【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part17【非ﾜｯﾁｮｲ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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L側だけLEDにして、H側をハロゲンのままだと違反になっちゃうんすか？ 車でも標準でLOがHIDでHIがハロゲンってのもあるから問題ないかと >>853
なぜなのか判ってる？
HIDは最高輝度になるのに数秒かかるから、パッシングが出来なくなるからだよ。
LEDは立ち上がりが早いから、Hi,LoどっちもLEDにして問題ないです。 >>854
そんな話をしてないのにドヤ顔で語られても… BMWのC600とかいうのが
バーグマンに似てる💦が似せてる💦 LoだけHID化したけどそこそこ光軸もでてパッシングされないし快適 車体の大きさ → そのまま
エンジン 200 → 250
なら買い換える >>863
俺も買い替えるよ
ノーマルだからヤフオクで高く売れるし、余裕で買い替えられるでしょ バーグマンに関してはノーマルで乗ってるユーザーが大半だろ、バカスク仕様は極マイノリティ
ただでさえ瞬足なのにこの車体のまま50ccもボアアップしたらめちゃ速くなるだろうけど
単純にPCX125→PCX150みたいにはならないと思うわ バカスク仕様ってどこからなのか人によって線引きが異なるよな
マフラー変えてるだけでも煩いからとバカスク呼ばわりされることもあるわけで 基準値内のマフラーでも経年劣化や聞く人によって耳障りなものもあるから結局マフラーはノーマル以外はバカスクってことなのね？ >>866
バーグマンのウェイトローラーはノーマルこそベストセッティング
下手にイジると燃費悪化したり、加速が鈍ったりするよな
今年度末の現行モデル小排気量スクーターのヒエラルキーは
ＸＭＡＸ250＞バーグマン200＞マジェＳ、ＮＭＡＸ155≧ＰＣＸ150＞各メーカー125cc
ってな感じでケンカする事無く棲み分けが出来るかの？ >>870
> ＸＭＡＸ250＞バーグマン200＞マジェＳ、ＮＭＡＸ155≧ＰＣＸ150＞各メーカー125
XVIDEO？ >>870
無論、出来るだけベストバランスを崩したくないという上で唯一興味あるのが
WR＆クラッチスプリング交換によるクラッチミートタイミング変更だな
9割がた下道使いな俺的には、高速巡航より街中ストップ＆ゴーでのゼロ発進のワンテンポ遅れが気になる
試してみようと思ってはいるんだが…まあ駆動系OHの時かな もうすぐ駆動系メンテの時期だからクラッチスプリングをフォルツァ用に換えてみようかな 15000km過ぎたころからフロントメーターかハンドルカバー辺りからビリビリと音がするようになった(エンブレで減速中に)
対処法ないかな >>863
たかだか５０ｃｃのアップで今とどれだけ性能アップするんだろう？ >>874
4000～4500回転の振動若しくはエンブレの振動なら
メーターパネル手で押さえてビビりが無くなるか確認
ビビりが無くなる様ならメーターパネルの振動で原因はほぼ確定
※しろくま流メーターパネルビビり音の消し方
＜用意するもの＞
浴槽用のゴムクサビ(黒・小) ゴムクサビをサイズカットするカッター１本
ゴムクサビの外れ止めにバスコーク(クリア)×１を準備
ゴムクサビはカッターの切断面がクサビ厚５ミリ強程度となる部分でカット
クサビ幅は８ミリ程度にカット整形する(カットしたら先ずメーターパネル頂部に差込
み確認して少しキツめに納まるぐらいがベスト、クサビ取出しのヘラ忘れずに)
ゴムクサビには滑り止めの凸凹の突起がついているのでその面にバスコーク
(シリコン)をうっすら塗布し、凸凹突起面をメーターパネル側に向くように
メーターパネル頂部とカウルの隙間に差し込み、メーターパネルと面一にするか
若干引っ込ませる←見た目上ベターな位置だと思います
(※バスコーク塗る前にメーターパネルからクサビが出っ張らないか差込み確認する)
ゴムクサビ差込んだらバスコークが固まるまで約１日放置する、作業後直ぐに
バーグマン運転すると振動でクサビが脱落する恐れあり(経験談)
メーターカウルとゴムクサビの色は同じ黒色系なのでそれほど目立ちません
完成したらあ～ら不思議、メーターパネルのビビり音が嘘の様に消えて
快適なバーグマンライフを送れます
作業は簡単ですが全て自己責任でお願いします >>877
あらやだ、素敵なしろくまさん
丁寧な説明ありがとうございます！
さっそくやってみようかと思います ３週連続、毎週末雨ばかり降って何処にもツーリング出来
ないし、ストレス溜まるわ
バーグマン乗って外出かけられないから家引きこもり用に
ついにドラクエ11買ってしまったわい！ >>877
おお！質問主さんではないが気になってたので試してみます。 みなさん、どんなカスタマイズや改造されとりますか？ 200で高速は大変みたいだから400はどうかと思ったけど結構大きいね 400ゴテゴテしすぎ
あくまでもｵｻｰｰﾝ仕様
なのに速い！
それがバーグマン200 >>884
250でも同じやん
高速域で巡航なら振動ないほうが重要 >>880
週末は乗ってないんですか？
私は毎日乗ってますよ。
車がないし、というかそもそも車の免許がないわけでありましてwww
でもさすがに台風の日は電車とバスで会社に行きましたけどね。 >>８８２
付けて見て以外にこれわ良いと思ったのがナックルガード！少しの雨ならグローブが濡れません。冬も
薄手のグローブで冷たくないし。 やっと晴れましたね
今週の土日も天気は良さそう
さあプチツーリングに行きましょう
弁当を持って 400の半分だからハンバーグか
うまい名前付けたなwww こちらに居る紳士の方に聞きたいのですが、マフラーを変えて-5kgするのと、体型を変えて-5kgするのは、どちらが賢い選択か教えて頂けませんか？ >>892
軽さを求めるのは、常にフルスロットル、フルブレーキングで惰性走行を利用しないレース限定なんだよね。
一般路では前方の赤信号で惰性走行することも多いので、必ずしも軽いことがベストというわけじゃないよ。
小太りくらいの方が平均寿命長いって統計もあるようだし w >>892
男なら体脂肪率12%は切らないといけない。筋肉質が-5kgはボクシングの減量並にキツイ。
>>893
体重＋車重が軽い方が燃費は良くなる。燃料が悪くなるのは加速時で空走時は関係が薄い。 >>895
そんな貴方に冬場のバイクの常備薬
ワコーズフューエルワン
お手軽簡単、ガソリンタンクに入れるだけ
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貴方のバイクを内部から強力プロテクトっす >>894
早死にするぞ。発ガン率も高くなる
標準と言われる体重よりちょい重いくらいで良い 今日の強風で新車を買ったときについてきた安物バイクカバーが飛ばされてしまった
バーグマンにあうオススメのバイクカバーはありますかね？ちなみにリアボックスはつけてないです 市販の体脂肪計なんかかなりフカシた数字出るからな。体脂肪率1桁とか言ってる奴も実際は2桁台よ。 >>898
カバーなんてすぐ汚れるから安い奴を汚くなるごとに買い替えてるよ バーグマンを通じて壇蜜さんと下半身がつながってまぐわっているわけだから SUZUKIは壇蜜さんとの交流をはかる オーナーズミーティングを開催すべき
握手会もやるべき SUZUKIのＷＥＢにも起用すべき バグで走ってると150～250辺りの同クラスのスクーター乗り達に物珍しそうに見られることは多いが
中でも特に熱い視線を感じるのはマジェS乗りの比率が高い気がする
ヤツらはチラ身じゃなくてじろじろ嘗めるように観察してくるし、駐輪場でも中年オヤジに数回話しかけられた >>904
まさにマジェS乗りだけど、ほんと見ちゃうよ。話しかけたことも何回かある。
フラットフロア選んで後悔はないけど、加速とか安定感は羨ましく思ってる。 >>905
俺なんか東名厚木ＩＣ付近で左後方のマジェＳがベタ寄せで脇にひっつ
かれてきてうざっかしいから、走行車線から追い越し車線に出たったら
マジェＳも必死に追走、こちらも必死に引き離したったわｗ >>907
まぁそう言わずに仲良くしてよ。
羨ましく思ってるのは本当だからさw
バグ200にABS付いたら乗り換えたいと思ってるし 軽二輪なら250一択だろプゲラ
的思考な人がジロ見してそう
最近見るけど
どうなんだよ200ておま！笑 まあね
でも250を選択した瞬間にいきなりデカくなるからなぁ
デカくなるなら400に乗った方が良いわけでして。
車検なんて自分でやれば27000円くらいで出来るわけだしね 先進的なエンジン機構にはればなるほどに鈍臭くなるよなー >>913
新機構=ドン臭い訳ではないでしょ
排ガスやら騒音規制がまずあって、それをクリアするために新機構採用することが多いからそう感じるのでは？
まぁ新機構を着けると大概元より重くなりがちだからドン臭くなるってのはあるかもね まもなく4万キロになるけど、もしいま新たに一台だけ所有するとしても、
やはりこれを選ぶなあ。
コンビニの買い物と数百キロの旅行を一台でこなしたいので、
このサイズとパワーと燃費と積載量のバランスが自分的には心地良いし、
メーターのフォントや長方形のウインドシールドの機能性重視の
端正なデザインも好み。 まさに何でもこなせる１台だよね。
おかげで、モンキーとモトコンポを処分する決心が
ついた。 >>915
シート下収納が耐荷重10kgになって熱くならなければ最高なんだけどねぇ～
それだけしか不満が無いってのはイイスクだとは思うけれど、、、
バグ400に行っちゃうかもしれん。 なんでもこなせるよ
俺は通勤、買い物、プチツーリングからロングツーリング コインランドリー往復も余裕だね
デカくもなければ小さくもない
このサイズなんだよ、スズキさん
願わくばあと50ccアップでよろしくお願いします スズキ大好きさんより ほんとクルマである必要がないんだよ都心部では
仕事は軽箱のるが
爺のプリウスとかもっさりした後ろついたら最悪だ
時間の無駄以外のなにものでもない この重量で、50ccアップでABS付にすればもっと人気でると思う 今のままの大きさで250にするのは簡単だと思うし、そうすれば高速も今より余裕が出てメリットばっかな気がするんだかなw
なんで出さないんだろう？
新型のNinja400なんか250と同じフレーム使って大幅な軽量化を可能にしたんだし。 できてもきっと乗り手に不快な部分がでるのです
モンキーやカブを高速で乗れるようにしてる人もいるけど
どうみても不安定ですよね >>917
バーグマン400って写真で見ると小さく見えるけど実際はデカイんだろうな。
まあ最低でも170キロくらいのスピードは出るらしいので、あんま小さくても怖いだろうからね 現状で十分満足だけど400クラスならバーグマン400よりスカブ400の方がいい
スカブ250は乗り心地とか収納は申し分なかったけど遅すぎてストレス
400ならあの巨体でもそれなりに走るだろう >>925
そんなに出るの？
24馬力のGSX250Rが実測147kmくらいなのに？ 勘違い。
バーグマン400は31馬力でしたね。
ごめんね。 >>931
今の４００は全くわからないけど
二代目スカイウェーブなら１６０㎞は出てましたよ。
メーター読みですけどwww
ニーグリップ出来ないから怖いですよね。
ビックスクーターの実用速度は１５０㎞くらいがくらいなんじゃないかなと。
それ以上のスピードだと本当に怖いです。
特に凸凹道が怖いです。 買うならXMAX250だな、
ハンバーグの時代はおわた 一昨日、京滋バイパスで初めて自分以外のバーグマンを見た
一般道で見たことあったけど、有料道路で初めて バーグマン見たわ 今日は晴れたね。しかも暖かい。
さあ弁当持って出かけよう。
今日は筑波山なんか最高では？ >>902
BSの番組でバイク乗ってたけど糞ペーパーライダーだった 都内から宮城県まで行き帰りは常磐道で正解だったなあ
バーグマンで初めて仙台東部道路→三陸道走ったけど
交通の流れが100～110キロ程度で運転は快適そのものだった
３連休の東北道は事故りまくってたみたいで、温泉入りに来てた
おっさんが東北道の事故渋滞に文句たらたらだった 国内販売以前からのこのスタイル
旧さを感じないな
ヘッドライトやテールランプだけしか変わってないっぽい >>947
トラスのダブルデッキの国内最高長と言えば大阪湾の・・・ リアショックって触ったことがないのだが
調整で固くしたり柔らかくなったりするというものかな 昨日朝早くから尾鷲にツーリングに行ってきた
－ア～疲れたorz帰り道しんどくなったので残り距離75kmあったので高速道路使った55kgの
嫁さん載せて居るので100kmでもエンジン唸りっぱなしバーグマン400欲しい気がするが大きいしすり抜け出来無いんだろうな～ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
