TRIUMPH TIGER 750、800、900、955、1050、1200■トライアンフ8 [無断転載禁止]©2ch.net
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日本語公式HP
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure
イギリス本社
http://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/bike-categories/adventure
レッドバロン並行輸入TRIUMPH
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
元祖 1981 Triumph Tiger 750 Trail (R80GSの対抗機種)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/TRIUMPH_TIGER_TRAIL_750_TR7T.jpg
Tirumph Tiger sicne 1937 (BMW GS since 1980)
Model . | Year Engine Wheel Tire Tank
--.------.--|-------------------------------------------------------
Tiger 70 | 1937-1940 249cc Spoke 26x3.00 . 26x3.25 11L
Tiger Cub | 1954-1968 199cc Spoke 3.00-19 3.00-19 12L
Tiger Trail .| 1981-1982 744cc Spoke 3.00-21 4.00-18 12L
Tiger 900 .| 1993-1998 885cc Spoke 110/80-19 140/80-17 24L
Tiger 900 .| 1999-2000 885cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2001-2004 955cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2005-2006 955cc Cast 110/80R19 150/70R17 24L
Tiger 1050 | 2007-2012 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger 800 .| 2011- 798cc Cast 110/80R19 150/70R17 19L
Tiger 800XC | 2011- 798cc Spoke 90/90-21 150/70R17 19L
Tiger 1200 . | 2012- 1215cc Cast 110/80R19 . 150/70R17 . 20L
Tiger Sport | 2013- . 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger TrailはR80GSの対抗モデルだったが不人気で2年で製造中止され、旧トライアンフ破産(1983)の一因となった。TigerでGSを倒すことはトライアンフのリベンジである。 ヒューヒューゴロゴロうるさくてノイズとか全然分からない
オイルが疲れてくるとゴリゴリしてくるのは分かる オレのタイガー800はまだ1.5万キロしか走っていないのに、加速中に一瞬心臓が止まるがごとく加速しなくなる。
ヒューヒューゴロゴロもするし、心臓と気管の機能が弱った老人のようだ。
近いうちに心不全か肺炎のどちらかで亡くなってしまうのか。できれば老衰で亡くなってほしいと思うが、どちらにせよ寂しい気持ちになる。 タイガー800のタンクカバーを外すとき、裏側にプラスの樹脂ネジがあると思うんですが、
回しても空転するだけなんですが、どうやって外すんでしょうか?
名称だけでも分かれば教えて下さい。 GIVI TREKKERのOEMのアルミパニアてアルマイトなしのアルミ無垢なんだな
雨の中走ってほっといたら白サビ浮いてきたからラストリムーバでなんとか磨き落とした
買った人はワックスかけとくといいよ 騙し騙し?音出るのは仕様でエンジン回ってる証拠だろ うちの周りだと調子悪いっていう話は聞かないけどな
むしろ距離が伸びるほどいい感じらしい
まあ自分含めて4台だけだけどw
調子いい人はわざわざ調子いいって書き込まないしなぁ 新車の時点でガオーン、パタパタと、ノイズだらけだったから確かに不調わからんな
音が出ることが正常状態だし もうすぐ7万だけど、
いつ出先で止まるかドキドキするわw あまりにノントラブルすぎて大きいトラブルになりかけたオレがいる。
まったくの整備不良の不注意だけどな。 バッテリーだけ死んだわ
しかしバッテリーへのアクセスのしやすさすごいなこれ
シート開けたらもうバッテリーでメンテナンスのしやすさもすごい >>158
昔はみんなそうだったけどね
いつからかタンク外さないとバッテリーはおろかプラグも外せないバイク増えたな >>159
シート下にないやつって何入ってんのかな
燃料タンクの車種は一部だろうし気になる >>160
昔は外付けのツインショックだったからスペース確保できたけど
今はモノサスだからスペース食われてるのも多いんじゃねえか? 現行のT120なんかはツインサスだけど電装類がみっちり収まってるからスペースが驚くほど少ないぜ 四国でタイガーみたけど大宮でワロタことならある
自分も東京
さすがにディーラーないと買わないんじゃないかな? 高松のセントラルオートがトライアンフも扱ってなかったっけ? セントラルオートはもうトライアンフ辞めちゃったよ。 またウインカーステムが自然に折れた…
うちのはリコール対象外なんだがなぁ。 最近また聞くようになったがそんな自然に折れるものなのか…
怖すぎィ! 右後ろから始まって、反時計回りに…
残りは左後ろのみ。もう時間の問題かな。
ちなみに12' 800XC。 4万走ってるけどそんなこと一回もない
未舗装路走り過ぎなんじゃ ウインカー見てきた
固定ボルトを鬼トルクで締めこんでるとかかねぇ サイドスタンドの掛かりがえらくゆるいというか、外れやすい気がするけどこんなもの?
ごくわずかな下りでも、ホンのちょっとの力で前に動いてバタンといきそうでハラハラする。 確かにバネ弱い
スタンドの先にプレート付けてるけど路面のギャップでスタンドが暴れる ちょっとした下り坂でもすぐ外れそうになるね
ローに入れとけば基本問題ないけど、なるべく下り坂には停めないようにしてる 誰か社外品のエキゾーストガスケット使ってる人いない?
汎用品で無印800に合うの探してる タイガーのガスケットは円形?
最近のバイクは楕円形があると知ってたまげた
汎用性がなさすぎて社外品も少なそうだ オイル交換しようとしたら、ホース上側からお漏らししてた。とりあえず、ホースバンド締めてみたけど、それほど緩んでた感じもなかった。4年目だけどホースの寿命かね?
http://imgur.com/8XibUeo.jpg 昔ホンダのバイクの整備手帳に記載されてたものではその手のゴム類は4年での交換が推奨されてた。
流石に日本車でそこまでやってる人は少ないだろうけどゴムの品質に難有りのトライアンフならあながち間違いでもないと思う 187のホースって、オイル経路?
オイル経路にしては、ゴムホース、ホースバンドって簡易すぎない?
ご存知の方教えて オイル流路な訳ないだろ。
オイル交換しようとしてクーラント漏れに気づいたって事でしょ。 話題もないのでここでひとつ
参考にみんなが履いてるブーツとインプレ教えて
ちなみにアルパインスターズのトゥーキャンを検討中です アビレックスのタイガー
安くて履きやすいよ
長く使いたいけど、ソール交換すると新品買えてしまう安さが悩みだな おれもガエルネ
G-ROUNDってやつ
歩き回る人にはそこそこいいのでは
脱いだり履いたりするするのも素早くできる タイガー800なんだけど、カムチェーンテンショナーを交換したって人はおるかいな? >>201
音するときとしないときあるんだけど、
シャラシャラというかカチャカチャというかね
原因がイマイチわからず みんなもうオフシーズンかな。
ちなみにオレもG-ROUNDだ ninja650からの乗り換え検討してるんだけど、こやつ風防性はどうなん?
今の650が高速で100ちょい巡航だと、ガッツリ伏せないとメット直撃してな。 いつもスクリーン一番立てて乗ってるけど、伏せたりとか頭を下げたりとか
そういう事一切せずに大丈夫だよ
手を当てていくと、ヘルメットのおでこあたりに風を感じる感じ むむむ、マジか。北海道でダバーっと走ってると風圧って結構気になる質でして。
後気になるのは・・・燃費は300kmは十分走るらしいし・・・ポジションは体格それぞれだし・・・
あー中古狙うから、ここそこ故障してないか、直してないかとか聞くところは? 走行距離次第としか…
バッテリー3万キロ超えて交換になった、プラグもしにそう
あとはウィンカー壊れやすいやつがあるみたいだね、リコール対象のやつ
日本製品だらけで、バイク量販店でもメンテできるから傷だけ気にしてりゃいいんじゃないの
普通の日本車と変わらないのトラのタイガーは
風は100程度なら全く気にならん、指にも風こないから想像以上に楽だろうよ せめて800/1050/1200のどれかぐらいは書こうぜ あーごめん忘れてた、種類はタイガー800で。
>>208
中古車の基本を抑えておくのは変わらないか。 >>210
新しめのトラは日本車と変わらん
正規ディーラーに頼むと流石に高いが
それでも他の外車よりかははるかにマシ >>212
リターンスプリングってリコール対象?
うちの09年式タイガー1050、N入れずづらい事が多くて 800タイガーならそういったのあったような気がしたが1050の方は聞かないな。
折損だかそういった話だったと思う。 >>202
うちのと同じかな
アクセルほぼ一定で走ってるときに、数秒間隔で
音がフェードイン・フェードアウトを繰り返す感じ >>214
それは関係ない
シフト戻す為のバネが壊れる奴
ただのバネだからホームセンターでなんとかなるんじゃね?
あとセルモーターじゃなくてオルタネーターじゃないかな?
でも発症したの聞いたことない、ネットで一軒だけ見ただけ >>217
800,のセルモーターはこのスレでも何件か報告あったよ >>219
気をつけようがないと思う
かかりにくくなったら、早めに交換かなぁ >>219
セルは前兆あるから大丈夫だよ。
バッテリーが弱ったみたいになるから。 800xcx今まで横着してたいしてサスいじらなかっけど、ちゃんと調整したらすんげえ乗りやすいのな
当たり前だけど グリヒいいけど、真冬のホントに寒い時は追いつかないんだよなあ
つーことで電熱ジャケットとグローブを大人買いしてきた 評判もいいらしいが、グリップ長が125
mmで純正と同じ 800無印にラフロのハンカバ RR5917付けてみたんだけど
純正の三角に突き出たナックルガードのせいでハンカバの中に手首まで入らない
冬場もメッシュグローブ使うつもりだったけどちょっと無理っぽい 風圧でレバー押されるのが嫌なんだよね
六角レンチみたいな形のレバーガードに変えようか迷ってる 4万とか走ってる人はベアリング交換とかステム周りとかサスのオーバーホールとかやった? フォークとステム打ち替えは2万でやった
今回やるか迷ってる >>238
よかったよかった
とはいえやっぱ1万5千から2万キロごとに手は入れないとだなあ
おれも10万は乗りたい 4万のときにステムのチェック頼んだら、
問題ないからグリスアップだけしといたと言われたわ。
結構林道行ってるけど意外と大丈夫なもんなのね。 タイヤなにかオススメある?
ちなみに800xcxで高速4、下道オン4、林道オフ2ぐらいの割合です。 林道オフ走るとなると選べるタイヤ限られそうな
純正のバランスがやっぱいいよ
空気圧だけ気をつける感じで
ほぼオンな無印だが、パイロットロード3入れてる
峠がかなり良くなった >>242
800xcxで純正だとブリBW501/592なんだけど、林道でも飛ばさなきゃいけるしいいタイヤなんだけど、ちょっと他のも試したくてね
>>243
カルー3はちょっとパターンの見た目が好みじゃないけど、性能もライフも良さそうだね
なんとなくアナキーワイルド行っとくかなあ アナキーワイルドは耐久性に難アリっぽいからなぁ
あとロード性能は期待しないほうが良いと言われたので候補から外した >>245
海外でリアが3,000マイルも保たないって話になってたね
冬場はあんまり遠出せずに近場の林道てわ遊ぶ予定だから人柱になってみる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています