RVF/VFR part53 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
1000 名前：774RR[sage] 投稿日：2016/04/07(木) 21:36:37.66 ID:vX5GJKeu
ジェットとか全部まだ出るかな？出ないなら旋盤で作れるようなもん？
メインジェットとスロージェットならケイヒンの丸大タイプとPWKタイプが使える
あとKEYSTERがNC30用の燃調キットを製作中らしい
RC30は残念ながら無いが。 RC45なんですがリンク変えてるせいで結構車高上がってるんでサイドスタンドを20～30mmくらい長いのに変えたいんだけど何か都合良く流用できるのってないですかね？ 400kのセンスタ流用した人いる？k以外につくのかな？ 24も30も35もみんな好き。
でも自分の整備力がないだけに、NCには手を出せないのが辛い…( ；∀；) 財力>整備力
整備力なんか無くてもバイク屋に丸投げで快適なV4ライフは満喫できるぞ
迷わず買え そして乗れ >>3
さんくす～
書き忘れていましたがNC35用です tp://ameblo.jp/rom-66/entry-11961131169.html
この人のバンク角は凄すぎる。
同じNC30乗りとしてほれてしまいそうだ。 AFAMの30用ドライブスプロケを使ってる人います？
サンスターはドリブン側しかなくて困っとります >>18
なんだよこの基地外アングル
何にマウントしたらこんなことになるんだ？
ヘッドマウントで頭ラリってるのか？ >>24
あのカッコつけてんだかの首傾げ系の
乗り方してんじゃない？
あれ見かける度にヘタクソって思うけどなw
猫背が出来てない位のフラグだよなw よく見てみれば回りを注意深く見ながら運転してるのが分かる。 >>27
いや、ゼブラ平気で跨いでるし、レーンチェンジで
全然後方目視しないし、ミラーでチラチラ程度で
確認ひとつひとつが遅いし上手いライダーじゃないだろ >>27
>>18本人かな？(棒読み)
見てるふりなんだよなあ
肝心なところで見てないし見てるだけなのにどんな運転してるか想像出来て怖すぎ NC30キャブのゴムパッキンって新品純正部品でまだ出ますか？ バイク屋で聞いたほうが早いですよ！ ここはバイク屋ではありません！ >>30
バキュームピストンとジェット類以外は純正で出るよ
1月にキャブOHしたから間違いない オイルをニューテックに変えようと思うんですけど、おすすめのブレンド比率があったら教えてください。 時価額出た。
89年式の初期型SEEDカラーで35万
参考までに。 30の値段だよね？
最終年式は40万に届くかどうかってところだろうか 現車見ての査定じゃ相当な美車なんだろう
電話査定だったら全く当てにならない 保険会社の査定かもしれないね。これ以上は全損扱いになりますって、ね すまん情報が少なすぎた、
NC30だよ。
>>40が正解
修理費用がこれ以上だと全損になりますって額。
じゃあ35万円もらえますって話じゃない。過失割合とかはまだこれから。
ちなみにボロい。
相手方の保険会社立会いでの査定。 今までの整備履歴とか無い？
バイク屋に意見書を書いてもらって10万プラスさせたぞ。 アフターパーツは加算されるんだよねー。
93年NC30からRC30に保険コンバートしたオレは勝ち組w プロアームごと移植した猛者は見たことあるよ
詳しくは聞いてないけど、可能っちゃ可能だからやってみたら？ >>44が雄叫びを上げながらプロアームを物色して準備に入ることを期待してるよ NC24です。プロアームごと移植かぁ。敷居が高そうだ！Σ（￣□￣;） 愛があればどうということないので頑張ってネ！
本当に愛がある人は敷居が高いなんて一切考えませんよ
次の選択肢をどうぞ
1.行動を起こす
2.行動を起こす
3.行動を起こす
4.行動を起こす
5.行動を起こす 相変わらずおかしな奴が定期的に湧くよな
同じ奴なんだろうけど次スレはワッチョイ導入する方がいいかね ポジションキツくなさそうでNC24良いかなと思ってたけど、NC35買ってみたら全然ポジションキツくなくてワロタw >>52
俺も35乗りだけどちょっと構えて乗ってみたら
全然ポジションきつく無くて安心した。
前傾も全然きつく無くて、軽くツアラーだよな
ちょっと攻めようとしても問題ないポジションだからそれもよかった。 nc30ってチェーンスライダー純正ででたっけ............ NC24でもポジションきついと感じる俺はおっさんですかそうですか。 >>55
ワイ45のおっさんだが・・・
多分ライポジの問題と、体幹を鍛えた方がええで >>53
サーキットだともうちょいシート高が高くてもええかもと思う チェーン520にすればｍｃ28のが付かない？ｍｃ28はまだ出るよ。 >>59
穴の位置が違うのでプロアームに穴開けてブラインドナットを付けたらいけるよ
ドリルを使うだけの簡単な作業♪ それは想像力のある人と、実際に問題に直面するまでわからん人とで違うからな。 >>61
壊れたらワンオフだと考えないと。
キャッシュで車両買えないなら諦めな NC35の次行くとしたらRC30か45欲しいけど、高くなりすぎたんで次はRSV4で我慢するしかないなorz >>61
買ってからそれほど経ってないけどなんとかなってるね
エンジンもフルOH出来たし当面不安はない
買わないで後悔するより買って後悔すると良い まーなんとか鳴るからｗ
ただしお金は掛かる >>61
RC30オーナーの実体験を教えてやる。
2万キロぐらいで要エンジンOH
部品でないからワンオフ。3年に1回ぐらいの頻度でOHしてる。
今年にOHしたばかりで、今回は150万かかってる。
今年で所有してから13年目だけど、当時の車輛購入費用含めると、800万ぐらい使ってる。
初めの頃は、ケチって動かしていなかったが、それでも無駄に年20～30万円突っ込んで修理しないと走れなかった。
ハッキリ言おう。資金がなければ、何とかならない。 >>69
ツッコミ所満載で突っ込む気にすらならない
何かのコピペですか？
>>70
そんなポンコツエンジンなわけないだろw >>71
ピストンリングの交換指定は、1万キロだけど >>69
バイク屋のカモ乙。
ぼられ過ぎ。
経済回してくれてありがとう。 >>72
30はそうなんだ
45はサービスマニュアル見てもそんな事は書いてないね >>72
君が乗ってないことはわかったから
>>74
納得するなよ
嘘に決まってんじゃん
RC30のサービスマニュアルにもそんなこと書いてない 150万かかるOHとかどんなOHしてるんだよ
突っ込むのもアホらしいけど
それとも単発の自演に釣られてるのかw 少し前にRC30のエンジン フルOHの見積もりを
出してもらったら A店 70万 B店 90万って返答きたよ
実際出したら80万くらい
クランク、ピストン周りにWPC、モリコート処理してそんぐらい >>75
そもそも45はピストンAssyて書いてあるなw そもそもレースしない限り頻繁にOHなんてしないだろ？
街乗りだけならOHいらんでしょ ＞街乗りだけならOHいらんでしょ
その調子でCRFを公道で走らせてたやつらが
エンジンをメンテせず乗りまわして、壊してから店にクレームで問題になったよな RC30
7000kmエンジンオイル交換しなくて焼き付かせた俺が通りますよ >>79
お金はかかっても部品が出ないのがキツイ
もうヘッドガスケットも出ない
>>82
やっぱりオイル消費大？ >>81
そうなんだw
RC45はどうなんだろう？
そう考えると市販車と同じメンテで良いRC213VSは凄いな メンテナンスは厳選されたHRCショップが窓口で、かつ朝研へ引き渡しだから相当時間がかかると思うよ？ エンジン熱がきつい時季になって参りました。アンダーカウル外すか。 >>89
バーダルの極エンジントリートメントってのを入れてみ
ウソみたいに耐性上がるよ C60フラーレンでググってみ
金属摩擦面の間に入ってベアリングになるから、
理論上ほぼ金属同士が接触せず、摩擦も摩耗も発熱も下がる
長持ちさせたければ入れてみ
車もバイクも入れてるけど、快調そのものだし、エンジンもザラつかない
安いし時々入れる程度でも持続する。 >>95
それが本当だとするとおかしいなって思っちゃうんだよね
金属表面だけ効くのか、極圧の高いところでしか効かないのかは知らないけど、そんな有機モリブデンみたいな芸当がフラーレンに出来るとは思えないし、そのベアリング効果とやらの効き目がさしてないって考えると自然なんだけど、その辺はどうなの？
煽るつもりじゃなくて、世の中にはマイクロロンみたいな悪質な物もあるから、疑り深くなっちゃってゴメンよ >>96
マイクロロンはアウトだよね。
シャブシャブに粘度下げるだけの代物
俺もそこまで原理知らないんだけど、クラッチが滑ることもないし
エンジンは劇的にフリクションが減る、こいつ自体は結構な粘度なんだけど
ザラツキも音、振動も結構下がる。 >>76
あ、ごめんNL0組み込んでるからw
ガチRC30ユーザーでないとわかんないよね～ >>98
ガチ自称するならNL0Bユーザーかと思うんですけど >>98
それでもボラれてるわ。
いい鴨。
ちゃんと明細聞いてる？ >>100
相手にしない
維持費はどうかの質問に、いい加減なこと書き綴って
あとから言い訳
ホラっちょですんわ
2万キロで要OHのエンジンを3年でOH？
鈴鹿サーキット何周したら2万キロになるんだよ
ワークスRVFが89年の8耐で当時新記録となる
202周を達成、総走行距離は1200キロ弱
16回出場しても2万キロにはならない
公道で走ることは不可能
クランクケースに打刻がないから当然車検は通らない
もう構うなよ >>101
NL0だろうが0Bだろうが、車検は通るし公道も走れる。
ただOH費用150万はあり得ない。
もし150万もボラれてるなら気の毒なレベル。
ま、世の中にはボーリングだけで60万取るようなお店もあるんで一概に無いとは言えないけど。 >>102
馬鹿だな
そんなこと言われんでも知っとるわい
昔アイレムの車両を公道仕様にしてた人がいたくらいだからな
150万なんてありえんとわかってんなら構うなって言ってだよ
もうほっとけって >>103
は？馬鹿はオメーだろ。
>公道で走ることは不可能
>クランクケースに打刻がないから当然車検は通らない
こんなこと書いていながら、指摘されたら公道走れることくらい知ってるって...
完全に矛盾してるだろうが。 >>104
察しろって事も分かんのか
お前もかまってちゃんかよ
ブログでも作って一生やってろよ >>106
矛盾を説明できずに逆ギレ逃亡か。
ダセ。。 >>107
乗れますなんて言ったら
ますます助長することになるべ
お前も150万OH男と同じタイプだとわかったから放置するわw >>108
話の流れ的に公道で乗れるか乗れないかを持ち出す必要性などまったく無いのに、敢えてそれに触れたのはオメーだろ。
それを差し置いて助長云々言い出すから、それも全く筋が通らない。
もう少し物事と自分の主張を整理する習慣つけた方がいいぞ。 VFRやRVF乗ってる人って全然見ないね。さすがに旧車だけに数は少ないんだろうな。 >>111
タマ数は市場に溢れてる
ライダー自体の数も減ったし敢えてこのバイクに乗るという人間が少ないんだろうな
今の若いのは古いV4よりもピカピカのフルカウル250に乗るだろうし NC30を17インチ化したくなったんだけどMC28のホイールって問題なく使える？
オフセットやハブ形状は同じ？ NC35とMC28のリアホイールは共通。リンクごと変えないと尻下がりになる。 最近NC30乗りになりました。
どれ位でるか試したら5速でリミッターにあたる。
6速入れて引っ張ったらどこまで行くやら。。。 間違いなく5速と同じ速度でリミッターにあたるでしょう すみません、リミッター外して6速入れたらどこまで伸びるかです。
お詫びと訂正をさせていただきます。
メーター外して板切り取るのめんどくさそう。。。 >>115-116
サンキュー。でもどっちなんだろかW >>115-116
サンキュー。でもどっちなんだろかW ググるとスイングアーム側にズレるらしいのだが住人のが知ってるかなって思ってね 17インチなら35のホイール使えばポンで付くけど
オフセットもハブも同じだし
ただ1インチ分車高下がるからリンクとサスも移植するかフロントの突き出しを調整するかしないとかなり尻下がりになる 実際に下がるのは13ミリ位だろうからローダウンリンク組んだ気になればとりあえずはいいかなって思ってね 実際にやってみればいいんじゃね？ ただちに事故が起こることは無いでしょう もうオイルホンダのG1でいいや。
G3とか高いだけで変わらんでしょ実際。 >>135
お前の言ってることはつまり「もうバイクはモトコンポでいいや。RC30とか高いだけで公道じゃ変わらんでしょ実際。」って言ってるのと同じ G1 G2 G3 G4 S9と試した事あるけどG1はやめとけ >>136
どう違うのよ実際？
>>137
G1は言い過ぎたけどG2で良いかなとは思ってる。
G3は10Wｰ40無いし。 >>138
ベースオイルから添加剤まで何から何まで違う
もちろん、銘柄が同じでも粘度が違えば処方も違う
ちなみに、市販オイルの原価(≒コスト)ってのは希望小売価格の10%だと言われている
純正オイルならまず間違いなく値段=ベースオイルや添加剤の良さなのよ
ベースオイルがいいと、いいフィーリングも長持ちしやすいし、添加剤も名前は同じでもランクが違ったりして持ちが違う
でもって、長く大事に乗るならなおの事、いいオイルを短い頻度で交換して使った方がいい
まあ、短期間で乗り捨てるとか、メーカーの想定する寿命でいいよって思うんだったらG1でいいだろうけど
個人的にはG2使うんだったら同じ部分合成油でもS9使った方がいいと思うけどね
クラッチが正常なら滑る事はまず無いし >>139
ありがと。
あとG2とS9の違いについてkwsk >>140
S9は有機モリブデン配合で、公式だと「スクーターや空冷大型に」と書いてあるが、実は高回転型のマシンやロスを嫌うマシンにも最適で、
高温にも強くて、保ちも良く通常は2000kmくらいでシフトのフィーリングが悪くなって来るところが3000kmくらいは平気
当然、摩耗も抑えられてて多少は燃費もいい
「有機モリブデンが入ってるから滑る」って人もいるけど、それはよっぽどクラッチがダメになってるか、そもそもクラッチの枚数が少ない車種かのどちらか
二硫化モリブデンなら所構わず効いて滑るってことはあるんだけど、有機モリブデンは極圧の掛かる場所でしか効かない
普通、クラッチは面で広く当たっててそこまで圧力は高くないから、有機モリブデンは仕事しないのよ
クラッチがダメになりかけてて一部だけ当たってるような状態だとカムとかみたいに極圧が掛かってモリブデンが効いちゃうから滑る
安いからって下手な四輪用を使うと、クラッチが滑ったり、添加剤としてのリンや亜鉛が少なくて摩耗が進むから注意な(特にSN)
もちろん、大丈夫なのもある(SN以外の10W-40や15W-50、20W-50など)し、二輪用でもメーカーによってリンや亜鉛が少なくて適さないのもある NCもRCもメーカー指定オイルはS9やで
RC213VSのオイルもS9
まー誰が何使おうがどうでもええけどw >>142
オイルの話で科学的裏付けなんて言い出したら広辞苑1冊分あっても足りないけどいいの？
俺は面倒くさいから遠慮させてもらうよ
そもそも、2chで交わす情報で完璧な裏付けが取れた物がいくつあった？
個人的感想ばかりじゃんか
だいたい合ってる情報と、ある程度のヒントを書いとけば、取捨選択するのは読み手だ
信じるも信じないも、その先を調べて知識を増やすも、真偽を確かめるも、読み手の自由よ >>141
ありがと。
S9も選択肢に入れるわ。
ところでS9て最近ラインナップされたの？
>>143
ウルトラGPからの流れでずっとG3使ってたから。
>>144
NC30やRC30が出たときはS9なかったでしょ。
ウルトラGPだったはず。
メーカー指定オイルってどっかに書いたある？ >>146
ウルトラGPの後継はG3じゃなくてS9なんだがw
ホンダに問い合わせたら、当時ウルトラGPだった機種は今はS9。
取説でMA指定の物はGシリーズ。
ホンダに問い合わせたから間違いないで。 2chで質問するとは、どんだけ頭悪いだかw
便所の落書きを真に受けるようなもん。
ガチで情報は欲しければfacebook使えや ロクにねたも提供できねぇクセに文句だけはイッチョマエのバカか ～国際基準調和及び性能が不明なマフラーへの改造禁止の明確化～
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000166.html
【性能が不明なマフラーへの改造禁止の明確化】
使用過程車において、これまでは騒音性能基準のみを規定しておりましたが、
今般の改正により、証明機関による 騒音性能表示等を義務付けることとしました。
これにより、加速走行騒音を有効に防止するものであるか不明である消音器を備えた
自動車等は、保安基準不適合の扱いとなります。 >>157
ほんまやね
でも古い車種は関係無さそうだな 使用過程車は平成33年9月1日からの適用と読める。 >>160
この場合の使用過程車は今使用してる車両のことじゃなくて、規制以降にメーカーから販売されて使用過程にある車両のことよ
今までの車両は今までの規制値でいいし、規制以前から販売されてる車両は33年までメーカーに猶予があってそれまでは今までの規制値でいい
つまり、今までの規制値に対応してれば、ユーザーがすることは何も無いのよ >>161
これから開発される新車は28年10月、
今新車で買える現行モデル、継続生産車は33年9月、
それ以外の旧車は使用過程車
http://t-words.jp/w/使用過程車.html
ってことじゃなくて？ >>162
法律不遡及の原則というのがあってだな・・・
そんなことをすればこの国の法律自体おかしな事になるのは目に見えてるでしょ
1：28年10月以降に発売の新車は輸入車以外は28年10月から
2：28年10月以前に発売でそれ以降も販売が継続される新車は輸入車も含め33年9月から(33年9月以前に販売の車両は今まで通りの規制値)
3：28年10月、もしくは33年9月以前に発売・販売された車両を適応させる必要は無い
この場合の使用過程車ってのは1と2の車両のお話
つまり、新車時だけじゃなくてユーザーの手に渡った後もそれ以降に販売された車両はこの規制値を守ってくださいねってこと
俺も>>162と同じように解釈していたが「おかしいな」と思って、四輪も含めてネットで調べたのはいいけど、
同じようにミスリードさせるような解釈と解説ばっかりでサッパリだったから、直接、国交省に問い合わせた んじゃNOXPM法で言う使用過程車と今回のマフラー改造の使用過程車って意味が違うのね。
NOXPM法は基準に適合しない車は使用できなくなるっつー規制だけど、
当時の法では適合してたであろう旧車にも、遡って規制される法じゃない？この旧車のことを使用過程車って言ってる。
おれもシロウトなんで間違ってたら添削してくれ。 >>164
どっちかって言うと、NOX・PM法のように遡ってまで適用する方が例外かな
もし、同じように遡って適用なんてことになったら、それ以上に騒ぎになってもおかしくないからね
今回は今までの排ガスや騒音規制と同じでそんな事は無いから安心していいよ >>165
確かにNOxPM法は特殊というか強力な法だよね。
どうしてNOxPMを持ち出してきたというと、使用過程車って単語をぐぐったら排ガス規制が出てきたからなんよ。
おれもさっき国交省に電話してみたw
・今回のマフラー改造規制の「使用過程車」っていうのは28年10月以降の新型車を登録してから使用される車。
・いま登録してお使いの車に関しては今までの規制が適用される。今回の規制は適用されない。
・NOXPM法で言う使用過程車とは意味が違う。
・今回の使用過程車っていう表現は誤解というか良くない表現だなとは思ってる。
ちょっと謝られてこっちが恐縮してしまった。
多分同じような質問が殺到したんだろうなw
ということで161、163のとおりで旧車には関係ないハナシだった。 走行6万キロのRC30のオークション結果でたよ
落札予想価格12,000~16,000ポンドの強気だったから
流石に落札されないと思ってたけど
約15,000ポンド（約238万円）の高値が付いたみたい
同日に出品されたCB1100Rが8,050ポンド(約128万円)
今年のパリオークションでRC45(4,300キロ)が21,257ユーロ
約265万円だったから6万キロでよくこの値が付いたと思う
価格は為替で変動します
RC30 59,840キロ £14950（238万円）
ttps://www.bonhams.com/auctions/23600/lot/375/
CB1100R 最終型のRD £8,050（約128万円）
ttps://www.bonhams.com/auctions/23600/lot/327/
RC45 4,800キロ €21,275（約265万円）
ttps://www.bonhams.com/auctions/23262/lot/224/ この時代のバイクの走行距離なんてどうせ当てにならんし、新車以外距離はあまり関係無さそやな 海外仕様だから238万円だったの？
海外でも国内仕様が人気なんだよね
やっぱりライトのデザインが人気なの？それともシリアル？ わいは海外仕様はライトの大きさよりミラーのデザインが気に食わんなw >>172
その逆が好きな人もいる。
国内のRC30に逆車のミラー 確かに中古の走行距離は当にならんけど
6万キロと公言してる車両は普通は買わんな
RC30じゃなかったら下取り料金取られるレベル NC35だけど、HRCのSPキットのマニュアル通りに同じパーツで組むと70ps出るらしいんだけど、街乗りにはつかえないよね？ パワーよりトルクアップのが体感加速は良い。
所で洗車するとき水バシャバシャかけてる？何か嫌なんでフクピカで拭くだけだな俺は。 プレクサスで乾拭きだけだね
拭き傷より錆の方が厄介 使えると思うよ
そういう問題じゃなくて、直キャブなのが問題
直だから、砂を噛み込むとエンジンの寿命が極端に短くなる
70PSは無理だけど、エアクリ残したまま吸入口取り外して吸入口拡大加工
それと、SPマフラー、キャブセッティングを施せば、65PS位は出るよ
俺のがマフラー交換とキャブセッティングだけで60PS程出てる >>174
MCNによるとRC30の新車価格は£8499
これは当時のGSX-R750、GPX750、VFR750Fの二倍の価格に相当したらしい
現在の相場は、£12000～£45000で程度によって値幅が相当あるとのこと
£15000でも妥当な価格なんじゃないの
知らないけど >>179
吸入口触ると6000rpmあたりに谷ができない？ >>175
キットのパーツがもう手に入らないんだが。
>>179
サーキットなら6000rpmなんて使わないから問題ない。 >>182
Rick Oliverがキットパーツにレプリカ売っとるで。
ファンネルのレプリカもある。
サーキットで6000rpm以下使わないって、昔の乗り方やな。 >>179
マフラー交換とキャブセッティングだけてのは、フルエキとMJアップ？ NC24なんだが、エアフィルター純正代用で何かある？フィルター部分のサイズが同じ30用買って中身切り抜いて入れ換えるのが無難かな？ >>183
6000rpmなんて600ccですら使わないのに
400ccでは使い物にならないんだがｗ
最新の乗り方詳しく。 >>186
コーナーはカーブの真ん中まではアクセル全閉だから、6000rpm以上じゃエンブレ強すぎやろ コーナーの奥で一気に向き変えて脱出はそれ最近のハイパワーSSの乗り方だね。
400で6000rpm以下から開けてもついてこないよw >>188
そか
今は排気量に関係無くその方が良いって、元MotoGPライダーの人に教わったからワイはそうしてる >>190
面白いね
きっとMotoGPと違うんやな
わいも探してみたら、マルケスは600でもコーナーはアクセル開けとらんね
https://www.youtube.com/watch?v=4Yw3MRpissM >>192
君はマイワールドマイペースで幸せそうでイイなｗ
できれば一緒には走りたくないものだ。 新しい乗り方したいのならバイクもタイヤもコースも乗ってる本人自身も新しくしろ。 HRCSPユニット、HRCエアクリーナーボックス、HRCキャブセッチィングkit入れてたけど70馬力はいかない。 昔はコーナーではアクセルはパーシャルで
と、どのバイク雑誌にも書かれていたが最近のバイクは乗り方違うの？ さっき某ドリーム行ったら213VS置いてあったんだが、わいのNC35修理してくれた人が213VSのサービスもやる人で、213VS持たせてくれたでw
本当にNC35と変わらない重さでビックリやったw
研修の時乗ったそうやけど、日本の70ps仕様でもめちゃ速くて、SC59で追っても全開にしないと追いつかなかったってw >>198
最近教わったけど今はアクセル全閉だよ
パーシャルも絶対ダメって教わったよ
エンブレで遅くなっちゃう時は、パーシャルにしないでギア1段上げろて言われた >>200
パーシャル神話だったのか。。。
それでどれだけ死んだんだろう峠の下りで >>197
70無理か～
まー今更そこまでやるならデカいの買えって話だよねw そういえば、213VSが置いてあった部屋の棚の上に、修理中の全バラされたRC30のエンジンが置いてあって、オーナーがエンジン壊しちゃって修理できてるんだけど、すでに無いパーツがあるからどうしようか悩んでる、と言ってたw >>199
VTR1000Sp持ち込んだら取り扱えないと言われた
ドリームって糞無能だな >>204
店によるだろうな
わいの行ってるところなら普通に預かってくれるで バイク雑誌でも全閉云々書かれだしたのは10年くらい前
それまではパーシャル状態で常にトラクションをかけろと言われてた アクセル全閉でインベタギリギリの窮屈なライン取りで出口でアクセル開けてドカンと加速するだけでタイム出る最近のSSはズルい トラクションかけないで曲がるもんなの？最近のバイクはスゴいな。 >>211
最近のバイクじゃなくて、昔のでも一緒やで
タイヤの性能が良くなってるからかも知れんけど >>212
いや無理だろ
あんな走り方したら立ち上がりでモタつくかアクセルガバ開けした瞬間ハイサイドだろ
スリッパークラッチの性能と馬力の恩恵が違いすぎる
タイヤの性能だけでカバー出来んよマジで >>213
わいはNC35でそうした方が良いって言われたからそうするけど、まーみんな好きに乗ればええんでない？
実際にやってみたら全然曲がりやすかったしね。
ただ、バックプレッシャーコントロールバルブは付けたくなったね。 コーナーリングスピードが速いライダーに突っつかれそうだな
パーシャルが危なっかしい主な理由は？ >>215
俺も馬鹿の一つ覚えで全閉とかアホかと思う。排気量の大小、2st、4st、多気筒、単気筒
コーナーの形状、組合せ、複合具合、高速低速でアクセルワークは
開けたり閉めたり開けっ放しだったり、閉めっぱなしだったり、パーシャル当てたり
スピード乗せるコーナー、スピード殺すコーナー、千変万化。
まぁNC35でサーキットで6000rpm以下で走ってるなら理解できないのも仕方ないよ。 うん、まあその通りだな
F1にしろWRCにしろ、アクセルを0か1かのデジタルみたいにしてコントロールする人もいれば
ものすごく慎重に無段階にコントロールする人もいる
デジタルみたいなアクセルワークする人は大抵、車体の動きが落ち着いている
慎重なアクセルワークする人は、暴れる車体を更にハンドル操作でコントロールする
アクセル蹴り飛ばしてコントロールしてるので有名なアイルトンセナなセナ足
昔、鈴鹿のシケインで6速から1速にシフトダウンしながらブレーキングするタイプの人と6速のままブレーキングした後、すぐにクラッチ握って一気に1速に落としてた人がいたけど、どっちのタイプの人も速かったしタイムもあまり変わらなかった
こういうのって好みだと思う おっさんばかりなのは良く分かったw
わいもおっさんだがw バイクブーム時代の峠族にはわからんよ。手前でシフトダウンしてコーナー進入、アクセルはトラクション維持しつつ開けぎみ立ち上がりで前開がデフォだった。 >>217,218
ぽまえら素人の講釈聞いても意味ないなw よくレギュパンクって聞くけど、そんな簡単に壊れるものなの？実際壊れた人って距離で壊れたの？それとも夏の暑さ？ NC24ならKのフィン付きを場所移設して付ければいいかな。ファン付けるとなると電源取らないかんしね。 電子部品や半導体ってのは温度が10℃違えば寿命が倍違うとはよく言われてるな 電子部品はいきなり廃盤になったりするからな、廃盤になればバイクの部品も生産終了 レギュレーターは汎用品が多いからまだいいけど、CDIのようにブラックボックスになってると自作や汎用品ってわけにはいかないから辛いな 対策品でもパンクしたよ
原因はライトOFFにしてて過充電気味だったのと高速道路を
ずっと走行してたから高負荷＆放熱が間に合わずにパンクかな
今は何も対策しないよりはましだろうと思って
40mm×40mm×10mmの高速ファンをつけてる 左ハンドルスイッチのウインカースイッチが固い
左右に動かす穴に556とか吹いても良いかな？ ゴミがたまるから後で分解清掃する前提ならいいんじゃない。一時的には効果あるよ。 バイク屋に車検出したけど、光量が足りなくて通らない、バルブも新品買って変えたのにダメ、ヘッドランプブースターもつけてもダメ、GWバイク乗れない(つД`)ノ 車検時だけワット数でかいのって、ダメ？
一瞬でも溶けちゃうのかな
俺が出したとこでも、回転数あげてギリギリ通ったけど次はわかんないって言われたな >>236
なんじゃそりゃ、セカンドオピニオンやってみろ
そのバイク屋信用できねえわ、光量が足りない理由言わないし >>236
リフレクター死んでないか?
元々光量足らないと言う噂だったから対策でHID入れたらリフレクター焼け死んで車検通らなかった。
予備のライトユニットに変えてLEDにした。 >>236
そのバイク屋、駄目だ。
光軸あわせれば車検は、通る。
テスターの前で4000回転ぐらいまで上げばOK ledヘッドライトで普通に車検通るよ
対向車から見たら眩しいけど車検が通ればOKというスタンスなので調整はいらない(光軸あわせるだけでいいからね。対向車のことは考えなくて良い) ノーマルヘッドライドで、光軸あわせだけで車検は通ってるけど？
ユーザー車検だけど、ハロゲンバルブだと難しかった うちのサンマルもユーザー車検で通してるけど
テスター屋で光量19000カンデラとかで余裕だったけどなー
光軸きっちり合わせてみてはどうかな？ 念のためマツシマのH4R新品とデイトナのバッ直で行ったら余裕だったな
NC35だとライトカバーの状態にも影響されそうだね >>221
30年近く前に見たケニーロバーツのライディングレッスン的なビデオでも、コーナー入口からクリッピングまではアクセル全閉やったの思い出したで この年代のバイクは配線やスイッチがダメになってて電気のロスが多いからリレー使って新たに配線引いた方が明るくなるよな みなさんありがとうございます。
バイク屋に行ってきました、とりあえず光軸は左側がどうやっても合わないらしいです、なぜか光量が足りないみたいであとは予備にもってるレンズに交換して、最悪ジェネレータを変えてやるしかないとの事でした
マジで困りました あとバイク見に行ったらクーラントが吹き出した後がありバッテリーが弱ってました、最近新品にしたのに、最悪なバイク屋に当たったのか 一回試しにユーザー車検行ってみたら？
だいたい検査場の周りにテスター屋があるからそこで光軸調整してもらって、
検査のラインでは3000～4000回転キープで
左の光軸が合わないってのは調整ネジを回し過ぎて中の動く部分が外れてたりして
オレは一回それでヘッドライトの調整機構が壊れたと勘違いした事がある >>250
＞あとバイク見に行ったらクーラントが吹き出した後がありバッテリーが弱ってました、最近新品にしたのに、最悪なバイク屋に当たったのか
それバイク屋関係ないやん
てめえのメンテ不足やん ＮＣ35なんだけどお薦めのバイクカバーあったら
教えてけろ >>255
定価8000円以上で不燃性の素材の物でサイズがLLなら何でもいいんじゃねーの？
ホムセンでだいたい半額くらいで売ってるし ホンダドリーム無能というよりやる気がない
NC30持ってったら部品が出ないのはまだしも
明らかに関わり合いになりたくないという態度
他の店やサービスでこんなクレーマーみたいな扱いされたことねえぞ ドリームでも車のディーラーみたいに販社が違うってのがあるみたいね
外側が変わっても中身は昔のまんま >>258
どこの夢店だよ
うちの30は車検も点検も整備もOHも全部やってくれるぞ >>258
慈善事業のボランティアじゃないんだぞ
オマエは何を勘違いしてるんだ？ >>258
俺の35も嫌な顔せず何でもやってくれるで
純正無い部品は社外品持ち込みでも対応してくれた まぁ、向こうも関わりたくない理由があったんだろな。 >>258
君は今までどうやってNC30維持してたんだよ？ 洗浄効果に期待してハイオク入れてるけど意味あるかな。 さっき車検前のテスター屋でTygaのフルカウルバッチリ決めた仮ナンバーのNC30が光量出ないって頭抱えてた。
バッ直で引いてきてるみたいなんだけど、回転上げてもNG。てかバッ直だからか回転上げてもそんなに光量変わらない。
こりゃもうTygaのヘッドライトユニットの配光自体がダメなんだろうな。
ノーマルカウル無いの？って聞いたら10マンエンのバイクダカラ無いネ(´･_･`)、って中東系の外人が言ってたw >>267
わいはレギュラー4、ハイオク6位の割合で入れてる
レギュラー10だと調子よく無いからそうしてるで >>270
セルの回りは良さげだったけどね～。
おれのNCじゃないからわからんw 混ぜるの面倒くさいからSPユニット入ってないけどハイオク10です おお、質問しようとしたらタイムリーな話題になってて嬉しい
おととい鈴鹿に行って帰る途中にエンジンストールして
JAF呼んで近くの2りんかんまで持ってってもらったら
レギュレーターのカプラが1箇所焦げてたんだけど
これってカプラだけ換えたらOK？ レギュレーターも交換した方が良い？ >>268
>NC30が光量出ないって頭抱えてた。
俺も前の車検の時に光量で足りなくて1回落ちたけど
バルブの爪を反対側に少し曲げて再挑戦したら無事に通ったよ
こんな感じに加工するんだけど理解してもらえるだろうか
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/461/447/2461447/p7.jpg >>233
>原因はライトOFFにしてて過充電気味だったのと高速道路を
>ずっと走行してたから高負荷＆放熱が間に合わずにパンクかな
ライト点けないと過充電になりますのん？
んじゃ俺の原因もそれかも >>279
消費電力少→電気結構余る→レギュレーターで消化→レギュ発熱→レギュパンク
よって、ライトOFF＝過充電とはならない
オルタネーターじゃなく、ダイナモなのである程度の電気は消費してねという仕様
電圧計つけて、節電は充電を妨げない程度でお願いします。 >>278
写真の具合か、おしゃれ雑貨みたいに見える >>280
実は名阪走ってる途中でチェンジロッドを止めるネジが外れて落ちて
30分くらい1速のまま走ってたんだよ
多分原因はそれだと思う
高速降りてから近くのバイク屋によってネジを付けてもらったんだけど
工賃払うつもりだったのに何故かタダにしてくれて恐縮したわ
>>281
俺もここを見て参考にした もう一つ、リチウムイオンバッテリーを使ってた事も原因かもね
たまにしか乗らないから放電しにくいリチウムイオンバッテリーにした訳だけど
NC30については放電する位がちょうど良いのかも知れない
>>282
ありがとう そうします >>284
リチウムはよっぽど緻密に制御された物じゃないとすぐにイカレルよ
過放電にも過充電にも満充電保管にも弱いからね。
バッテリー放電状態でセル回すだけで電圧下回ったら内部ショート開始するからね。
もうあとは爆発まで劣化していくだけ。 >>285
2りんかんの兄ちゃんに同じ様な事を言われたわ
だからバッテリーは新品に換えてもらって
カプラは応急処置してもらって何とか大阪まで帰ってきた
いや～、しかしバイクに乗って30年近くになるけど
こんなトラブルは初めてだった
JAF代と修理代で5万円飛んでったわ
その場でJAFに加入した事は言うまでもない NC35でリチウム約1年つことるけど全く無問題
ほぼ同時期にレギュとジェネレーターも新品に交換したがw チェンジロッドのネジをタダで付けてくれたバイク屋のお兄さん
あーでもないこーでもないと色々試してくれて2りんかんまで連れてってくれたJAFのお兄さん
閉店ギリギリだったのに嫌な一つせず顔せず対応してくれた2りんかんのお兄さんお姉さん方
あなた方のおかげで何とか帰る事が出来ました
この場で感謝します >>287
>ジェネレーターも新品に交換したが
廃版じゃなかったけ？ バッテリーの話をすると、
俺は一時期中華製2000円のバッテリーを使ってたんだが
阪奈でNS-1にブチ抜かれる位にパワーダウンしたから
リチウムイオンバッテリーに換えたらアホみたいにパワーアップしてホクホク顔だった
しかし結果はこうなってしまって
2りんかんでバッテリー交換してもらって15000円払った訳だが
やっぱりバッテリーは国産に限るというお話 電圧計を装着して、過充電しない程度にはライトを使いなよ
俺のバイクはそれで一切無問題で5年使えてるけどね。SHORAIバッテリー >>286
JAFてw
今時どこの任意保険でも無料でサポート付いてるじゃんw >>292
>電圧計を装着して、過充電しない程度にはライトを使いなよ
とりあえずライトは点けて走るようにするよ
あとは1速だけで長時間走らない事だね
思い返してみれば1速6000回転キープのまま30分以上止まらず走ってた
>>293
全労災に入ってるんだけどバイクは有料だと言われて
大阪まで連れて帰ってもらうのに8万円～10万円掛かるって言われたよ
どこがいいのん? >>294
任意保険 レッカー でググって見ればいいんじゃない？ ひたすらググってみたが全労災に比べて保険料が跳ね上がる
バイク屋に紹介してもらったJBRって所に入る事にするよ >>290
イギリス製の互換品
ドリームで取り付けてもらったけど快調だで >>296
加入した後には何故かトラブルが起きないという法則がある。 >>297>>299>>301
まとめて失礼だが、ネットの保険はソニー損保で懲りてんだよ
ネットの保険は2年経過後に割引が少なくなって前年よりも高くなる
>>298
これ？
ttp://www.ebay.co.uk/itm/231558723119?clk_rvr_id=1024325878302
前からこれ狙ってたんだけど
Doesn't post to Japanって書いてんだよね >>300
>加入した後には何故かトラブルが起きないという法則がある。
そりゃ起きなきゃいいけど一度に何万円もすっ飛ぶトラブルはもうごめんだわｗ >>302
セカイモンとか代行使えば?
国外発送しないやつでも購入できることがあるよ。
手数料高いけね。 >>304
とりあえずセラーに「日本人だけど売ってちょ」ってメールしてみた
駄目だったらリックオリバーさんに頼む事にするよ ま～しかしカッパ着たNS-1にブチ抜かれた事は
今でもトラウマになってるよ
ては皆さんお騒がせしました
お付き合いしてくれた方々ありがとう NC30のジェネレーター買えたから一応報告しとくよ
ttp://www.electrexworld.co.uk/cgi-bin/sh000001.pl?WD=nc30&PN=G72_-_Generator_VFR400_VFR400Z%2ehtml#SID=855?a2_21G72
ジェネレーターが80ユーロ、送料が小包？で31.96ユーロ 合計 111.96ユーロ
今日の為替相場が1ユーロ=122.416円だから概算で14000円程度だった
ちなみにヤフオクで売ってるのは31900円
この差額を儲けている訳だ
悪どい商売してんなぁ全く なお、国内で修理すると、1万かからないのであったw ジェネって電装屋さんで直してもらうものじゃないの？ >>311
「自分でやれば」だろ？
そんな何時間掛かるかわからない作業やってられないよ
18000円程度で済めば安いもんだ とりあえずジェネレータはオクで予備を押さえたけど。
クラッチスプリングとかバキュームピストンとか欲しい... RCの逆車のミラーだけ欲しい。
デザイン的にはイケてないけど、機能性は良さそう。 乗りながらオクに出す人は結構いるよ。
バイクとか車は売り切りじゃないと売れない場合が多いからね。 意外とそういう人多いよ 距離が伸びますって人
しかし綺麗だの～ 例の業者が出張ってくるかｗ
昨日サンマルに乗ったんだけど10kmほど乗った時点でコックがOFFだった
って事はコック逝ってる？ >>320
OFFだったらコックがサービスしてるね。 >>322
1万ちょいでステーターコイル巻き直しやってくれるの？
何処か教えてよ 昔はやってくれるところそれなりにあったけどもうどこもやめてしまったな >>323
ビンテージカーレストアしているとこから紹介してもらいなよ。 >>327
いやいや、ネットで探せばそういう業者は出て来るんだけど
1万ちょいでやってくれる所なんてあるのかなぁって思ってさ
あんなめんどくさい作業を1万ちょいでやれって言われても
俺なら全力で断るから 結局自分でやった方が早いってこった。
>>328は頑張ろう >>329>>331
俺は>>309だよ
自分でやる位なら111.96ポンド払った方がマシだから買った
>>330
多分そうだろうね NC30フレームで、1989年式をさがしているのだが、フレームナンバーが
いくつまで該当しているか、知りませんか？
zero4クラスにエントリーできんかな？ 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーストーンギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜいカタールラスベガススーダンサンパウロチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
横浜貴金属原発ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ もう届いたよ
イギリスから3日で届くってめちゃめちゃ早いやんけほんま ホンダドリームから何の連絡もねえと思ったら1日から6日まで連休だった
もはや清々しいな >>338
goobikeで一台売ってんべー
乗り出し281万だけんどww ここ数年の高騰というか価格操作を考えたら
まともな車体が200万以下で出回ることはもう無いと思う 1年か2年前にRC45が198万円で売ってた時に買うべきだったか 「198万円ｗ 高すぎｗ 100万円くらいになった買うわ」
↓
「1年か2年前にRC45が198万円で売ってた時に買うべきだったかorz」
これが
「281万円ｗ 高すぎｗ 200万円切ったら買うわ」
↓
「1年か2年前にRC45が281万円で売ってた時に買うべきだったかorz」
に変わるであろう。今のうちに買った方がいい。>>338は頑張ろう 時間がたてばどんどん程度は悪くなって行くから、欲しければ借金していくしかないな
今ならマイカーローンの金利もだいぶ安いんじゃない？ >>342
俺は100万でも買いたくない
おとなしくダボR600買います 30もそうだよね、148万円超えたあたりから新車価格より高い値段で誰が買うんだよ
とか言われてたのに。 >>349
他車の流用でけないんかね？
エゲレスのレース仕様のNC35は6ダボの燃料ポンプ流用が多いみたいだけど >>349
持病なんかあるんだ
RC30,45 NC30,35って他に持病ってあるの？ 燃料ポンプなんて消耗品だろうに。で、もちろん部品出ないんだろ？ >>349
持病なん？
今までまったくトラブルないけど
まぁスペアパーツは持ってるから良いけど >>352
3年前に交換した時はまだ在庫あったけど今はどうなんだろ
今月12ヶ月点検で夢店行くから調べて貰おう 35、プラグコード出なかった
キャップと一体なのねあれ だれかLED入れたひといる？さきの話じゃないけど消費電力不足でレギュパンクするかな。 バッテリー電源使ってるんだからレギュはパンクしないだろ あれ、ヘッドライトってバッ直なのか。
でも消費電力減るじゃん？その分レギュで消費しようとするんじゃ？と思って。 >>358
テールランプのLED化で消費電力は下がるよ。
ヘッドライトをOFF出来るようにしても消費下がるけど、レギュの温度上がるから
パンクするリスクは上がるよ。 >>358
半年以上前にヘッドライト以外全てLEDにしたけど、レギュ平気やで >>361
レギュレーターがノーマルの位置で最も熱を受けやすいエンジンのヘッド近くにあることの方が問題だと思うわ >>358
4年以上まえからオールLEDだけどさ、19年目に初めてレギュレータ交換した。
あまり気にすることないと思うよ レギュレーターに小さいCPUファン付けたら良くね？
やった人いる？ PC用ファン装着はやってる人多いと思うよ
俺もやってるけど効果は？ポジション付けると回るようにしてる
レギュ自体もアルミ板などに装着すれば、尚効果あると思う 効果っつっても「壊れない」かどうかの判断は難しいからね
壊れるまで放っといて気にしないのが一番。俺は新車の時から無問題だけどねぇ S9とG4だとG4が100%化学合成オイルだけどnc35にはどっちが向いてるかな？ NC24にフィン付きのブロス純正レギュ使ってる。物的には400K純正が一番いいんだろうな。 >>369
この冬G4使ってたけどお薦めはしないな
始動性が凄く良くなって冬場でアイドリング安定した直後からでもエンジンが無茶苦茶軽く回るけどシフトチェンジの時のギアがガリっと入る感覚がシフトドラム削りながらギアチェンジしてる感じがして精神衛生的に悪いわ
あとN→1速に入れた時の衝撃もホンダ車とは思えん位デカくなるし S9使ったことないけどG4より良いの？
ずっとG4使い続けてるけど不具合は特に無いけど >>374
何せRC213V-Sの指定オイルだからな >>378
なんでG4じゃなくてS9で開発したの？ なんでなんでってうるせぇなぁ
少しは自分で調べたら？ 知ってるから書いてんだろ能無し
俺は自分で調べようとしない馬鹿と煽って答えを聞こうとするキチガイが大嫌いなんだよ
そんなんだから、ゆとりって馬鹿にされんだろうが >>382
213がS9なんてのは知っとるし、S9で開発したからってのもわかっとるわ
何も知らねーくせに偉そうにすんな、ゆとりw ホンダに質問すればいいのに2chで聞いてキレてるってのがもうね、アレだね。 こいつアスペだろ
黙ってS9を使ってればいいものを >>384
なんでS9かって理由が知りたいんじゃないのか？アホ
俺はその理由を知ってるって言ってるんだけど、理解できなかったわけ？
怒り狂って文章が支離滅裂になってんぞ
何も知らないヤツが偉そうにするなってんなら、なんでお前はそんなに偉そうなの？ ここの連中は優しいな、ちゃんと構ってあげるんだから そもそも先に切れて偉そうなのはHam+SnD4やろ >>393
いまさらID変えて「教えて」って言われても教える馬鹿はいない
394で煽ってる時点でおかしいだろ 俺の質問の仕方が悪かったな
知ってると言うから、何でホンダは213の開発時にG4じゃなくてS9を選んだのか？て事を聞きたかったんだが、2chの住人がそんな事知ってるはず無いんだから最初からホンダに聞くべきだった。
ホンダに問い合わせてくるわ。 >>379
G4は店舗に置いていないケースがある
S9なら、ホームセンターでも手にはいるので、簡単に手にはいるものを基準にした >>398
213VS乗る人はホームセンターでは買わんだろw >>399
指定オイルってのはどこでも手にはいるものってのが基本なんだよ >>401
前は違うの入れてたけど、213VSがS9と知ってからはS9にしてるw しょうがない理由を教えてあげようか
S9はMB規格のオイルなの、MBは低摩擦特性油なので基本的に湿式クラッチに使わない
213は乾式クラッチなのでクラッチに悪影響はない、そのためピストンリングとピストンスカートなどのフリクションを減らすために低摩擦特性油を指定している
湿式クラッチを使うならMAが推奨だ >>404
昔のウルトラGPを指定しているマシン
つまりVFR/RVFもそこに含まれるわけだが
そのウルトラGPがなくなって代替オイルとして出たのが実はS9
MBではあるが10W-40は旧車向けを謳ってるだけあって、湿式クラッチでも滑らない
http://www.tsukimizake.com/moto/item/hondaultra.htm >>406
ホンダに確認したけど、10w-40も現行の湿式クラッチ車には使えないよ。
ただし、現行のCB1100はクラッチ滑りの影響より油圧タペットの影響の方が大きいから、湿式だけどS9推奨だって。 >>404
それはわいも知っとるよw
ホンダに問い合わせたら、開発の経緯は公表してないから、お答えできませんて回答きたよ >>407
なぜ旧車の話をしているのに現行の話が出て来るのか・・・ 物置にあるペール缶のG4使いきるまでは俺の全バイクはG4だ。 >>414
結構いいよね？
今年から使い始めたんだけど
クラッチ滑らないしニュートラルに入りやすくなったし
もっと早く使ってれば良かったと後悔してる >>415
良いんじゃないかな、エンジンOHしたショップに勧められて使ってる。 NUTECのNC-50とNC-51の3対1のブレンドは至高 RC45でやけに電圧低い(ハイビームでファンまわると12V下回る)んでレギュレータみたら見事コネクタが焼け焦げて配線1本切れてました
んでレギュレータWebikeで注文しようとしたら注文できないとorz
どなたかRC45に流用するのに良いレギュレートレクチファイア知りませんか？ >>419
コネクタ切って配線直結ではイカンんの？ 現行のCBR1000RRのレギュレータでいいと思うけどね
コネクタは配線コムとかで扱ってるし >>420
配線焦げた原因があるだろうからレギュレータも変えたいと思います
単純にカプラの抵抗で焼けた可能性も高いでしょうが…
>>421
1000RRのはMOSFETてタイプで良さそうですね
これで流用考えてみます Hクラフトでワンオフしてもらった方が安上がりなんじゃねーの？ グーの385万円したRC30消えてるんだけど
売れたのかな？ ちょっと前に見た時は商談中とかになってたから売れたのでしょう
こりゃ、益々相場が高騰していく一方だよね >>425
そうだったのか
前スレだとウエマツさんが400万だっけ？
グーの整備中の車両はいくらで販売する気なんだろう 35にs9入れたら静かになって吹け上がりが良くなった(気がする) RC30はレース史上最も成功した市販バイク
SBK 初代王者にして、初年度から3年間で5冠達成（個人2 メーカー3）
世界TT-F1 最後の3年間連続王者
SBK、世界TT-F1 唯一のダブルタイトル
ニュルブルクリンク 永遠のタイトルホルダー
ドカでは成し遂げられない世界耐久やマン島TTでの数々の栄光
それまで草レース同様だった世界各国の国内レースのレベルを一気に引き上げた
更に、RC30をベースとしたファクトリーマシンのRVF750はGP500に迫る最強のマシンだった
販売面でも初の公開抽選を行った程の大人気
開発秘話も映画が撮れそうなくらいあるし
もっと言えば、
ディメンションや操作性は、現在のバイクに通じる完成形ともいわれている
前時代を感じさせる挙動を示すOW-01やRKとの決定的な違いでもあるよね
NRやデスモRR、RC213V-Sとか高価なバイクや
CBやZ2とか歴史的な名車はいくらでもあるけど
RC30が残した伝説を越えるバイクは二度と出ないんじゃないかな その影に隠れてるVFR400Zも時々思い出してくれヨン。 >>428
30ヲタ、毎度長文キモチワルイよ。プレミア価格（物の価値以上の価格）かもしれんが
中身はディメンジョン含めOW-01やRK同様過去の遺物で骨董品なのに美化しすぎ。
キモチワルイ 気持ち悪いをカタカナで書くとここまで気持ち悪いんだな >>430
これ雑誌の受け売りを繋げたものなんよ
「ディメンションや操作性」の話はライダーズクラブ記念号から
奇跡のディメンションと紹介され、CBR1000RRと比較してしる
別の号のネモケンのR1との比較でも触れられてましたね
「OW01やRKの比較」の話は、別冊モーターサイクルのTT-F1特集号からで
RC30は精密時計に対し、OW01、RKはどこかもっさり
「完成形」の話は、バイカーズステーションに掲載されたバイクの歴史で
最後をRC30で現在の到達点として締めっくてる
半分釣りだから
釣れて嬉しいw 30持ち上げてくれて嬉しいけど 時々でいいからＶＦ７５０Ｆの事も(ry CBXみたいなのに300万も出すぐらいなら、RC30を買った方がいい 今月のBGに載ってたVFはかっこよかったな
駆け込み寺的な店があるとか >>437
でも今じゃもう300万円じゃ買えなくない？ >>439
同じ金を出すならって意味さ
そこは察してくれw NC35のメインジェットをNC30と同じにしたらかぶっちゃう？ >>430
釣にマジレス。
ＲＫはフレームといいエンジンといい旧技術の集大成。
所詮スズキですから。
ＯＷは完成系ではないが、新世代の先駆けはＦＺ。
前傾エンジンとかフレームディメンジョンとか。
ＦＺはもっと評価されていい。何で鉄屑扱いなんだ？ >>440
海外はオークション市場がちゃんとしてるからね
どこどこのショップが吹っかけたなんて話とは訳が違う
昨年のボナムスがパリで行ったオクの会場とその様子の動画
フェラーリFXXやF40、バイクもブラフが出品されている
ちなみに今年は同じパリ会場でRC45が260万くらいで落札された
RC30に高値が付いたのは同じボナムスでも会場はラスベガス
何処で開催しても世界中のコレクターが入札できる仕組みになってる
最近のボナムスだとモナコで開催された288GTOが2億2千万円
ジャガーXK120Cが9億で落札され話題となった
https://www.youtube.com/watch?v=0CQdP8pgSk8
https://www.bonhams.com/auctions/23591/lot/110/
https://www.bonhams.com/auctions/23591/lot/114/ NC30を17インチ化したんだけど突き出し変えたほうが良いんすかね？
リンクとサスもNC35にしたんだけど意味あるんだろうか… >>445
日本はバイクも車も生産大国でも
文化になってないんだよな >>442
そんなのが以前ヤフオクに出てたけど、ラインが合っていなくてマヌケだったぞ。
塗装自体は綺麗だっただけに残念。 どなたか教えて下さい
NC30の配線が焦げるんだけど
メインハーネスも交換した方が良い？
レギュレーターは対策品使ってるのに何故か焦げる コネクタや配線が古くなって抵抗値が上がってるんじゃない？ >>449
ジェネレーターが焦げてないか色をチェックと抵抗値測定
異常がなければフライホイール内に溜まってる鉄粉を綺麗に掃除してあげる。
見た目が綺麗でもパークリを吹くとフライホイール内部から大量に鉄粉が出てくるはず。
もちろん焦げたコネクターは交換する事 何で21のジエネレーターのが高いんだよ！
30のやつ5000円で買えるかな？ >>454
そういえば、メインハーネス自作始めてた先駆者いたっけなー どうしても欲しければメインハーネス屋で作って貰えばええよ 流れの良い道走ってると、もう一速上のギアが欲しくなる。あるよね？ 無い。スロットルを開けたら良い
10000rpm以上で巡航なんて普通、普通 オクにNC30のジェネレータが２つ出てるけど
あれが純正の色なの？
俺のは灰色だった気がするんだけど・・・ >>465
ホイールにJWLの刻印があるなら通る
無いなら検査官次第で通らない場合もある >>469
風にそよぐGパンの裾と靴下を延々と10分弱も見せつけるとかどんな拷問だよ >>466
メーターずれないの？？
>>468
NSRだかNC35だかの純正が眠ってるんだけど純正なら平気よね CBR600RRのフロント周りを入れるメリットは何？ 調べたらタイガーからCBR600RRのフロント周りを入れるステムとトップブリッジが出てるみたい。
タイガーのステムはゴミだからなぁ。 Daytona 675のフロントフォークならポン付けでけるはずやで 少し調べたら取り付けに関しては675ポンですね。アクスルに関してはカラーとか作らないとダメそうですね。 NC35用のコスワースのオーバーサイズピストン、借金してでも買っておくべきか？(°_°) 一生乗るつもりなら買っておくと安心できるんじゃな
俺はRC30だけどBITOのピストンキットをストックしてあるよ >>481
やめとけ
ピストンだけ用意出来ても、本当にOHが必要な時にバルブやシートやシム、カム
この手の部品が揃うようには思えない >>483
意味がわからないw
心配するならピストンリングだけ。 なあ、ハーネスってみんな自作してんの？
どこの国にも売ってねえや >>452
遅レスすまないが、バイク屋にハーネス換えれって言われたけど
ハーネスがなくて困ってる
ジェネレーターはイギリスの買って交換してもろた >>487
金出して頼め。
それか、自作しろ。
あたいは、自作した >>487
ハーネスは自作かオーダーメイドしかないで 毒ガスNSRの純正部品再販したくらいだから
みんなで客相に頼めば再販してくれるかも はなし ぶった切るけど
デイトナ ターボフィルター入れてる人とか要るかな？
いたらキャブセッティングとか参考にさせてもらえませんか 夏場はかなり効果ある
平均水温-2℃くらいになる
ただし絶対に晩秋には普通のクーラントに戻しとけよ冬場は凍結防止剤入ってないからラジエターホース内で凍ってホース破損するぞ
ソースは俺 >>489
オーダーメイド6～7万って書いてたよ
ジェネレーター買った店のリサちゃんに
「ワイヤーハーネス作ってお願い」ってメールしてみた >>490
そりゃNSRは現在でもレースで使ってる人数が半端ないもんね
NC30は無理なような気がする >>495
レースよりも一部マニアとバイク屋の投機目的ぽいけどね
SPモデルなんて１００万円コースじゃないですかｗ >>494
国内のショップにした方がいいかもよ。
ハーネスの質が違う。あっちのはダメ。
どうしても、あっちに依頼するなら、住友かデンソーって指定しな。 コネクタは規格品だからネットで簡単に注文できるが、特殊なのってあったっけ？ ところで、NC30のMJって115/118で後の方が大きいけど、なんで？
NC35は前後108で同じなのに。
ていうか、NC35が108って、キャブの口径が小さいから？
MJ小さくして馬力落としてるってことなの？ >>500
最初の一匹目は人柱か
送ったハーネスは解剖されてデータ取り
人柱分だけ安くなるなら依頼するけどなｗ >>501
冷却関係では？
と思いつきで言ってみる。 >>501 馬力規制も理由の一員だろうけど、キャブの口径が小さい＝流速が
早くなり負圧がＶＦＲより大きい、小さいＭＪでも多くのガソリンが吸いだせる
とか？ ＶＦＲはＭＪだけでなくＪＮも前後違うようですよ、それだと煩雑
になるから、ＲＶＦではＭＪ，ＪＮ同じで前後ファンネルを不当長にし同じ状況
をつくっているのではないかと 504の回答は質問から少しずれたが、前後バンクの得意、不得意領域をずらす
ことでトルク、馬力の谷を極力埋めようとしているのでは >>504
なるほど、ありがとうございます！
HRCのマニュアルでは、NC35も前後違って後ろが大きいですが、逆にファンネルは前が短いんですよね。
JNも前後違うとは知りませんでした。
NC35の場合、ファンネル純正だったらMJは前後同じの方が良さそうですね。 >>506 ＨＲＣのファンネルは両方ショートファンネルだったとおもうから
ＨＲＣセッティングではＭＪが前後ちがうんだろうね。
ファンネル純正だったら同じのがいいと思いますよｗ理由は前後違うのを入れだすと
キャブ沼からキャブ迷宮に進化するからですｗ
ﾉｰﾏﾙフィルターでセッティングがある程度出たところで、欲をだしてターボフィルター
なんていれたもんだから、私は迷宮にいますがｗ >>501
後バンクの方が熱を持つからガスを濃くして発熱を抑える。 >>498
配線コムで全部手に入るよ
>>500
そうそう、そこで6～7万円って書いてた
もう自作に挑戦してみようかな >>492
俺っちのNCにはRC30のラジエターを装着。 冷却効果アップ！ >>507
前に俺が35のキャブは30φで30のは32φだからじゃないか？って書いたら、
どっちもインマニに口径は30φだから、絞ってあるのは同じだって書いてた人いたがいたな
まあ、それは置いといて、35が前バンクと後バンクでMJが同じなのは、他にも書いてる人がいるように、
前バンクと後バンクの熱の対策が何らかの改善が出来たと考えるのが妥当じゃないかな
熱の対策が出来ないから、片バンクだけ、ガソリンの量を増やして冷却してたんじゃないかな？ >>512 本田のプレスみなおしたけど、３０φと３２φはインマニの違いみたいだな
インテークポートもＲＶＦのほうが短いみたいだし、指摘されたことは間違いっぽいで
Ｖ >>507
ターボフィルター入れるとMJは最低125はいるみたいやなw 冷却についてはどうなんやろうね、うちのＲＶＦは今の時期でもなぜか温度真ん中
あたりまでしかあがらないから気にしたことないけど、ホネとかの場合
真ん中のほうだけ濃い目のＭＪとか採用されてることもあるし,,,,
だけどＲＶＦの場合後ろバンクのファンネルが短いから熱出しやすい高回転特性だったりするわけでｗ
わからん >>514 ターボで１２５ ＪＮ ﾉｰﾏﾙ ＰＳ ちょい濃いめ
排気 ＴＳＲ左右だしが今のセッティングなんだが、アクセルのつきもいい
回転も軽く回るかんじ。
でもトルク感がノーマルフィルでセッティング出したときに比べてまったくないｗ
確かに、ぶん回すにはいいのかも知れないが、ＣＶキャブのいいところスポイルして
しまってる感
ＦＣＲにゃどーせかてねーんだから、ﾉｰﾏﾙでトルクだしてまったりはしろうかな
なんてひよってるｗ 俺のNC30はMC28のサーモスタット入れてて
信号待ちでファン全開→走ると70度まで下がる
最近は信号待ちでエンジン止めるようにした >>517
それ、スターターに負担掛けるようになっただけじゃない？
ファンが回るほど高温になってるのに、オイルも冷却水も止めちゃうってのは逆効果じゃないかとも思っちゃう ていうかファンが回って冷やしてるのになんでエンジン止めちゃうんだ？
車なんてしょっちゅうファン回っとるでw >>519
暑いんだよ
もちろんファンが回りだしたらそのままにしてるけど
赤信号で止まってファンが回る前にエンジン止めてる ヒーターに風を送ってさますのと
ヒーターの電源を切って自然冷却するのどっちがよくさめるかって話だな
俺にはわからんｗ 海外の掲示板見てたら、NC30に35のエキパイつけると馬力が落ちたっての見たけど、35のフロントエキパイの方が30より細い？ 左前だけ品番が違うね
径は同じだと思うけどどうだろう 35のエキパイは入り口に肉盛りしてあるそうだけど、30はしてない？ >>517 やっぱりうすいんだろうねｗ しかし次はＰＳ１＋1/2を試してみるつもり
0-3000がなんかぼこくつんだよね、あと濃い目に振ってたときと今も５０００あたりに
吹けあがり鈍いところがあって、もっと薄めにして消えるかどうか確認してみる
消えなければＴＳＲ 左右だしの特性としてとらえようｗ しっかしＲＶＦはＰＳがキャブ下についてる分はずさにゃ調整しずらすぎｗ
ＰＳドライバーももってるが前左バンクはインシュレーターのバンド位置が
かさなってるから性格に調整できないとか
これがＶ４の洗礼か >>528
工具使うよりも手を突っ込んだ方が確実だよ
熱いけどね >>524
それは知らんが、当時マフラー作っていた会社のフルエキは30も35もどちらも全く同じものだったので、カウルに当たる当たらないとかのちょっとした寸法レベルの差じゃないか？ エンジン切ってもファンは回る仕様じゃないのか。FZRは切っても回ってたが。 >>530
30も35も取り付けの経は全く同じなんだよね。
しかし、35のフロントエキパイは内部が肉盛りされてて入り口が細くなってる。
30のはどうだろうか？ 本気でRC45買いたい人いますか？ちなみに、スポットのカーボンカウル・シート、HRC二本だし、HRCタンク・エアボックス＆ファンネル、オーリンズリアサス等、そこそこカスタムの状態です。(フォークやスイングアームはノーマル) 現時点で、参考まで。 >>533
右前と後ろの品番は同じだから同じだと思うけどね
上がNC30で下がNC35
NC35はステー的なものでも付いてるのかな（赤囲み部）
ttp://i.imgur.com/47MMzgY.jpg >>536
教えてやろう。その囲み部は、出っ張りでは無く、凹みだよ凹み。
理由はオイルドレンボルトの真下だから。落ちるオイルをよける為に
凹ましてある。としか推測できない形状。 >>534
程度が分からんけど180万くらい？
ノーマルに戻してパーツ別にした方が絶対高く売れると思うよ
HRCのタンクとか高く売れるから >>541
そうだね
人間も臓器ごとに売った方が高く売れるよね
こう言われたら気分はいいかい？ 本音は安く買いたいんだ
こう言われたら気分はいいかい？
巨大なブーメランだよなぁ ヤフオクで絶版だとNC35のブレーキペダル単体が
1万円だしなあ。gooバイクで安い車体を部品取りで
買ったほうが安くあがるかも 実際、カスタムは価値を下げるよな。
どんなに希少な部品が付いていたとしても。
まずは車体をノーマル状態に戻して売りに出し、希少または高価な部品は全て外して個別販売した方が、結果みんなが幸せになれるよ。 車体をあるべき姿に戻し、価値があるものに相応の対価を払い、欲しいものを入手することの何が不幸なのか？
少しでも安く手に入れたい、としか考えられないコジキに買われるのは、車体にとって最も不幸。
どうせ買った後のメンテナンスもケチり、ろくに維持整備もできず潰してしまうのだろうから。 オクで30万でNC35買って、今まで多分40万くらいメンテ代かけた。
いずれE/Gやろうかなと思ったが時すでに遅し。 >>534
中途半端なカスタムだから、ダメ。
ガチカスタムでメンテナンスがいきとどいているなら、キャッシュで600万円だす >>554
何をもって600と言う数字が出たのか詳しく語って貰おうか。
貧乏人と言われてカチンときただけなら情けないが。 690 ７７４ＲＲ sage 2016/05/30(月) 17:47:13.87 ID:awRXQC9M
モトイタリア
80年代は素晴らしい未来を感じさせました。
二輪の世界で最も偉大な革命はRC30で知られるVFR750Rの登場でした。
再現することが殆ど不可能であるほど重い遺産を残し
技術的にもレースでも前例のない伝説をつくりました。
RC45の不運は同じ年に発売されたドカティ916の存在でした。
我々は、ボローニャの技術と文体特性は、ゴミ箱に
それらの年の日本の夢の総てを投げ入れていることを
容易に推測することができます。
しかしホンダのエンジニアは全く責任を持っていません。
彼らは恐らく、イタリアのスーパースポーツがこのような
革命的なバイクだとは想像していませんでした。
RC45は実際の遺産を残すことなく、1999年の大会まで出場し
リストに生き残りました。
http://www.omnimoto.it/magazine/18405/honda-rfv-rc45-v4-stato-arte-retrospettiva-storia >>556
>しかしホンダのエンジニアは全く責任を持っていません。
本多さんは予想してた
既存の価値観にとらわれないマシンを作りたかった
LPLを解任したホンダの責任は大きい 意に添わないレスは全てレスコジキ。
子供かお前はwww >>487
ジェネレーター新品にしたなら、ハーネス変えなくても、ヘッドライトリレーハーネス入れて、メーターのも含めて電球全部LEDにすれば消費電力大丈夫やで。
メーター裏も含めて電線止めてる錆びてるネジ類を新品に交換するのも効果ありやで。 またはなしぶった切るがｗＲＶＦの変速比を他の４００ｃｃと比べてる
棒無縁○○ってサイトがあるんだが、それによるとＲＶＦは他のレプリカやネイキッドに比べて
二次減速比が小さいために、ミッション含めてもとてもレプリカとは思えないギア比になってるんだが
自分でも計算して笑ってしまってｗ ドライブ変えようとおもうんだけど
変えてる人のインプレとかあればおせーてｗ 自分で計算できるくらいだから、自分で試してみたら？ 計算上はこうなるはず、という確信を持ってやるわけだから、自分で試した方が良い。 それもそうなんだが、やっぱインプレききたいじゃん？
計算てっても単なる掛け算でミッションごとにプライマリードリブンが何回転でドリブンギアが
一回転するかだしただけだけどね 、タイヤサイズ、エンジン特性は無視でｗ 自分がインプレを作ってしまえば良い
そのつもりがないならドライブを変えるのを止めたら済むこと 知らないならスルーすれば良いのに…と思うのは俺だけだろうかw いやー、他のバイクでやってるから、大体想像できる
必要なのは彼が実践して学ぶことだからね、こういうのは 質問してんのに自分でやれなんて何の答えにもなってないゴミじゃん。 エンジンOHする機会があったらNC30の1～3速入れたい エンジンが簡単に乗せ換えれるなら24と30のエンジンを気分で変えて音の違いを楽しみたい。 まぁ最後は自分でしなとわからないのも理解できるが、、、、
とりあえず高いもんじゃないし Ｆ１４入れてみようかと
計算上はｃｂｒ４００ｒｒ（nc23)に近くなるっぽいんで ぎゃんぎゃん回して
やろうかと ファイナル変えたごときでインプレも何も無いだろｗ
何その知恵遅れ質問ｗｗ 給気排気エンジンチューンなんかより一番変わる部分だとおもうんだけどなぁ
ホイールにダンパーがない分加速によるとダイレクトすぎてサス抜いたとか
１３にしたら立ち上がりでフロント浮いたとかそういうのがききたかったんだが
あんまり、かえないで元の雰囲気を楽しんでる人がおおいのかもね >>570 ｖｆｒのが１.２速はロングよりなんだよね、速度域が高いサーキットとか
とことこ走りたいときにはいいんでしょうね
ミッション交換ておもしろそうだけど かねがにゃーや NC35でBEETかモリワキのバックステップ検討中なんですけど
エトスのフルエキ入っているもんでブレーキ側が干渉しないか心配
先駆者いますか？ スプロケ交換はミッション交換よりハードルが遥かに低いんだから試してみればいいのに
いいこと教えてやろう、V4のミッション交換はエンジンを降ろしてクランクケースを割らないと出来無いのよ
ミッションを安く入手できたとしても作業レベルが高すぎて、気軽に試せるものではない >>575
そんなの試すって3速で走ってるところ2速で加速してみりゃ済むことだろ？
頭使えよ。何がサス抜くだよ。 >>577 バックステップはいれてないが、エキパイにブレーキ側のスイッチバネステー
が干渉したことがあって、そのときはステーのあたる部分けずって対応できたよ
クラッチ側はもしかしたら、ステップに拇指球のせるとき踵がエキパイにあたるかも
レースやってるおっちゃんにいわせれば よくあること気にするなといわれたが >>581
自分のはスイッチスプリングのステーは干渉していません。
個体差があるのかもしれませんね。現物合わせで試してみるしか
ないようです。 レスありがとうございました。 ファイナル換えてフロント浮いたとかアホな妄想だけしてろｗ
つかファイナル換えるなんて簡単なことすぐ試せない馬鹿なの？
RVF持ってない脳内だろｗｗ >>578 俺には無理そうだｗ
もう三万キロ超えてるからエンジンはそろそろあけてピストンリングだけでも
かえたいが、、、、 自分でできるもんなのかな ファイナル変更のインプレｗｗｗ
この時点で知恵遅れ質問。パッと試せばすむことのに
まともな回答付くわけ無いだろ。
スプロケ交換すらすぐできないやつがピストンリング交換とかもう。 >>587
ならさっさとお前が交換してインプレしてやれよカス。 知恵遅れの的を得ない質問にどうやって答えるんだよチンカスｗ
求めてる答えが、サス抜いた、フロント浮いた だぞｗ なんか俺の質問であれちゃってもうしわけないな
キャブのセッティングもきまってきたし、明日でもかってきてためすよｗ 派手にウィリーしてリアから激しくコケたら、「今のキマった！ウィリーキングのNCあっくんに近づけたかな！？」と喜んでみたらいいよ >>590
約1名の知恵遅れがうるさいだけでお前さんは至極真っ当な書き込みなんだから気にすんな、
スレ伸びて賑やかになったし。 ちなみに参考にでもどぞ
rvf cbr(nc23) XANTHUS VFR vtr250FI ninja250FI
1-17.773 20.155 19.15 16.525 22.57 25.92
2-12.612 14.368 13.459 12.224 14.866 17.34
3-10.054 11.45 10.696 10.159 11.356 13.66
4-8.5261 9.709 8.869 8.973 9.174 11.01
5-7.6896 8.757 8.075 8.093 7.969 9.696
6-7.0675 7.816 7.47 7.495 8.648
後輪一回転させるのに必要なクランクシャフト回転数
書きなぐりからだから、細かい数字まちがってるかも >>590
君は悪くないよ
6RcuN1MJがカスで知恵遅れなだけｗｗ 俺もあのサイトの無縁バイク紹介は楽しく読んでるけど
ギア比比較は正直、素人談義にしか思えない。
最終減速比だけしか考えてないしね。
最高出力回転数や想定最高速とかエンジン特性なんも考えてない感じだし。
それより、各ギアの減速比比とかクロス具合で比較すりゃいいのにね。 NC35、レギュのコネクタ焼けてたんだけど、あれって結局ジェネの鉄粉でショートが原因でFA？
レギュは純正の対策品 >>596 エンジン特性とかまでは考慮できないのはわかるけど
せめて欠くミッションでだしてほしかったよねぇ
と思って、だしたのがズレまくってるやつですｗ
で、ＲＶＦ／ＶＦＲがぶっちぎりロングだったから気になって変えてみようかって
ながれ、フラットトルクとか言われる車種だからロング目にしてるんだろうね
Ｖ４はギア比からしても特殊、現代のＶ２と比較してもおもしろそうだから
計算したらのせるわｗ >>577
Ethosフルエキ＋BEETスーパーバンクは干渉する
右のステッププレートをフレームに固定するとこにスペーサーかまして
少し外に逃がせばいい
この手のバックステップはどれも遮熱板つかないから
リヤブレーキのマスターシリンダーが心配だ >>600
情報ありがとうございます。スペーサーで逃げをつくれば
大丈夫そうですね。遮熱板はホームセンターでアルミ材切って
裏に断熱材貼り付けていますｗ >>577
jhaフルエキとコワースバックステップは干渉しない おれもエトスフルエキにスペーサー。
ノーマルステップもバックステップも干渉するんで。 >>598
リチウムバッテリー使っていないかね？
俺の原因は多分それだった >>606
それなりの値段で売れるから、ヤフオクに出品する必要がないもんw エトスのは下請け業者が廃業したからもう出ないよ
自分が請け負います！安く請け負いますよ、と名乗り出れば良いと思うよ 45は伝説的なバイクじゃないから。
とか言うとまた荒れそうだけど。 ホンダのレジェンドNo1は教習車だったくせに
とんでもプレミアついたCBX400F >>614
サーキット走る道具としてみればRC45があらゆる点で上でしょ。
その点ではRC30はもうゴミ、単なる投機対象品。 >>611
嘘情報止めろ。
エトスフルエキ作ってる会社の社長と今呑んでるから、酔いが回った頃に話をしとからw >>617
作ってくれと頼みこむのか？いいぞ、やれ！ >>616
最新SSと比べたらサーキット性能なんてRC30も45も五十歩百歩
楽しさで言えば、バイクメディアの最高峰MCNのシニアテストライダーの人が
RC30、RC45、NRをサーキットでいっき乗りして、RC30が一番楽しかったと言ってた 鸚鵡返ししかできない45信者。
まるで30から脱却できず鸚鵡返ししかできなかった45を顕すかのよう。 全くだ。キモ過ぎの30信者が実は一番嫌われていると気づかない。
海外の提灯記事読んで有頂天ｗ >>577
エトスのフルエキとBEETのバックステップ(旧)使ってたけどエキパイに擦り傷付く程度に干渉してた
動作を妨げる程じゃないのでエキパイに擦り傷付くのを気にしないならオフセットしなくても何も問題ない
あとフェイズやコワースなら何の干渉もなく装着できるよ
モリワキに関しては使った事ないから不明 >>628
そう煽らない
RC30はもうゴミ、なんて書かれてるからつい俺も書いっちゃたけど
身内同士でいがみ合うほど哀れな物もないわな >>618
顧問弁護士に相談すると言ってたw
不機嫌な顔していたが、まぁ、今頃二日酔いだろーな RC213VSをプロモーションする際に、何故現代版RC45を作る、というコピーを用いなかったの？
普通に考えると直近で優れた車種の血脈という売り方をするよね？ 45は完全に失敗作だよ。性能がってんじゃなくて売り方が。
ケンメリみたく200台くらいしか作られなかったら30と同列に扱われる伝説的なバイクになっただろうけど。 RVF/RC45はスーパーバイク(プロダクションレース)用ホモロゲモデル
RC213V-Sは公道走行可能なmotoGP機RC213Vのレプリカ >>635
RVF/RC45は'93RVF750(RC30ベース)レプリカであり'94以降のSBベースマシン
ついでにRC30は'86RVF750(RC24ベース)レプリカであり'88以降のTT-F1およびSBベースマシン。
情報に欠落があるんで補足の上訂正しといてあげるよ。 >>636
ベースも何も無いだろ。E/G型式やクランク違うのに。そんなことも分からないとはｗ
30乗りはやっぱアホだな。 >>637
クランクケースは共通なんだが。
アホはだれかハッキリしたなw >>638
あと頼むから主語つけてくれ。
なんに対して何が違うからどう思っているのか、お前の文章頭悪いから分からんのよw 自分で言っておいて主語書かない頭悪いどアホが自己紹介かｗ
RC30と45がクランクケース共通とは初耳だなｗ 俺は腰だな
そろそろ腰痛持ちにはこのポジションキツくなって来た >>639＝文脈で理解できないアスペルガー
自分のことだろｗ 自分は膝だな
赤信号見落としのアフォ運転手に靭帯やられてから
同じ姿勢がつらい >>644
憶測だが、バイク乗っている時の姿勢が悪いと思う。上手く表現出来ないが、猫背、両肩が前に突き出すようなポジションになってない？ ケツは全然痛くならんで
前に乗ってたアップハンのバイクの方がケツ痛くなったで >>648
レプリカ系乗っていて背筋伸びきり、両腕真っすぐで
余裕なし、顎引きしめないで乗っている人いるよね。
女の子がスクーターで前座りしていると同じ まぁ色んなところ痛くなってくるから
色々姿勢変えて乗ってるよ。 >>650
背中伸びきりも違うが、猫背も違うw
ツーリングだと3時間ぐらい連続走行するが、疲労なさほど無いな。
8耐テストは死ねたがw >>650
俺たぶんそれ
都内とかの道で遠くまで見ようとするとそうなっちゃう
肩が痛くなる この動画ってまだ浜松で作ってた頃なんだな、スペンサーがおやっさんの歴史語ってる所に笑ってしまった。
浜松は古い工場だから今の時代の大型ラインを二階以上に据えたら床面がゆれてワークの精度が出にくくて困る。PLもエンジももうちょっと考えろよ笑笑 >>648
それに当てはまるかどうかは分からないけど
体勢が悪いのは割と自覚はありますね～
でも人間って慣れちゃうもので
毎日乗ってるからか滅多に疲労は感じなくなった NC35のリヤブレーキが全く効かない気がするんだけど強く踏んだらロックする性能はあったよね？
パッドはあったし、エア抜きしたし、フルードも変えた
これはそもそもの性能がこの程度だったってことなのか、、、？ 35のリアブレーキってそんなに効くのか
30のリアブレーキはガツンと踏んでも余程のウンコタイヤじゃないかぎりリアロックする事無いわ
減速とコーナーリング中のライン変更用として割り切ってる NC35のリヤサス、スプリングのプリロードって標準だと
あのネジ山の溝で何ミリなんだろう？サービスマニュアルにも
記載されていないし。体重58キロで跨ってもサスが少しも縮まない状態
中古車ゆえの悩み事ですみませんが分かる方いますか？ サスよりもリンクの固着やグリス切れを疑ってみたら？
メンテナンススタンド以外でリアを持ち上げれるならそんなに難しい作業じゃないし >>662
ギシギシアンアン音はしないですし体重70キロの知人が
跨ると異音もなく沈むので前のオーナーがプリロードを変えて
いるのかもと。年式からしてリンクの動きも怪しいので確認してみます。 >>659
だよね、メッシュホースに変えるついでにOHするかなぁ、さんきゅる～ >>660
NC30のリヤブレーキ
グッと踏んだらα12でもGPR300でもロックするで >>661
プリロードはスプリング取付長173mm
遮熱板の上端からスプリングの下端までの長さ
伸び側減衰力は右回し最強いっぱいから左回しに1回転戻してポンチを合わせる 中華カウルのFRIBESTが個人へに販売やめてもーた どこに書いてあるのか知らないけど、このやり取りを見てると、クレームが非常に多かったんだろうと思うよ
http://www.yamaura-doboku.jp/HTML/etc/THML/16-rg400/fribest.html
まあ、今後は業者（代理店）を通じて注文すればいいんじゃない？ なんでNC24の中華カウルにはタンクカバーが無いのか理解に苦しむ。 いまヤフオクにエトスとTSRのフルエキでてるけどどっちがいいかね？ 何十kmも速度がアップするほど明確な違いは無いので、好きな方でいいんじゃない >>668
値段考えたら結構ええで
塗装はとても綺麗 ヤマモトの社長曰く、SP仕様レベルだとフルエキもセミエキも変わらんからフルエキ作るの止めたってくらいだしなw 中華カウルってポン付けでは使用できない事を理解していない日本人が多いから
クレームが多くて日本人に売るのを止める業者が後を絶たない
カウルに限らず他の部品でも結構あるらしい
お前らあんまり文句言うんじゃないよ
安く買えてるんだから感謝しなきゃ >>666
情報ありがとうございます。
明日にでも確認してみます。 >>674
ポン付けできないくせに穴加工するんじゃねえよ >ポン付けできないくせに穴加工するんじゃねえよ
意味はさっぱりわからんがカッコいい！ >>676
純正カウルから型作って中華カウル量産してんだから
縮小されて穴の位置が合うわけないんだよ >>680
そういう意味か。穴を開けたのは業者だったんだ。 寸法を測ってマーキング
http://44teeth.com/worlds-sexiest-honda-rvf400-nc35/
ところで、たまたまこのページを見つけたけど
R6 fuel pump って書いてある。FIのフューエルポンプなんて使えないと思うんだけどこれは一体？ >>683
欧米だと、レース用のRVFではタンク改造して6ダボのフューエルポンプつけてるの多いよ。 >>683
ところで前から思ってたんだけど、このシートってなんのシート加工してつけてるんだろう？
ドゥカティ？ >>683
NC30/35はキャブへの燃料流量不足問題があるからな。
HRCは不圧コック殺して自由落下にするよう指示してるし。
ポンプつきなら完璧。 何このDucatiコンプレックス丸出しのフォルム。 >>687
あ、683の事かw
コレは確かにそうやなw >>680
品質の悪い樹脂使ってるから歪みが酷い。だからと言って、品質上げてそれなりの高い値段だと買わないのがおまいら。 まずくは無いが膝くらい擦れる技術は持ってた方が良い事だけは確か
どれ位バンクさせても大丈夫と体感的に理解してるのとしてないのじゃ雲泥の差だしな
一般道じゃまず膝擦るなんて事は必要無いけど膝を擦れないのと膝を擦らないの差はデカいよ 膝なんか擦らなくても大丈夫
それよりもいかに深く倒し込めるかが重要
慣れたら猛スピードで交差点に突っ込んでステップをガリガリ擦りながら早く曲がっていけるからだ
朝夕の通勤時は早く走ってなんぼなので倒し込めるようになろう >>682
エアコン配管埋める粘土をカウル裏に貼り付けて、車体にそっと取り付ける。車体のステーなりネジ穴に粘土押し付けて転写して、そこにドリルなりポンチで位置決めする。 猛スピードで交差点に突っ込んで歩行者殺す前にバイク降りるか一人ひっそり死んでくれ。 カウルの補修業者なんて幾らでもいるじゃない。
どこが腕が良いのかは知らないけど カウルの割れは一時期ストレートのプラスチックリペアキットと
プラリペアを使って修理しまくったな
クリップナットの受けが欠損してた部分はアルミ板を曲げて
リベット止めしたり >>701
>慣れたら猛スピードで交差点に突っ込んでステップをガリガリ擦りながら早く曲がっていけるからだ
いやいや、ペイントですべるだろ
交差点で倒すのはご法度だよ 俺は一度中華カウル買ったけど
ベラベラで使えねーと思ってそのまま放置してるよ
割れてて交換が必要なカウルはヤフオクで落とした ちなみに91赤黒
この色はどこの業者でも作ってなかったから
通訳はさんで特注で作ってもらった
ただ、赤色が92赤黒の赤にしやがったから明るい色になっちまった 耐久性重視で7プライのドライブカーボンワンオフ。90万かかった。 Fribestは穴の大きさとかはアレだったけど、カウル自体は案外しっかりしてて良いんだけど、個人販売やめちゃったからな～ 割高になってしまっても業者経由で注文できるから大丈夫だろ
地獄の沙汰も金次第 >>577
その組み合わせで使ってるけど遮熱板が少しエキパイに干渉するくらいなので軽く曲げれば当たらない
マスターは接触しなかった 普段着で履くブーツだと問題なし、レーシングブーツだと2速から入りにくい。シフトの微妙な調整って出来るのだろうか。 >>724
まじっすかー。
入れるならモリワキかなー >>727
ノーマルシフトもいるけど。
逆チェンの方が楽だから バンク中にシフトアップしにくいのと、踏む方が単純で早い。減速より加速操作優先だから。 >>727
わいもそう思ってたけど、サーキット行ったら分かったでw >>724
慣れないと加速中にダウンして危なく吹っ飛ぶとこだった >>732
マルチステップかーあれならまだ安いしお手軽だな。
有難う考えてみる！ >>733
ステップとペダルの間が広がるからレーシングブーツ履いても大丈夫になるで rvfのリヤブレーキパッドピンプラグが全く外れそうにないんだけど特殊な何かがいるんですかね、、、、 >>735
サンポールに5時間ほど漬け込むといいよ。 >>736
舐める覚悟でやってたらどうにか外れたわ
新品に換えないといけないぐらいになったけどww >>736
ありがとう
昨夜から漬け込んでる！
昼頃にみてみる >>738
漬け込んで綺麗にした後は、サンポールで極度の酸性になってるから、
中性洗剤で綺麗に洗って中和しといてね。 リアのパッドピン周りは整備の度にカジリ止めにグリス塗ってるわ
あそこの固着はマジで厄介だから外れて良かったな 俺もグリス塗ることにするわ、、
にしても固着しまくりで戻らんかもしれんww 固着ねじ最悪外れない時はバーナーで炙ればたいてい外れる。 象の鼻のスポンジ崩壊しつつあったんでキレイサッパリ除去したらマジで吹けなくなってワロタw
とりあえず厚さ5mmのサッシの隙間テープ貼ったら復調したけど、あのスポンジの厚さって何㍉？
粉になって崩壊したんでノーマルの厚さわからん。 >>746
5mmやったはず
あれって吸気を絞るというより、流速上げとる気がするな >>747
吸気を絞ると、流速上がるんやで。
絞り過ぎると流速下がるけど。
基本空気は音速を超えて移動出来ない。
（音速以上で移動する物体の中に存在する空気は除く） >>748
あ、出力を絞る、って言いたかったんやw
ところで、バックトルクリミッターの効き具合って調整できないのかね？
もっと効くようにしたいんだが >>747
ありがとう！ 5mmを基準に色々試してみる。
>>749
STMのスリッパークラッチだとスプリングレートとスプリングシートの枚数で調整するんで、NCでエンブレ強くしたいならスプリングシートを1枚追加で、弱くしたいならスプリング1枚抜いてスプリングシートを2枚追加でいけそうな気がする。ただし保証はできない。 >>750
あ、純正でも同じことかも、って話かw
スマソ >>751
両方乗ったけどわいは360度が好きやな VFR400か規制後のRVF400を買うのを検討中
規制後のRVF400は、どこでパワーを落としているの？
VFR400と同等にできる？ >>756
日本じゃ出来ないと言われてるけど、イギリスだとRVFの方がパワーが出ると言われてて、今でも現地にレースではNC35が使われてる事が多いのが興味深いよ >>758
それって純正交換じゃなくチューン前提の話？ >>760
TYGAのダイノの結果見ても、ノーマルNC30の方が若干NC35より低かったりで、そもそもNC30はカタログ値が出たらんだろうか⁇
http://tyga-performance.com/site/product_info.php?cPath=72_1036_84_159&;products_id=511 400は、日本独自のカテゴリーで輸出はされていないんじゃなかった？ 輸出されているよ
ＺＸＲ400だって逆車仕様があるじゃない
イギリスだと保険の関係で400は需要があるんだよ その話は決着が付いている
NC30はイギリスでは販売はしていない
正確に言うと、正式なディーラーでは1台も売られていない
しかし、熱心な個人やバイクショップレベルで輸入された
この話は、別モにも書かれいたし
英国のサイトにもグレイ インポートモデルとして説明されている
Grey Import Morotorcycles Top20
1 RZV500
2 GSX-R250R SP
3 NSR250R
4VFR400R NC30
5 CBR250RR
http://www.visordown.com/features/motorcycle-top-10s/top-20-%E2%80%98grey%E2%80%99-import-motorcycles-part-1
http://www.visordown.com/features/motorcycle-top-10s/top-10-grey-import-motorcycles NC30だけは少数正式に輸入されたから、完全なグレーでは無いって書いてあるで。
実際NC30にはUKバージョンのCDIもあるし。 NC35のレブリミットってどうなってるの？
フルノーマルやけどシフトダウンしてオーバーレブとかじゃなくて15000回ったぞ、、、 >>767
すまん、ほんまや
NC30の項目読んでなかった
ちょっと調べてみたんだけど
英国ホンダがNC30を販売したが
しかし安く何千台ものグレイモデルが輸入された為に
英国ホンダは輸入を止めた
NC30はグレイモデルで最大の売上を記録したモデルらしい
まあ書いてあることがどこまで本当かわからないけど >>769
ノー
HRCのボックス付けたらラムエアになると思うけど、やった事無いからわからんw ラムエア付けたところで効果あるの？
ラム圧の効果が出るような速度で走るバイクではないと思うんだけど >>768
あほか。
シフトダウンやったら、エンジン壊れるまでなんぼでも回るわ！！ >>775
ああ、出だしからアホなオーラ出とったから、
後半はしょって読んでたわ。
リミッターカット入ってるか、タコがいかれてると思われる。 >>756
リミカ付けてサイレンサー変えるだけで59hp近くいくで 今日キャブの同調したんだが、今度ＰＳの調整も今までのキャブはずして
変えて乗ってってんじゃなく、デジタコでサービスマニュアルどおりにしようと
おもうんだけど。
ＰＳ調整したらやっぱり同調にもズレが生じて、同調しなおさんといかんのか？ >>779それはわかりますｗ下手にワッシャーとかかますとエアクリＢＯＸ加工してないかぎり
乗り始めは調子よく手も、あったまってくるとこの時期ぼこつく領域がでたんで
いまはＰＳ1+6/8とＭＪ115で調子みてます、しかし排気をかえてるんで
ＰＳはいまいい状態なのかサービスマニュアルにある方法で確認してみたいんですよね やってみればいいじゃないの
何度もやってみて学習することが大事
俺らは身体で覚えてるから言葉では説明できませーーーーん >>780
排気変えても、エアクリノーマルだったらMJ以外ノーマルが一番ええで >>784 やっぱり、そうなんですね オーバーラップの吹き抜けが増えるだろうから
って理由でＰＳ濃い目にしてたけど、排気の流速がおそくなるから吹き抜けが
すくなくなるって意見もあったりして わかんなくなってんだよねｗ
デジタコであわせるまでは、標準にしときます！あざーしたー 欲を出したかったら、面倒臭がらずセッティングを繰り返したらいいと思うよ >>787 欲をだして計測してから今回１２回目のキャブ開けでしたｗ
でも、やはりノーマルフィル＆ノーマルＢＯＸではＪＮいじらない、ＰＳ
は規定値、もしくはマニュアルに書いてある方法を使うのが一番だろうと
体感したよ、、、
ここで言われることを理解できるまで、時間がかかったが、その分すこしでも
ＲＶＦを整備する知識がついたし、納得して乗れるようになったよ そういやTwitterでRVFのクランクで67psぐらい出てる人いたな。 >>791
グラフ上げてた？
あと、実際乗りやすいんだろうか？ おれのはエトスフルエキ、HRC-SPユニット、キャブエアクリノーマルのポン付け仕様でクランク65ps、後輪55psだった NC35？30？
ホンダが莫大な開発費かけて設計したんだから、やっぱり下手にキャブとエアクリ触るよりノーマルがええんだよね >>795
8000～9000の間に谷あるね
馬力は出てるけど、街乗りはちょっとしにくいかな？ >>794
NC35だよ
若干濃い気味って言われたんでいじる必要ないかと。そんなにミリミリ追求したところで、エンジンの寿命縮めるだけだと思ってキャブはノーマル。ハイオク入れるのも勿体無いんで今はSPユニットも外してる。 >>799
やっぱりNC35ノーマルで若干濃い目なんだね。
スリップオン程度ならむしろMJ少し小さくした方が調子良かったりして >>799
正解
キャブ車なんて外気温、湿度、気圧で違いが大きすぎるしな >>795 俺が見たのはその人じゃない。
>>793 クランクと後輪でそんなに差は出ないよ。 >>793
jhaフルエキ吸排気ノーマル
エンジン64PS後輪59PSだった
俺のはFUCHSで計測した >>802
ベンチの種類によってクランク軸と後輪軸の出力は変わるよ >>808
トン！
て事は、35は吸気&キャブノーマルでも、フルエキ＋SPユニットだけで65hp近くいく感じやね >>809
うん
これは、何回も繰り返してるんだけど、在りし日のjha、そして当時のエトスの回答では、
街乗りに使うならば、エアクリもボックスも残したままノーセッティングを推奨していた
俺のjhaフルエキは、スロットルを急に閉じるとパンパンアフターファイヤー起こすから少し薄いんだと思う
直キャブと象の鼻、エアクリ取り外し、開口部拡大、カモノハシ取り付け、キャブセッティングで、
70PS超えると思うけど、砂噛んだらエンジン一発で終わる クランクでも70ps超えは難しいなぁ。TT-F3キットを組み込めばクランクで78psはいくみたいだけど。 >>810
わいがエトスに問い合わせた時は、SPかリミカ付けてたらMJ1ランクアップで後はノーマルでええって言われたな >>810
ググると、過去にMJ以外も色々いじってる人沢山いるけど、結局みんな対して馬力が出てないよな。
ピーク出てても8000位に大きな谷があったり。 >>813 HRCエアクリーナーボックス入れてそうな感じがする。 >>815
エトスフルエキ、HRC SP-Unitにハイオク。
キャブはノーマルセッティング、エアクリもエアクリボックスもノーマルだよ。 >>813
クランク65.4hpだとエトスの説明書より全然出てるよなw 最大パワーもそうだけど、キャブのセッティングによって開けた角度での
加速反応が変わるのも面白いよね、濃い目だったら一気に燃調があうのか
開け始めはグワッと加速感があるとかね
パワーだけじゃなくて、そういう意味でも自分が求めてる海苔味にできることも
いじる醍醐味だとおもわれ 話とはずれたけど いい感じのシートバックないかね
レインコートだけ入れたいんだけど >>815
入れたら70行きそうだけど、そうすると街乗りは厳しくなりそうやな SPユニットはハイオク指定だけど、実際オクタン価いくつ以上の指定なんやろ？ 俺の87年式ＮＣ24、ＨＲＣＦ-ⅢＲＫで80ｐｓだよ、弟のＲＶＦ400、ＳＰユニットと、スガハラのフルエキ、とＨＲＣファン
ネルとＨＲＣキャブセッテイングパ-ツで後輪73ＰＳだす。 今までレギュラーとハイオクを5:5か4:6くらいセルフで入れてたんだが、前回有人のとこ入っちゃって面倒だからハイオク100にしたらなんかかぶり気味になったw
SPユニット入れたらハイオクになっちゃうけど、低回転域とかでかぶったりしないの？ >>829
824よりパワーあるけど、乗りやすいよ。難点は、燃費を悪いからツーリングが厳しいw レギュレーターファンとUSB電源をキーオンでつくように増設したいんだけどどこからaccとればいいかな............灯火類でいいのかな？消灯してるとき通電します？ ナンバー灯から取ってるよ
スモールオンにしないとダメだけど
昼からオンにしてる人ならいーんでない？
電圧計付けてるけどスモール位なら常時オンでも電圧も全く問題ないよ メーター配線の中からキーオンで電気が流れるとこを取ってる（たしかインジケータかタコメーター） >>831
乗りやすいのは良いね。
しかし燃費悪いのは嫌だなw リアブレーキスイッチのところのカプラから分岐してる もうほとんど出てないんじゃなかったか
ジェネレータも絶版だし
外装も・・・なので、社外FRPフルカウルを装着してオリジナルティを出してる人もいる >>839
1年前に新品に変えたばっか
半分減ったからレギュラー混ぜたら調子戻ったで >>833
レギュレーターで降圧される時の電流分を考えると、ナンバー灯から分岐させるのはやめといた方がいい >>840
水かもよ。レギュラーだとカーボンが増えるからバルブ痛めると思うけど >>811
難しくないけど。
キミはわかっていない。 >>844 その言い方だとあなたはクランクで70超えてるんですよね？グラフ見せてください。 四半世紀前と現代では、オイル自体のフリクションは、約40%改善されているらしい。数年前に休刊した某雑誌でのオイルメーカーのコメント つまり、>>844氏は自動車用の0Ｗ20で馬稼いでいると？ >>845
見せてどうなる？
オレのところだとプリントしてないけど
4kgm/14,700rpm
HRC SPユニットとワンオフフルエキぐらいしか特別なパーツは使っていない。 >14,700rpm
ギアを余分に落として、これだけ開けまくってギャギャギャッ！とオーバーレブ気味に唸らせながら走る必要はあるだろうね
エンジン寿命は縮んでしまうがパワーと引き換えと考えればどうということないよ
町中であれば1速固定のままでOK。そのまま15,000rpmまで引っ張ろう 中古のNC35なんだけどトップブリッジをリペイントしてあって、それが純正色となんだか違う気がして。
塗り直したいんだけど、純正に近い色ってどんなスプレーなん？ よく空吹かしでレッドにぶち当ててウォウォウォウォとかなってる動画あるけど、壊れるとかいう意識ないのかな？外人に多い。 >>860
いやね、ガレージに入れようとシャッター開けて振り向いたらね、
うちの35がベストアングルでポーズ決めてんのよｗ
だから思わずシャッター開けたまま、シャッター切ったのよ。
これからも大切にします。
車検通したらまた乗ろうと。 綺麗でいいなー
ナンバーの裏からカプラーみたいなのが垂れてるけどなんだろ >>862
ああ、バッテリーからコネクター引いてる。
電気自動車みたいに保管中はバッテリーチャージャー繋いで
トリクル充電してコンディション保ってるよ。 >>858
どんな豪邸住んでいるのさ
塀が立派すぎる >>864
ああ、それお向かいさんのね。
ヒントはシャッター開けて、振り返ったら
ってとこ。
うちは道路挟んでこっちねw >>866
光と解像度の問題だろ、ケチつける前にバイク買えよ。 >>868 確かにグラフ見せろと言ったけど、、情報が無さ過ぎて信用できないわ。NC35のグラフとか言って実際はZX-4とかパワーがある400クラスのバイクのグラフかもしれないし。 ZX-4ってそんなにパワーあるのか？
まあともかくエンジン壊すの覚悟で回せばいいのでは？15,000rpmも回したらOK
その点で言えば外国人は思い切った走りをしてると思うよ
彼らだけがV4の良さを知っている。amazing!!!とメットの中でニタニタしながらスロットルを開けていこう
8,000前後で流すのは勿体無い NC35で80psオーバーは、ハイコンプピストンで428ccにボアアップして、ポート研磨してHRCのキット入れてとかやらんと出ないと思うが 後軸って後輪？ クランク軸換算したら100psオーバーなんだがw >>876
あんなインチキグラフ出すくらいだからなw 俺の24、6000前後で流しててグッとアクセル開けるともたつくんだよな～。要キャブ清掃かな～？ >>879
キャブのジェット類ノーマルセッティングならエアクリーナーかも。
詰まりすぎはもちろん、抜けすぎも良くない。純正のエアフィルター使ってる？ キャブノーマルだし、エレメントは純正だけどいつ交換したかはわからん。新品入手済みだから替えてみるか。 >>879
新車時もそうだからトルクの谷は簡単には消えないよ。高回転高出力の古いキャブ車はパワーバンド入る前にたいていグズる。
超難しいからまずはガンスパークでおまじない。 >>883
去年岐阜県行ったときに売ってるの見たよ。思わず買いそうになった。 >>882
つまりＺＸＲ400が素晴らしいということか
カワサキのくせして下から上まで綺麗に回ったわ 35のスロットルワイヤーって汎用品でポン付けできる奴とかってありますかね？ないなら純正の長さを教えてください伸びててわからんちん >>886
カワサキのくせに綺麗に回ったって？
それどっか壊れてたんだよ。 カワサキはエンジンだけなら良く回るよ
総合的なバランスはアレだけど オイル点検しようとレベルゲージ確認したらゲージにオイルつかない。1000キロも走って無いのになぜ減る(´・ω・) サイドスタンドしか無いし。。。みんながみんなメンテナンススタンド持ってる訳じゃないと思うけど。 >>895
ていうか、最初に点検した時に斜めのままやってゲージにオイルついてたのか？ なんだこのレベルの低さは
レベルゲージだけに ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ（自分バカウケ） 全て自分でやる俺はバイク屋になんか出した事は無い。 リヤブレーキペダルの調節ってできるんか？67.5mmはどうなるの？ >>902
「ペダルの高さ調整は、プッシュロッドジョイントでプッシュロッドの長さを調整して行う」ってある。
あくまで67.5mmは基準の長さだと思う。
おれは足首の可動域が少ないんでプッシュロッドをおもくそ縮めてペダルを限界まで下げて乗ってる。 リヤブレーキのマスターシリンダーのプッシュロッドを純正に
戻したいのですがサークリップ外すときシリンダーを逆さまに
しないと中の具出てきちゃいますかね？ 静かにプッシュロッドだけ引っ張れば摘出できると思うが。
ていうか車体につけたままスナップリングを脱着しようとしてんのか？ずいぶん器用だなw
おれには無理だ～。 ステップ回りは外すんですけどね
エア噛みしたらフルード交換覚悟でやりますわ 新型V4は永遠に出ないし
VFR1200などがありますからね・・・ 213の廉価版が発売される噂があるけどね。V4の1000ccとか。
213の記者会見でも言ってたよね、松竹梅で出すって。 出たら嬉しいけど、NC35で特に困ってないから乗り続けるだろうw RC30買おうと思う
人生後半だしね
CB1100Rも欲しかったが、出会いが巡って来た
問題は3ヶ月前に、ぶつけられて、まともにクラッチ握れないんだよなあ
つかフラフラするんだ
上でハーネス探してる人いたが
NC30のハーネスとか売りに出したら売れるだろうか？
別に、CB400SFのハーネスでも付くと思うが、そんなに困ってるの？
初期型VTみたいに、イグナイター2個って訳でも無いだろうから、簡単だと思うがなあ
本題
NC30の外装加工してRC30に付けて、元の外装は保存しようと思ったが
NC30でさえ中古の外装出てないんだな 定番の社外カウル「SPOT FRP」だと不都合あるの？
RC30純正カラーで頼めばいいんでないの？ spotFRPは事業縮小でもしたのか、極一部の車種しかもう作ってないように見えるんだが・・・
google検索結果で
http://www.spotfrp.co.jp/honda.htm
このページはまだ残ってるけど
http://www.spotfrp.co.jp/hondastart1.html
TOPページからだとここしか辿れない。しかも車種がかなり減ってる >>912
予定は未定。
V4とは言ってないけどね。
竹は213の感動を…、カムギヤではないと思う、カムギヤの提案はなかった。
あとは、上が決めることだから知らんw >>915
ハーネスは全部買えなくても、ライトとイグニッションコイルをリレーでバッテリー直結したり、電球を全部LEDに変えれば電力問題無いしな >>918
はっきり言ってV4じゃなかったら全く興味無いなw 暑いぜV4！アンダーカウル外したら少しはマシになるかと思ったが、変わらず股が蒸れる。夏場はツラい。 RVFとＶＦＲどっちも乗ったときある人いる？
ＶＦＲ乗りやすいかな？ >>919
困っている人にSPユニット込みで放出しようと思ったが、
RC30に転用出来る気がして出し惜しむ俺
ざっと見たけれど、億で100円で売ってるCB400SFの配線で事足りるな
イグナイターの配線のコネクターだけ替えれば流用効くと思うよ
むしろ、付け替えて売り出すか
これなら、元でも掛からず、維持も出来るしみんな幸せ
RC30 軽整備で乗り出せそう
キャブ固着、ガソリンくさい、エンジンO/H済み
レギュレーターは88以前のフィンの大きい配線が本体から生えてるやつだった
まぬけじじい17インチが付いてるが、車高（リアサス）はそのまま
ノーマルホイールって手に入らなそう何だが
VFR400Rの18インチホイールって付く？
YZF1000とGPZ900Rとは手放さないといけないだろうな CB400SFでも何でも、90年以降のホンダの配線なら
少加工で付きそうだよ
RC30の不動車買うに当たって
ノーマルホイールが手に入らなそうなんですが
NC30の18インチって入りますか？
これでいいか？ >>927
本多さんも17インチにしてるから、サス変えたら？ うーん、サス買うだけの資金が無い
F800用のオーリンズが有ったからあてがってみるか
実は本体で手いいっぱい
たぶん、維持出来ないだろうなあ
かと言って、今を逃すと
来週あたり、業者に買われて、バラされて、ヤフオクに出されそう 去年までの話だが、バイクだけで年間2～3万キロ走るから、いいところ
2.3年でその後の維持がやばくなる気がするんだよなあ
ま、体がバイク乗れるようになればの話だけれど
休みの日に道の駅でソフトクリーム食うだけなら、20年後でも動いてると思うが
VFR750Fのエンジンに載せ替えて、実働車両維持って手も有ると思っている
270度クランクになるが そのYZF1000とGPZ900Rをさっさと手放して資金にしたらいいでしょ クランクなんて音の違いでしかない。R1みたいな音の180度クランクが至高。 クラッチワイヤーってまだ売ってたっけ。切れちゃった。 RC30不動の原因
そういや火が出てない
部品無いじゃん
維持どころか、車検も無理な気がしてきた
2 30410-MR7-600 CONTROL UNIT, C.D.I.
4 30460-MR7-000 CONVERTER UNIT, C.D.I.
よりによってCDIかよ
NC30も360度クランクなので、イグナイター使えるかなー
いきなり敷居の高い？レストアになるのか
NC30の18インチってRC30に入りますか？
現状は、RSの5.5-17とまぬけじじいの5.5-17で180/55-17 >>932
クランクは180°だよ。
点火タイミングが270°開くときがあるだけ。 >NC30の18インチってRC30に入りますか？
しつこいな
加工したら入るよ。そのままでは入らない
それとまぬけじじいなんて呼び方は止めろ。貴様の程度が知れるぞ >>941
＞それとまぬけじじいなんて呼び方は止めろ。貴様の程度が知れるぞ
自己紹介に決まってるやん CDIは大抵、コンデンサとトランジスタを交換すれば直る 今月号BGの仁さんコーナー
RC30だったよ
風化することなく何時までも輝き続けるマシンとか
走りも現代のリッターSSにも負けないとか絶賛してた
モテ耐の宇川の走りも見てたらしい
取材に貸し出された車両は読者がポンコツを購入して
コツコツなおして仕上げたらしい
綺麗だったよ NC30/35もパワー以外は現代の600SSに負けてないやろ んな訳あるか
20年以上昔の400ccバイクが最新600SSに性能で勝る所なんかねーよ
バイクの進化舐めてるだろ むしろ、パワー以外の足回りの進化は目覚ましい物があるな >>948
ん？そうか？
アクティブサスなんて上位車種しか入れてないし
機構的に20年前と変わらんよ まぬ・・・の正式名称って何？
これから、まぬけじじいと言うコテでもいいけれど
>>938
開き角度90度のVバンクで
180度クランクだから点火時期は270度って事ですか？
90度のVバンクで
360度クランクも点火時期は270度？
これって何してるか分かる人いますか？
DC-CDIなのは分かるんだけれど、コイルの抵抗値はトランジスター式と同じ感じなんで
ウオタニみたいにただのアンプというか、トランジスタの気がするんだが
4 30460-MR7-000 CONVERTER UNIT, C.D.I.
NC30のイグナイターに置き換えるのが一番安上がりだろうか >>944
それも視野に入れますが、どっちがパンクしてるかの判断が難しい >>952
随分塞いだなw
あとサブエアクリーナー無いやん >>950
全部270°ではない。点火順序があるから180-90-180-270となる。
360°クランクは90と270°。 >>954
http://fast-uploader.com/file/7022750380449/
PASS NC35
極端にやった方が差が分かるかなと(´･ω･｀)
サブはエアクリのフタ側にくっついてるｗ
ノーマルの穴に沿う形で再現するのは面倒だったから壁にしてみた。
意外と下から上までいい感じで吹けるよ。 >>952
シャッター付きガレージやないか
ブルジョワだーーーーーーー >>956
12000-15000のレスポンスは？ >>960
全然元気ってか糞詰まり感ない。
理論的には吸気量減るんだろうけど、感覚的には立ち上がりが速くなって
トルク感もあるから結構気持ちいい。
これがノーマルのセッティングに近いんだろうなって感じ。
現状、吸排気キャブドノーマル
フタする前はノーマルマフラーだと谷感バリバリあったから、TSRのスリップオンだけ換えたら
谷が浅くなったけどいまいちで、穴塞いでノーマルマフラーに戻したらこんな感じで綺麗に吹ける。 >>950
お金に余裕ないとRC30の維持は無理
諦めたほうが身のため
ちなみに俺もお金無いw
だから苦労してるよ >>961
先を潰した水道のホースの水がブシャーって飛ぶのと同じ原理だな >>961
ノーマルキャブ、スポンジあり、リミカ、スリップオンで約59ps行くで >>963
流体はある程度までの絞りは逆に加速するっていう認識だよね。
絞り過ぎると、流体の移動・圧縮限界速度超えて減速するみたいな。
空気は音速までが限界だったかな。
人間だと逆だけどｗ
改札でババ混みするみたいな。 >>964
おお、どうなのか！
でも、59馬力規制時代のとかNC30ノーマルとかと同じなのか。
70馬力くらいあると精神的に満足感があるけど、無理な話だよね。 >>966
ググってみると、何気に59ps出てないNC30が結構あるからどうなんだろうね？
SPユニットとフルエキ付けたら65位行くかな？ >>966
NC35は多分リミッターとサイレンサーで馬力抑えてるだけだと思う >>951
簡単簡単、妊娠してるコンデンサーを交換すればいい
トランジスターもオシロで増幅を確認すればいい スレ全く動かねーなと思ってたら板？が移動したんか？
そいでシリンダヘッドカバー開けるのってってエンジン下ろさんと無理か？ >>965
NASAダクトの先のタンクカバーとタンクの隙間が狭くてダクト意味が無いとか言う人もいるけど、アレって流速上げるために狭くしてるんだと思うんだよな。 >>974
実際はどうかわからないけど、
名目上は吸気温度下げる狙いだよね。 >>975
そうそう
で、温度下げるのに流速速い方がええんじゃ無いかと >>976
それはあるかもね。
窓全開よりすきま風の方が温度下がるらしいからね。
昔読んだレーシングエンジンの本には
その効果は1度下がると１馬力に相当するとか。 その昔、色々と試してみたけど、外気温は吸気温が高くなるターボ車でも4℃、低めのNAでは10℃あたりが最もトルクが出たな
1ホールのインジェクタでしかも4輪だから、バイクやキャブ車、
12ホールインジェクタなんかじゃまた違うのかも知れないけど、低ければ低いほどいいってもんでもないってのがよくわかった
後藤治さんもRA168Eについて本で同じような事を言ってたと思う 自動車でも剥き出し毒キノコエアクリーナーは吸気温度が上がる
だけの意味なしパーツだしな。 >>981
昔は直キャブだったけど、今はF1もMotoGPもエアボックスとフィルター付けてるしな。
エアボックスあった方が空気の量や速度を最適化できるんだろうね。
素人考えでエアボックスに穴あけたりフィルター取っ払っちゃっても、ベンチでのピークパワーは出るかもしれないけど、ちゃんと走らなさそうだな～ >>982
F1とMotoGPは年間に使用できるエンジン機数が制限されてるから仕方なくだ >>982
インジェクション車でも、あの剥き出しはシャシダイ上では
素敵なデータがでていたけど現実はねえ
社外パーツ屋さんとカー雑誌に踊らされていましたわ
日本経済には貢献したけどｗ キノコはどう考えてもパワーダウンするよね。
膨張して密度下がった空気吸っても、燃えるのはその少ない酸素量に
応じたガソリン量だからね。
ちゃんと働くのはインタークーラーだとか、ラリーでやってたウォーターインジェクション（吸気ポート内に水噴射）
とかだよね。
NAだと必ず温度の低いところから吸わせないとノーマル以下にパワーダウンする。 >>982
シビアコンディションだとゴミが入った瞬間エンジンが終わる オイル下がり直すのに店に出すといくらぐらいになるのかな？ >>988
部品が出ないので修理できない
程度良いエンジンに載せ替えるのがよろし >>989
嘘こけ。
バルブステムシールは部品出るぞ。 >>990
バルブステムシールだけじゃ足りないだろう
RC30はヘッドガスケットもでない 30の部品は再生産して出すべきだよね。
伝説のバイクなんだから。
ハコスカの部品は欠品なく出るんだよな、だから40年以上経ってても維持もレストアも楽らしい。 >>993
今在庫調べたけどないよ
今年の2月くらいまではあったけど、在庫無くなり次第
ご相談だったからもう廃盤になってるのは間違いない
NSRは再販してくれたけどRC30は台数出てないから無理じゃない
NC系は少し期待できるけどどーだろｗ 純正に拘るのはもう厳しいから、ある程度の妥協は必要 拷問のシーズン始まったね
高速乗ってる間はいいけど、都心部に戻ってきて家までの道のりで水温が。。。
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