【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part16 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part16スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ （絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda - 2輪製品アーカイブ 「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part15
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1454346575/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 雪積もってるけど幹線道路は大丈夫っぽいからキャノピーで出勤 キックの戻り悪くなってきた・・・
春になったらバラそうorz キャノピー乗りのみなさんへ質問 教えて～
・型式
・改造箇所 費用等
・性能面（加速・最高速など）
・燃費
・ツーリングの連続距離、耐久信頼度は？
・性能維持費、消耗品やら交換頻度はオイル等も含めて
俺のキャノは
・2st180～
・ポート加工・面研・kosoプーリー加工 ドリル込みで費用は6000円程
・加速はボアアップレベル、60まで15秒程度、最速64程度
・燃費25～28㌔
・連続航続距離は400㌔前後 一日乗りっぱなし
・冬+長い下りでは焼付き可能性がある。
プラグ真っ白白のためオイルは赤缶いれております
あとは純正頻度
コツコツ削ったので、これぐらいかな～ととは思うけど
ブレーキ・燃費、耐久力などが怖くてこれ以上プッシュできない（笑）
みなさんの速そうだから参考にしたい 夏と冬では空燃比が違うからね
下りはオーバーレブするでしょ
長く続くと更に回って高音になる。
冬の下りに合わせてオイル（温度）管理しないと焼き付きますよ
自分は平地セッティングを出してて
圧縮低めで高回転まで回して67～8でるんだけど時間かかる
圧縮ギリまで上げて64㌔程度まで一気に加速させて
ポンピングロスを起こし、それ以上の速度を捨ててる
キャノピーは重くて風防もある。登りも速度でてもらわない困るから
自分が出来る範囲にで詰めたなセッティングだけど
もう少しプッシュしてもいいかな～と思ってね BIGキャブ付けてMJデカイのに変えたら焼き付かない 季節ごとにMJ,SJ変える レーサーじゃあるまいし、マージン取りまくり超安全仕様だな俺は。
こんな嵩張るバイク出先でグズられたらたまらんわ 季節ごとMJ変更は自分には性に合わないかも
純正頻度のメンテフリーにしたいんだよね
70㌔近く出したい欲求あるんだけど
冬場長い下りでも焼き付かないようにマージン残して置くかなあ
青缶でも全然走るからもうちょいいけそうなんだけどね マロッシポン付。ヘッドガスケットは2、3枚いれて圧縮落として
夏前にセッティング出してDioキャブにMJ95 SJ42だったかな。
これだけ寒いなら98-100あたりも試して見たいけど変えるのめんどくさい。
プーリーも社外にしてスマホのメーターで71-2くらいだけど60からはだらだら伸びてるだけだけ。
オイルは後から焼けて後悔したくないからelfのtech入れてる。
これ以上やると金と耐久性が不安になってくるのでこのくらいがベストバランスだと思ってる。 動画見ると下からトルクがでて70近くまで回ってるのをみますよね？
燃費と耐久性の根本を書かないまま宣伝してるからどうもね
その上、投資額も書かないしで、どうも信用ならんのよね
燃費がそのままなんてねーわけだしさ 4ストのワイドホイールでミニカー化以外ノーマル。
スピードエンハンサー付けたけど、55キロでリミッターが効く。
回転リミッターが効いてるっぽい
購入時は50キロでリミッター効いてたのでローラー変えてみたら52,3キロ、次にベルト交換で55キロに。
次はプーリーかな。 Xに台湾ボアアップ ポート加工 ヘッドも加工で圧縮比は8くらい トゥデイ用横綱プーリーでセカンダリも可動範囲拡大 ディオキャブ 最高速は85くらいかな メーターの針が角に当たるまではいく 加速はわからないけどどノーマルのGアクとかPCXにはついていける >>736
4ストのリミッターは、途中のモデルから導入された（最初はリミッター無かった）
リミッター解除の対策部品も出回ってるよ >>737
すごいですね
燃費と耐久性はどの程度でしょうか？ >>735
あの痛いショップの動画が信用ならないのはもちろん同意だけど
同じぐらい、つかそれ以上に737も信用できないだろw そんな喧嘩腰に
ジャイロチューニングデーターが少ない協力しようぜ
手探りにも限界があるわ
2年かけてコツコツしあげても
2ストスクーター（ノマル）加速に最高速64㌔とかだぜ？
キツイ登りではスルスル引き離されるってのに
流石にキツイわ それにXとキャノでは最高速にもよるけど、7㌔以上違って当然です
巨大風防のハンデがあるので80㌔とかでてもおかしくない 737本人だけど…ポートは結構カツカツだよ Malossi よりも排気も掃気もタイミング早くしてるし ていうかMalossi はノーマルと対してタイミング変わらないからね 排気ポートだけ拡大したMalossi には負けたことないよ あとね 同じくらいのポートタイミングで50ccのまま作ったことあるけど こっちはトルクが無いせいか65～70しか出ない でもだまって友達に乗せたらボアアップだと思った って言ってた。 燃費はちょこちょこ買い物とかしかいかないと20いかないときある 片道10キロくらいの飛ばせる道だと25くらいかな ピストンに穴開けて冷えるようにしてあるから全開伸び切りなまま走ってても抱き着かない自信はあるよ。 4スト初期モデルでもリミッター付いてる。で、それ用の解除パーツは有る
現行はギヤボックスにセンサーが有り、解除不可
2年位前にそう聞いたけど、違うの？ >>747
ピストン穴 詳しくおしえくれませんか？
純正ピストンですが保険にやりたいです >>749
後期モデル用にギアに付いたスピードセンサーを騙すスピードエンハンサーってのが売られてる >750 純正ボアなら物理的に抱きつきは起きづらいけど…排気ポートを避けるようにポートの両脇に来る部分に 高さはリングより5ミリくらい下に1ミリくらいの穴をあけてる 穴開けたら多少 表面が出っ張るからペーパー掛けて平らに。ガスを直接 温度が上がる排気周りに掛けて冷ます為 レーサーなんかだと割とよくやってた手法です。 >>752
750です
出先ですが詳しくありがとうございます
ちょっとだけ知識あったんですが効果を信用してませんでした＾＾；
貴重な体験データーはとても参考になります >754 台湾ボアアップはひと段落したから書いた通り 今は純正シリンダーでポート加工 50だと70くらいが限界なんですかね⁈ 太エキパイとか抜けが良いノーマルタイプな台湾マフはどうなんだろ >>775
自分は純正シリンダー加工と面研だけで68前後はでましたので
70前後は行くと思われます
エキパイもマフラーもノーマルです
純正シリンダー加工に排圧高いほうが相性良いとおもってます
（金を掛ける前に削っただけなんですが）
純正シリンダーは上まで回るんですかトルクがないので
圧縮あげてポンピングロス覚悟で64ぐらいが実用的かもしれません
60㌔前後まで気持ちよくまわり、鈍りながら64を指す感じですが
加速はボアアップと変わらないぐらいはいけます
圧縮は8～8.5
コンプレッションが中華製なので参考になるかどうか みんな下り坂での話しは妄想扱いだからな！気をつけろよ！ >>747
すごいなそんな事までやってるんか！
ちなみにキャブとメインとスローの番手は？ >>757
なんでそう喧嘩ごしなんです？
プーリー変えただけでも62～5㌔前後出るよね？
ポート加工、面研したら68ぐらい出るよ
そのままでは実用的加速を作れないからともいってもいて
更に圧縮を上げて64㌔ぐらいだともいってる
実際、自分でポート加工したらわかるよ
純正ポートは親指すら入らないほど中を絞ってるから
キチンと掘ってあげて上２横左右２拡大するだけでそこそこ走ります
もちろん整備してある前提の車両ですよ >759 キャブはライブの…型は忘れた 金じゃないから初期か後期あたりかな エアクリはそのままでスポンジだけ荒いのにかえてる メインは85くらいスローは38
もう少しメイン薄くてもよいかな ジャイロ乗り同士、仲良くしましょう
チューニング難しいのに３輪で重くて遅いんですよ
情報出し合ってやりましょうよ
遅い車両だって整備してキチンと組めば速くなりますよ なんで90や125ccが無いんだろ？
作ってくれよ
トリシティと迷うがあっちは屋根と積載量が無い・・ トリシティに屋根とBOXつけると便利でしょうな
キャノピーの非力さが痛すぎる 夏冬セッテイング次第で２㌔は変わります
空気圧でも２㌔とかかわります
遅いって方はやってみてください
きちんと詰めてセッテシング出してあげないと走らないです
エアスクリューもD型ならマイナス切ってあげて簡単にセットアップできるように
するのがポイントだとおもいます
遅い方はやってみられてください 買うなら新車
とはいえ原付きにしては流石に高すぎる
ご丁寧に屋根付なのもその原因の一つだろう
屋根なし復活まだか… 台湾シリポート加工、横綱プーリー、ディオキャブですか！コンプレスが8kgにmj85sj38。
この仕様でGアクとかPCXについてけて、
最高速は平地で85キロは羨ましい！
85キロの根拠は、メーターの針が動かなくなるとこまで行くから？
ショップいらねーし、マロもいりませんね。。。 >771 Xでメーター 針が当たる角までは確実に動きますよ プーリーはキタコのトゥデイ用も良いと聞くけど どうなんだろう Malossiの悪いとこってクリアランスが少ない タイミングがノーマルと変わらない のでただのボアアップキットとしかみてない 良い点は掃気の通路の形状だと思う Malossiベースでも一度やってみたいとは思う。 マロッシ高すぎだよ
お金持ちはいいけどね
ショップ情報以上にエンドユーザーの焼き付き情報が多い。
これは無視できません
ホーニングしてクリアランスとってあげたり排熱処理したりが必要に感じる
実は完成度高くないんじゃないかと・・・ >>773
キタコプーリーはケース削っていれるポイ
そして、トルクカム側を加工しないと意味がない
ベルトに合わせて駆動系を詰めるれば
ベルト摩耗に合わせワッシャー調整してやる必要があるハズ
駆動系を1年に1度、走行距離に応じてあける人だけおすすです マロは思い切ってペーパーでピストン下側の外周少し小さくしちゃうと抱き着かない 仲間のはそれで大丈夫だった
横綱もトゥデイ用だからケースもトルクカムもやってあるから今度キタコ入れてみるわ ベルトも重要で純正キャノピー2スト用が良い感じだけど みんなはどうかな？ プーリー性能はランプレート側ですからね
ネット画像では判断つかないっす
todayキタコプーリー入れてる人多いみたいしだし
悪い噂聞かないので・・・レビュー報告お待ちしてます >>764
2回給油分ちんたら走ってるのですが、そろそろ全開で走ってやろうかと思っています！
今の所止まってないですよ～。
次の休み辺りに圧縮測ってみます。 取り付けるのにアルミ削らにゃいかんけど経の大きいステージⅣのプーリー最強
60ｋｍ目いっぱいで走るより90ｋｍ出るマシンで60ｋｍで走る余裕 ツーストのジョグからツーストのキャノピーに乗り換えたけど
馬力ねーなコレ キャノピー逝ってしまって廃車した・・ただいまキャノピー難民。
もうほかのバイクに乗ろうとは思えないな。 エンジン載せ替えでも良かったのに・・・
まあどう壊れたかによるけど 色々だなぁ
俺は散々いじったら要らなくなっちゃって放置中 俺もいじり過ぎはダメだなあ～
プーリーいれてもトルクカム側を削って詰めない理由には
ベルト0.5mm消耗毎にケースあけるのがめんどいから
ノーメンテ？（調整）で長く乗れるってのも性能だと思うよ
キャノピーは車代わりになるからいじり過ぎず壊れるまで乗る 車の方いじくり倒して動かない時間多いからって、通勤用に買ったキャノなのに
コッチまで動かなくなる始末ｗ 反面、いじって楽しむのも全然ありだと思うんだよね
壊すまではやりすぎに捉えられるけど
男それぐらいしちゃうよね、特にあれだけ遅ければ
自分も8割ぐらいで押さえてるけど、やっちゃうかって時があるｗｗ
ポート削りたくてたまらんもん ジャイロの４ストだけ特別じゃないさ
リミッターカットなどECUを書き換えるなきゃならんのよ
車と同じようにね
ヘッドを削るのも同じで加速が上がるよ
だけどリミッターカットや燃料マッピングを変えると燃費がすこぶる悪いじゃないかな
２st以上に悪くなると予想される
メカチューンはパワー還元が悪いから エキパイ：アリーレーシング、モトリペア、ヤフオク産他
マフラー：たくさんあると思う
レビュー、フィーリング等で結構です。情報聞きたです ジャイロキャノピーの防寒ハンドルカバーはなに着けてます？
キャノピーさんはミラーバーに固定出来んからコミネのヤツとかグラグラしそうなんだけど コスパ高いからってのはわかるが操作性損なわれるからつけないな
グリヒは無理なんだっけか？
まぁ電熱グローブが一番だわ 自分も結束バンド
カインズホームで買ってきたハンドルカバー
確かにそのままだと手の出し入れがスムーズではないので
中に空気が入らないためのゴム地の部分と
ウインカー押すあたりの親指の部分はカットしてる 結局結果が全てじゃん
オバマは何も残せなかった。
それだけだろ >>796
今付けてるのはコーナンに売ってる奴。
980円だけど値下げで800円弱になってたので買った
超安物だけど風が当たらないから素手でも凍えずに済む。
まあ素手だとブレーキレバーが死ぬほど冷たいから
薄手のグローブはしてるけど スクリーンが傷で見えにくいからコンパウンドで研磨しても平気ですか？ マロッシ二個壊した物ですが、慣らし運転終わり圧縮測ってみたら6.2キロありました。
約400キロくらいちんたら走ってから100キロくらい全開走行しました。
しかし以前よりエンジン音静かだしパワーもないのでバイク屋さんに聞いたら、どうやらマロッシではない他のボアアップを入れたそうです。
坂道で40キロくらいは出ますが、直線は60キロ出ない感じです。
こんなもんなんですかねぇ >>806
社外品ならただのアクリルだからコンパウンドでもおkがけど
純正はコーティングはげるからやめた方がいいかも >807 なんたマロッシじゃないんだ 台湾ボアアップかな だとしたらそのままつけたらそんなもんじゃないのかな >>807
こう言っちゃ元も子もないが、ノーマルと変わらないね、それじゃ。
燃費考えたらノーマル以下なんじゃ もしかしてアル○ックのはミニカー仕様がデフォになってたりする？
ついこの間も遭遇したのがミニカーナンバーだったし >>812
アルソックならトレッド広げて泥除けもワイドになってるのがデフォ やっぱそうなんだ
まぁ原付きのまま乗るよりミニカーにしといた方が賢いもんな
でもそれを企業でやってるってのは面白いな >>811
ノーマルの時は坂道30キロも出なかったので少しはパワーアップしてます。
しかしなんか物足りないんですよねぇ。
やはりもう一台ジャイロ買って1からやり直そうか検討中です。
また壊しそうだけど（笑） >>815
触ってくれた人に相談したほうがええ
一番良く分かってるから
俺らは想像の域を出ん >>815
どこに在住？ジャイロ仲間でも作ってみては？ 神奈川県横浜市在住でございます。
ジャイロ仲間とか何処で募集してるのですかねぇ？ >>819
オッサンだけど横浜(保土ヶ谷区)だよ。
いじるのが好きなので、ショップに出さず自分でやってます。
良かったらいっしょにやるかい？ 820さんにホイホイついて行きたいですねぇ。
私もズーラシアの辺りなんで案外近いかもしれませんね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
