【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part57【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part56【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1455445681/ >>727
熱で効果なくなるぞ。556じゃなくシリコンスプレーにしたらいいよ。安いし 熱で飛ぶとは言うよね。実際やってみると残査物があるようで油のシットリ感は残っているよ。
これをエンジンオイルでやるとベットベトッで長持ちするけど砂塵で真っ黒になるんだよね。
シリコンスプレーも試してみますね。 そんなに便利なら今度お前らのブレーキディスクに吹いて回るからな お前ら556は潤滑剤ともうひとつ接点復活剤という役割があるのをしらんのか？
シリコンスプレーでは代用できんぞ 電気の接点復活剤は使用しない方がいいと昔から言われている
その時は復活するが、残った剤に汚れが付着するからダメ。
乾燥した物で接点を軽く磨くのがいい 流れ切ってごめん
EN125-2Aの2010年式に乗っているんだけど老朽化で乗り換え検討中
そこでGN125-2FかEN125-2Aにしようと思ってるんだが、
GN2Fってシートの下に荷掛けフックついてるの？
あと現行のリアキャリアのないENに昔のENのキャリアって取り付け可能？
ENのキャリアは2点支持と3点支持の2種類あるみたいだけど俺のは3点支持
GN2F、現行EN2A乗ってる人いたら教えてください EN125-3Fなら３点支持だけど、全部キャリア付いてるから移植する必要もない。
全然関係ないけど、3Fはスピードメーターギアも無くて、スピードもタコメータも電気式に
なってて驚いた。フロントホイール脱着の楽なことｗ
改造しなくても前後チューブレスで、ノーマルでもハロゲンなのか、結構明るい。
始動性最高でスタータスイッチ押した瞬間に始動するし、寒冷地ならキャブのアイシング
防止機能まである。
乗り換えるなら、余程の2A好きでも３Ｆをオヌヌメする。 3Fはバランサー内臓？
燃費はどのくらいで値段はいくら >>740
バランサーはYBRだけの特徴で3Fにも無かったはず。
買ってから盆栽してばかりで、200キロ走ってないから、まだ燃料入れられない。
オクの中古で4万５千円、走行3万超えだったから、サス前後新品、ブレーキ一式新品
輸入して交換、タイヤとかもサイズアップしたり、国内で2.75-18チューブレスなんか出てない
から、台湾DUROの90/90-18を1500円で買って輸入。
２千円の社外マフラー輸入で買って、虹色のサイレンサー付けて盆栽。
送料高いけど、以後船便にしたからキニシナイ。
2Aも1台バラで組んでるけど、新品サスも安いし、GS125ホイールも１個1500円とか激安すぎｗ
ハーネス、スイッチ、ブレーキも新品、とりあえずチェーンスプロケも激安新品ｗ
老朽化しても、自分でイジれるなら新品部品輸入して組みつけるのもアリ？ このまえ自動車専用道路のバイパスでGNを何台か見かけたけど125だと皆こっそり走ってる？ >>739
EN3Fも考えたんだけど地域的に入手困難(EN自体ほぼ見かけない)
アトラス経由しか買えないので現行EN2AかGN2Fという選択肢
アトラスに旧EN2Aのキャリアつくか聞いたら分かんねーと反ってくる始末
>>742
中古はもう嫌だ…(コレダとGSX1100Gの整備で苦労中。主に部品で) 中古のこの程度のバイクなら >743さんのようにイジクリまくりが正解だろ
エンジンさえ無事ならば、基本構造が簡単だから（単亀頭車）
国産GS海苔だけどエンジンこの前タペット調整失敗してエンジンやってもうた。
カムと近辺の部品交換したけど 益々耕運機のようなタペット音になってもうた。
最初は恥ずかしかったけど、音には慣れた。
噴け具合も変わって下のトルク感は出たけれど 高回転域のダッシュができない
>>744
車線の真ん中を走っている。
端を走ると パンクの危険があるから >>746
簡単な事さえ出来ないんだね
２度と触らないで EN150が凄いんだろうな
インジェクションにバランサー内臓で快適すぎるか >>743
3Fはバランサー内蔵だよ、そこが売りなんだから嘘をつくな >>745
3Fってどこが輸入してるんだろうね？
俺もほしいけど大阪のアトラス支配下だから3Fなんか見る事すらない >>748
そうなんだよ、巷ではGIXXERが話題だが、
EN150という豪華な150が既にあるのに何故こっちは無視されるのか理解できん >>743
老朽化個所
カム齧り、ピストンリング、ピストン、シリンダー摩耗で圧縮低下
3速ギヤ欠け、クラッチ板摩耗で滑り出す状態
Fブレーキキャリパーよりフルード漏れ
走行距離は87011km
>>750
3Fは大型店の個人輸入と聞いたことがある。TS185とかNinja150を入れれるような店
俺も京都だからアトラス支配下w
>>751
GIXXER150のエンジンがEN150と同一という可能性ってある？
それと来年あたりに出すらしい125ccのグロムキラーとか >>747
ハイハイ、おいらは簡単な事も出来ない馬鹿ですよ
偉い頭の御方が ケチケチ125cc海苔ですか？
なんでこんな国産古いバイク、支那バイクスレにいるのですか？
それろも ハーレー海苔ですか？
中古車のタペットだから前の持ち主がカム系をいじっていたようなのです。
普通にタペット調整するとおかしくなったのよ、
偉い頭の貴方には想像できたのね。
ハイハイ 馬鹿なオイラには想像できませんでした。
糞偉い125cc海苔の方は 上から目線でいいですね。
他人の失敗を見て批判するパヨクさん
これからも触って遊びますよ。
触って失敗して反省して成長しますよ >>753は中古エンジンか150エンジン載せ替えで解決しそう。
ついでにサスとブレーキ新品にしても、純正フロント3500円、リア1500円、
キャリパーとディスク、マスターシリンダー一式で1500～2000円、
まあ船便でも輸送費は多少かかる。
ついでにホイールベアリングとステムベアリング入れ替えで完全復活。
イジルのが好きなら楽しめるし、車体も軽いからすぐなんだけど、マニアじゃないと中々難しいか？
さあ>>755も150エンジンに載せ替えだ。
やっすい金色とか紫のサイレンサー付けて、ハンドルとかも全部アルマイトだらけにｗ
サスもブレーキも新品にしようｗ >>757
煽るパヨクに 反応してしまった。
他の方々すみません リア側のテールランプなんだがキジマのZ2タイプを付けてるんだがこのままでいいのだろうか 俺は愛国者だから旭日旗をロケットカウルにペイントしてるよ おまえらってご当地ナンバーつけてる？
最近俺の行動圏では新幹線やラグビーボールや虹つけたPCXとかやたら見るようになった。
GN、ENではみかけない。YBRではタマに居る。 よくGN系エンジンとか言いますが本当でしょうか
スズキのバイク歴には詳しくないですがGNという車種は80年代に現れ人気も出ずに消えていった
GS系エンジンのほうが正確なのではないですか ウチん所の原二は確か４００枚限定で
市役所に行くたびに見かけて何年も残ってたｗ >>764
普通のやつにしたらゾロ目で嬉しかったけど
最近ご当地ナンパー見たけどかわいさ控えめであれでも良かったかも >>765
こんなバイクを買う時代じゃなかった
ダサいにも程がある >>756
実は3回事故っててフレームが少し逝ってるから、買い替えようかと
>>768
当時売っていたことを知らなかった人がここに一人w
125㏄MTスポーツ車といえば4ストだとCB125TかCBX125F、
2ストだとRG125Γ、RZ125他オフロード車って感じだった
あ、GNはスポーツじゃなくて実用車か… レーサーレプリカ以外はバイクに非ずってな時代やけんなぁ >>765
GSよりGNのほうが発売は先。共に同じエンジン。
GNはCVキャブでGSはVMキャブだったが後にCVキャブに変更。
因みにGNのエンジンはスズキ初の4スト125ccエンジン。 >>769
MBX125、AR125は無しですか・・・ >>772
125に乗るバカは居なかったな。
250を買えば70ps出るから220km出るからね。 ワイはバイクで60キロも出したら風がすごくて怖いので125ccで充分です… >>775
ヤッコカウル付ければ風圧の問題は解決すると >>773
あの当時のタイヤとブレーキとフレームでよくあの速度出せたなと…
グリップしないタイヤ(それでも中級ランク)
制動力の弱い2ポッドダブルディスク
全く要らない子だったANDF
100km/hで剛性の無さがにじみ出るフレーム
さあ何ていうバイクでしょう？ >>771
スズキ初の4st125じゃないよ、たしか60年代に既にあるよ4stOHV125cc。4stOHCエンジンとしてはこの形式が初になるのかな。大昔は4stなら125ccまで原付(当時は免許じゃなく認可制だっけ)で乗れてたらしいからね。2stは90まで。名残が甲乙種とか GZも楽しいで
遅いけど
一緒に走ろうや
遅いけど ７月にＧＮ買った もともとＧＮに走りを求めてはいないのでＧＺが良かったけど
ＧＺは新車ないし中古はＧＮの新車並みの値段だしで今、買うには選びずらいな GN系の方が多いですね。
GS,ENもいることを忘れないで 淋しい カプラーから電源とろうと思うんだけど汚れてたら電極にパーツクリーナー吹いても大丈夫? パーツクリナーて一種の溶剤でしょ。
周辺のプラにはよくないと思うけど >>755
だれも公表しないだけで、誰もが通る道。プロだってやらかしてるよ。そのままフタして直りました！って言えるならそうしてるはず。 それから電源とってタンク外さずにハンドルまで配線しようと思ったらどこを這わせたらいいかな?
タンクの裏が無難かな? ヘッドライトユニットをH4対応のに替えたんだが
ハロゲンを裏から固定する金具（針金）の固定部分が破損
金具を仮固定したまま黒いゴムのラバーキャップでしっかり固定
暫くして開けてみるとラバーキャップが円く裂けていた
現在ゴム用のボンドで修理してあるけどこのままで大丈夫だろうか
ヘッドライトユニットを買い直しても同じ状況が続くようであればお金の無駄だ
純正のヘッドライトはバルブの固定金具が壊れることはないかな >>783
771だけど調べてみたら1955年にコレダCOX-2って4サイクルOHVのモデルを出してる。
後は1976年のGS750まで4サイクルは無し(ロータリーのRE-5は除く)。OHCとしてはGNが最初。 社外品に交換かな。またはヤフオクの純正ヘッドライトで幅の合いそうなもの。koitoとかガラスに刻印あって素敵かも。 >>730
実は、
車の中古車屋の丸秘テクニックとして、
展示車のディスクの錆防止に噴くんだぜｗ
錆びてると見栄えが悪いからな
走り出してブレーキ踏めば、直ぐに油分は吹き飛ぶらしい・・・ バイクのディスクて直接手で触れる事ができるから
ディスクの消耗や傷の程度ブレはある程度確認できると思うのだけど
確かに車の場合車輪のホイールで隠れて確認しにくい ユピテルのナビが中古で7000円だったからポチっちゃった
どこにつけようか… >>801
スマホでええやろ
なんで古い地図使うかな！ >>801
ええ、ABとかYHいけば新品のPNDが1万以下で売ってるのに中古？ 中国スズキってXR125LやXTZ125のようなGN系エンジンのオフって出してないの？ クインキースーパーモタードがあるな
ジェベル125とかのホイールが使えるんじゃないか マイナスアースをガソリンタンクに繋いだらあぶない? 俺は安いドライブレコーダが欲しいんだけれど、いいのないかなぁ？ タンクにマイナスを繋いだら危ないと思う。？？？？
タンク外した時にわかると思うけど、タンクはゴムシートで車体から絶縁された状態でしょ。
必要がないならしない方がいいのではないでしょうか。
俺のGSは前の持ち主が電気系をいじっている（ヤフオク）ので通常に
ブレーキスイッチをONにするとヒューズが飛んで接点から煙がでた。
仕方が無いから別に電気配線をブレーキ系統はしなおした。
するならエンジン本体周りのアースの強化ですかね。 シート下の9ピンカプラーにブレーキのラインはあるんですか?
ブレーキランプ増設したくて
どっから線を引けばいいのかなと GZが欲しかったが金が無くてGNで妥協
だけどやっぱり後悔
その悔しさをミーティングで紛らわす
同じような連中がいると嬉しい
ブログも開設、アクセス集計も楽しい GZ欲しかったのに金が無くてGNを買ったやつなんてそんなにいるの？
何十万も違うならともかく、普通はGZが欲しいならGZを買うだろ >>815
年式車種が違うし わかりません。
ブレーキランプの配線を追いかければ自分でわかるはずです。
もしくは、国産なら配線図がヤフオクにあります。 ECUとかついてるのに付けたくないけど
GNならそんなもんついてないしファッション程度にやってみたら やれることをやった、やってみたかったことをやったという満足感は大事だよな。全合成油やハイオクもそれ似ている。 やることをやってから 考える。
これは大事なことです。やって気づく事もあります。
俺の会社の盗大狂大卒のオヤジどもは やりもしないで批判ばかりする。
口だけ弁慶、机と椅子に接着剤、失敗の言い訳を先に考えるバカヤロー！！！！！！
藤田！お前のことだ。
みんな、すまん、愚痴った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
