Kawasaki W800 Part18 [無断転載禁止]©2ch.net
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空冷のＷは真夏日に乗ってるとオーバーヒートします？ >>641
純正のやつ着けてるけど、錆びやすい以外の不満はないかな。
キジマのサイドバッグサポーターも同時に着けてるけど問題ない。 ホットラン付けてますが、アフターファイヤーはむしろ気にってます
ピタケツしてくる車が、気付いたら居なくなります 笑 >>642
giviて箱用じゃないの？
それにサイドバッグサポート付けれるのかね？
>>645
純正はキジマのサイドバッグサポート付けれるんだ
情報ありがと
けど、純正のリアキャリアて小さくね？
純正だと下敷きの土台作らないといけないからな >>646
ホットランって音量は何デシベルになるんですか？ >>648
分かりませんが、かなりの爆音ですよ
周りから白い目で見られますが >>649
かなりの爆音いいっすね(笑)なかなか実際に着けてる人に出会う機会が無いので聴いてみたいです。
純正と比べて走りはどうですか？いい所悪い所あったら教えて下さい。 >>650
youtubeにメーカーの動画が挙がってますよ
良い点は、爆音で周りにバイクの存在を分からせる事
悪い点は、とにかく振動で手が痺れます。 ネットにPOSHのハンドルに替えてインナーウェイト入れたら振動が軽減したって書き込みを見かけたのですけど、同じカスタムしてる人いますか？ >>652
https://youtu.be/pMHF4fWmpYo
POSHのハンドルとインナーウェイトバー、ウェイトグリップエンドでまあまあ改善されています。 先々、カワサキの大型の新車はカワサキ専門店でしか販売しない方針で行くみたいだね。 >>653
ありがとうございます。高速乗るときに手が疲れそうなのでいずれ交換しようと思います >>656
それは知っていました。その上でハンドルを交換すると振動が軽減されるって書き込みがあったのでここでも聞いてみました。 >>657
ハリケーンのUPに社外マフラー
振動は正にピンクローターを素手で触ってるみたい >>654
正規取扱店ではなく専門店？
地域によってはそんな店ないところもあるだろうに。 >>659
カワサキプラザを全国に120店舗作るらしいですよ
んで大型車はそこだけで売る ちゃんと利幅のある価格で販売するためだろうね
大量に仕入れて10万引きされたら
1台しか売れない店は困っちゃうから >>660
ホンダドリームみたいなものか
いつ出来んだろ？
それまで買い換えるのを我慢しようかな？ Ｗ800や650買う時、どんなバイクと悩んだ？ 1択だった奴は好きな道や峠の名前でも挙げとけ。
オレはCB1100 >>665
NC750S ABS、DCT、ヒートグリップ、ETCのついている奴 カワサキだけでやっていけるのは、東名阪とせいぜい政令指定都市くらい
なんじゃないか？
シェア低い上にスクーターがないんじゃ商売成り立たないでしょ。
ホンダドリームでさえ、スクーターなかったら地方の店は厳しいというのに。 来年か再来年の規制でも生き残って欲しい…
次の買い替え候補筆頭なのに！ >>665
俺もCB1100。
その頃にCB1100EXがリリースされてたら、そっちを買ってたかもしれない >>665
650の時は一択
いやマジでこの頃は選択肢皆無だった
強いて選ぶと軽量クラスからGB・エストレヤ・Volty・SRV250～
ミドル以降だとSR・SRX・テンプターと単気筒勢に加えスポスタ位で、ボンネ辺りはW6成功を見てできた雨後の筍モデルだし >>665
同じくCB1100
あとは結局日本では出なかったXSR700 SR400・ボンネT100・BOLT・ゼファーあたりか
FEの噂からもうW8しか見てなかったが 今まさにＷ800かＣＢ1100（ＥＸ）どっちにするか思案中の自分 CBは9月納期とか言われ、FEに落ち着いた俺が通るよ 元NBA選手でも連れてこないとつり合いが取れないレベル Ｗ８００は大型にしては値段も維持費もリーズナブルではあると思う CB1100の方がはるかに暑い
俺はCBにしたけど後悔はしてない
Wは同じ形で400を出したのが痛い バッテリーあげちゃったと思って、
シート下の金具のネジ外したら、
片方は取らなくていい方で、
相手方裏側に落っこっちゃってて、
しかもキルスイッチ切れてただけで
バッテリーあがって無かった死にたい W800に代わる国内向けミドルクラスネイキッドは
どんなのになるんだろ？
Z900RSはZRXの後継でハイパワーらしいし、MTやNCの対抗馬的なのが出るのかしら？ >>687
この前、XJR1300乗ったけどWと比較すると馬鹿ですか？ってレベルであちーよ。
逆に冬は足元はそこまで冷えないらしい。 もうファイナル納車された人いる？実物はどうですかー？ >>694
ごく普通。ガワの色がキレイかなーてぐらい。
ただＷ800自体は糞。エンジンが糞。多分来月売る。試乗すればよかった。 >>696
ハーレーみたいに荒々しい鼓動、寝ぼけ眼を一発で起こすマフラー音、脳みそ置き去りにされそうな加速、クラシカルな見た目、足つきの良さ、それでいて低燃費。贅沢は言わない性分だからこれ位だ。
見た目と足つき性以外、滋賀にも引っかからねえ。売るわ。 スタイルは気に入ってて
エンジンもマフラーも静かな方が疲れなくって良く
ポジションも楽ちん
ただ、スピード＆加速が不満
まあ加速は良いとしてもトップスピードは１８０を超えてほしい それこそハレ買うしかないんじゃ…
スポスタあたりの加速なんてたかが知れてるけどな >>704
ハレもノーマルはとっても静かだよ。
鼓動感もマイルド。
空冷モデルは、加速はWと大差ないしね。
水冷のV-RODはアホみたいに速いけど。
ただ、あのぶっといリアタイヤ、交換で10万らしいけどね。 トライアンフの新型ボンネビルT120でいいんじゃね？
見た目はWを質感高く高級にしたかんじ。走りも良し、足つきも抜群、新型はクラシカルな外観だがUSBやグリップヒーター、走行モードなどなど装備も充実。 クラシカルなスタイリングに水冷エンジンは無いわ。
ハーレーを含むアメリカンでもそうだけど、
水冷というだけで選択肢から外れる。 >>712
いや、スポーツ性を売りにした車種なら水冷一択でしょ
逆に新型のトラ姉妹はラジエターが浮きまくりでヤダ
次期Wは(あるのかな)是非ともチューブレスで出してほしい 初歩的な質問ですみませんが、空冷とかドラムブレーキとかにこだわる人多いけど、見た目以外のデメリットって何かあるの？性能は水冷でディスクブレーキの方がいいんだよね？ >>714
性能は水冷だけど、水冷油冷の方が長期不動にした時エンジンに水が入ってない分、簡単な整備でかかるとかなんとか。
楠みちはるの本で言ってた気がする 空冷のメリットを敢えて探すなら、構造が簡単で部品点数も少ないから、安く作れるし故障しにくいとか。
現実には企業努力で水冷でも安いし故障もほぼ無いんだけどね。 空冷、水冷の違いでググったらいっぱい出て来たわ(笑)
エンジン音とかも違ってくるんだね～。今まで空冷しか乗った事無かったから、水冷でも別にいいんじゃ無いの!?って思ってたけどやっぱり空冷の方が味がありそうな感じだね。キャブとインジェクションの違いと同じようなイメージ。 空冷と水冷、キャブとFIの違い分からずに乗るヤツもいるからそこまで気にすることじゃない
実際オレも1台目は、2ストと4ストの違いも知らず見た目だけでTZR250を選んだからな。その後金と時間がかなり飛んで勉強できたよ >>713
トラボンネやハレのようにオールドルックで、
エンジンの造形美も含めたスタイリングが命のバイクに
水冷エンジンは無いわと言ってる。
もちろんWも。
スポーツが望みならF19インチで
こんな古臭いレイアウトのバイクは選択肢に挙がらんｗ ま、ボンネは、旧型の時から、外見だけがクラシックで、乗り味やエンジン特性は、
スポーツ指向だから、今回の水冷化は正常進化とも言えるけどね。
外見だけがクラシックで、中身は現代的なスポーツバイクが欲しいって人には
良いんじゃないの。
自分は、Wの外見だけじゃなくて、クラシックな乗り味に魅力を感じたているので、
ボンネは、まったく選択肢に入らないね。 >>722
キャブの形状をなぞったインジェクションボディー、
水冷化によるダミーの空冷フィン、
求めたのは、まさしく見た目だけのクラシック。
確かにフェイクとしての正常進化を遂げたとも言えるなｗ ストリートツインを試乗したとき
結構乗りやすくて「W800も似たような乗り味なのかなー」と思ったりもした
尤も・・・一眼メーターはちょっと好みじゃないし何より地元にトライアンフの店がないので選択肢から外れたけどね
で、自分の頭の中ではずっと視野に入ってるＷ800か最近唐突に選択肢に入ったＣＢ1100かでせめぎあいの日々を送ってる 空冷の造形美は何物にも変えがたい
ボンネも好きだったから水冷になって悲しかったなあ
Wがもし復活しても水冷なんだろうなあ ボンネの８００と悩んだんだけど
ＢＭＷの故障が嫌になっての買い換えなので結局国産を選んだ
ＢＭＷのせいでトライアンフが売れなかった訳だね 水冷でいいから復活してくれるといいけど。無くなってしまう方がさみしい。 空冷モドキの水冷になって無様な姿さらすくらいならこのまま終わりでいい 昔のカワサキのイメージそのままの故障のしやすさなのか
それともカワサキとは思えないぐらい頑丈で整備もしやすいのか
どっちなんだろう カワサキは国産中ワーストだが
ハーレーやトライアンフはそのカワサキの倍は故障するし
ＢＭＷはさらに上を行く（部品代考えたらさらに倍）ってデータがあったような 世話になってるショップは、国産4メーカーを扱ってるけど、最近のカワサキは
昔と違ってそんなに壊れないって言ってたな。
ただ、空冷エンジンは、オイル漏れ（と言ってもしみ出る程度）はある程度
やむを得ないようだけど。
むしろ、ホンダがレギュレーターが弱くてよく故障するらしい。
スズキは、予想できないようなところが壊れるとか。 >>724
トラボンネ買うくらいの金は持ってるがｗ
ただ、いくら金があっても、まがい物を買おうとは思わん。
愛車の出自も知らずに外車と言うステイタスだけが頼りなのかもしれんが、
せいぜいローンで買った愛車を大事にするこったｗ オレはＷ800の前はXJR乗ってたし、メーカー名は気にせず乗ってるんだけど、ひたすら同じメーカーに乗り続けてる人いるよね。特にホンダとカワサキは顕著。 俺自身はスズキ→カワサキ→スズキ→カワサキ(ｲﾏｺｺ)の謎ローテで来てるw
家全体ではプラス、ホンダ3・ヤマハ2・ピアジオvespa1って車歴があるな
尚、車は何故かホンダ続き 質問です
キャリア探しててGIVIのSR4101とPL4101てのを見つけたんですが
欧州仕様だと取り付け可、国内仕様は不可て記載を見つけたんですが
どの様に取り付け不可なのでしょうか教えて下さい ウインカーの位置だと思うよ
国外向けはナンバーのとこについてるから 確かに、メーカーに拘ってる人っているよね。
バイクに限らず、車でもトヨタ一筋でそれ以外は二流品だと思ってる人とか。
自分は、カワサキ→ヤマハ→ホンダ→カワサキときて現在W800。
特にカワサキにこだわりがあるわけじゃなくて、次は、モデルチェンジで
だいぶ良くなったNC750Xにする可能性大。 選んだバイクがたまたま１つのメーカーだったらちょっとそのメーカーに愛着湧くよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
