【400】DR-Z400SM PART 80【シングル】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【過去ログ頻出話題】
Ｑ 最高速はどのくらい？
Ａ 概ねメーター読み151～152km/h 但しこの速度域はかなり辛い
Ｑ 足付きはどう？
Ａ 股下75cmあれば大丈夫。それ以下の人もいる
社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている
Ｑ 燃費はどれくらい？
Ａ 普通に走って概ね20～25km/L程度
Ｑ 長時間乗るとケツが痛い！
Ａ 慣れる。足付き問題無いなら、ハイシートに交換
純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
社外品もデイトナ、TWMC、Corbin、SDG等色々
Ｏ キャリアはどんなのがあるの？
Ａ 純正キャリアなら税込\18,900
社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々
Ｑ ライトが暗いんだけど…
Ａ バルブを交換
K7以降のライトレンズは、車検対策でカットが変更されている
Ｑ 立ちゴケでクランクケースに穴が開くってホント？
Ａ マグネシウム製で軽いがヤワい。穴が開く実例報告も
サンパートーク製対策用カバーあり
new!↓
Ｑ 高速域でハンドル振られるんだけど？
Ａ 個体差もあるが割と仕様に等しい。原因は未だ不明だがフェンダーやタイヤ交換
などで治ったと言う報告も 【マイナーチェンジ遍歴】
05～06
・イグニッションスイッチ・ステアリングロックの内部構造及びキーの形状変更
・リアスポークダンパ及びカバーの追加
・デカールの変更、
06～07
・バックラミラーの形状変更（丸から四角へ）
・フューエルコックを負圧式に変更
・キャブレターの形式変更(オーバーフロー機構廃止)
・ハンドルバーの変更(レンサルのファットバー)に伴い、ハンドルホルダの形状とハンドルバランサの変更
・フロント及びリアアクスルにアクスルスライダを追加及び両アクスルの形状変更
・ヘットライトのレンズカット変更
07～09
・カラーリング変更のみ
【その他】
・キャブからのお漏らし → K7以降は負圧コック
・リヤブレーキ鳴き → K7以降はゴム輪追加
・オイルがよく減る → 継ぎ足せ
・リヤブレーキタンク膨張 → 断熱シート貼れ
・ネジが外れない → オーバートルク、スズキクォリティー
以上テンプレ終了
次スレは>>980が過ぎたあたりで >>22
違う違うｗ
今の2chの糞仕様だと即死判定がやたら厳しくなってて、
10レスだか20レスだか書き込みがないと、立てたばかりなのに速攻で落ちるんだわ
だから ID:aIkwBUSOにはお疲れって感じだわな >>25
バイク板には前々スレでオマエが立てたPART 79がまだ残ってるだろ
車種板に移ったスレの次スレをバイク板に立ててどうするんだよ >>25
そのスレワッチョイありじゃん
ひろゆきが戻ってきたら廃止されるってのに、そんなもんに頼ってどうするんだ 戻ってきたら訴訟の賠償金払えなくて破産するんじゃね とにかく数年は待つから新型来てくれ！
ほかのバイクではたいして買う気がせんのじゃ カッコいい
ttp://i.imgur.com/WFyuUA9.jpg >>41
前半のみだけど割と出番多かったね
アクションシーンないから盛り上がりには欠けるけど 出来るだけ純正の位置にぽんづけできて、配線も面倒じゃない社外メーター
教えて下さい。 ないですか？ACEWELLのACE-1600多機能デジタルメーターあたりは
ステーがそのままついて、配線もほぼぽんづけらしいですが。
このほぼぽんづけの部分がよくわからないのですよね・・・
また、このメーターあまり好みじゃないので、他に情報欲しかったです。 >>45
ステーは簡単につくよ
配線がポン付けとかそこそこ技術がある人が言う戯言 TRAIL TECHのVAPORでもACEWELLと難易度は変わらないよ 新スレ無いと勘違いして、自分で立てちゃったよ～
いやぁ申し訳ない 400sの規制前サイレンサーだけもらったんだけど、エキパイって全年式、sとsmで全て同じものなのでしょうか？
クランプとガスケットが付いていないんです。 >>46-47
そういうものですか、配線は配線図あれば多分そんなに難しくはないのですが、
一度交換してしまうと車検のとき元に戻すのが大変そうなので、このあたりなんとか
クリアできないかなとおもってるのですが。
VAPORはぐぐると、バー埋め込み式がおおいですが、純正位置に取り付けも簡単
にできますかね。 >>50
簡単にできるならやればいいだろ
そんなこと聞く時点で、あなたの技術では無理だと思うからバイク屋に持ち込んだら？ SRスレのテンプレ。
★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない。
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない。
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない。
だってさｗ >>52
店でやってもらいなよ
純正戻し出来るようにカプラーで付け外し出来るように加工してもらってさ
正直そんな初歩的な事聞いてる奴が出来るとは思えない
工具も持ってなさそうだし >>54
出来ないとしたらステーの部分と元に戻す方法ですね。
全然関係ない車種にメーター取り付けは2度ほどやってます。2stで回転数が狂う
からそれの修正程度まではできます。
工具はKTCのツールセットくらいしかもってません。電工ペンチ*2 ギボシは
多数 >>55
やったことあるならなんでメーカーに聞かないの？
製造元か販売元はそういったナレッジ持ってると思うけど。
それと配線図知りたいならサービスマニュアルぐらい買えば？
たまに勘違いしてるやつ居るけど情報とかノウハウってのは無料じゃないんだよ。 >>56
まず、第一の質問が、ぽんづけに近い状態でつけれる物を紹介してください。
↑が出来ない場合は、簡単に戻せる方法あればおしえてください。
です。2番のほうは他ｽﾚや、別の方法で検索してみるのもありだとおもってます。
配線図については、SMかわなくても、メーカーに送ってもらえるので、今回は
買いません。
メーカーがDRZにぽんづけ出来るかの情報を持っているとはおもえないですが・・・ マジかー
こいつ真性かー
やさしく教えてあげると、ポン付けは有り得ない。
メーカーってスズキだけじゃなくメーターのacewell等のメーカーもあるんだよ。
Dトラとかの人気車種は希にそういった設定の端子があるけど、大多数のバイクは無いよ。
あとは自分で考えてつけてみてね。
はいおしまい。 そもそも、車検でメーターの規定ってどんなもんなの？
去年ユーザー車検通したけど、メーターの項目なんかあったかな…？
もし規定が無い、もしくは規定がゆるいなら純正に戻す手間を考える必要ないよね >>60
あるよ
時速40kmにメーターが表示されたらブレーキかけろってやつ
純正は少しハッピーメーター
誤差範囲内ならおk
タイヤ一回転で715mmという規格 そっか～すっかり忘れてた。ライト検査が一発で通って、嬉しかった記憶しかないｗ
でも、それくらいなら社外メーターを純正に戻す必要ないよね？
取り付け・取り外しが難しくても、好きなメーターを付ければいいんじゃない
それよか、シフトインジケーターがとっても気になる
お値段もそこそこするし、取り付けた人はあんまいないかな？ >>62
ちゃんとメーターの速度表示が合ってれば変える必要無いよ
acewellで通ったからね
シフトインジケータはわからないなー
ちなみにacewellのシフトインジケータはギアの信号じゃなくて速度を拾って登録して表示させるものだから面倒で設定してない >>59
なんでそんな答えになるんだろうね。
メーターのメーカーはわかってるけど、わざわざそう切り分けて使わないと
読み取れないかな？
webikeに端子ついてるセットとかうってるけど、全部バー埋め込み式。
バー埋め込み式ならDR-Z専用たくさんある。
問題は純正メーター位置でないかってのをきいてたの、ないならないでしょうがない
質問と関係ない斜め↓の話されても逆にわからないしなんの解決にもならない。
だから質問をし直した。それもわからないのかなぁ
>>61
ごく一部純正じゃないメーターは相当な理由がないと車検通さないってとこもあった
らしい、最近は聞かないけど。HIDヘッドライトもしかり
自分の場合は、車検証記載のメーター距離が上下するのが嫌なのです。
純正メーターも消耗品だけど、社外は3年で壊れるものとおもってる。そこでまた
社外に交換するとほんと、車検証がめちゃくちゃになる。 確かにいくつかの返答はアレだったけど、さらにつっかかるなよ…
もうこのスレでは社外メーターの情報はもらえないから、他所に行ってね
あと、「純正メーターは消耗品」と考えてる人はごく少数だから、自分の
考えが異端だって事も理解しておいてね 長文書いてる時間あるなら
考えたり調べたり手動かしたりすれば良いのにね >>65
了解、まともなレスしてくれると助かります。
消耗品は書きすぎたかもしれませんが、DR-Zのメーターって色があせてきて
消えるというのをよく見ます。もちろん電圧管理ができてないとかいろいろ原因
はあるでしょうが、他社より壊れやすいイメージだったのでかきました。
ここで聞いてないということは、なさそうなので、海外の安いの入れてきてみて
取り付けなども考えてみます。
ありがとうございました。
別件ですが、最近海外のフロートをぶっこんでガソリン計を後付けする
方法をみつけたのでやってみました。満タン、半分、空しか正確に測れない
ので実用性は低いですが、興味があるようなら煮詰めてレビューしますが。
いらないですかね。 今からプチツー行ってくる～
晴れて良かったよ、ホント
お昼はベトコンラーメンの予定 出発前に満タンにして、245ｋｍ走ってリザーブに入らないとは中々の燃費
二時間ぐらいでお尻はシクシク痛くなったけど >>74
乙カレー
写真は撮らなかったのか
ケツは鍛えろ 夏は二泊のキャンプツーを予定しているんだが、目的地にたどり着けないかもしれん… >>74
マジか
街乗りフル満タンで150粁しか走らないうちのは・・・・ 信号の少ない平地がほとんどだったからね
いつもの感じだと、200ｋｍぐらいでリザーブに入ってるよ
ちなフルノーマル >>71
御前さん、東海地方の人きゃ？
俺もそうなのだが、久しぶりに通勤で乗れたよ。
片道40キロのプチツー通勤。 楽しかったな。
ベトコンは美味かったかい？ ガソリン系後付けってタンク流用以外で出来るの？
出来そうで出来ない系のカスタムだよね
是非教えて欲しい サブタンク増設とか？
自重式ならコックのとこからライン引いてどうとでもなると思うけど
自分でできない人にネットの文章だけで詳しく伝えるのはこえーよｗ サブタンク増設って、カブとか以外難しいような気がするなぁ（場所的に）
万が一の時の為に、2?のガソリン携行缶は買ったよ WR250Xと比べればまだマシかと＞タンク容量
さらにこちらはレギュラーガソリンだし、
燃料消費の度合いも排気量差があるのにそんなに変わらないし 大したタンク容量無いんだし
そんなゴテゴテ追加するバイクじゃないと思うがな 仮に来年新型が出るとして、ＦＩ・ＡＢＳ諸々でイマイチな完成度だったら
また中古価格が上がったりするんだろうか？ ＤＲＺのプラモがあったら買うんだけどなぁ
バイクのプラモはアメリカンとＳＳと旧車しかない… 燃料計はゴリラやエイプの社外品が流用可能。
タンクの構造的に使い物にはならないと思うが。 ひょっとして他車のセンタースタンドが付いたりしないかな？ >>94
そりゃつけれん事はないけどメリットが全くない。 >>93
使い物にならないってのは正確な量がはかれないってことでしょ？
満タン付近と、空になりかけがわかれば十分、有用な情報ありがとう
調べてみる 給油の度にトリップをリセットすればいいだけなのに
何で手間暇金掛けて無駄な物を付けるのかイミフ。 考える頭がないから仕方ない。
タンクの中見た事ないのかね。 センタースタンドあったら、整備するとき便利じゃない？
個人的には社外品あったら買うけどなぁ ここの住人でセンスタとか視野に入ったことすらないだろ。
メンテナンス用途なら、普通はリフトスタンド買う。 そうなんだ…
こんど近所のバイク屋に行ったとき相談してみるよ リフトスタンドに慣れると
SSの前後メンテスタンドが面倒くさくなる！
下回りにエキパイとかむかつく！
センスタはいらんわなぁ
ビールケースだっていいくらいなのに 結局フロント上げる手段が必要になるしな
チェーン掃除ぐらいでメンテは店ならセンスタもまあ分かる 時々しか使わない重量物を腹下に抱えて走るとか
DR-Zのコンセプトを全然わかってないと思うｗ センタースタンド取り付け数万円～、ジャッキスタンド5千円～。 楽そうだけどねえ
気持ちはよ～分かるｗ
やっぱでもリフトのが安いし手っ取り早いし前後上げれるからなぁ ドリブンスプロケの下にあるチェーンガイドのゴム部分がチェーンでゴリゴリ削れてるんだけど、緩いってこと？ >>107
チェーンガイドのゴムって書いてた。すみません。
あれ外していいんですか？直接当たりませんか？ >>110
当たらない
PVで見るようなジャンプするなら知らん >>111
あざーす。あれ、削れてカスが出るんで困ってました。外してみます。 ドリブンの下側にあるってことはエンブレで暴れないようにってことなのかな
単気筒だし、数値的にそれなりの理由があるのかもね >>93
両方かなり調べたけど、結局はセロー 軽量化でぐぐれって情報しかなくて
そのHPも燃料計の記載消してるっぽくて何もならなかった
もう少し詳しくわかれば教えて欲しいです。
トリップとか満タン計とか定番のレスはヤフー知恵遅れでしといてください。 >>114
ああ、盆栽な人なんですねｗ
DR-Z乗ってる意味あるんすか？ 燃料計？
そんなやわなものはいらん！
男は黙ってタンクを叩け！ 違法改造を叩くのはわかるが、合法の人の趣味をこけにするのは
同じDR-Z乗りとして恥ずかしいね Yahoo!知恵遅れとか煽ってんのは>>114だろ。
合法・違法とか正論房も草。 その前からだろ
一時期のWRスレみたい、あっちと違って工作員じゃないってのがまたひどい じゃあ一番簡単な方法教えてやるよ。
ポリタンクに替えれば外部から透けて見える。
カスタム偏差値も上がるぜｗ 定番のDR-ZにFTR250の鍵無しタンクキャップが流用可能。
FTR250とFTR223は互換性あり。
FTR223.ゴリラ、エイプは同製品。
ならゴリラ、エイプの社外品の燃料計が使える。
で、問題点
DR-Zのキャップ開ければわかるがフロート入れるのに邪魔な物がついている。
両車ともタンク容量と形状の違うのにゴリラ、エイプ用で売ってるのは精度的にどうなの？
そもそも中華製品なんだから精度的にどうなの？
何より諭吉さん出す価値あるの？ タンクの下の方に穴あけてタケノコに透明チューブくっつけて
上の方に持ち上げれば油面出るよ
リザーブから50km走るよ
200km走ってもスタンドなかったことあるけど
昼間なら大抵大丈夫だよ
深夜八戸で給油して南下したら宮古まで一軒も開いてねえの
朝7時まで待機した思い出 全然関係ないけど、社外ポリタンクって車検通るの？
日本だと消防法かなにかで駄目だとか聞いたんだが。 >>124
『燃料タンク及び配管は、堅ろうで、振動、衝撃等により損傷を生じないように取り付けられていること。』
とあります。
車検はその時の検査官の判断次第です。
ちなみにMOTO GUZZIなど純正で樹脂タンクもあります。
消防法の方は携行缶のやつで燃料タンクとはまた別の話になります。
また数年前に法も変わり基準を満たしていればポリタンクも可能になりました。 冬はまったくわからないけど、エンジンの熱気がつらい… 輸出仕様DR-Z400Eのサイドカバー黒色って需要ある？ AIキャンセルなんだけど。
簡易でやりたい。ぐぐったら、ホース側はM10以上のボルトをねじ込めばOK
ってとこまでわかったんだが、ホースが付いてた側の穴はどうすればいいの
でしょうか？出来るだけ簡単かつ、安全な方法で。 >>132
なんとなく言いたい事は分かるけど、多分間違った場所にボルト挿そうとしてると思う あーあれか、車体下のAIの吸い口にボルト挿してキャブとコック直結したらキャブとコックに繋がってる三又の接続部分の穴の事を言ってるのかい？ 簡易キャンセルなら下のホースにボルト突っ込んで終わり 俺は全撤去したまま2回車検通したから気にしてないけど
マニュアル見てて気が付いたんだけどもしかしてソレノイドの
配線カプラ外したら閉固定にならね？ >>133-134
ちょっとわからないです、今いってるとこはぱっとみ三つ叉にはなってないですね。
>>135
ホース側はそれでいいとして、ホースが刺さっていた側は穴があいたまま放置して
大丈夫なのでしょうか？ >>137
簡易ならAI装置外さないからそのまま
装置側のホースをそもそも抜かない >>136
全撤去で車検は、持ち込みですか？どこかに頼みました？ うちのも全撤去で持ち込みだけど3回通ってる
キャブとマフラーはノーマルに戻すよ
車検時期が真冬だからエア濃いのかなぁ
ガス検棒突っ込むけど問題ないみたい ホースが刺さっていた側っていう謎
多分間違ってると思うよ >>139
ユーザー車検。
事前に予備検屋でCOを計るけどそこでも1発クリア。
ちなTMR-MJN。 ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1602327/car/1544446/2698374/note.aspx
これってホースじゃないんですか？2枚目の写真のAIユニットの右上ホース？を外したとこが
金色向きだしになりますが、これを放置していいかって話です。 >>144
簡易AIキャンセルって何種類もあるんですか？簡易だとこればっかりでてきて
他の方法は、TMR-MJNのブラケットを使う方法か、全撤去が出てきます。
逆に他の方法は一切見当たらないのですが、もしご存じでしたら教えて下さい。
よろしくお願いします。 >>145
AIユニットから下にホースが伸びてフィルターに繋がっているからそのホースを塞ぐのが簡易的なやり方。
写真のやり方でもAIキャンセルって事ならできてるけど、ヘッドからパイプとホース残していると排気ガスの流れ的に問題ある。 で、ヨシムラとかのメクラ蓋でやるのが一般的だけどあの穴は排気干渉としてどうなの？
DR-Z400Eのヘッドはそもそも穴空いてないの？ >>145
>>146のやり方が一般的なんだけど
他のオフ車なんかでもAIキャンセルはこれ用のメクラ栓が売ってたりするよ >>148
最終的にエアクリにつながってるやつ？＝エアクリの穴をふさげばおｋ？ >>149
エアクリに繋がってるやつ…？
それってブローバイホース？ 明日関東でDR-Zオフ有るみたいだから、そこにいって簡易AIキャンセルの仕方教えてもらってきなよ
ボルトとビニテとタイラップ持ってさ >>146
エンジン下のホースでキャンセルするのが正解 簡易キャンセルって、排気ポート付近に送られるエアを止めるって事だけ？
それだけだと、どんなメリットがあるの？ 今から峠を攻めてくるぜ…
久しぶりなので、転ばない事中心で ハァ～、この気だるい感じがいいね～今夜は良く寝れそう
がんばって追いかけてくれる車がいて楽しかった トランポに積みっぱでアカンわ
山もたまには良いねえー
降ろそうかな 久々に乗ったら濃い目にセッティングズレてて120キロしかでないwww
吹き返してんのかエアクリBOXからオイル垂れまくりw タイヤの端五ミリぐらいって角度が変わってるのかね？
頑張ってブーツがこするぐらい傾けてるんだけど、全然削れない α13H150そこまでしなくても端までいくけど
フロントはコースじゃないとぼくは無理 峠道でフロント端まで行けるなら凄腕と言っていいでしょ 今日気付いたんだけど、フロントフォークガードって経年で曲がるね
両側ともに内側にねじれてアウターの先端と干渉してた タイヤの種類によって同じサイズでも全然端まで使えないのあるよな >>165 α13は峠で端までイッテる俺は気違いなのかorz
確かに頑張っても前後1cmアマったがサスセッティング見直したら端まで行けたよ？
それまでブーツガリガリ擦ってたし
奥多摩の連中笑えないくらい糞速くてね
あそこは異常
ツナギ率8割ぐらいだし 別に普通に使えるしイチイチ話題に登る話か？って感じ すみませんxr250のマルチリフレクターのヘッドライトって車検通りますか？ 大丈夫かよ。検索して車検対応ってでてくるよ。通るって言葉使ってないと駄目かな？
ダイクロハロゲンみたいなライトじゃない限り通るよ。特にH4なら。 >>180
大丈夫じゃないぞ。
純正で車検通らないとかはじめてだわ。 >>180
とりあえず、xrのライト買うわ
サンキューな XRだろうとXTだろうとリレーつけるなりしないと純正とたいして変わらんぞ。 近々、片道200kmぐらいの下道ツーを予定しているんだが、できるだけ
シートの後ろに座ることでケツ痛が軽減されるという天恵を今日授かった
効果の程は後ほど報告させてもらおう 色々といじって速くしたはいいけど結局乗りにくくなってノーマルに戻す未来の俺が見えて行動にうつせない…w >>186
それ昔やったw
痛くなったらアメリカンみたいなポジションで軽減できたけど恥ずかしw
ただSDGステップシート入れたら尻の痛みは皆無になった。 >>189
純正シートだと15分ほどで尾骨辺りから痛みだして次の日も痛みが残ってた。
けどSDGステップシートにしてから1時間以上連続で乗っても一切痛みは無くなった。
俺の場合はね。 650kmの道のりを13時間、純正シートで走り抜けた俺の尻はどうなっちまうんだ それだけの距離と時間dr-zで走ってるのは尻がどうの以前の問題だと思う。 今日下道を約500km走って来たけど
後半ぐらいからどうでも良くなってきたな
苦行だったけど 車検通らねー
毎度ライトレンズとバッテリーを新品にしないと無理っす あなたは大丈夫かも知れないが、俺は駄目なんだよ
今日みたいな日に高速走ったらレギュレータパンクした事が2回もあるし呪われてると言うか、電装系に問題があるよーなないよーな
ライト本体社外品に交換、メーター社外品に交換、ETC装備、シガーソケット装備あたりがまずいんだろうがな
吸排気もやってるんで排ガス検査対策でエアクリ外してマフラーのグラスウール詰め直したら、低回転からアイドリングの排気音とレスポンスがスゲー気持ちいいの
気持ち良かったので車検の度にこのバイク捨てようと考えるが、後2年は乗る事にしました
まだ車検は通っていないがな
日記終わり プラレンズとバッテリーは2年で寿命でも仕方がないｗ 似たような構成で毎回ユーザー車検だけど苦労した記憶がない 俺もバッ直以外はノーマルで普通にユーザー車検通してる 二泊三日のツーリングが終了…
二時間温泉に入っても、一晩寝てもケツは痛かった
着座位置をずらせば大丈夫じゃないかと思っていたが、
そもそもテントやシュラフを積むからほとんど動けなかった
狭い道の転回で、二回も立ちゴケ。しかも二回目は雨の中
後ろに荷物も積んでるから、クッソ重くて腰がミシミシいった
良かったことは、長距離ワインディングをしていたら、
いつのまにか後輪のアマリングが消えていた 人間がシャワーを浴びてスッキリしたから、
暑いけど今からＤ子もシャワーしてくる ロードバイク用のパンツ履いたら幾分マシになったけど1時間で痛くなってくる まずはケツを鍛える事
自転車乗らないとケツの筋肉も衰えて弱くなるからなあ
俺は見た目でハイシートにしている ナップスのクッションパンツは無意味だった。
ハイシートで無事解決。
最近は靴のせいかシフトペダルの当たるとこが痛い。 おすすめのハイシートはどれ？
USA純正
SDGハイシート
あとしらね >>213
外国用の純正が、いわゆる純正といわれているものとおもってました。
それならもしかして、と限定色用のを探したらさすがにないようですね・・・
黒で代用するかなぁ ケツの耐久度も必要だけど、長時間だとパンツの素材とかシワによる段差まで影響する
先週下道往復650ｋｍやったけど、チン横に股ズレみたいなものができて風呂がしみる 何も鍛えてないよ、強いて言えば座り仕事だからかな
500㌔越えるようなロンツーは年に数回しか行かないよ、普段は200～300㌔位のツーリングを月に数回いく程度だよ 長距離はスカイウェイブ リミテッド
近距離はアドレスv125g
で有刺鉄線ハイシートは１万キロ
汗 >>218
小まめに乗ってるね、自分比較だけど
そう言えば毎週スポーツ走行してた頃はケツは痛くなかったなぁ 毎日通勤で乗ってるが保たないわ俺は。
尻痛来る程乗り付けないとダメなんかな 自転車で1000Km/月のトレーニングを3年やってたら
玉からアナルの間が鍛えられてブ厚くなり相手にビックリされた事が有るぞ >>223
何だよ！
おまえらだって△木馬で蟻の門渡り刺激されて前膨らまして運転してんじゃねえかよw 走る三角木馬って愛称で親しまれてるかと思ったがそうでも無いのか ハイシート付けてSが925mmだからSMは900弱かな 乗っててケツが割れるほど痛くなるクソシートだから
三角木馬だったんじゃなかった？ ピストン部分のサークリップの品番教えてください。パーツリストなくしてもうた… >>229
DR―Z400 S(三角) M(木馬) 実際三角木馬なんて使った事ないから言われてもわからんわ。 車も通らなく人家も無いとある海沿いの細道にて、
景色を見る為エンジンをオフにして五分くらいしてからエンジン再スタート。
クラッチを握って一速に入れるもエンスト…。
その場でその症状が五、六回続いて、その後しばしの休息を入れて最後の賭けでエンジン再始動からのクラッチ握りの一速に。
無事にクラッチが繋がり、それからエンストする事は無かったけど、こんな症状出た人居る？
経験豊富なアニキ達は何が原因だと思われる？
ちなみに07モデルヨシムラフルエキ ノーマルキャブです。 >>239
俺もスタンドのスイッチだと思う。短絡させてキャンセルすれば？ >>240 241
サイドスタンドスイッチかぁ！
そこには気づかなかったなぁ。 クラッチケーブルの方にばかり気が行ってたよ。
明日チェックしてみよう。 どうもありがとう！ NGKのイリジウム入れてるけど、デンソーのプラグが凄いという噂が…
今のプラグで特に不満はないんだけど、デンソーは試す価値有り？ プラグごときでそんな変わるわけ無いだろ
エアクリの掃除でもしろ >>242
念のため言っておくと
サイドスタンド出したままロー入れるとエンストする
それだけのことだよ
スズキだけだっけこういうの？ >>245
ZXRにも同じの付いてるし各社着いてるんじゃないの >>243
メーカーで言うならプラグは圧倒的にNGKの方が性能はいい。
ただ2輪の場合NGKはイリジウムIXまでしかないのでデンソーのイリジウムレーシングの方がいい。
要は接地電極に白金が使われているかどうかの違い。
>>245
各社ついてるよ。 イリジウムレーシングたけぇぇェェ！！
…まぁ、プラグの不足分はテクで補うからNGKでいいか 高いと言うけど純正やイリジウムプラグの寿命は3～5千キロほどだけどイリジウムレーシング等のイリジウム白金プラグは10万キロほどだから逆に安いよ。 年式いくつ？
Webikeで見積もり掛けたらうちのはまだ出て安心した＾＾
K7、K8、K9 36610-29FE1 ￥17,280
Webikeのリンクは輸出向けだから時々該当なしって出るね。
正規パーツリストも併用した方がヨロシ。 >>252
おお、ありがとう
K5だが確かにWebikeは時々該当無しとなるね
イグナイタの新品は探し回って1個確保している >>253
K5は2005だっけ？
国内版は 36610-29F91 でいいの？。
米国版は 36610-29FB0 か。
S/SMとか年式とか殆ど違わないつもりでいたけど
メインハーネスを見る限り結構バリエーション多いな（汗
K9SMに対してK9SのパーツリストとK7までのマニュアルなので
今のうちに年式に合致したサービスマニュアルと
パーツリストを買い直しておこうかな。。。 >>254
今更紙のマニュアルなんか買っても品番変わってるし、これからも変わるんだから無駄だよ。 >>255
今回の流れ全く理解してないのなｗ
まあ店任せならそれで良いけど。 >>254
K5は2004年ですね
電流が大きいからかハーネスは経年劣化が酷いですね(特にコネクタ部分)
パーツリストはDR-Z400YとかDR-Z400Eのコンペモデルのものも揃えている
流用できるパーツも多いけど流石にSMにキック付けてる人は聞いたことがない >>257
じゃあK6で 36610-29FE0（国内品番） で正解？
海外サイトじゃSとSMで違いはなかったと思うので
国内でも同じだと思います。
暇ならWebikeで見積もり取ってみてちょ。
しかしメインハーネスの劣化とわ…。
10年過ぎて乗ってたら交換検討します＾＾；
>>256
いや意味がわからん。
わざわざ古い紙の買ったり店に行ったり海外版パーツリスト見たりせんでも国内web版サービスマニュアルとパーツリスト見ればいいだろ。 パーツリストから番号控えてスズキオートランドに行く
→パーツのレビジョンが上がってたら、今はコレと教えてくれる
仕事帰りは閉店時間が多いからWebike通販が殆どだけどね .>>259
スズキやってないんじゃ？
カワサキとヤマハは知ってる。
ホンダは最近乗ってないので行ってない。 >>国内web版サービスマニュアルとパーツリスト
これお店にある奴の事？
知ってるけど個人じゃ閲覧不可じゃん？（パスワードリーク？）
それともどこかでそういうサービス始まったかな～？
ここ半年位の新しい情報だと未知かも。 >>259来ないなあ。。。
そんな便利な物があるなら教えて欲しいのになあ。 整備すると乗りたくなるし、乗ると整備しないといけないし…
あぁ、恐ろしい無限地獄！（苦痛ではない） DRz400をVストみたいなアドベンチャー系にカスタムしてる方いませんかね？シートの尻痛は覚悟してるけどロングツーリング仕様にしたいな！
ゴッソリフロントカウル流用したりとか？ ありがとうございます。
こんな感じの細身アドベンチャーに憧れるぅ～
でも、実際厳しいでしょうねー >>271
250だけど、ジェベルとかバハとかレイドとかガスタンクが大きいのもいたしね >>268
フロント周りだけアドベンチャー風
http://i.imgur.com/MBeMVOh.jpg
「コレDRZですか？」
と声をかけられたこと多数 アップガレージで純正シートって出品されてるものがUSハイシートっぽいんだけど。
見分け方って、裏にマジックでかかれてるのがA0だと日本車、E0だとUSハイシート
って見分け方ってあってる？
7800円だから、ハイシートだとしたらお得っぽいんだが >>274
個性的でカッコいいですね。
ライト、カウルは何の流用でしょうか？ レンズのカットがちょっと違う感じだけど、外側のフレームはジェベルだね あ、反応あった
ライトカウルはRMあたりの汎用ゼッケンプレート流用(ウェビック)
ライトフレームはジェベル200流用(ヤフオク)
ライトは汎用品160φ
ライトフレームは左右1cmほど大きさ合わないのでバイスで曲げ直してます >>275
それであってるよ。
俺が買っておいた、ヤフオクに1万で出すから買ってね。 DR-Z用のZETAジータ:テフロン スロットルチューブ オープンエンド
これ最近廃盤になったらしい、一応メーカーに聞いてみたけどクローズエンドのを
穴開けて使うとかしてくれって。
そんなことしたくないので、純正のままでいこうとおもうんだけど。
グリップ綺麗に剥がす方法あればおしえてください。
ちょっとしらべると、普通のバイクみたいにマイナスドライバーでこじってパーツクリーナー
入れる程度ではとれないそうなので。
カッターでやると接着剤がのこって綺麗に取り除くのは無理だし、取り除かないと
新しいグリップに違和感がでるとか・・・どうすればいいんだ >>284
カッターでやって、パーツクリーナで接着剤取り除く >>285
パーツクリーナーでとれない接着剤って書かれてるけど、デマか・・・
ブログとかみてると、ドライバーでこじってパークリでとれなくて、カッターでやって
接着剤の残りもカッターで何時間もかけてやってる人いるんだけど。 目覚めた
左は、パークリだけでスポットとれた。
右は綺麗にとりたかったから、コンプレッサー＋エアガンで圧力かけたけど
とれね。隙間からパークリはもちろん入れてる。カッター入れて綺麗にとれるか不安 パークリも各社違うからなんとも言えないけど
右はチューブにイボイボ着いてるから諦めて切るのが良いと思う zetaのって白色が廃盤で黒色に変わるだけやないの？ >>290
そう書かれてるんだけど、直接メーカーにきいたら、廃盤っていってた。
今後も再生産（黒への変更含む）の見通しもたってないらしい。
だから、穴無しのとか勧められた。 >>291
ナップスに在庫あったはずだからとりあえず買っとこ。 http://www.g-t.co.jp/offroad/php/sp_item.php?file=O114a_4&;index=O114a&url_2=1010&syasyu=DRZ400SM+04-06&items=01-837614&page=1&cate=offroad >>292
メーカー在庫ありは多分嘘
といってもここで俺がいくらいってもなんの証拠にもならないんで、自分らで
判断してくれ、俺がはじめに気づいたのはwebikeで注文して、廃盤になったったから
返金するってメールきた、今はwebikeは完売表記になってる。 最近低走行の中古がポコポコ出てるけどバイクも車検証に前回車検の走行距離って記載されてるんかね
一回走行距離詐欺に在ってるから車検証確認しないと怖くて中古買えんわ 社外メーターに替えていて車検の時だけ純正に戻すってのも多いから車検証の距離はあてにならんよ。 バッテリー+キーオン線からアクセサリー電源とるついでにヘッドライトもバッテリー
からの線にきりかえたいんだけど、どこからどこの範囲をかればいいのか想像
がつかないので、教えて下さい。
リレーの線（キーオンスイッチ）はテールランプからとる予定です。
リレー置くためのバッテリー周りに空きスペースがないので、ヘッドライト周りでわ
かりやすい線あればそれも教えて頂きたいです。 もう一つ質問、購入時からフェンダーレス加工されてて、泥とびで毎回背中が
真っ白（黒いジャケット）になるんだけど、簡単に防止する方法ないですか？
純正に戻すのは最終手段で 純正フェンダーをナンバーの下側あたりで切って乗ってる 純正エキパイが所々茶色になってるんだけど、みんなそんな感じ？
お手入れ方法がいいと黒いままになってるの？ 水はね錆と泥汚れでしょ
磨いたあと耐熱塗料スプレーしとけ 今更なネタだけどKTMの内圧コントロールバルブって意味あんの？ >>309
効果あるよ
KTMの使わなくてもアストロに行けば数百円で手に入る アストロってもしかしてブレーキのエア抜き用のワンウェイバルブの事？ >>311
それw本体丸ごとホース内に仕込めて効果は変わらない
明らかにエンブレがマイルドになるよ >>312
あれ細すぎて危ない
>>313
ggrk >>314
書き込みからぐぐった結果だってわからないkですか？ >>315
ggrks
バッ直キットなら現物合わせでなんとかなるだろ >>315
ガキのおもちゃじゃねぇんだよ
こんな簡単な事も理解できねぇならバイク屋持って行け >>316
バッチョクキットの説明書でもころがっていればいいんですが、役に立たないもの
しかみあたらない
>>317
簡単なことも説明できないほどのおこちゃまが乗るバイク屋ではないですよ 日本語おかしいし横柄だし答える気にならんのだよ皆。
他所行けｗ 自分で出来ないなら金払ってやってもらえ
俺も昔同じような物を作ったけどそんなに難しくなかったし
他人のサイト参考にして作ったから出来ないなんて事はない 頭おかしいやつに同レベルで返事してるだけだよ
普通に対応してくれる人には普通にお礼書く、当たり前の話でしょ。 >>318
ネット上にいくらでもある写真付きで簡単な説明すら理解できない奴にどう説明しろと？？
小学生の理科レベルから教えないと駄目だろw >>322
そのいくらでもの一つでものせてくれれば対応違ったんでしょうけどね。
存在しないものをあるというのは宗教でもやっているのでしょうか。 >>323
ほらよ
https://www.amazon.co.jp/わかるよ-電流・電磁石-小学生の理科-直列並列、抵抗、発熱、電流と磁力線-DVDビデオ/dp/4931258506 存在しないものは教えれないよなぁ
DR-Zはヘッドライト周りは配線から細いから、バッチョクしないとほとんど意味ないとか
書いてるとこはおおいけど、実際どうするか書いてるとこは皆無。
ましてや写真付きで載せてるとこなんてあるわけない なんか面白い人がいるね！
ID:NKnLSpbBさん、こんばんわ
教えてもらえるまで頑張って！ まずねみんな>>301に答えてくれてるのに御礼もなしに>>300を聞くのはどうかと思うな。
存在しないんじゃ無くて探す事も理解する事もできてないだけなんだよ。
俺が今検索したら沢山でてきたけどねぇ。 >>328
ボブルビーを背負うとか下敷き挟むとかってまともな回答なの？
誰一人そんなことやってるやつみたことないんだが。
だからそのたくさんでてきた結果を一つでもはってみなよｗ
妄想は脳内だけにしといてね じゃあ脳内妄想しとくから親切な人に教えて貰えるまで頑張って！ 逆に何が難しいのかって言うね。
もうぜってえ教えねえｗ ID:NKnLSpbBさん頑張れ！
あと一歩！
ちなみに>>303は俺だけど、御礼はいらないよ！
役に立てなくてごめんね！ >>333
はじめに書いた通り、純正にするのは最後の手段にします。 ノーマルフェンダーかフェンダーレスか
どちらかしか無いと思うのだが ヘッドライト周りから取るならキースイッチ。
泥はねについてはフェンダーレスならある程度妥協が必要。 ハーネス交換はかなりの大仕事。バッテリーからライトまで全部交換。
バイク屋にたのんだら10万コース。
簡単にやるならバッテリーからハイ、ローをリレーで電源とる。
ただしこのやり方だとかなり小さいリレーじゃないとライトカウルに収まらない。
こんなめんどくさいこと普通はやらない、だから検索しても出てこない。
デイトナあたりからヘッドライトリレーキットが出てたはずだから、デイトナに電話
して説明書FAXとかで送ってもらえばわかりやすい。
購入証明ないと説明書奥ってくれませんけどね。
追記：小型のリレーはよくパンクしたり燃えます。 >>338
＞ハーネス交換はかなりの大仕事。バッテリーからライトまで全部交換。
＞バイク屋にたのんだら10万コース。
どんなバイク屋だよw逆にそのバイク屋紹介してよw
＞簡単にやるならバッテリーからハイ、ローをリレーで電源とる。
＞ただしこのやり方だとかなり小さいリレーじゃないとライトカウルに収まらない。
＞こんなめんどくさいこと普通はやらない、だから検索しても出てこない。
そりゃみんな普通はデイトナ等のキット使うかエーモン等のリレーで自作してるからね。
どんだけデカいリレー想定してんの？
＞デイトナあたりからヘッドライトリレーキットが出てたはずだから、デイトナに電話
＞して説明書FAXとかで送ってもらえばわかりやすい。
＞購入証明ないと説明書奥ってくれませんけどね。
＞
いやデイトナのHPで普通に取説とか公開してるわww
＞追記：小型のリレーはよくパンクしたり燃えます。
それは容量オーバーだったり粗悪品だったりの話だろw >>340
バイク屋に電装系頼んだことないの？すげー金とられるよ
リレー交換じゃなくてバッテリーからライトまでのハーネス交換だよ。
×バッテリーからハイ、ローをリレーでとる
○元のライトハーネス（カプラ）からリレースイッチをとる。
ライトカウルの中結構かつかつでしょ。リレー＋配線やると収まらない可能性は結構高いとおもうよ。
取説はあるやつとないやつがあるでしょ、キャブとかはあるけど無いやつは購入証明書見せてFAXか郵送だよ。
小型リレーは大体粗悪品だとおもわれ。基準をエーモンリレーだとしてあれより小さいやつはほとんど中国産だし。
>>339
340みたいに指摘してくれるならともかく、お前みたいなのはマジでゴミ。昨日のやつ以下 10万掛かるかどうかは知らんが
外装着脱の工賃は取られるよね。
+本作業工賃+部品代。
あほらしくて店には出せんわｗ 時間8千円ぐらいだろ、バイク屋は
10万だと12.5時間か
パーツリストの工数足せば金額計算出来るけど10万掛かるかもな エンジンのオーバーホールでも10万ちょいでできるのに。。 >>344
それは都会価格じゃね、時間工賃はこっちのほうは１．２～１．５が相場だよ。
夢が確か持ち込みだと1.4、夢購入はしらん。
>>345
ビニール全部剥がしてまき直しを考えると結構かかるとおもう。
ただ、10万は割と適当な数字だ、そこにこだわらないでくれ。ただ、そんなに安くはできない。 うち一見さんでも8千円w
まずね、前提が間違ってるから
dr-zはハーネス引き直せばライトが明るくなるわけじゃないから
たいていのバイク屋はまず面倒くさいから断る
そんな手間のかかる事するよりリレー組んだ方が早いし効果あるから デイトナのリレーはバッテリー側の配線短いから
リレー収めるのはシート周辺だよ
たしか純正ハーネス活かすからポン付けだし
デイトナ ヘッドライト ブースター
でくぐれば親切なDRの取り付け例出てくるじゃん
こんな10年も前のネタで盛り上がるなよ
もう覚えてねーよ… 別用途だけど、シートやバッテリー付近に収納スペースあるの？
セキュリティ仕込みたい 400smのシム調整するんだけど何かの車種のシムが更に調整の範囲が広いって聞きましたけど何でしたっけ？あと品番も教えて貰えるとうれしいです >>350
セキュリティつけてたけど、エアクリボックスの中に仕込みました。 >>351
なんのシム調整？
シム調整なのに調整の範囲が広いってどういう意味？ これの事じゃね？
ttp://blog.livedoor.jp/bikeman52/archives/52236773.html >>355
これです。ありがとうございました。助かりました。 シムもバルブとの接点が摩耗するよね～。
計算が合わなくなったり印字が見えなくなったりするだよ。 >>352
それ純正でやるとまずいよね？逆にそこらしか仕込むとこないってことかな >>355
この人ぐらいの技術を持ってる人って、けっこういるもん？
素直にすごいと思うわ
バイクを何台も所有してるみたいだし…
俺はD子と100のスクーターでいっぱいいっぱい >>359
こんなん高校生の時にはしょっちゅうやってたぞ >>359
本業でないのに整備してる人は普通にいっぱい居るよ。
失敗を含めて手間暇を楽しむか、時間や精度を金で買うかの選択だな。
俺の場合は工賃を惜しんでやってみた→超楽しい！って感じ。
今どきのバイク屋は当てにならんしね。
サービスマニュアルや特殊工具、詳しい情報等ネットで手に入る良い時代だしね。 俺は加工屋だから
別にバラす事に抵抗が無くて自分で始めた感じかなー
つーかオフ乗りって自前整備屋多いと思わん？ 自分も自前整備だ、初めは金が無くて自分で始めたら楽しくなっちゃってね
あと、整備士の友人が多いんだけど意外と適当と言うか外れ整備士の多さに気が付いてからは殆ど自分でやってる バイク屋が信用出来ないので全部自分
自分でやってもバイク屋に任せても整備ミスは結構あるけど、自分でやったらトラブル時に他人を恨まずに済む
購入時と初回点検、ETC取付以外ではバイク屋持って行ってないな ttp://www.motorcycledaily.com/2016/09/stunning-conversion-of-suzuki-single-by-australian-customizer/
めっちゃかっこええやん バイクって自分で全部できる野が魅力だしねー
クルマだとおいそれとエンジン下ろせないし・・・
歳食うと尚更orz 次のタイヤ交換でチューブレスキット考えてるんだけど、誰か所感とか教えて下さいませんか？ >>369
なるほど、下地処理の部分ですね
ありがとうございます >>368
自分で施行して3年たつけど漏れは無いよ、ただ丸一日かかると思う
関東近郊なら暇なら手伝いに行ってあげたい位面倒だよ チューブレス化のバネ下重量軽減の効果は非常に体感できるな。
バイクが非常に軽く感じる。 チューブのぶんだけ軽くなるってことだよね？
数百グラムでそんなにかわるもんなの？ >>373
だいたい5kg軽量化したような感覚。
バネ下の影響は大きい。 クーラントのリザーバータンク破損しちゃって交換しようと思うのですが、エアクリボックス外せばいけそうに見えます
このエアクリはどっち方向から抜くものですか？
行き当たりばったりでも時間かかりそうなので知ってる方お願いします >>376
そっか！
よくもまあこんなに詰め込んだなぁと思いましたがその手がありましたね
ありがとうございます
朝起きたら新型が発表されてるおまじないしておきます人 >>371
>>372
ありがとうございます。
参考になりました。 どうやらウチのバイクカバーが、蚊の住居になってるらしい
水は無いけど、暗くて風が入らないのが都合良いという事か
バイク整備はじめるとすぐ蚊が来るから、変だと思ってたんだ… リアサスのプリロードが回らない
誰か回した人いたら、方法を教えてください DR-Zのリアサス弄ったことないけど、そのロック緩めるって作業普通のバイクない
からそれやってないんじゃね >>380
長めの貫通ドライバー(ー)をロックに当てて、プラハンで叩くと緩むよ。 マイナスドライバーだとキズ付くからプラの棒使うのお勧め 叩かないといけないほど硬いならサスを外して緩めた方がいい
叩くにしてもアルミ棒で >>386
じぁあアルミで！
俺は内装剥がしのいらないやつ切って使ってる 上のロックナットを緩めてから締めるのか。知らなかった。やってみる。ありがとう。 スロットルチューブ廃盤ガチやんけ。
ナップスにいってきたら、他の店から回してくれるって。一応2個買っといた。 んなもん２個もストックしなきゃいけないほどボロいの？ ハイスロ入れた方が良いと思う
俺の場合、バイク買ったらまずやる事は
リンクのグリスアップ
ハンドル交換
ハイスロ化
その次に吸排気かなと。 一泊ツーに行ってきたけど、けっこうモタも走ってるね
DRZも一台見たような気がする
メットのシールドに虫が当たって「カーン」って鳴るときあるよね
今日もそれになったんだけど、カメムシだった…
30分ぐらいシールド開けたまま走ったわ やっちまったかも？
空気取り入れ口を完全にふさいでエンジンかけようとセル回し続けてしまった。
その後ふさいでたもの取ったけどエンジンかからんorz
プラグかぶっただけだよな？教えてエロいひと。 こんなとこで聞くよりプラグ外して確認すればよかろうが ダセェ
初めて立ちゴケしちまった…
サイドスタンド出してたハズなのになぁ 荷物積んでキャンプツー行くと、ほとんど毎回立ちゴケしてるわ
荷物の重みが加わって、起こすのがホント地獄
そしてなぜかいつも右倒れ 中古で買ったんだけどおそらくサーキット用にフル改造されてた
キャブも変わってて始動性があんまよくないみたいで
今朝はチョーク引いてエンジンかかったあとチョーク戻したらエンストしたんだけどこんなもん？ 始動性が良いのはスローが濃いって事で燃調は狂ってる
チョーク引いて始動が悪いならまずはエアクリ掃除 >>293
これ注文したらKLX用がきたやんけ。
商品説明の型番ぐぐればわかったことだけど、DR－Z用って書いててそのまま
買ってしまった。 それ流石に返品対象だろ
まだ誰もクレームしてないのかな >>409
来てすぐ開いて取り付けようとして付かなくて気づいた。
当然返品不可でした。 そもそも純正がオープンエンドのスロットルチューブなのになんであえてZETAの買う必要あるのかわからん。
これに買える人ってスズキボンドが強力すぎて剥がれない人でしょ？
純正パーツ購入でいいじゃん、廃盤になったのもその変の理由じゃないの？ メーカーもボランティアじゃないんだから利幅の少ない売れない物をわざわざ作り続けたりはしないわな >>412
遠い記憶だが、純正はスロットルチューブに突起が付いていてグリップだけ交換とか大変だったはず あの程度で大変だとか言う人は危険なのでバイク屋でやってもらってください 今月末に車検が切れるんで少し走ってきた
年末まで忙しそうなので年始早々にでも車検取るかな 二種スクーターを増車したんだけど、ケツが全然痛くない
(´；ω；`)ｳｯ… >>417
物足りないよなw
もっともっとって感じだよな！ ハイパープロのバネを入れるか普通のバネにしとくべきか。 ステッカーを 30 10
に張り替えました。
３回目の車検、持っていきました。 ステンレスのスポーク探してるんだけどどこにも売ってない･･･
錆びないからほしかったんだけどな SUSのスポークって長さと太さ指定して受注生産なんじゃない？ ステンスポークが錆びないってwww
普通に売ってるのにどこにもないとかwww 明日はオイル＆オイルフィルター＆プラグ交換予定
今更気付いたんだけど、DRZのケツ痛の原因は前傾したシートなんだろうね
前下がりの椅子に座って長時間踏ん張ってれば、それはケツも痛くなるわ
できるだけ水平に近くなるようなクッションを挟めば解決しないかな？ 二次エアー周辺取り除いてして車検大丈夫な人いませんか？ 質問したいのだけど
後期型のテーパーバーで左スイッチボックスが回って固定できないのです
純正ハンドルのはずなんですが回り止めの穴もないし、スイッチボックスのポッチもないです
これってどうやって固定してあったのでしょうか？
みなさんのも回ります？ >>430
検査官による。外してるのみっかったら駄目。 そこまで見るかな? ちなみに厚木？にある相模原陸運局 検査員だって全てのバイクの部品配置を熟知してるわけじゃないから気付かない事もある。
行って駄目ならつけて再検査すればいい。 >>431
発売時期関係無く、全部くるくる回るでしょ
以前より回るようになったなら、磨り減ったのが原因
何か薄いものを一枚捲いてみたら？ >>438
どうしてこれがリコールにならないのかが理解できない 上のはどう見ても締め過ぎで引きちぎってるし対策品に替えてあったんだからただの整備不良だろ。
ナット新品交換で規定トルクで締めた方がいいだろう。
増し締めとか論外だ。 >>442
規定トルクで締め直すことを増し締めって言うんだが >>443
だからナットを新品交換と書いてあるだろう。
なぜ締まってるナットが緩むか理解できてないのか？
単純に増し締めしただけだとそれこそ折れる原因だろ。 ホンダのようにプレート式にしていればアクスル方向トルクゼロで済むし
微細な遊びによる逃げもあるし
ナット方式は複雑な応力の掛かるスプロケットに対して締結圧力が変動
しやすいため増し締めに対する議論が出てくるのだろう
いずれにせよこの固定方式は駄目だ そうよねー
俺もナットはいかがなもんかと思う
でももうこれで行くしか無いからなぁｗ
因みに他のスズキ車でも同じ症状あるの？ 2005年式だとして、もう11年目だし単発ってのもある
多少ガタがあってもおかしくないと思う アメリカだとラインナップにまだあるけど問題になってないの？ 知らぬ存ぜぬのスレに荒しが湧いてるなｗ
高値維持したいオク業者かバイク屋かな？ >>442
対策品じゃないよ。
写真はは穴無しだから未対策品な。
そんな事も知らずにこの話題に首突っ込むな糞が。 他のオフ車でこんな症状ないでしょ？
ガタとか関係無いよ 国内最終まで対策された車両は無い筈。
中古購入で対策品ってのは修復車両かと。 >>456
それ本当？中古車で前オーナーが変えたんじゃなくて？ 全スレの110-130あたりにこの話題出てるな
ドライブシャフトのパーツNo.が24130-05D20でその対策品が24130-05D21なのか
締め付けトルク規定値も145Nなんてデカ過ぎてネジ山に負担が掛かり過ぎるし
かと言って気持ちマイナスするにもさじ加減が職人技過ぎ
ナットとロックワッシャの間に比較的やわらかい金属(銅・真鍮)のワッシャを挿入すれば
良いように思うが、ロックワッシャの溝の掛かり量からすると磨耗したときに危険だから諸刃の剣だしな 締め付け15キロとかクルマのクランクプーリーくらいじゃないか
そこでもネジ部数センチある
あの10mmないようなナットで受けるのは心配になる
むしろナットやわくして変形かしめ前提なんじゃないのかな
SMには分解時要交換て書いてないか？
ついこの前にこんなことも
http://car.lifelifelife.net/?p=9029
メーカーは十分知っているだろうしあとは人柱待ちw
事故ったとき強くメーカーに言わないとね
そのためにもDRZ乗りには広く知っておいてもらった方がいい DR-Zの他に所有しているTY250Zのロックナットの締め付けトルク規定値を
調べたところ、トラ車では有るが同じ構造で6.0kg･m(59N･m)となっていた
TYのスプロケット交換時に腕力が要ったような記憶も無い
当然の事ながらスズ菌の糞ドライブシャフトのようにデカい中空肉抜きは無い
欠陥構造をしていて更に大トルク締め付けとはスズ菌どこかおかしいんじゃね ドライブシャフトネタは飽きた
交換しても折れる時は折れるんだろ
もういいよ >>469
対策品で折れた事例は聞いたことがない
ほかに面白いネタがあるならどうぞ こんなとこでぐだぐだ言うなら直接スズキに言えよ
ここで何回このやりとりすれば気がすむんだ 言ってもやめないだろ
自分の知ってること披露したいだけだから >>471
直接言っても変わらないから騒いでいるんだぞ 俺のは対策品じゃないorz
なんだこの大きな穴は(# ﾟДﾟ)
前バイクはこんな穴空いてなかったぞ フルＯＨで10万以上必須。
だからみんな困ってんじゃん。 バイク屋はこれで儲けられるねｗ
車体は高値付けられるし修理費も取れるし！ 単気筒だし自分でやるのは簡単
ただ沢山あるガスケット類の注文が面倒臭い
モンキーとかみたいにキットでの販売ないの？ このバイクは単気筒にも関わらずメカ音痴を拒絶しているような所がある
整備製の悪さと各所ボルト・ネジ関係のマージンの低いリコール該当まがいの設計
手の掛かる子供ほど可愛いと言うが・・・ >>484
こいつまた対策品じゃないシャフト組んでね？w せっかくの一日休みなのに、なんでこんなうんこ風吹いているの？
寒くてオイル交換する気がしない… 買い物ついでにジョーシン寄ったら、オフ車のプラモがあって嬉しかった
古いスズキのオフ車（RM250）なのに、カタナの1100より値段が高かった
それより2倍高かったのが、仮面ライダーBLACK（オフ車風）のプラモ キャブ替えたいけど何がいいの？
純正FCR、FCR-MX、TMR、TMR-MJN
性能二の次で安く、手軽に直引きになればいい。 なんで直引きにしたいのよ？
性能二の次なら労力に見合うメリットないと思うが・・・ >>493
>>494
ありがとうございます、ワイヤーやコックやらもざっと見積もって8万ほどでした。
ブローバイの処理やら取り付けはヨシムラの方が簡単なんでしょうか？ >>496
ヨシムラもアクセルワイヤーを替えないと駄目なんでしょうか？ ココセコム取り付け無料の某用品店に取り付け依頼したんだが、ツールボックス
に入れるのは安全上無理で、ツールボックスに専用のツールボックスを取り付けて
の取り付けだと、専用のツールボックス込みで1.2万
ライトカウルの中に取り付けだと、タンク外さないといけないから工賃2万っていわれ
たけどこれ妥当？みんなセキュリティこんなことしてつけてるの？
そもそも専用ツールボックスってなんぞ。一応見せてもらったけどただの黒い防水
の箱なんだけど？ >>498
何も考えずに一式買っちゃったし
そのまま組んじゃったけど、多分短くないか？
行けたらゴメン ヨシムラ、ワイヤーノーマルでも付いてるよ
レスポンスはあんま鋭くない気がするけど 汎用FCR使ったけど、ノーマルでも付く。
でもケーブルの取り回しが難しくアクセルの戻りが引っかかるので長いのにした。
ちょうど良い長さが無くてアクセル側のケーブルはハンドルの上から通してる エンジン性能的にじゃなくてスロットルのタッチの話だ もう国産でこのサイズでこれ以上の性能のモタって絶対でないのかな？
でないなら全面的に不満点を改造しちゃうんだけど 一応SMC＞WR-X＞SMへの乗り換えです。多少重いってくらいで、エンジン、サス
性能はダントツでSMが上でした。 >>504
コレいいよ。
ただ、グリップ側のフィッティングが悪いからヤスリやサンダーで微調整しなければいけないけど
http://alcanhands.co.jp/?pid=23479560 FCR-MXって結構種類あるのね。
グライドライドあたりがキャブキット販売してくれりゃ楽なのに。 >>505
あー、すまん
Fcrとか普通のTMRの方がレスポンス良い気がするんで
ワイヤーは関係ないす トリックスターのPPSってつけてる人いる？
聞いた話では悪くはないらしいが・・・ >>513
ありふれたコンデンサーチューン
オカルトグッズ
プラシーボ効果
原価なんて知れてるんだから本当に意味あるなら2輪、4輪メーカーが新車からやってます。 オクでTMR安いから買おうと思うんだけど、スロットケーブルの取り付け位置が左側にあるんだがノーマルTMRってこれが標準なの？ >>516
2万の？
あれ汎用のやつをスピゴッドとかdrz用にしてるだけ
最悪ワイヤー替えればtpsないくらいで問題ないっしょ オク見たけど、2万のDR-Z用TMRなんてどこにあるの？ >>518
DRZ400SM TMRキャブレターでググれ 汎用やSRとか他車の安いTMR買ってヨシムラ送ってO/H&MJN化すれば安上がり！？ >>519
あった、ありがとう、似たようなわーどで何度も検索したのに出てこなかったのに
教えてもらったワードだと一発ででてきた。ヤフオクの仕様まじわからん。
>>520
そんな方法出来たらいいですね・・・ O/H5000円
MJN化13500円＋α
スピゴット、エアクリジョイント5000円
送料 純正キャブですが、TPS切るとどうなりますか？
あとTPSの位置調整ってちゃんとした位置ありますよね
どうやって調整するのでしょうか >>514
メーカーが一つの部品を数十銭単位でコストを抑えようと
してることをまるで分かっていない発言だな
メーカーの吊るしなんて当たり前に動けば問題なしって
レベルなんだよ >>525
それこそアルミテープは売るのにコンデンサーチューンはなぜメーカーから販売されない？
純正採用でないにしろオプションなどとして用意できるぞ？ >>525
＞>>514
＞メーカーが一つの部品を数十銭単位でコストを抑えようと
＞してることをまるで分かっていない発言だな
コスト削減は当たり前
だから無駄なコンデンサーチューンなんてやらない
＞メーカーの吊るしなんて当たり前に動けば問題なしって
＞レベルなんだよ
それこそ何も知らない素人発言だな
その『当たり前』がどれほどかまるでわかっていない
オカルトグッズ信者か？
トリッ〇スター信者か？ 当たり前に動くというまでにテストがめちゃくちゃめんどい
再テストとかやってらんないよ他の納期もあるのに ＰＰＳ効果はあるがサブバッテリーみたいな感じ＝補助電力
馬力UPとかはあまりないけど始動性は良くなる。
車で言うとエアコンやアンプ類や無駄な物を外した機械って言えばわかるかな
ところで社外キャブで車検通る？
大口径キャブだからガス検不安なんだが
二次エア関連全て取っ払い >>529
２次エアは検査員次第
排ガスはエンジン、キャブに問題なければ調整すればいい
ユーザー車検で行くならテスター屋にパイロットスクリュー回す工具を置いてない事が多いので事前に用意するなり排ガステスター置いてるバイク屋で調整して貰う必要がある お前ら本当にクソだな
俺の書き込みを理解できないのか
要するに費用対効果の事をいってんだよ コストが上がると車両価格もあがるって
わかってんのか？ >>526
例えばキーをひねって2秒でエンジンがかかるとする
バッテリーの消耗は常識の範疇→メーカーとしては問題なし
コンデンサーチューンで1.5秒でエンジンがかかる→付けて良かったわ(自己満)
>>527
俺はコンデンサーチューンしてませんが…残念 ピレリって中華に買収されてたんだ…orz
何かあったとき後悔したくないので、ピレリは今履いてるのが最後かな
何かオススメのタイヤがあればお聞きしたいです！（見た目重視） >>537
オメーみたいなクソレスするやつが多くて
つい熱くなったわ
あばよ >>539
熱くなるならもう少し勉強してからにしろよ ミシュラン信者だからパイロットパワー
大型でサーキット走る時も使ってる
車もパイロットスポーツ 以下コピペ
桃線関連でＣＤＩが制御してるのは、特定ギアポジ・速度領域で
・ノーマルキャブのリフトコントロールソレノイド動作
・ノーマルＣＤＩの点火カット（間引き）動作
この制御機構が最大限に働くのは以下の条件が揃った時ね
・ＳＭ純正「ＭＧＴ０９９～ＭＧＴ１＊＊」刻印のＣＤＩ
ノーマルキャブ・４速・15T-43T時に約50km/h～となる回転数域
・Ｓ純正「ＭＧＴ０２８」刻印のＣＤＩ
ノーマルキャブ・４速・15T-41T時に約50km/h～となる回転数域
要は「形式認定取得時の加速走行騒音対策機構」ってもん(´･ω･`)
桃線解放（抵抗値∞）するとギアポジ判定は「Ｎ」固定となる
それじゃ点火時期が正常に進角しない…ので一手間加えるよ(｀･ω･´)
桃－黒/白間の抵抗値がＣＤＩのギアポジ判定に使用されるんだ
桃線を外したら、任意の抵抗をカマしてＧＮＤに落とすといいお！
（ギアポジ判定を４速以外に誤魔化す、各ギア抵抗値は各自計測の事）
ここまでがＤＲ－Ｚのピンク線カットと呼ばれるモデファイ(｀･ω･´)
鈴木は桃－黒、桃－黒/白等の抵抗値でギアポジ取得・判定は
車種によって加速走行騒音対策だったり、180km/h速度リミッタだったり
と定番なので覚えといて損はないかもしれん！最新ＳＳはわからんけど！ 以下コピペ
俺は海外掲示板のオススメで２速抵抗値でハーネス作った
ついでに昔調べた各ギアでの抵抗値書いとく（目安程度 精度は一切保証しない）
１速 ８２０～９１０Ω
N ∞
２速 ５６０～６２０Ω
３速 １５ＫΩ
４速 ６．８ＫΩ
５速 ３ＫΩ 乙
読むの大変だったが、参考になった
600Ωの抵抗を挟んでボディアースすれば良いわけか リアにPILOT STREET RADIALを履いてる方います？
140/70と150/60があるんですが、どちらがいいんでしょう >>549
お前に違いは分からんよ
好きな方に逝け >>524ですが誰もわからないですか・・・
調整する位置の稼動範囲結構あるんですよね
これって点火時期と関連してるはずですが 特殊キャブのそこまでの構造を完全に理解して使ってる人がこのスレには少ない
んじゃね。2st純正ならまだわかるが・・・ >>552
先ず、TPSを殺すと全開時の点火時期に固定されます。
次に、TPSの調整は、位置ではなくてテスターで抵抗(？)を規定値にセットします。 >>552
書き忘れましたが、S・SMとRでは、TPSのセッティングの方向性が真逆です。
S・SMは、環境性能(主に排ガス対策)
Rは、パワーとレスポンス どこかの純正外しのFCR-MXつけてるけどTPSのコネクタ同じだった。
何も考えずに使ってるけどちゃんと動いているのだろうか？ >>558
36501円で落札された
尼にある？
見つけれない >>554
マルチサーキットテスターかな？
使い方わからないがヤフオクでお住まいありますかね >>557
持ってるが、、書いてあるのか。
見てみるわ。 >>555 調整での位置や抵抗は？
イグナイタって国内輸出はかなり違う？
何が違うかわからんがな >>560
今朝チェックしたらまた下がって新品￥28,746になってたんで思わずポチった
尼はこういうことがあるから侮れない
今は定価に戻ってる
DR-Z400SM ACTIVEでググれ ボーリングしたら専用？メッキかけないとダメなの？
他の選択肢があるなら教えて下さい、エロい人。 >>569
SCEMってスズキ独自のメッキだから、代用できる表面処理があるかどうか？
硬質クロムメッキをかけてホーニングしてもいいかもしれんが
どれほど耐久性があるかは疑問
つかメッキ屋さんに素人さんが持ち込んでも指示できんだろ
ホーニングもだけど。
調べたこと無いけどキット出てないの？ >>570
ｱﾘｶﾞ㌧♪
家に転がってる廃シリンダーの再利用を考えてたんだけど
ボアアップピストンにしてみたらどうかな、と。
再メッキが7～8万てＨＩＴするけどそこまでするなら
シリンダー交換の方が安いよねぇ、と思ってさー。 >>571
確かに再利用したくなる価格だねえ・・・
んでもアルミシリンダーは曲者でね～
しかも今かかってるメッキ剥がしながらボーリングして、精度出しつつ
硬質クロムで硬度出してホーニングで面粗さ出して・・・
まぁそこまでで3～4万としても、それ組んでバッチリって保証無しでしょー？
俺ならキットだわー
一応、機械加工屋としての意見ｗ >>568
amazon内部をキャッシュ検索しても出てこない・・・ とおもったら出てきた35115002か・・・検索条件わけわかんね。
この値段ならヨシムラ買っちゃうね アクティブのTMRってスロットルホルダー？が純正の逆で左についてるけど右に換えれる？
かなり前のスレで左から右に換えたってのがあったんで。 >>577
アクティブの写真だと右なんだよなぁ
古いモデルなのかな？
パーツリスト見たら部品が1万ほどだけどアクティブに問い合わせてみたら？ 忙しくて車検整備もままならんdrz
まぁ寒くて乗る気にもならんのだけど…
ぼちぼちいこ サーキット走行等で頻繁にタイヤ替えるならアウテックスより傷付きにくくていいらしい。 ファクトリープロのジェットキットってニードルとMJメイン？
負圧でやってみたいが微妙かな？ 車検整備に一月かかった
さて、いつ車検場逝けるかな 内圧コントロールバルブなるものに興味あるが使用者いますか？
T-REVとKTM純正と迷う
構造上似たような感じだけどどっちも差はあまりないのかな >>585
とりあえずKTMの純正は、体感出来るような変化は全く無いw >>587
thx となるとT-REVかー 出費ガナー NAGはあかんの？
シグナスのAIリードバルブの流用とかもあるよ 流石に内圧コントロールバルブはプラシーボではないわ
ただ流量や負圧やら計算せずにネットの知識だけで付けてるプラシーボなやつが多いのは事実 効果あるがノーマルキャブならエンブレ軽減されてるの体感出来る FCR39 41と差はあるかな？
ピーク4馬力ぐらいですかね 馬力の問題じゃないんだよ使い方の問題だ。どのような使い方をするのかで変わってくる。39の方が間違いなく使いやすい。
50馬力をフルに使うのと55馬力をフルに使えない物だとどちらが有利なのかだ。 >>595
エンジン、マフラー等仕様によるがそこまで差はない
仮にピーク時で4馬力差が出たとしても中低速が使い物にならない うーん口径選び難しいな
確か純正は36だっけ？
パイ数同じならピーク同じだがフィーリングかなり違うのは
悪友のSRで体感してる
負圧でチューン進めても良いがデータ 口径もだけどFCRなら純正レーサーFCR、ビトーのFCR、FCR-MX等種類もあるよ あんま口径は神経質になる必要無いと思うがなあ。
そもそも純正の36ってのが小さ過ぎだと思うし。
グース350でも普通に41付けてる人いたよ。 このバイクでピークそんなに気になるかな
中低速域で走ってナンボでしょ 誰かピンク線600Ω試してレポしてくれ。
こっちは雪で乗れん… >>595
41入れるなら直管系のマフラーが良いよ
ストライカーとかね、廃番だけど
FMF Q2では下がキツイがストライカーでは下もパワー出た
Q2も廃番で今はQ4か >>605
サイレンサーに邪魔板が入っていない奴だよ >>602
とりあえず抵抗は用意してある
車検受けたら試してみるがレポはしない ストライカーはストレート構造じゃないぞ。
間に何か細いところあるぞ。 DR-Zの社外品はほぼパンチングパイプにウール巻いてるだけのストレート構造だろ 今月初めて乗ったけど、超不機嫌だった
寒さに負けてごめんよ… 車検切れで二ヶ月乗ってねぇdrz
もうしばらく待ってておくれ ローダウンリンクをノーマルに戻した時にチェーンの動きが渋いのに気がついてしまった…
チェーン何にしよ？ オイルメンテしろ
ルブウンコとは潤滑性能が全然違うぞ
まぁ持ちも悪いけど… 中華キャブってどれくらいやばい？ヨシムラTMRぱくりキャブが中華で新品2万
なんだけどやめたほうがいい？いや、多分かわないんだけど
ジェット類はヨシムラのと同じのがつかえるっぽい >>619
有名なの？ DR-Zとキャブ 中国 中華とかでぐぐったけど、俺が今日書いたこの
スレのレスしかぐぐっても見当たらないんだけど
英語や中国語で検索するとたくさんでてくるから、英語で調べてみると割とユーザー
多そうなんで元々FCRがついてるあっちで中華キャブいれるのかはわけわからんが
中古で摩耗したキャブで焼き付いたとか使い物にならなかったって話はよくきくけど、
それよりもやばいのかな？中古より安いから、消耗品全交換したら使えるんじゃねー
かなとか淡い期待を少しした 書いた瞬間冷静になってやっぱやめとくわ、もう手にはいらんバイクを数万けちって
廃車にしたくないや 中国製品は当たり外れが凄いからね
図面的にはそれなりの公差謳ってあるし性能もそれなりっぽいんだけど
なにせ加工がお粗末すぎっつーか品質管理があまりに酷くて当たり外れが凄いんだよ
物はほぼ丸パクリなんだろうけど
キモが解ってないからシビアな公差が欲しい所でもコンマ台の精度だったりするｗ ミクニの新品キャブをアマゾンで２万円台後半で手に入れた俺勝ち組 >>617 車種別になるけどメガリ250なんて国内ではEFIだけど他の国ではキャブなんだよね
チューニングパーツ調べてみると台湾製とか普通にある
FCRとかあるよ 前後スプロケ＆チェーン同時交換がセオリーかもしれないけど、
見た目ドライブスプロケットしか減ってないんだよね
ドライブだけ交換しようか考案中（貧乏） チャーンを目視で伸びてるか伸びてないか見極められるのは凄いなぁ セッティングでスプロケ変えるようになるとセットで変えると言う発想が無くなる
そういやこのバイクにしてからタイヤの銘柄も前後で揃えると言う発想がなくなったな >>628
俺は性能云々よりも値段で前後の銘柄替える事がよくある ケチってパイロットパワー2CTかロッソ2かE705か悩むわ ＤＲＺのフロントタイヤだと、どのあたりが良いのかな？ 俺はウェット性能があるハイグリップから選んでるけど、フロントはD253だな
BT090も
D253はプロファイルが丸くて全然倒れないけどツーリングハイグリップなら安全でいいかって感じでお気に入り 本日ようやく車検取得。
今朝は超絶寒かった。
早く春になれ。 気持ちはわかるがこれから冬本番だろう。
こうも寒いとエンジン始動でバッテリーが死にかける(汗) やっぱ鈴木海苔ってアホしかいなくて草。あっ臭いだな アクティブのＴＭＲ付けたったわ
干渉するタンクへこましたったわdrz
やいアクティブこれをDR-Z400用って謳うなよ >>640
エンジンマウントの取り付け穴の誤差やらタンクのゴムブッシュのヘタリじゃないの？ 個体差以前にどうかわしてもタンク裏とスロットルが干渉するよね。
試走時に全開固定になってビビったわ。
タンク裏凹ました方が安全だし早い。 目一杯斜めにしても干渉するんだよ(涙
スロットルブラケット部分が削ってあるんだけどそんな位じゃ回避できねぇよ
個体によっては干渉ってレベルじゃねぇよ本当に
ヨシムラの様に右側に持ってけよアクティブよ アクティブ扱いのDR-Z用のTMR全てがスロットル左側なのか？
それとも古い流通品だけなのか？
HPでの画像は右なんだけどなぁ リアブレーキレバーのシャフトんとこグリスアップしてる？
ブレーキが引きずり気味になって、ここ半年で２回もグリスアップしてるわ。 キャリパーのメンテは
ピストン揉み出しやった方がいいと思う >>645
使うグリスが悪いんでない？
>>646
揉みだしなんて三流仕事でしょ
安いんだからシールくらい替えろや >>649
なんと！
あそこにグリスアップすると林道走った時に埃つくからユルユルにして脱脂してる
あそこのナットって緩み留めのナットだよね？
自分で変えたかもしれないから自信ないけど 俺はYZF-R1(08)のセミラジアルマスターに変えたぞ
ハンドガード付けてたらショートレバーにしないといけないが 純正ライトカウルが４０００円以上で落札されてたが
Ｗｅｂｉｋｅ等で買っても送料込みで４０００円しないんだが… H4加工する時についでに純正YU1（チャンピオンイエロー）の
新品を買った時は確か2千円台だったな デカール含めずね
鈴木も川崎山葉のようにwebやアプリでパーツリスト・価格検索させてくれよん >>654
ウェビックで見積もり取れるよ
カウル類は一式で6万くらいになったかな
部位によって値段差激しい >>655
だよなぁ。
オク見てるとアホかって値つけてる奴いるもんな。 >>652 セミラジアルとラジアルの差はどこまである？興味あるが・・・ >>657
お金あるならラジアルつけた方がいいぞ
ただし、セミラジアルでもストッピーできるぐらいブレーキは聞かせられるし純正に比べたらコントロールも効かせられる。
セミラジアルでも、例えば軽くブレーキをかけたままコーナーに侵入する等はコントロールできる。
俺はサーキット行かないしキャリパーとホースも純正だからYZF-R1(08)のセミラジアルで満足してる。 ラジアルはコントロール性が良くなるだけで、利きは純正と変わらんよ >>235 県外おまんこツアーまだですか？
ご当地グルメじゃないけど他の地域でそだったおまんこに興味あってね
匂い・・・具合・・・堪能したい >>645
キャリパー揉み出しでも改善しないのならシール交換
それでも駄目ならパッド交換
それでも駄目ならディスク交換
ディスクは年式忘れたけどYZかWR-F用が流用出来るからそれを使う
(ヤマハのほうが品質いいから) >>662
キャリパーじゃねぇって書いてんだろうが阿呆が
しかもわざわざ書く事がほかのレスと変わらんとか チェーンの調整ってサービスマニュアルでは基準値ややり方どうなってんの？ 5年目で年収400万円ちょいなんだけど(ボーナス込み)やっぱり安いよね >>663
そもそもブレーキの引きずり現象はキャリパーのピストンが引っ込まない事が原因になることは多いからそれを言ってるんだとおもう
それをまずやってるのかやってないのか答えてから、なぜブレーキの引きずり現象がマスター側に原因があるのか言わないとあなたの言い方だと考えが飛躍しててよくわからない
それに、マスターのピストンのグリスが悪くなって戻って来ないならグリスアップしてダメなら分解清掃か新しいの買えばいいんじゃね？
それでも直らないならキャリパーだな
やった事とやってない事を言わないとトラシューできないぞ >>666
>>649
＞キャリパーじゃねぇってっ
＞レバーだって
本人がキャリパーでもマスターでもなくシャフトのグリスの話してんだろうに >>667
だから、それに至った経緯を説明できないとわからん
正直、好きにやれよとは思っている
できねーなら素直にバイク屋もってけよな そもそもブレーキ引きずり気味ならキャリパーやピストン疑うだろなんでシャフトよ
踏んだ状態で戻らないならシャフト歪んでるとかピローになにか噛んでるとか
それとも気がついてないだけで踏んでるだけじゃねとか
噛み付いてる暇あるならもっと詳しく書け
本人じゃないならややこしくなるから黙ってろ タイヤ、チューブレスキット、スプロケ、チェーンがやっとそろった
あとはやる気と天気 車検も取った、キャブも換えた
この寒さじゃ乗る気にならん
今夜から雪だしdrz 帰って寒い中やる気を出した
バラしてサービスマニュアル見ようとしたら嫁に年末の大掃除で処分されてたorz >>678
ありがとう
でも締め付けトルクの方はサイトで一覧表見たから大丈夫だよ あ～あ真っ白だよ
リアブレーキＯＨしたかったけど寒いから無理 ブレーキを外して後は家のなかでやればいいじゃないか >>683
家は持ってる。
ガレージは壁なし屋根のみのためこんな日に作業してたら風邪ひく。
ちゃんとしたガレージ欲しい、割とマジで、そんな場所も金もないが。 >>685
1万くらいのガレージテント設置するか屋根にビニールカーテン着けて囲えばいいやん 日曜はまた天気悪くて寒いようだdrz
乗りたいしメンテナンスもしたいがこう寒いと躊躇する
早く夏になれ リアキャリパー外すのにアクスルシャフト外さなあかんって… スライドピン外せばアクスルシャフト抜かんでもいけるで なあ馬力だがノーマルで32か33あるかどうかだよな？実際は。
いじって40近くなはず
4気筒1000ccを馬力測定すると実際は150行くかあやしいとか
VTR1000SPですら110越えないの多数らしい
良い車両個体は一般には渡って来ないのかな >>696
そりゃカタログ値と実測定値で違うのは当たり前
実測定でも測定機器、測定条件、測定者、車体側で言えばチェーンのフリクション、ズレ、張り具合、タイヤなんかでも数馬力は変わるよ 駆動系はチェーンとかスプロケ
他にも沢山ありすぎて省略
やれる事は全てやった。
にりんかんのFUCHS？ってマシン
逆にこんな感じですよと。 >>699 クランク軸
まーDR-Z400smカスタムして計測するとほとんど38馬力付近よ ヨシムラTMR-MJNいれるつもりなんだけど。
簡単にいじれて体感できるパワーアップ出来るとこってここくらいよね？
マフラーはヨシムラが入ってた。 >>701
キャブは簡単に変えられるけど、セッティング地獄がな… >>702
そこは ヨシムラキャブとヨシムラマフラーだとほぼ無セッティングでいけるって
情報でちょっと高いヨシムラにしようとおもってる。 >>703
個体差の可能性があるのは前提として、エンジン内部に手入れてなければ、サイクロンならポン付けでいけるよ。 大体の情報はのってるんだけど、スロットルがいまいちわからん。
ハイスロ入れる以外で簡単に安く取り付ける方法ないですか？ 09の白ですわ。走行少ない上玉が入ったと聞いて気づいたら契約してしまっていたおそろしい >>710
俺も気になったけどこれで走れるような場所が最低500キロ以上は離れてるからなぁ バイクで雪の中を走る体験は面白そうだけど、半日走ったらもう十分になりそう ヨシムラTMR-MJNハイスロ入れない場合はどうすればいいの？
純正を万力で90度＞まっすぐに曲げるって力業でいけるってあったけどそんな
ことしていいのか、それ以外なにか良い方法ないでしょうか？ >>715
タンク凹ませたら
こういうの聞く人は素直に金使った方がいいと思うが その通り！個体差ってレベルじゃないほどタンク裏に干渉したわ(怒
DR-Z400SM用なんて謳うんじゃねぇよ みんなキャブ変えてんのね。
やっぱ変えて車検のたびに戻してる？ そのまま
戻すのは
二次エアーと一応ピンクの線ぐらいかな
二次エアーカットすると薄くしてもほぼ通らない
最大の難関はヘッドライト ヘッドライトなんかバっ直＋高効率バルブで２回車検通したよ。
二次エアーはカットしたままでも通ったが…
さすがに二次エア―部品取っぱらいは引っかかるらしい >>724 俺は取っ払い
軽くなるし整備時のスペース確保び作業向上
キャブ自体は交換しても問題ないよ
ステダンは突起物扱いされた。 >>724
検査場によるけど、二次エアは丸ごとなかったらそれだけで車検通らみたい
知らない人なら大丈夫なんだけど、割と知ってる検査員多いようです。 二次エアシステム取っ払いたいんだが、ユーザー車検の担当者がバイクに詳しいやつならアウトだな。
一回目の車検でかなりその辺見てた。 もし自分が検査員ならまずそこ見るだろうし、その時ちょうどイライラしていたら容赦無く落とすだろうw >>725だが車検では二次エア戻すよ
ガス険まったく通らないし >>729
二次エアシステム無くてもガス検は通ること多いよ。っていうか落ちるほうが稀。 まーキャブ、マフラーも変えてるし
そもそも排気量が・・・ねえ
大きくなった分楽になったといえば楽だが >>731
俺の言葉足りなかった。ノーマルキャブ、ノーマルマフラーなら二次エアシステムなくても通る。 つーか試験場によるんだよね。
田舎に行くほど基本ざるだけどね、ガス検はね。
ヘンテコカスタムは逆に都会の方が通る印象だね。
ソースはバイク屋さんでの雑談だけど。 ガス検は割となんとでもなる
棒突っ込むの手前にするとか、アイドリング下げるとかでかなりかわるし。 チェーン調整しようと思うんですがDR-Zの場合マニュアル上ではどうやるんですか？ サイドスタンドたてた状態で4､5cm？
サスリンク外してドライブシャフト、スイングアームピボット、リヤアクスルを直線上にして4､5cm？ 問題は二次エアか…
車検のたびに戻すのめんどくさいな 吸排気系改で当然2次エアー取っ払いでも車検通るよ、ギリギリ
coが毎回ギリギリなんでアイドリング目一杯下げるとなんとか排ガスだけは毎回1度はアウトになるな
パイロット系は目一杯薄くしてる
多分、夏場だからこんな苦労してるので寒い時期の車検をお勧めする
本来、8月だけど今度は4月に車検通すつもり 全くキャブの調整の仕方わかってないやつらばっかだなw >>715
これわかる人いませんか？わりとメジャーなキャブだと思うのですが >>740
そもそもヨシムラのはハイスロではないし、キャブはメジャーでもバイクはマイナーだからDR-Z専用なら400E純正くらいしかない
だからヨシムラなり社外品の汎用のスロットルホルダーを使う このバイク、全開する事多いからハイスロ入れとけば幸せになれる
て言う人が多いと思う
特に吸排気変える人は 別にヨシムラじゃなくてもいいじゃん
てかその程度の物で悩むならキャブ変えるのやめたら？ >>744
そんなんいわんでええやん
TMRにするとヨシムラにするとなのかわからんが、標準でハイスロになるから
ロースロがいいって情報もみつけてた。
どっちにせよウイリー維持が難しくなるからハイスロはあまり好きじゃないです。
>>746
型番がどれがどれやらさっぱりわからんとです。
ってかスロットル変えるのは必須なのですか？ 前提が
＞・TMR ラージボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット
＞(スロットルホルダーよりワイヤーを下方向に取り回す場合はL=850mm、ワイヤーを上方向に取り回す場合はL=950mm)
これで、純正と同じとりまわしは上方向なのか下方向なのか？
アクティブのは800の次ぎが900その次ぎが1050
インナー巻き取り径が φ32だとハイスロになるから、ハイスロじゃなくしようとしたら28
でいいのかな？純正はいくつなのかな？
調べてはいってるんだけど、そういう情報がさっぱりわからんとです。 連投すまそ
ワイヤーだけ変えればいいって情報があって普通の人はそれっぽいんだけど。
対応するワイヤーがわからない。レーサーだと短くてハンドル切るとアクセルオンに
なってしまうってある。
たとえばアクティブの2000円のTMR用ワイヤーだけかってこれにかえるだけじゃ駄目
なのだろうか？長さもわからん・・・ アクティブのでＯＫ。
実際やってた。
1本引きでも何の問題も無し。 ネットで何でもタダで情報が手に入ると思ったら大間違い
それをノウハウという
と、言う事でヒントだけ
各社モトクロッサー・エンデューロレーサー、純正FCR-MX >>749
TMR買って試せば？
キャブの交換なんてそんなもんだろ
現物見ればワイヤー何買えば良いかも分かるだろ
ライコナップス南海に行って現物確認すれば良い
無理なら金払ってショップに頼め >>754
適合表にまだあるから大丈夫だと思うけど………
無印FCRで全閉から全開までが約90°だったのが、60°くらいになる。 アウテックスのチューブレス組んだどー！
近所にホイールバランサー置いてるのが赤男爵しかねーどーdrz 純正とTMRのワイヤーの違いは本数と取り付け角度だけ
そこだけ注意して長さ合うやつ買えば良い いやジムカやらちんたら走るならともかくこのサイズでバランスは必要でしょ。 >>709 1800kmの車体が498000ですた！ >>762
それ諸経費別でもすげーお買い得だな
俺は2年探して06 4000km 諸経費込みで62万だった >>763 ミドルSS探してたんだけど、たまたま休憩がてらレッドバロンに行ってCBRとかまたがったんだけど、端っこに入荷されたばかりのDR-Z見つけてまたがったら
バイクがあんたに買ってほしいと、言った気がしたので
総額で車検2年つけて59マンで買えるってことで気づいたら契約してましたｗ
中学時代にやる夫のバイクスレまとめで見て免許取りたい！って思ったバイクだから6年越し？の夢のバイクです！！ >>764
同じ腕の人間だと仮定して、ノーマルで条件によっては600クラスに勝てるし、
吸排気（主にキャブ重要）交換だけでほとんどの環境でDR-Zのほうが早くなるよ。
最高速とかは当然勝てないよ？
良い買物したな 流れ乱してすみません。dr-zを6速化する方法ってありますか？グース350のミッションって流用出来ますか？ >764 ワインディングよく走るので合ったバイクかなーと、ありがとう！大事に乗っていくよ！ >>766
むかーし6速化について調べたことある
うろおぼえだが、6速化キットってのがアメリカあたりで出てたはず、レーサーの何か
を流用したキットだったとおもう、値段は当時30万くらいだったよ。
他車種流用はほぼ無理だとおもいます。 >>769
そうなんですか(；ω；)
6速化で調べたらdr350のミッションでやるって人やガスガスのミッションとかの人がでてきたので。どうなったか知ってる方いませんか？ >>770
ガスガスなどまず部品がありません。
DR350の流用にしてもポン付けではありません、１部部品を使ってほぼワンオフになります。
中古は論外ですし新品もまだあるのか怪しいです。
仮にあっても流用する意味はコスト以外ありません。
実質ワンオフ製作になります。
外モタやレーサー買った方が安いですがやる価値ありますか？ 6速か大型買うかって感じだな
それだったら俺は大型買うな ありがとうございます。やってる方が見当たらないのも納得です(；´Д`A ホンダドリームにバランスとりに行ったら1本2千円＆脱脂もせずいきなりウエイト貼り付け
レッドバロン行ったら1本990円
ウエイトはカシメと貼り付け選べて1ｇ単位でやりだしてちょい引いたわ >>777
意味があるからするんやで
それがわからんなら自分には必要ないってこっちゃ だよね。あとブーツの踵でスタンド押しちゃってた、自分は。
最初原因が解らなかった。 キャブのセッティングしたいんだけど寒くて無理drz 純正グリップが取れないのを大袈裟に思ってたけど実物触ったら半端ないのね。
ZETAのオープンエンドのは完売みたいだし、ハイスロ化したくないしクローズエンド買って切るかなぁ。 >>788
駄目もとでナップスで取り寄せ出来ないかきいてみ
店舗によってはギリギリまだ在庫あるみたいだよ。 >>752
同じ事考えててぐぐったんだけど
＜アクセルワイヤー＞
58301-29F01 ケーブルアッシ，スロットル 1個
ってのを買えばTMR-MJNそのままつくってこと？ イージークラッチをつけた方居ますか。
試用感を教えてください ガソリン満タンの状態で燃費走行してどれぐらいでリザーブになりますか？リザーブからはどれぐらい走行できそうですか？ FMFフルエキが爆音だったので、レオビンチＸ３を海外取り寄せで購入！
したのはよいが、パワーボム＋Ｘ３スリップオンを目論んでいたのに径が合わず・・・
折角買ったんだからノーマルエキパイ＋Ｘ３でしのぐしかないかぁ。
排気音下げる目的だったからまぁいいけど。
一番長いバッフルつけると音量はいい感じだけどやっぱり抜けは悪いね。 俺はストライカーに径が60.5のを色々試した
今のところインナーバッフルとエンドバッフルで静かな格好だけのマフラーになってる FMFQ2+パワーボムだけど、グラスウール詰めて2000kmは静か
頻繁に詰め直ししてる エアクリーナーボックス交換した。
ほんとこのバイク余裕がないのな。
マフラー等外してサブフレーム半外しでようやく交換できたわdrz メインキー移設してる人いる？
パッド付けたいけど何処に移設しようか悩み中 >797
FMFはグラスウールの劣化が早いって聞くけど2000kmはつらいなぁ・・・
ちなみに毎度リベット落として打ち直しですか？
それとグラスウールはどこの使ってますか？ >>799
男のキーレス
アマゾンで汎用キルスイッチ買ってハンドルに付けてるよ
ツーリング専用で普段使いしないし、屋内保管だから、それでいいのだ 燃料コックを交換してからというものオンオフが面倒くさい。
最初の頃はオフのまま走り出しエンストってのを繰り返したわ。 ＴＭＲ入れたら負圧コックが干渉しちゃってＫ６のコックに換えたのよ。 ローダウンリンク入れようかと思うが安くて重いデイトナか軽いけどちょい高いグライドライドか >>804
それはわかるんだが、それでコックオンオフにするってのは？
冬で乗らないから普段オフにしてるって話じゃないよね？ >>805
リアサスの限界低くなって、なんか腰砕け感がでるぞ
バネ柔くしたほうがいいよ 長期放置する場合だとオーバーフロー怖いからって事では >>808
やっぱそれなの？
コック変えてからってのが引っかかってたんだけど。
負圧コックだとオーバーフローしないの？ >>809
オーバーフローしないための対策部品だよ、負圧コックは 純正キャブの人フィルター何使ってる？
フィルターも純正で5000kmぐらいで交換してるのかな >>807
逆にリンクで下げてバネ硬くしようかと思ってたんだけどどうなんだろ？
>>811
K&N買おうと思いつつなんだかんだで純正フィルター1000キロ程で洗って使ってる >>812
車高下げバネレート上げってジムカーナカスタムじゃん
悪くないよ
車高下げはリンクいじるのはおすすめできん
サスバラしてスペーサー入れて短くて硬いバネ入れるんだよ DR-Z400SM用リミッターカット5000円
商品化したら売れると思いますか？ 加速走行騒音規制
今更ながらDR-Z400の場合ピンク線を切る、外すという間違った情報が定着している。
これを正しいやり方でカットする場合道具があれば材料数十円程度からできる。
が、純正配線を加工するのもあんま好きではないのでネタも兼ねてカプラーオンで作ってしまおうかと。
五千円は冗談半分だが他車のリミッターカットがそれ位で販売されてるから何個かは売れそうだけど商売するわけじゃないから純正カプラー、端子使って千円ほどかな。 それならやってるからいらね。
もちろんカットだけでなく抵抗入れてます。
効果はどうだか。 >>819
効果は体感できるほど違うけどわからない？ 金がかかんないからやるとかそんなレベルだからなー
リミッターカットならヨシムラとかSP2あるし、効果が欲しいならキャブとか変えればって思うの
正直、パワー欲しいなら大型だよな 吸排気で満足できないなら乗り換えるし
そこまでパワーが気になる車種じゃないな
モタードはパワーより腕だわ 1馬力変わると割りとわかるっていうけど。ピンク線の正しい方法も2次エアも
パワーアップは感じなかったな、2次エアはアフターファイア止まったから効果
自体は実感できたけど。
やっぱ一番変化感じたのはキャブ、これは体感で100ccくらいアップしたバイクに
乗ったくらい違う。 中古で買った時からKEIHINのキャブついてたから違いがわからん
どう変わる？ みんなあの加速騒音規制の4000回転前後のトルクの谷気づかないのか 説明付き、カプラー付きで1000円なら買うだろうね。
カプラーはバラで買うと割と高い >>831
抵抗かまさないと意味無いって過去スレで言ってた。
それぞれのギアポジションに応じた抵抗設定があるとか…。
外すだけなら意味無いみたいよ。
誰か詳しい人教えて。 >>830
カプラ付なら値段しだいで良いかも。
プロショップでもピンク線だけだったような
抵抗値に関して聞いた事があるけど・・・どこまで本当か EのSMの配線図に抵抗なんて入ってないからガセなんだけどね TMR入れたんだけどアクティブのハイスロφ４０かφ４２かどっちがいいっすか？
またワイヤーの長さは？ >>836
TMRだけじゃわかんねーよどこのメーカーのだよ
TMR自体ハイスロ気味になるから、ハイスロじゃないほうがいいよ。
ロースロでノーマルと同じくらいになる。 すまんアクティブ製。
グリップを気持ち握り直す感じがあって気持ち悪いんでな。
ZETAのアルミの筒がチョイハイスロになるらしいんでそれでもいいかなと思ったり…
先輩方に知恵を借りたいなと思った次第。 >>838
アクティブのほうだとわからん。ヨシムラのほうなら全部わかるんだが
アクティブはスロットルの方向からして違うから力になれそうにない、こっちこそすまん。 桃線関連でＣＤＩが制御してるのは、特定ギアポジ・速度領域で
・ノーマルキャブのリフトコントロールソレノイド動作
・ノーマルＣＤＩの点火カット（間引き）動作
この制御機構が最大限に働くのは以下の条件が揃った時ね
・ＳＭ純正「ＭＧＴ０９９～ＭＧＴ１＊＊」刻印のＣＤＩ
ノーマルキャブ・４速・15T-43T時に約50km/h～となる回転数域
・Ｓ純正「ＭＧＴ０２８」刻印のＣＤＩ
ノーマルキャブ・４速・15T-41T時に約50km/h～となる回転数域
要は「形式認定取得時の加速走行騒音対策機構」ってもん(´･ω･`)
桃線解放（抵抗値∞）するとギアポジ判定は「Ｎ」固定となる
それじゃ点火時期が正常に進角しない…ので一手間加えるよ(｀･ω･´)
桃－黒/白間の抵抗値がＣＤＩのギアポジ判定に使用されるんだ
桃線を外したら、任意の抵抗をカマしてＧＮＤに落とすといいお！
（ギアポジ判定を４速以外に誤魔化す、各ギア抵抗値は各自計測の事）
ここまでがＤＲ－Ｚのピンク線カットと呼ばれるモデファイ(｀･ω･´)
鈴木は桃－黒、桃－黒/白等の抵抗値でギアポジ取得・判定は
車種によって加速走行騒音対策だったり、180km/h速度リミッタだったり
と定番なので覚えといて損はないかもしれん！最新ＳＳはわからんけど！ 俺は海外掲示板のオススメで２速抵抗値でハーネス作った
ついでに昔調べた各ギアでの抵抗値書いとく（目安程度 精度は一切保証しない）
１速 ８２０～９１０Ω
N ∞
２速 ５６０～６２０Ω
３速 １５ＫΩ
４速 ６．８ＫΩ
５速 ３ＫΩ
過去ログ見つけた。
つまりカット後アースに接続するのか？
よくわからないな そのレス見た記憶あるけど。
確かに現行SM（2014）みても回線図に抵抗なんてはいってないんだけど。
もしかしてそもそも回線図に抵抗って書かないもの？
ハーネスの型番からして違うのかな？PLまで見比べてないけど。
でもそうだとしたらその話題が規制がない海外掲示板で出てる理由がわからん。 >>842
俺も詳しくないからカットして抵抗入れた後が知りたい。
カット後にどちらの末端に抵抗入れるのかも分からん。 ヨシムラのM450とかピンク線ついたままの状態らしい
イグナイター違うんだろうけど 山梨県現地で生活してる素人おまんこのおっぴろげ撮影会行きますか？
場所は道の駅丹波山
あと400Sと400SMユーザーって仲が悪い噂ありますが そもそも>>847はdr-z所持してないからわからないはず
俺等本物のdr-z乗りに憧れてるのは理解したよ
ケツの穴の匂い臭いのはわかったよ ヨシムラTMR-MJN付けたいんだけど、ワイヤー問題って
>>790
を買えばぽんづけできるの？
純正エアクリタイプで、掲載ページにのってる
・インシュレーター(スズキ純正品番：13111-29F00)
・インシュレーターバンド(スズキ純正品番：09402-58208)
・DR-Z400S/SM (05-06)用フューエルコック(スズキ純正品番：44300-29F30)
この３つプラス>>790のアクセルワーヤーでok？足りない物ある？ >>850
自分は純正のワイヤーでも使えたよ
見栄え重視でヨシムラのスロットルホルダーとワイヤー買ったけど >>851
純正のワイヤーと「58301-29F01 ケーブルアッシ，スロットル 1個」これは
どう違うの？純正とかレーサーのワイヤーだとハンドル切るとアクセルオン
になるって情報があるんだけど。 このワイヤーの話題いろんなところで何度も出てる話題だけど。
誰も答えを書いてないんですよね。 個体差があるんだと思うよ
だから全てのバイクで同じでは無いんじゃない KTM 690 SMCのレビュー見てきたんだけど。
最高速140km/h
100kmに達する加速、DR-Zのほうが早い
ってことなんだが、690 SMCってスペックすごいけど実測データがDR-Z同等か
それ以下ってどういうことなの？
690SMC買うメリットは6速あることくらい？ >>855
さすがに最高速140km/hはないやろ >>856
170km/hは余裕だろうって書かれてるブログを信じて買ったら140km/hしか
でなかったって書かれてた モタードで150以上はツナギとか着てないと無理
って事じゃないかな 100km/h以上だとハンドルがぶれて押さえつけないと駄目ってある。
気になってググってみたらコースの2km程度の直線だと120km/hくらいしか
でないってのも書かれてた。
アメリカのSMC Rで最高速アタックした人が190km/h以上だした、って情報
を聞いたことがあるって情報があるって書いてあった。
何がなにやらさっぱり 今年、新型が出るかも…みたいなウワサはどうなの？
ＦＩはしょうがないけど、ＡＢＳは無しの方向で >>855
DRZって凄いんだな。変態スズキが超本気出しただけある。 この前やった女は陰唇自体はみ出て陰刻包皮から
でっかくコンニチワしてた
日本人にしては珍しいしスポーツインストラクターだから
邪魔になるとか
俺が女抱いてる時間にバイクいじりか。
他にやることないのか。 春になるし・・・今年は手放します
今までありがとうSM-Zよ 訳あってバッテリーを移設するんだけど、小型バッテリーでオススメある？
小さいサイズだと多分リチウムイオンになると思うけど >>864
おい！
モノによってはオレが買い取ってもいいんだぜ？
一度相談してみませんか？ >>867
35000走ってるしフルノーマルだしでいくらにもならんしなぁ Sにブレーキングやベルリンガーのキャリパーついてるのは見た事あるけどSMにもつくの？ >>868
2.6万kmの転け有り車を今年ヤフオクで35万で買った俺が通ります。 >>870
いやいや、俺も2万kmちょいで45万で買ったしｗ
せめて売るならエンジンミッションとフォークくらいオーバーホールしとこうかなぁ・・・
面倒くさいよなぁ・・・ >>864
867だけど、35000は中々の距離だねー
ちなみに外装含め色褪せヘタリ、キズ等どう？ バイク弄り好きなんだけどチェーンの張り調整は好きになれん。
なかなかいい感じに決まらない。
みんなどうですか？ >>875
DR-Zの場合ドライブシャフトが折れる原因になりそうだからレーザーポインターまで買って慎重にやってる 今日、DRZとお別れしました
オフ会とか楽しかったです、また乗る機会が有れば宜しくお願いします。 >>875
定規使ってサービスマニュアル通りに調整するのが一番良いよ
散々試した結果、俺のFAはコレ レーサーのFCR付けてんだけど、メインジェットが仕向け地によって#142と#165が有るのね。
自分はセッティングなんて分からないから、取り敢えず全部、純正セッティングの状態で乗ってんだけど、どちらが正解なのだろう？
今は#165なんだけど、特に問題無く走るみたい。#145にしたら少しは燃費も上がりそうだけど、番手的には大分下げる事になるから、焼きつきが怖い。
レーサーFCRを付けてる人はどっちで使ってますか？ 165ってだいぶこいね
まあ吸排気に寄るけど、問題なければそれでいいだろ >>879
純正FCRでもJNの仕様が複数あるので一概に何番とは言えない。 レーサーのマフラーだから165なんだろうね
車検に余裕で通るレベルの音量のマフラーだと150～158ぐらいでないかな
俺は152 >>879 165はヨーロッパだったかな
湿度と標高の関係って聞いたことあるような
開けれるかどうかの問題もあるし >>879です。
調べたら、K7の国内400Eも#165が付いてるみたいだし、884さんの言うようにヨーロッパ仕様が#165で#142はどうやらUS仕様みたいで、排ガス対策かなと。
ニードルも国内とUSは同じ様だけど、ヨーロッパは？
ポッシュからメインジェットの詰合せが出てるみたいだから、面倒がらずに近似値のセットを購入して883さんの値を参考に交換してみようかな。
皆さん、意見をどうもありがとう！ ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>869
キャリパー自体はピッチは同じなのでついた
ホイールとの干渉もなし
ただ純正ローターが310mmなせいで取り付け部が長く320mmローターでも小さく対応するローターがない
つけるならRM-Zのフォーク丸ごとかアクスルブラケットでも流用しないと駄目 >>874
873だけどまだ見てるかな？
更なる詳細を知りたいのだけど、これ以上はスレ違いかもなので
よろしければこちらに連絡して下さい。
suzukidr-zsmzあっとexcite.co.jp
あっとを＠に ほぼノーマルにもどせる改造で限定色で結構綺麗やんけ
割と価値あるとおもうぜ この車種の新型を
タイミング良く出さなかった時点で、
俺的にはスズキは終わった。 >>888
了解です
改めて連絡させていただきますー ２０万くらいならセカンドに欲しいけどさすがにそんな金額じゃ無理だろうなぁ 20代後半のお尻の動きよく見ろ
布の向こう側イメージしろ
陰毛がどんな風に生えているか？
相手の（ ﾟωﾟ ）と股間をとにかくイメージしろ
ワレメのふくらみ見えてくる 初期型走行5000キロ以下ハイサイドでぬっ転んで体治ったら乗ろうとずっと放置してるのならあるで
破損はメーター左スイッチハンドルミラーぐらいで当時エンジンはかかった
処分しろと文句言われながらもずっと税金払ってるｗ >>895
それ、復活するときにまとめて税金払わんと登録出来なくなるよ 抹消手続きするともう乗らないから処分!ってなりそうな気がしてなー
しばらく乗ってないけど心はライダー的な 俺は現役で乗ってるけど、レストア待ちのバイクも税金は払ってる
もう10年w
抹消すると絶対レストアしないからね
まあバイク乗りあるあるだわなw >>896 そうなの？3年間一時抹消でも3年分くるのか・・・
車検あると面倒だな(´・ω・`) ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
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ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>899
一時抹消してあれば税金は一切かかりません。
ナンバーついたまま継続検査を受けずに放置していれば毎年税金がかかります。
手続きすれば税金を差し止めとく事ができます。
継続検査を受ける場合は払っていない期間の税金を払う必要があります。
税金を払わずそのまま一時抹消し、新規で登録もできます。 東京だと検切れの車は納税用紙すら送られて来ないらしいな
埼玉は検切れなら県税事務所に行って書類一枚書く
県税事務所は車検場にある
一時抹消とか廃車とかしなくても税金だけは名前住所捺印だけで止められる >>893 俺を疑い侮辱した強気な職女におまんこ おっぴろげ謝罪を要求し俺は懲戒解雇された 今日の燃費24km/l
400E FCR エキパイ レオビンチ レース管 >>901
＞＞税金を払わずそのまま一時抹消し、新規で登録もできます。
これ今は出来ないはずですよ。
一時抹消したあと同一名義登録は税金逃れで登録できないよう法律か通達かで
数年前変わったはずです。
同一名義登録するには廃車期間中の税金支払いか、一度別名義にしないと
駄目になったようです。 今更DR-Zにネタもねーなぁ
なのにスレは乱立してるし このバイクになんの不満もないが死ぬまでにまた大型に乗りたい。
経済的に無理だろな… 不満だらけだが、他に趣味が合うバイクが無い
タンク容量とか尻痛とか 自分は尻痛もタンク容量も対策すれば大丈夫かな
身長低いけど車重が軽いから乗る事には慣れた
唯一の不満はシールドが無いこと
カタナの少し伏せると風がなくなるあの感じが懐かしい
DRZのシルエットを崩さずにかっこいいシールドが欲しい… 華奢な車体だから、シールド付けると超かっこ悪くなるだろうね
フロントフェンダーも含めて新たにデザインしないとダメだと思う
フェンダーの先からシールドまで、限りなく直線になってれば良さげ 要シールドな人にはトレーサーとかいいんじゃないかな こういうネタが出る度になんでこいつDR-Z400SMなんか買ってんのって思うわ。 もうひとつ思いついたけど、可動式のシールドってどうだろ
高速巡航するときだけ引き出す感じのやつ
三段ぐらいになってればライトにもかからないんじゃない？ 今ウェビックで、USオプションのゲルローシート扱い始めたね。 17年式イエローのレストアベース入手しました。この車種はこれから勉強し、コツコツ仕上げます。分からないことがあればお聞きすると思いますのでよろしくお願いします もうレストアとか言われる位古い車種になったんだなぁ >>922 しょせんDR-Zってwr250xに適うわけないじゃんｗ
俺の美しいライディングみたきゃ週末奥多摩に来いいやｗ
dr-z持ってるだけの連中にwr250x軍団相手についてこれるわけがない
週末奥多摩にいるから待ってるよｗ
ヘルはアライツアクロ３が目印 >>924 まあ見てから発言しても遅くはないよｗ
ヤマハ乗りによるスズキ狩り・・・
もし来るなら楽しみ 日本語チョイチョイおかしいし
適当に書き込みたかっただけだと予測 さっきスプロケ届いた～
日曜日に初交換の予定
乗り味が良くなるといいなぁ 937kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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https://login.2ch.net/login.php そういえば、シャフト近辺を触るのは初めてだわ
スプロケ交換時にナットを新品に換えたほうが後々緩まないという話を
聞いた覚えがあるんだけど、みんな実践してるの？ そしてシャフトが折れたらリコール対応ではなくユーザーの整備のせいにされるんだな カブのリコールって、届出があった該当事例が82件あったらしいけど
ＤＲＺの方は何件ぐらいあったんだろう…一桁かな？ >>943
そりゃカブに比べりゃ登録台数が違うからな…。
誰かシャフト折れて大怪我してくれw カブの場合は、明らかに不良品が混ざってるってことなのかな
ＤＲＺの場合は、同じものなんだけど乗り方によっては起きるレアケース…なんだろか
とりあえず17000ｋｍまで無事だから、このまま頑張ってほしい >>946
乗り方でシャフト折れたらたまったもんじゃねーだろw >>948
だから増し締めしないと折れるシャフトってなんだよw
俺はそこまでスズキの味方はできんわ。 ちゃんとトルクレ管理して締めてれば大丈夫じゃねえの いや、良い天気でたいへん結構
バイクをいじる楽しみを満喫させていただきますか！
…いじる楽しみは大怪我しなくて良いね
初スプロケ交換だけど、何かシャフトに異常があったら報告するよ 関東地域の人奥多摩GP参戦する？
俺は懲らしめに行く予定
DR-Zsmクソ扱いされてるんで
ま、ハンドルにしがみついてるdr-z乗りにはわからないとおもうけど 奥多摩GPって何やるの？
日時指定して奥多摩で公道レース？
警察ホイホイだな
普通に考えて駐車場でダベってやりたい奴が俺ハ的な事をするんかね？ >>923
ツアクロ3だけじゃわかりにくい
胸に白いバラ
ヘルメット両側にローソク立ててくれ >>958
あと、タンデムシートにダッチワイフを追加で。 先日スプロケ交換した者だけど、概ねシャフトには異常なしだった
ひとつ気になったのが、シャフトとナットのネジ山に錆びみたいな物があったこと
鉄錆びみたいな赤黒い色じゃないんだけど、キツネ色というかプラグの端子が
綺麗に焼けてるとき…みたいな色してた
パークリ吹いてこすったらだいたい落ちたんだけど、なんか気持ち悪いから
うっすらグリス塗ってから150ｋで締め付けといた
「ＤＲＺのシャフトのナットが鬼固い」みたいな話を聞くけど、ひょっとするとこの
錆びみたいなのが影響してる可能性もあるんじゃないかな？
実際、手じゃ緩まなくて足を使ったからね
別にスプロケ交換するわけじゃなくても、ｊ定期的にナットを外してみるといいかも >>965
そんな鬼トルクで締めるのかと思ったら
指定トルクが145N･mなんだな リンクを初めてバラした時もスゲー硬かった
ネジ止め材の跡も無いしスズキは絶対指定トルクより硬くしめてるよ スズキだけに限った話じゃないし年数経った中古車の話をしてもねぇ 100N・mだからそうなんかもしれんが、
たしかにリンクはうんとこ固かった ツアークロス3が微妙だからvfx欲しいが虫が入り込みそう チューブレス加工した時って空気圧どれくらい入れてる？ タイヤ通りでいいんじゃね？
パイロットスポーツで前後2.25
それともした直後のしばらく高めの空気圧の設定のこときいてんのか？ 昼夜問わず働いて馬鹿かお前らと。
んで休みの日にパチンコって・・・
他にはやることないのかと。
俺樣は女抱いてる時間に仕事とはゴクロ～さん
考える知能ないなら懲りずに一生やってろ パイロットパワーだったｗ
はじめ何言ってんのかと思ったｗ ２輪のパイロットスポーツって無くなったのかロードスポーツパワーの３種類存在した記憶 フロントが純正175kpaだと100km/hほどですごいブレだすんよ。
250kpa前後だと140km/hほどでも全くブレず手放しできるくらい問題ないんよ。 昼夜問わず働いて馬鹿かお前らと。
んで休みの日にパチンコって・・・
他にはやることないのかと。
俺樣は女抱いてる時間に仕事とはゴクロ～さん
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