【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part57【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125【原付2種】スレ画像掲示板
ttp://9219.teacup.com/suzuki125series/bbs
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part56【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1455445681/ ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000003.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000005.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000012.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000013.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000015.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000021.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000022.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000030.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000033.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000036.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000037.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000039.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000042.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000051_2.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000052.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000053.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000057_2.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000062.jpg ttp://userimg.teacup.com/userimg/9219.teacup.com/suzuki125series/img/bbs/0000067.jpg 前スレの最後の方の話題だけど
二キロの違いならどんな走り方をしたかとかクーラー入れた入れてないとかで
体感できる違いがてるのは困難なのではないだろうか 確かスレ建て1時間以内に20レス行かないと落ちるとかじゃなかったっけ、写真 >>4
このガソリンタンクの下の青い棒はなんですか >>26
ステアリングダンパー
ハンドルがふらつく場合に装着することで安定が増す。 >>29
聞いたことないよ
連投基地外が暴れてるだけ いろいろなバイクのシート高
（ アトラスのカタログデータと、ホンダのサイトを参照 ）
（ GS125Eは生産終了モデルで、スズキに公式データが無いため、ネット上の暫定値 ）
680mm GZ125HS （ 生産終了 ）
735mm GN125-2F
735mm EN125-2A
740mm GN125H
745mm GS125E （ 生産終了 ）
750mm CG125 ( 生産終了 ）
760mm YB125SP
780mm YX125DX
780mm YBR125
790mm CBF125
793mm CBR125R （ 生産終了 ） 29 名前：774RR[sage] 投稿日：2016/06/27(月) 00:34:59.86 ID:EuDa1Eno
>>25
そんな決まりあった？
30 名前：774RR[sage] 投稿日：2016/06/27(月) 01:27:49.33 ID:sT3Dq+u8 [1/2]
>>29
聞いたことないよ
連投基地外が暴れてるだけ バルブのOH完了して圧縮は上がるようになった。
でも、起動しない。
今度は、キャブのOHになるか 混合ガスが薄いような臭いがする
（ガソリンの揮発性分がすくなっているかも）
雨なので また作業中断中 >>35
薄いならとりあえずチョーク引けば掛かるんじゃね？
別の理由かもよ キャブの口からパーツクリーナーとか噴射して一瞬でもかかるようなら燃料かな。
ひと夏越したガソリンだと揮発成分がとんじゃってかからなくなるよ。
キャブの詰まりと燃料劣化は長期放置車にありがち。 チョーク引いても掛らない
通常はチョーク引き過ぎると、プラグにガソリンが掛り過ぎて
かからないが、全くプラグ尖端が濡れている雰囲気が無い。
多分 キャブの中で何かが起こっているのでしょう。
VMキャブだから細かい穴がいっぱいある
なんとなく、ゴミがパイロット系に詰まっていそう
この雨でとっても憂鬱が広がっている。
何かさわっている方が 気分が楽なんだけど
こんな状態を検索すると 同じような人がある程度いて
みんな、同じ作業を何度も繰り返しているうちに 治っている。
結局、正確な原因はわからないが 結果OKでいるみたい。
確かに、作業がなれてくると分解組み立て時間が短くなった。 おいおい、精神病院から抜け出した奴がいるぞ
黄色い救急車まだか？ ＞おいおい、精神病院から抜け出した奴がいるぞ
カギが壊れてるから、
カギの救急車 （ 黄色 ）を呼べ…って話か？ 精神病患者から 報告です
本日 エンジンが再起動しました。
キャブを分解掃除して 組み立て直し
キャブの設定は以前と全く違った状態でやっとガソリンがエンジン内に
チョークとアイドルスクルーを使って起動3000回転そのままで少し回して
回転数調整しました。苦節2カ月やっともどった。
原因は不明だけど、基地外にならないと出来ませんでした。
交換部品は カムシャフト、バルブロッカーアーム（摩耗の為）
エンジン内清掃、バルブの当たり面研磨調整、キャブ分解調整
どうしてこうなったのかは 不明だけど今度またなっても
機械物は コツコツやればなんとかなる。
それから、タペット調整はIN,OUTともに上死点下死点のバルブ動作時の
吸気圧縮排気の状態変化にあわせて調整しました。
（教科書通りにすると圧縮圧が不足する）
古いエンジンだから クリアランス誤差が多いのかも >>41
良かったじゃないか。努力が実って。
エンジンが掛かった時、正にアハ体験で、脳が活性化したろ。
ちなみに俺のGNは新車で買って900km近く走ったのに、
Fタイヤのイボイボが殆ど取れないんだけど…。
どんだけ、高いタイヤやねん。って、俺がヘタレで
寝かさないからかなぁ。 >>41
数行で空白行入れないと、また突っ込まれるよ？ 皆さまのご意見感謝しております。
GNて寝かせて遊ぶバイクでは無いでしょう。
事故しないのが一番です 寝かせることもないけど
どうもカーブがこわいので
フォークを3センチくらい出しました 20000キロのGZの中古まだまだ走れる?
欲しいなあと 近所の峠でEN2Aと中華GSで膝擦りしてたw
俺のノーマルEN2Aだとセンスタ擦るから、
センスタ外して可倒式ステップにしてると思われ GNて疑似アメリカンだから、後輪ドリフト走行でケツ振って回るイメージなんだけど >>47
壊れた時の事考え始めたら新車買うしかないじゃん？
エンジン的にはまだいけるけど各部がへたる丁度いい頃合いだから見極めてくれ >>47
全然いけるけど、自分で消耗パーツ探せる？
バイク屋なら、そこで発注できる？ >>47
値段と年式と状態次第だろ
実走行して 自分で納得がいけば 買えばいいだけの話
買った後 ある程度のメンテナンスはあり得るからそれは覚悟しておいた方がいい
それが嫌なら新車ですね。
惚れているなら、博打で買ってみるのも人生です 精神病患者の考察
エンジン状態が悪くなった時タペット隙間調整を行なった結果
（マニアルにある上死点ポイントで隙間を0.08～0.10に合わせた）
もっと、状態が悪くなった。
OHCエンジンの特徴として一つのカムで吸気排気をコントロールしている。
故に、吸気の変化地点と排気の変化地点の時間的間隔は固定されている。
しかし、調整する方法が バルブのタペットの隙間距離の変化でずらすことができる。
今回初めて考えも無しに、調整したため圧縮が上がらなかったり、爆発しても爆発エネルギーを
排気ポートの排気タイミングが早くなったために、エンジンパワーに変換出来なかった。
（走行中のエンスト、減速によるエンスト、始動不良）
結局タペットの隙間は最終的に吸気排気ともに0.13mmになった。
当然エンジン音は大きいが このエンジンの特徴だとわかった。
今は パワーは十分にある 誰かEN2Aのヘッドライトケース内(コネクタ側)の画像ください
メーター取り外した時にコネクタ外したんだけど位置が悪いのか
リフレクターがヘッドライトケースに入らなくなった キャブ設定難しいよ
回転上昇時 息継ぎする
何をいじろうか？？？？ VMキャブだから パイロットスクリューなんだよ
とりあえず パイロットスクリューを60度開けてみるよ 20000キロのGZ見に行って決めてきたー
これからよろしくね >>61
自賠責2年つけて乗りだし11万円ちょっとでしたw 走行距離から言えば そんなモノでしょう
それより、俺はキャブ地獄に突入しました。
よく昔から言われていることですが あっちと立てればこっちが起たない
インポ状態ですよ。マニアルキャブの調整て走行してみないとわからない
アイドリングでは 本当にわからない。
実走行の繰り返し、プラグを外して燃焼確認あああああああああああああ 2万キロってことはチェーンとか消耗品系一新した方が良いかもな 消耗品を探すためにも パーツリストを手に入れるのが先だろう リアキャリア付けたいです
タオバオで買ったら送料いくらかな 今日SBSに行ったら中華GS125がドック入りしてた
なんでも14000kmでカム周り摩耗で全滅らしい
オイルライン？が詰まって油膜を維持できなかったとか >>70
直接買うんか？俺、Ｃｈｉｎａ Mart利用
スロットル、クラッチ他ワイヤー類5点と
シーソーシフトペダルとハンドルスイッチ類と
チェーンスプロケセットとウインカ、フォークシールで4.5kg
部品代＋手数料約\3,500と送料約\3,800やったで～。 >>72
Chinaマート使おうと思ってる
ありがとー やられた。ヤフオクでGN買ったんだけど綺麗とか美車とか書いときながら全然綺麗じゃなかった(# ﾟДﾟ)
綺麗の範囲は人それぞれだとは思うけどこれは(；´Д｀)
黒だから目立つのかもしれないけどタンクには小傷いっぱいあるし、フェンダーには点サビいっぱいだしホイールも粉吹いたような感じだし、オマケにフロントフォークに傷が、これ綺麗にするお金と手間暇考えたら、乗り出し14万ちょっとで新車にしとけばよかった 40年前のフィアット500に長いこと乗ってたワイには大概の乗り物は美車に見える 剥離全ペン電装引き直ししたチンクは小綺麗じゃね？てか、そうじゃないチンクって市場にあんの？
とか言ってみる元ペケワン乗り。 >>76
本当現車が大事だと痛感した。今後は現車確認出来ない距離の出品には絶対手を出さないことにする。 >>74
エンジンさえ無事なら 6万というところか？
メンテナンス練習用教材と思って頑張れ。
俺はヤフオクで県内調達した。
現車確認したが、トラブルは次から次に出てくる
古物商の品は 危ないとわかった。（個人売買春している物品がいい。）
悪い授業料を払ったと思っていじりまくっているよ
どうも、今度はキャブのチョーク部に大気リークがあるようだ
全く不安定キャブ君です。
ちなみに俺のGSもヘッドカムとロッカーアームの摩耗がものすごくて交換しました。
本当に 工業高校でバイクエンジンばらして基礎訓練受けているような気分です。
（俺普通科ですけど。） >>73
チャイナマートはやめとけ。サービスも悪けりゃレートも手数料も送料も高い。下手すりゃ9割増しくらいになるぞ。
昨今個人輸入ブームで色んな代行屋があるしちょっと調べれば自分のベストが見つかるはず。
訳あって使ってる代行屋は書けないが、タオバオの業者とチャットも代行してくれるし失敗がかなり減る。
チャットしても違う商品が届いたから代行屋に伝えたら向こう持ちでちゃんと届いたこともある。 個人にしろ業者の売りっぱなしにしろ全バラ上等な人向けだわな。
明日から毎日通勤通学に使いたい人は普通にショップで買ったほうがいい。 >>74
ちなみにいくらだった？
このスレでも度々言われてるが、オクで手を出して良いのは個人のバイク乗りだけだぞ。
写真なんて角度と光の具合でどうとでも誤魔化せるからな 俺がヤフオクで買った部品は取り付け不可能だったけれど、
売り主は全く質問に返信なかった。
ヤフオクってそんなもんなのかな >>82
そうなのか
色々探してみよう
GZのバイクカバーはAmazonお勧めので入るかな? ヤフオクの中には 日本語がまともに書けない外国人の解体業者が部品販売しているから
気をつけてね。俺も引っかかった。
（宅急便の送り状の文字を見てなんじゃこれ？）
中身も違うものだったが（他の車種部品）、なんとか使えるようにした。 サービスでメーター一式（どう見ても中古の0km表示）もう一つ付けてくれたのが凄く気になる ヤフオクて 騙される方が悪い商売が多いのは確かですよ
中古車、部品販売古物商なんてのは なんでも鑑定団に良く出てくる
偽物販売の延長線上にあるからね。
なんとなく、日本の信頼関係商売より シナチョン発展途上国のバッタもん売りに
近いだろう。（偽物でもOK) このスレだとシナ チョンをNGにぶちこんだほうがいいな 嫌韓嫌中は 今や日本の常識
シナにサンゴ礁あらされているし、チョン売春婦を強制慰安婦なんておかしいだろ
嘘でも100回言えば 真実になるシナチョン
他人の物は自分のモノ、欲しければ奪えばいい（自分で解決できないヒトモドキ）
これ常識ね。
シナチョンが嫌なら 蛮族でいいだろ
蛮族との付き合い方は 蛮族流でいいだろう すれ違いだが
シナチョンの民度はこの程度
2016 フジテレビ「とくダネ！」で『中国人の密漁行為が暴露され』視聴者が呆然。
地元住民に被害が続出している模様
https://www.youtube.com/watch?v=kGuGeco8_Ms わざわざ中華バイクのスレまで来てやることかね
嫌儲でやってどうぞ 国とかの問題じゃなくてそれなりに高価だし
時には命の危険がある場合もあるのに
写真を見ただけで適当に買ってはいかんのではないかということです
ぐーバイクとかにも言えることですよ >>94
外国人の民度を語る前にテメーの民度を考えろよネトウヨ >>94
五月蠅いぞ、在日白丁チョン
早く、下朝鮮に帰ってください
俺は外国人と不特定を指していない。（シナチョン指定）
それなのに 外国人と拡大解釈するのは特亜のヒトモドキだけです。
この論理は 金慶珠の馬鹿と同じ
特亜が 世界を代表するするモノではない。 >98
おっと間違えた
>>94では無く >>97ね (´⌒｀)
l | /
⊂ヽ, '⌒ヽ
((( <#｀Д´> ＜スレ違いなんで消えて
γ ⊂ノ, ミ
し'⌒ヽJ 彡⌒ミ こいつのタイヤはTT100GPが定番だけど、他のタイヤ履かせてる人の意見が聞きたい
そろそろ交換したい サイズが大きいのしかなくて
やっぱなんだかんだで純正サイズがいいよねという人もいますよ ほとんどの人がIRCの純正サイズ履いてると思ってたわ IRC ＲＳ310 90/90-18TL 110/80-18TL履かせてみた。
まだ走ってないけど装着具合はいい感じ。見た目もｲｲ!
180のラジアルとかよく交換するから今回この細っちいタイヤなんて
簡単かなと思ったけれど、ビード落とせる幅が狭いのと
少々オーバーサイズタイヤだからかビードの厚みが太い？ので
180タイヤに負けない渾身のタイヤレバー操作になりますた。 フロントはTT100GPしかない
リアはTT100GPとK388 >>105
ブログなんかの報告で多いのはTT110GPです
その次がIRCのサイズがあるやつ そのままでもやたらと遅いのに
体感GNの6割ぐらい フロントスプロケ交換に挑戦しました。
メガネレンチをハンマーでガンガン叩いても全くボルトが緩まりませんでした。
よく見たら1速に入れてたつもりがニュートラルで、1速に入れ直し苦労の末ようやくボルトは緩まったはいいですが、チェーンを張ったまま作業をしていたので案の定チェーンが方伸びしてしまいました。
マフラーで火傷するし散々です。
ってことでオススメのチェーンありますか？
KCMとかKMCのチェーンがモノタロウで見てたら安いんですが使えますか？ ちょっと高めを買うのはどうかな
銘柄とか忘れたけど5000円くらいのを買ったら伸びにくかった ちなみに\5000位のチェーンはやっぱりシールチェーンになるんでしょうか？ シールチェーンをおごってみようかとも考えたけど
フリクションロスがあるとかの話ばっかりで
実際に使ってる人の話はなかったので
ノンシールの良いやつを買いました
伸びにくいのでメンテの手間がはぶけるので助かる 125ccにシールチェーン？？
基本設計が1980～1990年代だからね
シールチェーンは専用工具が必要だよ
只のチェーンでも品質の良いモノを選ぶのがよいのではないでしょうか。
品質の悪いものは切れると評価されています。
よって、DID製を選択いたしました。 コストパフォーマンスにこだわりすぎて安いの使うより
なんでもちょっと高めを選ぶといいですよ
オイルとかも >>125
それは心配でもあるんだけど
音が静かになるとかなら少し興味はある ファンのついてるようなLEDにかえたら
明るさに不満は無くなった
ただしファンの音はうるさい 魔改造の世界に初めて足を踏み入れるのに最適なバイクです。
構造が単純で初心者に解りやすい。さすが基本設計の古さ。 このバイクは中華製の安い汎用パーツをペタペタ付けてるのはよく見るけれど
本当に魔改造しているようなのは見た事ないな >>129
GNの場合、どんな改造を魔改造というかは置いておいて
ほとんどのGNオーナーは普段遣いにちょうどいいと思っての選択だろうしね。
とはいえ、最近のでなく大昔のバンバン風とか1100刀のエンジン載せたのとか
色々見てみたいのも確かではあるなｗ 吸気系と排気管は 第一歩だよね。
タイヤサイズ変更、ライト変更 ウインカー変更
一通りやって それから 地獄を見に行く なんかカフェレーサー風が多いような気がします
わざわざアメリカンをカフェにせんでも思うけど
自分のもカーブでこわくないようにしようとおもったらだんだんそういう感じになってきた
難易度の高いカスタムというと六速化かな
あとはボアアップとかバックステップ ka125なんてあるのか。インジェクションだからジクサー系かもしれんけど
どっか輸入してくれんかな 俺のGNは乗車姿勢が窮屈なので、それを何とかしたいんだ。
アメリカン風だから、もっとFコントロール寄りにならないか。
ハイウェイペグを付けたい。トルク無いから、無理っぽいけど。 フラットシートと長めのチョッパーハンドルに変えてリアシート部分に座るとか・・・ >>137
今でも後ろに座っているので、荒っぽく加速すると
フロントが、ちょっと浮くんだよ。アンコ入れて、
シートを高くできないかな。 ENでプラグが日中走ると真っ白なんだがどうしたらいい？
夜間や雨天時はいい感じの焼け色
キャブ(パイロットスクリューも)、エアクリーナーは純正のまま
エアクリーナーエレメントは5000kmで交換してる プラグガッ真っ白
なんて書くと、御一行開け大明神様に「突っ込んでいい？」って言われちゃうぞ。 一般論ですが
プラグが白くなる方がエンジンは壊れやすいといわれている。
だから、燃焼調整する場合は 濃い状態から調整してゆく
キャブレターの設定は濃いめでいいのではないでしょうか 以前>>141と同様の事書いたらフルボッコにされたｗ
>>139
A/F計使って、どうぞ。
安く手っ取り早く調べるなら、a/f計が有る店でパワーチェック
ttp://www.k3.dion.ne.jp/~kawada/Bike/CBR954/Power/1st/power.html タンデムステップが無いんだけども汎用品ので付くよね? >>136
ハンドル少し前に倒すだけで結構ラクになるぞ >>144
おお、アドバイスありがとう。でも俺の場合は、上半身は全く問題なし。
とにかく折り畳んだ足が、窮屈でね。エンジンガードを付けて、
そこに足を載せようかと思ったが結局、非力なエンジンでは
こまめにギアチェンジが必要。ステップを下げるか、シートを厚くするか。
それしか無いように思っている。まぁ、最近は、かなり慣れてきたけどね。
所で、スラストベアリング買ってみた。今度、休みが晴れたら、入れるんだぁ~。 いいな、長い脚の奴の悩みか！
俺は短足だからな、目立たないようにGSですよ
シートは少しアンコ抜きしてますけど 走行中のエンストの原因はキャブ大気リークと判ったけれど
キャブ設定地獄で迷走中
キャブの大気リーク個所は チョークのピストンパッキンから漏れていたのは対処したが、
これまで、リークがありながら設定して走っていたので リークを直したら
最初から キャブ設定やり直しです。
走ってはいじり、走ってはいじり 未だに回転全域を調整できていません。
よく、キャブ設定地獄と言われるが 迷走したら苦しい。 >>148
キャブ設定は素人には難しいし下手をすると壊したりするよ。 今現状は 高回転域の回転上昇が遅い。（7000回転以上）
明日、高回転域のメインジェットの番数を下げる
（正確には標準より2割上げていたので 1割程度の上げにする）
これをするとまた中低速の設定をいじることになるかもしれない。
あと何日かかるのだろうか？
焦ると壊すのでゆっくりやりますよ。 パイロットスクリューを開け閉めすることからはじめたらいいのじゃないの PSは アイドリング付近の濃度調整だから
高回転域の濃度には あまり影響ありません。 メンフィスシェード付けてる人いませんかね
品質どうなんだろう キャブ設定終了しました。
試走して 全域のアクセルワークとエンジン反応の関係が早くなりました。
事の始まりは 結局キャブの大気リークによる燃焼不良からだと結論できました。
車体が古くなると ゴム（コンドームではありません）の劣化でいたるところに
リーク個所ができます。
最悪私のように 燃焼不良によるエンジン上部オーバーホールになりますのでご注意ください。
（カム、ロッカーアーム交換、バルブ擦り合わせ作業 他いろいろ）＝これってエンジン壊れたの部類？？？
いろいろとお騒がせいたしました。
また、アドバイス頂いた方へは御礼申し上げます。 チャイナマートでリアキャリア買ってみた
さてどうなることやら楽しみw 衝突でフロントフェンダーとヘッドライトとステーを壊した... それでフロントフォーク逝かなかったのはラッキーだな 倍の値段だよね。
でも、設計が新しいから 金があったら欲しい グロムやZ125は4速、12インチだからフルサイズから乗り換えるとグレードダウンした感じになると思う。 フルサイズ125のジャパメリカンかネオクラを今の設計でなんて無理なんでしょうな 操作性の良さと小回りの効くボディー
（みんなファミリー原付に慣れている）
逆に 俺はファミリー原付に乗ると不安定感を感じる。
まあ、慣れなんでしょうが 小さいタイヤに抵抗感があるな。 スズキも来年グロムキラー出すよね
ENが走行4万超えて老衰寸前だから乗り換え検討中
GN125-2FかYZF-R125かVスト1000のどれにしよう 『1000に乗っちゃえよ』 と 唆す。
一度大きいのに乗ると加速感と安定性が違う そこにバンディット1250があるやろ？
同じ125同士仲よくしよーや 身長から言えば ビックアメリカンだな
なんでスモールバイクスレに居るの？ 汗のせいか知らないけどものすごくシートが臭い。
ズボンのおしりのところが臭くなる。
どうやったらシートの匂いを消せますか？GNです
ファブリーズは革はだめって書いてあるし・・ ウンコした時ちゃんと拭いてるかwww
車用品店に皮オーケーの消臭スプレーないかな 本革張りしているのか？
合成皮革なら ファブリーズOKじゃないかな
そのあと、靴用クリーム塗っておけば
しかしそれだけの臭いがするなら Hの時女に逃げられるぞ
その方が問題だろう。皮膚科病院逝けよ。 >>172
一昨年まではFZ750のサブ扱いでENだったけど
峠よりロングツーに魅力を感じるようになりFZ売却
ENも不調続きでツーリングどころではない状況
でもってツーリングに定評のある>>166で選定中
…125ccの維持しやすさが異常で脱125ccできない可能性大 >>179
高い身長の男は 低いかわいい女に惚れるのと同じね。
ツーリンクで125単亀頭は疲れませんか？
安さならシナ製スズキですが GNとENでは足の長さがGNでは邪魔になるのでは ツーリングで125は飛ばす人は疲れるかもしれない
田舎道をゆっくりとかなら疲れない スピードメーターに虫が入ってる…
(´・c_・`)どうやってガラス外すですか? １ ケーブルの隙間から、その虫を食べる虫を入れる
２ ハンマーでガラスを割る
３ メーターを車体から外してケースの裏側から分解アクセスという大手術をする 正面からはねじっても開かないのか…
分解とかめんどくせー… >>184
1. ライト側面斜め下側2本のネジを外してライトを開け内部の青と半透明のカプラーと青、黄ギボシ配線2本を外す
2. スピードメーター、タコメーターの各ケーブルを外す
3. トップブリッジ下側に付くメーター固定ボルト（12mm）2本を外す
4. メーターを外して裏向けに置き、外側黒ケースを固定しているタッピング3本を外す
5. 黒ケースを取り外すと内側の白ケースとメーターカバーを固定する2本のタッピングが露出
6. メーター固定ステーを留めるナット（10mm）3個を外し、ステーを取り除く
7. メーター裏中央に隠れていたタッピングが露出。前記の露出タッピング2本と併せて3本を外す
8. メーターカバー取り外しが可能となる。
9. メーター照明 T10*2個 T5*2個 ニュートラル、ターン、Hiビームインジケーターランプ T5*4個
上記をLED球に交換 シフトインンジケーターランプ球→何コレ小さいそっとじ！
※ 組み戻す際に、燃料計針がメーター内可動範囲以上に左へ向いているので手動で右へ振り
その隙にメーターカバーを取り付ける。取り付けたら針を挟んでいないか確認。
※ メーターステー取り付け前に装着LED全てが正常点灯するかをライト内配線へ繋いで試験
※ 何故かブレーキするとメーター照明も点滅←誰か電気詳しい方、これの直し方教えて下さい。 あっちのスレっていつの間にか2F専用じゃなくてGN総合になってたん？
なんかメンドクサイ爺さんが常駐してるけど >>189
(´；ω；`)誰かビールおごるからやってくれよ 23000km、ついにダイヤフラムいったかなー。燃費がリッター26まで落ちた。ちょっと前までメーター読み4速80で登れてた坂が3速60でしか登れない。4速だとみるみる回転落ちる。ここ一週間で劇的に遅くなった感があるなー シュガー神様のブログさえ見ればたいていの事は何とかなる。 >>193
燃焼パワーが駆動系に伝わってないと解釈するべきでしょう。
だから、低いギアでエンジンを回す、回すから燃費が悪くなる。
キャブ系は確かに点検する必要はありますけどね。
走行距離から言って エンジンヘッドのカムシャフトとロッカーアームの接地面が摩耗していませんか？
バルブの開閉にタイミングトラブルがあると思いますけど ekチェーンのヘビーデューティってのが116リンクのあったんでつけてみたんですが、
元々チェーンに付いているグリスって洗浄してルブ塗布したほうが良いんですか？
そのままの状態で通勤で5kmほど走ったらホイルにグリス飛び散りまくりで萎えた。
透明っぽいグリスなんで目立ちはしないんですが、、。 グリス吹いて少し時間置いてから余分なグリス拭き取った？ いえ、箱出しそのままの状態でなにもしてませんでした。
夜に交換したんで、やたら手袋にグリス付くなとは思ってたんですがこんなにもべっとりグリスが塗られてるとは思いもしませんでした。w
ちなみにチェーンカバーを止めているプラスネジがフレームが邪魔で一箇所外せないです。
バイスプライヤーとかで外すんですかね？ 556て脱脂成分入ってなかったか？
めんどくさかったら エンジンオイルを塗布でOKでね～。 軽騎鈴木に新型GSX125あるのでアトラスに取り扱いするのか問い合わせたら
しないみたい。
なんで日本のメーカーなのに日本でのラインナップすくないんだよ
個人的には豪爵のKA125のほうがかっこいいけどKAは実際は135らしい >>201
清掃には使えるけど後でオイルなりチェーンルブなりを塗ってね 俺は新品チェーンに付いてるオイルは取らずそのまま使う派 中のアンコを少し取ってスポンジを入れたら座りやすくなった。 パンツで蒸れるのがいいか？それとも日焼けがいいか？
カバー買ったけど するのがカッタルイのでしてません。
台風の時は 外さないと風でコケル。 GZなんだけどセルは回るしアイドリングもしっかりしてるのにアクセル回すと弱々しくエンジン止まっちゃう…
なんで? 買ったばかりなのか、昨日までは普通だったのに急になったとか、わからんこと大杉て答えられん 最近中古で買ったんだ
昨日までしっかり走ってたんだけど…
キャブつまった? キャブの分解清掃は自分で出来るようにならなあかんなぁ… キャブをバイク本体から外さなくてもフロート外せるよ
横のゴムバンドゆるめてキャブを倒せばフロートねじにドライバー届く
ドライバー一本あれば可 おうちゃくしないで 最初は正道で行く方がいいと思うけど
一度は キャブの分解をしなくてはいけないから
正道を覚えて 後に邪道を使うのもいいと思う。 キャブの脱着しないでやるなら、バイクを逆さまにするという手もあるぞ。もちろんガソリンは抜いてからね。 とりあえずネットで調べまくってキャブの掃除勉強するよw
パーツクリーナーとキャブクリーナー買った
また報告しますw 走行約25000の中古買ってそれなりに整備して乗ってみたけど、
昨日70以下巡航ツーで44km/lだった。＜EN2A
全体的に凄く乗りやすいけどシートがあわない感じで
ケツ痛だけなんとかしたいな。 シートのカバーを外して ウレタンスポンジのケツの部分だけ
切れるカッターで 自分のケツの形に削いで 普通のぷにゃぷにゃスポンジを
入れればのりやすくなる。（もしくは低反発）
YOUTUBEにもこの加工画像はあるよ 金曜日に新車を納車してもらいました
ハンドルロックのカギが抜き差ししずらいのですが、そんなもんでしょうか？
すっと出来るときもあるけど引っかかってガチャガチャしなければいけない時の方が多い
メイン、タンクキャップはすんなりいきます
買ったバイク屋に持って行ってもいいのですが平日はいけないし週末は乗りたいしで
一か月点検までは行かないですませたいなと思ってます >>228
そんなもんだよー
油さして、何回か抜き差しすればおｋ >>228
おめ！イイ色買ったな！
そんなもん。あんまりチカラいれて鍵曲げたり折ったりしないようにね。 アクセル回すと止まっちゃうのはとりあえずスロージェットを疑えばいいのかな? 新しいキャブを買ったらセッティング難しいじゃろうか…? 排気対策でＡＩ付いたキャブが届いて泣く姿が見えるｗ >>231
キャブは難しいよ（キャブトラブル経験者）
一点に絞って考えると間違える
点火プラグの焼け色も見てね。
焼け色で混合気の状態がわかりますから
>234さんの意見は 正しいかと 大気リークかも（混合気が薄くなりエンスト）
ガソリン供給が出来ない場合（プラグ中心の焼けが白薄い）
アクセルを回す＝（CVキャブだと思うけど）流量調整弁のを開く
混合気吸入なんだけど混合比が狂っている。
以前はその設定で正常間違いなければ
ジェットニードル、メインジェット付近のガソリンチンカス金属カス詰まりとか
穴という穴の掃除だよな。
逆に 大気リークがある場合は ガソリンを吸う力を奪われ
これも同じく 燃焼混合比が薄くなりエンストする。
リーク個所を分解して探す。
いずれにしても、分解掃除からですよ >>228
鍵穴に鍵が入りにくいの？それともロックが回りずらい？後者ならそんなもん。穴に棒を咬ますだけの単純構造だし穴位置が棒の出る位置に合わないと当然回らない >>229
>>230
ありがとう 神経質にならず乗っていきます>>237
>>237
鍵穴へ差すときにひっかかってささらなかったり抜くときに引っかかって抜けないんです 軽く押したり引いたりしながらガチャガチャして対応してます
回すのは手ごたえなくスッと回ります
一か月点検で見てもらうまでこんなもんと思いながら乗ってみます
ありがとうございました ハンドル切ったとこから少し戻した場所だとスムースにいくかもね >>227
シートの削り調整という作業を覚えてみたかったので挑戦してみようかな。
シート屋でアンコ調整＋防水タックロール調生地にしてもらうとかも興味あったり。
新品シートがタオバオで\2000以下で出てるから失敗しても笑って済ませそう。 GN2FとXTZで迷ってるんだがGNってダート走れる？ 走れたとしても怖々走るんだろう。そーゆーのが好きならGNしかない！ >>242
走れる走れないで言えば走れる
と言うか走るだけならチョイノリでも走れる
楽しいか楽しくないかで言えば、明らかにXTZの方が楽しいだろうね >>241
支那製品の作りの悪さは 価格に比例する
価格が安い＝作りが悪い（何でこんなもの、オモチャみたい、大雑把） フラットダート程度ならGNでもトバして楽しんでるが
最初からダート楽しみたいならそれなりのガレ場でも遊ぶだろうしXTZがいいんじゃないか タオバオて クレジットカード決済だよね
お前ら怖くないか？？？？ チャイナマートのPayPal使ってるから大丈夫やろ
たぶん みんなチャレンジャーなのですね。
俺は怖がりなので ヤフオクで入手しています。
値段は多少高くなります。
結局 同じ支那製品であることには変わりはないのですが。
エンジン内部の部品だけは 国内純製で手にいれました。 アトラス経由はGNやCBF、YBR扱ってる店で部品注文
(アトラスと取り引きしてないと無理)
早ければ3日で入る プラグは番号が増えるとコールド（冷え）型になるよね
番号が減るとホット型になるよね プラグ番号変えるほどの事があったのか？
通常は変えないけど
昔昔、2ストで回し過ぎてバイク屋のオヤジに番号変えるかと言われた事があったけど オッサンバイクの話題に オッサンが参加して何故悪いの オッサンはね、金無いよ。
だから、安いバイク買って直して乗っているんだよ
だって、基本設計が30年前だろ
今のバイクはデジタル制御FI仕様だから直しようが無い
こいつは あまりにもアナログだから 先週の金曜日ツーリングの途中で木曽を通った
権兵衛トンネルを通過するときに感じたことはこのバイクは標高1000Mを超えるとまともに走らないということだ
市街地でちょっとした用事や通学で使うことは不可能ではないかも知れないが高地でのツーリングには不向きだ
何より前後を走っているドライバーに申し訳なく思う
トンネルを出て左折、国道19号をしばらく走った後に右折、御嶽方面に県道20号を走行中に小さな道の駅があった
10台ほどの車がいてドライバーがトイレ休憩などに利用していた
平日にも関わらず多摩ナンバーの観光バスも1台停まっていた
バイクは自分だけだったが原2MTということもあって変に目立ちたくないのでいつも端に停めるようにしている
これが週末で何十台も集団で見かけないバイクで駐車したらと想像すると非常に複雑な気持ちになる
変な集会と思われ警察に通報されたら大変だし公道を走る人間の一人として最低限のマナーは維持していきたい
それから岐阜に入り国道158号→国道156号と走り白川郷へ立ち寄り（2輪の駐車代200円掛かったが）125ccのバイクだが無事に帰還することが出来たのは幸いだった
今後とも「原2MTとは一体何なのか」というテーマについて考えていきたい 考えるも何も原付二種のマニュアルトランスミッションですわな
とかいったらめっちゃ怒られそう >>267
オッサンは思う
高地を走る時は FI仕様のバイクが良い
もしくは、キャブをその場でいじってなんとか環境に合わせる
エアフィルター抵抗を下げる 噂のダイヤフラム劣化きたかも。パワー不足を感じる。穴空いてて交換した方、パワーフィールは復活しましたか？
それとタオバオするついでになんかオススメあれば教えてほしい！ 標高2172mの国道で一番高いところ行ったけど、調子良かったよ en2a
パイロットスクリューを少し絞った気がする キャブのバイク長く乗ってるとつくづくFIがいいと思ってしまうな。
キャブはパイロットスクリューからアイドリングから手動調整だもんな。
ときどきOHも必要だしキャブのほうが手間はかかる。 >>271
タオバオ？ ダイヤフラムなら国内で買えるだろ（vanvan200と同じ）
交換前にタペット調整もしておけ
パワー落ちならタペットで調整で直ることが多い >>267
そもそも原2MTで山道を走るのは標高低くてもキツイと思うが…。
もっとも、俺もGNで山走るのは好きだけどね。
車通りが少ない車同士が離合するのが難しい細い道ばかり
選んで走ってる。
267は勇者だな。標高1000m超えは俺には過ぎた望みだｗ
>>273
俺はキャブのバイクを長く乗っていると
ますますキャブ車が好きになったけどな。
OHも簡単だし吸気系をいじるのも簡単だし
故障しても自分で直せるし。
バイクのFIはまだ燃料ポンプ等の信頼性も低いので
故障するとウンともスンとも動かなくなるのが怖い…。
キャブならいきなり停止するような故障はまず無いしね。
とはいえ、最近のAI付きの複雑な構造のキャブ車に
乗るくらいならFI車で高地をガンガン走るのも
悪くないね（ただし200cc以上は欲しいかな）。 これからは、電子部品の寿命が機械の寿命を決めるのかも。
お隣さんのご主人の愛車ニュービートル(車庫保管)は、電気部品の故障で11年でダメになった。修理は可能と言われたが、
とても現実的な数字じゃないから止めたらしい。ハッキリとは聞いてないが数十万と言っていた。 キャブて とてもアナログだよな
原理は機械部品構成で流体力学だけで濃度調整している。
悪い女にひっかかるとドツボにハマルのも 同じで時間がかかる。 そう、女に痛いめにあった。
金のかかるのと乗っかるのは同じ
今は エンジンに痛い目にあっている。
ロッカーアーム、カム交換して調子よく乗って8000回転以上で回したら
タペット音の悲鳴が タペット調整しても悲鳴が治まらない（耕運機の音）
今度はどこを交換だ？？？？
この金食い無視、安いバイクに掛けれる金額てあるだろ
結局、回転は抑えて走ることにした。 >>274
vanvanのは知ってるよ。タオバオのが安いし他にも買いたい物あるからね。
タペット今までやったことないし見てみるよ！ >>276
チップの表面実装でもはんだごて2本あれば余裕
日本橋やアキバの電気街行けばだいたい揃うし タペット調整は 調整する前に数値を測ろうね。
①圧縮圧力
②タペット隙間量
範囲内なら 不要に調整しない方がいいと思う
原因は他かも知れません。
できるなら、エンジンヘッド部分を開けて 中の摩耗とか汚れがないか見てください
タペット調整で 圧縮圧力が上がらない場合は バルブ面の汚れでリークしている場合あります。 >>282
ENだけど圧縮圧力のデータが無いから基準がわからない… EN125-2Aのトップブリッジのナットの大きさっていくつですか？ >>284
うっせーんだよ！そんくらい自分の2Aで調べろや。
現車持って無けりゃ店で計らせてもらって来いよ。
たったそれだけで誰でも簡単に22mmだってわかるだろうが。
しかもそれがナットじゃなくて実はボルトだったなんて誰が教えてやるか！ >>284
バイク屋行け。その程度調べられない香具師がいじろうとすると、
タンク養生するの忘れてレンチでゴッツンしてがっくりすることになるよ。 >>286
まるで誰かさんの事を言っているようだ
私のことです、はい バイク屋に出頭したって。。。
スレのタイトルの中華４人が犯人ってこと？ >>283
12～14kg/cm2程度でしょうね。
10以下はアウト
測り方は アクセルフルオープンでセルを回して測定する。 >>291
ありがとう・・・測定結果：10.5Kg/cm2
走行距離28000kmだしエンジンOHするなら買い替える、かな？
現状80㎞/h巡航ができなくなったのと燃費が34km/Lとやや低い以外異常なし >>292
たった28000で、どうしてそうなった？？？
46000キロだけど燃費は40維持してるぞ
タペット調整もしてないしプラグも2万キロ以降確認すらしてない
メーター読みなら100キロ出るし
ちなみにオイルは適当に四輪用で5000キロ交換とか・・・
乗り潰すつもりなのに調子良すぎるw 5000回転縛りじゃなきゃ40km/lなんて無理だなー。 >>293
28000て支那製の平均値だろ
当たり外れがあるのが 支那製品なんだよ
君はラッキーだ。他の人もラッキーとは限らない。
日本製は品質が安定している事 しかも高品位で安定している
（中には時たまハズレもあるけど）
支那南朝鮮製では 品質より生産数量を優先する。
（数量売上重視、お客様という感覚はなく、売ってやっている） GN125-2F買おうとおもうんだが
Hのほうがいいという意見ばかりだが本当だろうか
俺にはそうは思えん。改良個所は全て2Fのほうがいい >>296
改良点に納得なら2Fを買うのが良い。
後付け装備をメーカーがつけたと思えば割安。
自分は金が無いからHを物色中。
カブ110買うより安いのな。 Hを買って不満が出るとしたらブレーキだけどこれは簡単に付け替えできる
2Fを買って不満がでるとしたら馬力でエンジン載せ変えなきゃいけないからそれなりに金がかかる
俺も買う前はいろいろ比較して馬力を取るか装備を取るか迷ったけど現状H型で全く不満がない 馬力と言うが実用回転数（-6000rpm)なら差は感じないと思うぞ
YBRやらCBFとも体感は大差ない 7500~8500あたりが気持ちよく走れるのに6000rpmとか言われても……
そんだけのんびり走るならなんでもいいんじゃないかと >>293はENなの？
GNで長距離走ってる車体はよく見るけどENは見かけない >>302
結構前のスレにENで10万kmの人いたよね
球数も販売時期も違うから距離比較するのはどうかと >>296
他人の意見を納得や信用できないのなら、こんなとこでレスしてないでさっさと2F買ったらええやん エンジンを開けずに10万！すごい！って前まで思っていたけどもっと乗るつもりなら、
それより前にエンジンを開けて磨耗した部分を交換したほうが更なる長寿命を目指せるんだよな。
ガタつきのないシリンダーやピストンで運転したほうがクランクケースを割るタイミングを後ろにできるから。 長距離ツーでGNもENも見たことがないよ
YBRは数回見たことがあるけどね 支那製品は博打だろ
どれを選んでも同じ
当たりはあるよ、ハズレもあるけど >>302
ENだよ
神奈川から自走で北海道ツーリングも行った。
2009年に買ったかな確か 何事もやってみなくては判らない
処女大好き鳥越みたいに空論並べても無駄なだけ 最近暑くて元気もやる気が出ない。
冷たいものばかり飲んでお腹の調子もおかしい。
そういう鈴菌保菌者に朗報です。
新ビオフェルミンS錠というお薬を飲んでみましょう。
すごく効きます。保菌者によく効きます。
蓋をあけ、錠剤を掌に乗せて見つめてみて下さい。
鈴菌保菌者なら先ずそれだけで10%以上元気が回復します。
更に一回3錠食後に服用すれば無限の鈴菌パワーが供給されます。
鈴菌度の高いEN GN GZ GS SX 等の関係者の方は特によく効きます。
是非お試し下さい。 こんなオーソドックスな作りのバイクに菌なんてあんの？ オーソドックスすぎて今となっては異端的存在なのかも >>308
俺のは2013年式(リアキャリア無くなったやつ)
今日バイパス乗ってみて分かったがトルクが無くなってきた感じ
75㎞/h巡航はできるけど、それ以上は回転数だけ上がってく
おまけに以前はできた3速発進ができなくなってる
もともとメインバイク(GSX-R1100 GV73A)で街乗りが辛くて、
サブバイクとして買ったけど往復4000㎞の長距離ツーもENで行くようにw
今はENメインでサブにKLXファイナル >>316
GN250もなんだかんだで使いまわされて今まで残ってて変人ぽい >>317
圧縮漏れなら硬いオイルで多少、気密性保てるんじゃない？
15w-50とかね GSはVMキャブからCVキャブに仕様変更になった
多分、吸気クリナーの抵抗を変えないといけないかも >>319
仮に圧縮漏れを完全に修理しようと思うと腰上フルOHになるのかな？
エンジンオイルは夏場なのもあるけど10W-45入れてる
もう旧車のように接していくしかないのかな… >>321
vmになったのかーgs。エアクリごと入れ替えればいけるかな？どっちにしろ日本製のキャブがクソ安いから買ってみる
レスポンスどんだけ変わるか試したい タオバオ見てたら色々改造パーツ増えてるな。
スポークホイールが前後共サイズを選べるようになってる！
フロント17～19インチ、リア16～18インチでリム幅も1.85～2.50まで選べるみたい。アルミリムスチールリムも選択可能。
リア18インチ買ってみるかな >>322
バルブの気密面に排気カスが詰まっていると オイルでは圧縮は上がらない
逆に言えば オイルで圧縮が上がるならピストンシリンダー系がヤバい。
OHはリーク場所によるだろ
でも、クラッチ滑っていそうな気がするけど。 >>325
10W-30から10W-45変えたのは先月末だけど体感上は変わってないな
ネット見てたらヘッド開けるぐらいならできそうな気がしてきたw
不安なのはカムチェーン(タイミングずれたら終わる)とガスケットの入手
バルブの掃除だけでもバイク屋持っていったら高くつくんだろうなぁ >>326
バルブヘッドを開けたら確認することはカムの摩耗とカムと接触するアーム面の点検です。
摩耗している場合（数値限界あり）は 新品に交換する事をお勧めします。
摩耗しているとバルブの上下運動の距離がとれない。＝（十分な排気吸気ができない）
（国内品予算は12000円くらいだったかな）
カムチェーンは カムの切り込みが左端にあり 切り込みを水平にして
上死点位置は 見にくいがエンジン左の下にある覗き窓のようなネジを外して
上死点印位置を合わせる。これでカムと上死点の位置が合う予定なんだけど。
（慣れない場合は オイルを抜いて側面カバーを外して確かめる、点火プラグを抜いてシリンダー位置をノギスで測り確認するなど）
めんどくさい作業だけど慣れると、ピストンの動きとカムの動きの関係が良く判るようになる。
バルブの掃除には専用工具で外して研磨と擦り合わせ（YOUTUBEに画像があるよ）
専用工具は出来の悪い中華製でも作業はできます。（安い）
簡単に書いたけど 意外に面倒です。 タオバオで買ったリアキャリア全然合わねーなwww
これ金属加工できる人じゃないと無理やん… ボーリングしたシリンダーってその分肉厚が薄いから夏場は良くないのかな
振動が増えたような気がするんだが >>328
それが 中華博打ですよ
判って買わないといけませんね。 >>330
とりあえず折れない程度にハンマーで叩いてみるw 叩いて大丈夫なんかな？
安く作るためにオリジナルから型取って屑鉄流し込んだ鋳造品かもしれんし 叩いて折れるなら 危なくて使えないだろ
耐加重試験ですよ gn125hを4年18000キロ乗ってそろそろ買い替え考えてるが
なかなか欲しいと思えるものがない gnホントいいバイクだわ >>335
おれはGN250が欲しくなってきたわ。 18000か。なんか不具合あるの？それとも気分転換に買い替えだろうか。 >>334
>>250のヤツな
後ろ側の取り付け部分が外に開きすぎてて
取り付けるパイプの内側にこなきゃいけないのに外側にきちゃうw GN125Hは赤と黒ばかり見るからこの2色しか無いと思ってたら銀と青もあるのな。
実車見たら青が良くて衝動買いしてしまったよ。 支那バイクだろ
好きな色に塗ればいい
後で中古でうっても二束三文にしかならない。（売る時には錆びだらけ）
ウレタン塗料で手塗りいたしました。
メッキ部分も錆びが着たので黒塗りしました。（建築用塗料）
>>338
これ、鋳物ではないよな、
鉄パイプ溶接に金属メッキしてある。
このパイプ径曲がりそうに無い気がする。
もうひとつ取り付け接続用の金具がありそうな気がする ちょっとはメンテするのもいいけど走らないと意味ない
何のために買ったのか、走れないバイクなのか
好きなだけ走って調子悪くなったらバイク屋で修理→走行不能なら廃車→次のバイクに買い替え 夕立ってよりゲリラ豪雨じゃない？
前見えない位の雨って怖いよな。 >>341
修理したいけど修理代が無い
この中から手放すとしたらどれだろう(カッコ内は走行距離)
・90SS(不明)
・GN125H(約16000)
・EN125-3F(約9000)
・DR800S(約12000) まずDRと90SS売れば？個人売買なら物好きが買ってくれそう。
そんでENも値段次第(5～10万円位)で買い手が付きそう。
最終的にGN1台にして乗り潰すのが一番金かからんと思う。 90ss安心して遠出できないから
125は距離少ないので状態のよいほうを残して売り飛ばす
DRは残す理由、売ったら後悔しそうだから 2Fと2Aなら、ニコイチにして最強GNにするべしって勧めるんだけどな >>344
珍車ぞろいですが私なら2番目ですかね
ENの3FはFIですか？エアフロセンサーは付いてますか？ >>346
賛成する
90SSとGNを売り飛ばす
①90SS 修理しようにも部品が無い、金が無い
②GN 走行距離がそろそろヤバいから 売り時 >>348
FIじゃなくてエアインジェクションのキック無し
90SSは大切くれる人に直接売りたいかな
DRは長距離ツーリングの主力だしGNを売り飛ばすかも
先月NS50FとRGV250Γ売ったばかりなんだけどなw
バイクはコレクションに向かないね 2万キロぐらいで、そろそろ替え時って思ってる人って
結構いるんだな 書き込んでしまった 続き
俺の感覚としては5万キロは普通だと思ってる
だから、3万キロ以上の中古車はあまりなくてヤフオクとかに流れる感じなのかね ファミバイあると125以下たくさん持てるよね
場所が許せば… GN125Hは所有しているだけで毎年2400円の税金が掛かる。 一晩、一軒、外で呑むだけで3000円くらい消えていく。原二にそれくらい払っても痛くないわ。 税金が掛からないようにするには廃車してスクラップにするしかないそうだ 廃車して....。とか色々やりようあるらしいけど、税逃れを犯すほどの額じゃないでしょ。 >>361
一回年度末廃車、年度初め登録したけど結局払うハメになったよ。再登録すると自治体によっては何年か分遡って払うとか聞いた >>352
経験上250㏄までは2万㎞走ると不具合が多くなってくる
中古車の走行距離はあてにしてないけどw
>>362
フレーム逝ってたり原型留めてなくても所有してたら税金かかる
バイク屋によると逃れる方法もあるみたいだけど 廃車して四月以降に登録だと支払いを求められるようだね。 脱税指南も犯罪だから詳しいことは書けないでしょう。 原付は確かにそうだが250ccならばどうだろう
例えば廃車にしてから５年過ぎてから再度、軽二輪登録をする場合 GNH、1年12000km
行ったんだけどオイル交換以外でメンテした方がいいとこってある？ スパークプラグの磨耗や汚れの確認して必要なら交換。シート外して普段目につかないところの汚れを拭き取ることで、錆を防止する。
自分は前後フェンダーも錆防止のために掃除したり防錆処理をする。
クラッチワイヤー、アクセルワイヤーの注油(レバー回りもグリス塗布)。
リヤブレーキのステップ軸部やスィングアームのグリスアップ。リヤショックの上下軸とカラーのグリスアップ。ゴムブッシングが潰れていたら回転させて、当たり面を変えてやる。
ライトまわり、ハーネスの被覆に亀裂がないか確認。あれば絶縁テープを巻く。あとブレーキ回りのメンテナンスもね。後輪のドラムのライニング滓(カス)の掃除とかね。
あとスピードメーターギヤのグリスアップもね。 前後輪を外すなら、ハブベアリングが滑らかに動くかガタツキないか確かめてね。 ノーメンテで２マン走って処分するつもり
靴のウラ舐めるようなことしたくない 支那製ベアリングが入っていたら日本製に換えるべきだろ
今尖閣列島に支那漁船200隻以上集結して接続海域にいる。
こいつら、南支那海のように占領する気か？？？ スクなら2万キロでベルト含む駆動系交換で1.5万円ぐらい掛かるけど
ギヤ車で2万程度の消耗品は無くない？
中華のチェーンでこのバイクに限2万キロで変えたほうがいいけど。
車体15万で安くても2万円以下の修理は治すだろ？
タイヤやパッドの摩耗で買い替えは無いし
むしろ好みのモノに付け替えたくなる 15万で買って5万ぐらいでオークションで放出
2、3年乗ればいい加減他のバイクも欲しくなってくるし
乗り方の一つとしてはありなんじゃないか？ ファミバイ保険ずいぶん値上がりしたけど何でだろう？ 保険ね、今度車の保険書き換えなんだけど
ファミバイ保険だから どうしようかな
スクーターの輩は 危ない馬鹿が多いからな（爺婆から未成年まで）
事故率高くなっているのではないかな。 調子に乗ってピンクナンバーで集団走行してる連中がいるからな。特に関東。
保険会社から見れば原付だからと特別扱いする必要ないと思うかもな。 という集団見ると動悸がしちゃうボッチ君のヘイトでした。 集団走行する連中が保険会社の支払額を押し上げていると？どこソースよ。 >>350
EN-3Fのキャブはヒーター用のコネクターがついてるんだね
バランサーも効果あるけど昔教習所にあった2気筒のエンジンは馬力あったね youtubeに普通に映っているし、TV警察24時にも必ずファミバイ馬鹿集団いるし
若い奴らには 手に入れやすい。
しかも、あいつらの走る時間は俺らが就寝中だからわからない。
牛丼屋でよく見かけるナンバー上げ上げ戦法
壊れたバイクの部品調達は団地住宅地のバイク置き場で調達する。
（おれの原付スクーター２回前面プラ部品取られた）＝ポリ公は犯人捕らえる気無し
良識ある原２乗りにとっては 迷惑せんばん
それで、MTのマイナーGSGN系を選んだわけだけど
それ以来部品取られない >>367
各ワイヤー類にグリススプレー
ドライブチェーンを灯油で洗ったあとグリス塗布
エンジンプラグ交換
エアクリーナーエレメント洗浄
>>381
CB125Tだな。俺が一番欲しい単車w
教習所によってはCBX125だったけどスポーツ寄りゆえ乗り難かったとか
CB125Tはほぼベンリィだから乗りやすい もう生産終了してから10年以上経つが現役時から変人扱いだった GS125のアッパーカウルなのですが
取り付けにカウルステーなどは必要でしょうか？ アッパーカウル？
ビキニカウルのこと？
ヘッドライトに共締めぢゃなかった？ 暑すぎてバイク乗る気力もないよ…
夕方から新しく買った時計とドリンクホルダーを付ける作業でもしよう… >>384
変態！止まれ
右向け右！ 頭～右
決して左翼ではありません。 >>389
というふうに君は警察に捕まった過去があるんだね 右向いてんだから右翼でしょと言おうと思ったら
あーあーあーあーなるほどーとなったwww GZ125にドライバー用の背もたれ付けたら
パッセンジャーは掴むモノが出来て楽になる?
邪魔になる? >>392
パッセンジャーは「恥ずかしくなる」が正解 GS125の純正のヘッドライトカウルだけど無い方がスッキリしてよくないかな >>395
今は無い状態なのですが
やはり少しでも風防がある方が走行中に良さそうなので 必殺！熱射熱風地獄！！！！！
まだまだ、夜になっても熱風地獄 日中、プラグがややカブり気味なんだがENのパイロットスクリューって
燃調を薄くしたい場合は右に締めるんだっけ？
現状全閉から1回転半で調整してると思う
エアクリーナーは1か月ごとに洗浄してる。吸排気系はノーマルのまま タオバオで買ったGZのリアキャリアが全然合わなかったモノだけど(5センチくらいずれてた)
体重かけておもいっきり歪み取りすること30分
ようやくピッタリになったよ
疲れた もう世間はお盆休みのようで観光地の道路は車だらけで大渋滞だ
何千台とすれ違ったがGNどころか原二すら全く見ていない
これが現実というものだろう 去年の盆四国行ったとき原2多いと思ったけど俺だけだったわ。帰省なのかラフなカブが1台くらいであとは大型やら400ばっかり。意外と高速とか橋使って行かないんだなと思った >>401
エアクリ洗浄しすぎ、繊維がボロボロになって悪化してそう
砂埃がひどい所じゃなければ2万キロは余裕。
マニュアルは1万だけど未舗装路の発展途上国
対策だろ
円形のエアクリで、エンジンへの吸入口近くしか汚れないから最近面倒になって汚れた位置をクルって回して使ってるわw >>402
耐加重試験 ご苦労さま
ということは、貴方の体重より重いと曲がることが証明された。
安全率をとると体重の30％～40％までが 最大積載重量かな >>405
半年に1回交換してるから大丈夫
ダンプが巻き上げる砂埃で結構汚れてるよ カタカタ 耕運機が通りますよ。
静かなエンジンの原２が横にいると 何故か 悲しくなる。 静かなエンジンの原二のはずなに爆音マフラーのPCXを見ると悲しくなる。
GNのマフラーなんておとなしいもんでしょ。
Hの排気ガスは誉められたもんじゃないけど(浄化装置なし)。 250以下のバイクに環境規制がいる必要が分からない 安い石炭燃やして 家庭で食事や暖房をとってPM2.5を
大量に発生させている支那に125バイクの環境規制なんて無意味だろ
だから支那バイクの技術は30年前のレトロエンジンでOKなのです。
支那チョンは自己改善という言葉をしりません。
いいものがあれば『奪って手に入れる』これがシナチョン精神構造です。
自分が儲かれば 相手の満足はどうでもいい。（不良品粗悪品OK）
そのお陰で安かろうリスクバイクが買える 同じ事は シナチョン車も同じ
エンジンは三菱自工製の旧型でボディーだけ変更コピー商品
今時、国内で三菱車て乗用車ではあり得ない
（環境基準適合が国内基準を守れないから輸出主体のエンジン製造）
日本の空が青いのは 環境規制のお陰です。 Hの調子が悪いんで修理に出したらシリンダー丸々交換とキャブOHを勧められた
18000kmなんで考えてるんだけどタオバオでシリンダーキット買って付けて貰ったらいくらぐらいかかるだろう >>416
２万にも満たない走行距離でかー。それはショックだな。酷使した？ だから、シナエンジンなんてそんな物なんだよ
20000kmで壊れて 買い換え需要があるようにしている。
家電でよく言われる○○○タイマー搭載とか（保証期間経過後壊れる）
自分でWEBIKEで部品（日本製）買って自分で組み立てたがエンジン系て難しいよ
ミクロン単位の誤差で作られているのをはじめて知った。
キャブもゴム系部品が劣化するし、その後のキャブ調整が泥沼のように難しかった。
一々プラグ外して焼け具合とかエンジンの回転領域の噴け上がりとか
弩素人の俺が3カ月かかった。それでも以前よりも カタカタ音が悲しい
とりあえず走るけど またいつ不調になるか不安ですよ
結論的には新品のエンジン買う もしくはバイク買い換えるのがいいでしょうね。 買い替えると思うけど次も中華バイク買うのかな
もしそうなら寿命２万キロとみて車両代を見積もりしないとね タオバオでGN部品を買ってもちょっとだけ仕様の違う模倣バイクの部品が届く。
なので上手く付くかどうかは運しだい。
ヤフオクで国産中古部品をあさったほうが確実。 >>423
それ怖いな。たとえば商品写真に純正部品の袋や部品番号のシールがあれば純正品が届く？
写真だけ純正品で届くのはコピー商品なの？ コピー品が届くかは神のみぞ知る
とりあえず上海・北京市内でちゃんと商売してる店が成功率高め
内陸・福建は避けたほうが良 ちゃんとしたところは選択欄に純正かサードパーティ製か選べるようになってる。てか純正よこせってチャットで言って貰えば大丈夫。さらに実物点検時に代行屋に詳細伝えればオケ。
数年前に比べて代行の質も上がったしリスクはかなり少ないよ。返品出来たし足りない部品送ってくれたし。
タオバオするならチャイナマートはやめとけ。サービス価格共に下の下だ(今まで使った中で) >>416
たぶんバイク屋が修理面倒だから適当に言ってるだけ
中華バイクはクレーム対策で修理したくない店が多い キャブの部品て国産メーカーで代用できたっけ？
スローは出来たけどメインはどうだろ 2りんかん行って帰るときセルが動かないのよ
焦りまくるしおっさんはじっと見てるしで…
キルスイッチが切れてただけだった…
誰やねんさわったやつw >>428
基本設計は旧日本製だろ
大丈夫だろ、
密林でメインジェット買ったよ
シナに出来る事は劣化コピー品の製作
新基本設計なんてできない。
戦闘機もロケットも旧ソ連のお下がりだもんな GSのリアキャリアにホムセン箱(アイリスのバックルストッカー)載せたいんだけど
やっぱりリアキャリアの拡張とか必要だよね >>431
GS１２５Ｅのリアキャリアはボックスとか大きいものを付けると金属疲労でそのうち折れるぞ。
よく見るとわかるが、左右一本ずつのパイプだけでキャリア部分を支える構造な上、パイプもかなり肉薄なの。
俺は二回折れた。
結局3回目に買ったキャリアには補強入れてる。 先日、初めてスクーター(NMAX)試乗したんだが
結構振動あるのね
GNの方が気にならない感じ 音もGNの方が良かったなぁ
近いうちにアドレスも試乗してみる予定 そもそもGN125Hのダンデムシートって必要なの？ タンデムシートに座ってタンデムステップに足乗せて上体沈めてレーサーごっことかしない？ GZにリアボックス付けたらブレーキランプ見にくくなるじゃないですか
そこでブレーキランプ増設をバイク屋でお願いしたら工賃いくらくらいですかね >>416
一応書いとくけど、バイク屋が使う部品は中国からの部品だよな？
シリンダー、ピストン類は国産のは使えないよ バイクカバーが前だけめくれてたんだけど…
ベルトをタイヤに通してあるから風では外れないと思うんだよね
下見された? >>448下見で車種判別されて「チッこんなのパクっても金になんねぇよ」と思われたからめでたしめでたし。 高校生なら、妥協してGNでも盗んでいくよ。最後は人目のないところで、フルスロットル固定でエンジン始動。合掌.... この種のバイクの利点だよな。
『盗まれない、取られない』
価値のわからないDQNには 良い選択肢だった。 あと軽い。クイッと曲がれる。スピード感がある。パワー使いきってるときの高揚感も125に乗ってる感あるな。全部がデメリットとして数えることも可能だけど、そう思わないんだよな。 125DUKEは中々楽しかったな
GNも15psあれば色々と変わってくるんだろうね 250とか400のほうが遅く走っていても煽られないのは事実だと思う。極一般的なパワーのクルマだと先の見える勝負は挑まないんだろう。
ピンクナンバーだと負ける気がしないから、火がつく。いわゆる原付の分際で！みたいな感情が発動するのかもなー。 実際は一般車が、125ccの中華MT車と互角の走りをさせようとすると二車線の直線で思いきり踏み込まないと無理だろ。
コーナーや交差点でもバイクと同じスピードで駆け抜けるクルマは、あまり無いよなー。 >>459
今の車（5ナンバー）のサスペンションとか 昔に比べて良くなっているから
ボディーの強度をタワーバーとアンダーバーで補強してやれば（費用２万円程度）
コーナーでも125には負けないよ。 >>450
フルスロットルでエンジンスタートしたらどうなるの？
>>453
残念ながらGZとGSは盗難率高い
特にGSはGS400買えないDQNに人気
GNもたまに盗難あるらしいけどENは聞いたことないな >フルスロットルでエンジンスタートしたらどうなるの？
合掌：人かバイクが 御臨終て書いてあるだろ >>458
CB125Tを白ナンバーにすれば今でも公道を走れるのかなぁ
縁が黒い白ナンバーもわかる人が見れば「あ？」って思う >>462
Nに入れて始動直後にバイクから離れれば、死ぬのはエンジンだけでしょw >>461
単にクラッチつきのバイクを乗りたいだけの高校生なら中華125だって標的になり得るでしょうよ。
フルスロットル固定ってのは、何らかの方法で手を離してもフル状態でロックさせるという意味だろ。
エンジンからバルブやコンロッドが飛んでくる可能性もあるのですぐ離れるのがキチだなw いや、何の能力も無くて自分では何も作れないような奴の楽しみ方が破壊なんじゃね？
そういう劣等感の塊だから、物ができる経緯や人の所有物に意味や価値を重ねられないんだよ。
盗むのは最低だが、盗んだ物を大切にしてる奴はなんだか憎めない部分もあるな。
盗まれたチャリがピカピカになって豪華パーツがてんこ盛りで帰ってきた例があって、
盗人によって奢られたパーツ等は返却義務があるか？というニュースになってたな。
勿論、返却を求められたら相手が盗人でも奴の購入品であったのなら応じなければならないらしいｗ
なんかヘンな裁定に感じるけど。 >>461
GS125とGS400って見てくれは全然違うのに？まだGNのが似てると思うんだけど GNはGZ,GS,ENとは原2ということ以外ほとんど共通点が無い。
スタイルが全く違う。バイクは排気量だけでは無いんだよ。 プロに狙われないバイクなんだから安物ロックで充分対策になるのがいいね 楢のBK、DQNが多い地域では 「そんなの関係無い！」 ホワイトベース二宮祥平のとりあえずバイクに乗れ! 単行本 好評発売中！
www.amazon.co.jp/dp/4758014736
レビューに注目 (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ グロムなら一発で持って逝かれる。
その点 支那バイクは心配無い ふと思ったけど
このバイクにハイオク入れてる人いる？ ハイオク入れてみたが、意味が無かった。
選ぶならエンジンオイルを良いのを入れる方。
ギアの入りが違う
安いホームセンターブランドは止めた方がいい 古い設計の空冷エンジンに高い合成オイルは合わない
オーソドックスな鉱物油が合う >>476
入れてますよ
意味がないと言われたのにこういうのもなんだけど
意味はあると思うよ >>479
これもものすごく言いにくいんだけど
やっぱり良いオイルは意味あるよ 基本的に30年以上前の設計のエンジンだから
最新の規格をパスしたの入れてもあんまり意味無いと思うね。 >>476
入れてる。入れると害になるってものではないしな。しかし実際何もいいこと無いってさw
ガソリンスタンドの養分のためにも、これからも入れるよー。 今風のリットル2500円くらいの化学合成油を入れてみたらオイルを新しくした時に良くなったと感じることが
全部1割り増しくらい良くなったような感じだった
この状態をオイル交換以外でしかも2500円で出来るかと言われたら無理ですと思った
しかも長持ち
オイルにじみなども無し
どうせ1リットルしか入れないんだからいろいろ入れて遊んでみるといいですよ みなさんありがとうございます
ハイオク入れるかどうかはその人次第ですかね
自分も良いエンジンオイル入れてみようと思います これからGN125-2Fを買おうと思っているんですけど、バッテリーにYB9-BとかSB9-B とか載りますか？ >>456バイクの楽しさは絶対的なパワーやスピードではない事を２種乗りの貴方は知っているはず。デュークは足･骨･エンジンの作り味付けがスポーツバイク。一方・・・ >>487
バッテリーを標準から変えるのは？？？？ >>488
パワーがすべてを決めるわけではないけど
GN125の場合はもうちょっとパワーがあったら面白いのにと思いました パワーを求めるなら250買え！
20PS以上くらいにならないと力の差は 判らん。
それとも125ccにターボ付けするか
それだけの金があれば中古250が買える
一番簡単な方法は 自分の体重を2割カットする。
ウエイトレシオが上がるぞ >>489
標準（互換）以外ってやはりまずですか？容量ダウンではなく、容量アップになるんですけど。 >>492吉村MJN26を経て現在PE28に落ち着いた。パワー感やトップスピードは変わらんがツキが良くなって扱い易くなった。 ジェベル200とかバンバン200のエンジン載るだろ
でも、2台持ちのほうが安上がりなくらい金かかるんだろうな >>493
オイラのGSだと YB9は高さが上に当たって入らない。
容量上げるといいことあるのかな。
電圧が安定するの？ >>497
今、乗っているCBX125カスタムがよく、バッテリートラブルで押し掛けするから。なのでキックの付いた2Fを選択してるけど、バッテリーの容量アップも良策かと思って～ >>498
上げないためには電力減らす方法もある
LEDヘッドライトは敷居が高いからとりあえずテール&ブレーキランプとポジションをLEDにしとけ。 そのCBX１２５のコイル劣化で発電量が落ちてるだけじゃね？ すぐ売り飛ばすなら不要。しなくても問題ないと思うなら不要。
おれはしてるけどな。ぶっちゃけ、やってもやらなくても壊れないと思うよ。自分が暖機するのは長く走らせたいというだけじゃなく、長く好調を維持したいからだな。
ただアイドリング放置は近所に申し訳ないので、始動させたらすぐ1速でタラタラ走って2速でもタラタラ走らせている。いずれも10キロ20キロという低速で。
いくら回転を低く保っても、トントン変速していけば、エンジンは苦しくなるからあくまでも1*2速で暖機。
プラグの反対側のシリンダーがシッカリ暖まってるのを確かめてから増段して普通にのり始める。
やるなら後続車のいない道でね。 誰かスピードメーターに入った虫を取ってくれ…
てかどうやって入ったんだよw
http://i.imgur.com/98UHgEX.jpg >>505
メーター(ケーブル、ステー、配線)外して室内でバラせば取れないか？
そんなに難しくはないハズだが、不器用を自認するなら新品を買った方が早いかも。 虫がまだ生きてて元気ならメーターガラス面を黒布で覆い、
メーター照明穴からゆるく光を照らして放置しとけば出てこないかな？ >>499
LED 化はしょうと思ってます。よくヘッドライトが溶けるって販売店が言っているし、バッテリーを助ける為にも。 >>500
ダイナモはしっかり発電してくれてますよ。83年モデルで33年経った今も。メインJapan はすごいと思う。 それでバッテリートラブル起こるならあとはレギュあたりか
どっちにしろバッテリー容量あげるより他にすることあるように思う
設計上バッテリー容量の少ないバイクだったら知らん >505
ナイス、アクセサリー
世界に1台しかない オンリーワン チョーク引いてしばらくしてからじゃないとアクセル回すとプスンって止まっちゃうんだけど
皆そんなもん?
夏でこれなら冬が… 要キャブセッティング
ガソリンが濃すぎるか薄すぎる うーんそうなのか…
めんどくさいけど出来るようにならなあかんなー >>513
新車でも買ったんか？
キャブ車なら夏でも一定時間の暖気が必要なのは当たり前。
514の言うことなぞ真に受けなくていいぞ。
まあ俺は暖気そこそこでチョーク引いたまますぐ走り出すけどな。
そして走りながらチョーク戻す。
慣れれば特にめんどくさいということはないぞ。 そうなの?w
今日は20～30秒ほどチョーク引いてからだとちゃんと動いた >>517
冬場はもうちょい伸びるけどソレでOK！ 俺の中古購入EN現在2.5万kmはそのままセルちょい押しでキュルボンかかり。
スプロケ換えてるけど長い直線で最高速ぬふわ弱、ツーリング45Km/L
イージースタートシステムなS1000も持ってるけどセル即応かかりはいい勝負。
何だろう、散り際の華的な、本当に何だろうｗ 普段使いにはスプロ変えてみたいと思わないでもないが
現状でも峠道の登りが遠遠続くとどんどん苦しくなってくからあんまりなぁ 12000キロのgzでバッテリーは半年前に中華バッテリーに交換済みの週1以上必ず乗ってる車体。
この時期はチョーク引かずに駆けてるけど
キュルン、ボン♪
30秒ほどの暖気で走り出す。
冬場や暫く走ってない時は長めに暖気しとかないと走り出して10分くらいは
停止したときにエンストたまに有り。 >>523
とっても、アナログなキャブ系エンジン系だな 2分ぐらいであとは走行暖機してるの
夏場はチョーク無し30秒で走行暖機 暖機といても アクセルにエンジン回転数が追いついてくる反応を見て
判断するのが正しいのでは？
個体個体で 違う場合もあるから ちょいと乗るだけだとピストンと吸気排気バルブまわりが熱くなるだけで、クランクケースはぬるい。
まーあんまり神経質にならないことか。 タオバオでGZのヤッコカウル注文してみた
到着楽しみw ４年2万キロだけど、最初の2年は毎日通勤で使って夏チョーク使うことはなかったが
最近1～2週間空けて乗るときはチョーク引かないとすぐ止まっちゃうな
色々劣化してくる頃なのか間隔が空いてるせいなのか >>531
キャブじゃないか？間隔あけると汚れやすくなりそう。 GNH買って中国共産党に入会したら日本人として負けだと思うの >>533
シナ共産党に入党したら それはスパイ
売国奴、ヒトモドキの手先 ゲス
北京の汚染された空気食べ物（人肉、犬猫肉、猛毒野菜）を喰ってタヒんでくれ 入会て 何なの？？？
同好会か？？？？？？
シナ共産党日本スパイ同好会？？？？ 京大の革命的共産主義者同盟？？？？
早く売国奴、犯罪者になってくれ。 メディア垂れ流しのニュースみて短絡的に不買運動を思い付く輩ってはどこにでもいるから仕方ないな。 タオバオでGSの青の外装一式買ったけど
デザイン変わってんのな
アッパーカウルの付け方が分からなくてもうお手上げ 中古で買ったGZのリアの泥除けがプラプラしてたから外してみたら
ヤマハのが裏返してくっついてたw
なんやこれは…
http://i.imgur.com/L2cBGVX.jpg >>543
前オーナーが使いまわしてただけだろ。
もっとも新車がそうなってても驚かんが。 あーあやることやってあとは乗るだけになってしもうた タオバオならフロントサス新品、3千円ぐらい、リアサス1500円。
船便の所なら、山盛り買って購入金額の半分程度の国際送料。
今付いてるサスは、オクにでも出品して、曲げてしまった気の毒な奴に3千円以下で出してやろう。
今、うちに来る予定のサス達は、上海互換所で足止め食ってる。 1500円のサスとかまともに機能しそうにないな
RFYより酷そう 鈴木純正制品って書いてあるけどなあ？
別工場って奴か？
でも社外品以外、それ以上の値段のが無いんだ。
白地に赤の鈴木純正部品シール、まあ中国語で、ライセンス生産なんだけど、
三十年前のGN持ってる奴以外、「俺のは日本製だ」とか言わないでくれよｗ 俺のGS125E-2は 日本製だよ（1985年製）
でも いろいろ改築してしまった。
今では 街で響く耕運機エンジンの音 俺のGN125Eも国産(平成7年式)
他にTL50(年式不明)、GSX400F(昭和56年式)とSRX-6(昭和63年式)に乗ってる 古き昭和の時代
もうすぐ、年号変わるかな（陛下生前退位により）
もっと過去になってしまう。
他所有は 1987年製 VT250FG（別名；お嬢様お乗りくださいVT）
このころはまだ2ストもあったから 馬力戦争真っ最中 GNHのスピードメーターケーブルが切れたんだけど、これってキタコとかデイトナの汎用品でもいけるのかな? 退位は 地位を退くこと
譲位は 地位を譲り渡す人が決まっていることを示す。
皇室典範には 生前退位、譲位についての規定する法がないため
そのまま、皇太子に譲位されるのか不明なため。
単純に 地位を退く事のみが先に発生する事象なので生前退位とマスコミは報じている
退位後 譲位されるのであって 退位後の今上天皇陛下の地位をどうするのか決まっていない。
明治政府は これまでの歴史的経緯より上皇等の二重権威構造を避けるために
天皇陛下の退位、譲位の行為を記述しなかった。 陶太郎が安いと聞いたので、船便のサスとかも到着してないのに色々買ってしまった。
450円のLEDライトとか、タンクとかカウルとか、EN125ー2aの部品とか、買いまくると3万円ｗ
今出てるジャンクの車体買えるｗｗｗ 役人って馬鹿だよなあ、天皇自身が「体が老いぼれて公務がしんどいからやめるわ」って
凄く当たり前の事言ってるだけなのに、そういう法律がないから認められないってほんと馬鹿の見本
こんなだから戸籍が無い人間とかも生まれるんだよな、しかもそれを放置してるし役人って馬鹿ばっか
テメーガいかに税金くすねるか、それしか頭にないんだろうなあ 象徴が堂々と法律犯すわけにもいかんしな
頭でっかちとは思うが、両手を上げて退任OKとも言いかねる ちっとは勉強しろ
日本国憲法
[摂政]
第五条 皇室典範の定めるところにより摂政を置くときは、摂政は、天皇の名でその国事に関する行為を行ふ。
この場合には、前条第一項の規定を準用する。
皇室典範第16条
天皇が成年に達しないときは、摂政を置く。
２ 天皇が、精神若しくは身体の重患又は重大な事故により、
国事に関する行為をみずからすることができないときは、
皇室会議の議により、摂政を置く。
日本国憲法および皇室典範には 補完的に摂政を置く事を記載されているが
憲法施行時と現在では皇室の在り方、天皇陛下の御公務が変化している為に
摂政では対応できない状況にある。（外国元首の訪問、皇室外交、被災地慰安御訪問）
外国から見れば天皇陛下が日本国家元首とみている。（チョン国を除く）
法は役人が作るものではなく、国会で討議制定される。しかも憲法改定に至っては
国民投票が最終承認となっている。民進、共産等は与党の足を引っ張る事ばかり考え、
現憲法の矛盾を見て見ないふりをして 憲法9条ばかり議論する馬鹿の集団である。
近いところでは今上天皇陛下は昭和天皇の晩年に近い年に摂政役を務められている
（例；公式文書に昭和天皇の御名と今上天皇陛下の御名が書かれている。）
それから26年以上経過してしており 当時とは皇室を取り巻く環境が変わっている 老いぼれて無理やわ、と泣き入ってる老人に
「法律にないから働け、死ぬまでやめられへんぞ」と言う馬鹿役人ｗ もし俺が、「日本に災厄が起こりませんように」って祈祷する責任者で
東日本大震災起こって、あの津波の映像と死体見たら、即自殺できる自信がある。
勤務時間とか拘束時間もブラックすぎるし、真冬に裸足で数時間、下手すりゃ
その前に水垢離して体を清めて…… って年寄りに冷水どころか、心停止するわｗ その上、海外を飛び回って外交もしてるしな
メディアは天皇なめすぎやわ >>562
役人役人と言うけれど 何度言ったら判るの？？？
役人は法律は作らない
法に基ずく通達、省令は作るけど 基本法が無ければ無理です
陛下の御公務の簡素化は高齢になられて 2時間の処を30分で終わらせたりしている。
しかし、陛下としては きっちりと礼式に基づき完璧にしたいという御意向がある。
それが出来ないのが陛下としては悔しいのです。
しかも、皇室儀礼典範の難しさを考えると次の継承者に渡したいとの御意向です。
法は国会がつくるのですよ。国会議員は役人ではありません。
国民の代表です。国会議員の怠慢です。
民主主義ですので 代表を選ぶ国民の怠慢にも繋がります。
（投票率が低すぎる、若年層の無関心、議員を政策で選んでいない）
天皇の地位、国事行為等は憲法が定めるところによる（日本国憲法第1条～第8条）
護憲派の社民、民進、共産のバカタレどもは 何も考えてない（辻元清美、田嶋陽子大嫌い）＝馬鹿の見本
憲法も時代とともに 変えなければいけない。（憲法改正賛成です）
もし、役人が勝ってに法を曲げて統治すればそれは シナチョンと同じ事が起こる。
シナチョンは法治国家ではなく、人治国家です。指導者が代われば善が悪になり悪が善になる。
無法がまかり通る。（反日無罪、愛国無罪、国際法の無視、チベットウィグルの虐殺）
何でもありです。
陛下と同様な地位の方はローマ教皇ですが バチカン市国の教会法では辞任は簡単です。
600年程辞任（退任）はありませんでした。（ヨハネパウロ2世 2013年） と、日本にいる中国共産党の手先どもがぼやいています 中華バイクに乗って中国サイトで買物までしてる中国大好きっ子達のスレに決まってんじゃん とりあえずご譲位なさった後、お暇あそばせらられる御玉にGNを献上すればいいのだな。 >>568
国産GNとGSに乗ってる人も少なからずいるんだから一括りにしないでくれ 生産国で区別するのもバイクの楽しみになりつつあるのは事実だな。
まーオレはチープを楽しむほうなので中華でオッケーなんだけどね。仕事用はチープカシオのデジタル時計だしなw
走る曲がる停まる何も不安がないし、政治的な関係で人間を一括りにするほど小さい器じゃないのでソコも問題じゃないね。 >>565
政治化とか議員とか区別すんのめんどいからひっくりめて役人って言ってるんだよ馬鹿
理屈だけが上手いだけの現実もみれん馬鹿はすっこんでろばーか >>574
>政治化とか議員とか区別すんのめんどいからひっくりめて役人って
ほんと、馬鹿丸出し。みんなに笑われるよ。
政治家と議員は同列（役人では無い、選挙で選ばれる）、
役人とは国家公務員、地方公務員の事を指す（公務員試験合格者がなることが出来る）
これだと、イジメで人殺しする未成年の知能レベルですね。 中卒 中二病の方
お薬出しておきますから メンタルヘルス板に移動してくださいね。 アメリカンジョークでも悪いやつの例えとかだと
「政治家とか、政治家とか、政治家とか、焼く人が悪い」
「なぜ三回言ったんですか？」
「政治家のほうが何倍も悪いからさ」
みたいに区別してるんだから、区別してやれよｗ
ちなみに政治家は口利きとかで、相手から相談された案件を、約人の所に行って圧力かけて
手数料とるのが本業。こないだの甘利さんみたいなの。
役人はそんな案件では犬みたいに尻尾振って全力で手伝って、「勉強会」で飲み食いさせて
もらって、賄賂貰うのが仕事。
でも市民からの相談には一切手を出さず、縦のものを横にもしないから、これは給料貰ってても
本業じゃないから何もしない。 さて、こないだタオバオで試しに1万少々部品買い物して、送料も同額払って通関料まで
取られたのに、凝りもせず2万5千円分部品買って、今度は船便で送料1万5千円。
まあ20日経っても上海で足止めされてるんだがｗ
それでも凝りもせずタオ太郎で3万5千円分部品買って、代理購入中。
小口船便で頼もうと思ってるけど、噂では911ぐらいに中国が九段線に建設した岩礁の空港、
米軍が爆撃して島嶼部に上陸して、ボルネオ島のすぐ北とか、危なすぎるのは奪還するのに
空母機動艦隊が２，３個来てるそうだけど大丈夫かな？ テヘッｗｗｗ しかしあれだな、天皇の退位をどうして譲位などと勝手に言い替えれるのかね
一体何年生きてるのか知らんけど天皇が自ら辞めたいって言ってるだけだろ
しかも天皇が国民にビデオメッセージを送ったのは東日本大震災と今回だけだろ
天皇が逃げ出したくなる位の恐ろしい国難が待っているってこと
天皇が退位し天皇制が終了した場合は譲位する必要が無くなる
天皇自らが「摂政」を置くことは考えていない、と発言していることも意味深であろう >>585
ここって、歴代全車網羅されてるのかな？ 天皇家については 他にも男系男子が継承することになっているが
男系が絶えた場合も考慮する必要がある。
ここの話題では無いので深くは言わない
また、中二病のDQNが出てわめくのでこの話は止めよう >>589
全車ではないけど結構色々あって楽しめた
無料だし、浜名湖ツーリングのついでにいいかも 先日、燃調が薄すぎてエンストしたんだけどプラグは交換しないとですかね
プラグの外観は問題ないようですが 中国からEN125-3Ｆの新品前後サスとかキタ。
荷物動いてないかと思ってたけど、発送済表示は無くて船に乗ってたらしい。
川崎に上陸してからは一日で来た。
とりあえず昨日は、後ろのサス交換して、クラッチレバーと受けを交換（ミラー付け根折れ）
新品ニセモノ？のホイールにタイヤ入れたけど、ベアリング注文してなかったからモノタロウで。
フロントはサスとブレーキ一式新品にするか、ステムから丸ごと入れ替えるかだけど
ステムベアリングのフレーム側アウターレース打ち替えられるかどうか不明。
２Aのフレームから叩いて出すか、ツールで抜き出してみて、行けるなら３Ｆも交換しよう。 それって 完全な前後輪の交換じゃん
ベアリングて規格品だから国内調達する方が良い品物が手に入る
それから、偶に規格品のオイルシールも国産規格品調達できるよ >>592
日本製プラグなら 頑丈ですよ
尖端周りをブラシで掃除して スパークの確認できて確認ができれば使用できるでしょう
私はイリジュームプラグを突っ込んでいます 拾い画ですまないんだけど
ここのフォークをつかんでるネジを緩めたいんだけどこのキャップ(?)はペンチかなんかでひっぱったら取れる?
http://i.imgur.com/3S7VCv3.png ENとGNのドレンカバーって同じですか？締め過ぎでバカにしてしまいました 大抵GSと一緒に売られて区別なしだけど、
https://s.taobao.com/search?q=en125%E9%80%9A%E7%94%A8%E6%94%BE%E6%B2%B9%E5%BA%95%E6%9D%BF&;imgfile=&js=1&stats_click=search_radio_all%3A1&initiative_id=staobaoz_20160827&ie=utf8&sort=price-asc
ここは2系統と3系統か区別して売ってる。
https://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.25.KNXPx5&;id=522706599073&ns=1&abbucket=2#detail お、長いリンクだけど貼れた。
蓋と、ガスケットのセットで17元ぐらい？
急がないんだったら、陶太郎で船便で頼むと安い。
URLの場所を「中国大陸」で入れないとエラーが出る仕様なので注意。
ついでに「キレやすい」と言われるクラッチワイヤーとかスロットルワイヤーも備蓄。
こんな嬉し恥ずかしいレバーなんかもあったりする。
https://item.taobao.com/item.htm?id=43368294277 amazonマケプレに出品されてるやつはどうなんだろう アマゾンのは検索してもGN125Hしか出ないけど、明らかに形状違うな。
穴の位置合ってて、Oリング合うならなんとかなりそうな気もするけど、2千円に送料だったら
中国から2枚輸入して、余分に色々買ったほうが面白い。 何かコメント書いてくれよ、ブラクラかと思った。
アマゾンじゃなくてタオバオだけど、ここだとENもGNも全部共通で売ってるってことか？
国内にあるのと違って、ボルトとOリングの周囲残して削ってあるなあ。
まあ、タオバオでも１店から買うと国内送料一件分だけで済んで、オイルフィルターでも何でも
激安ってことかな？
うちに来たEN125はクラッチ側のミラー取り付け部が根本から折れてて、留め具にミラーの
ネジ切ってある奴付けて代用してたけど、安いから買ったほうがいい。
ブレーキ側も300円ぐらいだから予備持ってた方が良い。
社外のクッソ安いフルエキも二千円台だwww
新品ニセモノタンクも最安値95元1500円だｗｗｗ 使えるのが来たらいいが、来るのは模倣車部品だから当たりハズレあって怖い ENのパーツリスト調べたらGNと同じ番号だったのでバイク屋で注文してもらいます... 朝からフロントフォーク新品に交換した。曇ってて良かった。
最大の難関はなんと言っても「グリップエンドが外れず、ハンドル外せない」でしたｗ
ついでにブレーキキャリパーにマスターシリンダー、ディスクも交換。
ディスクとか抉れてたなｗ パッドも食い込んでて外れない。 リアブレーキの利きが悪い(気がする)んだけど
バイク屋に調整頼んだらいくらくらいですかね? http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-63-84/hidork0222/folder/496887/24/14904524/img_1?1363763280
他所からの拾いもの画像だが
ブレーキシューが減ってきただけだろうから、緑丸のやつを締めるほうに2,3周回してやれば改善すると思う
半周回して踏んで確認を繰り返せばすぐよくなる
ただ走行距離によってはシューのカスが溜まってるかもしれないのとシューを使い切ってるかもしれないからバイク屋に持ち込んだほうがいいかも
工賃2500円、ブレーキシュー2000円くらいかな フロントフォークに入っているスプリングって間隔が広くなってる方が下側？ 上側違うかったかな違うかな
というか入っていたようにいれたらあかんの
見るの忘れたとか言ったらしらんw ENで走行中に黒煙を吐くんだがどうしたらいい？
プラグはカブってないしエンジンの回転もスムーズ
ただマフラーエンドにカーボンみたいなのがびっしりこびりついてる
走行距離は27691km とりあえずエアクリーナ外して、中性洗剤で洗浄、乾燥。
オイル塗らないでもどうせブローバイでヌトヌトになる。 >>614
ありがとう。今から洗ってドライヤーで乾かす オイル燃やしてるんじゃないの？
ケッコーぶん回した？ >>616
常用6000～7000回転ぐらい
通勤買い物専用だから国道の流れに乗る程度しか回してないよ エンジンブレーキかけるとチェーンがガツガツ当たる
チェーン替えたばかりだし張り具合も問題ないんだがなぜだ 何かの拍子で組み間違ったか、ハブベアリングかホイールベアリングが傷んでるかも？
センタースタンドかジャッキで上げて、ホイール掴んで動かして、ガタがあったらホイールベアリング
ついでに前も交換。
スプロケットのハブ外して、中のベアリング指で回して見て、ガタがあったり、ゴリゴリしてたら交換。 そういう可能性もあるのかー調べてみる
チェーンカバーにガンガン当たるからおっかないわ 張り具合に問題ないのにチェーンカバーにガンガン当たるって想像しにくいなー。物理的にも有り得ない。 >>613
走行距離から見て 排気管にカーボンが一杯溜まってもおかしくないよ。
排気抵抗が高くなっていない？？？？
排気管外して掃除してからの話ですよね。
基本エンジン設計が 1980年代だから排ガスのカーボンなんて考えてないよ 社外はキャブ調整必須なのがね
もちろんそのままでも走るけど タオバオでGN用社外マフラー買ったはいいが
エキパイ口径が全然違うマフラー届いてへこんでる人いたな EN-2Aのマフラーはなかなかの物だと思う。ヒートガードは要らないが。 タオバオキングだったら、相手側から「写真送れ」って言ってきたのを
普通に伝言してくれて、マフラーもキーも３Ｆに合うのを送ってくれた。
今の陶太郎も丁寧そうで、船便もあるので助かる。 紅音ほたる、も15日に亡くなったらしい。
原因は不明だが「出しすぎ」も一因だろう、あんまり出しすぎるな。
マフラーにはカーボンでも溜めておけ。 >>633
ネット徘徊してるとバンバンのエキパイでアップ化したのとSXのエキパイでアップ化したのが出てくるけど市販品では無いようだね
独自でチャレンジしてみたら？ >>625
カーボン溜まるのは2サイクルだけ…と思っていたなんて言えないw >>629
あのガマガエルか？
あいつタオバオってのをよく知らずに買って、マフラーが着かなかったからってバイクを売るとか言ってたな。 GNのヘッドライトをH4バルブに交換すると配線が黒く焦げるそうだ
最悪の場合ショートするかもしれない タオバオでキセノンライトになってるのを33元で買ってみた、
EN、GS用だと思うど、ワット数35Ｗぐらいだろうか？
EN 3Fは最初からなのかハロゲン入ってた。 また広州のG20で輸送できずにキャンセルされた。
今度は26元のキセノン入り3個だ。 ヘッドライトとスモールのマイナス線を受けるギボシ（二又）のヘッドライト側（緑色のマイナス線）が黒く焦げる
3年ほどそのままで使ってたが、たまにトンネルでヘッドライトが点かないことがあったがこれが原因か？ W数変えなければH4だろうとハロゲンでも焦げないだろ 車用のハロゲンにすれば55W以上にはなるので熱くはなりますよ
あとH4のために作ったメス側のカプラー部の端子部も断線しました
Lowは断線、Hiはまだ大丈夫、マイナスは今にも千切れそうだったので一旦カットして作り直し 35WのHIDが明るく安全よ
対向車には申し訳ない HIDよりもノーマル電球をLEDバルブに交換するのが簡単で良いんじゃね？ マツシマのH4BS高効率ハロゲン(35/35W)で十分だよな
今のところ9000km持ってるし耐久性も良い >>649
安くて良いらしいのは知ってるんだが、
切れた時にサッと二輪館行って買えるのがマツシマ タオバオの2.5元のキセノンバルブを5個ぐらい買い込んでおく。
最初からキセノン入ってるのでも26元だ。 宇賀神のが品切れでマツシマのを入れたのが4年前
その後、宇賀神のもキープしたが出番なし GNの人って、バイク遊び楽しんでいるよなぁって、時々思う。 本日タイヤ交換したが、バイクはメンテするためではなく走るためにある、と痛感した リアブレーキのドラムから出てるギザギザに切ってあるシャフトなんだけどアームを1回外すと、シャフトが中にへこんで入らなくなった。
どうやってはめ込んでますか？ >>655
事前に構造調べた？
ドラム 分解 gn125で検索してみるといいよ。薄くグリス塗布して入れるとか。いずれにせよ構造理解しないとなあ。 何だろ、アームとシャフトを固定するボルトを付けっぱで嵌め込んでない？
車種は？ENのホイール塗装の為に全バラ＋分解清掃したけど、
新品タイヤつけて車体に元通り装着後にアーム部品普通に取り付けたけど
ギザギザシャフトは奥へ凹まなかったよ。 構造は理解してる。
シューが固着したからホイール外して分解洗浄したわけ。
本来へこまないのか。
シャフトの裏に固定するもの何かあった？
どうするかな 無いと思う。内側へスルー状態なのを
ブレーキシュー（ライニング）がシャフト端の平たいテコ支点を
両側から挟んで奥へ行きづらくしている構造だった。
アーム取り付け時にギザ面同士が渋ってた場合無理に押し込むと
シャフトはある程度は奥へ行くかもね。 そうか。構造分かっていたのね。
しかしそんなに動くもの？組み間違えてない？ブレーキライニングがパコっとはまったら動かないように思うんだけど.... >>653
デカいプラモデル感覚だからかな？
改造パーツは無いに等しいけど整備の勉強になる
巷では類人猿属をプラモ扱いするらしいが身長的に乗れん(187cm) 原２のファミバイ保険って案外不便だよな
ツーリング先でエンジンがかからなくなったとき保険屋に電話したら
故障の場合は対象外でレッカー代が10キロ5千円だから家まで600キロあるから30万円だとか
中華バイクの場合は近くの整備工場で修理も難しいだろうから >>662
それの続きがきになる。結局どこのトラブルで、どうやって自宅に帰りついたの？ 予想修理費＋輸送費が同等バイク購入費に近いなら最寄のバイク屋引取り（捨て）で
どうしても持ち帰りたい場合は最寄デポ（2りんかん他）まで10キロ5千円で運んでもらい
事情を説明して（要事前予約や振込み前払い等の場合）送ってもらったら良いのでは。 プラグが熱くなってる。エンストしたら5分以上停止、又はプラグを外してカーボンの状態をチェック。
そうすると何とかエンジンがかかる。その状態で100キロほど走行してまたエンスト。
その繰り返しで何とか帰れた。帰宅後ニードルのクリップを一段下げたら大丈夫みたいだ。 俺はSBSのロードサービス保険入ってる
>>668
え？普通に往復1000kmツーリングとかやるでしょ
カブどころかモトコンポで日本一周した人もいるんだから
荷物をいっぱい積んだGN…絵になるなぁ 鋼鉄の背中とケツしているのか？
首とかダメージないか？
サスペンション換えているのか？
250で高速使ってなら 経験あるけど 地道では無理！
原2は 近所の足代わりなんだよな
動機が 原付でマッドポリスに30km制限で捕まりたくない
過去に2回捕まった。（しかも一回はどうみても覆面に煽られて 糞糞糞） 旅先でエンジンかからなくなるトラブルって想像できない うん、あんまりトラブル経験ないのさ
せいぜいジェネレーター故障とかパンクくらいかな >>670
下道長距離ツーリングの楽しさを知らないとは…君、人生半分損してる 俺はHMG 北海道二輪協会？とかいう
クレジット使ってる。
ロードサービスついて
年間10万以上使うと年会費無料になる
レンタカーも友人車も適用って最強過ぎ >>675
確かに便利なようだけどこの協同組合が
＞メイドインジャパンブランドを世界に最初に知らしめたその一つでもあろうオートバイの、現在の日本における置かれた環境を、そしてそれを楽しみまた活用しているユーザーの皆様を取り巻く環境を、全国のオートバイ協同組合連合会と連携し改善していく為
って言ってるってことは中華バイクだと気が引けないかな フロントタイヤが減ってきたけど
中央部が平らになるまで使ってもいいかな？ スリップサイン出てからどれくらい乗るかで分かることは、自分がどれだけケチか。 そうか。
弱い奴から順番にチャイナに売り飛ばされるんか！ GNスレに貼ったからこっちにも、
台湾DUROはダンロップOEMとかで良かったから信用してる。
ケンダ、ティムソンよりは雨にも強いと思う。
断面が円で、ビジネスバイク用のまっ平らじゃないからカーブでもグリップする。
カッチカチじゃないから減るのも早いだろうけど、普通に使えてる。
偽物は「Ｄ」か名前を全部をけずってあるはず？
今使ってる90/90-18 108元（本物？）
https://item.taobao.com/item.htm?id=528230796166
DURO 2.75-18 70元（千円ちょっと、）
https://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.16.5oTbLK&;id=534931579969&ns=1&abbucket=2#detail
78元
https://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.22.5oTbLK&;id=521276207983&ns=1&abbucket=2#detail
今の所、陶太郎の船便が一番安い？
http://www.yiwutaro.com/
URL貼る前に、「全地球」とか「日本」の表示を「中国大陸」にしておかないとエラーしか出ない
仕様。
中国と速度差があるので注文時もボタン連打が必要。 タイヤで偽物つかまされたら終わりだな
って思ったけど、結局みんなチャイニーズだわ
生きる！生きる！ 注文してた比較的まともなのをキャンセルして、もっと最悪のを注文したったｗ
https://item.taobao.com/item.htm?spm=2013.1.1998246701.4.7CMQ4X&;scm=1007.10152.33975.1p0&id=45303960946&pvid=2b545a6a-391e-4634-8022-eae6e5a65b5f
55元、800円以下のタイヤｗｗｗ
8ＰＲは85元したけど、4ＰＲのは55元ｗ さ ら に 強度が低いｗ
どれに履かせてやろうか？ ENか？ ボルティか？ フロントに地雷抱えたまま走行ｗｗｗ
面白すぎｗ タイヤぐらい国産使えよ
糞タイヤ履いててコーナーでスリップダウンとか嫌だろ？ バイクくらい国産買えよって言われ続けたあのころ、生きるのが辛かった 買ったときに付いていた中華タイヤは、世でいうほどダメじゃないなと思った。これがダメとか余程限界まで攻めてるんだろうな。
アホなの？死ぬの？
ようやく中華にスリップサイン。友人が送料を安くあげたいから一緒にタイヤを買わないかと誘われ、
世話になってるのもあってブリヂストンをチョイス。
スゴーなにこれ？サス交換したみたいに乗り心地変わったぞ安定感も半端ないーイマココ タイヤの性能は滑り始める辺りで差が出るから、普段は体感しにくいのよ。パニックブレーキとか緊急の時に生きて来るのよね。 チョンタイヤも同じ
品質の悪さは同じ、シナで売れている 俺は最近タイヤ替えたがIRCにした。
コーナー時の評価は80点ほどだ。だがDLやBSにしなくても不満はない。
なぜならバイクとの相性（もちろん見た目も含めて）が合っているから。
人からイタズラされることもだいなろう。 車体を前傾て ヒップアップの強化サス入れたの？？？
センタースタンドを立てた状態？？？
もしかして、キャブの中の液面調整が下がり過ぎているのか？ >>688
リアはそれほど思わないけどフロントはすごく変わったように感じる >>694
フロート室の油面が下がるのか知らんけどガソリンが薄い方になってる気がする
最近改めて気づいたんだけどメインジェットは標準を使うしかないみたいだ
MJを交換できないジェットニードルも増えてるしね 2005年頃買ったENに乗っていて、
最近製造されたタマはよくわからないのですが。
>>696の3行目に違和感を感じます。 軽二輪登録することになったけど必要な書類は何だろう
登録する前に自賠責保険に加入するんだよな >MJを交換できないジェットニードルも増えてるしね
最近は MJを交換できないFI搭載のエンジンも増えてるしね。
の間違いじゃね～
こんな古いエンジンのキャブでMJ,ニードル交換のできないなんてあり得ないけど
>>699
そんなのググレ >>700
お前アホか
最近の中華キャブはMJと一体化してるのがほとんどなんだよ、110番固定でな GZのブレーキランプがずっと点灯しっぱなしなんだけど…
どこを点検したらいいのかな?
ライトのスイッチ切っててもエンジンかけた瞬間から真っ赤に付いたままで
ブレーキ握っても明るさが変わらないってことはどゆこと? テスターでチェックするの面倒だろうから何も考えずブレーキスイッチ交換 ＧＮ、ＥＮ、ＧＺの純正キャブでMJ固定のキャブってあんの？
俺のはMIKUNIで普通に交換できるの付いてたけど。 タオでキャブを注文するとジェットニードルの先に純正サイズのMJが一体化の物が送られてくる
またはキャブのオーバーホールキットを注文してもジェットニードルの先端がMJになっている
つまりMJを交換出来ない（ユーザーに勝手にさせない）物が最近かなり出回っている >>705
それジェットニードルじゃなくてニードルジェットじゃね >>696の違和感の原因はニードルジェットをジェットニードルと誤記してたからか。
それならジェットニードルともども交換しちまえばよくね？
もしかして鋳こみで、ニードルジェットの寿命=キャブの寿命なのでしょうか？ 国産のパーツリストでもジェットニードルとなってるよ 品番 09494-00370
ホンダだとホルダーとも呼んでいるけど
棒じゃなくて筒になっている方 MJ固定ってミクニ製？まぁ固定されててもサイズ交換は出来ないけど掃除は出来るから問題ないか 一体型の方はトータルの長さが2ミリほど短いからガソリンを吸い上げやすい？
あれば115番を使いたかったけど今のところ調子いいみたいだし年中このままで問題なさそう
>>710
一応MIKUNIとは書いてあるけど >>709
メーカーが誤記したのかも。
持っているパーツカタログだと
ジュベル125 （4版1998-10） →ジェット（P5） 09494-00825
バンバン200 （初版2002-3）（3版2004-2） →ジェットホルダ >>701
五月蠅い人肉喰いシナ人
そんなカスみたいなキャブでオモシロいか？
排気系統（マフラー）換えたら燃調できない不良品か！
俺のは国産なんだよ！ そもそもジェットの交換って手間だ
21世紀には必要ないルーチンかもね 基本エンジンが1980年代だろ
交換しない構造にしたのは シナ畜だろ
シナ畜は 後で面倒になるのを防ぐのとコストカットだろ
何が21世紀なのかわからん
21世紀というならFI仕様にしろよ
旧式のキャブの構造を理解するには適当な車体なんだから
（流体力学の基本だからな）
シナ畜には 反日無罪、愛国無罪、窃盗無罪、人身売買無罪、人肉犬肉喰い無罪、
等の土人毛沢東思想はわかっても、流体力学は必要ないとの結果のシナ製品だよ。
だから、空母を改修しても空母から飛ばせる戦闘機が無い >>715
言いたい内容は一つにしろやハゲ
スレ違い甚だしいぞ この手のバイクでもらい事故に会ったら修理費用とか面倒臭そう
修理断られそうだし >>717
そんなこと気にしないで乗り潰すorカスタムしよう。 カスタムといっても社外パーツはSRやエスト適合ばかり ユダヤ朝鮮CｌAが下部組織である警察や創価に多くの国民を集団ストーカーさせ、切れさせ、切れ
たところを統合失調症として精神病院へ連行させたり、ユダヤ朝鮮CｌAが手下である安倍政府や
厚生労働省に”鬱を感じたら病院へキャンペーン”を張らすのは、多くの日本人に麻薬同然の
向精神薬を飲ませ、日本人を麻薬漬けにし、日本の国力を低下させるための工作活動です。
かつて大英帝国が清に仕掛けたアヘン戦争と同じ手口です。
世界最大の麻薬密輸機関、米ＣＩＡの下部組織・・・北朝鮮、オウム、創価、統一、電通、日本警察、
マスコミ、自民党旧清和会、暴力団 >>702
これ直ったよ
リアのブレーキスイッチの戻りが悪くなってただけだった
パーツクリーナーで洗ってクレ556したら動くようになった やっぱりブレーキスイッチだったか、缶コーヒーくらいおごりやがれです 556便利だよな。エンジンにもマフラーにもリムにもスポークにもシュッシュッ吹いてるわ。
エンジンかけたら臭いけどな....
556臭が好きなひとなら深呼吸するのかもしれんけどw >>727
熱で効果なくなるぞ。556じゃなくシリコンスプレーにしたらいいよ。安いし 熱で飛ぶとは言うよね。実際やってみると残査物があるようで油のシットリ感は残っているよ。
これをエンジンオイルでやるとベットベトッで長持ちするけど砂塵で真っ黒になるんだよね。
シリコンスプレーも試してみますね。 そんなに便利なら今度お前らのブレーキディスクに吹いて回るからな お前ら556は潤滑剤ともうひとつ接点復活剤という役割があるのをしらんのか？
シリコンスプレーでは代用できんぞ 電気の接点復活剤は使用しない方がいいと昔から言われている
その時は復活するが、残った剤に汚れが付着するからダメ。
乾燥した物で接点を軽く磨くのがいい 流れ切ってごめん
EN125-2Aの2010年式に乗っているんだけど老朽化で乗り換え検討中
そこでGN125-2FかEN125-2Aにしようと思ってるんだが、
GN2Fってシートの下に荷掛けフックついてるの？
あと現行のリアキャリアのないENに昔のENのキャリアって取り付け可能？
ENのキャリアは2点支持と3点支持の2種類あるみたいだけど俺のは3点支持
GN2F、現行EN2A乗ってる人いたら教えてください EN125-3Fなら３点支持だけど、全部キャリア付いてるから移植する必要もない。
全然関係ないけど、3Fはスピードメーターギアも無くて、スピードもタコメータも電気式に
なってて驚いた。フロントホイール脱着の楽なことｗ
改造しなくても前後チューブレスで、ノーマルでもハロゲンなのか、結構明るい。
始動性最高でスタータスイッチ押した瞬間に始動するし、寒冷地ならキャブのアイシング
防止機能まである。
乗り換えるなら、余程の2A好きでも３Ｆをオヌヌメする。 3Fはバランサー内臓？
燃費はどのくらいで値段はいくら >>740
バランサーはYBRだけの特徴で3Fにも無かったはず。
買ってから盆栽してばかりで、200キロ走ってないから、まだ燃料入れられない。
オクの中古で4万５千円、走行3万超えだったから、サス前後新品、ブレーキ一式新品
輸入して交換、タイヤとかもサイズアップしたり、国内で2.75-18チューブレスなんか出てない
から、台湾DUROの90/90-18を1500円で買って輸入。
２千円の社外マフラー輸入で買って、虹色のサイレンサー付けて盆栽。
送料高いけど、以後船便にしたからキニシナイ。
2Aも1台バラで組んでるけど、新品サスも安いし、GS125ホイールも１個1500円とか激安すぎｗ
ハーネス、スイッチ、ブレーキも新品、とりあえずチェーンスプロケも激安新品ｗ
老朽化しても、自分でイジれるなら新品部品輸入して組みつけるのもアリ？ このまえ自動車専用道路のバイパスでGNを何台か見かけたけど125だと皆こっそり走ってる？ >>739
EN3Fも考えたんだけど地域的に入手困難(EN自体ほぼ見かけない)
アトラス経由しか買えないので現行EN2AかGN2Fという選択肢
アトラスに旧EN2Aのキャリアつくか聞いたら分かんねーと反ってくる始末
>>742
中古はもう嫌だ…(コレダとGSX1100Gの整備で苦労中。主に部品で) 中古のこの程度のバイクなら >743さんのようにイジクリまくりが正解だろ
エンジンさえ無事ならば、基本構造が簡単だから（単亀頭車）
国産GS海苔だけどエンジンこの前タペット調整失敗してエンジンやってもうた。
カムと近辺の部品交換したけど 益々耕運機のようなタペット音になってもうた。
最初は恥ずかしかったけど、音には慣れた。
噴け具合も変わって下のトルク感は出たけれど 高回転域のダッシュができない
>>744
車線の真ん中を走っている。
端を走ると パンクの危険があるから >>746
簡単な事さえ出来ないんだね
２度と触らないで EN150が凄いんだろうな
インジェクションにバランサー内臓で快適すぎるか >>743
3Fはバランサー内蔵だよ、そこが売りなんだから嘘をつくな >>745
3Fってどこが輸入してるんだろうね？
俺もほしいけど大阪のアトラス支配下だから3Fなんか見る事すらない >>748
そうなんだよ、巷ではGIXXERが話題だが、
EN150という豪華な150が既にあるのに何故こっちは無視されるのか理解できん >>743
老朽化個所
カム齧り、ピストンリング、ピストン、シリンダー摩耗で圧縮低下
3速ギヤ欠け、クラッチ板摩耗で滑り出す状態
Fブレーキキャリパーよりフルード漏れ
走行距離は87011km
>>750
3Fは大型店の個人輸入と聞いたことがある。TS185とかNinja150を入れれるような店
俺も京都だからアトラス支配下w
>>751
GIXXER150のエンジンがEN150と同一という可能性ってある？
それと来年あたりに出すらしい125ccのグロムキラーとか >>747
ハイハイ、おいらは簡単な事も出来ない馬鹿ですよ
偉い頭の御方が ケチケチ125cc海苔ですか？
なんでこんな国産古いバイク、支那バイクスレにいるのですか？
それろも ハーレー海苔ですか？
中古車のタペットだから前の持ち主がカム系をいじっていたようなのです。
普通にタペット調整するとおかしくなったのよ、
偉い頭の貴方には想像できたのね。
ハイハイ 馬鹿なオイラには想像できませんでした。
糞偉い125cc海苔の方は 上から目線でいいですね。
他人の失敗を見て批判するパヨクさん
これからも触って遊びますよ。
触って失敗して反省して成長しますよ >>753は中古エンジンか150エンジン載せ替えで解決しそう。
ついでにサスとブレーキ新品にしても、純正フロント3500円、リア1500円、
キャリパーとディスク、マスターシリンダー一式で1500～2000円、
まあ船便でも輸送費は多少かかる。
ついでにホイールベアリングとステムベアリング入れ替えで完全復活。
イジルのが好きなら楽しめるし、車体も軽いからすぐなんだけど、マニアじゃないと中々難しいか？
さあ>>755も150エンジンに載せ替えだ。
やっすい金色とか紫のサイレンサー付けて、ハンドルとかも全部アルマイトだらけにｗ
サスもブレーキも新品にしようｗ >>757
煽るパヨクに 反応してしまった。
他の方々すみません リア側のテールランプなんだがキジマのZ2タイプを付けてるんだがこのままでいいのだろうか 俺は愛国者だから旭日旗をロケットカウルにペイントしてるよ おまえらってご当地ナンバーつけてる？
最近俺の行動圏では新幹線やラグビーボールや虹つけたPCXとかやたら見るようになった。
GN、ENではみかけない。YBRではタマに居る。 よくGN系エンジンとか言いますが本当でしょうか
スズキのバイク歴には詳しくないですがGNという車種は80年代に現れ人気も出ずに消えていった
GS系エンジンのほうが正確なのではないですか ウチん所の原二は確か４００枚限定で
市役所に行くたびに見かけて何年も残ってたｗ >>764
普通のやつにしたらゾロ目で嬉しかったけど
最近ご当地ナンパー見たけどかわいさ控えめであれでも良かったかも >>765
こんなバイクを買う時代じゃなかった
ダサいにも程がある >>756
実は3回事故っててフレームが少し逝ってるから、買い替えようかと
>>768
当時売っていたことを知らなかった人がここに一人w
125㏄MTスポーツ車といえば4ストだとCB125TかCBX125F、
2ストだとRG125Γ、RZ125他オフロード車って感じだった
あ、GNはスポーツじゃなくて実用車か… レーサーレプリカ以外はバイクに非ずってな時代やけんなぁ >>765
GSよりGNのほうが発売は先。共に同じエンジン。
GNはCVキャブでGSはVMキャブだったが後にCVキャブに変更。
因みにGNのエンジンはスズキ初の4スト125ccエンジン。 >>769
MBX125、AR125は無しですか・・・ >>772
125に乗るバカは居なかったな。
250を買えば70ps出るから220km出るからね。 ワイはバイクで60キロも出したら風がすごくて怖いので125ccで充分です… >>775
ヤッコカウル付ければ風圧の問題は解決すると >>773
あの当時のタイヤとブレーキとフレームでよくあの速度出せたなと…
グリップしないタイヤ(それでも中級ランク)
制動力の弱い2ポッドダブルディスク
全く要らない子だったANDF
100km/hで剛性の無さがにじみ出るフレーム
さあ何ていうバイクでしょう？ >>771
スズキ初の4st125じゃないよ、たしか60年代に既にあるよ4stOHV125cc。4stOHCエンジンとしてはこの形式が初になるのかな。大昔は4stなら125ccまで原付(当時は免許じゃなく認可制だっけ)で乗れてたらしいからね。2stは90まで。名残が甲乙種とか GZも楽しいで
遅いけど
一緒に走ろうや
遅いけど ７月にＧＮ買った もともとＧＮに走りを求めてはいないのでＧＺが良かったけど
ＧＺは新車ないし中古はＧＮの新車並みの値段だしで今、買うには選びずらいな GN系の方が多いですね。
GS,ENもいることを忘れないで 淋しい カプラーから電源とろうと思うんだけど汚れてたら電極にパーツクリーナー吹いても大丈夫? パーツクリナーて一種の溶剤でしょ。
周辺のプラにはよくないと思うけど >>755
だれも公表しないだけで、誰もが通る道。プロだってやらかしてるよ。そのままフタして直りました！って言えるならそうしてるはず。 それから電源とってタンク外さずにハンドルまで配線しようと思ったらどこを這わせたらいいかな?
タンクの裏が無難かな? ヘッドライトユニットをH4対応のに替えたんだが
ハロゲンを裏から固定する金具（針金）の固定部分が破損
金具を仮固定したまま黒いゴムのラバーキャップでしっかり固定
暫くして開けてみるとラバーキャップが円く裂けていた
現在ゴム用のボンドで修理してあるけどこのままで大丈夫だろうか
ヘッドライトユニットを買い直しても同じ状況が続くようであればお金の無駄だ
純正のヘッドライトはバルブの固定金具が壊れることはないかな >>783
771だけど調べてみたら1955年にコレダCOX-2って4サイクルOHVのモデルを出してる。
後は1976年のGS750まで4サイクルは無し(ロータリーのRE-5は除く)。OHCとしてはGNが最初。 社外品に交換かな。またはヤフオクの純正ヘッドライトで幅の合いそうなもの。koitoとかガラスに刻印あって素敵かも。 >>730
実は、
車の中古車屋の丸秘テクニックとして、
展示車のディスクの錆防止に噴くんだぜｗ
錆びてると見栄えが悪いからな
走り出してブレーキ踏めば、直ぐに油分は吹き飛ぶらしい・・・ バイクのディスクて直接手で触れる事ができるから
ディスクの消耗や傷の程度ブレはある程度確認できると思うのだけど
確かに車の場合車輪のホイールで隠れて確認しにくい ユピテルのナビが中古で7000円だったからポチっちゃった
どこにつけようか… >>801
スマホでええやろ
なんで古い地図使うかな！ >>801
ええ、ABとかYHいけば新品のPNDが1万以下で売ってるのに中古？ 中国スズキってXR125LやXTZ125のようなGN系エンジンのオフって出してないの？ クインキースーパーモタードがあるな
ジェベル125とかのホイールが使えるんじゃないか マイナスアースをガソリンタンクに繋いだらあぶない? 俺は安いドライブレコーダが欲しいんだけれど、いいのないかなぁ？ タンクにマイナスを繋いだら危ないと思う。？？？？
タンク外した時にわかると思うけど、タンクはゴムシートで車体から絶縁された状態でしょ。
必要がないならしない方がいいのではないでしょうか。
俺のGSは前の持ち主が電気系をいじっている（ヤフオク）ので通常に
ブレーキスイッチをONにするとヒューズが飛んで接点から煙がでた。
仕方が無いから別に電気配線をブレーキ系統はしなおした。
するならエンジン本体周りのアースの強化ですかね。 シート下の9ピンカプラーにブレーキのラインはあるんですか?
ブレーキランプ増設したくて
どっから線を引けばいいのかなと GZが欲しかったが金が無くてGNで妥協
だけどやっぱり後悔
その悔しさをミーティングで紛らわす
同じような連中がいると嬉しい
ブログも開設、アクセス集計も楽しい GZ欲しかったのに金が無くてGNを買ったやつなんてそんなにいるの？
何十万も違うならともかく、普通はGZが欲しいならGZを買うだろ >>815
年式車種が違うし わかりません。
ブレーキランプの配線を追いかければ自分でわかるはずです。
もしくは、国産なら配線図がヤフオクにあります。 ECUとかついてるのに付けたくないけど
GNならそんなもんついてないしファッション程度にやってみたら やれることをやった、やってみたかったことをやったという満足感は大事だよな。全合成油やハイオクもそれ似ている。 やることをやってから 考える。
これは大事なことです。やって気づく事もあります。
俺の会社の盗大狂大卒のオヤジどもは やりもしないで批判ばかりする。
口だけ弁慶、机と椅子に接着剤、失敗の言い訳を先に考えるバカヤロー！！！！！！
藤田！お前のことだ。
みんな、すまん、愚痴った。 カスタムにしても整備にしても既に語り尽くされてる枯れたバイクだしね
新しい話題なんか無いから惰性で続いてるだけ 車から大小7本ほどのアーシングケーブルを外してバイクに付けた。
結果は、車の燃費が向上して
バイクはエンジン音が小さくなったが最高速度は変わらない。 いつも雨走行じゃほぼ滑らせないけど今日はなぜか滑りまくった
前後輪同時にロックしても全く焦らなくていいGNはやっぱりいいバイクだ >>832
アーシングって結局オカルトチューンなんだよな
針金いっぱいつけるだけで性能上がるならメーカーの開発者が採用してるはずだもんな 車の場合は電子制御だから逆に誤作動の原因にもなりえるそうだ あれ?
スピードメーターって電気つくよね?
燃料計はついてるのに…
Nや<>はついてるから電球が切れたってことかな? >>834
体感できるほどの馬力アップや満タン法でわかるような燃費の向上があればメーカーがとっくにやってるよな。
以前、みんカラかなんかでプラグをイリジウムに換えるのと同時にアーシング施工して
かかりがよくなったとか燃費が向上したとかアーシングべた褒めしつつも
プラグ交換による変化はわかりませんでした、っていうのあって悶絶したことあるよ。 シート輸入した人いる？
どこで送料込みおいくら？ちゃんとついた？？ カーブの曲がり方、立ち上がりのアクセルワーク、なんかを覚えた方がよっぽど速いわな
耳を鍛えずにピュアオーディオに走る人種に似てるわ オーディオもプラチナコードとか数十万/mするコードとただの針金で比べても違いが分からないとかなんとか オーディオマニアは怖い、病気、あいつらサイコパスだろｗ
究極は「my電柱」らしいぜ 俺の趣味…バイク、オーディオ、カメラ、アニメ、鉄道模型
あとは分かるな？ 家を新築した時に「my電柱」を敷地に立てている藤田
やっぱりサイコパスか。 生活再生支援ならNPO法人STAで
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詳しくはHPもご覧下さい。 ボディにネジ止めしてあるところならどこでもアースとれるって考えでいいのかな? どうしてタンクなの？
ガソリンの性質調べてから 考えてください。 ネタにマジレスせんでもいいぞ。
タンクアース君は不意のスパークで丸焦げ(で済めばいいけどな)なバイクの
写真を撮れるチャンスだからぜひチャレンジして欲しい。 トップケースに付いてたブレーキランプを作動させたらブレーキランプが点滅しやがるw
点滅したら違法やんね? GNでエンブレかけるとパンパンパンって鳴るのは大丈夫なんですか？
もっと減速してからエンブレかけたほうがいいってこと？ 仕様じゃねーよ
「アフターファイヤ」でググれ
キャブ調整で燃料濃くすれば直る 125ccならみんな同じ車種に見えるなんて
維持費の安さしか考えてないんだろ ハンドル交換してるGNを偶然見たんだが「ちっさ」ｗ、
ハンドルを低くするとあんなにコンパクトになるんだな
俺もめっさ交換したくなったぞ、今のバンザイハンドル嫌だ
体が仰向けになって運転しにくい、バイクはやっぱ前傾に限る >>863
ステップ位置等はどうするの？
GNはGS,ENに比べて前方にあるよ。 VANVAN200買えばよかった。
あれは多目的で使える。
買い替えようと思う。そして中華GNとはオサラバするよ。 GNからの乗り換えにわざわざバンバンを選ぶ鈴菌の鏡 マローダー、SW-1、ST、グラトラと乗り継いでいくのか どれも、長所短所はあるから 買い増しでOKですよね。
そう言うおいらも GSとVTの2台餅
GSに乗ると力不足、VTに乗ると取り回しが面倒（車体重量差50kgの差は大きい）
時と気分で 使い分けているけど
近所はどうしてもGSの取り回しの良さ（スイスイ隙間を抜けて） これがポエムに見えるとか感受性ゆたかなんだな。あんた詩人だよ。 俺もENは下駄目的だなー
下駄 メイト50→K90→クロスカブ→EN125
サブ GSR250F
メイン KR250→RGV250Γ→SRX600→FZX750
ジャンク 90SS、MOTO6.5、GAG >>865
たぶん気にならないと思う、2Fだからよくバンパーの下側に足放り投げてるんだけど
ヤマハのBOLTみたいにくの字になって運転するのが気持ちイイと感じる性質なんで
>>871
ST250、1台に絞ればいいんでね？あれ軽いよー、で250だから速いよー、
VTには高回転で負けるけど低回転では負けない 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野４階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題）ヤンキー世代騒音救急車工場排気ガス千葉ランド健康被害
９月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビ（フェフランスぱなし）
ロンドン自宅警備員兵共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員ケニア中国大使館(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国ダム決壊 背信炎上築地在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院）
関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） ドラレコでリアカメラ付きのやつが欲しいんだけど
車用でも防水大丈夫じゃろうか…
なんかオススメないですかね GNのタオバオに売ってる復古改装シリーズがめちゃめちゃ気になるんだが誰か買った人います？ タオバオ初めて使うんだけど、代行は皆さんどこ使ってますか? あと、純正部品探すときってなんて検索してますか?? 70～80で流れてる登り坂でPCXにものすごい勢いで抜かれた。
こっち4速フルスロの左車線でなんとか流れについて行けてるとこ(5速だと回転スルスル落ちる)
5年目のGNh25000kmだけどこれが噂のダイヤフラム劣化なのかな？フロントサスも抜けてきたしそろそろ色々ヤバイな 基本設計が80年代と 最近のPCXを比べれば
スペックはPCXの方が上だろ。
しかも、25000kmも走っていればエンジンオーバー掘るしてれば別だか
カーボンなどで 圧縮が下がったり カムの摩耗で十分な吸排気ができているか？
キャブだから季節によって調整しているか？
PCXはPGM－FIだろ、技術は進歩しているのですよ。
（2ストなら負けないけど）
車でも1500CCの80年代の車と最新の1500ccでは燃費も出力も最新の方が上だろ ダイヤフラムは穴が開かなくても硬くなったら終わりってこと？ 意味が違うのだけど 燃料混合制御原理が違うと言う事
理想燃焼を電子制御で行なっているのと 機械方式キャブでは
技術レベルが違い過ぎる。 キャブは気まぐれだから寛容な気持ちじゃないと乗ってられないよ。
所詮は霧吹きと同じ原理。調子が悪いと思ったら潔く諦める。
それがイヤならインジェクション。 バイクが一応まっすぐには走るんだけどハンドルを押して歩くとビミョーにふらつく
ホイールベアリングかホイールバランスかステムベアリングのうちどれかな >>892
走っている時は単気筒振動が大きいから気がつきにくいとか。
前輪、後輪ともに疑う方がいいですよ。
後輪が影響している場合もあるから まずはセンタースタンド立てて
前後輪の直線と ホイールブレを確認でしょうね。
各箇所のネジ止めが緩んでいないか？
文章だけの情報では不足しているから 決めて掛らない方が早く解決するかも。
ホイールバランスは タイヤを換える時以外は あまり関係ないでしょう。
この現象が起こり始めた時期に 事故とかコケタとかありませんでした。 >>893
カーボンが溜まると言う事は IN,EXのバルブの気密面にカーボンが付着して
そこから、生ガスが抜ける場合があります。
また、エンジンのシリンダー表面に傷を付ける場合もありますので圧力が上がるとは
言え無いでしょうね。
エンジン内ではカーボンが溜まると言う表現ではなく、付着すると言ったほうが正しいのかもしれません。
排気管の中にはカーボンが溜まって排気抵抗が増えてエンジンの燃調が変わったり、噴けの具合がかわります。 >>887
少なくともトップギヤあたりのフルスロットルの高回転域だと昔は負けて無かったと思うけどなー。出だしで差がつくけどじわじわ追いつくみたいな。アドレスとかならまだしもオマルにあんな差が出るとはって感じ。明らかパワーダウンしてるのは体感できてる >>894
バイクは走行距離２マン 先月、前輪をタイヤ交換したばかり
ホイールベアリング替えようかな。グリスアップはしてあるし異常は感じなかったけど
その前にキャリバー外してバランスの確認か。ステムはスムーズなんで問題なさそう 最近地元でGNHやEN2Aベースの族車が増えてきた…
旭風防にロケットカウル、3段シートに竹槍マフラーw
みんな盗難対策何してる？ >>900
記事の主張支離滅裂で、わろた。
オタク差別露骨すぐるww
バイクなんて趣味性の高いもん、オタの二輪率のが高いだろーに
で、免許緩和反対。これ以上ムチャすり抜けするバカスク増えてもらいたくない。 >>897
タイヤ交換したなら ホイールバランスとベアリングが怪しいですね。
ベアリングはZZタイプならシールドされているのでグリスアップしても？
ベアリングはガタ付きが少しでもあればアウトです。
また、前輪の車軸に傷や異常摩耗があれば換えましょう
余談ですが 日本製ベアリングですか 中華ベアリングは壊れます。
交換をお勧めします。 >>903
ステムの事なんですけどハンドルを左右にきったときセンターで一度「カクッ」と止まるのは正常ですか？ >>900
＞50ccも125ccも大差ない
同じな訳ないだろ。
最高速度30km/hで二段階右折の制限付きなら、自転車と変わらん。
そんな制限付きなら、教習所通いや実技試験が抜きでも問題ない。
（この制限自体がかえって危険？とか、誰も守ってない、とかは別問題） >>904
中華仕様なのかはわかりません。（何か当たっていませんか？）
国産はどの車種も止まりません。
ステムベアリングも換えた方がいいですね。（中でボールが割れているかも）
中華ベアリングは 2万キロ程度で壊れると よく書かれています。
だから、中華バイクを買った人は最初にベアリング交換をするそうです。
ちなみに、おいらのは国産車ですので していません。
前輪のベアリングは不二越のZZでした。 >>906
数台確認してみたけどハンドルがセンターで一旦止まるのは中華の仕様みたい
左右に「ストン」と動くので問題ないかと
ステムとホイールのベアリングは17000キロのときに分解
パーツクリーナーで洗浄、古いグリスが茶色くなっていたけどレースとボールは異常なしと判断してモリブデングリスをたっぷりつけて再使用
ブレーキキャリバーの引き摺りがあったのでキャリバー分解洗浄、
アクスルシャフトをナットで締める前にフロントフォーク間にほんの少し隙間があったので以前2ミリほどの大きめのワッシャーをスペサー代わりに入れていたがこれを外した
後輪部も同じようにワッシャーを入れてあったがそれを外した
ハンドルを押して歩いてみたところかなり良くなりました
LLU C3 のベアリングですがまだ大丈夫なので保管してます 何故ワッシャーを入れていたのかはこの前までフロントを３センチ下げてリアを３センチケツ上げしていたからかも
元に戻したらリアのスイングアーム間に隙間がない、フロント側もワッシャーを外してちょうどよかった >>904
それステムベアリング摩耗したサインだろ ステムベアリング交換します
センスタで駐車してるとステムベアリング傷みやすいかな GZの重い車体をバイク教習やったことない普通免許持ちがいきなり乗れるとは思わないなあ… >>910
センタースタンドは関係ないだろう
むしろ、前輪の衝撃吸収能力の劣化だと思うけど 安いデジタルの電圧系をハンドル周辺に取り付ける場合どこから電源とったらいいですか? >>919
ホーンでいいんじゃない？平型端子で簡単に分岐できるし >>920
たまにボーンが鳴り止まなくなるからやめたほうがいいって何かできいた いあ....マット・ディモン扮するボーンしか連想しなかったわ。 ユピテルのドラレコ付けてる人いますかね?
G設定はどれくらいがいいんやろうか? 電圧計をつける意味がわからない
時たま、家でバッテリーに繋いで測ればいいだけだろ >>928
でも、モニタリングできるのは結構便利だよ。
別バイクでHIDがチカチカするって思って電圧計見たら18～20ボルトとか出てて、レギュレター故障ってわかったし。
イグニッション入れた時の電圧でバッテリのヘタリ具合数値で確認できるし。
あると便利だけど、まあなくてもいいけど。w http://simplesong.naturum.ne.jp/e1700880.html
沼の底（完全版）
ここで暴れちゃだめ！ 屑ども～大恥かくぞ～欲しいだろう～神のマフラー欲しがれ～バクダンキット～
いらない！私が欲しいものは あなたには絶対出せないあなたは来たところに帰ったほうがいいよ いやだ いやだ 寂しい 寂しいーっ！
あなたのおうちはどこなの？おうちがわからないの？行こう こっちよ 沼の底まで あの…この人もお願いします
立ちが強かったのはね リアタイヤのK-127のせいなの フロントタイヤは関係ないわ
それから加速が悪かったのは スプロケのせいなの K-127に15Tじゃロングすぎるわ
私 のびー婆さまにお願いしてみるね GSメカドック作ってほしいって
そんなことを頼みにわざわざアタシのところに来たってのかい？アタシの妹に頼めばいいじゃないか でも私…
ダイー婆さまには嫌われてるから
この記事へのコメント
いい話だなあ・・・。
Posted by JUN姫 at 2013年08月03日 10:01
ムリムリ。僕はとっても危険なK127とフロント15Tスプロケットの組み合わせの人ですから。ヽ（ﾟ∀ﾟ）メ（ﾟ∀ﾟ）メ（ﾟ∀ﾟ）ノ
こっちに呼び込んじゃったらごめんね…。
Posted by のび作 at 2013年08月03日 16:56
＞JUN姫
しんみりするよね、この電車のシーン(´･ω･`)
ｶﾞﾋﾞｰｰｰｰｰｰﾝ。 ヾ(´ﾟДﾟ｀;)ゝ
せっかくダイー婆さまが作ってくれたメカドックでしたが
早くも私は出入り禁止になってしまいました
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
Posted by SugarSugar at 2013年11月09日 21:55
ぷぷぷ自分に都合が悪いのはダメですから。
Posted by kin at 2013年11月10日 23:08
何故、楽しく出来ないのかな・・・あの人は・・・わからん
Posted by ぴーす at 2013年11月14日 00:31 >あると便利だけど、まあなくてもいいけど。w
金と時間がある人が付けるということでOK! 昔のカワサキみたいに、タコメータのスイッチ押したら電圧表示
ってのを復活させて欲しい。
どうせタコメータは電圧計。 電圧計700円位で売ってたやつだよ
デジタルの
ハンドル回りにゴチャゴチャ付けるのが好きなのでw GZって大きいけどエンジンも大きく見える
GNのエンジンと交換してもマウントの穴が合わなくて車体に載せられないよね >>939
しらんがなそんなこと
そもそもなんでGZのエンジンをGNに載せなあかんねん GZ町中で見かけるとかっこいい
乗ってる人が総じてダサいけど（笑堂） スズキ車の兄弟車は大抵同じエンジン。
わざわざ別のエンジンブロック製造して、別項目でテストしたり
全部１から耐久テストとか有り得ないから、同じエンジン使う。
せいぜいカムプロファイルの違いか、カバーのデザインが違うだけ。
年式、形式、点火方式が変わって、スタータモータが背面に付いたりしたら、
モデルチェンジして名前も変更。
合わせる部分はフレームと、マウント前部の金具、エンジン上のマウント金具で調整。
またキチガイが湧いて暴れてるなあ、潰そう。 メーターパネルの電球はT5を買えばいいんだよね?
LEDに変えたいなあと 250のエンジンはGZには載るけどGN125の車体にも載るってこと？ 載るかもしれないけどチェーンラインが合わないって聞いた 250のは高さも幅も大きいから頭が支えるよ
125に入るのは、同じエンジンブロック使った150か、せいぜい200まで。 スズキの250ccで20馬力程度だから200ccだと17馬力に計算上はなる ナンバー取得を換えるなら 排気量大きくしていいが、
万一、事故に遭遇した場合 どうなるか？
被害者でも、違反は違反だからな
獣ベル200を買った方が正解だろ ジェベル200と複数餅だが面倒な整備を店に丸投げできるのはありがたい 排気量多くしたらファミバイはオサラバだろ
任意に入るんだろうし違反とは関係ない >>949はピンクナンバーで事故った場合の話やろな ファミバイ契約の人が199mlを保険の調査員（自動車保険の会社）に見られたら一巻の終わり 明石から淡路島に渡るジェノバラインにGZは乗れるのかな?
125ccまででハンドルがベルトで固定出来ることって書いてあるけど…
センタースタンドなくてもいけるんやろうか?
乗ったことある人いないかな? フェリーは原則センスタ禁止だったような
サイドスタンドと木片だったかな、あとベルトで固定 >>954
そんな事は フェリー会社に電話して聞けばいい
フェリー会社によって違うから 会社で居たんだよな。
ピンクナンバーで200ccにアップしたのはいいけど
当てられて、警察呼べず泣きを見た後輩。
通勤途中、俺の車の2台前方で当てられてた。 バイク通勤。それも違法車両で（笑）
うちの会社は車検証と任意保険のコピー出さんといけないから無理だわ 無いとは言い切れないだろ？
特に死亡事故で多額の保険金支払がかかっていて、
明らかにエンジンスワップの跡があれば調べられる可能性は高くね。 博打だけど、とりあえず警察呼べばよかったのにね。もしかして盗難車だったのとか？ 確かに 任意保険書類の提出はあった。
まあ、奈良県警だから卑怯当たり前の仕業するし
汚職とか、仕事も無茶苦茶
俺のバイクの盗難に関しても 届け出しても
「、、、、、まあ、犯人つかまらないけど。判っててね。」（県警） こっちの警察はゼファー盗まれた時キッチリ探してボロボロになってたけど見つけたくれたよ
防犯カメラ探して犯人も捕まえてくれたし
警官OBの人を通したのもあるだろうけど GZで7Lで190キロて燃費わるいよね?
9割タンデムで(合計体重120キロ)ほとんど街乗り3、4速メイン
アイドリングが高いような気はしてる いいなあ～民度の差だろうな
奈良県警は最低だがら
みなさん、覆面Pに煽られて スピード違反しないように！
もう奈良県民では無いから言える話
（今も閉鎖社会と身分制度が生きている地域だからな、もう住みたくない）
あと、奈良の中古車屋は 怪しい不良品を売りつけるので有名なのでヤフオクでも注意ね。 生活費でお困りの方は、NPO法人STAで!!
詳しくはHPをご覧下さい。 税金を無駄にするなと言ったり、それでいて俺の盗まれたものはきちんと探せと言ったり、国民様の相手するのも忙しいな
何十万件と色んな事件が起きてる中で、一件に何人の警察官が何分かけられるんだよ 国産のGS125Eって単気筒なのに14馬力もあったんだ
ホンダ車を意識してのことだろうが 交通事故の示談ってのは本来被害者と加害者がするもんだ。保険金がいくら出るかってのは保険屋と加入者(加害者)との話であって、被害者には関係ない。
金額決めるのは保険屋じゃなくて当事者が納得するかどうか。
自分の任意保険に弁護士特約ついてたら、活用するといい。 地雷踏んでしまったが・・・
次スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part58【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1474886299/l50 スピードメーター外してLED電球に入れ換えて…
元に戻すときにメーターケースのネジが一個転がって消えたあああああああ
(´；ω；`) >>969
>税金を無駄にするなと言ったり、それでいて俺の盗まれたものはきちんと探せと言ったり、国民様の相手するのも忙しいな
それ当たり前の事じゃん。日本国民様のために身を尽くしてしっかり仕事しろよ警察 でっぷり腹の出た警官を見ると 仕事しろよと言いたくなる。
天下りのP業界、安全協会 公務員は不祥事さえ起こさなければ
安泰人生、
仕事しなくても倒産の無い安全経営 警官て肥満多いよな
一時期問題になって対策するとか言ってたけど、どうせやってないだろな 警察官って公務員のなかでも早死にらしいな。一回の勤務時間が長すぎるらしい。 >>977
それは 違うだろ
良く働く警官(人)は早く死に、怠惰な悪い警官(人)は長生きする en125-2Aなんだがエアクリーナー側のインシュレーター交換した人って居るか？
雨の日に初めてエンストしてしまい、乾くと乗れる様になった キャブ洗浄してみると
去年も一度やったばかりなので殆ど汚れて居らず 二次エアーを吸っている気がしてきた
実際嵌め戻す時にクリーナー側優先するとシリンダー側が全く足らず、逆にしても同様
キャブ口の溝を考えるとシリンダー側優先した方が収まりが良いので前回もそうしていたが
今回のエンスト騒動でその状態は間違ってると気付いた 見た目的にはシリンダー側の
インシュレーターは全く形状の変化が無さそうだから交換しても無意味かと思って、じゃあ
クリーナー側を交換した方が良いのか？と考えているのだが、実際クリーナー側も見た目
的には変化が判らない 初めてキャブのO/Hした時はめっちゃ嵌めるのに苦労したが、今
では割と簡単にスポッと嵌るので、インシュレーターが痩せたとしか思えない
同じ様な経験をした人が居たらアドバイス欲しい 任意保険に加入する時はマフラーを替えたりしているので改造車とみなされるんでしょうかね。
ネットで契約すればカスタムした細かいこは保険会社もわからないわけだから、事故ってからカスタムした部分を理由に保険金を支払わないなんてことがあるのかな。
タイヤも必ず純正サイズでなければならないのかとか。 こんなとこでグダグダいってないで直接きけば教えてもらえるよ こんな実用車の吸排気弄るとか若いって素晴らしいなあ。 >>981
マイカー共済なら一切聞かれないし、ちゃんと対応してくれる。
民間の保険、特に海外勢なんか、「どんなことがあっての保険料は払わない、相手の不備を
あらゆる所まで調べ上げて「不担保！」と言えば済む、裁判でも何でも起こしやがれ、
ウチが絶対に勝つ、騙されたお前が悪いｗｗｗ」 ってのが保険屋。
途中1回でも入金遅れがあれば「未払いがある」とか言い出して「ウチでは扱えないので手を
引かせて頂きます（ドヤァ）」 ってのもやる。親が轢かれた時、相手側の保険屋がやりやがった。
火事でちゃんと払ってもらえた例なんか存在しない。何もかも焼けても「半焼」「ボヤ」
保険は全部、共済の掛け捨てにしる。 >>983
ミニバイクサーキット行けば吸排気弄ったEN125とかYBR125うじゃうじゃいるぞ >>980
タオバオで買って取り替えた。
俺も徐々に縮んでハマらなくなった。
ttps://world.taobao.com/item/5390995558.htm?fromSite=main&spm=a1z10.3.w4002-3351590970.89.688xyS GZのセンタースタンドはタオバオに売ってるやつで大丈夫?
なんかチェーンに干渉したとかいう書き込み見たけども >>987
さすが、品質は中華レベルですね。
国産GSはそんなことにはなってないぞ。（1985年製造中古）
さすがに、ゴム系のＯリングはいたる所交換したが
（耐久を考えて4フッ化系ゴムを選択した） とかいってもリアルに30年前の車両には乗りたくねーよ（錆その他）
新車の中華バイクを選ぶな >>987
リンクまで貼って貰って感謝! サイドカバーも爪が折れている状態でタイラップ止めしてる
状態だったがチャイナマート使う踏ん切りがついたよ
メンテ部分だけは本当GN乗ってた頃のが楽だったわ 文章に「のが」とか使うバカに親切にした事を後悔している。 30年経っても、保存状態が良ければ錆びもペンキを塗れば目立たない。
問題は溶接なんだけど しっかり溶接されて曲がりも無し。
金が無いもんで 自分の作業賃と部品代（暇な時間がありあまる程あった時代）
但し、
フレームとエンジン以外は すべてバラして確認修理交換したけど
タンクの穴は 銅板で板金した。
アルミホイールにアタッた後があり、ヤフオクで交換したよ。
またマフラーは穴だらけの中貫通（爆音）でヤフオク交換。
自分で失敗して組み直しをしてたから（特訓）
感想は面白かった。
新車てカスタムするのを躊躇するけど 中古は躊躇無しだね。
変態的改造を失敗しても 苦にならない。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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