【07から】スポーツスター【現行まで】20 [無断転載禁止]©2ch.net
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XL883R
全長（mm）2245
全幅(mm)935
全高（mm）1150
ホイールベース（mm）1520
シート高（mm）760(加重時)
最低地上高（mm）148
総重量（kg）264
サスペンション形式（前）テレスコピック
サスペンション形式（後）スイングアーム
キャスター角29.7°
トレール（mm）112
ブレーキ形式（前）ダブルディスク
ブレーキ形式（後）ディスク
タイヤサイズ（前）100/90-19 M/C 57H
タイヤサイズ（後）150/80B16 M/C 77H XL883N
全長（mm）2205
全幅(mm)855
全高（mm）1105
ホイールベース（mm）1515
シート高（mm）735(加重時)
最低地上高（mm）95
総重量（kg）257
サスペンション形式（前）テレスコピック
サスペンション形式（後）スイングアーム
キャスター角30.5°
トレール（mm）117
ブレーキ形式（前）ディスク
ブレーキ形式（後）ディスク
タイヤサイズ（前）100/90-19 M/C 57H
タイヤサイズ（後）150/80B16 M/C 77H XL883N(R)
エンジン型式Evolution
エンジン種類空冷4ストロークOHV V型2気筒
総排気量883
圧縮比（：1）9
ボア（mm）76.2
ストローク（mm）96.8
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）21.7
最高出力(kW/rpm)
最大トルク(N・m/rpm)65/3749
始動方式セル
クラッチ形式湿式多板変速機形式5段リターン
燃料供給方式インジェクション
燃料タンク容量（L)12.5 XL1200N(絶版)
全長（mm）2245
全幅(mm)935
全高（mm）1140
ホイールベース（mm）1510
シート高（mm）676
(加重時)最低地上高（mm）130
総重量（kg）260
サスペンション形式（前）テレスコピック
サスペンション形式（後）スイングアーム
キャスター角29.6°
トレール（mm）119.4
ブレーキ形式（前）ディスク
ブレーキ形式（後）ディスク
タイヤサイズ（前）100/90-19 M/C 57H
タイヤサイズ（後）150/80-16 M/C 77H
エンジン型式Evolution
エンジン種類空冷4ストロークOHV V型2気筒
総排気量1202
圧縮比（：1）10
ボア（mm）88.9
ストローク（mm）96.8
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）24.2(ハイウェイ)・17.9(市街地)
最高出力(kW/rpm)
最大トルク(N・m/rpm)88/3500
始動方式セル
クラッチ形式湿式多板
変速機形式5段リターン
燃料供給方式インジェクション
燃料タンク容量（L)12.5 XL1200X(～15)
全長（mm）2220
全幅(mm)850
全高（mm）1060
ホイールベース（mm）1530
シート高（mm）710(加重時)
最低地上高（mm）102
総重量（kg）250
サスペンション形式（前）テレスコピック
サスペンション形式（後）スイングアーム
キャスター角30°
トレール（mm）107
ブレーキ形式（前）ディスク
ブレーキ形式（後）ディスク
タイヤサイズ（前）130/90B16 M/C 73H
タイヤサイズ（後）150/80B16 M/C 77H
エンジン種類空冷4ストロークOHV V型2気筒
総排気量1201
圧縮比（：1）10
ボア（mm）88.9
ストローク（mm）96.8
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）20.4
最高出力(kW/rpm)
最大トルク(N・m/rpm)87/3750
始動方式セル
クラッチ形式湿式多板
変速機形式5段リターン
燃料供給方式インジェクション
燃料タンク容量（L)7.9 XL1200CX
全長（mm）2185
全幅(mm)840
全高（mm）1080
ホイールベース（mm）1505
シート高（mm）749(加重時)
最低地上高（mm）150
総重量（kg）259
サスペンション形式（前）
サスペンション形式（後）スイングアーム
キャスター角28.9°
トレール（mm）140
ブレーキ形式（前）ダブルディスク
ブレーキ形式（後）ディスク
タイヤサイズ（前）120/70R19M/C 60V
タイヤサイズ（後）150/70R18 M/C 70V
エンジン種類空冷4ストロークOHV V型2気筒
総排気量1201
圧縮比（：1）10
ボア（mm）88.9
ストローク（mm）96.8
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）20.4
最高出力(kW/rpm)
最大トルク(N・m/rpm)101/4250
始動方式セル
クラッチ形式湿式多板
変速機形式5段リターン
燃料供給方式インジェクション
燃料タンク容量（L)12.5 XL1200V
XL1200Xをチョッパったやつ
XL1200C
デカタンでうれてないやつ
XL883L
最も低い
XL1200R
the sport ster >>9
パパさんR、売らずに乗ってれば良かった、、 アイアンに合うフルフェイスってある？
シンプソンやBELLはありきたりなのでそれ以外でw
アライとかSHOEIは似合わないかな？ スレ立てワッチョイ導入乙
有意義なスレに育ちますように・・・ ビルトウェルとかでいーんじゃねーの？
被ったことないけど スレ立て＆保守乙。
俺はジェットで悩んでる。
立花 HANDSTITCH 2TWO LINEか
ショウエイ ジェットJ・Oのいずれか。 >>25装飾の500txレプリカ買えば？
規格品はデカ頭でみっともねーから スモールジェット用の格好いい（と言うか普通の）シールドって何で無いんだろう
バブルタイプばっかりじゃん
てかそもそも何であんなに膨らませるんだろう？
軽く膨らませてる程度のシールドって存在しないのかなぁ
例えばこんな感じの（これの交換用シールドは見つからない）
http://www.identity.co.jp/shop/56_232.html >>34
いくらでもあるだろ
ベッキーシールド、スイングベッキーシールドでググりなさい
でもね、ベッキーシールドつけるならちゃんとしたジェットヘル買った方が機能が上なのよ
真っ正面からみるとベッキーシールドってカッコ悪いの >>35 >>36
有難う
でも俺が言ってるのはそれじゃなく一般のジェットと同じで両端に穴が
あいてるだけのシールドの話（>>34の画像の通り） クロムワークスのマフラーってどうなん？
音は割と低音よりでいいなぁって思ってるんだけど
スポスタておすすめのマフラーって他にある？ >>38
3インチは音量控え目とか書いてること多いけど十分爆音
甲高い音とか割れるような音はなくしっとり系、ハーレー的にはかなり良い音の部類かと
でも正直爆音嫌いからすると殺意芽生える音量だから気をつけてね
性能は特筆すべき点はない所詮スリップオン 音量控えめで重低音マフラー
どっかに無いかな。
スリップオンで。 >>40
14年以降なら色々と付けたが、パインバレーのシーガル良かったよ。
そこそこの音量、乾いた程々の低温、性能も洋物に比べ大分良かった。
自分はノーマルに戻したから外して車庫で眠ってるけどw
クロムワークスは重低音だけど、音量控えめじゃない。
バンス、パイソン、S&S等は多少の差はあるが破裂音みたいな爆音。
スクリーミンイーグル以外の洋物には程々の音量求めてもムリ。
今はキジマから出てるみたいだけど、音質どうなんだろうね。
重低音では無いと思うがわからん･･･ >>41
11年式の48です。
現在はＳＥの12㎜パンチアウト付けてるけど
なんか微妙なんだよね。
>>42
ＫＩＪＩＭＡの車検対応は確かに気になる。
あ、11年式じゃ駄目かｗ >>44
SEのパンチアウト？
SEと書いてある北米マフラーかね？
スラッシュダウンだとダフンダフン音するよ >>44
その年式ならスクリーミンイーグル1択じゃない？
程々の音量のマフラーは探せるけど、
重低音はスクリーミンイーグルしかわからん。
それとマフラー変えなくても燃調濃い目にすれば低音になるし、薄目だと乾いた高音になるよ。
自分は昔サンダーヘッダーポン付けで汚い破裂音にビビったが、
燃調したらちゃんと重低音が出て安心したw 48買おうと思ってるんですが、これでロングツーリング行く人っています？
航続距離の短さはこまめに給油するしかないとして
長距離だとポジション的にかなりキツいとかってありますかね？
バイクは30年くらい乗ってて、ロングツーリングが趣味で
色んな車種に乗りましたが、アメリカンは昔スティードに乗ったくらいです。
でもスティードては自走で北海道ツーリングとかもして
特に辛いとは感じませんでした。ペースは遅かったですけど。
ちなみに2016年式を買うつもりです。
見た目は48が好きなんですが、あまりにロンツー向いてないなら
スポーツスターにしようかなとも考えてます。
ただスポーツスターの長距離快適性もどうなのか知りたいですけど。
アドバイスありましたらお願いします。 あ、すいません、ロードスターと間違えてしまいましたm(_ _)m 48なら2017年モデルの発表を見てからの方がいいんでないかい？ 48のポジションきついとかは特にないな
身長は186
むしろミッドコンがきつい >>48
48乗りです。シートをK&Hに替えているため
純正の乗り心地は分かんないけど
ポジションによるシンドサは無いです。
ミッドのローライダーの方がきつかったですね。
ただ給油先と営業時間を把握しとかないと
大変なことになりますｗ >>51
2017年でまたモデルチェンジの噂があるのですか？
2016年で大きく変わったので、来年はないと思ってました。
まあ正直乗り換えを焦ってる訳じゃないので
そういう話があるなら待ってみてもいいかもしれません。
>>52
あら、身長近いですね、私は183㎝です。
ショップで跨がってみたこともあるんですが
個人的には私もキツいとは感じませんでした。
ただネットなどでキツいという評判もあり
また長距離になるとどうかなと少し気になりました。
長距離は一日どのくらい走ったことありますか？
>>53
2016年はシートとサスがかなり改善したと聞いたので期待してます。
質問被るんですが、長距離は一日最高どのくらい走りましたか？
個人的には高速込みで一少なくても500～600㎞は走りたいです。
まあ結局は個人の耐性次第なんでしょうが参考までに。 >>48
スポ希望でロングが趣味なら17?モデルじゃないか？
全種メッキメッキしててまぶしいけどｗ
しかしロードスターにはどんなサイドバッグが似合うんだろう。
いや似合わねーな。タンデムにネットで縛るのがスマートか。 >>54
１日だと最高600キロくらいかな。
高速のパーキングでは
なぜかトラックの運ちゃんに
よく声かけられます。 >>55
そのニュアンスは俺も解るけど、現実的には（客観的には）恐らく883Nもロー
ドスターも同じに見えると思うよ
ロードスターだから似合わないと思ってるのは極一部のかなりのスポオタだけｗ >>54
ヨーロッパの排ガス規制がEURO４に変わったんで
全モデルで2017年からその仕様になるとか。
あくまでも噂だけど。
2016年モデルはロードスターだけ。 >>58
スマン。
なんかイメージで言ってしまったｗ >>55
確かにタンク容量あれば楽なのはわかるんですが
でもやはり48はあのピーナツタンクありきだと思うので…。
>>57
600㎞くらいは走れると思って大丈夫そうですかね。
ちなみに私の長距離耐性は、ETC上限1000円の頃
東京～福岡1160㎞一気走りが最高記録ですが
あれはあくまでメガスポだったんで、果たして48でどのくらい行けるか
自分自身興味ありますｗ
>>59
ああ、排ガス絡みの変更ですか。
なら乗り心地的には変わらないと思って大丈夫ですかね。
色々参考になりました。
後は買って、自分で判断するしかないようですね。
ありがとうございました。 >>61
乗り心地かわるでしょ
排ガス緩くなるならロードスターと同仕様になると仮定
そうするとプーリーもアレになる
その代わりトルクも馬力もアップ >>61
プーリーが変わるから乗り心地は少し変わるんじゃないかな。
ダイレクト感が増し、少々パワーもアップすると思う。
見た目の好みもあるし、あと乗り心地的にも
それが良いと思うかは分からんがｗ >>61
17モデルはロードスター同様ダンパーなしプーリーになると思われるので、乗り心地は少しゴツゴツになる
乗り心地重視なら16モデルがオススメ 16年48乗ってます。1日600キロレベルの話は分からないけどポジションや乗り心地は特に問題ないかな。
けど高速の風圧は100キロ超えるとキツい。 15年、48ですが
この間、300km(高速含む)走りましたが、
自分も、乗り心地、ポジションは
平気かな
給油は、行く前に給油
途中で4回、帰って来て給油の
１日6回でしたよ
高速は、私も、80キロから
100キロあたりが快適ですね >>66
6回？満タンで50キロしか走らないって事ですか？ >>67
行きと、帰って来てからも、
給油してるので…
でも、初めての道だったので
早め早めに給油しました
自宅近くで給油して
高速に乗ってすぐのSAで給油、
目的地で給油、また
高速に乗る前に給油、
途中のSAで給油、
で、自宅近くで給油
って感じです >>68
満タンで何キロ走るんですか？
そんなに頻繁に給油したくありません >>69
燃費は、下道で
18から20キロ
高速で26から27キロ位ですね
15年、48で
マフラーを北米に
変えてるだけです どんなポジションでも快適さ
自分のバイクなら腰痛肩凝りも楽しもうぜ！ 883N欲しいんだが
なかなか踏み出せない。
今、ゼファー750乗ってるが
満足出来るだろうか… >>71
その燃費ならそんなに給油いります？
>>73
スピードを求めるならオススメはできません >>74
えぇ
少し、早めに給油したとは
思いますが
初めての道だったので
こまめに給油しましたよ
無理して、タイミング逃しても
怖いので… >>73
俺はCB750からアイアンに乗り替えたけど満足してる
峠でストレス溜まるからたまに違うのにも乗りたくなるけどw
一般道でマッタリ走るなら883はすごく楽しい。
金と場所が許すなら2台持ちがいいと思う。
どっちかならスポーツスターをオススメ 必要かどうかじゃなくて、初めての道だから用心の為に早めの給油をしたって言われてんのにやけにしつこい人がいるね。
CAとかに乗ってなよ。 >>73
自分は48なので
参考にならないかもですが
下道や、高速道路も制限速度で
走っても楽しいのが
スポーツスターだと
思いますよ
スピード出したいとか
峠を速く走りたいなら
辞めた方がいいと思います 人に聞かなきゃ給油もできねぇ奴はバイク乗んな。チャリ乗れチャリ。 >>73
ならそのZEPHYR750を俺が買うからそれを足しにして1200のどれかにした方がいいよ
または、ロードスターかって車高下げて乗りなされ >>71
滅茶苦茶燃費いいな
下道9km/L、高速25km/L
下道と言っても街乗りで原付みたいな使い方してるので >>73
ゼファーは一時高騰したけど、最近は落ち着いたのかな？。まだ上がりそうなら持っておけば？ >>73
zepは手放さない方がいいよ！
二台持ち前提で考えてみようよ。 883N欲しいって人に1200を勧めてる奴はアホなの？
今ゼファー750乗ってんだから883で流すのが基本だろ うわぁ。。。
道の駅やPASAにいるハレ珍爺まるだしレスだｗ >>90
ZEPHYR750から乗り換えて883だと
zpより低トルク、低馬力、半分しかまわらないエンジン
これなら1200を選んでフォンフォン回る空冷4発からバコンバコン爆発的なリッターのV2の方が楽しいと思って勧めただけですよ
高速域が遅くても低速引っ張られる感覚が楽しい！なんだこれ！ってさぁ
883はぶんまわして楽しめる
なら四発もぶんまわして楽しめるのだけら方向性がかわらんでしょ >>92
そんな言い方をしたら過度な期待を持たせてしまうからダメダメ
所詮スポとなってしまう可能性大 >>92
国産大型持ちなら883も1200もどっちも遅いから、
スタイルの好みで決めるのが正解だと思う。 ゼファーからならハーレーじゃなくて
ヤマハ最新のXSR900のが幸せになれる 国産750からスポに乗り換えて満足できるヤツなんていないだろ 教習車でおなじみのNC750も国産750だからね
アレの良いとこが1個も思い付かないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
