【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part56【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125【原付2種】スレ画像掲示板
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2F専用スレ
【SUZUKI】GN125-2F【原付2種】Part3 [転載禁止](c)2ch.net
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part55【原二】 [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1434949887/ マフラーだけ磨こうとピカール買ってきたのにやり始めたらフェンダー、ホイール、ライトと3時間近く磨いてた
軽く撫でるくらいでもピカピカになるのね 4年乗って洗車もほとんどしてなかったんで見違えたわ～ バフの方が良いんじゃないか
GN125H/-2Fに履けるオフパターンのタイヤってある？
あと現行のEN2Aは旧型ENのキャリアーってつくのかな？
2010年モデルのEN2Aが老衰しつつあるから後継探しをしてる
候補車種・・・EN2A、GN125H/-2F、XTZ125、KLX125 >>9
GSR250買ってしまいネイキッド2台もいるかなーってのと
通勤ルートにフラットダート(農道)があるのでENよりオフ走りやすいのが欲しい
ホントはDF125欲しいんだが状態の割に高いのが難点
スズキよ、125㏄オフ車出してくれ。バンバン125作ってるらしいし
>>10
リアはD605が入るのか。ありがとう
フロントはTT100GPで頑張るしかないかな XR125Lは部品で苦労すっだろうな
ちなみに俺はタオバオで中華CGの部品を取り寄せて失敗続き >>12
アトラス分の取扱い終了で購入不能
もっとも電装系が交流6Vだったりタイヤサイズが少なかったり
>>13
中華CGって部品は国内CB、CBXと一緒じゃなかったの？
>>15
出来る限りスズキだから他社でも構わない
以前はGB250やRZ50乗ってたし
スズキだと台数が少ない分街中で同じ車種に出くわすことが無いのがgood >>16
五羊ホンダは国産CGのコピーメーカーをホンダが買い取るという荒業を使った製造部署。
国産CGがコピーベースだけど細部が違う。エンジン、タンク、サイドカバー、メーター、ハンドルスイッチ、アクセルワイヤー等いろいろ。
さらに、10年作りつづけてる間に仕様の変更あったようで中華CG用をタオバオで仕入れてもそのまま使えない。
中華CG用の部品をタオバオで仕入れても、国産CG用をタオバオで仕入れても使えないこと多い。 >>17
維持できてることに感心するわ
俺ならとっくに手放してる 原二MTはGNかYBSPが多いよな
グロムとかエイプは稀にしか見ない 地域差もあるかもね
俺んとこはYBR、グロム、クロスカブ、ベトカブ110が多いかな
前者2台は学生っぽい年齢層、後者2台は中年～爺さんまで
スクーターはPCXとアドレスが半々、盗難率はダントツPCX >>18
ほとんどメインのGNにしか乗ってないんだよ GNH用のボアアップキットがほしいんだけどチャイナマートでなんて調べれば出てくる？
普通のシリンダーとボアアップキットの区別がついてないのかそもそもボアアップキットがもう無いのかすらわからん ENのタイヤ買い替えだけど、お前らどうしてる？
ENって結構タイヤ悩むのに話題少なすぎる
フロントはチューブレスがないからサイズアップで3.00なんだけどTT100しかなくね？
k527fのサイズもカタログから消えたし売ってるのは何年か前の在庫だろうし。
TT100は1.5万キロでスリップサインでk527fは2万キロだった。
リアはサイズアップのk275で2万キロ。
今度はウエットでも安心の持つタイヤにしたい！このバイクはフロントの方が明らかに負担が少ないのに減り過ぎるハイグリップはもう嫌だわ
そこでなんだがチューブタイヤって使える？アメリカン用のwf-910とかkabukiだと最近のタイヤだからライフもウエットも良いと思うんだよな
ホイールのバルブ外してチューブ付ければイケる？ ホイールベアリングの寿命ってどの位？
今のEN走行45000キロ。
交換するの結構大変だから他も整備してあと3万キロ乗るか
今のまま乗り捨てるか迷ってる
整備するのも
フロントフォーク
ステムベアリング
前後タイヤ
ランプ類、ワイヤー類、ブレーキ周り一式
ホイールベアリング
かなり金と時間が掛かるから中古車を買い直すのも考えてる ENの値段だと45000kmも走ったら元は取れてるし事故らない限りいつ壊れても後悔は無いな
最低限の整備だけして乗り続ければいいんじゃない ENにGNの外装ってポン付けもしくは小改造で乗る？ 「EN125 フレーム」「GN125 フレーム」で検索して見比べるのが先じゃないかな
テールまわりがまるっと違うから全部切り落としてフェンダーやらシートやらの取り付け部を追加しないとGNにはならないかと
ポン付けできるのはタンクくらいか >>26
俺は前3.00-18 K527 後90/90-18 K388
フロントはTT100GPでもいいと思う。K527はグリップしなさすぎて接地感が少ない
GS650GのANDFに似た感じだなｗ 80年代スズキ車に乗りなれていたら問題ない
Fフェンダーの位置を少し調整すれば前も90/90-18入るよ
>>27
長持ちしてるな。俺のは25,000㎞でガタきてる
タイヤと灯火類以外で交換、整備した箇所
・Fフォークオイル 1万㎞と2万㎞時にオイル交換。OHならASSYオヌヌメ(1万/本)
・リアサス 2万㎞時に交換(汎用品)
・クラッチ 約15,000㎞時に交換(純正)
・ワイヤー、ケーブル類 2万㎞行く前に切れたので交換
・Fブレーキキャリパー 7000㎞時に1回交換(シール類ないのでASSY)
そして今、圧縮が9.8だったのでバルブシール、ピストンリング、カムシャフト交換作業中
ちな前後ディスク、バックステップ、片目耐久カウル仕様のEN2A2011年式 ENや2Fにつけれるバックステップはまだ買える？
ﾀｵﾊﾞｵ見ても見つけれない
オレンジのプレートついてるやつなんだが >>31
バックステップのはどんなのを使ってますか？
ﾀｵﾊﾞｵなどで購入ならURL教えてほしい 【親米涙目】 ★ ロシアが火星人類の存在を公表 ★ 【反中逃亡】
宇宙人側からの申し入れは、とにかく核の利用と戦争をやめなさい、もう一つは宇宙人の存在を公表しなさい。
つけ足したのが、６０年の猶予を与えましよう、２０１４年には発表しなければならなかったんですね、宇宙人の存在を。
ロシアという大国の首相がね、あれは冗談だよでは済まないですね、しかも２回も言ってるんだからね。
https://www.youtube.com/watch?v=FIRXKetUkq8
【親米屈辱】 ★ 宇宙人いない派のおバカさん残念ｗｗｗ ★ 【反中赤面】
NASAは、UFOに対して長年取ってきた態度のために、無用な組織とされることを恐れています。
マイトレーヤが公に現れるにつれて、UFOが姿を表すでしょう。
世界平和の脅威は、イスラエル、イラン、アメリカです。イスラエルの役割は跪いて、パレスチナに許しを請うことです。
アメリカによる他国の虐待に反対の声を上げなければなりません。
彼らは今世紀（21世紀）をこの帝国が出来上がるアメリカの世紀と呼ぶ。しかし、そうはならないだろう。
彼らが世界中に‘民主的’制度を確立したいという衝動をコントロールするのは、マイトレーヤの任務である。
Q 経済崩壊が2015年から、テレパシー世界演説が2017年の初めなら、2016年に大戦でしょうか。A 大戦は起こりません。
【親米命乞い】 ★ マイトレーヤのテレパシーによる世界演説は英国ＢＢＣが放送 ★ 【反中土下座】
https://www.youtube.com/watch?v=6cOvo6n7NOk
マイトレーヤが世界に向かって話をする準備は良好に進行している。
25分か35分くらいかもしれませんが、歴史上で初めて、世界的規模のテレパシーによる接触が起こるのです。
テレビ中継はこの出来事のために存在するのであり、この時、初めてご自身の本当の身分を明らかにされます。 EN2AにGS125Eカタナのヘッドライトってポン付けできるかな？
※角目への憧れと脱H4BS化を模索中 >>29無理と思った方が良い。両車は基本骨格はほぼ同じだが各所ステー等の位置形状が違う。ちなみに>>30の言うタンクもポン付けはできません。 仮に私がその作業を請け負うとしたら概算で８～10万円（塗装費、純正部品代含まず）位の見積り。 EN2A、走行2万でエンジンOHって早いかな？
圧縮10ちょいで明確なパワー落ちを感じる
オイル交換はマメにしていたが毎日80巡航してた(通勤路がバイパス) ENで10万kmの人は8万kmでピストン一式変えてたようだけど
4st125って2万kmでエンジンOHが必要なほど痛むもんなのかね
経験的にこのクラスは5万km超えたあたりからガタが来るような >>43
全開走行しすぎたのが原因かと・・・
去年圧縮測定したときは11.8あって、まだパワフルだった
>>44-45
プラグは3000㎞ごとに交換済み(CR8EK)でエアフィルターも5000㎞で洗ってる
ダイヤフラム、タペットも異常なしで残るはリングがヘタってきてるとしか
オイルの減りは少ないんだけどね >>46
リング換えてバルブ摺り合せすれば8割位は回復するんじゃねーかな？
ついでにポートも少し広げて面研も少々
所でハイカムの情報ないかな？流用、中華なんでも良いのだが
8500rpm位で頭打ち追い風で何とか9200rpmて感じなのだよ こんな物なのかな？ >>47
8割か～
SBSにGS125Eのリング注文しに行ったら欠品だとさ
というわけで中国からリング、シリンダー、ピストン全部輸入しようかと GNは耐久性良いらしいけどENはあんまり良くないらしいな
スペインのバイク屋のブログに詳しく載ってたと思うんだが行方不明
中華GS125がビミョーに気になるんだが地雷？ GSはあちこちのホースがひび割れたとかってのブログで見たな 日替りホラ話の釣り師クンがまた調子づいてるのか。
鬱陶しいから暫くスレ離れとくわ。 耐久性を気にする人ってどんだけ乗るつもりなんだろ
２０年３０年とか乗るのかなぁ
３年でゴムが劣化して崩れ落ちてもそういうモンだと交換すれば気にならないのに・・・ >>49
gnもENも耐久性は大して変わらんでしょ。
ただENはカムチェーン・スライダが手に入りにくいのは事実。
何度店を変え注文してもGN用送ってくるんで北京に近い店3軒同時に注文出したら、
EN用が3セット手に入った。これ1セットで5万キロだから、20万キロ走れるワ ＧＳの件、気になって調べてみたらガソリンホースが半年でひび割れってあったわ
GN、GSRとは工場が違うんで品質管理も違うぽいね
交換すりゃいいだけと思う人は購入どうぞ GSだけ品質が違うのは昔から言われてることだけどね
必死に反論してる人はGS乗りの人かね 必死にけなしてる人が出した具体例はホースだけ
GN/EN/GZ共にゴム部品は劣化が早いってのは昔から言われてたろ。 ガソリンホースはGNもよくない話はちらほらあった
とはいえGNより悪いとされるENでも特に問題は出てないから
結局ははずれをひいたという事だろうかね
GSは南騎とかいう会社だけど、これは中国人に主導権にぎられると
おそれたスズキが
車種追加のたびに新会社設立したらしいが、その名残だろうか enだけど、8年間雨ざらしでもゴム類の亀裂なし
半年置きに全てのゴムにシリコンスプレーをベトベトに掛けてる ENでもっても英語の説明書きがタンクに貼ってあるのは
欧米向け・党上級国民むけのラインで作られたやつだから
エンジンなど特別に丁寧につくられてるハズ
中国国内よりタコメーターや速度計が盛ってあるらしい
国内メーターが140キロで欧米が160だったかな
タコメータもレッドが千回転ぐらいたかい、つまりエンジンもバランスどりされてる
そりゃ貴重な外貨を稼ぐ道具だから・・・
んでGSも中国の公安で白バイでつかわれててサビ一つなかった
あとから付属したとおぼしき鉄パイプは錆だらけでも本体は美麗
そりゃまGS125とはいえ変態で名高いスズキの最強カタナですから高性能なんでしょう
だからもとはそんなに悪く無い。あるいは欧米向け・党上級国民むけのラインで作られたやつ？ 「変態で悪名高いスズキ」を探したら最後まで読んじまったじゃねーか はじめまして、最近マローダ125に乗り始めた新参者です。
メンテなどでこちらの皆さんにご教授してもらえれば有難いです！
宜しくお願いします(^^ >>64
＞はじめまして、最近マローダ125に乗り始めた新参者です。
＞メンテなどでこちらの皆さんにご教授してもらえれば有難いです！
＞宜しくお願いします(^^
ブレーキどお？ >>66
フロントのパッドは引き摺ってるような感じなので要修理ですが、泣きがうるさいです。 昨年買ったGNを点検に出したらハンドルが自転車みたいに左右に軽く振れる感じで戻ってきたんだけど、
走行中にぶれたりしないか心配
ハンドルは軽い感じのほうが乗りやすいですか？ アトラスから仕入れてるショップでENのOHを頼んできた
交換個所はカムシャフト、カムチェーン、カムチェーンガイド、
ピストン、ピストンリング、シリンダー、バルブステムシールと
各種ガスケット・シール類で工賃込み4万ちょい
ところでFフォークとFブレーキのシールって単体でアトラスから
取り寄せできないみたいなんだが(つまりアッセン交換)どうすればいいかな？
FブレーキはニッシンっぽいからKDXあたりのが流用できるかな？ >>70
Fブレーキャリパー、タオバオだと新品でも3000円ぐらいじゃなかった？
変にOHせずにタオバオで片っ端から部品注文した方が安いんじゃない？
Fフォークも送料入れても1万行かないからOHするより全然安い タオバオ、SMSがどうしても届かないので登録できない。
代行業者を通さないとダメなのかっ！
しかしGN125に付けたいパーツが、一杯あるな。
なんで日本では、こういうバイクが買えんのだ。 アマゾンみたいにテンプレ入力の通販じゃなくて
ヤフオクの取引ナビのような出品者と流暢な中国語が使えないとね
それでも確か中国国内に口座持ってないとダメなんじゃなかったかな 代行業者通してると、商品間違いとかあからさまな破損とかはチェックしてくれるから、
ただ代行だけじゃなくて利点がある。
たとえ中国語話せても日本に来てからじゃ、どうにもなんねーからな 北京・上海に近い店をおすすめ
内陸や東北はあまりお勧めしない。
??地 で選択 ？？になってしまった
？？地→出荷地 積み出し地
一文字目 友 に点を二つ追加したような字
二文字目 貨 を略したように見える字 カスタムパーツを物色してますが、国内で普通に流通してくれりゃなぁ、って思っちゃいますね
特にパニアケースないしサイドバッグに悩んでるんですが、市販品で適合が確認されたものってありますか？
可能ならGIVIのN22みたいな薄型が嬉しいんですが、そんな贅沢を言うどころか、取付用の金具探しで苦労しますね
その点、中国国内の専用品は明らかにピッタリですね、ずいぶん大きそうですが 昨日、新車のGN125Hが納車。これから何処を改造しようかと
ワクワクしているが、まずタオバオのSMS認証を乗り越えないとなぁ。
走った感じは、小さい＆軽い。慣らしなので、60km/hしか出ない。
現在、GNはセカンドバイクなんだが、上手く行ったらGNだけにしようと
計画中。ううむ、さてどうなるか。燃費が良いし、軽いので瓦礫とかも乗り越えられそう。
震災とか、そういう時にはかなり重宝しそうなバイクだと思った。 ENにグラトラのステップつくかな
見た感じ一緒だか さすがに駐輪場の見知らぬ方のグラトラに定規当てる勇気がなかった >>78
慣らしは4000～5000rpmだから60㎞/hだとマズいぞ
5速4000rpmで40㎞/h、5000rpmで50㎞/hになる
慣らしをサボると3万㎞前後でガタが来る
>>79
ステップラバーはポン付けできたからいけんじゃねねね？ 俺もメーター上は5000回転で60km/hだよ。GNH
GPSだと40km/h台だったけど 鈴菌GNに感染している時点で己の人生の結論は出ているんですか >>81
GNHはそうなのか。ENは重いからか
EN2A買って5年目に突入したんだがバッテリーを交換するか悩む
半年に一回補水して延命しているんだが交換のタイミングって何だ？
現状セルは元気よく回るし灯火類も正常
何回か下限レベル下回った(底から液面まで3㎝とか)GS GM7Z-Aバッテリー 5000回転で60km/hなら俺も同じだな
ただ知り合いとパトカーの後ろについたときに全員40km/hぴったりだと感心してたからGNだけ極端にズレてるってことはないかと タオバオ、やっと会員登録できたよ。
しかし中国語は漢字だから何となく分かるとか言うけど、
全くチンプンカンプン。自動翻訳に頼りながら
買い物かごに物を入れては見たが、なんか怖くなった。
結局、決算できず、もうちょっと歩き回って見る事に…。
天気がイマイチで、なかなかGNに乗れないぞっ。 >>85
代行使わない理由は？
アリワンワンだかのチャットせずに買うのは危険 代行通さずに自動翻訳だけで進めた結果、クレカで代金払ったのに
音沙汰無しでそのまま放置された人が居た。
向こうとしてはわけわからない文で注文が来て、代金が払い込まれても
どうしていいかわからないし、中国の商習慣だから金さえ貰えば
どうでもいいって事になっただんろうな。特に日本相手だと・・・
日本語→中国語は文法の違いで正確に伝わらない。
簡素で正確な英語→中国語は文法がほぼ同じなので通じる。
日本語→英語の自動翻訳も文法違いでひどい訳になる。
だから
日本語→英語→中国語の自動翻訳もあてにならない。
代行の利点は中国語と日本語が分かる職員がうまく
伝えてくれるメリットが一番大きいと思うし、欠品などの
問い合わせや折衝も代行してくれたから、手数料を払う
意味はあると思うよ。
特に色や大きさ、長さ、車種別指定の際に、これが効く。
試しに中国語→英語の自動翻訳、中国語→日本語の自動翻訳を
比較してみると分かると思うよ、 ケツ上げしたらエンブレかけた時にチェーンがチェーンカバーに当たるようになってしまった
純正に戻せという神のお告げか タオバオの件、色々、アドバイス、ありがとう。今日、晴れたので
少し（30km程）走ってきた。うーん、楽しいな、このバイク。慣らし終了が、
待ち遠しいぞ。
で、タオバオだが、FAXしか無い頃から、英語圏から個人輸入をやってきたので、
自信があったんだが、中国にはその経験も役に立たない事がわかったよ。
言われるように、代行業者を通したほうが良さそうだ。
ただ自分で買えるようになるのも、一つの醍醐味かも。
大切なモノは代行を通し、適当な商品を自分で買ってみたりしようかな。
ただクレカNOを渡すのが、ちょっと怖いけど。 あっ、書き忘れた。楽天が中国でダメだったらしいが、
あのカオスでディープな激安通販に、楽天が敵うはずないと
改めて思ったよ。 個人輸入楽しむのはいいけど中国は共産圏だしね。比較的ジャパナイズされた代行の中国人ですら日本から比べると仕事できない部類。
どうせするならアリエキスプレスとかイーウーなんかがいいんじゃない？←適当な情報ですがm(_ _)m
タオバオは下火 Yahoo!チャイナモール・・・
アレは便利に使えそうだったけど偽物や不良品ばっかでクレームの嵐だったんだろうなぁ そもそもヤホー自体が上層部全員が漢民族かよ、って位の詐欺会社だし。 EN3Fなんだけど、時速60㎞までは快調なんだがそれ以上はエンジンが死にそうになる
最高速度はメーター読み時速85㎞ぐらい。こんなものなの？
正直時速40㎞ぐらいが一番気持ちよく走れる
慣らし終わったばかりの2016年製EN3Fキック付き
俺のスペック 身長190㎝体重80㎏ エンジン死にそうってのは、おそらく君がシングルエンジンってものをわかっていないから多少の振動にビビっているだけ。Gn.EN系でよく言われる「振動がすごい」は経験値の無さを自慢している様にしか見えない。個人的にはこの二系統の常用回転域は5500～だと思っている。 俺は5速5000回転で農道や土手流すのが1番気持ちいいな >>94
3fと2aの最大の違いを知らずに買ったのか？
3fはエイプ100といい勝負なのに対して、2aは4st125最速クラス >>94
1万回転まできっちり回せ、振動にびびってるだけだろ
ただまあイパン人はそう感じるのが普通だろうな、スクタがあまりにも快適だから たまに5000回転まで縛りで走ると大人しすぎてスクーターかと錯覚する >>95
いや単気筒には慣れてるよ
過去にCB125JX、CBX125F、YD125、DF125、GS125Eと乗ってた
125以外ならNS50F(2ストだけど)、XLR80R、GB250、DR800Sとか
もちろん高回転域まで回してる。というか5速8000回転で時速60㎞ちょい
>>97
リアキャリアが欲しかった
>>98
5速11000回転で時速85㎞
10000回転で走ってたらホーンとサイレンサーのボルトが緩んで脱落寸前 ＧＮはスプロケ変える人が多いがＥＮもそうしたほうが乗りやすいのか 190cmもあんのに
何でそんな小さいのばっか乗ってんの GNHは5速6000回転で60km/h
2FやENではスプロケが違うのは知ってるけど回転数に対する速度は大きく違わないはず
5速8000回転で60km/hっていうならメーターと体感速度が狂ってるか妙なスプロケぶち込んでるかどっちかしかないだろ >>100これは失礼した。と、なると、重ねて失礼を言うが107の言う様な事しか思い浮かばん。もしくは何かの呪い(笑)。
>>105俺も185㎝100㎏だが原２３台所有している。ツーリング用に大型も所有しているが、普段は原２ばかり乗ってるな。 >>100
> というか5速8000回転で時速60㎞ちょい
それ異常
俺のGN2Fだと60kmは5速5100回転で出る
9000rpmで95km/hだ >>105-106
125㏄だと近所のミニバイクサーキットに持ち込めるし、
林道、廃道アタックするには小型で軽く燃費の良いバイクじゃないと命取りになる
今の所有車種はEN125-3F、RS125、KLX125、ブルーバード400
ENは今キャブセッティング中。アトラス経由ではない、南米向けの車体だから
セッティングが合わずに高回転域が伸びないものと推測。
新車でこのクオリティとはさすが中国製である キャブセッティングが合わないと減速比が変わるのかすげぇな >>115
お前は虚言癖でもある妄想家か？
8000まで回ってる60ちょいと、キャブセッティングが関係あるか！！、糞が
あーあほらし、こいつ結局嘘の上塗りで言ってる事支離滅裂やんけ
死ねやボケ、妄想癖の糖質はひきこもっとれ ブルバード
こういうやつが現れるってことはもう寒くなることもないか。春が来たな！ >>115
うちのEN 2A は全く問題ないぞ。
確かにゴムの劣化は酷いけど、そこまで走らないのは個体の問題と思われる。
まさかとは思うけど4速で走ってるとか？ センタースタンドとマフラーが当たる部分のゴムがどっかいって走行中ジリジリ鳴るようになった >>123
中国製のプラグコード買ったら、バギバギにプラスチックが割れてる。 ＞EN3Fなんだけど、時速60㎞までは快調なんだがそれ以上はエンジンが死にそうになる
ホイールバランスとると改善する。支那鋳物は精度悪いからネ。
スタティックだけどバランス取ったら100でも快適。高速道路1時間走りっぱなしも余裕。
ちなみに前輪だけで８０ｇ位使った。偏りすぎだろと。
もちろん新車購入時はバランスの重り類は一切なく、俺も８０までのバイクと思っていた。 日本の話
147CCにして陸運局で軽二登録すると走行道路を走れる。知らないの？ 走行道路→高速道路
間違えた。
窓口のおねぇさんが詳しく教えてくれたから簡単だった。 後だし情報を先に知ることは出来ないよ、超能力者じゃないからな 純正から能力、よりによって排気量を変えた話は何の参考にもならないのでは >>130
このまえ、ぼあうｐキット輸入してヤフオクに流した人に乞食が噛みついて荒れたばっかやん。
しかも論点はそこじゃなく、ホイールバランスだから。
>>132
＞ちなみに前輪だけで８０ｇ位使った。偏りすぎだろと。
＞もちろん新車購入時はバランスの重り類は一切なく、俺も８０までのバイクと思っていた。
ボアアップは関係ないだろｊｋ ホイールは新車時についていたものを使い続けている。 快適に時速100km/h出せます、ホイールバランス変えました、排気量も変えました、でも排気量は無関係です、って事？
比較って、比較したい要素以外は変えちゃダメなのが大原則なんじゃないの？
二つ以上の要素が違ったら、どちらがどれだけ影響してるのか判別できないのでは？ >>135
＞快適に時速100km/h出せます、ホイールバランス変えました、排気量も変えました、でも排気量は無関係です、って事？
はい
＞比較って、比較したい要素以外は変えちゃダメなのが大原則なんじゃないの？
はい
＞二つ以上の要素が違ったら、どちらがどれだけ影響してるのか判別できないのでは？
はい
バランス取りの後に振動軽減した。源がホイールと気が付いた。
ボアアップとバランス取りは同時に行っていません。 125ccバイクの話してるときに、高速も余裕とか言い出したら頭おかしい奴だと思われるのは当たり前だろ >>139
それが枝葉末節なんだって。
>>126の4行はバランスとウェイト絡みでしょうが。
それより
＞ちなみに前輪だけで８０ｇ位使った。偏りすぎだろと。
＞もちろん新車購入時はバランスの重り類は一切なく
これ見て何とも思わないの？論点はこっちでしょ。 ボアアップの説明もせずに理解しない方が悪いとか言ってる奴の方が馬鹿 後出しばっかりだよね
自説に賛同するまで、いくらでも後出しすると思う 自分のバイクのホイールにバランスウェイトが付いていない人は、
１～４速8000回転の時の振動と５速8000回転の振動比べてごらん。
俺は最初の書き込みで
＞ホイールバランスとると改善する。
＞もちろん新車購入時はバランスの重り類は一切なく
と書き込んだ。後出しもくそもないでしょ。 >>144
自説「ホイールバランスはとるべき」 を否定する理由は？ >>146
噛み付いていい？
金と時間がかかる
そんなこと言ったら少し摩耗したらバランス変わるからまたすぐホイールバランス取ったほうが良いだろ？
費用対効果という言葉を学べ 最初からそう書けばよい。
そうすれば「それなら仕方ない」と終わったのに。 では>>149で理由が示されたので、ホイールバランスネタはこれまでにしましょ。 >153何番から何番に替えたの？してその成果は？。 ミクニVM24 95⇒115
7000回転からの上昇のもたつきないくなった。
一気に10000までいくよ 俺のは GS125E-2 30年前の代物だから
初期型のVMキャブですよ
その後、CVキャブに変更になった。 キャブ変えてないとは言ってない。(きりっ
またどや顔一行開けで高説たれちゃう？ へぇー、GSってもとからVM付いてるんだ、知らなかった。俺のGNは名前判らん負圧キャブだったからPE28にした。ノーマルエアクリ仕様SV#3PJ40MJ112ニードル3段でいい感じ。 30年前のスズキの125ccのエンジンのキャブは 殆んどVMキャブなんですよ
SX125も同じミクニVM24
VMキャブの特徴は構造がとてもシンプルで壊れない
1988年からCVに変更されている 俺の乗ってたＳＸ１２５のキャブはＢＳＴだったわけだが >>27
私のGN125Hは走行4.3万km。
ホイールベアリングはまだ大丈夫だが、交換を考えていた。
最近事故って、フロントフォーク曲がってフロントブレーキ死亡。
燃料タンクは凹んで塗装割れた。
あなたと同じく、各所の整備時期が重なった上に
事故って走行不能だから廃車になりそう。 晴天時や気温が20度以上の日は高回転が伸びにくいEN2A海苔なんだけど、
雨天時や低気温の日は高回転域までスッと回ってトルク感ある走りになる。
最高速も晴天時の85㎞/hからメーター読み100㎞/hまで良くなる。
晴天時でも雨天時と同じコンディションにしたいんだけど
キャブレターのどの部分を弄ればいいのかな？
5万ちょい㎞走行でダイヤフラムの交換以外弄ったことなし。
エアクリ清掃とオイル交換は約1000㎞ごとです。 >>166
空気が足りていないと予想してみた。
エアクリ入口のラッパ部固定ネジにワッシャでも挟んで5~10mm浮かしで様子見てください。
固定具合が不安なら5~10mm長いネジと交換してください。
私はこれで頭打ち感軽減しました。 >>167
似たような書き込みを以前見て、同じ事をしているけど特に変わらず。
あと気温での変化は極僅かで湿度の影響が大きいような。
湿度が高い方が調子良いということは普段は燃調が薄く、
オーバーヒート気味で気温が低い場合冷却がうまくいっていると見るべき？
ちなみにプラグは真っ白
走行距離からキャブのOHを考えているんだけど合計幾らかかるかな。
PJは#12.5のまま、MJを1段上げ、ニードルのクリップを下げる感じ？
ガスケット類も交換するとしてニードルバルブはそのままでいい？ >>168
以前何度も同じような書き込みをした覚えが・・・
それはさておき、プラグ（全開吹きり数秒維持後即停止で確認して）真っ白なら
ＭＪ上げを試してみたらいかがでしょうか？
一度に複数個所いじると訳わからなくなるので、一か所ずつが良。
パワーチェック（3000~5000円）してもらって、A/F見てもらえれば最良。
キャブＯＨがいくらかかるか分かりませんが、費用によっては新品に交換したほうが安いかも。（5000円くらい） >>169
A/Fはどうやってつける気だよ。
適当なことを書くなよ >>170
大きい用品店行くと、店によってはパワーチェック（3000~5000円で）をやってくれるんですよ。
その時にA/Fも同時に計測してプリントしてくれる店が有るのです。
＞パワーチェック（3000~5000円）してもらって、A/F見てもらえれば最良。
A/F計を取り付けるのではなく、パワーチェックと同時にA/Fも見てもらう。って意味です。
↓こんな感じで
ttp://www.k3.dion.ne.jp/~kawada/Bike/CBR954/Power/1st/power01.jpg
ttp://www.k3.dion.ne.jp/~kawada/Bike/CBR954/Power/1st/power.html スローあげてメインは状況によりクリップ位置変更でよくね？ >>171
すません、素人なんでよくわかりませんが、
インジェクションなら吐出量と空気量からA/F割り出すんだろうなと推測できますが、
キャブ車の場合、どうやってA/Fを計測するんでしょうか？ だれも５万ｋｍ越えのEN2Aを 過走行と言わない件についてｗｗ。 >>172
スローってパイロットジェットと同じだよね？
燃調薄いからかアイドリングが若干不安定でパイロットスクリューで
対応していたんだけどジェットあげれば直るのかな。
メインは確かに全開走行することもないし放置か。
>>174
6年間通学に使って今春からは通勤の足だから。
燃費良いし手放せない。動かなくなってもまたENかGN買うと思う。 「初心者に捧げる【キャブレターセッティング講座】バイクのキャブセッティング」
で検索してみな >>166
オイルを50回も交換してんのかよ
3000キロごとにしておけば、安いオイルとたまにフィルターだとしても5万円ぐらい浮いてたのにな。
自分でやってなかったら10万近く無駄にしてる。
その金でエンジンもキャブもOH出来たのに >>173
＞キャブ車の場合、どうやってA/Fを計測するんでしょうか？
>>171で紹介した例ですと、計測機をマフラーの出口に付けて計測します。
まずは圧縮圧力を計測とタペットクリアランス調整してみることをお勧めします。
http://www.amazon.co.jp/dp/B00GUDDTAO/ref=pd_lpo_sbs_dp_ss_1?pf_rd_p=187205609&;pf_rd_s=lpo-top-stripe&pf_rd_t=201&pf_rd_i=B004EELAUC&pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_r=0DCN32J0TF8YS9DPK80M
https://www.worldimporttools.com/staff_blog/blog/2008/06/20.htm
http://www.geocities.jp/msto1161/b-setting.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:60fb6bd37e268099e6257349e1247e68) >>174氏の言う通りカオス行によるパワーダウンの可能性も大きいと思います。
過走行の場合
腰上→バルブ・ピストン消耗で徐々に終了→圧縮圧力を参考に
腰下→ガラガラ言い出して千キロ以内で終了
で、腰下のボール・ローラベアリングが寿命になると明らかに「終わったー！＼(＾o＾)／」となるので、
>>175様の腰下はまだ大丈夫だと思います。
ちなみに私もオイル千キロごと交換で、odo7万少々 クランクかコンロッドのベアリングが寿命で
現在交換準備中です。手回しで上・下死点でカコって言う。 プラグ白いならＭＪ上げろなんて言うトンデモ人間のアドバイスまともに聞くことないよ。
その程度でＭＪ交換なんてしたらまず普通に走らないからｗ >>179
教えてどうする→
彼の懐具合・どこまでできるか？は彼にしかわかりません。
ですので、方法を皆で教えてＤＩＹ・店に丸投げ・買い替え等
どうするか判断して頂ければよいかと。
>>181
＞それはさておき、プラグ（全開吹きり数秒維持後即停止で確認して）真っ白なら
ＭＪ上げを試してみたらいかがでしょうか？
確かにこの一文は不適切でした。以後気を付けます。 右の穴あったかなと思って
前はオイル交換する時フィルター固定パーツ外してもドバドバ出てこなかったけど今回は出てきたからアレ？と思ったんだ
たまたまかなサンクス GN125Hのオイルフィラーキャップは硬めなせいか、
プライヤーで緩めたりするのか？ 『 e-auto fun バイクライト LEDヘッドライト ホワイト 』を購入し装着しましたが、
3ヵ月後、点灯しなくなりました。
調べたところ、ソケット部の接点がスパークで溶けて、接触不良を起こしているようです。
購入サイトを見直したところ、商品説明には書いていませんが、写真６枚あるうちの２枚目に
『 会社名の入っていないのはニセモノ 』とあり、『 ニセモノの場合は交換します 』と
書かれていたので連絡を入れました。が…。
『 こちらでは販売していません 』 と返信が来ました。
この商品を買う際は、良く考えた上、商品が到着したらよくチェックしてから装着してください。
情報提供でした。 四輪はどうも動かすのが億劫で二輪はすごく気軽にのりだせる
昔に比べて信頼性が高いのもいい。
昔の二輪はどうも怪しげだったが最近のバイクはトラブル知らずだな 普通に考えて四輪のが楽だろ
この季節でもTシャツ短パンサンダルで気軽に乗り出せる
肌寒けりゃヒーター入れりゃいいし
二輪の方がよっぽど億劫だわ 環境によるな、東京や大阪だととにかく渋滞が多い、信号が多い、そして駐車場が無い＆高い
車ででかけるのは憂鬱になる、もちろん車はでかいので同じ道を走ってもバイクより神経使うしな
で結局車は処分しちゃった、だってすげえ不便なんだもん
服装で車が便利という人がいるが、俺は車関係なく家を出る時はまともな服に着替える
サンダル、ジャージ、短パン、などで出かけるなんて、いかにも底辺層っぽくてはずかしくて出来ない
だから服装で車が楽という理屈は理解できんわ 車無くてバイクだけって状態が、既にいかにも底辺層じゃねーかw en125についてなんですけど、ネットで見ていたらタンクにSUZUKIとある車両とSマークだけの車両があったんですがこれは生産年式の違いですか？ 15000kmのEN、気付いたらスピードメーター動いてなかった。未確認だけど有名なワイヤー切れかな。オイル交換の度に余ったオイル垂らしてたのに。 >>197
たしか2013以降がSUZUKI、以前はSマークだったかな。 >>199
教えていただきありがとうございます
もう一つ知りたいんですが、
EN125 2aは何年まで生産されていたのかわかる方いませんか？ K8('08)以前もSUZUKI
ttp://www.atlas-kk.co.jp/bike_detail.php?bike_no=016
そして現行車種
ttp://www.suzukimotos.com.ar/producto/en125-2a >>196
そうか？、お前みたいな馬鹿な奴が底辺層だと思うがな だれかgn125h売ってくれないか？関西だったら取りに行きます。
お金ないから中古さがしてるんだけど、ヤフオクの素性のわからないものより
このスレにいる人なら大事に使ってそうだし、そういう人から買いたい。
お願いします。おいらを仲間に入れてください。おまけで丹精こめて作った
無農薬のお米をつけます。うまいから食べてみてください。 ありがとう。貧乏で新車買う金がたまるの時間かかりそうで我慢できなかったんだ。
新車も検討します。ていうか２０６のを僕に売って、また新車かいなよ。そんで
一緒にツーリングいこうぜ！ >>207
スンゲー自己中wwジャイアンかよ
金ないって任意保険入らないつもりなんだろちゃんと貯めとけ 店によっては整備を断られるバイクだから、新車で買って店に整備を頼むってなるわけで
ヤフオクが嫌っていうのは整備したくないからだろうし 正直言って中華125は事故が多い。初心者に選ばれることも多いから
安全運転しよう
とりあえず移動の手段として必要だというならローン購入をすすめる
金利もわずかだし、これから税も上がり中国製品の値段も上がるから
早めに買った人がお得。
もちろん現金あればいっぱつではらったほうがよいが、ここで問題なのは
車やバイクのローン購入したばあい、製品に不備があればローン会社に訴えて
支払いを停止することができる。新車のエンジンが掛からないなどは論外で
店はみてくれるということだな >>ヤフオクの素性のわからないものより
2chなんかの方がもっと素性わからないんだがw >>208 大丈夫だ、もうおっさんだから任意保険はいるよ、安心してくれ。
ファミバイ特約使いたいから125以下のバイクを選びたい
>>209 なるほど、確かに整備断られるとおもっといたほうがいいね。
ヤフオクが嫌っていうより、２ｃｈのほうが同じ距離走ってても状態がマシかな
とおもったんだよ。今のってるカブで多少整備の腕はあがったんだぜ！
>>210 値段あがるのか、なるほど。新車ローンか・・通るかな・・むむむ
参考になる意見ありがとう
>>211 ２ｃｈのほうがいいと思うで。ヤフオクはブローカーが多いし、
やっぱ乗ってた人から状態とかききたいやん。
あとおれはカブスレよく見てたけど、やっぱ単なる移動手段だとそこまで興味
でないと思う。２ｃｈまでくるような奴はやっぱそのバイクに愛着があって
大事にのってる人が多い印象だよ。おれのカブも5万キロになるけど調子いい。 みんないろいろ親切にありがとね。
まぁそんなわけでもし売却検討してる人いたらバイク王に行くまえに
連絡くださいね。ぶちゅぅ。みんなツーリングで会おうぜ。
条件次第ではいいよって方がいらっしゃったら、メールください。
gogonouka5@yahoo.co.jp
どうぞよろしくお願いします。スレ汚し失礼しました。 ローンは職業が何でも通るよ。低収入だとか言っていたら誰にも貸せないがな。
店できいてみ。その場で電話で審査して３０分ぐらいだから
ローン月一万ぐらいなら払えないことはないだろうし 亀レスごめん。
いろいろ弄ってみた結果なんだけど、結局クリップ下げるだけで済んだ。
パイロットジェットを上げると逆にアイドリング不調に。
>>177
ペール缶買って自分でしていたから、そこまで金かかってないよ。
>>180
コンプゲージを借りて測ってみたら9㎏/㎝3だったけど、
ENの標準値ってどこかに載っていたかな？
ただ2万㎞以上バルブクリアランス調整をしていない。 いいね。黒もよくみるとまっくろではなくラメ入り塗装でいいよ
GNの赤も美しいし、かといって派手すぎず渋い
塗装には一工夫してあると思う >>216
このタイプは栄秋かもしれんが、それなら良いんじゃない？ ああ、ツーリング日和やのに早くおれのgnで走りたいわ ＧＺの標準ママチャリハンドルをハリケーンのフラットコンチに換えた
ヴェリースポーリーになったぜ あとはキャブのＯＨだな そらよかったな。標準ハンドルより前かがみの姿勢になるってこと？ ステップの位置はそのまで、前かがみの姿勢になるってこと？ 突然ですがライトを四角くして80年代チックにしたくなった
四角いライトどこかに売ってませんか？ ヤフオクだよ
品質保証無し 35W程度しかつけられない >>222
そうそう。標準ハンドルはアップすぎてコントロールできない！危険
標準のままの人は是非とも変えるべきだよ。ハンドルにしっかり肩から力がかけられる
交換するときスイッチボックスの突起削るか、ハンドルにドリルで穴あけ必要 >>227
ハンドルにしっかり肩から力がかけられる
↑
これ乗り方間違ってないか。セルフステア妨げるだけじゃない？ 初めてカスタムしてテンション上がってるんだよ
そっとしておいてあげようよ イメージで言って悪いが猫背で腰と肩がやられる予感しかしない
ハンドルを抑える腕に力が入ったほうが安心するというのはわからないでもない
しかしアメリカンは力を抜いて乗る物だから、ハンドルじゃなくて乗るバイクを間違えてる事に気づいてほしい ほほう、高橋名人くるならいきたいなぁ
16連射必死に練習したわなつかしい >>227
危険て言い切っちゃうのかよ
全世界のアメリカンやクルーザー乗りを敵に回すような発言だな おれ逆に前傾姿勢のバイクいやだから、中古で買う予定のgnのハンドルを
標準のママチャリハンドルに戻す予定だわ いや>227の言ってる事は正しい、危険はいいすぎだが、
ある程度の前傾姿勢のほうが操縦しやすいのは当然
物理の法則からもそう
アメリカンバイクは操縦というよりもただ乗せられて、直線をダラーっと走る乗り物
だからあれは操縦なんて無視した姿勢になってる
でだGNはそのアメリカンのジャンルなんだよな、細かくはジャメリカンだが
オラオラ系のふんぞり系なんだよな、>227の気持ちはよく分かるが
俺も含めて買うバイクを間違ったとしか言えない
ただ言い訳させて貰えるなら、試乗車おいとけよ、試乗できたらこんなバイクぜってー買わんかったわ
ああ、EN買えばよかった・・・
今からでもENに買い換えたい、でもGNなんて下取り3万円ってとこかなあ、誰か買ってくれへん、10万ぐらいで >>236
>>危険はいいすぎだが
じゃあ正しくねぇだろwww そんならセパハン突き出しケツ上げにしなされって話よ ようは乗り手の好みだ
たいした手間でもないしためしてみて好きなポジションにすればよい GN125はアメリカンとは言えないだろう
50や80は間違いなくアメリカンだが いやメーカーがそれで売り出したんだし。まあGNって名称は国内では50.80でも使われてたが海外では別の名称だし根本的に別物なのは当然。
そもそも80年代初期のバイクってことで今の細分化された基準で考えるとおかしくなるよ。 >>231
高身長ライダーの可能性が微レ存
俺、ENだけど身長190の座高92だから腕が余って手首に変な力が入り気味
よってオフ車のような姿勢で乗ってる １９０？そういう人はBMWのR1200GSとか
HONDAのアフリカツインとか乗れ GNのベスト身長は160台半ば～後半な気がする
当時の平均身長なのかな アメリカンとネイキッドの違いがいまいち分からない
GN125をネイキッドだと思って話してたら
ばいく屋のお兄さんに怪訝な顔をされて
あれアメリカンですよねと言われた
それで違いがわからないというと
見たらわかりますよとか言われて
これがネイキッドこれがアメリカンとか写真見せられたけど
なんか全然ピンとこなくて曖昧な返事をして場を濁した 80年代ごろ流行した疑似アメリカンだよ。
カワサキのZ400LTDあたりが火付け役かと思う。
各メーカーもアメリカンモデルをたくさん出していたんだよ。
GNもその一種。 GNとENの画像を見比べて違いが判らなかったら諦めよう
同じと思ってても別に困る事は無いと思うよ >>246
和製アメリカンモデルというのは短めのリアショック、比較的ねかせた前輪みたいなやつと考えていいの？ レーサーレプリカってわかる？ ＧＳＸ－Ｒ２５０とかＲＧＶ２５０ガンマとかね。
そのカウルを取っ払ったもの。それが 『 ネイキッド 』
ＣＯＢＲＡ２５０とかＷＯＬＦ２５０がそれになる。
だいたい、前後ホイルの大きさは同じか、リヤホイルのほうが大きいかな？
運動性能は総じて高い。
たいしてアメリカンと呼ばれるもの。最近ではクルーザーと呼ばれてるのかな？
近頃は前後ホイルの大きさに差が無くなってきてるから解りにくいけど、
デスペラードワインダーとか見れば解りやすいんじゃないかな？
Ｆホイルが大きく、Ｒホイルが小さい。
運動性能は…そんな感じだ。でも、マッタリ乗るには最高かも。
ただ、ＷＯＬＦ２５０とデスペラードワインダーが、同じような車種に見えるなら…諦めて下さい。 GNで長距離移動中に疲れたらケツだけズラしてタンデムシート側に座ると視点が高くなって楽しいことに気がついた。 GNって30年か40年前のバイクのフルコピーだからシートが角ばってて痛いよな
正直座り心地悪い、シートもネジで固定だし
ENは昔バイクのオマージュだからシートなんかは現代の
角を落とした丸みある形で痛くない、キーで開く、ああEN欲しいよお GNのシート痛くないぞ？
ケツの方が角ばってんじゃねーのか？ GN125HとGN125-2Fってやっぱりパワーの違い大きいですか？
ブレーキは2Fが良さそうなので悩ましいです >>254
大きいってほどでもないけど、体感出来るくらいかな。
買うなら2Fを勧める。
装備が良すぎるし、今のはキック付きだったかも。 >>255
ありがとうございます。
キャリアに荷物乗せやすそうなのも相まって
2Fにしそうです ブレーキなら 2f用のがそのまま付くから
オクで新品買っても1万円掛からないだろ 昔チョッパーが人気だったころ
メーカーが合法の範囲内でがんばって
チョッパー的スタイルにしたのがアメリカン
だと思う
でネイキッドのほうはレーサーレプリカブームが
終焉に向かってたころゼファーが出てヒットしたが
僕はそれをヨーロピアンと思っていたがバイク雑誌は
ネイキッドって書いてた Naked とは英語で「裸」、「むき出しの状態」、「ありのまま」を意味する言葉である。（ウィキペディアより）
だから、ネイキッド車はカウル仕様車のカウルを外した車体の事を言ってたんだろ。
しかし、言葉を間違えて使うやつが居るから正確には判断できないけどさ。
なにしろ、まだクリアケース製品をスケルトンと言ってるやつが居る位だから。 めっちゃツーリング日和やん。今日は気持ちいだろうなぁ
おれもＧＮ１２５Ｈ買ったで！みんなよろしくね
楽しいバイクだなー 高原ツー行こうと思ったらまだスキー出来るレベルだったから断念したw ENはタンク大きいからガソリン全然減らないな
たまに近所を走るレベルだと数ヶ月給油しないひともいるんじゃないかな >>252
新車のうちはシートがすごく硬くてすぐケツが痛くなったが、
乗るうちにすわり心地良くなった。 疲れてくるとベルトあたりの段差のところにケツを当てると振動と硬さて心地よかったw オイル交換したら 走行中にエンストするようになった
なんじゃこりゃ？？？？？？？ 今日早朝に六角レンチ踏んでパンクしちゃった
なんで道路上に六角レンチ落ちとんねん
しばくぞ 加速後アクセルオフでダウン
惰性走行クラッチつなぎでエンジン再スタート
明日 まず、プラグから点検するわ プラグ掃除、アイドリング調整（スロットル、パイロット）
バッテリー充電すますた。
気温が変化が激しいのでなんか不調になったのかも
深く考えると気分が滅入るので これで様子をみるべ >>269
2次エア吸い込みか？
吸気パイプ周りの配管を固定し直し チェーンが伸びてだるーんってなってたんで調整した
めんどくさくて先延ばしにしてたんだが、こんな10分で終わる作業なんで延ばしてたんだ俺 三大簡単だけどめんどくさいメンテといえば
タイヤの空気圧チェックとチェーンの張り調整とあとなに？ タペット調整
カムチェーン調整
電球交換
のどれか 初めてブレーキフルード交換してみた。排油ホースから逆流しまくってるように見えてガンガンにぎにぎしてたらズコズコ音がしてきたからなんだと思ったらタンクの中が空っぽに。
握れどもブレーキはふにゃふにゃのまま、なんとか2時間くらいやり直して復活したけど大丈夫なのかな？
タッチがすごく固くなっていまのところ満足なんだが >>270
今日もエンストした。
確かに 2次エアかも キャブ、マニホールド系の吸い込みかもしれん
急に キュンキュンエンジンになったから
明日、調べてみます。 フルード交換するときにリザーバータンクの中の古いフルードを
スポイトなどで取り出し新品を入れて、キャリパーを外して
キャリパーのブリーダーをゆるめてキャリパピストンを
奥まで押し込んで古いフルードを排出して、ぐいっと
ブレーキレバーを握りこむと一発目のフルード送り込みが
気持ちよくできる。あとはタンクのフルードをきらさないよう注意。 Gz125で鳴門スカイラインに行ってきたんだけど
四方見橋とか登るの非力で辛かった…
シーシーバーやエンジンガードやパニアケース類を取って最小構成の車体にしたら少し速くなる？
10キロくらい？軽量化しても変わらんからパニアとか便利グッズ残してたほうがよいってなるかな～
少し上で、ママチャリハンドルvsフラットコンチあったけど
少し前傾姿勢したら腰痛と肩の疲労無くなる？ 今日はすでに エンジンオイルが汚いのでもう一度交換した。
2日で黒い（1年前交換 走行1500kmで2日前交換した後なのに）
エンジンオイルて 1.2リットルくらい入るのだけど
全然、仕様と違う感じがする。みなさんどうですか？
排気から白煙とか出てないし、2ストのような油も飛んでいない。
本当は いくら入れるのが正解なの？？？
エンストしないように 点検とニードル位置を変更したのだけど
どうも、エンジンが温まるとエンストが起こるようだと判ったけれど
なんとなく、嫌な感じがして『エンジンオーバーホールかよ！』て
考えたくない。
>>280
最大の効果は 体重の減量作戦だろ 今日走りに行こうとしたけど、風がえげつないわ
こりゃだめだ >>282
オイルの種類何？
俺はENだけどフィルター交換無しで1.3L入る(規定1.1L)
基本ニューテックのZZ-03(10W-40)
オイルが真っ黒・・・ブローバイガス関連か？
というかGNで1.2Lとしたら多すぎる。規定850ml余裕みて1Lでは？
オイル入れすぎてブローバイガスがオイル吹き上げて、
エアクリーナーびしゃびしゃになって燃調狂った？ >>282
補足：オイル量はオイル窓の下限ラインに到達していればいい
正直500mlでも問題なく走れるのがGN系エンジン
というか君の知識を推測すれば自分でやらずにバイク屋持ってった方がいい 一行開けドヤ顔大名神が「突っ込んでいい？」って口からクソ垂れ始めるぞｗｗｗ >>282
まさかとは思うけど、オイル点検窓の存在に気付かずにオイル挿入口付近まで満タン入れてるんじゃない？ならエンストも当たり前だし。 >>282
サイドスタンド掛けた状態で確認してたりして… エンジンオイル入れすぎってコンロッド周りに深刻なダメージ与えなかったっけ？
>>286
この状況なら仕方あるまい。車種、使ったオイルなど情報開示しないやつに問題あり >>288
あーありえるww
折角850mlって書いてくれてるんだからその通りに入れればいいのに >>290
だよな、俺の2Fも850mlって刻印あるから
1.2Lとか1.3Lって何言ってんだこいつら？だわ エレメント交換すると1リットルで窓の3分の1くらいしか行かない オイルジョッキの目盛りは信用ならんからな。
水を入れて量ってみな。 ENだけどフィルター外したり車体を左右にすげー傾けたりプラグコード抜いてセル回したりして絞りとっても規定通り1.1Lしか入らない。 確かに 刻印は850なんだけど
フィルター交換すると 直立センタースタンドで
1リットル入れて窓で確認してLOWギリギリなんだけど
（10W-40）GS125E
不思議なんだよな
書いてあるからその通りにするのと 窓を見て確認しているのと
貴方はどちらを信用しますか？？？？
おれは現場主義者なので窓で オイルの汚れとか量を確認している
結局 HIGHレベルまで入れるので1.2リットル入れている。
教科書馬鹿には 成りたくない
いるよ、教科書馬鹿の京大阪大卒、院卒
マニアルがないと出来ないクズ、メンツとプライドだけの上司
とにかく教科書マニアル大好き 現場とのミスマッチについて確認もしなければ
論議の場にも出てこない、責任回避理由が『マニアルに書いていた』、だからな。
これでは現場ではトラブルを解消できない。
愚痴になってしまったが すみません。 蛇足だな
そんなつまらん文はいいからGNをぶん回して忘れようぜ オイル談義のところすまねー。いましがた洗車してたらなんかホースがポロンと落ちてたんだがこれなんのホースか分かる方いませんかね？目視じゃ全然わかんない。
バッテリーの排水ではなかった。画像の場所にポロリと…
http://imgur.com/OjDErEQ.jpg
http://imgur.com/9g12ksc.jpg
http://imgur.com/TBei4Bv.jpg ENに20W-50いれるかね
暖かくなってきたことだし >>297
後出しでいばんなボケ、お前最初にフィルター交換して、って書いてないやんけ
だったら普通に850mlちゃうんかって誰でも思うやろ、あー？
取り説にはフィルター交換時1000ml
エンジン分解時でも1100mlって書かれてるわ
お前がどんな量りで計ったのか知らんが1.2Lだと思うならそれでいいんじゃね？お前の中ではな >>297
センスタ立てるとエンジンが前傾して
点検窓ではオイルが少なく見えるから前輪を上げてる？ ギアが入りにくいと思ったらオイルが減ってたぜ継ぎ足ししたぜ 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
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ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
横浜貴金属ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ >>297
俺にはマニュアルも読まずにオイルを入れすぎた小僧がバイパス上でエンストし
大型トラックに踏みつぶされるシーンが脳裏に浮かぶ(ﾟДﾟ)ﾎﾟﾑﾎﾟﾑ
安全第一で行こうぜ諸君 オイル交換なんて簡単に思えてもおさえとかないと死にかねないポイントはある
ドレンボルトの緩みも気をつけような GN2Fって馬力低いけどさ、あれは吸気の問題？
ちょっと手を加えるだけでEN2A並みになるかな？ いいかげんウザいんでわざとらしい釣りやめてくんないかな>いつものひと >>309
それあるねえ、俺はドレン締める時こんなもんかな、でオイル入れて試走したら漏れてた事があった
えーこれで緩いの？結構がっちり締めなあかんのねえ、ほんまか？と恐る恐る締めた事がある
ネジ壊したくないからおもっきり締めるのトラウマなんだよなあ ENはおもったよりオイル入るね。850という知識しかなかったが念の為に
１クオート（約９５０）のバルボリン２本用意してたから助かった
８５０ではオイル窓からすると、少ないように感じたのでドバドバ継ぎ足して
結局オイル窓が完全にオイルに埋まるぐらい多めにしたが、特にトラブルはない
あとで計算したがたぶん１２００は入ってる
そのへんが中華のアバウトさというか、エンジンは絶好調だ >ENはおもったよりオイル入るね。850という知識しかなかったが念の為に
>１クオート（約９５０）のバルボリン２本用意してたから助かった
おいおい兄ちゃん
釣りは要らねぇぜ。 >>314
なんでも中華のアバウトさっていうんじゃねえぞ。てめえがアバウトで馬鹿なんだよ >>314
オイル口のすぐ間横に1100mlって書いてあるのが目にはいらないとは。
おまえADHDじゃね？ クランクケースサイドに形状違いでGNとENはオイル容量に違いがあるよな。
そのためにちゃんと容量が書いてあるよ。 でもGNの850ccはどうも嘘っぽい
950くらい入る印象 そんなもんしらん、車用の4L缶買って窓の半分までどぼどぼ入れてるから、量なんか気にしたことないわ
ただオイルの抵抗考えるとLOWレベルが一番いい
ENは1100mlなのか？誰か刻印の写真UPしろよ >>322
へーENはそうなんだ、でも1L缶でちょうど適正量だったと書かれてるな
1100も入れたら溢れそうだが レンタバイクって、あるんだねぇ。
ただ、ＧＺ125の設定が無いのは、納得できん。
https://www.rental819.com/reservation/viewcalendar.php?id=229&;y=2012&shop=01506&sid=LC6PCJK69C0012855 >>323
EN2A2009年式だけど1Lで窓のLOWラインぎりぎり
1100ml規定量で窓半分、1200mlで窓上限
オイルフィルターエレメント交換時は1400ml、
腰下開けた時は1700ml、だったと思う この系列エンジンはオイルにきびしく、酷使すれば減る傾向
燃費の節約のためオイル量へらせなんてトヨタプリウスに乗った女的な思考も居るようだが
エンジンが壊れたら、そのせこい、ちまちました女の腐ったようなゆがんだ思考の節約も飛ぶので
多めに入れたほうが安全
10W-40は夏・冬も一年とおして使うオールシーズンなので
これから暑い季節のみをかんがえればよりかたいオイルが適してる
1５W-５0ぐらいがいいかいの EN3F、オイルレベル見るとFのチョイ下
エンジンかけるとみるみる減って、Eの下どころか窓ギリに
そんなにオイルって廻っているもんなの？ >>306
参考になった、ありがと。
FL間6割で入りにくかったのが8割くらいに足したらスコスコＷ enかgnで迷ってるんですが大阪で試乗できる所どこか知りませんか? ヤフオクやタオバオ、アリババでGN125Hのシート買った人いませんか？
ヤフオクだと「取り付けできない場合もある」ってあったけれど、
シートもそうなんですかねぇ。 GNじゃないけどタオバオで模倣バイクの商品が送られてきて付かないことあった >>334
わかった。
2万円で買っちゃるわ。
しゃあなしやで？ >>334
ちなみに大阪ですか?
できれば走行距離や購入年月日を知りたいです 大阪です、走行7000、フルノーマル、GIVIBOX付き 試乗もできるし、ほな330は334のバイク一度見に行ってきたらええわ
どっちかステアド作ってきて。 EN2A2015年式を買って走行距離5000㎞弱なんだけど、
キャブレターのセッティングが合っていないみたい
状況としては5速6000回転からの振動が晴天時や気温が高い日だと
かなり気になる状態(ミラーが振動で見え辛い程度)
しかし雨天時や気温が低い時間帯(早朝など)は8000回転まで振動が気にならず
非常に滑らかに回転数が上がっていく感じ
吹け上がりや速度はどちらも大差なく振動だけ変化する
アクセル開度は半開程度
エンジンオイルは1000㎞と4000㎞時に交換(スズキの純正オイル)
エアクリーナーは4000㎞時に交換、タイヤは前後TT100GP
プラグは4000㎞時にCR8EKに交換、かなり白い
パイロットジェットとジェットニードルの調整だけで済むと思うんだけど
気温や湿度の状況的に薄いのか濃いのか判断できずにいます あれこれいじってんの？吸排気ともにノーマルならとりあえずデフォルトのセッティングになってるか確認してみたら？
プラグがかなり白いのは良くないよ。 >>346
俺の経験上、キャブ車はどれも雨上がりとかは振動が少なくてスムーズに回るように感じることは良くある。
2ストでもそうだった。
だから気にしない方がいい 吹け上がりや速度じゃなく、振動の原因がキャブって新説やな 湿度が関係しとるっちゅーことか。だれか原因究明して >>347
どノーマルです
プラグに関してはCR8EがなかったからCR8EKにしたって感じ
1000㎞と4000㎞の点検はバイク屋のサービス
>>348
そういうものなのね。そういえばRZ50もそうだったような気がする
気温に関係なく始動直後はアイドリングが弱々しく、
すぐエンストしてしまったりするし、5月なのに熱ダレの予兆があるので
気休め程度にキャブ弄っています ここ見てたらだいたい１０－３０か１０－４０のエンジンオイルつかってる
人が多いみたいだけど、５－３０はあんまりバイクによくないかな？
車につかってるオイルが余ってるからそれ使おうとおもってるんやけど、どうだろうか
商品名はニッサンのSNスペシャル 5W-30 部分合成油 てやつなんだ。 >>352
車用はクラッチ滑らす添加剤入ってるからバイクに良くないって聞いたことあるんですけど実際どうなんですかね? バイクに限らず自動車でも自分の経験では湿度が高い時の方が駆動音が静かだったり加速が良かったりする
水分がうまい具合に潤滑の役目を果たしているんだと思ってた 標準指定粘度は10W-40であれば、このうち10Wが低温側、４０が高温の粘度となる
このさい、指定に近けばよいのはいうまでもないが
気にするべきは高温側の粘度である。つまるところ高温側が高いぶんは構わず0W-40から15W-50の範囲でOK
が、しかし0W-30なんてのは全てにおいて粘度が低いわけでやめたほうがいい キャンプツー行ってきたけど荷物が重くて運転しにくかったなー
センスタかけるとフロントが浮くくらい積んでしまった
あんまり後ろに荷重かけるのはよくない気がするがどうなんだろ >>358
重量が増えた上に重心が後ろに移動するから前輪の荷重が減ってブレーキは効きにくくなるだろうね。
とはいえ二人乗りも考慮した設計でもあるし55kg（四輪車の場合は乗員は55kgで計算する）以上でなければ問題ないと思うが。
要は増加重量に応じた運転ができればかまわないと思う。
GNあたりだと郵便カブみたいな大型のフロントキャリアとかつけてる人いるかな？ >>360
350kmくらい走ったんだけど後半はさすがに慣れたな～
でも座った時点でサスがペチャンコになってたからサスの調整くらいはしとけばよかったかなと思う
ちな俺65kg GNで鍵入れる部分がゆるくなって走ってるとガタガタうるさいんだけど
ほっておくと何か壊れますか？ イグニッションの黒いやつ？そういえば昔よく緩んでたな。しらん間に緩まなくなった。
壊れないけどイグニッションが抜けおちるんじゃないか >>360 フロントキャリアは考えたけど、あまり重い荷物積むとハンドルふらつく
のと、ライトやウィンカーの邪魔になるからたいした量積めないしあきらめたなぁ
カブの時使ってた前カゴは異常に便利だったからＧＮでもと思ったんだけどな >>362
鍵をさすところが緩んでるなら
プラスチックのガワを外して
ナットを締めなおすといいというのを
どこかのブログで読んだことあります (*´ω｀*)GN125Hにサイドカー付けたら走れるやろうか… >>366
本国じゃGNHベースの5人乗りタクシーやリヤカー引っ張ってるからヘーキヘーキ
ああいう発展途上国の二輪車ベースの三輪タクシーってロクにメンテしてなさそう GN125Hの500ｷﾛ13万ってのがあったけど新車のがいいかな? >>369
500キロなら新車と変わんないレベルだな。
フレーム曲がったり、押して引いて異音が無いなら買っていいと思う。
恐ろしく耐久性あるから長持ちするよ おれならあと２万だして新車。その５００キロはちゃんと慣らし運転
してくれてるのだろうかとかイチイチ気になっちゃうから。
神経質すぎるのはわかってるが・・ 高額バイクなら俺もその辺り気にするけど、この価格帯だもん。
もし俺だったら2万も違うなら即決だな。 元々が安いバイクだし、新車で買うな。
オレならね。 gnは耐久性があるってよく見るけどenとかも耐久性いい方のかな？ >>376
ENはケースの形が変わってオイル容量が増えてたりフィンが大きくなってるけど
そういう変更を中国でやってるのがかえって不安材料かな。 とはいえ、長江（グランリバー）は世界グランプリに参戦し四輪F1と二輪GPのダブル世界チャンピオンである
ジョンサーティスのチームを買収しスズキのレース専門家のほかエンジン担当のアプリリア専門家など
引き抜いてる
ワンメイクレース車両のENが設計されたのはそのころであり、イタリアのレーシングエンジンの技術が
入ってるわけだが、じじつコンロッドの延長、シリンダーブロックの大幅な強化など手が入ってる
ま、イタリア製のレースエンジンは扱った経験があるが、エンジンブロック強化による対応はイタリア人の
このむ手法であり、そのへんは一致してる。日本人は薄肉軽量化をとくいとしており、とくにスズキは
エンジンの大型化や重量増加によるパワーアップのアプローチは好まないんだよな 125Hで十分いい気もするし125 2Fのほうがあとあと楽な気がするし…
どうしたらええんや… 個人的な話をするとHと2Fでは少しだけパワーが違う
ほんの少しの差に見えるけど割合を考えたらそれなりのパーセンテージになる
ただでさえ非力な125ccなんだから少しでもパワーに余裕があった方がいいと思ってHにした
それが正解だったかは2Fに乗ったことが無いので分からないw
でもHだからと言ってパワー十分とはあんまり思えない
だからこれより非力な2Fは自分にはしんどかったかもしれない クロスカブとグロムにも乗ったけど、Hのパワーはさすが規制前と言わざるを得ない。
唯一の欠点は無駄にデカイ車体だけど、同時にメリットでもある。 GN系エンジンはヘッドカバーにロッカーアームをつけてるんだけど
EN用はロッカーアームにリターンスプリングが追加されててこれをはずすと
結構パワーアップするっていうの見かけたけど本当にそんなに変わるの？ >>383
あれはパワー制御のためのものじゃなく
常にロッカーアームと吸排気バルブのすきまを
バネの力でゼロにする部品。
そうすることでその部分の打音が消せ、
エンジンノイズの原因を減らす効果を狙っているもの とはいえなんらかのフリクションは発生していると思われるからある程度のパワーアップはあるかもしれない 吸気弄ってる人どれぐらいいる？
ENにビッグキャブつけたいなぁ Hの人は燃料計あったらなーとかチューブレスだったらなーとか思うものなんですかね? エンジン不調の原因が判ったぜ
キャブの底にガソリンのチンカスが溜まっていたぜ
多分、タンクの内部にも チンカスあると思うので
ワコーズのフューエル１を密林で ポチった。
チンカスは取らないと体に良くない トリップあれば燃料系いらんし、スライムいれればパンクしないし 逆にどこでパンクしようと確実に直せるチューブタイヤは利点なんだけどな もっとサイズがあるタイヤならチューブレスでもなんでもいいんですけどね 街中走るだけならいいけどね
日本でだって最後のガソリンスタンド通り過ぎてから1時間走った場所でパンクしてビード落ちるとか普通にあり得るシチュエーション フロントフェンダーに付いている
スピードメーターケーブルを通すゴムパーツが切れてしまったので
交換しようと思いきや名前が分からず検索できず
誰か教えて 今度は タペット音がうるさいよ。
どこまでも、手のかかるバイクだ。 このバイク買うならよく分からない店で買うよりSBSで扱ってるとこの方がいいのかなあ? GN購入後、初めての一泊ツーリングに行ってきた。まだ慣らしなので、
幹線道路でストレスがピークに。450km超えたので、6000まで
回したった。125で16000kmとか、苦行でしか無いと思っていたら
6000まで回すと結構、流れに乗れるな。しかし毎回、違う所を
走っているのに、かなりの頻度でGN125Hに出会う。結構、
売れているのか？売れるんだったら、日本でも売ればいいのになぁ。
でもパワー規制下のGNは要らんか。 GN系は今買える原2とかいう雑誌の特集でも入ってないしな。大々的に売れない理由があるんだろうかね。
仮に鈴木がラインナップしたとしても倍以上の価格になるんじゃなかろうか タペットの隙間は コンドームの厚みだよな
装着感無し
しかし、ちょっとした隙間の違いでタペット音酷くなる。
これって、やっぱりコンドームに似ている GNは1982年からの長い歴史があり99年に国内製造は終わった
05年にもまだ日本製在庫ありで、しかもそのころには、中華GNブームで
都内にGNあふれてるとのことだから途切れることもなく売れ続けたことになる
びんぼうバイクとはいえ貧乏人や学生がいつまでも貧乏生活であるとはかぎらない
であればGN30周年を記念して2012再版として高額で売っても良かった
まぁ長江のを輸入して横目で見てタイヤ・ゴムやバッテリーを日本製に付け替えるぐらいかな
現実的なのは2022年に世界を制した名車GN40周年を打ち上げて豪華版だすぐらいか
そのころには今のスズキ経営陣も世を去ってるかも。
日本が世界に誇る名車GN125を長きに渡り抹殺した汚名・悪口雑言を被ることになる・・ これだけ長い間作り続けられてるとなると本当に名車の仲間入りをさせてあげてもいいのかもしれない
いまの中華の安っぽい外見でなくて日本でリファインしたGN125を見てみたい気もする
でもなあそうなると30万40万コースでしょ
よし買うかと思えるかといえばどうなんでしょうか GN125にするか大人しくアドレス110にするかすっげー迷ってる…w
どうすればええんや… 買ったまんまんで、便利なのはアドレスだろう。
GNはある程度、イジらないと使い勝手が悪い。
自分は旅行用のトランクをパニアに改造して付けた。
それとTOPBOXで、スクーターと積載量に差がなくなった。
めちゃめちゃ、便利。 そりゃまプラスチックの塊より金属、メタル製のほうがいいわけで
俺はスクーターは買わない主義だな
今の時代に低価格なものは全て安物なわけで
100均の中華プラスチック製品と、金属製フルメタルならどっちをえらぶかという 小柄な原二スクーターは50ccと間違えられておまわりさんに止められるとか聞いて敬遠した
そもそもスクータータイプに乗るつもりは無かったけど おれカブ７０乗ってたけど、時々５０ccと間違えてられることあるけど、
たいしたことないよ。少し減速しながら自分のナンプレの方を指さしながら通りすぎると
向こうも手を上げてスルーしてくれるよ
>>408 移動手段がほしい→アドレス
バイクに乗りたい→ＧＮ１２５
おれはＭＴのバイクに乗りたくなったからＧｎにしたよ
やっぱ車もバイクもＭＴが楽しい。
あとは見た目できめたらいいんでないかい >>410
中華の鉄は、露天堀りの石炭使うから安いんや！ 原付二段階右折が始まった頃だろうと思うが
AR80だかで右折レーンに入っていったら近くの交番のポリに咎められたとか。
80だから問題ないはずってやりとりするもポリはミスを認めず
それでも分が悪い意識はあったようで上司が戻ってきて事情を聞かれると
歩行者をはねそうになったから注意していたとごまかし
結局警告扱いになったそうな。
バイク雑誌の投稿だから真偽の程はわからんが原二でも特に小さいと
特有の各種リスクは発生するようだ。 通勤片道40kmアドレスからGNに乗り換えたら楽になったよ
この距離ぐらい走るならPCXぐらいにしなきゃGNの方が楽になるよ >>412
>>413
そうだよな、停められても原2だよってやればいいだけ、カリカリする事じゃない
俺も２右で停められそうになったが、V100の先の白いシールを指差したら
あ、どうぞ、ってされた >>417
それけっこうな田舎？都市部では40kmもはしるなんて信号100個ぐらいありそうで真似できんな >>419
片道40kmて意外と近いよ。その信号全部引っかかるわけじゃないでしょうし。
GNって国産時代から途上国向けのバイクとして生産続いてたのかな?125.250.400なんてほとんど当時見なかったな。唯一畑やってるじーさんがカゴ付けて乗ってるのを京都で見たくらい。50だか80はたまに見たなー。 発売当時日本ではからきしだったけど
欧米ではそこそこ売れたと何かで見た
途上国の一般人の収入では高級車だったのではないか
中華になってからでもスペインあたりではそこそこ売れてるとこれまた何かで読んだ >>419
田舎から横浜まで通ってる
アドレスの時は往復しかしてなかったが
乗り換えてからは帰りに江ノ島よったり遠回りしようと思う事が多くなったなぁ GNはかつて中国で国民的大ブームになったバイクらしいが一億台くらい作ったんじゃね？
いまでも中国スズキは中国ナンバー・ワンで、中国ホンダよりはるかに大きい会社だが
その強力な中国全土の販売店はそのGNブームで構築されたものだろう
中国国内バイク市場は年間一千万台ともいう（日本は数十万規模、欧州米国に比べても普通）
しかも中華初期GNは日本からエンジン輸入してノックダウン式生産だから日本スズキとしても
エンジン生産はフル稼働で99年まで売れそうな売れまいがGNの国内販売を辞める必要はなかった >>421
当時はパラツインのCB125Tがあったからシングル、しかも4ストは・・・ CG125が開拓した市場を美味しくいただいたGNさん
中国製造に取り掛かったのが早かったのが功を奏したのかねえ 遠乗りは 単亀頭の振動で手がしびれる
チンポ金玉も擦られるし。 振動は慣れるけど金玉はマジでヤバい。陰嚢湿疹の原因がGNだった！ チャイナのgn.gz.enで排気音が大きいのどれ？
カブみたいなタタタ♪じゃなくて単発らしいタンタンタンって良い音するのが欲しいねん >>429
それは マフラーの問題だろ
あとで、自分の好きな音色に替えればいいだけ
だから、みんなマフラーを替えて遊ぶのです。 >>431
You Tubeで調べた結果、
歯切れがいい音のはen>gz>gn(エンジン出力的に)？
マフラー形状的にgzのがダダダダ♪って聞こえる気がする gn-hが、低音が効いてて社外っぽいいい音するよな
enはカタカタカタって感じのでそれをさらに消音したのが、gn-2fかね >>429
125ｃｃで、タンタンタン？ ドッドッドッ？ バッバッバッ？
こんな感じの排気音は、給排気系をイジっても、アイドリングを700rpmぐらいまで下げても
難しいんじゃね？
サベージ６５０とか買ってみれば？ 排気管に低音のでるラッパ管をつけたら？
エンジンの回転数を電気信号で取り電気式アンプと低音の出るスピーカーを
ナンバープレートに裏に付ける？
座布団ちょうだい！ 33,000㎞走行のENのタペット調整をしたら、バルブクリアランスが無いに等しかったw
タペット調整後の話だけど5速8000rpm85㎞/hまではすんなり出るんだが
それ以上は回転数が僅かに上がるだけで速度はそのままの状態
N時はレッドゾーンまで何とかふけ上がる(やや苦しい感じ)
これってキャブ調整で何とかなったりする？
燃調はプラグを見るとやや濃いめの状態でキャブはダイヤフラム以外触ってない
1万㎞まではメーター読み100㎞/hは出たのに >>439
原因追究は難しいな。
33000kmだとかなり走っているよな
タペット調整がうまくできていない可能性があるな。
隙間が無いと バルブが閉まりきらずに圧縮爆発出来ずパワーが出ない
0.08～0.1だったかな。コンドーム厚みより薄い調整だからな。
その他は
ガソリンのチンカスが キャブの底に詰まってないか？
プラグの前回交換は いつしたの
エアクリのメンテナンスは しているか？
高回転域のプラグの焼けは中心部で 中速低速はそれより外側になる。
プラグの焼けが中心部だけ白いと高回転でガス希薄となるが。
ニュートラル状態でのエンジンの高回転までの噴け具合と
回転数の上昇の息継ぎがあるか？（無負荷におけるエンジン単体試験）
排気ガスの色の変化は？ エンジン振動の初期に比べて変化は？
と、いろいろ書いてはみたけれど 原因追究していくのも面白いので
頑張ってください。
俺の場合は2か所原因があって時間がかかった。 85キロまですんなり出て調子悪いのか…。
俺のKSRは特に不調なくても無理して85キロ。
やっぱりこのクラスの15ccは大きいのか。 GZ150Aはどうなの?
新車も意外に高くなかったけども ファミバイ使えんgzには興味ない庶民ですが…
気持ちよくトコトコ走れるのは60まで
65くらいからエンジンが粗っぽく振動増えて
80こえたら不快感しかないのでアクセル戻すw
重いのが悪いんや、80とかブレーキかけても止まらん。gz125 125はどれもそんなもんじゃね。
幹線道路突入したあとの「まあああああああ！！！」って音聞くと250以上にしたくなる。 毎日バイクには気持ちのいい気温が続くね。まだ買って一ヶ月だから
今日も用もないのに隣街まで、峠をトコトコ走って買出しだ
この楽しさいつまでつづくかねぇ バイクに乗るときは半ヘルにゴーグル、近場は半ヘルに１００均の花粉めがねだ
フルフェイスやジェットヘルのシールドって傷だらけで見えにくくなるのがいやで
使わなくなった。冬はいいけどね。
みんなどんなヘルメットつかってるん？ コッヘルかぁ…。
スノーピークもいいけど、やっぱプリムスかなぁ…。
てか、半ヘルって…。
いろんな意味で大丈夫？ >>440
亀すまぬ
タペット調整はライムグリーンの店でやってもらったよ
規定値内のIN側0.05mm、EX側0.14mmで調整
ガソリンのチンカスは毎日乗ってるし大丈夫だと思ってる
プラグは2000㎞前後でCR8EもしくはCR8EKと交換
エアクリは5000㎞ぐらいで洗って2ストオイル浸み込ませてる
プラグは電極中心は良好、他カーボン溜まり気味
回転数の上昇は無負荷だと9500ぐらいまではスムーズでそれ以上は鈍い感じ
排ガスは色の変化はないがタペット調整後臭くなった
振動は高回転域でやや増加
タペット調整後もヘッド付近のメカノイズが大きいから、
カム齧ってるかカムチェーンガイドが削れてる可能性があるかも
>>441
以前カブ110に乗ってたけど70巡航がやっとだった
NS50FはENより速かったような >>448 どんなヘルメットかさっぱりわかんねぇ
今んとこ半ヘルで大丈夫だよ。耳までガードがついてるやつ。フリマで７００円だったの 安全のためにサイドに電飾してますか？
ボディが黒だと夜は結構見にくいと思うんだけど >>451
電飾って・・・違法だから。
心配なら反射テープ貼っとけ
ついでにメットと全身にも貼っとけ できればヘルメットに電‥‥じゃなくて反射シールは貼ってほしい そんなもん自分ではらんかい！
何を甘えとるんじゃ！ ホワイトウォールタイヤつけてる人いないかな?
写真上げて欲しい… >>450
ヘルメットに掛ける値段って、自分の命に対する査定金額らしいぞ。
いい値段つけたな。 いいメットでもたかが数万円やで。７００円で十分だ
それよりたまにはタンデムして胸がぽいんぽいん当たる感触を楽しみたいな
ああ、青春の遠い日を思い出すわ・・ 虫や飛び石を考えたら最低でも顔は覆われてないと役に立たない気がするんだが
半ヘルの時点で危険予測の出来ない無能ライダーって認識でOK？ ツーリングならともかく下駄かわりのちょい乗りバイクならそこまで神経質に
ならなくてもいいだろ。そこら走ってる原付連中なんかフルフェのほうが
めずらしいと思うが、顔傷だらけになってるかい？ 昔、半ヘルで走ると耳が真っ黒になった、当然目や鼻にもあの砂埃が直撃してるだろう
それ以来フルフェだわ
>464 みたいな発想は子供の頃はあったなあ、ただ年齢経験を重ねるとチョイノリだから事故らない
死なない、なんて保証はどこにもないと気づいた、歩行者や自転車ですら散々死んでる時代だぜ
バイク乗る奴が安全を意識しないなんてDQNでしょ、
「俺は事故らないからシートベルトなんかいらねえんじゃ」なんていうDQNドライバーを正しいと思うかい？
だいたいバイクで事故って救急車で運ばれてるのってほとんどがそういうチョイノリのまぬけだろ？
ツーリング先と、街中の事故件数調べてみなよ GNの本場、中国行ったら
ノーヘル、サンダルに短パン、ランニング(タンクトップでは無い)でみんな乗ってて
あーコレが正装かぁーと思って以来ライジャケには袖を通して無いや 半ヘルや半袖半パンの軽装で乗ってる奴らは車種問わず見下してる
正直SNELL、ECE、MFJ通ってないヘルメットの奴らは全員雑魚
大好きなバイクで死にたくないから全身ハードプロテクターでEN乗ってるわ
保安灯類とナンバー外したらそのままサーキット入れる格好ね 都内だとタクシーの荒い運転で何回か事故りかけたから、それ以来真夏でも上下は長いものに、最低でも軍手装備だな。 >>466
それが正装だと思うなら日本を出て中国で暮らすべきだよ
日本に寄生しないでください >>469
今までの人生で何百回も言われてきたんだろうが
あんたウザいよ >>465 走ってるバイクの絶対数が全然違うのに街中とツーリンぐの事故件数調べて
意味あんの？同じ事故なら街中よりスピードでてるツーリングのほうが被害でかいと
思わないか？
おれはおまえらがフルフェ被ってプロテクターつけて近所のコンビニいってようが
なんともおもわんし、半ヘルでいくのもなんとも思わんな。好きにすればって感じ。
いちいちその程度でDQN認定して見下してるおまえらの発想がDQNてことだわな そりゃほとんどの人間にとってはエアバッグも任意保険もプロテクターもシートベルトも無用の長物なわけよ
半ヘルはさすがに「今まで運が良かったのかただのバカだな」としか思わないけど
一切幹線道路走らないならまあ おれの周りはじじぃもばばあもフルフェなんか被ってんの見たことないわ
みんな運がいいねぇ。まぁおれはバカだとはおもわんけどな >>473
30キロしか出さなくてでかい道路ほとんど走らないんなら半ヘルでもいいんじゃないの 単独はそうかもしれんが、被害事故に遭う確率はどう考えても町中の方がでかいし、
被害事故でも装備によってダメージは全然違うぞ。
まあでもそいつの好きにすればいいという点は同意。
半ヘルが外れて脳味噌ぶちまけて死のうが自分で選んだ結果だ。 半ヘルはちょっと倒れただけでも死にかねんから、親にはやめさせたけどな。
他人は知らん。 半ヘルか…。
山間部での落石ぐらいは防げそうだな。 ジェットやフル被っててシールドに石ぶつかったり虫潰れたりすると、これシールドなかったら全部直撃してるんだよなーと思ってしまう
少なくとも虫くらいが潰れるくらいの速度で走ってて半ヘルの奴はアホだと思って見てるわ あれは走るのが目的でなく顔を見せるのが目的なので
制限速度もほとんどオーバーしないし >>479
あれは本当に安全運転をアピールしたいならジェットくらいかぶらせた方がいいと思いますよ ロシア人がシナ製メットとヤマハメットを金属バットで強度テストしてたけど
シナ製メットは穴開きバラバラになった。さすがヤマハ形はそのままでした。 https://www.youtube.com/watch?v=9LfEFhBelTY
ヘルメット強度テストは有名なこれしかしらんな
これ見たらドンキの半ヘルとか怖すぎて使えなくなるだろ GN買い取り金額付かなかったわ
バロンは5000円やった 整備を店に丸投げして乗る方に専念したいから国産に乗り換えたくなるわ 販売店が扱ってる国内正規モデルっていいたいんだろうけどそれでも選択肢ないね。 30ウン年前ノーヘルでJOGやらRG50やらビビビビちょーしこいてた自分は大きいこと言えんわ。当時は合法だった。原チャでメット被ってるヤツなんかイタい膝スリクンぐらいしかいなかった。
反省してます。 >>483 中国製でもSG規格などのシールがあればこんなに脆くないんかな？
>>484 5000円はもったいない。ほしい人いるよきっと
ヤフオクが面倒なら、ジモティーとか他のサイトも検討してみたら。手数料いらんし
おれはジモティーで個人売買で買ったよ。いい買い物だった。 ジモティーはゴミみたいなのを高値で売れると思ったバカ出品者が多いイメージ >>493
その中でたまーーーに「ヤフオクやってないけど業者に売ると安いから」出してるのが混ざってる。 そそ、ゴミみたいなの多いから、買うほうはゆっくり掘り出し物を探す感じだね
おれはほんと運よくいい出品者に出会った >>492
中国製品の場合、SG規格のシール自体あてにならんがなｗ それは大いにありうるから困るｗ
製造は中国でも日本のメーカーのものを買うようにするよ メンドくさいからアラショーOGKあたりから選びますわw GNでもうすぐ1年です。
すり抜けと小回りができないので、
ZuttoRideClub ライディングスクール行こうかなと思うんだけど、こういうのどうなの？ >>499
OGKのカムイ買ったけどGNにはちとでかいね
値段の割にいいメットだとは思うけど >>500
個人的には教えてもらうのは上達の早道と思いますよ
でもGNはアメリカンなんでわりと小回りはきかないよ GZ乗りはそもそも少ないんですかね?
GNとどっちにするか迷うなぁ… 悪かろう安かろうHELLメット
俺が考える 絶対買わないメーカー
リード工業、RENAULT,CEPTOO >>503
GNは不滅やで、もし無くなったとしてもYBR系で似たのがあるし。
125アメリカンは希少だから手に入るうちに乗ってたほうがいいよ >>501
お前が小さいだけ
>>507
国外モデルは評価高いよね
俺はスコーピオン >>508
俺にはちょうどいいけどGNの車格が小さいってこと
わかる？ >>508
コストパフォーマンスは高い
パフォーマンスはOGKよりは劣るかもしれない >>509
一人称がGNなんだと思われてるんだろ
気を悪くしないでくれ >>483
ヘルメットの材質が 強化ポリカーネイトなら ゾウが踏んでも壊れない。
シナ製は 只の塩化ビニルかアクリルの割れ方だな 昨日ドイツ軍の格好でGZ150乗っている人発見w
ヘルメット、鉄兜のように見えたがどうなんだろう
ところでENのエアクリフィルターを約1年8000km程替えてないのだがヤバい？ ARAIじゃないとだめとかやっぱりステマか
おれもマルシン工業の買います
GNにはこのくらいのヘルメットが丁度いいね マルシンと中華メットの比較動画で堅牢さは実証されてるだろ >>515
やばいも思うなら自分で見ろ
ドライバーで外せるだろ
洗って何回も使えるから汚れてなくても石鹸で洗ってエンジンオイルを薄く染み込ませとけ。 >>515 ジャーマンヘルメットかっこいいよな。あの形すきだわ。
マルシンも結構いいんだな
参考になったわ。 >>515
ずっと掃除すらして無いならヤバいね。
フィルターに付着したゴミで、空気の流入量が減るわけだから、燃調が濃くなる感じか？
とはいえ、エンジンが焼けるとかではなく、加速が重くなるとか、上まで吹けないとかかな。
新品のフィルターもアマゾンとかで出てるし、毎回交換でも良いんじゃない？ >>515
ＧＺ150は見ないなぁ。
関西には入って来てないのかね？ ENやGN用のパワーフィルターってないのかな？
もしくは紙製のフィルター
林道アタックの結果2000㎞足らずでフィルター詰まる >>516
マルシンで十分とかいうとどうせメットは自分の命の値段と同じものを買えとか
テメーの命はそんなに安いのかとかギャーギャー騒ぐバカが出てくるけど
あえて言おうマルシンで十分、でも十二分な性能が欲しいならOGK以上を狙ってみよう 手作りエアフィルターも面白いよ。
台所用の排気フードに使っているモノを代用している。 メットの値段は頭の値段やら命の値段なんて書き込みをよく見るが、メットって市販品なら高くても数百万円だろ？
お前の価値はその程度なのかと毎回思うわw Hにバックステップ化はやはり難しいのかな
ENにGN外装移す方が現実的かな
もちろん加工必要だろうが 2Fなら専用バックステップキットあるぞ
ENはリア周りのフレームがごそっと違うからちょい加工ってレベルじゃ済まない >>526
そのメットはダイヤでも埋め込んであるの？ 自宅に“盗難”バイク40台も…トラック“窃盗”の男
男の自宅からは盗んだとみられるオートバイ約40台が見つかりました。
静岡県牧之原市内でトラックを盗んだ疑いで今月13日に逮捕された、
牧之原市の 会社員・永田誠容疑者（54） の自宅を警察が調べたところ、
敷地内で、盗んだとみられるオートバイ約40台が発見されました。
被害総額は1300万円に上るとみられています。
捜査関係者によりますと、永田容疑者は
「盗んだオートバイのエンジンを掛けるのがうれしかった」と
話しているということです。
http://ko-9357.kir.jp/nettokafe/008/index.php?res=1560 酷い、突然のエンジン不調でエンジンかからない
何を替えても、ダメポ。
素人ではここまでか？？？
プラグ、インジェクションコイル、CDI、キャブは掃除、オイル交換
セルは回る、チョークで一回だけ爆発して終り
インポになったような気分だよ
修理する気力が。。。。。。。。。 >>532
まず燃料は着ているか？スパークは飛んでいるか？
それを確かめるのが先だろ。 >>533
あっ、すまん。「燃料は、来ているか」ね この時期、チョークなんか引いたら、プラグが被って
ますます掛からなくと思うけどね。プラグを抜いて、
プラグコードに付けたら、プラグをエンジンに接地し、
セルを回してみることだ。 自慢じゃないけど俺様なんかエンジンがかからなかった10回に9回はキルスイッチが入ってた
あとの1回はプラグが抜けてたw タオバオで取り寄せた中華の変な部品が問題じゃ・・・ くくく
俺なんか隣のオバハンに
プラグコード切られたけど
そのままプラグのカバーに差し込んで
エンジンかけたぜ
何を言ってるかわかんねーとおもうが
ありのままだぜ ガレージ整理でHを来月手放すことになったが、予想外に丈夫で80キロのバイパスの流れにも乗れるし、信号ダッシュでスクーターに置いていかれる以外はホントいいバイクだった。
免許取り立ての万人に勧めたいわ。 ヤフオクで処分？
ガレージ整理ってことは他にも複数台バイクあるん？ >>545
友達にあげて、免許取らせてバイク沼に引きずり込む予定。
下取りには向かない車両だし。
複数台持ちだよ、250とコレ。
バイクの扱いに慣れてきて250でも足として使えるようになったし、もういいかなって。 なるほど、それはいい考えだね
２５０ccかぁあんた金持ちなんだな 中華しか乗れないやつからしたら、250で金持ちかヨ！！ チョイノリからの乗り換えを考えてるんですが流石に速く感じますかねw >>547
いやいや、250は清水の舞台から飛び降りるつもりで買ったよ。
この金でGN新車4台買えるなぁ、ホントにこいつ必要なのか？とか。
そういう余計な悩みが無く買えるからGNは良い。
「すぐぶっ壊れるんじゃないか？」って悩みはあったがw >>550
何それ外車？ざっと８０万か？
俺はST250が欲しい、細い軽い低い、シートが良い
だがチューブタイヤが嫌だ 250で込み80万行く可能性があるバイクってRC250くらいかな？ 新車の車体価格が確か13万ほどの時だから50万ちょいだよ。
VTRのfi 今日は、プラグの火花は確認した。
排気管外して水が溜まってないか、空気は通るかを確認したが
ここで、バッテリー切れ
明日、バッテリーチャージより始める。
エンジンの排気バルブ付近は煤だらけ エンジン解体掃除かな？？ >>554
突然のエンジン不調なんだろ。その前から、エンジンは不調だったのか？
突然のエンスト以降、始動しないのなら、マプラーとか、エアクリナー系の
トラブルじゃないだろう。
エンジンは圧縮と燃料と点火。スパークが正常なら、燃料が来ているかチェック。
キャブのフロートの部分に、ガソリンが溜まっているか？確かネジがあって、
それを緩めると、ガソリンが出てくるようになっていると思ったが…。
その後、コンプレションゲージがあれば、圧力を測ってみる。
GNがキックなら圧力は分かりやすいが、セルだから、セルの軸を
手で回せないのか。あと先に書かれていたキルスイッチは見ているよな。
その他には、キーシリンダーの接触不良とか。
とにかく突然のエンストトラブルなのに、エンジンオイルを交換したり、
マフラーを掃除するのは意味が無いと思うがな。
大人しくバイク屋に持って行った方が良いかもよ。 書いてくださった事は 圧力測定以外はすべて実施したのよね。
だから、考えられる要因は潰したつもりですけど。
エギゾーストマフラーを見たのは詰まって排気できないとか
他の要因を潰す為です。要因排除方式を実施しています。
残ったのが、エンジン内部になっています。
点火タイミング？？？？？？
古いバイクなので お金かけたくないし、当分いじくって勉強します。
1985年製ですから 多分原因は単純だと思っています。
（いじり過ぎかもしれません。） >>556
調べたらコンプレションゲージは、4000円くらいで買えるみたいだぞ。
1985年製なら、ピストリングとかが逝っている可能性が大いにあるな。
GNならエンジンの上を開けるのも簡単そうだが…。
エンジンが逝っているのなら、タオバブでボアアップキットを買って
入れちゃえ！また楽しめるじゃないか。
ノーマルエンジンを丸々買っても3万円強みたい。 >>554は、
他人のはなしを、聞く気がないと思うな。
主張したいだけじゃないか？
スルーで良いんじゃね。 フォークオイルかえた
ブレーキパッドが外れて今回いじることは考えてなかったのに
ブレーキキャリパーをばらす必要が出てきて半泣きで調べながらやった
でもこれでフロントフォークとブレーキの整備の仕方がだいたいわかった
これでエンジンとキャブ以外はだいたい制覇した GNやEN乗ってる人ってメインバイクにしてる人と、
複数台持ちのサブバイクにしてる人のどちらが多いのかな？
俺はメインからサブに移った人だけどね
今はGSX-R1100、GSR250がメインでENをサブ、GN2Fを事務用にしてる 質問です。
en125-2a ですが某ブログを参考に
bt-45 110-80-18 を履かせましたが
ぶかぶかでホイールに固定できません
初めてタイヤ交換したので僕が見落としてるところがあるかもしれないのですが、もしかしてこれはタイヤをホイールにはめ込んで取れなくするの無理ですか？何か方法あれば教えてください >>560
メインはZ250だが、駐輪のしやすさとイタズラ盗難の恐怖から稼働率はGNの圧勝。 >>561
EN乗りじゃないからリム幅とかちゃんと知らんけど110/80ならサイズオーバーじゃないの？せいぜいF1.6/R1.85とかだろうし。 チューブ式のタイヤならチューブ空気圧力でタイヤ固定するだろ
別に、チューブレスタイヤであっても 中にチューブ入れて
空気圧で固定出来ると思うけど
ただ、毎日乗る前に空気圧を必ず確認しないと危ないけどね。 ENはチューブレスだからコンプレッスァー使わないとビート上げできない
フロント 3.00-18 TL
リア 90/90-18 TL
以外のタイヤはフェンダに干渉するので装着不可
初期のENにはフロントに90/90-18が入るけど2008年式以降不可
今のところ装着可能タイヤ
フロント TT100GP、K527A(在庫のみ)
リヤ TT100GP、K388 カバー掛けても 地面がコンクリートでないと
下からの湿度で 早く錆びるよ。
しかも、台風のような風だとカバーの影響で倒れやすい。 ＧＮはサブだもん！と言いつつ、稼働率はCB1100の20倍以上ｗ >>560 バイク買いすぎ
おれはＧｎがメインだったけど、田舎に引越したから軽自動車買って、ＧＮがサブ的
ポジションになったわ >>570
田舎いいよなあ、どこいっても駐車場あるしタダだし、都会で車は維持するだけで大変
仕事で田舎に出張したとき、このままこっちに住みたいと思ったわ
田舎に住んだらバイク乗らんね 都心だと自動車なら路駐のコインパーキングがあるけど
二輪は本気でどこにも停められない・・・ 某都会だが、1時間800円というTIMESが昔あってなあ、そこに停めて焼肉食いにいったんだ
3時間で2,400円とられたぜ >>571 引っ越しちゃいなよ。今はネット通販あるし田舎快適だよ
バイクは気持ちのいい時しか乗らんね。土地はなんぼでもあるから
屋根付きガレージでのんびりバイクのメンテナンスできる。
大阪にいるときは道路に部品広げて、暗くなると片付けて大変だった
>>572 引っ越しちゃいなよ。以前は2輪はどこでも止めれて、街中じゃ最高の
乗り物だったけど、今はほんと厳しくなったよね 田舎いいなぁ、と思ってたけど、一ヶ月実家帰ってみたら飽きたのでこれからも都会でひーひー言うよ。 仕事はあんのか？そこよ、そこ。
大本営発表の有効求人倍率なんてまったく有効じゃないかんね。 >>575 たしかに田舎暮らしは向き不向きあるね。おれはたまたま向いてた
>>576 何言ってんだよ！農業があるじゃねぇか。一緒に野菜作ろうぜ。金全稼げないけどな。
まぁ向いてれば生活は楽しいよ。 >>577
暮らす田舎に寄るんだろうな。
俺の実家からはどこへ出かけるにも同じ道を通るから、それにウンザリした。
海にも山にも近いとこなら最高だろうな、、別府とかさ、、、 そっかぁ、いい場所があるといいね。ＧＮでツーリングしながら
将来の移住先候補を探そう。
てかそろそろおれでしゃばりすぎやから消えるわ。ごめんよ
ＧＮのお話してください 都内で二輪は基本的にパチ屋を探してそこに止めてるね
パチ屋の駐車場とトイレはほんと便利 カバーは高いしっかりしたやつを買うべきなのか安いやつを買いなおすべきなのか
裸運用がいいのか… バイク乗りの環境としては
住宅地の隅っこで
駅までバスがあり
住宅地の駅と反対側は山とか農村地帯のところが
もっとも楽しめる
関西なら都道府県の境目がそんな環境だが
関東だと本当の田舎になるから
しんどいかも >>584
そのとおりだね、ツベの動画みてもそんな環境の奴が多いね
それ見ていつも「こいつらいいとこ住んでんなー」って思うわ
むかつくのはそんな場所なのに「街中走ってます・・・」とか言う事
どこが街中やねん、大阪や東京の信号だらけ渋滞だらけを経験してみろ！
っていつも思う、おめーらのは街中じゃねえから
特に関西はバイパスというものがほとんどない、下道移動はまじ苦痛
関東の話聞くとほんと恵まれてると思う 錆びた部分は 建築用ペンキで補修します。
安い刷毛塗りでＯＫですよ >>583
錆びるとこと錆びないとこでバラついてるから、錆防止がテキトーなんだろうな。
タンク横のエンブレムは速攻錆びる。
あとネジな。
買った人はまず錆防止剤を塗ったほうがいい EN錆びないし中華鈴木は向こうの公安が使ってるという刀125も
全然錆びてなかったな（追加装備の鉄パイプは錆びまくり）
GNだけそんなに錆びるもん？
ボルティーはサビが酷いけどメッキだか素材コストダウンしたせいで
日本4位メーカー鈴木は酷いよ、中国製はもっとひどいに違いない！みたいなノリか
まぁ中国スズキは一位の巨大メーカーだけど >>585
>関西はバイパスというものがほとんどない、下道移動はまじ苦痛
えっ？
さっき、伊勢までＥＮで往復３７０ｋｍほど走ってきたんだけど？
まぁ、たしかに雨は苦痛だったわ。 GN125Hのエアクリーナーって、国産の純正で平気でしょうか？ 下道をゲドウ（外道）と読んでしまった俺が通ります。 ENとGNの価格差は塗装の差なのか？
GNHはすぐ錆びるけどGN2Fはどうなの？ 自賠責は何年で入ってるの？５年とまよって３年にした。 ENとGNがどっちかが錆びやすいということはないんじゃないか ENよりGNのが錆びる部分が多いってだけじゃない？フェンダーとかライトケースなんて目立つし。
ただいうほどGNH錆びないよ。同じ環境で昔ボルティ乗ってたけどボルのほうがメッキ浮き点錆び多い確実に。あとワイヤー類やギヤ、チェーンなんかも当時の鈴木純正より長持ちしてるぞまじで。 ただいうほど錆びるわwww
最初から錆びてたわwwwwww 自賠責5年が終わるのでさらに5年かけた
ただ、整備全部自分でやるの面倒になってきたんだが・・・ >>565
リアは100/90-18がいける
k275で1.5万キロ走れる
TT100持たな過ぎ GN買うにあたって付いてる工具以外に絶対買っとけって工具教えてください… コンビネーションレンチ8ミリから19ミリまで。台湾製でじゅぶん。三千円くらい
ソケットセット、9,5ミリ角。SK11あたりで二千円。お金持ちなら砂っぽん
ヘックスソケット。ホムセンで買えるSK11のセット二千円ほど。おかねもちならハゼット
ラチェットレンチ。低価格帯ならアストロの台湾で二千円。
プラスドライバー、ベッセル製。500円ぐらい？
プラグレンチ（付属プラグ日本製NGKに替えたい）
予算を切り詰めて1万円ぐらいですかね。他にも使えるしできれば良い物を
あとU字ロックと二輪用カバー
タイヤのエアポンプ（自転車用）ゲージ付き・ブリジストン製があれば更に良い
１ヶ月に一度スタンドで給油時エアチェックしてもらう手もある >>602
おおありがとうー
参考にさせてもらいます 自分のマンションに3000kmで放置されてるgn2fあるけど大して錆びてない 精査して予算配分を決めることですね
お金をかけるポイントは直接ボルトに当たるソケット。
１０ミリ・１２みり・１４ミリ・１７の４点ならここはスナップオン他高級品をあてても惜しくありません ホムセンの3千円位の工具セットでイイやん
車載工具より全然マシだぞ リストアップしておいて 安売りの時に買うけど
工具て、消耗品だから どちらかと言えば
その時次第ですよね。
日頃から、品数そろった値段の安いホームセンター店を探すのが先でしょう
高い工具なんて プロではないので必要ないです 工具って消耗するか？俺の人生で消耗した工具って無い
そりゃあバイク屋みたいに毎日整備するなら別だが Ｔ型ドライバーのプラ部分が割れたな、力入れやすかったが工具の強度が負けた 消耗というか壊すというか
バイクじゃなくて自転車屋の話だけど
チェーン切りを何度も壊されたことがあると言ってた人がいた
本来の使用法ではないことをして工具をダメにしたことあるでしょ ホムセンセットより多少いい工具を選ぶと精度が違うよ
ナットにぴったりはまって、こりゃナメにくいだろうなと実感する
おれはホムセンの工具セットを買って、よく使うサイズだけKTCかストレートの
工具を買い足した。スナッポンとまでいかなくても、十分いいよ >>610
タイヤレバー曲がる？俺の経験ではレバーが曲がる前にホイールリムが曲がったが？
結局バイク屋に頼んだわ、2500円で5分で交換終わり。
工具買う金と、時間と労力をおもっくそ無駄にしたわ、タイヤ交換なんか個人がするもんじゃねえ
しかも人生でもめったに使わない工具なんて消耗しねえよ
>611
ドライバーの先？だからお前はバイク屋か？と
何千何万のネジを回したんだ？個人の整備のレベルじゃねえだろ、嘘もたいがいにしろよ
>612
安もんはそうなるな、俺もなったわ、そんなおもちゃみたいな工具買う奴が悪いと思うが
それは消耗といわんな、粗悪だから壊れただけ
というかお前ら工具の使い方を間違えて壊してるのが大半じゃねえのか？
ドライバーだって回す力は２、押す力８、ってのを守ってるか？消耗と壊すを一緒にすんなよ 100均のドライバーは止めた方がいい。
先端の加工が悪いので ネジをなめ易い
CRC556、シリコングリスは必需品ですよ
（シリコンの偽オッパイは嫌です） 整備まで含めてバイクを楽しむ奴と整備は丸投げで乗るだけって奴がいるよな
どっちが上ってわけでもないけどさ 中国バイク並行の場合は整備も丸投げとはいかんでしょう
信頼できる買った店があれば運がいい
自分でできることはすろと考えて買ったけど全く故障しなくて拍子抜けだったが
ハンドルの一部がゆるんでてガッチリ締め直し（輸入時に木箱に入れハンドルは外すらしい）
プラグは1000キロぐらいで日本製NGKに替えてる
ただ4万キロまではほぼ故障しないデータのあるバイクらしいのでそこはよかった 自分は昔エンデューロレースをしていたのでパンク修理(=タイヤ交換)くらい自分でできないとやっていけなかった
自分でやるもんじゃないって言われると悲しくなってしまうよ ある程度のことができると何かあった時に助かる時もある
それとチェーンの管理くらいできないと油さすたびにバイク屋に持っていくわけにもいかないし 30年以上前の基本設計のバイクに負けたくない
基本アナログだし 各部品の値段より人件費が高い時代だしな
YOUTUBEに一般バイクメンテの仕方もあるから なんとかなるよ
それより、田舎だからバイク屋が少なくなった。
市内に数店だよ 自分でやらざるを得ない（そこまで持っていくのに苦労する） なんか、読んでいて面白いね。
基本的に、みんな言いたいことしか言わないなぁ。
チューブレスタイヤの交換 （ ビード上げ ）の話が、いつのまにかチューブタイヤ交換の話に
切り替わってて話が噛み合わなかったり、
工具が消耗品とかのネタ話とか、プラスドライバーの先端加工が悪いとかのネタ話とか。
プラスドライバーに規格があるぐらい、知ってる人なら当たり前なので話題にしないが、
知らない人は、本当に知らないんだね？
工具は、正規の使い方をすれば壊れるものではないし、減るものでもない。
『 安物買いの銭失い 』 って言葉が、おもいっくそ当てはまるのが工具だわ。 >>613
マイナスドライバをノミ代わり
プラスドライバをたがね代わり
はんだごてをホットナイフの代わりにしてコテ先死亡
ほかに何かあったかな 規格があっても まともに作れないのがシナチョン製品当たり外れの大博打
規格とは 文章だ、その製品の品質を保証しない。
品質保証システムが ISO9001です（これも文章管理ですけど）
現物を作り管理するのは人間です
できないからヒトモドキ（不良品）なのです。
製品をまともに作れるのが当たり前の日本に住んでいると平和ボケするのね。
それくらい知っていてよ。お前シナチョンの宣伝工作員か？？？
それとも、平和ボケした左翼か？ ガレージないからいろいろ不便
ステムベアリングの打ち換えなんかは初心者が道端でやるような整備じゃねえしなあ
環境もひとそれぞれだっちゅうの おれはガレージあるしバイクいじりしやすい環境があるのに、なんかめんどくささ
が勝つようになってダメだなぁ。昔は厳しい作業環境でも少しずつ整備の腕が
あがるのが楽しくて極力自分でいじってたわ。今は軽整備しか自分でしなくなた
歳のせいか気力が減ってくるね、少しさびしく感じるわ >>621
レースやってる奴って馬鹿なんだな
一般人とレースの差もわからないなんて
もしかして「俺はレースやってるんだぜー」って自慢？
板前やってる奴が一般人に「魚の3枚おろしもできないの？」とか自慢してるみたい レースしなくても 昔のライダーはパンク修理キットは持っていたよ。 俺も持ってるよ。自転車だとロードサービスもクソもないから自力でやる癖がついてバイクでも同じように。 ＧＮＨ海苔なら、パンク修理スキルを学んでもいいかもね。
とはいえ、パンク修理はツーリング中だと面倒だし、チューブの交換方法だけでも良いかもね。
自転車前輪のチューブ交換で練習してみれば？ 自転車前輪のチューブ交換が練習になるような柔らかいタイヤだっけ？ タイヤの仕組みはよく解るからそういう意味では練習になるんでないかな。
外しさえすりゃ簡単な作業なんだな！ってのが解る。
まぁ、チャリと違ってプラ板じゃ外せないけどw >>636
> お前みたいな馬鹿ははじめて見た
おい、馬鹿自慢か馬鹿（笑） >>634
やってから言え、妄想野郎
GNやバイクのタイヤが出先でホイホイめくれるほど柔らかいタイヤかよ
しかもチューブ交換しちゃうだと、やってみてから言え
NETが発達したら、こういう嘘つき野郎が平気で世界に発言しちゃんだもんなあ、困ったもんだわ 出先で、めくって、チューブ交換して、今度はタイヤをホイールにはめて、空気いれて
やれるもんならやってみろ
そんなのやってから言えよ馬鹿が、知識だけで語ってんなよ
現実をしれよ現実を 糖質かな？こわいこわい
125ccのチューブタイヤなんて仕事の休憩時間に出来るくらい楽に交換出来るゾ 自転車でも仕事の休憩中にはやりたくない
こいつ無職なんだろうなぁ でもパンクに備えると、タイヤレバーに予備チューブに空気入れとか結構かさばるよね
ツーリングに行く人は結構携行してるんか？林道とか行くときだけかな 昔、１２５のオフロードバイクに乗ってきた時は、出先で
チューブ交換した事が何回かあるよ。フレームにタイヤレバーを
ガムテで付けて、予備のチューブはフロントフェンダーの上にガムテ止め。
フロントチューブだけ有れば、リアにも応急で使える。
自分のバイクはパンクしなかったけど、出先で知らない人のバイクや友人のバイクを
直してあげたなぁ。空気は炭酸ガスのボンベを持っていて、それを使う。
で今、GNに乗リ始めて、都会でパンクするとか、全然考えて無かったよ。
また修理セットを積まないとダメかなぁ。 俺は次回チューブとタイヤ交換覚悟で、スプレーの応急キット積んでる。
山の中でパンクとかだと、厳しいからね。
でも、幸運なことに、まだ一回も使ってない。 >>645
距離乗る時は
タイヤレバー、チューブ、ハンディ空気入れ、パンク修理キット、ミニゴム鎚、トルクレンチ、モンキーレンチ
あたりをまとめて袋に入れてツーリングバッグの底に入れてる
峠でトラブったらと考えるとどうしてもね
でもめんどくさいからフロントバッグ買ってそこに入れようかと考えてる >>646-648 みんなありがと参考になったよ
山遊びのときはおれもパンク対策することにしよう EN海苔の俺はチューブレス補修キットを積むべきなんだろうか >>642
まあ日本には糖質けっこうな数いるらしいし
タイヤ交換もレースやってる俺には普通とかアホな自慢する糖質もいるしな >>642
お前の仕事って休憩、何時間あるの？ｗ
いつでも工具も持ち歩いてるんだｗ
タイヤレバーは何本？空気入れは？チューブは？ｗ >>654
自転車のパンク修理しか経験ない人にわかるかよｗ 力抜けって
ネットなんだからある程度の嘘もあるし
こんなもんか、って気持ちで良いのにな >>655
嘘しか言えない糞人間になにがわかるかよｗｗｗｗｗｗ
>>656
お前の顔よりだいぶいいよ おっ犬同士がケンカか
ケンカは同レベルの間でしか起きないっていうもんな >>658
ワコーズフューエル１を使用したが駄目でした。
>>659
圧縮はしているようですが 数値が判らないので
コンプレッションゲージを注文しています。
ありがとう、焦らずコツコツやっていきます。 >>663
そういえば 『 弱い犬ほどよく吠える 』って ことわざ があったね。
まぁ、ただの馬鹿だろう。放置でよくね？ 中古で買うならいくらぐらいまで出す？
距離にもよるだろうが そりゃもうケースバイケースだなぁ
ちなみにおれは７千キロ、屋根下保管７万円で買った
おれが中古で探したときは、１万キロ前後までで予算７、８万で探した
それ以上出すなら新品にしようと思った 今は円安でもうちょっと上がってますわな
去年の今頃は円安で入れても高くなるからもう入らないかも
みたいなことを言ってたけど
そんなことなく玉数豊富なようでまあ良かった 出回りまくったタマで回ってる感じするから中古相場はそれほど変わってない印象。 >>654
休憩は1時間
客が来なきゃ休憩みたいなもん
工具なんてカバンに入るのと店にあるもので十分
タイヤレバーは2本
空気入れはガソスタだから使いたい放題
チューブなんて持ってきゃいいだけ
タイヤは車で通勤する時に持ってきて置いておけばいい
通勤で使って仕事中に交換して乗って帰る
終わり >>672
あ、レース馬鹿と同じだ、特殊環境の自慢だｗｗｗ
俺の職場は毎日ただで飯が食えるよ、ん？飲食店。
ってやつだｗｗｗ 俺も昔GSに勤めてる連れがいたから、オイル交換とかタダでやってもらったわ
あれ？お前らオイル交換タダじゃないの？
って自慢する俺かっこいいですか？
>>674
低脳か？ >>676
かっこ悪いです
普通は自分でやります
え、お前自分でオイル交換できないの？
これですよこれこれ >>677
どんどんエスカレートして
え？お前オイル精製出来ないの？
とか
え？お前油田持ってないの？
とか
面白いかなぁとか 昔、ど田舎で新聞配達のバイトを5年間やったお陰でGNレベルの125ccバイクのパンク修理なんか15分もありゃ出来るわ。
田舎だと走る距離が長いせいでタイヤ交換は2ヶ月に1度、悪路のせいで月1～2でパンクしてたからなあ…。
慣れるとレバー入れた時の感触でわかるからチューブの噛み込みなんかもまず起こさない。
これも特殊環境ってやつか？ >>681
やった事もねーくせに、お前の嘘なんかチョンばれなんだよ
GNのタイヤとカブが同じ柔らかさと想像してる時点でお前の嘘がばれてるんだよ
２ちゃんだからって、嘘書いて良い法なんだねーんだぞ、恥をしれ恥を >>682
客観的に見て、おまえが不器用なだけだろ。おまえが出来ない事でも出来る奴もいるんだよ。俺も15分とは言わんが休憩時間なら出来る。やった事あるから言い切れるんだがな。 手際のいい人なら15分くらいでできますわな
パンク修理に小一時間もかかってたらバイク屋なんか商売になりませんがな 自分の出来ないことは他人も出来ないって思っちゃう人はたまにいるよね 自分の考え方=常識
それ以外の考え方=非常識
このような考えの方は稀によくいらっしゃいますw >>682
想像じゃなくてGNのタイヤも何度も交換した上で言ってるけどさ。
確かにカブなんか夏でタイヤが暖まってりゃレバー無しでも足で踏んだだけで入るレベルだけど、GNクラスのタイヤでもレバー使えば難なく無理無く入る。
手こずるタイヤじゃない。
>>682はGNのタイヤ交換しようとして、手こずって無駄に時間かけちゃった人なのかな？
みんな最初はそうだから気にすることは無いよ。
頑張れ。 おれなら「このぼけぇ！」てなりそうだけど、あんた器がでけぇな、いい書き方だ
新聞配達員にしとくにはもったいないよ、仕事できるタイプなんだろうな おうおう、嘘つきたくさん湧いてるじゃねーか
だったら動画でもとって証拠あげてみろや、パンクさせるところからちゃんと撮れ
15分で修理してみろ、そんだけいうならできるだろ、ほら休憩時間でやれや、今すぐできるだろ
あーーーーーーん 引っ込みつかなくなったのはわかるがそろそろ恥の上塗りはやめたらどうかな ホイール外すの五分タイヤ交換五分ホイールはめるの五分
これくらいできるでしょうましてやGNなんか簡単簡単
お前できんのかよといわれたらハイできませんすみませんと二時間かかりますと答えるけど
バイク屋さんならこんなもんでしょ >>691 おまえのためにそんなけさせるならせめて新品とタイヤとチューブくらい
贈ってやれや、威勢だけかよそんくらいの気概みせろや >>693
バイク屋の話なんかしるかボケ
そもそも出先でパンクしたら修理できんの？皆工具積んでるの？
ってのが発端だろうが
そしたら俺は出来る、①レースやってたから ②GS店員だから休憩中に工具も店ので
とまあ特殊環境の自慢しかでてこない始末、しかも出先のパンク修理も工具積んでるも関係ないアホばっかり
こいつらが出先の道端とかで15分でパンク修理する動画あげてくれるの待ってるよ俺は
でかい口たたいたんだから、男ならケジメはとってもらわねーとな
>>694
なんで気概なんかみせなあかんねん、みせなあかんのは言い出しっぺのお前ら嘘つき集団だろーが
15分でやれるって言ったんだから、その証明ぐらいやってみせろやタコ助が
できもしねー嘘ばっかつきやがって恥を知れ恥を
できるんならやってみせろっつーんだよ、おめーらは小保方の「STAP細胞はありまあす」って
いってるのと同じ低レベル、「じゃあそれみせて」と言われたら私の頭の中にありまあああす、とか
いっちゃう不思議ちゃんレベルだよ、嘘つきが！！！ >>696
店の工具なんて使わないんだよなあ
俺>>648なんで工具くらい持ってるしツーリング行くときは常備してんだわ
空気入れも持ってるけど店にあるから使うだけ
空気入れが特殊ってんならスタンド行って貸してくれって言えば自由に貸してくれるよ
誰でも使えるものを特殊とは言わない
特殊なのはお前の学級だけ そろそろキチガイにレスするのやめるので安心してください >>696
stap細胞は公金入れて仕事でやってんだから証明するのはあたりまえ
趣味でやってるパンク修理の技術をなんの義理もないおまえに証明するのはそいつの自由
それなのにそんなにぎゃぁぎゃぁわめくならせめてそのくらいの気概みせろってこった
無理なら次のパンク修理の際で結構ですのでぜひ動画をと頼んで大人しく待っとけ STAP細胞の話は 理研の内紛だろ
将来できるかもしれないな。
青色LEDも GaNではできないと国内の各研究機関が言っていたが
中村は独自技術で青色LEDを作ってしまった。
失敗を繰り返して成功がある。失敗を恐れて何ができる。
失敗を恐れるのは学閥官僚思考である。 今日１年以上前にエンジン不調で廃車した自己所有の原二のバイクを市役所で再登録した。
その時に、今年分の税金だけではなく、廃車していた去年分の税金もかかりますと言われた。
どういうことこれ？廃車にして鉄くず常態で道路も利用してないのになぜに税金が
かかるのじゃ！長期間廃車してた場合最大で３年分さかのぼって請求なんだと。
意味わからん、みんな注意してくれ 自賠責が昭和で終わってるダックスなんだけど税金こなくなったので
ナンバー返納したと思っていたら大掃除したらナンバーが出てきた。
市役所で聞いたら記録を電子化したときに洩れた？らしい（税金は払っていた）。
再登録は可能でその時ナンバーも持ってきてといわれたけど
やっぱり税金かかるのかな？
再登録できるかどうかだけ気になってて確認しなかったよ。 かかるぜぇ３年分。絶対にゴネるんだぞ
ググってたら自治体によっては過去分を請求しないとこもあるらしい 廃車期間中の税金請求されるかどうかは自治体によって解釈が異なるから
請求されるところとされないところがあるって聞い >>703
ネットで調べたら 確かに他の方がそのような事を書かれてましたね。
舛添に逃げ道を教えてもらいたい ぶっちゃけ返納中の課税は自治体の条例による。
建前としては、物理廃車していない限り車体を所有していれば課税対象となる。
ただ、返納してれば現実問題として車体の所有を確認できないので納税を免除される、という理屈。(「非課税」ではないというのがレトリック)
市外の友人に名義借りて一旦ロンダリングすれば逃れられるかもしれない。自己責任でね。 ずっとGNがいいなあ欲しいなあと思って見てて…
2Fの方がもっと便利そうやなあ…
サイドボックス付いてるGZかっこええなあ…
これにリアボックスも付けたいなあ…
いまここ どれ買っても大して変わんないから見た目で選ぶといいよ ボヤキです。
ヤフオクの業者には酷いのいるよな。
発送してないのに発送したという、シナチョンレベル
きっちり、後のサポートしないで 土日休み
月曜日まで連絡なしかよ！！！！
代表者調べたら 鄭○○だよ シナだよな。
みなさん、ヤフオクで品物（支那物）探すときは気をつけましょうね。 >>711
ヤフオクでバイクを買おうかと考えていたのでkwskplz
相手の評価とかはよかったの？ ここ10年ヤフオクでしか買ってない
ちなみにGNもヤフオク、スイングアーム曲がってました >>712
それほど酷い評価は無かったのだけど
評価はお互いにするから シナチョンは評価が悪いと
報復的にこちらの評価を悪くするから 自分の評価を守るために
悪い時は 何も評価しないようにしています。 >>712
バイク本体を買う時は さすがに日本人相手でしたが
古物商なので 適当差は酷いですね。
エンジンはかかるけど程度のものでした。
ヤフオクでバイクを買うときは自分の眼で確認しに行ける範囲で
買う事をお勧めします。
個人で乗っていたバイクを売買されている方を選ぶのがいいですね。
良品が見つかります。この前はVTを手に入れました。
殆んどメンテ無しで乗れるバイクでした。（チェーンだけ新品交換）
今、部品は 古いバイクだとどうしてもヤフオクになってしまいます。 俺はスイッチボックス買ったら、線の数が足りなくて使えなかった。
「どうすればいいですか」と質問したけれど、完全放置。
ヤフオクでのGNがらみの出品には、もう手を出さない。
サポートないならタオバオなんか同じで、値段が高いだけ損。
きっと、あいつら、モノも確認しないでタオバオやアリババから転売なんだと思う。 車体をオクで買う場合、個人出品に絞った方が良い。
ろくな業者居ない きちんと乗ってた個人から買うのがマシだな
個人でも半分商売にしてるような奴はだめ >>719
ホントそう。
一見個人でも過去の取引見れば業者かどうかすぐわかる 個人出品すくないんだよなぁ、特に欲しいバイクに絞ると・・・ 半年から1年くらい見ていると 突然個人売買が出てくる
もしくは、委託出品て書かれているとか。
ヤフオク以外に 大きな売買する市場がないからな
10年以上昔は あったようだが、採算が合わないから辞めている
ヤフオク登録すると、ヤフーのメールアドレス使うのだけど
それ以来、怪しいメールが大量に来る。
だから、ヤフー系のビジネスは嫌いだ。
でも、使わざるを得ない現実もある。 ENでツーリングしたけど
7時間乗ったらひじが痛くなった。
予想では、手が痛くなるのではと思ったが手も肘もいたい
長距離ならGNやYBRのような殿様スタイルが適してる気が
中国だと沿岸から内陸へと旧正月の大移動がおこるそうだが
ロングセラー支持されてるGNのアメリカンスタイルは良いものなのだろうね GNとか軽いから横風怖くないですか？
遠出しようと思ったけど風が強いので引き返しました。 横風は怖かったけどENは大柄でやや重いので割にましなほうかも
リヤは１段しめこんで固めてる、ノーマルだと乗り心地いいがあまり飛ばせない
ENは路面の荒れやうねりでフロントタイヤがチョロつく？ような気がするので
やはり大柄なYBR等もよさそう。 GN125のNF41AとGS125のNF41Bのエンジンは互換性はあるのでしょうか？
見た目には 全く同じにみえますが、
玉数からして NF41Aが多いので互換性があるのなら予備に持ちたいのですが >>725
そういうのも楽しめるんですねｗ
おれはネガティブシンキングだから常に最悪パターンをイメージしちゃうからできないな
スリップして隣の大型トラックのタイヤに巻き込まれるとか >>726
フロントちょろつくってタイヤ何入れてるの？ >>725
楽しくないわwww倒れそうになって心臓バクバクだわwww 正面の向かい風の押し戻されそうになった。
その後横風で倒されそうになって 怖かった。
ヨットのように少し体重移動して風に対抗しての走行は辛い >>723
GNはケツに全体重がかかるから
長距離だとケツが痛くなるぞ 実はアメリカンスタイルは腰に一番きついというのはよくいわれる >>733
最近カチカチシートのストファイに乗り換えたが、ふかふかGNより痛みや疲れが無くて驚いたわ。
ロードバイクみたく鎖骨を立てる姿勢を意識すると振動や衝撃が体全体で和らげるおかげかも。 >>735
GZですが、
若気の至りでハンドル起こしてドヤ顔で乗ってたら肩と背筋が凝って痛いので
ノーマル位置より手前に倒して超オッサンポジションにしたら改善。
シートが厚いから尻のダメージは少ない。
小柄なアメリカンなんで足が窮屈で脹脛が筋肉痛になる。
走るの飽きてきたらタンデムステップ出してバックステップみたいにして走ってます。
YBRみたいな殿様ポジションのが疲労度少ないと思います >>723
ノーマルＥＮ海苔。
山道を中心に、7時間ほど走りに行ってきた。
楽しかったが、べつに手も肘も痛くないんだけど…？
ハンドルとかステップ周りをイジって、前傾姿勢になってんの？ >>739
ノーマルENだけど俺は腰にくる
体格なんかの個人差あるし一概には言えんよね
前傾姿勢というか、ハンドルの高さの割に
ステップがちと前過ぎるからそれで辛い人はいると思う >>555
他の迷惑かけた皆さまへ
『オイル交換したら エンストするようになりました』件のご報告です。
最終的に 原因は圧縮圧力不足です。（圧縮測定しました）
GSの圧縮が800kPaしかありませんでした。（標準は1400kPa)
何故、オイル交換したらエンストするようになったかは
汚れたオイルでうまくピストンシリンダーの傷の隙間が埋まって圧縮がされていたが
オイル交換することで オイルでピストンシリンダーの傷の隙間を埋めれなくなった事。
エンジンが温まるとオイルの粘度変化がシリンダー傷に圧縮しにくい状態に陥った。
車のディーラーに聞いたら車でも、古いエンジンにはよくあることのようです。
これから、エンジンをどうするかについては 中身を開けてみての話になります。
お騒がせいたしました。 中身開けて確実に原因究明してから書き込みなね。また騒がす原因になるよ まさか大明神の教えに背いてボアアップしてないよね？ 『 間違いだらけなエンジンオイルの選び方 』 ってサイトで、似たような話を読んだ気がする。
ただ、それが正しいか間違ってるかは不明。 >>742
今は セル回しても、エンジン始動しません。
空しく、セルの音がするだけです。 >>741
そのエンジンは10万キロは走ってんのか 過走行なんだからさっさとOHしろ。
国内仕様部品で適合するのはバンバン200のクランク・と腰上な。（ニッコリ） いいなあ、メッキシリンダーにドレスアップ、見えないけどｗ >>716
詳しい情報を
ご丁寧にありがとうございます
考え直すことにします GZ150はインジェクションが良くないとう話がネット上ではよく見かけるんですがどうなんですかね?
GZ125とで迷ってるんですが… >>741
NUTECのピストンリング修復材いれてみりゃー？ その日に初めて乗る時にセル回してすぐ発進しようとするとエンストするんだけど、
何分かアイドリングしないとだめなんですか？GNです。
隣の原付がキー回してすぐ発進してるのが羨ましいです。 あるね
夏場は比較的ましになるもしくはならない
アイドリングを1分くらいやった方がいいかも >>756
原付どころか自動車も暖気した方が発動機へのダメージが軽減されるよ >>756
一回ニュートラルで回転あげな。アイドルが低いかもね。 >>756
いやあんたが下手糞なんでしょ、エンストしない回転まで上げてクラッチつなげばいいじゃん
そのあとは２０～３０キロでゆっくり走って暖気すればいい
停止暖気なんて迷惑なこと絶対すんなよ
もちろん俺は真冬だろうが、エンストなんかしたことない
普通の人間ならバイクにあわせた乗り方に自然とアジャストするもんだぜ >>756
GN125は明らかに趣味（MT、構造が古き良きバイクらしくてカスタムしやすい、等）で乗るバイクだよ
煽りじゃなくて、便利で快適に走るバイクが良いなら、単に車種選択を失敗してるだけ
アドレス110とかV125あたりがお勧めだよ >>761
今ならリードかPCXが使いやすいかな
アドVは積載がね
すり抜け命なら１択だけども もしかしてクラッチ張り付きでニギニギしないとロー入れた瞬間に
エンストするGN、ENの持病のことをいってるのでわ？ 寒いとクラッチ貼り付いててエンストするね
上で言ってるように回転数上げてつなげればエンストしないし、そういうクセみたいなのを覚えて操作するのもMTバイクの楽しみだと思う 先日、やっと800km達成。最後に7000回転以上、回そうとしたら
結構、ストレス。その後、天気が悪くて乗っていないのだが、
自分の個体の吹けが悪いのかな。あまりのストレスで
400kmオーバーから、6000まで回してしまったツケか。
イリジウムでも付けるかな。
所で、以下の記事はちょっと気不味い。
http://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20160607/Searchina_20160607049.html いまいち気まずさの理由がわからない
けど設計は日本とも言えるので半分日本製みたいなものといえるかもしれない
各部のしょぼさはかなりのものなので買う気の人はそこだけは気をつけてもいいかもしれない >>766
なぜシナチョン車を買わなくてはいけないのか。
不正があろうがそれでも日本車の方が異次元で高性能だわ。 >>756
キャブ車は 昔から5分暖気は当たり前。
FI車はしなくていい。 信号スタートで1速2速3速と上げて3速7000回転で一瞬失火することがある
だいたいエンジンはしっかり温まった状態で、時々発生する程度だけど条件は必ず動き出しの3速7000回転付近
同じ症状の人いないだろうか >>771
ENだけど3速8000と5速10000でなる
ただし俺のENは3万キロ走行車で2万あたりから失火の症状 ジェベル200で関西の某林道(ガレ有りの未舗装林道)を走ってたら、
EN125とGN125(たぶんH)がノーマルタイヤで颯爽と走っていった
このバイクってそういうバイクなの？ >>771
イグナイタかな。3速から点火タイミングが変わってどーたらこーたらって検証してた人がいたような。 >>773
コケてもボロボロになっても気にならないという意味ではそういうバイクかもしれん >>776
HとENはフレーム違うけどな
ステップ回りだけは2FとEN同じらしいが 鈴木修さんがCEO辞任するらしいけど、これヤバいよな？
GS125E、GN125の部品供給もストップされそう 自分をへりくだって見せる謙譲は日本の美徳ではないのかっ！
というのは置いとくとしてまあお歳ですしお孫さんの世話でもしてゆっくりされたらと思いますわ
勇退ということでいいんではないでしょうか
という話も置いといて修ちゃん辞任がなんでGN125の部品供給の危機になるのかよくわからない まぁ確かに、国産海苔はヤバいかもしれへんなぁ…。
てかＧＮＨもＥＮもＧＺもＧＳも、もともと部品供給なんかあらへんしなぁ～。
そうなんでっか？たいへんでんなぁ。としか言えらんわ。 スズキは古い車種の部品も安く出る姿勢が好きだったけどね
単に部品管理がガバガバなだけかもしれんけども
車売れなくなって収支が悪化したらどうなることか >>779
・二輪部門は四輪部門のおかげで存続してる
・修以外は二輪撤退の考え
・二輪部門自体、国内ではやる気がない
・古い車種のパーツ管理が経営を圧迫(修は古い車種も面倒みるべきとしている) >>782
修って友達かよw
鈴木修さんねw
辞任されるのは致し方なとしても…
影響は少なからず…あるんだろうね
2Fを買おうかと思っていたんだけど 自分でメンテナンスをするほどの技術もなければ
知識もなく場所もない
やめておいた方が良いのかな 技術が無いからでは 何をしても同じ。
今なら、YOUTUBEで素人メンテナンスの仕方を画像でだしている。
できる範囲は自分でする事を前提ですよ。
それがチャイナリスク管理です。
（安いは安いなりの理由があり、リスクもある。）
それを理解できないなら正規販売のスクーターしかないよ。 >>784
>>785
ご意見ありがとう
魅力的なバイクだけど
仰る通り正規のスクーターにすべきなのかも
ありがとう 中華製ってイメージ悪いけど世の中メーディンチャイナなんて溢れてるわけで、ことGNに関しては安かろう悪かろうではないと思う。だから普及したわけで。
ほんと普通。ゴムの質とかメッキがーとか言われるけどシリコンスプレーやらワックスしっかりしとけば全然大丈夫。普通。
基本メンテならセブンとか二輪館でもしてくれるし乗りたいマシーン乗りなよ。単なる移動手段とか利便性求めてるならなんでもいいけど おれは整備苦手だけど、gn楽しんでるよ。通勤車じゃないからゆっくりいじればいいし
少しずつ工具そろえながらやってるよ。
スクーターだと移動手段にしか使わないけど、gnだとツーリングがてら走りたくなっちゃうよ
車もバイクもＭＴが楽しいわ ちょっと手を掛けると異常に長持ちするから好きだよ。
すぐぶっ壊れると思ってたのに意外とやるよね。 中華製でも正規ディーラーで売ってるなら整備頼めるが、非正規だと断られるのが問題なんだよなあ
セカンドなら時間あるときに整備すりゃいいが。、メインだときびしいかも GNは化石みたいなバイクだから、セルフメンテを覚える・始めるには最適だと思う。
あと町の自転車屋みたいな、オジサンが個人でやっているような店なら、
面倒を見てくれそうだが…。でもまぁ、パーツを自分で調達できるスキルは必須かなー。 GN125H、10年経過の35000km、未だ元気。 近くのショップに連絡してはみたものの…
新車を扱っているショップはなくて
中古のみの販売で
自分の所で買った場合のみ修理可能
他のショップはお断りとのこと
新車を買って
30年ぶりにバイクに乗りたかったけど
メインで乗るにはハードルが高そうで…
色んなご意見ありがとうございました
皆さん良いGNライフを！ YBRの方がもっと苦労するとYBRのオレが言う。
すすめるなら国内正規販売の現役車。 でも部品が正規ルートで入ってくるじゃん
GNいいけどGNの前でウジウジ言ってるならYBRにしとけって
自分でなんとかなると踏ん切りついたならGNもいいよ サブにEN、メインにW1S乗ってるけどW1Sに比べたらENは整備楽ちん
GSやDFと共通パーツ多くて助かる 流れ読まずにホントのハナシするわ。
EN乗り。サボり気味のオイル交換(店任せ)以外メンテらしいメンテしてません。
プラグはずしたことすらないぜ。
現在2万キロ、普通に絶好調。5速10000回転ハーフスロットルでストレスなくまわります。
チェーン張りはオイル交換ついでに店で。
もう元取ってると思うので突然壊れても悔いはない。 >>797 正規ルートは無い。
日本ヤマハはYBR系部品を出さない。
販売店が総輸入代理店経由でどうにか手に入れてる程度で、皆、結局個人輸入と
わずかながらの国産共通部品を探しだして高い値段で買ってるだけ。 YBRはYSPが正規に取り扱ってるから、半ディーラー物と認識してたが。
インジェクションモデルのみで高価だけど。
YBRのりにシャカセッポだとは思うが。 まーいちおう中国スズキGNやENは４万キロまではトラブルでないデータも
あるらしいから、そこで乗り換えるなら何の問題もないじゃない
このスレでも６万キロ辺りからかねのかかる部品の交換という話だしね
だいたい長江が中国一位になったのは販売店網と信頼性
石橋を叩いて渡る諺の通り、エンジンはマトモなもんができるまで日本輸入のノックダウン生産
今もピストンリングは日本製リケンを輸入、ベアリングも日本輸入、電装バッテリーも日系メーカー
国鉄やNTTのように堅いお役所気質の会社だよ
だから化石のようなGNを生産し続ける リーファンとかのホンダの横型互換エンジンとかに比べたらよっぽどマシだと思うよ。 これから述べる事は 一般論です。
チャイナリスクとは 品質が安定していない事。
例えば、同じメンテナンス間隔が
Aさんは2万キロ Bさんは3万キロ Cさんは5000キロ と安定していないことです。
（乗る人にも 個性がありますが。）
また、車体の個体差、部品の優劣いろいろです。
優秀な個体に遭った方もいれば、不遇な目にあった方もいるのです。（宝くじのようなもの）
一説には シナバイクなどは2万キロ程度でなんらかのトラブルが出るのが当たり前と
言われています。（それくらいで乗り換えて欲しいとシナでは考えて売るのです）
これは自動車にも当てはまります。
日本の工業製品の優秀さは この個体差があまり無く長持ちする点、
細部の加工まで手を抜かないです。
だから、反日のシナチョンでも日本製品が選ばれるのです。
逆に日本では、性能の悪い反日シナチョン車を誰が買いますか？
では、GN125ユーザーはどうでしょう
GN125では高速連続走行できません。
常用40～60km/h程度です。速度に自然と制限が加わります。
（最高でも80km/h以下で使用している。）
それにより、耐久負荷が軽減され事故率が下がってきます。
安くて手に入れやすい価格に魅力を感じるのです。 やる気さえあればメンテはなんとかなる
ミニ四駆しかいじったことのない俺でも出来るんだから チャイナチャイナうっさいやつだなぁ。
確かに一昔前のモンキーコピーは酷いもんだったが、GNに関しちゃ十分過ぎる品質だと思うぞ。
バラしてみても特に変なとこないし(鬼トルクだが) >>793
うーん、30年ぶりに乗るリターンバイクなら、GN系はやめとけ。
もっとリッチで進化した今時のバイクを買った方が良いよ。
所でGNから久しぶりにメインバイクに乗り換えると、GNの必死さが
痛々しいな。ビックマシンならではの余裕の走りも、気持良い。
GN買ったら、メインバイクは乗らなくなるんじゃないかと思っていたけど、
考えを改めた。メインバイクのサービスマニュアル買ったから、
これからはメインバイクもセルフメンテしようと思う今日此の頃。 >>803
＞今もピストンリングは日本製リケンを輸入、ベアリングも日本輸入、電装バッテリーも日系メーカー
GNじゃないが、2005年購入のEN125ばらしたら
ピストン JCC（台湾？） リングは不明（「Ｒ」と書いてない）
クランクベアリング TPI（台湾）
ミッションのベアリング4か所CMEC（China Machinery Engineering Corporation）
バッテリーは覚えてない。
7万キロでコンロッドの大端部コロ軸受けが寿命。それ以外のベアリングはガタ無く良い状態。
国産ベアリングではないが、125でこれなら良い方だと思う。
これから直す。 シナの爆買いの中に 日本製極薄コンドームがある。
強度と薄さの限界に挑戦した0.01mm
シナ製コンドームを アフリカガーナ政府がエイズ対策に1億2000万個調達配布したが、
しかし、コンドームの品質が悪く穴があいて破れ安いことが判明し 回収する騒ぎになったが
もう2000万個は使われていたそうです。 En125-2aのタコメーターケーブルが7000kmで切れたんだけどこんなもんなの？ハズレを引いた? タコは1万でスピードは2万で切れた気がする
国産でもメーターケーブルは切れやすいし
ほんとバイク業界やる気ない
四輪は15万キロぐらい切れないもんなのに 言い訳するならバイクは雨ざらしだし(´･_･`)ね アトラス経由で新車を買って、現在１６０００ｋｍちょいのＥＮ。
タコにしろスピードにしろ、切れそうな感じはない。
これから切れるんかね？
屋根下で雨カーバーしてる。雨の日は乗らない。 2013年式のEN海苔だが今までに起こった大きな不調その他
走行約2700㎞でFブレーキ引きずり発生
走行約3800㎞でRタイヤ交換時にハブダンパー崩壊を確認
走行4000㎞ちょいでFブレーキキャリパーのボルトが1本破断
走行5476㎞時にFブレーキキャリパーよりフルード漏れ、キャリパーASSY交換
走行約8500㎞時に燃料ホースよりガソリン漏れ
走行9327㎞時にFフォークよりオイル漏れしASSY交換(まだ1年未満)
～しばらく平和～
走行約18000㎞時、走行中Rタイヤより異音。ベアリング交換
走行24000ちょいでエンジンから異音。タペット調整するも変わらず
ヘッド分解したところカムシャフトにも問題なし
原因はカムチェーンがテンショナー調整範囲を超えて伸びていた
走行30000いくかどうかでパワー低下
圧縮測定すると10Kg/㎝2でシリンダー、ピストンに大量の傷
ピストン、ピストンリング、シリンダー、バルブ交換中(今ここ)
当たりをひけばいいが、外れを引くこともある
外れを引いてもメーカー保証も販売店補償も無い >>820
自賠責にもよるけど円高底値でもそんなもんだったよ。 ジュベル１２５のパーツリスト買ったが、
エンジン内部はジュベ用でなんとかなりそう。ガスケットのみタオる。
ちなみにモノタロウで調べたらベアリングは規格品で有る。
独自寸方好きのホンダと違って入手しやすくて良い。シールも寸ググると、規格品やカワサキの使えるのが見つかった。 ほとんど変わらんやん
13万だったのはあの超円高の時だけだし。 >>819
凄いな、すべて自分でメンテナンスしてる。
挫けない、素晴らしい不屈の闘志
部品代総額いくら掛ったのだろう？
俺なら 泣いて お倉入りして シートかぶせて見ないようにする。 >829 俺もだ、俺やったら業者にタダでいいから捨ててくれ、もう見たくない、ってなるだろうな 不動の時点で値が付かないバイクだからダメ元でバラすの楽しいかもな。 業者がタダで引き取ったバイクを 解体して
部品をヤフオクに出品するんだろうな。
ボロで儲ける。＝ぼろ儲け
GN系はリサイクルシステムがすでに確立してあるのだろう
（古物商） >>829
もう1台買えるぐらいの金額orそれ以上
愛着湧いちゃって手放せないw >>834
それって「ミイラ取りがミイラになった。」様な話に聞こえる。
修理の蟻地獄
俺も同様だけど7万の中古買って7万円使っての追加修理して2年 今またトラブル。
カムシャフトの変摩耗で どうしようか迷っている。 新品買ってマヨカム化 俺のはシンプルな一本溝タイプにしてる
施工後六万走って今に至るが異常なし 125ビジネスバイクとしてはスズキは高回転タイプで3割増しの馬力を稼いでる
オイル交換もせずにぶん回す使い方をされれば一気にがたが来ておかしくない
バイクは新車で買って回すような使い方ならマメに
良いオイルを替えるしか無い
GNはカブのようなロングストローク型のエンジンではないから高回転使わないと
もったいない部分もあるので、全然回しませんってなら他のバイクのほうが良いが 中古はまえのオーナーがどういう使い方してるかわからない
そもそも調子が悪いから手放すのであって調子のいいものを売る奴はいない。 おれの中古ＧＮは７０００キロで購入してまだいまのとこ調子いいよ
個人売買なので、売却理由は他のバイク増車したからだった
長持ちしますように 1800の中古を買ったけどまあほとんど新車でしたけど
なんでそんなもんを手放したのかはきになる ばい買ったはいいけどほとんど乗らなくて手放すってケースもあるだろ。
ソースはオレ。 元々浮気っぽいというかとっかえひっかえする人もいるし
買って乗ってみたらやっぱり満足できなかったとか。
無論通勤とか長距離乗るから中古は不安、という考えだってありだよ。
新車は高い、中古は不安、と買わない乗らない理由並べてるだけでも構わないけどな。 原付きでとっかえひっかえなら可愛いよな、それを大型バイクや四輪でやったら破滅するわ とっかえひっかえならいいよ
維持費の安い原二はなんか際限なく増えそうで
スーパーカブとCB125Tが仲間になりたそうにしてるんですけど わらわらと増えた中から里子に出すよう嫁に強要される。
で、嫁用電チャリと子供自転車のスペースを供出までがデフォ。 >>819
悲しすぎる
もしかして中国国内仕様？(タンクシールが中国語)
45000キロであんたのトラブルはひとつもないよ
俺は2009年式輸出仕様(タンクが英語スペイン語) 車体安い、税金安い、任意保険特約は何台でも同額。
で、機種変じゃなく買増しになっていく。
最大の障壁は都会ではスペースファクター。 >>840
メンテ欠かさずにな。
噂ではノーメンテで2万キロ走るらしいが、、、w
最低でもオイル交換とチェーンだけはやった方がいい >>851
オイル交換とチェーンだな、イエッサー！気に入ってるので大事にするよ
メインは車があるから趣味バイクだし、屋内ガレージにスペースたくさんあるから
整備の勉強がてら自分でメンテナンスするよ >>847
車に比べたら安い趣味だからいっちゃいなよ
おれもＧＮにスーパーカブにkdx125だ。幸せだなぁ >>839
買っては売り、買っては売り、って人を知ってる。
興味がわいたら、とりあえず1-2ヶ月は乗らないと気が済まないらしい。 あと、車の保険でいけるからと、台数を増やす奴もいたっけなぁ。
税金はかかるのにって思ったもんだ。 外で酒飲んだりタバコ吸ったりパチンコやったり
３ナンバーの車５，６年で取り替えたりするよりは安上がりだけどな。 倍になったと言っても年2000円じゃん
別に良いよそれぐらい クルマは税金上がったとかいってもじゃあその差額で新車買えるのかと考えたら買えなかったのでそのままにした >>835
修理代は高くついちゃったけど自分の修理スキルが上がったから良しとしてる
あとは整備士の資格を取ればおkですね(白目
>>849
いや南米仕様(英語/スペイン語)
ただアトラス経由じゃない車体で納車時から傷が結構あった
結論：外れを引いた
買ったバイク屋はYBR、XR125Lでも納車直後から不具合報告が多い店。関係は不明 一口に現地生産といっても時期や工場の違いとかあるのかな？ >アトラス経由じゃない車体
自己責任じゃん
それ現地の中古並行つかまされたんじゃね？
てかなんでアトラス経由じゃないってわかったの？
てか、ゼンカクサゲさんは大ホラふくから今回も眉唾 >>863
アトラス経由だとアトラスから部品購入できるんだが(納期長いけど)、
アトラスとの取引が無く部品の発注はできないと言われた
今はアトラスと取引してる他店から部品調達してる
バイク屋が独自で輸入しているか別の輸入業者から入れてるんだと思う
購入当時でアトラスが入れていないGN2F、EN3F、TS185、XTZ、CBFスタナーが
各色置いてあり金さえ払えば即納車できる状態だった
EN2AはGNHの次に安く教習車のCB400SF似だったため選択
価格も他店に比べて数万安かったから当時気づくべきだった
初めてのバイクだったし自分に知識と先立つ物が無かった事が悔やまれる
買った店、後々調べてみると地域スレでは(悪い意味で)有名な店だった
なんせ競技用軽二輪車に無理やりナンバーつけて売ってる店だし・・・ ＡＭＦ時代のハーレーとかインディアがついてた頃のエンフィールドとか
ショップによっては納車前にかなり整備、修正を施したらしいが
今でもそういうこと多少でもやってるんだろうか？ 中国はおもしろい国で実はコピーバイクのほうが売れると言われる
勿論、安いからだが、コピーメーカーも中国スズキの部品集めて組む山賊メーカーが有る
理屈の上では同じものだが、本家の検査はねられた部品や
代用パーツで組み立てる
スズキを名乗れないがそんなもんタンク替えたりカバー付ければ同じだ
初期の中国製バイクはあやしいものが混ざってる可能性があり、日本で評判を落としていた
トラブル苦情も来るしそうして残ったのが今の輸入業者 >>839
のようにお前の価値観ですべてを語る人間のいう事は信用出来ない。 >>856>>858
今年から税金上がってない？原一、二甲2000円、原二乙2300円だよ。
甲乙逆かも 張り調整してもエンブレのたびにチェーンがカバーにガコガコ当たる
これはもう片伸びが限界なのか シナは 金も儲ければ 品質なんてどうでもいい
乳幼児のミルクに毒性物質を混ぜても平気で売るヒトモドキ >>866
安くて怪しいって、妙に面白い。
中国にいたらSUKIDAと買ってしまいそう。 いまハーレーかな？
ドコドコと排気音を奏（かな）でながら走っていった。
ＧＮでも、あんな音が出ればなぁ。125じゃ無理だけど。 騒音は他人からしたらただただ迷惑
デカい音を出したいならカラオケボックスかコンサート会場にしてくれ >>874
5速2500rpmから一気にフルスロットルしてみ >>748
GSのエンジンの頭のカムシャフトは バンバン200と同じですか
カムシャフトの変摩耗で バルブの開く閉まるのタイミングずれが生じています。
みなさんは このような部品調達はどうしていますか？ >>748
878です。
すみません。間違えました。
カムシャフトではなく、アームバルブロッカでした。 ｇｓのカムってGN・ENみんな共通だったような希ガス。
俺ならタオる。
純正（の可能性が高い）&以前利用したことが有る店
ttps://world.taobao.com/item/527700811869.htm?fromSite=main&spm=a312a.7700824.w4002-13303842922.42.ERIR7d
バンバン２００と一緒かはわからないが、似たようなまったりな角度でしょ。
手元のバンバン２００整備書には
吸24℃BTDC→53℃ABDC 排43℃BBDC→16℃ATDC
部品番号12711-13G00（2002-3初版より） GS125E、DF125のカムシャフト、ロッカーアームが使えたはず >>879
あら・・・いつの間にか追記がされておる。すまぬ
バンバン２００ アーム、バルブロッカ 12850-25C00
ジュベル１２５ （1998-10 ４版では） 12850-25C00
タオるなら
ttps://world.taobao.com/item/7050841488.htm?fromSite=main&spm=a312a.7700824.w4002-3351590970.23.DwqhpZ
新型が出ても、よく見ると主要部に見覚えの有る部品が沢山。
それがスズキのバイク エクストリガー125とか言うのを国内販売するらしいがエンジンはGN系かな？
GN系なら部品供給が楽になるかもしれない >>889
エクストリガーを元に新設計だからエンジン載る
グロムキラーになるみたいだけど車の影響で二輪開発に影響出てる
SV650も型式認定下りなかったみたいだし ＞エクストリガーを元に新設計だから
ミッションの無い電動車ベースなら、アドレスＶ１２５のエンジンを積んで、
ストマジ１１０風に仕上げるんじゃねぇの？ EN2Aにキックつけるキットみたいなの、ないかな？
GN2Fはケースの形違うから載せ替え不能だよね >>892
キック付ける？？？
バッテリー充電器買えよ。
こまめに 1月に一回充電すれば良いだけだろ いやっ。
オレは別にキックを付けるとか書いてないが…。 >>894
いや毎日乗ってるからバッテリーは問題じゃない
ただ単にキックで始動したいというだけ
↓こんな感じに
https://www.youtube.com/watch?v=B4WonPFQVTY
ST250E(キック付き)に乗ってた頃が途轍もなく懐かしい ENにこだわらず、探せばいいだけの話だろ
それとも、GNとENの二個一作戦するか？
俺のGSの後輪は RG125ガンマの流用です >>896
おお同士！
私もST250Etypeのキック付きに乗ってたよ
今の国内新車には、セルキック併用のオールドルックなんて無いんだよね……
だからGN125-2fにしたさ！
どちらにせよ高速道路で飛ばすようなバイクじゃないしね >>898
初期型はドラムで 途中からディスクですよ http://blog.livedoor.jp/gs125e/archives/68238622.html
プラグコードのカスタムはこのバイクでも定番だけど
イグニッションコイルの強化もいけるんだな。
プラグコードもセットで3000円ならかなりアリだろ
http://blog.livedoor.jp/gs125e/archives/68238622.html
燃費もパワーもあがって悪いことないし 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>901
これもいいけどもっと高いのに変えてる人もいた
16v化とかダイレ‥‥おっとこれは言っちゃいけないぜw >>901
武川イグニコイルを付けたら、オイラの場合1年で没。
結局、元のコイルになった。
この武川イグニコイルはFI用ですよね。 たしかに見難い。しかし効果あるなら気になるな
おれもやろうかなぁ GSのエンジンをばらして エンジンに遊ばれていますよ。
構造が単亀頭OHCだから 初心者にはお勉強になります。
タペット音が発生すると言う事は ロッカーアームとカムシャフトの
接点の摩耗があるということがわかりました。
しかも、とってもヒドイ状態になって凹面接地になっていて やすりで
引っ掻いたような削れ方で アーム面カム面などは1㎜以上削られて
切り子だらけでした。これだと確かにバルブタイミングがおかしくなるのが
よく判った。
話は飛ぶけど、マツダのロータリーエンジンの凄さに改めて感心しています。 20年位前までトヨタでも研究はしてたらしい＞ロータリー
どうしてもマツダの特許を回避して実用化できずやめてしまったとか。
ノートンのロータリーもシール類はマツダ製を使っていたとか。 >>905
効果は多分ある
個人的には絶対あると思ってる 返品された試作ロータリー搭載クラウンの話が好き。
元ロータリー開発室長日野氏の記事に出てた。 >>906
俺の勘違いじゃなければそこはもう無理だ GN125かEN125どっちを買うか悩んでいます
主な使用用途は通勤、チョイ乗り、ツーリング
たまにタンデムして走りにいったりもしたいと思ってます
125ccMTバイクを探しててこの２台にありついたけど正直違いがよくわからない >>912
変わらんから自分の見た目が好きな方にしな >>912
自分でメンテできなさそうだから近くのショップで売ってる方かな。
あるいは少々遠くてもちゃんとしたショップで売ってる方。
売りっぱなしの業者で買っても近所のショップで断られたら苦労する。
全バラ余裕な人ならどっちでもおｋ。 >>912
両方またがってこい
全然違うから。
ENはライディングを楽しみたくなる
GNは景気を楽しみたくなる
タンデムするならフルパワーのEN125-2A
GN125-Hにしとけ
3Fと2Fは遅くて辛い >>912
GNはアメリカンで若干曲がりにくい
ENはネイキッドで曲がりやすい
直進安定性はその反対
ここらへんも意外と重要に思われる タイヤサイズが違うから 乗り心地は全く別物でしょ。
似たようなバイクをもっているひとに頼んで乗って走って決めるのが一番
単純に言えば短足は GNを選べ >>915
景気を楽しむバイクて、モンキー並の盆栽かヨ！ >>915
アトラス納入機種の馬力
EN125-2A 12.5PS
GN125H 2012 11.49PS
GN125-2F キック付き 10.61PS
参考
CBF125 10.03PS
YBR125 2015 10.2PS
YB125SP 9.653PS
YB125DX 10.06PS
フルパワーはEN125-2Aのみ >>920
他社と馬力が変わらなく見えるが、向こうは低回転型だからな。
2Fは高回転型なのに上まで絞られちゃ良いとこない EN2AもGNHも現行はパワーダウンしてるって話じゃなかったか。
んで、フルパワー言うなってばw 刀125・GH125系の"F401"エンジンは57mm の大きなピストンと
ビックバルブを使い、多くのガソリン混合気を取り込める
これはレーシングエンジンと同じ技術でエンジンは大きく重くなる
ヤマハYBRは小さいピストンと小さいキノコ弁で少ない空気しか
とりこめない。したがって高回転でもパワーは出ない
ただ、勿論利点はあり、小さいピストンのほうが燃費は良くなるし
エンジンを小型にできる
CBFにいたってはさらにちいさいピストン・ロングストローク
更に経済エンジンに発展したものにスーパーカブ１１０がある
流れの早い車道では125CCはぎりぎりのパワーしか出ないから
少しでもパワーが有ったほうがいい
わずか3馬力の差でもDQN軽の夫婦に煽られまくって事故死するか
カタナエンジンで一気に突き放してDQNを戦意喪失させる差がある
土田舎では芋エンジンでじゅうぶん、南米でYBRが売れてるのもそれが理由
安全と余裕を考えればレーシングエンジンを搭載するスズキカタナ GN125H 8.45kw/9500rpm
YB125SP 7.5kw/7500rpm
9500まで回すやつがいるか？ オレはＥＮ－２Ａ海苔だけど、『 フルパワー 』 って言葉に違和感を感じる。
その言葉がふさわしいのは、ＭＢＸ１２５とかＲＧ１２５Γとかの、
２２ＰＳを叩き出していたバイクじゃないかな？
乗っていて楽しいバイクだけど、ＥＮにはふさわしくない…気がする。 俺は1万1千回転まできっちり回すけどね
タコメーターは1万2千回転まで刻んであるけどそこまでまわすと嫌な振動が増える感じ 近所迷惑だからやめとけよ
粋がってるキッズにしか見えないぞ 高回転領域を使う場合 オイル管理をしっかりしないと
俺みたいに ロッカーアームとカムシャフトの接触面を痛めてしまうよ。 このバイクは4千～7千回転ぐらいで走るバイクでしょうに
高回転使う加速が楽しいのは理解できるけどさ 回さない派の人達はなんでいつも回す乗り方を全否定するんだろう >>929
オイル管理していても無理
EN2Aだけじゃなくジェベル125、グラストラッカーでも摩耗する
スズキのこの系統でメカノイズ大きいのはタペットではなくカム周り >>931
遅い割にうるさいから
人の迷惑も考えろ 4ストなんだから2ストと比べるべきじゃない
でもGNENのエンジンはわりかし高回転のほうが楽しめる気がする 振動なんか大したことねぇよ。
以前は800ｃｃ単気筒なんてのもスズキにはあったんだぞ。 まぁ確かに、高回転まで引っ張ると楽しいが…。
◎ 80年代設計の、空冷ＳＯＨＣ２バルブ。
◎ 大長江が中華にしては信頼できるとはいえ、連続しての高回転は不安がある。
◎ １次減速比、２次減速比が、中低速向けのセッティング。
以上の点から、必要がなければ高回転まで回さないようにしてる。 >>932
そうだろうな。
メインジェットの番手を上げて高回転で遊んでいたら
なんか走行6000kmで摩耗してしまって今部品待ちですからね。 ENで9000回転常用してるけど、傍迷惑なほど煩いと感じたことはないなあ。
自分が鈍感なわけじゃないと思ってるけど。 自分がメットして走ってる分にはうるさくないだろうな
でも回すって事はそれなりに流れのいい広い道路で住宅街とかではないだろうからカンベンして
煩いって言ってもコールや無駄な高音じゃなしヴォーーーーーンって走り抜けてくならそこまで迷惑に感じないしな アホ珍走みたいにフォンフォンフォンフォ～ンみたいにいわせなければそれほどうるさいとも思わないけど
こればっかりは人それぞへの感じ方が違うから
バイクはやっぱり基本音を遮るものがないからうるさい 時々短い林道や畑の周りを走るから若干ドロがはねるんだけど、こういうのは
こまめにきれいにしたほうがいいの？ほったらかしだとバイク傷みやすい？ >>936
DR800S乗ってたことあるけど、あのクラスになると振動が快感
ENGNは振動が細かくハンドル周りで共振するのか長距離辛い
ところでENのフロントブレーキが20㎞/h以下で引きずってキーキー言うんだが、
交換用のシールって出て無かったよね？どうしよう… >>946
制振合金のワッシャってあるでしょ？
ああいうのをどこかにかましたらなんとかならんかなとか思ったりすることがある
人柱ヨロシク >>947
俺のはヘッドライトとメーターボックスにゴムワッシャ噛ませて
振動抑えてあるから大丈夫w
それよりFブレーキがヤバい >>949
悪い方
キャリパーOHしなきゃいけないのかな >>944
防腐剤が入ったバイク用ジャンプーでも使え。
一本買えば、原液だから食器洗剤並みに使える 手で回して抵抗が無ければブレーキ引きずるってほどじゃないだろ？
俺も鳴ってたけどいつの間にかならなくなった。そんなもんだ タオバオで純正キャリパーと書いてあるの取り寄せたが切粉だらけで使うのにとまどう。
オイル回ってない状態で分解したらゴムいたみそうで・・・ >>953
タオるならその位覚悟しとかないと。
ヤバそうなら再購入して、どうぞ。 まぁそのうちに慣れる。
そんでモノ・状況によっては3店舗から同じもの買ったり・・・（GN・ENのカムチェーン&スライダが数セット家に有るｗ） >>953
シナの感覚ではそれが当たり前
シナから輸入の毒餃子事件も謝ってないし、（謝ったら負けのお国柄）
シナチョンて「息をするように嘘をつく」民族性だよ
それに近いのが大阪民国人（初めての大阪勤務で騙された。）
騙した土民曰く「騙される方が悪い」
ヤフオクでも 大阪民国近辺出品は気を付けてポチル。
主要部品は 値段が高いけどWeb!keにスズキ純正部品注文した。
キャリパーなんぞ重要保安部品だろ、金賭けろよ！
純正でなくても他のメーカーの方が信頼できる。 >>901
これをつけてみたけど若干トルクが増したかな～って感じで期待が大きいと失望するかも
個人的にはつけても良いけど勧めたりはしない ここでもCBRは無視され続けて…いや何でもない
>参考
CBF125 10.03PS
YBR125 2015 10.2PS
YB125SP 9.653PS
YB125DX 10.06PS
CBR125R 13ps←
タンデムはキツイけどな 乗るヤツの体重が含まれていないパワーウエイトレシオ
（ アトラスのカタログデータより計算 ）
12.96 CBF125
12.02 YX125DX
11.91 YBR125SP
11.67 YBR125
10.46 CBR125R
10.37 GN125-2F
9.76 EN125-2A
9.57 GN125H 連投すまぬ。
ＹＢ125ＳＰじゃった。
あと、ＣＢＲ125Ｒはホンダのサイトにあるスペックより計算。
ついでに、燃料タンクの大きさ。
14.0 EN125-2A
13.5 CBF125
13.0 CBR125R
13.0 YX125DX
12.0 YBR125
10.3 GN125H
10.0 YB125SP
10.0 GN125-2F GN125と共にぱくられてアジアバイクの礎となったCG125どこいった Fキャリパーフルード漏れ、Fサスオイル漏れ、全体に錆び、
前後タイヤパンクしたGN125Hってヤフオク出したら買い手つくかな？ 値段次第だよな（1万以下だろう）
部品ばらして売るか
手間を考えたら シナバイクは？？？？？ それを直して再び普通に走れるようになる事が確実なら2万位にはなるんじゃね？
但し、その状態だと他の部分の状態もタダでは済まない事になっているのが容易ｎ やっぱゴミか
バイク屋によると全部直したら10万逝くとのこと
実家に2年ほったらかしてた結果がこれだよ… 事故車でグチャグチャのYBRが4万で売れててなんだかなと思った フロントフォークはタオかヤフオクで1万、タイヤは普通に買い換えて2万、キャリパは俺のが余ってるからやるよ
3万でいっちょあがりだな
GNの部品は店で頼むと普通のバイク並の値段になるがタオバオ使って自分で買えば半分以下の値段で済むことが多い エンジンがそのまま使えるなら
直して遊ぶ、時間があれば GN125H改にする。
要するにヤフオクでつかえそうな他の車体と合体して
オリジナルGN125H改αとでも名付けて遊ぶ
慣れるとバラスのに時間はあまりかからない。
フロントサスのシール交換がめんどくさいだけだろ バイク屋でもキャリパーとフォーク、タイヤだけなら10万越えないだろ
ステムベアリングもやればその位にはなるかな？
どっちにしろ色々と重症なんじゃ… GN125H、ハンドル変えてアクセルもどらねーーー
90センチのアクセルワイヤー汎用でいい品ある？ まだ、エンジン死んだまま カムシャフト、ロッカーアーム交換したけど
圧縮上がらず
またバラして バルブを外す工具買ったから 掃除と点検、組み立て直し
もう2カ月やっぱりツキのの無い人生だよ
VT250買った祟りかな
外は雨だから 作業する倉庫なんて無いからお天気に成るのを待つしかない。
精神科の先生に言われたゆっくり時期がくるのを待つしかないって。
病気の人生で唯一の楽しみバイク。。。。。 >>979
文章おかしいと思ったら、やっぱり精神イってるのか 心身喪失なんだったら乗ったらダメだよ
自爆するならいいけど >979
コンプレッションゲージを勧めた者だが、俺もメインバイクを
土日の晴れを利用してアパートの駐車場で整備中。
ピーカンだと暑くて死にそうだし、雨だと作業が進まない。
しかしエンジンを組んだりする作業は、野外では向かないだろう。
急がば回れだ。「エンジン作業台」でぐぐってみ。
まぁ、一番簡単なのは、組み上がったエンジンを買う事だが…。
GNのエンジンは安いぞ。メンテ作業がしたいなら、
エンジンを作業台に移して家の中でやると良い。 家の中には 猫9匹で猫の毛が。。。。。。。
飛んでいる。 gnのエンジン、数があるから安いよな
載せ替えって、配線が少ないしすげー簡単そうだわ。持ち上げるのに車用の油圧ジャッキさえあればね。 俺のは GS125EだからGNの腰上の部分だけの移植かな？ >>966
手放す気でいるならいくらかで譲ってくれない？
なんなら地元の特産品も付けるよ!
興味持ったらメールよろしくお願いします。 ほしい人は短にいない
捨てる何とかがあれば拾う何とかと言うだろ
地味ちに交渉かな ガソリン、ハイオクを入れると価格差以上に燃費が伸びる気がするんだが、
誰か検証した人います？？ そんなには伸びないね
というかかわらない
ハイオクは洗浄剤のために入れてる感じ 車でよくガソリン比較データ出されるが ２％の向上だって
気分の問題だろ
洗浄成分はあるらしい。
でも、排気を2次燃料に使用しているEGRだと汚れた煤を吸い込むので意味あるのか？ 次スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part57【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
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