【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part16 [無断転載禁止]©2ch.net
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【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part16スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ （絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda - 2輪製品アーカイブ 「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
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ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part15
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1454346575/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 660だけど
662さん燃料系いじったら焼き付きも自己責任かと思いますよ
アリー製品はポン付け性能アップがウリですからねい
燃料濃くする文にはいいとおもいますけど
ポン付けするかた向けですからねえ >>663
アリーの静音タイプでも音は大きめですね。朝家から出るときは近所に悪いなと思いながら乗ってます。タイヤの内圧指定とかあるけど買って良かったパーツです >>663
サイトに動画あるから見てみると分かりやすいかと思いますよ。 有名チューニング屋など動画は調べた方がいいよ
性能はショップ宣伝になるからね、半分隠してる
自分は散々いじってらからこそわかるんけど
燃費、耐久力、性能維持費、連続航続距離
これらをどこを削って加速力と最高速に当ててます
L15㌔程度とか、通勤やツーリングにも使えないのがザラ
そこまで必要かと言えばノーの人が多いでしょう
キャノピーは特に車がわりの日常の足に使ってる人もたくさんいると思うんだよね
長く乗るのも性能の１つだよ 通学通勤でべんりだし
L28㌔ｍ2stスクーター並加速、最高速65㌔前後に押さえるぐらいが
一番ちょうどいい。個人的には・・
それ以上はキャノピーはブレーキが・・
そういった側面も調べた方がいいよ 2st空冷のボアアップキット交換で2回も失敗って素人以下レベル
不良品摑まされたのかもしれんが諦めるか他人にやって貰った方がいい 皆様色々コメントありがとうございます。
ジャイロいじってくれるバイク屋に持ち込んで色々調べて貰ったのですが、どうやら圧縮低い原因はわからないみたいです。
バイク屋さんにマロ組み直して貰いましたが圧縮上がらずで4.7キロ。
しばらく慣らし運転して様子みて駄目ならもう直しようがないと言われました。 バイク屋さんも圧縮低いけどエンジンかかるから様子見るしかないって言ってました。
クランクのグラつきもないし原因はわからないそうです。 >>671
素直にノーマルに戻して乗った方が安心で快適じゃないですか？ >>672
俺もそうおもった。
わざわざ遅くしたり焼き付くようなことして
ノーマルで乗ったほうが早くて安全
ヤフオクで売れないかな
5000くらいなら捌けそうだけど >>673
色々と挑戦したい気持ちは分かるけどそれで普通に乗れなくなるのは勿体ないからね。 実用と言うより、色々といじるのが好きな人じゃないの？自分もその口
駆け出しの頃はカブのエンジンばらして、ガスケットの代わりに何も分からず厚紙切って使ってた
エンジン掛かったけど煙モクモク、シールの再利用でオイルがポタポタ・・・ 懐かしい思い出だわ
今もあんまし変わらんけど 年にもよるなそりゃ
魔改造ってやつは
ジャイロはビジネス用に作られて+車重から
ポート・吸気を絞り 低トルク、燃費重視でつくってあるので
ここを開放してやればそこそこ走るよ
メーカーの売り出してるのなんてかわなくていい程走る
プーリー以外全部ノーマルで67、8でるよ
ダラダラ上を伸ばすより、ばっさり切って64㌔程度の高トルクがおすすめ
車重のせいだとおもうけど、速く感じる
加速も2stスクーターノーマルレベルだけどね ボアアップした理由は通勤途中に急坂があるんですが、そこだと25キロくらいしか出なしスタートが遅く危ないのでボアアップしてみたのですよ。
ボアアップしたら坂はサクサク登るしスタートも早いので満足していたのですが、マロッシ二個壊してしまったのでプロに任せてみた次第です。
次壊れたら中古のキャノピー買い直して載せ替えてみようと思っています。 >>677
ヤマハのトリシティとか買った方が良さそう。ジャイロじゃないとダメなんですか？ 釣りが趣味なので荷台にクーラーとタックルケース乗るジャイロが最適なのです。
トリシティやst250も考えましたが、費用と荷物の問題がありキャノピーになりました。
買って1年くらいはノーマルでドリブン、プーリー、ウエイトローラーなどの駆動系をいじってだいぶ早くはなったのですが、坂と発進が弱く不満だったのです。 ボアアップのジャイロを扱ってるショップで買った方が安上がりな気がするのは俺だけ？ >>679
なるほどね！もしまたジャイロ買い換えるならば他の人も書いてますけど最初からボアアップした車両買った方が安心かなと思います。 面研ぐらい自分でしないと・・・・
ジャイロは金捨てるようなもん 俺は近くに改造してくれるショップあったんで全部やって貰った麻呂、リバイブ、BIGキャブ
ステージⅣプーリー、ステージⅥクラッチ、ハイカム、ポート加工71CC
ちょこちょこ見て貰ってたが工賃が馬鹿にならないんで自分でやりだした。
最初にプロにやってもらって教えてもらえば後のメンテは出来るようになる。1万回って90ｋｍだが というか、セッティングは自分が納得までショップはしてくれん
金湯水のように払えばしてくれるけど 寒いんでキャノピーにハンドルカバー付けた。
ミラーが無いからどうやって固定しようかと思ったけど、左右のカバー同士を紐で結んで解決。
ハンドル上に邪魔になるもの何も無いし、風も当たらないから紐がバタつくことも無い。 ボアアップしたあとの慣らし運転ってどれくらいやるものなんですかね？
怖くて30キロ以上出せないのですが。 100kmまで30km/h
給油毎にガスタンクにオイルひとさじ
ぐらいで充分 >>687
ジャイロだと効果感じれるけどキャノピーではあんまり意味ないみたいｗ
>>692
トロトロ走るだけではダメたまに負荷を掛けてやらないと坂道を20ｋｍとか >>693.694
ありがとうございます。
まったり走ります。 速度だけじゃなく
30キロでも時間（距離）を日々上げていくといいんだけどなー
4分5、6とか30分になったら
40キロで2分からと
ポート加工とかでも週１で0，2刻みで少しずつ削っては耐久性を探るかんじだよ
ショップじゃないんだからコツコツやれば失敗しない
あわてない
それでも怖いならヘッドあけて確認を
耐久性って探るの？
どうやって？
耐久性だよね…… 1日一回しか走らないんですかね？
それともエンジン冷えたらまた5分次は7分みたいな？ 2サイクルの原付きに別にそんなシビアにならんでも良いんだが
如何せんキミ壊し過ぎだからなｗ
まぁオイル1タンクくらいはゆっくり走っとけば？ 今回はプロに組んで貰ったので大事に行きたいのです！
バイク屋さんにはしばらく慣らし運転してくださいとは言われましたが、しばらくってどんくらいなん？って思ってレスしました。 そう機械的に決めるんじゃなく、
手探りで探っていくんで
7分走ったら様子をチェックする
匂い、音、熱、（あけてチェックやらまで）
異変なくてもいやな感じしたら、同じ負荷、または少し軽くしてもいいし
コツコツ、対話しながら一週間も走れば、この程度ならという多少の自信がつきますー
そのときに負荷をかけたステップに入っていく感じでいいです
走り込みとは違いますけど
それと似たような信頼関係ができてくるとおもいますよ
レースのように急いで仕上げる必要ないので
エンジンと会話、マメにチェエックでコツコツやればそしっぱいしないです 彼のようなタイプにそれはチト酷かもよ？
頭より先に手が動く感じだし(悪い意味じゃないからな？) まだちんたらしか走ってないですが、今の所大丈夫です。そろそろ給油なのでガソリンにオイル混ぜてまたしばらく走って過ごしてみます。 そうそう、ソレを楽しみながら出来たらいいなｗ
ガンバれ まだ入れてないですが、キャップ一杯くらいで大丈夫ですかね？ 少ない時は週1くらいしか乗らないキャノピーなんで、バッテリーが弱くなりやすい。
この時期は特にキツい。まぁキックで掛かるから困る事は無いんだけど、何か良い対処法有りますか？ 2ストも4ストも、週1でも乗れば3～4年は普通にエンジン掛かるよ。ちなみに正規のユアサ製 容量の小さいバッテリーにはつらい時期だよね。。。
対策かは分からないけど、毎日少しでもアイドルしてやるくらいかと。 充電器導入がええよ
みなさんはバッテリー充電を身近に感じていないと思います
ショップは時間の都合上、充電はできないだけで・・・・
自宅なら充電時間が10時間だろうが関係ない（笑）
最も手軽でおすすめです
スクーターのバッテリーは軽いから
アパート、マンションだろうと苦もなく持ち運べる。
絶対買いですよ？ 本日追突事故やってしまった追突したいと衝撃でジャイロX左に転倒してフロントボロボロ。皆さんも事故には気を付けてください。 何度かヒヤッとしたことはあるけどディスクが効いて助かった！ 加速重視だったり、65㌔超えだす車体だとブレーキは怖いね
65㌔～流れで前車が店に入ったりするとドキッとするよね
止まらないからｗｗｗ
それ以上スピードあげないほうがいいよ
費用対効果が悪すぎる
ブレーキ・エンジン・燃費・性能維持費、急激に悪くなる なぜUP生産終了しちまったんだよ…
4スト仕様でもいいからUP再販してほしいわ
酒屋とかヤクルトレディーが乗ってる姿を見る度にそうおもう
そのうちヤマハからも販売したりして
もしそうなったら屋根付きのキャノピーはこれからもホンダが
ヤマハはUPを復活販売とかでもいいかもしれん
と勝手に妄想 雪積もってるけど幹線道路は大丈夫っぽいからキャノピーで出勤 キックの戻り悪くなってきた・・・
春になったらバラそうorz キャノピー乗りのみなさんへ質問 教えて～
・型式
・改造箇所 費用等
・性能面（加速・最高速など）
・燃費
・ツーリングの連続距離、耐久信頼度は？
・性能維持費、消耗品やら交換頻度はオイル等も含めて
俺のキャノは
・2st180～
・ポート加工・面研・kosoプーリー加工 ドリル込みで費用は6000円程
・加速はボアアップレベル、60まで15秒程度、最速64程度
・燃費25～28㌔
・連続航続距離は400㌔前後 一日乗りっぱなし
・冬+長い下りでは焼付き可能性がある。
プラグ真っ白白のためオイルは赤缶いれております
あとは純正頻度
コツコツ削ったので、これぐらいかな～ととは思うけど
ブレーキ・燃費、耐久力などが怖くてこれ以上プッシュできない（笑）
みなさんの速そうだから参考にしたい 夏と冬では空燃比が違うからね
下りはオーバーレブするでしょ
長く続くと更に回って高音になる。
冬の下りに合わせてオイル（温度）管理しないと焼き付きますよ
自分は平地セッティングを出してて
圧縮低めで高回転まで回して67～8でるんだけど時間かかる
圧縮ギリまで上げて64㌔程度まで一気に加速させて
ポンピングロスを起こし、それ以上の速度を捨ててる
キャノピーは重くて風防もある。登りも速度でてもらわない困るから
自分が出来る範囲にで詰めたなセッティングだけど
もう少しプッシュしてもいいかな～と思ってね BIGキャブ付けてMJデカイのに変えたら焼き付かない 季節ごとにMJ,SJ変える レーサーじゃあるまいし、マージン取りまくり超安全仕様だな俺は。
こんな嵩張るバイク出先でグズられたらたまらんわ 季節ごとMJ変更は自分には性に合わないかも
純正頻度のメンテフリーにしたいんだよね
70㌔近く出したい欲求あるんだけど
冬場長い下りでも焼き付かないようにマージン残して置くかなあ
青缶でも全然走るからもうちょいいけそうなんだけどね マロッシポン付。ヘッドガスケットは2、3枚いれて圧縮落として
夏前にセッティング出してDioキャブにMJ95 SJ42だったかな。
これだけ寒いなら98-100あたりも試して見たいけど変えるのめんどくさい。
プーリーも社外にしてスマホのメーターで71-2くらいだけど60からはだらだら伸びてるだけだけ。
オイルは後から焼けて後悔したくないからelfのtech入れてる。
これ以上やると金と耐久性が不安になってくるのでこのくらいがベストバランスだと思ってる。 動画見ると下からトルクがでて70近くまで回ってるのをみますよね？
燃費と耐久性の根本を書かないまま宣伝してるからどうもね
その上、投資額も書かないしで、どうも信用ならんのよね
燃費がそのままなんてねーわけだしさ 4ストのワイドホイールでミニカー化以外ノーマル。
スピードエンハンサー付けたけど、55キロでリミッターが効く。
回転リミッターが効いてるっぽい
購入時は50キロでリミッター効いてたのでローラー変えてみたら52,3キロ、次にベルト交換で55キロに。
次はプーリーかな。 Xに台湾ボアアップ ポート加工 ヘッドも加工で圧縮比は8くらい トゥデイ用横綱プーリーでセカンダリも可動範囲拡大 ディオキャブ 最高速は85くらいかな メーターの針が角に当たるまではいく 加速はわからないけどどノーマルのGアクとかPCXにはついていける >>736
4ストのリミッターは、途中のモデルから導入された（最初はリミッター無かった）
リミッター解除の対策部品も出回ってるよ >>737
すごいですね
燃費と耐久性はどの程度でしょうか？ >>735
あの痛いショップの動画が信用ならないのはもちろん同意だけど
同じぐらい、つかそれ以上に737も信用できないだろw そんな喧嘩腰に
ジャイロチューニングデーターが少ない協力しようぜ
手探りにも限界があるわ
2年かけてコツコツしあげても
2ストスクーター（ノマル）加速に最高速64㌔とかだぜ？
キツイ登りではスルスル引き離されるってのに
流石にキツイわ それにXとキャノでは最高速にもよるけど、7㌔以上違って当然です
巨大風防のハンデがあるので80㌔とかでてもおかしくない 737本人だけど…ポートは結構カツカツだよ Malossi よりも排気も掃気もタイミング早くしてるし ていうかMalossi はノーマルと対してタイミング変わらないからね 排気ポートだけ拡大したMalossi には負けたことないよ あとね 同じくらいのポートタイミングで50ccのまま作ったことあるけど こっちはトルクが無いせいか65～70しか出ない でもだまって友達に乗せたらボアアップだと思った って言ってた。 燃費はちょこちょこ買い物とかしかいかないと20いかないときある 片道10キロくらいの飛ばせる道だと25くらいかな ピストンに穴開けて冷えるようにしてあるから全開伸び切りなまま走ってても抱き着かない自信はあるよ。 4スト初期モデルでもリミッター付いてる。で、それ用の解除パーツは有る
現行はギヤボックスにセンサーが有り、解除不可
2年位前にそう聞いたけど、違うの？ >>747
ピストン穴 詳しくおしえくれませんか？
純正ピストンですが保険にやりたいです >>749
後期モデル用にギアに付いたスピードセンサーを騙すスピードエンハンサーってのが売られてる >750 純正ボアなら物理的に抱きつきは起きづらいけど…排気ポートを避けるようにポートの両脇に来る部分に 高さはリングより5ミリくらい下に1ミリくらいの穴をあけてる 穴開けたら多少 表面が出っ張るからペーパー掛けて平らに。ガスを直接 温度が上がる排気周りに掛けて冷ます為 レーサーなんかだと割とよくやってた手法です。 >>752
750です
出先ですが詳しくありがとうございます
ちょっとだけ知識あったんですが効果を信用してませんでした＾＾；
貴重な体験データーはとても参考になります >754 台湾ボアアップはひと段落したから書いた通り 今は純正シリンダーでポート加工 50だと70くらいが限界なんですかね⁈ 太エキパイとか抜けが良いノーマルタイプな台湾マフはどうなんだろ >>775
自分は純正シリンダー加工と面研だけで68前後はでましたので
70前後は行くと思われます
エキパイもマフラーもノーマルです
純正シリンダー加工に排圧高いほうが相性良いとおもってます
（金を掛ける前に削っただけなんですが）
純正シリンダーは上まで回るんですかトルクがないので
圧縮あげてポンピングロス覚悟で64ぐらいが実用的かもしれません
60㌔前後まで気持ちよくまわり、鈍りながら64を指す感じですが
加速はボアアップと変わらないぐらいはいけます
圧縮は8～8.5
コンプレッションが中華製なので参考になるかどうか みんな下り坂での話しは妄想扱いだからな！気をつけろよ！ >>747
すごいなそんな事までやってるんか！
ちなみにキャブとメインとスローの番手は？ >>757
なんでそう喧嘩ごしなんです？
プーリー変えただけでも62～5㌔前後出るよね？
ポート加工、面研したら68ぐらい出るよ
そのままでは実用的加速を作れないからともいってもいて
更に圧縮を上げて64㌔ぐらいだともいってる
実際、自分でポート加工したらわかるよ
純正ポートは親指すら入らないほど中を絞ってるから
キチンと掘ってあげて上２横左右２拡大するだけでそこそこ走ります
もちろん整備してある前提の車両ですよ >759 キャブはライブの…型は忘れた 金じゃないから初期か後期あたりかな エアクリはそのままでスポンジだけ荒いのにかえてる メインは85くらいスローは38
もう少しメイン薄くてもよいかな ジャイロ乗り同士、仲良くしましょう
チューニング難しいのに３輪で重くて遅いんですよ
情報出し合ってやりましょうよ
遅い車両だって整備してキチンと組めば速くなりますよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
