TRIUMPH TIGER 750、800、900、955、1050、1200■トライアンフ8 [無断転載禁止]©2ch.net
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日本語公式HP
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure
イギリス本社
http://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/bike-categories/adventure
レッドバロン並行輸入TRIUMPH
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
元祖 1981 Triumph Tiger 750 Trail (R80GSの対抗機種)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/TRIUMPH_TIGER_TRAIL_750_TR7T.jpg
Tirumph Tiger sicne 1937 (BMW GS since 1980)
Model . | Year Engine Wheel Tire Tank
--.------.--|-------------------------------------------------------
Tiger 70 | 1937-1940 249cc Spoke 26x3.00 . 26x3.25 11L
Tiger Cub | 1954-1968 199cc Spoke 3.00-19 3.00-19 12L
Tiger Trail .| 1981-1982 744cc Spoke 3.00-21 4.00-18 12L
Tiger 900 .| 1993-1998 885cc Spoke 110/80-19 140/80-17 24L
Tiger 900 .| 1999-2000 885cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2001-2004 955cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2005-2006 955cc Cast 110/80R19 150/70R17 24L
Tiger 1050 | 2007-2012 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger 800 .| 2011- 798cc Cast 110/80R19 150/70R17 19L
Tiger 800XC | 2011- 798cc Spoke 90/90-21 150/70R17 19L
Tiger 1200 . | 2012- 1215cc Cast 110/80R19 . 150/70R17 . 20L
Tiger Sport | 2013- . 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger TrailはR80GSの対抗モデルだったが不人気で2年で製造中止され、旧トライアンフ破産(1983)の一因となった。TigerでGSを倒すことはトライアンフのリベンジである。 >>102
大阪から志布志へフェリーで渡って
鹿児島、宮崎、熊本の県境の山の中をウロウロしながら北上。
阿蘇・九重を走って別府から大阪までフェリーで帰り
そんな感じ >>104
コース的にはそうだけど、お盆前後は割引なしだよ >>106
幹線道路とか広域農道は普通に走る分にはとくに問題なし
山中の三桁国道とか険道はところどころ復旧作業中で交互通行だったり、通行止めだったりかな
まああの辺は地震なくても気をつけて走らないとだけど 乗っかり質問で失礼します。
現在、阿蘇神社は普通に参拝可能でしょうか? >>108
阿蘇神社行ってないから答えようがないんだけど、詳しくはWebでをやってくれた優しい>>109氏のとおりらしいです AltRiderのデュアルコントロールブレーキシステムとやらをぽちった
ブレーキペダルの位置に困ってたから楽しみだ 109さん、108です。
すいませんでした。
投稿前に一応調べたつもりだったのですが、
なぜだか見落としていたようです。
感謝します。 800xcxだけど10,000kmで純正フロントタイヤがそろそろ替え時
リアはまだまだいけそう
そんなにフロント荷重のバイクとも思えないんだけどなあ フロントは2万近く持ったなー
溝じゃなくヒビ割れで交換した 800の発電量が減ってきてる気がする
エンジン付けて13.6vなんだけどこんなもん? 旧Explorer乗りだが、5000kmで純正フロントタイヤのサイドが終わった。
別に攻めたりせずツーリングメインだったんだが、みんなのタイヤ寿命長くて羨ましいぞ。 すまん、ショルダーだった。
しかしみんな詳しいのね。
こういう呼び方全然知らなかったよ。
勉強になった。 tiger800XRx/XCxのヘラーソケットって二カ所あるかと思うのですが、どちらも常時通電してるでしょうか? 2013式800無印だけど最近アイドリングが安定しない…
1000回転(低め?)からアクセルを開いて戻した時に900〜800割ってそのままエンストすることもある
主にツーリング途中などしばらく乗った後によくなるが、走行中に起こった事はない
一応バッテリーは大丈夫そう
ガソリン添加剤をいれてみたけど改善せず
同じような症状の人いないかしら? 800xrxのローダウン仕様の足つき以外のメリットとは何でしょうか?またデメリットは何でしょうか? >>124
その症状は多分他のトラ3気筒にも共通する症状だと思う。デイトナとかでもよく聞くわ。
アイドリングが規定値よりも低くなってアイドリングが苦しそうになりクラッチ切った瞬間
なんかにエンスト。特に始動直後に起こりやすい。
どうもバルブ周辺?にカーボンが溜まるとか何とかそういうのが原因らしい。2万キロ点検で
一度ヘッドを開けてもらって整備してもらったら以降直った。 アイドリングてDでパソコン繋いだら上げてくれるのかな 皆さんタイガーで林道とか行くときプロテクターとかウェアってどうしてます? >>133
今の時期だとmxジャージにジーンズ
プロテクターは胸にフォースフィールド、肘と膝にタイチのインナータイプ
背中はkriegaのプロテクター付きリュック
気分でネックブレースつけたりつけなかったり
冬はrevitのプロテクター入り上下
林道行かないツーリングのときも同じ装備 夏用のメッシュウェア購入に出遅れて欲しいものが全て売り切れ
白けちゃってほとんど乗ってない 皆さんありがとうございます。
ちなみに134さんはフォースフィールドのどれを使ってます? >>138
これ
http://www.respro-jp.com/forcefield_products.html#chest
厚みが1cm強あるけど適度にしなって体にフィットしてつけ心地良いよ
ただ例によってゴムバンドなんで長く使うとへたるはず
ゴムバンドだけ取り外しできるから交換できるといいけど未確認です >>139
ありがとうございます!
フォースフィールドは結構愛用者多いですね。
地方では試着できないのが難点か…。 旧800だがエンジンヘッドあたりからカチャカチャ音が増してきた
そろそろ4万キロなんだがタペット調整とか必要なのかな
工賃どんなもんだろう ボンネなんかの2気筒シリーズはエンジンの耐久性高いけど3気筒はちょいちょい手を入れないと
調子を維持できないと感じる
不調に気付かず騙し騙し乗ってる人も多かろう ヒューヒューゴロゴロうるさくてノイズとか全然分からない
オイルが疲れてくるとゴリゴリしてくるのは分かる オレのタイガー800はまだ1.5万キロしか走っていないのに、加速中に一瞬心臓が止まるがごとく加速しなくなる。
ヒューヒューゴロゴロもするし、心臓と気管の機能が弱った老人のようだ。
近いうちに心不全か肺炎のどちらかで亡くなってしまうのか。できれば老衰で亡くなってほしいと思うが、どちらにせよ寂しい気持ちになる。 タイガー800のタンクカバーを外すとき、裏側にプラスの樹脂ネジがあると思うんですが、
回しても空転するだけなんですが、どうやって外すんでしょうか?
名称だけでも分かれば教えて下さい。 GIVI TREKKERのOEMのアルミパニアてアルマイトなしのアルミ無垢なんだな
雨の中走ってほっといたら白サビ浮いてきたからラストリムーバでなんとか磨き落とした
買った人はワックスかけとくといいよ 騙し騙し?音出るのは仕様でエンジン回ってる証拠だろ うちの周りだと調子悪いっていう話は聞かないけどな
むしろ距離が伸びるほどいい感じらしい
まあ自分含めて4台だけだけどw
調子いい人はわざわざ調子いいって書き込まないしなぁ 新車の時点でガオーン、パタパタと、ノイズだらけだったから確かに不調わからんな
音が出ることが正常状態だし もうすぐ7万だけど、
いつ出先で止まるかドキドキするわw あまりにノントラブルすぎて大きいトラブルになりかけたオレがいる。
まったくの整備不良の不注意だけどな。 バッテリーだけ死んだわ
しかしバッテリーへのアクセスのしやすさすごいなこれ
シート開けたらもうバッテリーでメンテナンスのしやすさもすごい >>158
昔はみんなそうだったけどね
いつからかタンク外さないとバッテリーはおろかプラグも外せないバイク増えたな >>159
シート下にないやつって何入ってんのかな
燃料タンクの車種は一部だろうし気になる >>160
昔は外付けのツインショックだったからスペース確保できたけど
今はモノサスだからスペース食われてるのも多いんじゃねえか? 現行のT120なんかはツインサスだけど電装類がみっちり収まってるからスペースが驚くほど少ないぜ 四国でタイガーみたけど大宮でワロタことならある
自分も東京
さすがにディーラーないと買わないんじゃないかな? 高松のセントラルオートがトライアンフも扱ってなかったっけ? セントラルオートはもうトライアンフ辞めちゃったよ。 またウインカーステムが自然に折れた…
うちのはリコール対象外なんだがなぁ。 最近また聞くようになったがそんな自然に折れるものなのか…
怖すぎィ! 右後ろから始まって、反時計回りに…
残りは左後ろのみ。もう時間の問題かな。
ちなみに12' 800XC。 4万走ってるけどそんなこと一回もない
未舗装路走り過ぎなんじゃ ウインカー見てきた
固定ボルトを鬼トルクで締めこんでるとかかねぇ サイドスタンドの掛かりがえらくゆるいというか、外れやすい気がするけどこんなもの?
ごくわずかな下りでも、ホンのちょっとの力で前に動いてバタンといきそうでハラハラする。 確かにバネ弱い
スタンドの先にプレート付けてるけど路面のギャップでスタンドが暴れる ちょっとした下り坂でもすぐ外れそうになるね
ローに入れとけば基本問題ないけど、なるべく下り坂には停めないようにしてる 誰か社外品のエキゾーストガスケット使ってる人いない?
汎用品で無印800に合うの探してる タイガーのガスケットは円形?
最近のバイクは楕円形があると知ってたまげた
汎用性がなさすぎて社外品も少なそうだ オイル交換しようとしたら、ホース上側からお漏らししてた。とりあえず、ホースバンド締めてみたけど、それほど緩んでた感じもなかった。4年目だけどホースの寿命かね?
http://imgur.com/8XibUeo.jpg 昔ホンダのバイクの整備手帳に記載されてたものではその手のゴム類は4年での交換が推奨されてた。
流石に日本車でそこまでやってる人は少ないだろうけどゴムの品質に難有りのトライアンフならあながち間違いでもないと思う 187のホースって、オイル経路?
オイル経路にしては、ゴムホース、ホースバンドって簡易すぎない?
ご存知の方教えて オイル流路な訳ないだろ。
オイル交換しようとしてクーラント漏れに気づいたって事でしょ。 話題もないのでここでひとつ
参考にみんなが履いてるブーツとインプレ教えて
ちなみにアルパインスターズのトゥーキャンを検討中です アビレックスのタイガー
安くて履きやすいよ
長く使いたいけど、ソール交換すると新品買えてしまう安さが悩みだな おれもガエルネ
G-ROUNDってやつ
歩き回る人にはそこそこいいのでは
脱いだり履いたりするするのも素早くできる タイガー800なんだけど、カムチェーンテンショナーを交換したって人はおるかいな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています