RVF/VFR part54 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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どうやってと言われてもな。専用キャブをそのままつけてるだけだからな。 なんか一時期市販されててた見たいやねー
今やったらワンオフで製作依頼するしかないんじゃろか Twitterの鍵付きアカウントだけどFCR作るって言ってるやついるぞ FCRと言えば
web上にいるじゃん
モザイクで見えないようにしてるイヤな奴 ttp://retro.400greybike.com/topic.asp?TOPIC_ID=60758
外人の行動力はぱない
ＦＩ化もあるし >>797
聞いたら、それは結局インシュレーターがイマイチでやめてFI化したって。 インシュレーターが原因って深すぎる要因だな
ぜんぜん話し違うけど、明日エンジンコンディショナーぶち込んでくる
壊れてなかったらインプレするぜい >>796
当時の物をどこから入手したかわからないようにとか色々事情があってモザイクかけてるんだよ
それならネットにUPするなと俺も思うがな
インシュレーターも貴重だがFCRにのせる皿を持ってる人はどれぐらいいるんだろう ガレージにカバーかけて10年くらい死蔵状態だった30復活させるか、取り敢えずオイルと燃料関係チェック、交換してバッテリ充電するところからだな FCRって違法改造なの？
ブログで隠すって事は。
車の場合は良く触媒ストレートを隠してる場合あるよね。リフトで上げて下から写した写真の時とか。 たぶん一般に出回らないメーカーの試作品か、外観で独自のノウハウが分かってしまうか、単なるケチのどれか >>806
当時基準だから、車検時にプローブ突っ込んだりしない
FCRは互い違いに配置して、インシュレーターを工夫しないと取り付かないみたいだね
それと、V型だからスロットルリンケージを作らないといけない
単純に人に見せたくないケチなんだろう
でも、装着してることは人に自慢したいんだと思う
どっちにしろ、マフラーもないし、エアクリボックスももうないから、FCRはセッティング出ないよ >>808
何故セッティングでないと断言するのか理由を教えて欲しい。
単なる僻みにしか聞こえない。
ケチという発想も理解できない。
ただ、対価を払うだけの能力がないだけでしょ？
的はずれ多いし。 対価を払うも何も、どこで出来るかとか幾らでやってくれるとか、何の情報も出さないじゃん >>803
油膜切れてシリンダーに錆入ってんじゃないの、俺それで高くついた >>811
400SSのやつ組み合わせれば出来そうやな じゃあ俺もFCRに換装したわー
どやどやー凄いやろー >>809
マフラーが仮に購入出来ても、エアクリボックスは既に廃盤になっていて入手はほぼ不可能だから
キャブを変える理由は、より多くの混合気を燃焼室に入れて馬力を得るためだけど、
ワンオフでインシュレーターや、リンケージを作った上で、
FCRには加速ポンプが付いてる
ジェット類を合わせて行っても加速ポンプでハマる
事実、NSRもパワージェットを塞ぐようにHRCはマニュアルで指定している
それなら、O2センサーやエアフロセンサーを付けた上でFIにしてしまった方が簡単にセッティングは簡単に出るし現実的 >>816 てことは直4のFCRもキャブセッティングでないってこと？
モーテックでFI化もありだがざっくり70万ぐらいと言われた。m800だっけな。 ノーマルキャブでスプリングだけHRCにしても効果ある？ ＣＶでもバタフライバルブに板つけてピストン強制的に連動させれば
早くならんかのう
ＣＶキャブは多くの車両に取り付けられてる割にはアマリ改造って事例がすくないふしぎ FCRって言いたいがために装着してロクにセッティング出せずに遅く調子悪くしてる馬鹿のなんと多いことか…
ノーマルキャブを改造するかFI化した方が速くて簡単で現実的だわな
>>819
MOTECの方が一般的だから、わざわざ使う利点はないと思う
人と同じのは嫌って人にはいいかもしれないが 本気でぎゃんぎゃん回さないでこのバイク遅いなって行ってる人は
ノーマルキャブ、丁数落としのが安上がりで確実なんだよなぁ なんだかんだ言ってFCRにしてないし、FIにもしてないってことは自分じゃできないから羨ましいんだろ？ >>818
出ないよ
ノーマルキャブだって、本領を発揮させるためにキットパーツと、
エアクリボックス、マフラー、SPハーネス、SPユニット、燃料コックのダイヤフラム取り外しを指定しているのに
キャブキットパーツもハーネスもSPユニットも売ってないのにどうやって本領発揮するの？って感じ
後、FCRを手に入れても、インシュレーターがないから作らないとならない
それが解決出来ても、4連キャブを2連にバラして互い違いにマウントするように切った張ったして、リンケージを作って同調させないといけない
ファンネルもない
こんなもんどうやってセッティング出すのか>>809が言ってることが俺は甚だ疑問
仮に全部解決出来ても、公道じゃエアクリーナーがないとエンジン寿命を激しく縮めるし、
エアクリーナーが入ってる状態でセッティングを出すのが更に難しい
もはや20年以上も前のバイクに、投資する価値があまりない
壊したら、補修パーツさえ出ないのに これが、純正状態でFCRを積んでたFZR400RRSPやZXR400Rならまだ可能性はある
FZRはパワーが出ないように、スロットルが全開にならないようにしてあった
それを外して、ECUを交換すれば簡単にパワーが上がった おう、負けんな負けんな
お前も論破し返してやれ
実際にFCR載っけてセッティングまでキメたお前にしか分からんことがあるはずや もうさ、キャブをセッティングするのをやめて
イエローキャブをペッティングしちゃよ >>823
海外だとMSの情報も多いで
モーテックより安いし >>822
それ考えたけど、HRCのマニュアルには書いてないからやらん方が良さそうだと思って止めたw >>832 代替のバキュームピストンだと穴２つだった。 >>830
それ考えたけど、HRCのマニュアルには書いてないからやらん方が良さそうだと思って止めたw ＲＥＤＲＥＶ スーパーリミッターカットってつけれるひといる？
書かれてる内容ではＲＶＦはリミッターカットだけじゃなくて
パワーアップするってかかれてるけどｗ >>834
MicroじゃなくてMegasquirt3だったw
16bit dual core だって >>836
それとスリップオンでパワーチェックしたら約59psでたで >>839
まじか、雰囲気としてはレブあたりの点火時期が変わるんやろうね
取り付けたとき体感できましたか？ >>841
ほー、じゃ穴開けてみようかな
スロットルレスポンスはやはり良くなる？ >>840
53psのくせに意外とパワーあるな、と思ってチェックしてみたら意外とパワー出てたって感じかなw
エアクリ&キャブはノーマル >>842
買ったはいいがまだ付けてないからなんとも >>843 エアクリキャブノマルでそこまでいくとはｗマフラーが何か気になるところですな
ＴＳＲ左右だしでも１１５＆ターボフィル＆標準シム抜きで、まだ濃い感じだから
ＲＶＦはノーマルでもやっぱり濃いんだろうね
>>842 ノーマルに加工したことあるよ。そこそこまえだから記憶あいまいだけど
ピックアップはよくなったような、でも大きくアクセル開けるとゴホゴホいってたような
キャブの調整ができてなかっただけかもしれんけど
今は接着剤で穴ふさいでる、たまにキャブ開けるけど接着剤はがれてない状況だから
一回ためしてみれば >>836
付けてるけどスピードリミッター解除しかしないよ。
180以上出した時にカットが入らないから
その部分はパワーアップと言えるのかも知れないけど。
180以下でのパワー特性と変わらないよ。 >>846 安全＆耐久性のための点火カットをなくすってわけね
よくしらべたらbefor after のパワーグラフposhが提示してたわｗ 雑誌届いてたｗ ＲＶＦ整備特集っていっても６ページぐらいのもんだが
表紙にＲＶＦがのってるだけで珍しい一品だからいいのだ >>847
いや、違う
点火カットは残ってる
POSHのリミカは俺が分解した
スピードメーターの信号をジャンパー飛ばしてるだけ
レプリミッターの点火カットは残ったまま、180km/hリミッターだけが解除される
HRCのSPユニットでさえ、パワーアップはしない
燃料をコントロールしてるのはキャブだから、キャブをいじらない限りパワーは上がらない HRCのSPユニットは燃料がハイオクになって進角が変わるのはハイオクの燃焼間隔に合わせてるんだよね？
で、燃焼を最適化するとしてレギュラーと比べてパワーは上がらないの？ >>850
うーん…
というよりは、あれはレブリミッターを解除する役割の方が大きい気がするなあ
ハイオク指定にしているのは、点火時期を進角していて、ほんの少しだけレスポンスが上がるのは認識出来る
16000まで使えるのは大きなメリット で、誰かFI化したの？
パワー云々吠えてるタコに教えちゃる。
NC35は吸気バルブで自主規制対応している。ポート形状の素性は良くなってる。
カムプロファイルはNC35は、SPに近くしてる。全てアンバランスしただけだから、それぞれのポイントを合わせればいいだけ。 追記
NC35カムは、ちょいハイコンプするとビンゴになってる。それ以上はピストン溶けるから。
チートでパワー欲しければ、レース用ガスいれな。今はリッター2800ぐらいじゃなかったかな？150リッター以上なら小売して貰えたはず。 ＞アンバランスする
＞ハイコンプする
こいつ本当に分かってるんかいな？ >>852
アメリカでFI化してレース出てたよ
ドイツとイギリスにもFI化した奴がおる >>854
俺は何言ってるか全く理解出来なかった。 自主規制といえば、213VSみたいないに回転数だけで規制してくれてればな～ ハイコンプ化プラグとか車種用に販売すれば売れそうだなｗ そういえば、エンジンコンディショナー一本ぶっこんでみたんだが
そこそこ体感できました
エアクリはずして突っ込んだんだが、はじめと最後ではふけあがり方がかなり違った
（水温が上がったせいかもしれんが）
で、実走したんだけど気持ちふけ上がりが早いかなって感じ
それより巡航速度が上がったのに驚いた、まえまでは６０ｋｍ巡航が気持ちよかったが
何故か６０だしてるつもりで８０まででてる、ちゅうか６０ｋｍだとバイクが
もっとふけようとする感じ ID:6DnxG40bって上の方でFCRの話とかにケチをつけてる奴と同一人物だろ
ケチをつける割には持論が極端すぎて話がかみ合わない
なんか某ブログやっていた奴と同じ雰囲気がするｗ まぁＦＣＲにしろハイコンプにしろＦＩにしろ
レースにでるか本気のエンスーでない限りかかわりないし
わたしゃあＲＶＦをもっと楽にのりたいのー
アップセパハン、まじほしい
でもレプリカのりとしての意地が、、、、 名言できないくらいだから多分プラシーボなんだろうね
でもエンジンの音が購入時の甲高い音出してるのはマジ >>859
お前の官能評価なんて何の保障もないだろ？
数値で出せ なんだよお前今時スペック至上主義なのかよ
数値には出ないフィーリングとかあるだろ >>860
違う
俺は別にケチなんてつけてない
FCRについては、レーシングキャブとして優れたものだとは思う
口径も32とか34なので、きちんとセッティングが出たらパワーアップするだろう
でも、実際に装着されている写真やベンチのグラフが何もないのに、知らないんだお前ら？みたいな書き方にカチンと来るだけ
だったら、どうやってキャブを連結して同調取ったのか教えてくれないと情報交換にならない
俺も、ずっと4連FCRを2連に割って35に装着する案は考えてる
でも、インシュレーターをどうやって入手するか作るかと、スロットルリンケージをどういう機構で行くか、
悩んだ挙句実行に移せない
付いたとしても、セッティングが出る保証が全くない お前らこんばんは
NC30の新品ジェネレーターとレギュレーターとレギュレーターのカプラを交換して乗ってたけど
またカプラが焦げてレッカーの世話になったよ
これもうハーネスごと換えないと駄目か？ >>867
プラのカプラ切ってギボシで直結したらアカンの？ >>866
ものを尋ねるわりに、謙虚さが無い等々あるからね～。
自分で考えろ
以上 >>868
直結して大丈夫か？
レギュレーター自体がイカれる気がするが
>>869
新参か？
俺はこのスレの役に立ってると思うのだが
前スレの>>277だ
今までこんな嫌な奴はいなかったんだけどな >>870
カプラ焼損してギボシ直結に切り替えて一年経つけど、俺のは問題ないで。
もちろんメインハーネスの劣化が進んでると抵抗が上がって電装に負担をかけるのはその通りだけど。 >>8741
マジで？？？
やってみるよありがとう 阪奈の下りの終点間近でプスンって止まって
偶然後ろにいたパトカーに「大丈夫ですか？」って声掛けられた
良く考えれば、前回もシフトダウンして止まろうとした時にプスンと行ったんだよなぁ ちなみに行きは覆面のクラウンに追いかけられて
こっちが気付いたから左に止まってやり過ごした >>866
俺も20年以上前はFCR付けてTT-FⅢに参戦してたけど
データなんて個体で違うんだからどうしようもないよ
ひたらすら自分でいじって走ってまたいじる
これしかないよ
しかし街乗りには不向きだからそれを承知で >>876
街乗りもするならやっぱすノーマルキャブがええよね？
ところでノーマルキャブのスプリングだけHRCに変えたらスロットルレスポンス良くなったりする？ >>877
やった事ないからわからんが
HRCのスプリングって何だ？
そんなもん手に入るのか？
俺がやったのはebayで売ってるダイヤフラムの交換だけ
これだけで後ろに引っ張られてコケそうになる位にパワーアップした >>866
インシュレーター4個で10万で売ってあげよう。 >>867
レギュカプラー焦げたんで新品に変えたらジェネからメインハーネスに入るコネクタが焦げたんで、ジェネからメインハーネス入れずに直接レギュのカプラーに入れてる。ノートラブル。 最初にJBMのダイヤフラムのネタ書いたの自分だけどその後もとくに問題ない
それまでに中古キャブいくつも買ったけどカチカチよりもヘロヘロになってて
ちゃんと収まらなくなってるやつの方が多かったな >>876
うん、それもよく分かっていますよ
だから、FZRSPはスロットル全開にならないように絞ってあったし、
ZXRRにはチョークが1気筒だけ付いてました
純正キャブで35はSPに出場して、時々3位表彰台とかあったので、
ホンダ自身が市販車にはFCRは必要ないと判断していた節も考えられます
加速ポンプの挙動が唐突な加速を生み出して危険と判断したか、
若しくは、スロットル半開固定とか、全力を発揮しないようなものを売りたくなかった
こんな風にも読み取れます
NC29CBRにもFCRは積まれなかったし、29も30も35もSPというバージョンを作らなかった ホンダはNSRがあったから最初からNC35でレースを考えてなかった
街乗りを重視したのは当時から言われていたよね
NC30はF3にワークスRVF400が参戦出来なくなった為に
代わりとしてレースに振って開発されたけど
ふたを開けたら、ワークス活動を止めたのはホンダだけで
カワサキもヤマハもワークスと変わらないスペシャルマシンを開発して参戦してきた
スズキのヨシムラは言うに及ばず
ライダーも宋和や塩森を投入してきた
よって、NC30はあんまり活躍できなかった
その流れもあってかZXRやFZRにはSPバージョンが誕生した
と思ってる
プロダクションレースでも大活躍した
しかし、皮肉にも400のレーレプで売れたのはNC30の一人勝ちだった CBR-RRも出た時期で
最初は4耐でも大活躍したけど
NC29が発売された頃には役目を終えていた
販売は先に投入さてたNC30が絶好調だったし
SPバージョンは噂すらなかった
ハニービーなんかは最後の方まで頑張ってたけど >>886
全然違う理由なんですけど。
知らぬが仏か。
じっくり時間が取れたら教える ＲＶＦ用のタイヤみさなんどんなのはかせてますか？
インプレとか聞かせてもらえればうれしいぜー
我輩はいま２ｃｔだけど、一番おいしい部分つかえてないから
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