RVF/VFR part54 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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SPユニットって確認方法あったっけ?
なんか倉庫からCDI2個出てきたけど刻印消えてる
ノーマルとSPユニットの筈なんだけど >>230
純正をオクムラでMEチューンがええと思う >>231
スピードリミッターの無いのがSPユニットなので、高速道路で全開走行を続けてみたらわかる
メーターが振り切ったら「やったSPユニットだ!」と両手を離してガッツポーズを! >>231
サイドスタンド出したままギア入れてエンストしなけりゃSPユニットだべ >>233,234
そういやそんなもんもあったね、明日確かめてみるわ
ありがとう >>229
盆栽バイクだから速くなくてええんやろw しかも今時オイルフィラーキャップにブリーザーホース付けてんだよなw
全く意味ないのにw 問題なのは下手くそのくせに偉そうに能書きを垂れていること >>239
散々偉そうなこと抜かしてサーキット人生2回目って記事が書いてあるんだが
セッティングとかの次元じゃねえだろw >>237ブリザーホースをブローバイガスにまとめて内圧コントロールバルブを通してエアクリーナーボックスに還元してる。 >>242
意味無い事すんなよ
1本で十分
倍にすれば倍効くとでも?
それくらいなら排気で引き抜くとかした方が10倍効くのに 今日、NC35キャブバラしたけど、
ここで言われてる程難易度高くないな。
外す時はリアバンク持ち上げる様にこじったら
外れるし、はめる時はフロントバンク側はめて、
リアバンク側を前に押しながら下ろしたらはまるし、
ビビって損したレベル。
キャブ乗せてからファンネルのホルダー付ける
方が苦労した。もしかしてあれ付けたまま
キャブ脱着が正解? >>242
後ろバンクとエアクリボックス間のブリーザーホースの間に内圧コントロールバルブ付けるだけでええやん >>247
KTMの付けてるけど、サーキットだとかなり違うで >>248
やっぱお値段の差なんかね?w 35じゃサーキット走らないからKTMのはちょっと考えるな〜。 >>249
感覚に個人差があるからわからんけど、公道でも結構エンブレ軽減されて乗りやすいで いまオクにでてるTSRのフルエキってどうなん?二本出しと迷ってる >>253
すげーなよくわかるね
エトスエキパイ+TSRスリップオンってことかね?
そういえばTSRにフルエキはないとか言ってたような言ってなかったような
左右でも左でもいいから二本出しがいいんだけど
http://www.webike.net/sd/1529771/
これって新品出るってことなんか? >>254 フルエキの材質と形でなんとなくわかる。
そう。エトスフルエキにTSRのサイレンサー。
TSRもフルエキ出してた。俺の知ってる限りでは2種類ある。
ヤマモトってテルールパイプスリップオンじゃなかったっけ? >>250
公道でのエンブレ軽減期待してヨタ純正つけたんだけど違いわからんくてな。
もともと35や30はBTL付いてて乗りやすいけど。
ちょっとでも軽くなるならKTM考えてみるわ〜。 >>255
オークションだとリヤバンクだけのセミエキしかみないね、わし詳しくないけど() >>256
減圧バルブにも種類があってな、ボールを使ってるタイプは詰まりに弱く効果も弱い
リードバルブ式がオススメ >>258
あーヨタ純正はボールだわ。やっぱ値段のなりなんだね。
KTMのも確かボールだったような? >>258
エマルジョンって急な温度変化でできるから、バルブがすぐに冷えないように対策すればエマルジョン溜まらんで。
NCの場合Vバンクの間にあってシートカウルもあるから場所的のも冷えにくいし。 TSRはフルエキ出してたけどスチールだった気がする
ステンも出したかもしれないけど、自分が買おうとしてた時は無かった
結局出たばかりのJhaの左右2本出しにしたけど gooに出ていた長いこと調整中で値段が表示されてなかった
RC30なくなってるんだけど
売れたの?もしそうなら幾らだったんだろう RC30乗ってる人はどんな乗り方してるの?
もう古いバイクだから速く走ろうとしない感じなのか
まだまだ今のバイクに負けないくらい攻めた走りをしてるのか。 >>267
俺はツー専用だね 道中通る峠道も軽く流す程度で無理はしない
つーか部品が無い&高いのでコケることは出来ないww
今日も糞熱い中、下道で300キロも走ってしまったよ
太ももの裏が熱すぎなおで9月後半までは乗れそうもないww >>267
歳のせいもあってサーキットじゃ軽く5周程度で後はずっと周りと喋ってる
峠も行くまでは気合い入ってるけど結局1往復して帰宅、その後ビール飲んで昼から寝てる
もう少し若いオーナーだと頑張ってるかもしれんね >>267
最新の600にも負けるのにがんばるだけ無駄だしな
4気筒1000、2気筒1200には全く歯が立たない。 >>267
街乗りからツーリング、たまに峠で10年程
で、6〜7年前にサーキットにハマってBパーツ組んだりして完全レーサーに
そしてエンジンブロー・・・
現在サンマルは観賞用で、レーサーの600RRでスポ走 エンジンブローか、RC30も本望だろう。そこまで戦えたんだからOK。good! キャブセッティングって、街乗りもするなら結局ノーマル一番なんだよなw あかん、ジェット類とかニードルどれ買えばいいんや
KEIHINの見てるんやけどVP90ってサービスマニュアルにあったからVPなの?と思ったけど違うみたい
誰か型式っていうかどれ買えばいいか教えてください
もしかしてもう買えない可能性、、、? >>280
うん
フルエキでもMJを1ランク上げるくらいで良いって >>280
フルエキ入れてても、リミカかSPユニット未装着だったらMJもノーマルの方が良いと思う >>282
まじか、SPユニットは入れててマフラーはスリップオン(?)二本出しなんだけどどうかな?
あ、多分ノーマルじゃないんよ、濃いから
http://www.webike.net/sd/1540755/
これなのかなぁ、、、? >>283
1回、パワーチェックがてら空燃比を測って貰って、それから考えてみたら? >>283
現状わからないなら、まずノーマル戻しか、ノーマル+MJ1ランクアップとかからやらんとドツボにはまると思うで >>284
確かにそういう手もあったな!今週末でも行ってみる >>285
そんな知識もないのに弄り倒す気はないんよ!あなたがおっしゃる通りノーマルor+1ぐらいでしか考えてません
問題は番手で迷ってるのではなくもっと前、どれを買えばいいのか種類がわからない、セッティングとか辿り着く前ですっ転んでるんですわ(´・ω・`) >>267
完全に盆栽化してるわ、死なない程度に2〜3週間おきに高速に乗ってちょこっと動かすだけ、絶対に無茶はしない
メンテしたり磨いてる時間の方が長いかも
CBRの600RRと250Rも持ってて、峠に持ってくのは600RRばかりだし、この時期の都内なら250Rの方が楽で早い気すらする
なのに手放せない悲しさ >>287
HRCパーツは遥昔に廃番になってるし、今買えるのはメインジェット位じゃない?
ケイヒン丸型とか六角大とか自分のバイクのキャブと同じタイプのMJなら用品店でバラ売りしてるのを買えばよし
1個500円位だと思う
判らなければ今付いているMJを外して持って行けばOK >>289
そうね、用品店にあるかわからないけど探してみます だれかおすすめのスロットルワイヤー教えてくれええええ >>296
それは「もう出ないだろうね」って意味か「そんなことはない、まだ出るぞ」って意味なのか
前者だとは思うけど、、、 ヤフオクにまとそうな30が出てるよ
価格も良心的だよ。 まあわしには買えんから置いといて
愛しの35きゅんにバックステップつけてみたんだけどヒートガードないとこわいな
ベーパーロックしたとか経験者おる?リアはあんまり使わないからどうでもいいようなどうでもよくないような いないと思うよ。
200度も300度も加熱されたらその前に足がトンチャンになってる。 RVFをHORIPROカラーにしたい
黄色いライトが可愛い メーター周りごちゃごちゃしててかっこいい(小並感) 無負荷で15.2vは高すぎない?
レギュレータも見といた方がいいと思うが >>307
すまん忘れてたw
>>308
どうもw
>>309
https://imgur.com/6vbY9Tx.jpg
このレギュ、端子間抵抗値は一応サービスマニュアル通りなんだよね。
実はレギュも純正新品オーダーしてるんで後で比べて見る。 >>311
明日天気よかったら夕方試走するんでそんときでも。
ちな、ジェネ交換前がライトオン5000rpmでACCからの電圧計13.5〜13.6vでした。 91年式の750kに750F用(90〜93)のGiviキャリアつくかな?
車体共用ならどうにかなりそうな気がするがkはRC24がベースだったかな(困惑) ドリルで穴あけてボルト止めするなどの加工をすればどうということはないよ >>301
新品カウルセット付きであの値段は安いね
バラで売ればいーのにとか余計な事を思うw
少し前にボロい逆車が180万で売れたから
結構いい値段になるんじゃないかと予想 V4のキャブっていじりにくいのね
タンク外してめんどくさくなってやめた(´・ω・`) これいいなぁ。買おうかしら。
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g184089464 >>318
なんかキャブ本体を外すのが何故か異常に面倒くさく感じて、、、 >>309
>>311
レギュも純正新品に交換した。
アイドリング無負荷バッテリー電圧 14.9v
ライトオンで14.7v
ライトオン5000rpm 14.0v
各人のバッテリーのへたり具合や計測器の誤差もあるんで測定値はあくまで目安で。 この調子で30のダイヤフラム式のクラッチスプリングも再生産してくんねーかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています