TRIUMPH TIGER 750､800､900､955､1050､1200■ﾄﾗｲｱﾝﾌ8 [無断転載禁止]©2ch.net
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日本語公式HP
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure
イギリス本社
http://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/bike-categories/adventure
レッドバロン並行輸入TRIUMPH
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
元祖 1981 Triumph Tiger 750 Trail （R80GSの対抗機種）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/TRIUMPH_TIGER_TRAIL_750_TR7T.jpg
Tirumph Tiger sicne 1937 (BMW GS since 1980)
Model . | Year Engine Wheel Tire Tank
--.------.--|-------------------------------------------------------
Tiger 70 | 1937-1940 249cc Spoke 26x3.00 . 26x3.25 11L
Tiger Cub | 1954-1968 199cc Spoke 3.00-19 3.00-19 12L
Tiger Trail .| 1981-1982 744cc Spoke 3.00-21 4.00-18 12L
Tiger 900 .| 1993-1998 885cc Spoke 110/80-19 140/80-17 24L
Tiger 900 .| 1999-2000 885cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2001-2004 955cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2005-2006 955cc Cast 110/80R19 150/70R17 24L
Tiger 1050 | 2007-2012 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger 800 .| 2011- 798cc Cast 110/80R19 150/70R17 19L
Tiger 800XC | 2011- 798cc Spoke 90/90-21 150/70R17 19L
Tiger 1200 . | 2012- 1215cc Cast 110/80R19 . 150/70R17 . 20L
Tiger Sport | 2013- . 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger TrailはR80GSの対抗モデルだったが不人気で2年で製造中止され、旧トライアンフ破産(1983)の一因となった。TigerでGSを倒すことはトライアンフのリベンジである。 右後ろから始まって、反時計回りに…
残りは左後ろのみ。もう時間の問題かな。
ちなみに12' 800XC。 4万走ってるけどそんなこと一回もない
未舗装路走り過ぎなんじゃ ウインカー見てきた
固定ボルトを鬼トルクで締めこんでるとかかねぇ サイドスタンドの掛かりがえらくゆるいというか、外れやすい気がするけどこんなもの？
ごくわずかな下りでも、ホンのちょっとの力で前に動いてバタンといきそうでハラハラする。 確かにバネ弱い
スタンドの先にプレート付けてるけど路面のギャップでスタンドが暴れる ちょっとした下り坂でもすぐ外れそうになるね
ローに入れとけば基本問題ないけど、なるべく下り坂には停めないようにしてる 誰か社外品のエキゾーストガスケット使ってる人いない？
汎用品で無印800に合うの探してる タイガーのガスケットは円形？
最近のバイクは楕円形があると知ってたまげた
汎用性がなさすぎて社外品も少なそうだ オイル交換しようとしたら、ホース上側からお漏らししてた。とりあえず、ホースバンド締めてみたけど、それほど緩んでた感じもなかった。４年目だけどホースの寿命かね？
http://imgur.com/8XibUeo.jpg 昔ホンダのバイクの整備手帳に記載されてたものではその手のゴム類は4年での交換が推奨されてた。
流石に日本車でそこまでやってる人は少ないだろうけどゴムの品質に難有りのトライアンフならあながち間違いでもないと思う 187のホースって、オイル経路？
オイル経路にしては、ゴムホース、ホースバンドって簡易すぎない？
ご存知の方教えて オイル流路な訳ないだろ。
オイル交換しようとしてクーラント漏れに気づいたって事でしょ。 話題もないのでここでひとつ
参考にみんなが履いてるブーツとインプレ教えて
ちなみにアルパインスターズのトゥーキャンを検討中です アビレックスのタイガー
安くて履きやすいよ
長く使いたいけど、ソール交換すると新品買えてしまう安さが悩みだな おれもガエルネ
G-ROUNDってやつ
歩き回る人にはそこそこいいのでは
脱いだり履いたりするするのも素早くできる タイガー800なんだけど、カムチェーンテンショナーを交換したって人はおるかいな？ >>201
音するときとしないときあるんだけど、
シャラシャラというかカチャカチャというかね
原因がイマイチわからず みんなもうオフシーズンかな。
ちなみにオレもG-ROUNDだ ninja650からの乗り換え検討してるんだけど、こやつ風防性はどうなん？
今の650が高速で100ちょい巡航だと、ガッツリ伏せないとメット直撃してな。 いつもスクリーン一番立てて乗ってるけど、伏せたりとか頭を下げたりとか
そういう事一切せずに大丈夫だよ
手を当てていくと、ヘルメットのおでこあたりに風を感じる感じ むむむ、マジか。北海道でダバーっと走ってると風圧って結構気になる質でして。
後気になるのは･･･燃費は300kmは十分走るらしいし･･･ポジションは体格それぞれだし･･･
あー中古狙うから、ここそこ故障してないか、直してないかとか聞くところは？ 走行距離次第としか…
バッテリー3万キロ超えて交換になった、プラグもしにそう
あとはウィンカー壊れやすいやつがあるみたいだね、リコール対象のやつ
日本製品だらけで、バイク量販店でもメンテできるから傷だけ気にしてりゃいいんじゃないの
普通の日本車と変わらないのトラのタイガーは
風は100程度なら全く気にならん、指にも風こないから想像以上に楽だろうよ せめて800/1050/1200のどれかぐらいは書こうぜ あーごめん忘れてた、種類はタイガー800で。
>>208
中古車の基本を抑えておくのは変わらないか。 >>210
新しめのトラは日本車と変わらん
正規ディーラーに頼むと流石に高いが
それでも他の外車よりかははるかにマシ >>212
リターンスプリングってリコール対象？
うちの09年式タイガー1050、N入れずづらい事が多くて 800タイガーならそういったのあったような気がしたが1050の方は聞かないな。
折損だかそういった話だったと思う。 >>202
うちのと同じかな
アクセルほぼ一定で走ってるときに、数秒間隔で
音がフェードイン・フェードアウトを繰り返す感じ >>214
それは関係ない
シフト戻す為のバネが壊れる奴
ただのバネだからホームセンターでなんとかなるんじゃね？
あとセルモーターじゃなくてオルタネーターじゃないかな？
でも発症したの聞いたことない、ネットで一軒だけ見ただけ >>217
800,のセルモーターはこのスレでも何件か報告あったよ >>219
気をつけようがないと思う
かかりにくくなったら、早めに交換かなぁ >>219
セルは前兆あるから大丈夫だよ。
バッテリーが弱ったみたいになるから。 800xcx今まで横着してたいしてサスいじらなかっけど、ちゃんと調整したらすんげえ乗りやすいのな
当たり前だけど グリヒいいけど、真冬のホントに寒い時は追いつかないんだよなあ
つーことで電熱ジャケットとグローブを大人買いしてきた 評判もいいらしいが、グリップ長が125
mmで純正と同じ 800無印にラフロのハンカバ RR5917付けてみたんだけど
純正の三角に突き出たナックルガードのせいでハンカバの中に手首まで入らない
冬場もメッシュグローブ使うつもりだったけどちょっと無理っぽい 風圧でレバー押されるのが嫌なんだよね
六角レンチみたいな形のレバーガードに変えようか迷ってる 4万とか走ってる人はベアリング交換とかステム周りとかサスのオーバーホールとかやった？ フォークとステム打ち替えは2万でやった
今回やるか迷ってる >>238
よかったよかった
とはいえやっぱ1万5千から2万キロごとに手は入れないとだなあ
おれも10万は乗りたい 4万のときにステムのチェック頼んだら、
問題ないからグリスアップだけしといたと言われたわ。
結構林道行ってるけど意外と大丈夫なもんなのね。 タイヤなにかオススメある？
ちなみに800xcxで高速4、下道オン4、林道オフ2ぐらいの割合です。 林道オフ走るとなると選べるタイヤ限られそうな
純正のバランスがやっぱいいよ
空気圧だけ気をつける感じで
ほぼオンな無印だが、パイロットロード3入れてる
峠がかなり良くなった >>242
800xcxで純正だとブリBW501/592なんだけど、林道でも飛ばさなきゃいけるしいいタイヤなんだけど、ちょっと他のも試したくてね
>>243
カルー3はちょっとパターンの見た目が好みじゃないけど、性能もライフも良さそうだね
なんとなくアナキーワイルド行っとくかなあ アナキーワイルドは耐久性に難アリっぽいからなぁ
あとロード性能は期待しないほうが良いと言われたので候補から外した >>245
海外でリアが3,000マイルも保たないって話になってたね
冬場はあんまり遠出せずに近場の林道てわ遊ぶ予定だから人柱になってみる 100キロくらいで高速巡航してると、
1、2時間で手足が痺れてくるんですが、
長距離乗られる方で何か対策してる方いますか？ 座る位置変えるとか姿勢を変えるとか
まあ２時間も乗ってたら休憩した方がいいと思うよ 3時間くらい乗りっぱなしとかしてるけどあまりないな
タイヤはなに？ >>247
1時間乗ったら10分休むだけで、疲労度が全然違うぞ。
あと、美容にもよくねぇ 振動で手が痺れるってまぁわかるけど、
足が痺れるって何なの？デブなの？ 膝が曲がりすぎてしんどいからタンデムシートに座るとすごく楽になる
近々ハイシートを導入予定だ ローシートそんなにきついのか。
何で上下選択式に出来なかったんかねえ。
今時ならパーツ上下入れ替えとかで対応してるモデルいくつもあるじゃんね。 やっぱり休憩するのが一番ですか…。
タイヤはメッツラーのツアランスネクストです。
適度に休憩取りながら走ってみます。 ツアランスネクストで痺れるのはおかしいが
取り敢えず手袋ちゃんとした奴かね？
クシタニとかの革ならいいけど
あと100ちょうどあたりは振動大きくなるから110とか90とかで走ることある グローブとかブーツをまともなのにするだけで全然疲れ方が違うもんな
数時間もだけど、一週間ぐらいのロンツーならなおさら ・風でバタつかない服装
・防風防寒性能
・ワクワク感 手袋は革で今の時期に使ってるものは綿も入ってるので、多少振動は軽減してくれてるはずです。
100キロちょうどだと振動が酷くなるのは知りませんでした。
走るときに調整してみます。
あとはローシートを低い側にして乗ってたので、高い方にして乗ってみます。
ちなみに乗ってるのは800XRxなんですが、
XC系だとサスの柔らかさで軽減したりするんでしょうか？ 無印はアレだけどxrxなら大丈夫なはず
無印のサスは硬すぎる >>261
ほんこれ
4万キロ超えたのにメンテの必要性を感じないほど固い ８００は今まで所有した中ではいちばん手が痺れないバイクだけどなあ
〜１４年と１５〜では違うのかもしれないけど タイガーって洗車しづらいなあ
なんなんだこのフレームは
なによりスポークホイールめんどくせーわ >>264
拭き上げが特に大変だね。
エアーコンプレッサーがあればねぇ。
ホムセンのブロアー導入を本気で考えている 色々妥協しまくりだわ
でもフルカウルとか内側ドロドロなわけで。
見えるか見えないかってだけかなと。 >>265
拭き上げめんどくさいね
ガードとかフェンダーとか外さないと手が入らないとこ多すぎ
ワックスとシリコンスプレーしたら近所を20分ぐらい走って水分飛ばしてるよ >>266
泥汚れや雨染みはこいつがなかなかいいと思う
オイル系の汚れはあまり効かないが・・・
http://www.dirtbikeplus.jp/products/detail.php?product_id=14651&;smode=1&genre_id=3&category_id=419 1200にグリップヒーター付けようと思ってるんですけど、どの商品が適合かわかりません。幅と口径を知ってる方、アドバイスお願いします。今のところキジマのGH07がいいなと思ってます。 >>269
お金あるなら純正もいいよ
スイッチが他社製よりスマート >>270
3万はちょっと手が出ないですね…。1200のグリップヒーターユーザー、アドバイスお願いします。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
