TRIUMPH TIGER 750､800､900､955､1050､1200■ﾄﾗｲｱﾝﾌ8 [無断転載禁止]©2ch.net
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日本語公式HP
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure
イギリス本社
http://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/bike-categories/adventure
レッドバロン並行輸入TRIUMPH
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
元祖 1981 Triumph Tiger 750 Trail （R80GSの対抗機種）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/TRIUMPH_TIGER_TRAIL_750_TR7T.jpg
Tirumph Tiger sicne 1937 (BMW GS since 1980)
Model . | Year Engine Wheel Tire Tank
--.------.--|-------------------------------------------------------
Tiger 70 | 1937-1940 249cc Spoke 26x3.00 . 26x3.25 11L
Tiger Cub | 1954-1968 199cc Spoke 3.00-19 3.00-19 12L
Tiger Trail .| 1981-1982 744cc Spoke 3.00-21 4.00-18 12L
Tiger 900 .| 1993-1998 885cc Spoke 110/80-19 140/80-17 24L
Tiger 900 .| 1999-2000 885cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2001-2004 955cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2005-2006 955cc Cast 110/80R19 150/70R17 24L
Tiger 1050 | 2007-2012 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger 800 .| 2011- 798cc Cast 110/80R19 150/70R17 19L
Tiger 800XC | 2011- 798cc Spoke 90/90-21 150/70R17 19L
Tiger 1200 . | 2012- 1215cc Cast 110/80R19 . 150/70R17 . 20L
Tiger Sport | 2013- . 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger TrailはR80GSの対抗モデルだったが不人気で2年で製造中止され、旧トライアンフ破産(1983)の一因となった。TigerでGSを倒すことはトライアンフのリベンジである。 >>776
ありがとうございます
ほぼスタイルの違いくらいですね
見た目で選んでみます >>776
地味に燃焼MAP違うらしいってのは噂なのかな… 2015年式800xcxブラック契約した〜
寒い時期に納車だw 冬は寒いが、ストップ＆ゴーの繰り返しでも熱ダレがないので個人的には快適ですね。 >>779
ttps://riders.drivemag.com/news/triumph-tiger-800-ice-bike-winter-edition-adventure
おめでとう！ｗｗ >>781
ありがとう！
雪深い地域にはぴったりな虎だw
幸いにも無雪地域なのでブロックタイヤで充分ですw
1番の心配は駐車場所が砂利なんでコカさないかどうか、、、
毎日足場悪い練習できると思って頑張ります >>782
うちもガレージ内が砂利。
コンパネの上にヤフオクに出てるバイクドーリー固定して凌いでる。 トライアンフで検索してもかからないよ
バイク車種メーカー板じゃないの？ 気が付いたらマフラーの裏側サビサビだったわ
塩カルの影響かな、早く洗っておけば良かった プリロード調整ってしたことなくて
少しいじってみようと思って回してみたけど
半周？くらいしか回らないけどこの範囲で調整するものですか？
プラスマイナスで3回転くらいするものだと思ってた、、 >>788
以前、石川県の渚ドライブウェイを走ったが同じようになっちまった。後に寺に指摘されたわ。「ガビガビになってましたよ。いったいどこ行ったんです？？？」だって…… 222万円ってすごいな。
一般人の趣味の範囲を超えてるわ。 >>789
車種は？フロント？リア？
ていうかマニュアル読めば？ >>790
千葉県内だと結構北の方
12月と1月であちこち走り回っていたからね
>>791
大体落としたけどインとエンドの黒いサイレンサーカバーのふちのサビが落とせない >>796
800xcxです
マニュアルには何回転とかは書いてないですね
マイナス1から9までの範囲は書いてありますが
本体にはノッチも数も刻まれてないのでわからないですね >>798
マニュアルきちんと読めよ
左回りに回し切った位置から、乗車人数、荷物の有無とかで何回転戻しか目安が書いてあるよ
分からないなら買った店に持ってけスカタン >>799
マニュアル読んだが
全閉じ〜-9までの範囲で書いてある
なので9回転するものだと思ったが半回転くらいで六角が動かない
プラスマイナス両方向共にね
なので、そういうものなのかな？って言ったんだけどね
マニュアル表記通りならグルグル回して締めたり緩めたりするんだろうけど
で、もしグルグル回るものならアジャスターが固いのかな？って思ったんだよ ネジとか溝とかねじ切ったんじゃない？
デラ行きだな。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ タイガー1050が気になってるんですが
07以降なら国産車並みに安心して乗れるって本当ですか？
中古で買うときここだけは見とけってのもあれば知りたいです 俺タイスポだけど今んところ不具合無いわ。
国産と比べるとちょっとは変わるかも知れないけどデラも丈夫って言ってたからそれは間違いないと思う。 1050からか？
800以降は確実に国産と変わらないけど
1050はあまり聞かないような…
タイガーで弱いところてエンジン内とかだから
エンジン掛けないとなんとも言えないと思うぞ
動画で3気筒のエンジン音聞いといて比較するのがいいかも？
始動からのアイドリングが違い出やすい 動画の音なんて参考にならんやろ
中古を数台比較なんて無理だろうし
信頼性はトラはましな方だけど、買うなら保証付新車
ただ保証付でもトラは事例が積まれないと製品不良だと認めない
うちはタンクのクリア塗装に気泡と剥がれが出たけど、保証対象外にされた
ソフト面でいくとトラは地方のディーラー切りまくってる
長距離ツアラーなのに旅先でなにかあっても頼りにならないよ
はっきり言ってよっぽど外観に惚れたとかじゃなければオススメできない 確かに地方デラは貧弱だから最初からあんましアテにしていない、ってーのはある。
（大体地方ではホンダドリーム店すら少ないし）
出先で故障となったらJAF→バロン→どうにもならなそうなら陸送依頼するつもりでいる。
1050は800より大分先達でそれなりにトラブルシューティングされてるから機械的な信頼性は悪くない。
個人的には気になったのなら是非乗ってみて欲しいバイクではある。
トレーサーにはとはまた違ったエンジンフィールが気に入っているよ。 旅先で何かあったらっていうのであれば国産も変わらんかと、壊れる場所にバイク屋があるとか稀だし、ロードサービスは必須
国産だろうが、外国産だろうが大型になると消耗品以外のパーツはほとんど取り寄せだし
で、タイガー800以降は消耗品もだいたい国産だから
自走不可な外傷以外はなんとかなる
でも新しいタイガーは電スロとかあるから難しいかも？、そういう意味だと1050と旧800のが地方だと維持しやすいかも
エンジンの音は自分の動画見たけど5000キロと5万キロで違いわかったよ(悲しい タイスポ2014、先月2回めの車検で現在1万キロ。
ツーリングメインだけどノントラブル。異音もオイル漏れも無し。
タイヤ、パッドもまだ未交換。そろそろタイヤは変えたいなって感じです。
トレーサーと悩んだけど、タイスポにして正解だった。
不人気でメーカーラインナップから消えたっぽいけど・・・ こんにちは初参加します
2009年式 Tiger1050ABS 4万ｋｍ走行の車両5年前購入
現在67899ｋｍで来週車検 全然トラブルなく快調 燃費20ｋｍ/L位
自分で弄れる（基本整備ぐらい）なら国産他車パーツ流用でき
維持費すごく安い ツーリング派なのでノーマル以上の性能は求めません
170ｃｍ以上なら問題ないかと
任意Zurichならロードサービス手厚い
国産ではなく外車選ぶ人はそれなりにメンテにお金かけてる人多いので
同じ条件なら国産よりも状態良いと個人的には思うのです
今度WEBIKEコミュニティに参加するつもりなので興味があればまた >>815
キャリパー、パッド、スプロケット、レバー、左右のスイッチボックス、
リアのリンク各所のシール類、ホイールのベアリングとシール、
灯火類、チェーン、タイヤ、ホイールも流用可能、点火プラグ
オイルフィルターも。
他も色々と。
例えばFキャリパーはB-KINGと同じ。
リアのキャリパーのゴムはXR250が流用可能でパッドは忍者250。
リアリンクのシールもXR250と同一。
スプロケットはハヤブサやバンデットが使える。 モノタロウで結構安いパーツ揃う
ベアリング類、NTBブレーキパッド(リア)、ホンダ用オイルフィルタ、倒立オイルシールなど
オイルはカストロ Power1 racing 10w40 4L ネット探せば1800円以下で手に入る(送料別)
ヒロチーって所で2個購入 総額4000円チョイ
Fサスオイル滲んだので自分でオイル・ダストシール交換して総額7000円以下で出来た
(ariateオイルシール2000演奏/ヤフオク ダストシール600円/KYB 10s 2000円 x ２)
SHOWA 43φ / オイルシールはSKF 63S / ダストシールはブラックバード、XJR13と同寸
左スイッチ流用加工でハザード点きます
あとキャリア、パニアセット、エンジンガードなど海外通販で総額5万チョイで買えた
SW-Motech / AEROパニア / Euro-netって現地買付代行してくれるサイト 別同名で輸入販売してるサイトは高い アップガレージに1050用モテックリヤキャリアずっと売れ残ってる5000位
ツーリングタイヤはメッツラー Z8M 評判良かったが型落ち在庫のみ 新型高い 普段使いならロードスマート２ ヤフオクで2017製造 120・190前後セット購入22000円送料込 入れてくれる所探しましょう 自力でやると悲しい位傷着きます >>818
互換パーツってどうやって適合性を調べてるの？ 先人達のブログ情報、日本製使用パーツが同車種のもの パッドなどは形と寸法調べてメーカー適合 互換パーツというか、もともと日本製だらけなんだよね中身が
だから基本メンテは2りんかんとかでも余裕だし
パーツ在庫もある
タイガー800だとブレーキ周りはcb400の互換が多かったかな？ 平日休めるならユーザー車検 全部で25,000位
光軸だけは近くのテスター屋で合わせて行くとほぼ問題なし
先日BMW1000のディーラー車検動画みたら請求額34万！前交換パーツ、工賃とボッタクりすぎでアホかと思いました だから外車は高いといわれる 日頃から基礎メンテしてればまず車検はまず通ります
コレ
https://youtu.be/bEy1m5Lugi8 2りんかんで工賃聞いたら外車なんで工賃2倍になりますって差別されたよw 西宮で T120のブレーキレバーって汎用品で使えるものってありますか？
ディーラーで純正の値段を聞いたら意外と高かったので… 1050だから適合分からないがウチのはショートタイプの汎用品海外から2500円送料込くらいやった よく見る7000〜14000位で売ってるカラフルなやつの多分コピー品 実用問題なし
ヒントとしてはUKやUSAのサイトで検索し、日本から買える所を探す セカイモン、アマゾン、ヤフー 支払いはPayPalってのに登録しとくと安心 やりとりに多少の英語力必要だが住所 氏名 電話番号位ならグーグル翻訳とかでなんとか あとは色の指定とかぐらい black／redとか こんな感じ
https://www.amazon.com/gp/aw/d/B00AFRTLI0/ref=mp_s_a_1_10?ie=UTF8&;qid=1519346321&sr=8-10&pi=AC_SX236_SY340_QL65&keywords=triumph+brake+lever >>824
マジか、ブレーキパッドの交換はナップス練馬でやったから微妙に違うのかな
2りんかんはしょっちゅうオイル交換とかで使ってて安いから外車費用とかあまり気にしてなかった
あと2りんかん和光で車検出したらすげー洗車されて帰ってきたので
客は嫌いだが、店は好きだわ
値段も国産と同じ車検費用だった >>828
ありがとうございます。
参考になりました。
今までGoogle先生で漫然と海外サイト探してましたけど
米Amazonとかその他海外ネットショップで検索かけた方が良さそうですね なるほど
手間かけて探すと言うことね
幸い英語は苦にならない程度はできるから調べて見ますわ >>817->>818
ありがとう！すごくいい情報だね 2りんかんは店によって対応違うのかな？確かブレーキフルード交換依頼時だったかな？
本国では国産になるのでヤフオクにもいっぱいパーツ出てます あとは交渉次第
純正部品はWEBIKEで注文できる
ホントに良いバイクで興味あるならおススメしたい 実車はとてもカッコいいしね
お役にたてることあれば協力致します
WEBIKEコミュニティ使ってる人いたら宜しくです 関西人だけどね エンジンチェックランプ点灯しても、安物のOBDスキャンツールでfault消せるしなぁ。 >>835
消せるよ。アマゾンとかで売ってるOBDスキャンツールでリセットかけれる。
今だとBluetoothとかwifiのタイプ多いから、携帯からでもリセットできる。
ただ、何かしらの不具合が出てるから点灯してるのであって闇雲にリセットすんのは勧めない。
あと、OBDエラーコード表に従って故障なのかそうじゃないかって調べるのも必要。やってみると面白いけどね。 >>836
ありがと、ディーラーで1万キロたったらつくようにされてるから
消すだけ消しときたかった あ、すまん。勘違いしてた。
エンジンチェックランプは市販のOBD（ELM327）で消せる。
スパナマークはトラの○○○＆PC繋げないと消せない。って事にしておこう。
やろうと思えば消せるんだけど、保証範囲内ならやらない方が… 先日の書き込みで間違えた所がいくつかあったので
訂正するついでに流用関係の情報投げときます
主に1050ですがネット通販とかは他でも利用価値ありです
長いですがお許しください
TIGER1050 ブレーキパッド
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フロントパッド ニッシン ラジアル４ＰＯＴ
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フロントはZ1000のパッドが流用でき、有名な話しだがシールやピストンはB-KINGが流用できる
鉄からアルミとなり軽量化できると共に部品代が1/5に
ZX-9R '02-03、Z1000 '03、B-King等と同一です
RK メガアロイ TZ250’03 ZX-9R Z1000 B-KING デイトナ675 Tiger1050
最安＞RK >MEGA ALLOY X >876MA-X
http://www.monotaro.com/p/3630/3872/
モノタローで3490円（1キャリパー分）/納期５日 2013/6月現在
リアパッド
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Ninja250R、ホンダのAPE、XR100M、NSR50、NS-1、NSF等のフロントと同様
最安＞NTB A61-004HN 1290円（monotaro)
因みにタイガー1050のリアキャリパーは国産トレールキャリパーの
シールやゴムブーツなんかが流用できる
パッドはSBSのpdfカタログみると分かりやすい。
NTBは国産でバイクショップの整備用に使われる純正と変らない性能品
※個人的に安いパッドでおススメできないもの
カーボン・ロレーヌ ブレーキ時の不快な鳴きが止まらない
YAMASHIDA ディスク攻撃性が高すぎる（削れる） TIGER1050 Fサス諸元
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Fork travel 150mm
OIL Volume(dryfill) 581cc
OIL Level 30mm
OIL grade Showa SS8（1L 3480円）X 2本
Rear Wheel Travel 150mm
Showa SS8（1L 3480円）X 2本
フォークオイル粘度
http://motoequipment.web.fc2.com/oilcatalog2.html
-------------------------------------------------------------
KAYABA 10S（600ml1980円）X 2本 代替
SKF 43S（4300円オイルシールとダストシール1セット）X 2必要
http://www.mx-tech.com/ シールは43x54x11mm
-------------------------------------------------------------
ARIETE Monteroで1690円（オイルシールのみ２ヶセット）代替
https://www.monotaro.com/p/2104/0687/?displayId=5
フォーク寸法(mm) Φ43 内径×外径×厚さ(mm) 43×54×11
付属品＞フォークシールグリス 適合 916/748/CB100SF/CBR1000RR/929/954、CBR1100XX、GSF1200
ダストシール ヤフオク【yous-shop2@e-mail.jp】
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https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j473066616
SHOWA43φ用 定番 フロントフォーク ダストシール【ホンダ/CB900 CBR1100XX CBR929RR CBR954RR】
内径43 外径60 内系54 厚み13 601円 代替 モノタロウ
https://www.monotaro.com/
TIGER1050 ベアリング
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NSK（日本精工）
フロントホイール 6005DDU（375円）x2
リアホイール 6204DDU（349円）x2
スプロケハブ 6206DDU（529円）x1
TIGER1050 オイルフィルター
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https://www.monotaro.com/g/00188682/?attr_maker_product_code=HO-11-A
モノタロウ製 品番HO-11-A（62ｘ65ｘ65）299円 が適合 おすすめネットショップ
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EuroNetDirect
http://www.euronetcommerce.com/Merchant2/merchant.mvc?
海外買付代行 すごい安いですが送料かかるのでまとめたほうがお得
ヒロセネットショップ
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hihshop/100412014985330114053.html
CASTROL POWER1 4T 15W-50 MA 部分合成油
二輪車4サイクルエンジン用 4L [HTRC3] 1790円（税・送料別）
※ネット通販で価格変動アリ（過去に980円とかあった）いろいろ調べましょう
TIGER ハザードスイッチ流用
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http://blog.goo.ne.jp/v6wizard/e/fe6fae0d40db6636ff3f8aa21eee1dc5
ブログは800ですが1050も同じやり方でできます
https://blogs.yahoo.co.jp/ykamiya_ca/1844526.html?__ysp=44OI44Op44Kk44Ki44Oz44OVIOOCv%2BOCpOOCrOODvDEwNTAg44OP44K244O844OJ わざわざご丁寧に…
ヤマシダのパッドは安いグレードのはそんなに減らなかったけどどうなんだろ それでは955の二つ目タイガーを素人が買うのは危険ですか？
横浜で30万とかなり安いんだが。 >>845
こういう変態さんって好きですわ。
情報THX! >>817
Power1 racing 4lが1800円じゃねぇのかよ あっ、失礼！オイルはracingじゃないですね
部分合成油の安いグレードでした すいません >>842
オイルフィルター安いですね
今まで900円で安いと思って使っていました
使っていてシールからのオイルの滲みとかはどうですか？
299円なら多少は・・・ >>852
アストロのフィルターも安いよ。
7年位使ってるが問題なし。 >>843
そのブログ見てマネしようと随分前からヤフオクをチェックしてんだけど
あのXJRのスイッチって全然出品されない >>852
普通に使えてます オイル漏れありません >>857
あのスライドスイッチがライトスイッチの長いやつでないとダメなのよ
ヤマハの他車種でも有るけど殆どハザード用の短いやつばかり
穴埋めすれば良いみたいだけど面倒なのよね >>858
スイッチの長さは同じでカバー側で塞がないといけない…が自分はそのまま開けっ放し
５年になるが不具合無し 気にしなーい 笑 >>846
私の経験では一番安いヤマシダパッドCB400SFで使いました ディスク穴を裏から指で塞ぐと肉がはみ出す位薄く(２mm以下)削れて交換になりました 一度だけの使用です パッド自体はまだまだ残ってました それまではデイトナ ハイパーパッド、以降はNTBパッドを使用してます >>860
形状も若干違うし長さも違うよ
XJRだけでも排気量とか年式とか逆車とかでスイッチが3〜4種類有った
元XJR海苔より 旧800無地で4年6万キロなんだが最近どうにも燃費が悪い
どうにかならんかなぁ >>864
同じく旧無印乗り
フューエルワン入れて見たら？
中古で買って4万走ってて低速トルクがスカスカでノッキングしやすくなってたんだけど
一本で二回に分けて入れたらすげー調子良くなった…
アイドリングも安定したし、車検タイミングで毎度入れようと思う 体重は変わっとらんわハゲ
ヤマハから出てるPEAのやつたまに入れてるけどそこまで効果感じてないな
フューエルワン効くなら試してみるかな >>866
>>867
なんて言われるか、また叩かれるかもしれんが。
バルブクリアランスの調整で本来持っている弾むようなトルクがでるよ。
50,000km超まで低速トルクなくってかなり乗りにくいと思っていたんだが12箇所の内
10箇所が上限を大きく外れていた。
新車の頃から変わらず乗りにくかったから出荷時から規格外だったのだと思う。 >>869
1時間あたり時間工賃×かかった時間+シム等のパーツ費用 から考えれば5から10万の範囲だと思う。 >>869
同時にやったオイル交換抜きで4万チョット位。 2012年800XC納車。
2016年22000kmでセルモーターが壊れて新品に交換した。
今2018年30000kmでまたセルモーターの回転が悪く、壊れる前兆。
セルモーターがたった1年半8000kmで壊れるのって早すぎだよね？？
何が原因なのか。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
