RVF/VFR part54 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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>>850
うーん…
というよりは、あれはレブリミッターを解除する役割の方が大きい気がするなあ
ハイオク指定にしているのは、点火時期を進角していて、ほんの少しだけレスポンスが上がるのは認識出来る
16000まで使えるのは大きなメリット で、誰かFI化したの？
パワー云々吠えてるタコに教えちゃる。
NC35は吸気バルブで自主規制対応している。ポート形状の素性は良くなってる。
カムプロファイルはNC35は、SPに近くしてる。全てアンバランスしただけだから、それぞれのポイントを合わせればいいだけ。 追記
NC35カムは、ちょいハイコンプするとビンゴになってる。それ以上はピストン溶けるから。
チートでパワー欲しければ、レース用ガスいれな。今はリッター2800ぐらいじゃなかったかな？150リッター以上なら小売して貰えたはず。 ＞アンバランスする
＞ハイコンプする
こいつ本当に分かってるんかいな？ >>852
アメリカでFI化してレース出てたよ
ドイツとイギリスにもFI化した奴がおる >>854
俺は何言ってるか全く理解出来なかった。 自主規制といえば、213VSみたいないに回転数だけで規制してくれてればな～ ハイコンプ化プラグとか車種用に販売すれば売れそうだなｗ そういえば、エンジンコンディショナー一本ぶっこんでみたんだが
そこそこ体感できました
エアクリはずして突っ込んだんだが、はじめと最後ではふけあがり方がかなり違った
（水温が上がったせいかもしれんが）
で、実走したんだけど気持ちふけ上がりが早いかなって感じ
それより巡航速度が上がったのに驚いた、まえまでは６０ｋｍ巡航が気持ちよかったが
何故か６０だしてるつもりで８０まででてる、ちゅうか６０ｋｍだとバイクが
もっとふけようとする感じ ID:6DnxG40bって上の方でFCRの話とかにケチをつけてる奴と同一人物だろ
ケチをつける割には持論が極端すぎて話がかみ合わない
なんか某ブログやっていた奴と同じ雰囲気がするｗ まぁＦＣＲにしろハイコンプにしろＦＩにしろ
レースにでるか本気のエンスーでない限りかかわりないし
わたしゃあＲＶＦをもっと楽にのりたいのー
アップセパハン、まじほしい
でもレプリカのりとしての意地が、、、、 名言できないくらいだから多分プラシーボなんだろうね
でもエンジンの音が購入時の甲高い音出してるのはマジ >>859
お前の官能評価なんて何の保障もないだろ？
数値で出せ なんだよお前今時スペック至上主義なのかよ
数値には出ないフィーリングとかあるだろ >>860
違う
俺は別にケチなんてつけてない
FCRについては、レーシングキャブとして優れたものだとは思う
口径も32とか34なので、きちんとセッティングが出たらパワーアップするだろう
でも、実際に装着されている写真やベンチのグラフが何もないのに、知らないんだお前ら？みたいな書き方にカチンと来るだけ
だったら、どうやってキャブを連結して同調取ったのか教えてくれないと情報交換にならない
俺も、ずっと4連FCRを2連に割って35に装着する案は考えてる
でも、インシュレーターをどうやって入手するか作るかと、スロットルリンケージをどういう機構で行くか、
悩んだ挙句実行に移せない
付いたとしても、セッティングが出る保証が全くない お前らこんばんは
NC30の新品ジェネレーターとレギュレーターとレギュレーターのカプラを交換して乗ってたけど
またカプラが焦げてレッカーの世話になったよ
これもうハーネスごと換えないと駄目か？ >>867
プラのカプラ切ってギボシで直結したらアカンの？ >>866
ものを尋ねるわりに、謙虚さが無い等々あるからね～。
自分で考えろ
以上 >>868
直結して大丈夫か？
レギュレーター自体がイカれる気がするが
>>869
新参か？
俺はこのスレの役に立ってると思うのだが
前スレの>>277だ
今までこんな嫌な奴はいなかったんだけどな >>870
カプラ焼損してギボシ直結に切り替えて一年経つけど、俺のは問題ないで。
もちろんメインハーネスの劣化が進んでると抵抗が上がって電装に負担をかけるのはその通りだけど。 >>8741
マジで？？？
やってみるよありがとう 阪奈の下りの終点間近でプスンって止まって
偶然後ろにいたパトカーに「大丈夫ですか？」って声掛けられた
良く考えれば、前回もシフトダウンして止まろうとした時にプスンと行ったんだよなぁ ちなみに行きは覆面のクラウンに追いかけられて
こっちが気付いたから左に止まってやり過ごした >>866
俺も20年以上前はFCR付けてTT-FⅢに参戦してたけど
データなんて個体で違うんだからどうしようもないよ
ひたらすら自分でいじって走ってまたいじる
これしかないよ
しかし街乗りには不向きだからそれを承知で >>876
街乗りもするならやっぱすノーマルキャブがええよね？
ところでノーマルキャブのスプリングだけHRCに変えたらスロットルレスポンス良くなったりする？ >>877
やった事ないからわからんが
HRCのスプリングって何だ？
そんなもん手に入るのか？
俺がやったのはebayで売ってるダイヤフラムの交換だけ
これだけで後ろに引っ張られてコケそうになる位にパワーアップした >>866
インシュレーター4個で10万で売ってあげよう。 >>867
レギュカプラー焦げたんで新品に変えたらジェネからメインハーネスに入るコネクタが焦げたんで、ジェネからメインハーネス入れずに直接レギュのカプラーに入れてる。ノートラブル。 最初にJBMのダイヤフラムのネタ書いたの自分だけどその後もとくに問題ない
それまでに中古キャブいくつも買ったけどカチカチよりもヘロヘロになってて
ちゃんと収まらなくなってるやつの方が多かったな >>876
うん、それもよく分かっていますよ
だから、FZRSPはスロットル全開にならないように絞ってあったし、
ZXRRにはチョークが1気筒だけ付いてました
純正キャブで35はSPに出場して、時々3位表彰台とかあったので、
ホンダ自身が市販車にはFCRは必要ないと判断していた節も考えられます
加速ポンプの挙動が唐突な加速を生み出して危険と判断したか、
若しくは、スロットル半開固定とか、全力を発揮しないようなものを売りたくなかった
こんな風にも読み取れます
NC29CBRにもFCRは積まれなかったし、29も30も35もSPというバージョンを作らなかった ホンダはNSRがあったから最初からNC35でレースを考えてなかった
街乗りを重視したのは当時から言われていたよね
NC30はF3にワークスRVF400が参戦出来なくなった為に
代わりとしてレースに振って開発されたけど
ふたを開けたら、ワークス活動を止めたのはホンダだけで
カワサキもヤマハもワークスと変わらないスペシャルマシンを開発して参戦してきた
スズキのヨシムラは言うに及ばず
ライダーも宋和や塩森を投入してきた
よって、NC30はあんまり活躍できなかった
その流れもあってかZXRやFZRにはSPバージョンが誕生した
と思ってる
プロダクションレースでも大活躍した
しかし、皮肉にも400のレーレプで売れたのはNC30の一人勝ちだった CBR-RRも出た時期で
最初は4耐でも大活躍したけど
NC29が発売された頃には役目を終えていた
販売は先に投入さてたNC30が絶好調だったし
SPバージョンは噂すらなかった
ハニービーなんかは最後の方まで頑張ってたけど >>886
全然違う理由なんですけど。
知らぬが仏か。
じっくり時間が取れたら教える ＲＶＦ用のタイヤみさなんどんなのはかせてますか？
インプレとか聞かせてもらえればうれしいぜー
我輩はいま２ｃｔだけど、一番おいしい部分つかえてないから
インプレできないんだぜ 俺も2CTだが、おいしいところなんて使う気もないぜー
コケたらセンターカウル出ないし、泣くしかないんだぜー
中華カウルなんて嫌なんだぜー
盆栽にするんだぜー FCR32Vのホロモゲ延長しなかったのは、有力コンストラクタに行き渡ったという判断と、SP400への移行主旨を間に受けたから。他社が抜け道を使ったことで、1度復活の検討がされたが、400は、衰退していくと予想したのと4耐で2ストが
勝てることがわかったので、御蔵入。
SP400初年度は、移行期間で、FCR32Vが使えた。ハニービーは、そのときに結果が良かった。が、他社が次年度にFCRを使い始めたのと、メンテナンス性、ホンダの意向でCBRにシフトした。
ポンプがどうこうとか言ってるけど、的はずれな推測。
Vは、むしろFCRの方が乗り易い。
が、コストがハンパないから買えるユーザーがいないというオチ。
アッセンブリーで60万だしてキャブ買います？ >>894
買いません
我が家にはNC35の他にMC28SPがあります。
明らかにMC28の方がラップタイムが出ます。
60万も出してキャブ買うなら当時でもMC28をもう一台買っていたと思います ＲＶＦってガッツリ荷重かけてやらないと曲がらないから、もっと短い直線でも
加速してほしいなって時がよくあるな、
ＦＣＲっていうより峠レベルでは丁落としで対応できるけどねーん
ちゅうかＲＶＦはシートの形状が悪さしてるとおもうな >>897
んなこたーないやろ
めちゃ曲がりやすいで
バイクの前にライテクやろ NC35はクルクル曲がって曲がり過ぎてイン側の縁石に
乗りそうになって怖くて困る。スイングアームを延長したくなる。 RC30と45とNC35維持するのが面倒になったからS1000RRに乗り換えるわサラダバー さいならー
わいはV4マンセーだからS1000RRは興味なすー >>881
ググッてみたけどCBR600RRのレギュレーター付けるの？
詳しい情報がないので訳わからん
>>883
そんなん出来るんですか >>900
V4ほど曲がりやすいバイクはないぞ
たまにツレのNC29と交換して乗るけど曲がらないの何の >>902
どちらのお金持ちですか
俺もそろそろ面倒になってきたお年頃 中途半端にうごいてるからかな、ガッツリ気持ちよく動くことを考えてみよう >>906
ちょっと前にPC37乗らせてもらったけど、曲がりにくくてビックリしたw
そのオーナーはNC35乗って曲がりやすいって驚いてたでw 前がネイキッドだから、その名残がのこってるのかも
結構がっつり荷重移動してやらないといけないよね
姿勢低くして？ 35はもっさりしてるから嫌い
みんななんで45に乗らないの？FIだよ？楽だよ？ 両方持ってるならいいけど
RC45よりRC30の方が断然欲しい
国内仕様ならなお良し >>914
オマイの見た目の方がダサいやろw m9(^Д^) >>909
V4で慣れたらインライン4は曲がりにくくて仕方ないわな
>>910
ネイキッドからNC35かいな
乗り方が全然違うよ
ネイキッドみたいにケツに重心を置いていたら
そりゃ曲がるものも曲がらない
コケない程度に練習してみな 3速から上に度々入らなくなる。
やっぱりオーバーホールですかね？
NC30です。 >>918 尻に重心
まさにそうなってますｗ
怖いけどフロントを信用するしかないんですかね >>923
今のハイグリップ以上のタイヤならフロントで気持ちよく曲がれるで pilot power 2ctってセミハイグリップくらいの扱いですよね
シーと張り替えてブレーキでうまく重心移動できてないみたいなんで
シート表皮だけ注文しますた
あとブレーキががっつんなんで、ホースとラジアル変更
リア指すＯＨであとはいいわけ聞かない状況に追い込みます 前がネイキッドやったから、低重心のレプリカのるとコントロールしにくいでごわす
荷重移動をがんばってマスターします あとチェーンの調整で質問なんですけど、
サービスマニュアルで２５ｍｍ－１５ｍｍって書いてあって、
指定の位置で測定しても下にはほぼ動かない
上はプロアームに接触するぐらいで止まるようにって感じでよろしんでしょうか？ タンクキャップ清掃してたら、バルブ機能してないっぽの発見してしもた
給油時になぜか調子がよくなる原因はこれだったか
バルブ潰して、外のホースにワンウェイかまそ >>930
エアベントか？ 完全に塞がったらガス欠状態になるわな。 あれからバラして確認してみたら
レギュレーターのカプラは焦げてなくて
バッテリーの+端子に繋げる赤い線を繋げてなかっただけだった
マジでそろそろ痴呆入ってきたかな
穴があったら入れたい
お騒がせしました 気にすんなよ、俺も燃料ホース付け忘れて引いて帰ってくることがたまにある VTできょうせかいへい入れたから
V4でも難しい事は無いと思うけれど
何を難しいと言ってるか理解出来ない
NC30でFCR入れてモザイク掛けてるのは
ケイヒンの横流しな
ケ イ ヒ ン の 横 流 し
ホンダは資産廃棄するときに、ハンマー入れて廃棄するけど
上手くごまかしたんだよ えっとあれはバムレーシングのNC30用FCR32Vですよ。 名古屋のミッドナイトスペシャルて店でFCRやってくれるんやな なんでバムレーシングの物ならモザイクかける必要ないと？バムレーシングのですら希少だからじゃん？ 希少だとモザイクかける必要あるんか？
自慢したいだけやろ あのーＦＣＲで盛り上がってるところ申し訳ないんですが
ＲＶＦのリアサスのフックレンチサイズ知ってる方おられますか？
安物デイトナ製のが粉砕したんでちゃんとしたのかいたいんですが >>931 エアベントです。走行中エンストとかはしないんで完全に詰まってたわけじゃなさそう
でも今日のってみたらいつもりトルクがある印象。寒くなってきたからかもだけれども ちゅうか分解しなくてもタンクから出てるホースに空気と押せばわかったのになって
感じですが >>941
リアサス？
プロアームのチェーンの調整だよね？ >>944 車載工具まだ在庫あるかたしかめます
>>945 これをデイトナがぱくったやつガタがひどくて最悪でしたメーカー指定いいね
>>946 チェーン調整はもってます
と全レス デイトナのそっくりだね
念のためドリームで使ってる実物見せてもらってガタ確認した方がいいかも
自分はNC30でASAHIの70-75と80-85を使ってるけど少し厚すぎる感じ >>947
プリロードを調整したいって事？
NC35は調整出来ないよ おや、プリロード調整できるおれのはNC35にあらずか >>950
それ無理やりやっとるだけやで
取説にリアは伸び側減衰の調整でけるって書いてあるけど、プリロードは書いとらんで レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
