KTM1290、1190、1050、990、950アドベンチャー950SER■4 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
KTM JAPANだろうと。インド製はそこそこ売れてるようだけど、
本国製はボチボチだね。見ないもの >>652
いつものネガの人だ、キニスルナ
スモールDUKEなら台数出てるぞ、幹線道路で結構みる 何でこんなに売れてないの・・・
GSと比べてそんなに劣ってるか? 理由(気が短い人はスルーして下さい)
直ぐ壊れる
チェーン駆動
巨人軍カラー
下取り二足三文 (正解) 小金を握ったジャパニーズは、知名度の有るハーレーとBMWの二択でしか買わない。性能の優劣では無い(爆笑) すぐ壊れるのと、下取りが二足三文なのは同意するわ。1290ADV-Rかったけど >>659
誤解されがちだけど、レーススペックって性能全振りで耐久性無視ってことだからな
レースさえ持ってくれればゴールした瞬間にぶっ壊れても構わないという割り切りがレースマシン
パリダカだってメカニックチーム伴走で毎日整備してくれるんだから特に耐久性の証明にはならんよね。プロの整備なしで走り切るならすごいけど >>665
あなたも誤解してると思うよ。
耐久性も考慮しないとレースのエンジンあり得ないし、一回で終わりなんてありえないよ。
パリダカクラスは一般より遥かに過酷。
壊れるエンジンでレースなんて金棄てるだけだからやらないね。 レース環境求められる耐久性と一般環境で求められる耐久性はベクトルが違うってことなんだな。
レーシングマシンに求められるのは勝つことであって5万キロ10万キロ無故障で走り切る耐久性ではない。レースに不必要な耐久性のために出力を抑えたり車体を重くしてまで頑丈に作ることはナンセンスなんだ。
パリダカが一般よりはるかに過酷たってステージごとに入念な整備を受けられるからね、渋滞と酷暑の中毎日乗りっぱなしにされるバイクの方が見方によってははるかに過酷だよ 耐久性って言っても、整備すればブン回しても壊れないってのと、ノーメンテ乗りっぱなしでどこも壊れないのは全然違うからなぁ
いわゆる国産車はノーメンテで2万kmノートラブルでいけるかもしれないが、そのくらい走ると全体的にまんべんなく壊れる(設計通り消耗する) パリダカ走る訳でもないのに、満遍なく故障するバイクに乗りたい人が
少ないのがKTMが売れない理由だな
BMWスレに行ってみろよ KTMなんて誰も眼中にないからw
このスレの住民は何か書き込みしてみたら? >>670
なんでBMW勢と対立煽ってんの?
暇なの?
んなもん、乗りたい方に乗れば良いじゃん
KTM乗って合わなかったらBMWへ
BMW乗って合わなければKTMへ
スポンサーでも何でも無いのだから好きなの乗りなさい ワシの1190は5万キロだがノートラブルよ
メンテに金が掛けられないならBMW乗ったら良いんじゃね?BMWもメンテに金使わなかったら壊れるからさ とりあえず買う金ない人は来なくていいよ
>>659 メンテw
【意味】マヌケな設計、加工、組み立ての代償をユーザーが払う行為 >>672
二文目と三文目で言ってることが矛盾してるんですがそれは >>670
みんな、欲しいバイクの無いスレに行く程暇じゃ無いし
そもそも、KTMの知識が無いBMW信者臭い貴方が、ここへ度々煽りに来るのはなんで?やっぱり基( BMあげは体格やシート高で乗りたくても乗れない人がマウント取りに来ているだけでしょう 自分は別に国産でいいんだけど
4気筒のツアラーは重いから、2気筒のなから選ぶ
と結果KTMになっただけ
4気筒より重い対向2気筒の車両は選考外だったなぁ 今日乗ったよ、高速で走行中に外気温度計が42.5度になってて死ぬほど暑かったよ 朝5時に出て10時に帰った
高速で標高高いとこに高跳びして250km走った 熱中症にはギリギリなんなかった 先々週末
中央道甲府盆地を抜けたけど、エアテンプ44℃越えだった
下道降りて信号待ちで止まるとかありえないと思った クールスーツ着てるお大尽いる?
欲しい欲しいと思いつつ夏場乗るためだけに10万の金はなあ…と思ってウダウダしてる間に夏が終わるんだよな アドバイスお願いします。
中古で1190ADV 無印買おうか悩み中
バイク歴は
初めて買ったバイクがDT50
子育てブランク挟みながら2st250ccOFF車しか乗って来なかった。 (父親ね)
程度も良く割安な無印に出会ってしまって、判子押す寸前です。
OFFバカなので、絶対ガレ場とか行っちゃう……
無印でガレ場とか無謀でしょうかね?
アンダーガードとクラッシュバー有ればOKかな?
やっぱりR買った方が幸せ?
無印でガレ場遊びしてる人いらっしゃいます? >>688
無印でガレは厳しいでしょ
ガレ行きたいならR買った方が絶対いいよ
無印とRの違いは分かってるよね? 無地でもけっこう行けるけど、シートが出っ張っているのでスタンディング時に引っかかるのが一番問題
あとはタイヤの選択肢とサスやね それなりの体格とスキルがあるのであればS買っても良いのではないかな >>688
688です。
やっぱりRが良いのかと思い始めてます。
R購入で懸念しているのはオンロード走行時のタイヤです。
今まではホイール二セット所有してONとOFFで使い分け楽しんでいたました。
軽い250ccクラスでONタイヤで不満を感じた事は無いですが、このクラスの車重で21/18インチの細いタイヤでON走行でどれくらいグリップするのかわからないので悩んでます。
峠道で攻めて楽しんでる方おられます?
SSに着いていけるぜ!なんて方います?
結局はどっちを取るか?って事ですよね……。 >>693
どっちも取りたいんなら、sを買って21ホイルセットを買い増し、付け替えて対応する
でも中古でそこまで気合い入れてアレコレ買い足すのも微妙だな もし誰かが「Rでssをカモるなんて余裕」って書いたらどうするの?
そのような行為を公道でするつもり?
アンタお父さんなんでしょ >>694
21インチセットがあるのですか
情報ありがとうございます。
悩みが深まりそうです…… >>699
それがホントなら最高ですね
ショップで聞いてみます。 ID:MQsyQblu
ネタ振ってるだけだから相手にしても時間のムダ アゲスレは殆どそうだと思えばいい
書き込みがテンプレのようなレス乞食で自演もしているな >>688
250 EXC tpi6デイズが君を待っている >>703
大型免許取立てなのででかいの欲しいです……
お金あれば両方欲しいですけどね カネ無いんだったら維持できないよ、KTM
いろんなところが満遍なく壊れるからw
止めときな
ホンダにしとけ、ホンダに その個体は程度良いんだろ?
俺の書き込みをウソだと思うなら
バイク屋に行って判子押してこい!
中古車を買うかどうか逡巡するな、男らしくない! ここはみかん屋か工作員か狂信者のマッチポンプが多いな
中古車市場は需給で価格相場が決まるから
バイク乗りの主体が加齢と体力低下で大きい重いアドベンチャーは
人気がなくなっているので中古価格も下落傾向 自分が加齢で体力低下したからって
だから世間じゃアドベンチャー人気が低下してるんダ
なんてムリヤリすぎぃ〜 CRM250メインで他にもOFF系数台所有→CRF450L発売情報に踊らせれて大型取得→馬力規制の450Lにガッカリ→アフリカツイン試乗でガッカリ→MT09試乗で大満足→KTM試してから考えよう→1290ADV Sに試乗→KTMの虜→つづく つづき→200万は流石に無理。→馴染みのチェーン店で中古のRは無いか?と相談→Rは無いが頼んでないのに1190ADVお取り寄せ→程度は文句無し更にお得意様価格→Rではないがお買得→銀行で仮審査→板で相談→やっぱりRですよね→今ここ。
ホンダさんには色々感謝してます。 みかん屋か狂信者の自演が酷いスレだ
ほぼ予約販売のED/MX系は多くはないが確実に一定数捌けるが
ノルマの大型を売らないと店格は維持できないは利益は出ないわ大変だ >>714
いつものアンチ君だから、現車を見た事も無いと思うよ KTMってアンチが湧くほど大した人気もないし、アンチ君は何が原動力なのか理解しがたい >>711
s試乗して良かったなら無印にしたほうがいいと思うよ。
オフで250みたいに使うとあちこち壊すから金がかかってしょうがない。1290買う金もないなら精神衛生的にも無印がいいよ。 >>716
どの分野でもアンチ君は例外なく暇を持て余した構ってちゃん
貧乏か金持ちかは人による >>717
ずっとループしてます。
決めれないとです…… >>719の未来www
633774RR2017/11/10(金) 22:58:19.79ID:dBiQhx3a>>635>>636>>650
1190ADV新古車で買って2年余走行20000キロ
来春初めての車検なのですが経費最低で250000円
別途交換部品等あればプラスαだって
メーカー保証を人質に3000キロごと13000円のオイル交換も続けてきました
悪い美人局につかまっていた様な感じで恋心が一気に覚めて
衝動売り
今度はオイル交換等のメンテは自分でやるつもり メーカー推奨のオイル交換走行距離って5000kmだろ
また訳わからないもんコピペしてきたな
要は暇なんっすねw うそはうそであると見抜ける人でないと(掲示板を使うのは)難しい 4輪じゃあるまいしメーカー推奨距離でOIL交換とかいい鴨だよな >>719
決まりました。
無印買って
来年390ADV買います。出るよね?
KTMってすてきやん >>720
スーパーテネレのスレのやつか、懐かしい 昼間の街中を1時間ほど乗ったらスニーカーが燃えそうだった。 暑いからってメッシュライディングパンツを履くと更に暑くなる そりゃあ日差しを遮らない分暑くなるよね
通気性がいいったって熱風がよく当たっても涼しくないし >>728
自分も買った年の初めての夏に右足の裏が熱くて燃えてると思って走行中に何回か確認したことが有るよ
凄く熱くなるよね Puigのサイドカバーつけたらメッシュパンツでもオッケーになったよ ヤフオクで20000円いかない 1290s買ったぞ。
これクルコンがポンコツ過ぎないか?
全然スムーズじゃないんだが・・・
なかなか一定の速度で走ってくれん。
ドカやbmwはこんなんじゃなかったけど
単に慣らし終わってないだけ? 言わんこっちゃないw
オイル交換しましょうね〜
13000円www >>736
あなたの個体もそんな感じ?
特に登り下りでスロットル開度に修正が必要になった時が全然スムーズじゃない。 >>738
あなたの個体もそんな感じ?って
いつも居るけど、バイクを持って無い人に聞いても無意味だよ もう8月なのに今更ですが
今期のドラ割は新潟周遊プラン以外は、発着地設定が狭く使いづらいしお得じゃない。
ツーリングプランとかもう論外。
何で今年は新潟経由で東北に行ってるお
(個人の感想です) 1290sなんだがシートがケツ痛で困ってる。
純正オプのエルゴシートってのは足つき悪くなるよね?
誰が着けてる人いない? エルゴに変えたけど、ノーマルシートの表皮剥がしてゲルざぶを仕込んでも良かったかな?と思う今日この頃。 >>744
足つきはどう変わった?
どこかしらのお店に加工の依頼するのもいいけど
エルゴシート買えば純正シートはそのまま残るしヒーターも着いてお得かなと思ったんだ。 ノーマルシートフォームのベースの上から、低反発の様な特殊なフォームを被せ、高級感のある皮を被せた感じかな?
フォームを上乗せしてるので、ケツイタは解消されるが、足つきは勿論悪くなる。
エルゴがストックで気に入れば一番いいが、そうならない可能性もある。それなら自分の好みにノーマルシートを改造した方が、結果安上がりに満足出来るシートが手に入るかもね。 もしかしてスポーツモードのほうが燃費よかったりする?
いままで使ってなかったけど、スポーツモードのほうが振動減って乗りやすいことに気付いた ストリートと比べて、スポーツは変わらない。レインは悪くなる。という個人の感想です。 >>724
納車されました。
今後もより一層お世話になります。
サウナエンジンですが虜です♡
もしかして冬は暖かいのかい? 1290はセンタースタンドって最初から付いてますか? センスタは便利だよ。林道でパンクした時とか。ビート落としにも使えるし。 1190だけどフルパニアで思いっきりバンクしたらセンスタ擦ることある 無印1190advですがリヤショックが全然沈まなくて無茶苦茶硬い時がたまにあるんですが電子制御バルブが壊れてますか? それは壊れてるかもね
保証期間内なら早めに直してもらった方がいいよ それ対策仕様なんてないから。
保証で交換してもらっても
同じ位走ったころに同じ症状が出る。
で、その頃は保証期間終了、と。 >>766
2年で20000キロ乗ってるけど今のところ症状は出てないよ
サスが固くなるのは仕様なんだね、覚えておくわ 仕様とか故障とか判らんが
情報が少ないのは確かだね
ユーザーもショップもさ ユーザの情報発信も少ないよね
BMWオーナーのブログなんて掃いて捨てるほどあるけど、KTMのそれなんてちょっとした宝探しだもんな
よく言えば硬派ってことなんだろうけど 「それなんてバイク?」
「BMWです」
「おーすごい」
「それなんてバイク?」
「KTMです」
「ふーん(聞いたことないな」 普通に消耗品交換してれば調子いいからいちいち報告することないな 消耗品をマメに交換していれば壊れないは都市伝説
故障まで行かないが、何となく不具合が発生する外車と
ずっと調子良かったけど、いきなりブローして再起不能になる国産とか
まあどっちもどっちだね BMW乗りの激しい承認欲求はなんなんだろうね
共通の理想像でもあるのかな www
このスレの皆さん、これは皆さんの日常かな?
行きはバイク、帰りは電車【KTM 1190 RC8】
https://www.youtube.com/watch?v=Fwf6B7pqTow 10年前の訳あり中古車だからそうゆう事も有る
アンチが必死に探したネタを手にして、嬉々として煽りに来たの?www なんだこれ、渋滞でエンジンオフ、キーオンしたまま待機したの?
ファンずっと回ってるし・・そらバッテリーあがるわ。 BMWにやたら謙る一方でktm に対しては妙に上から目線の奴が多いよね K=クロンライフさん
T=トゥルンケンポルツさん
M=マッティクホーフェン市
K=小林さん
T=田中さん
M=町田市
みたいなもん ユーザーはこんな認識だろ?
K=かっ飛ばすと楽しい
T=トラブル標準装備
M=Mの方専用 大喜利みたいな流れにはならなかったな
キンタマかよwww
KTM〇〇ってKTMの後に地域名が付いたショップは
その地域でサイズ違いのキンタマを売る店ってことね
キンタマに試乗することもできる 検索してみたが、純正オレンジの塗料とかタッチペンって手に入らないの?
代用品情報求む!
エンジンガード傷だらけでござる。涙 他社のオレンジ系買ってきて塗ったら全然違って困ってる よくよく考えればエンジンガードに傷が付くことになんの問題が? リペアするなら下地作りからしないとね
傷が深いからパテ盛りも必要だね
今の塗装も荒れてるから全部剥離した方がいいな
…めんどくせぇ >>803
エンジンガードだろ
多少傷ついてよく見りゃ錆が出てるくらいなんら問題あるまい
穴があくくらい錆び錆びなら変えた方がいいが 綺麗にしたいならガードごと買い替え
でもどうせまた転ぶんでしょ?
錆びるからどうした?ほっとけば良い 色サンプル送れば調色してスプレー缶に詰めてくれるところあるでよ >>808
それって高いんじゃないかい?
木主はリーズナブルな吊るしのタッチアップをご所望です。 東海にスプレー有ったが色が合うかは知らん
どうせなら別の色にすれば “KTM タッチアップ” で検索すれば出てくるのに
5ch脳なんだろう ガードに傷が付いて困っている野郎へ
皆が心配してあれこれ書き込みしてくれているというのに
何も返信は無しかい?
そんなキミに送る言葉はこれしか無い
“You have no marbles!” 大体ガードなんて消耗品ぐらいの感覚じゃないとやってらんないよな ガードに傷の一つもないアドベンチャーの方がむしろ陸サーファーみたいでカッコ悪いです エンジンガードにゴムマット巻いて結束バンドで固定してるアフリカツイン見た
タンデムステップにもゴムマット貼ってあってあれなら気兼ねなく倒せるなと感心しました タッチペン男です。
この板はディスるのがデフォなのでしょうか?
お礼する気も失せます。
掃除や錆取りは整備の基本だと思うけどね。汚いバイクには愛を感じないし、青空シート無し保管とか寂しくなる。
だからって、そんな愛無しオーナーをいちいちディスる事する気は無い。 検索すれば0.5secで結果が出てくるようなくだらない質問するからだろ エンジンを守って代わりに傷つくことがエンジンガードの存在意義
俺はバイクは磨くがガードの傷は気にしてない バイクはガレージに飾ってナンボだろ
たまにナップスとか二輪館の駐輪場に展示して無駄に長時間居座るのが至高の時 タッチペン君は逆切れwww
反対側に転んで左右お揃いになりますように >>821
誰もディズっとらんだろ?
新しい提案をしてるだけ
自分の思った通りのレスが無いからって見っともないなw 確かに
ディスぽいのは一つか二つであとはそれなりに答えてやってんのに
心がひ弱いよ もし買えたのなら報告よろ。
車体色オレンジじゃないから、別に欲しい訳ではないが。 タッチアップは買えなかったご様子
KTMオレンジも一種類とは限らないし
そもそも車種とか書いてないし
情弱君の釣りだったのかもね >>835
こちらのほうが比較できるので宜しいかと
【YAMAHA】新型スーパーテネレ Part10 【XT1200Z】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1530931923/ >>835
仲間でしょ
仲間由紀恵の劣化っぷりには驚いたけど 2019のアドベンは790出す以外はマイナーチェンジも無いのかな? 790以外には話は聞かないな
あとは690EDR系のマイナーチェンジくらい?
1090と1290が統合予定かもって噂は聞いたけど本当だとしてももっと先だろうし 【強がってないでマ@トレーヤに助けて貰え】 逆走10Km会社員(21)死亡、小倉智昭(71)キャスター膀胱癌
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1541816087/l50
★水道橋博士が体調不良で休養へ「過労、蓄積疲労」と事務所説明 何もしなくてもケツ熱いのにシートヒーターつける意味がわからん 退職金いっぱい貰ったから、付けられるパーツみんな付けて買ったんでしょう
でもガンガンロングツーリングする人じゃなければ、こんなバイク要らないよな adventureを乗り継いでいるのにオフロードを走ったことがないのは俺だけでいい 1290 SUPER DUKE GTもここでいいの?
こういう方向性のバイク他社にないから気になるな いやかっ飛びツアラーとしてブサとかH2SXとかと同じ箱に入れられる機種でしよ >>847
案の定入札入らないよね
ウオッチは入ってるから値下げ待ちだな
150万位なら入札くると思うから下げなよ出品者さん つまらない冗談とズレた話はオヤジの専売特許だからな >>863
箱に入れられる。って何だよ?
わっかんねーから聞いたんだ。答えろよオヤジw もし書き間違えたなら間違えましたって言えば許してあげるよ。アシベちゃんw うわ、「ものの例え」ってのが判らない奴が暴れている
アスペルガー症候群だwww
KTM乗りってこんな奴が多いのかね? 書き間違えたって何と書き間違えたと思ってんだろ
アスペの頭の中ってよくわからないや KTMって外車素人が手出して大丈夫かどうか聞きたいんだが
最近の日本メーカーのタイ産バイクより信頼性はあるもの?
あと某ドカティや某MVアグスタみたいに「人間の快適性や操作性、利便性より
全てがデザイン優先なんじゃボケ」みたいな設計になってない?
あとあとディーラーに行ったらお高く止まったおっさんが出てきて
「このバイクにはエンスー向けですので」みたいな対応されない? >>870
貴質問に回答する
>最近の日本メーカーのタイ産バイクより信頼性はあるもの?
合言葉は「READY TO RACE」。察して欲しい。
>「人間の快適性や操作性、利便性より全てがデザイン優先なんじゃボケ」
>みたいな設計になってない?
合言葉は「READY TO RACE」。察して欲しい。
>「このバイクにはエンスー向けですので」みたいな対応されない?
合言葉は「READY TO RACE」。察して欲しい。 来月になるとショップの忘年会が開かれるはずです。
そこに乱入し、酔った勢いで店の人やユーザーに聞くのが
良いでしょう。 >>870
初モノ初年度モデルでもなければそんなに壊れない、現にうちの2015年式1190ADVは定期点検以外でお店に持って行ったことない。
アグスタは分からんけど、そもそもドゥカティはエルゴノミクス悪くないよ。ムルティストラーダなんて非常に乗りやすい良いバイクだし。
KTMはデザインと乗りやすさを両立してると思う、ハンドリングもごく自然で初めて乗っても乗りやすいんじゃないかな。
好みもあるだろうから一度試乗してみるといいよ。
今のKTMは乗り味的にはエンスー向けってことはないけどブランド的にはまだまだマイナーなんで、応対レベルはお店の人によるでしょうな。 790ADVがいいかなあと思ってるんだが初物初年度モデルだよな
今乗ってるのが来年車検なんで変えたい >>874
新車で買うんだろうから初期不良は保証で直せるし、買ってもいいんじゃない?
出たばっかりのバイクでドヤれるのも人柱達の特権だし 残念だがドヤりは無理
ktmのしかも790advであれば、新型車であることすらまず十中八九は気づかれない >>874
エンジンに関しては、DUKEオーナーがβテスト中で、Advが出るころにはバグは大方つぶされているのではなかろうか。 EU価格で790ADVが166万円で790ADV-Rが180万円とか書いてあるブログがあったけど
いくらなんでも1090より高いって変じゃね? なので、VAT20パーセント、1ユーロ129円として、
R 約137万円
無印 約128万円
これなら妥当じゃね? 価格を頑張っている代わりに、作りは合理的ね
390dukeのライトを持ってきた感じがなんとも まぁそうなんだけども、ガソリンタンク位置とか、けっこう攻めてると思うよ。
アフリカツインからの乗り換えで、Tenere700も興味あるけども、オフ色が強いし、国内はやる気が見えないしなぁ。今のところ790ADVに一番興味がある。 タンク位置は確かに攻めてるね
容量の方ももう少し攻めて欲しかったな >>884
いや790advもはっきりオフに振ってるじゃん
実際ライバルになると思うよ 790ADVのライバルっつったらテネレ700だよなあ
情報小出しにして鍔迫り合いしてたもんなw テネレ700は日本国内で売る気が無いんじゃないかな
ヤマハはヨーロッパしか見てないメーカーだし テネレ700は、24Lのビッグタンク仕様も出るらしいから
それ見てからどっち買うか決めるかな 790ADV R
F850GS
Tiger800XC
Tenere700
790ADV
F750GS
Tiger800XR
Tracer900
こんな括りか。3気筒を検討対象にするのかってのはあるが、、、Tiger、良い音よね。 大河1200はビッグでヘビーだけど
800の方はそうでもなくて日本人でも乗りやすいんじゃなかったっけ?
乗った事ないけどさ 800乗ってたけどエンジンはつまらなかったな。
下からトルクあって振動も少なくて良くできたエンジンだったけど。 790ADVは初期型か2021年型から中国製なのがちょっと心配
BMWも中国製850GSがエンジン関係でリコール2回やったばかりだし
KTM側の品質管理が行き届いていることを祈りたい >KTM側の品質管理
これほど不安しかない言葉もそうそうない 品質管理はKTMが〜と言うより
本国産とインド産でそれぞれレベルがあるだろうね 本国産の1190advは不具合出まくりだったわ。それでも1290r買ったけど >>898
>本国産の1190advは不具合出まくりだったわ
ここんとこkwskお願いできませんか
中古の1190advどうかな・・・と思っているもので フロントのエア漏れ、ステムからの異音
サイドスタンドスイッチの死亡などがあったな KTMに限らず外車はこんなもんなので
それが嫌なら国産のを買ったほうが
まだいい。 2015年モデルで細かい修正が入っているから、買うならこっちの方がいいね 元々買う気が無いのに欲しいフリの人はスルーするけど
初年度モデルを除けばまあ普通だね
なので790DUKEは来年からがおススメ >>902
国産=高品質なんてもう都市伝説レベルだろ
ハッキリ言って最近の国内の物作りレベルは衰退の一途・・・ 国産は壊れないって信じてる奴は、その国産車が仮に壊れても個体差でハズレだっただけで、基本的に国産は壊れないと思ってる
俺も同じ様にKTMは壊れないと信じてるから、壊れても直るレベルならノートラブルと考えるようにしてる 国産は壊れないというか、部品のばらつきや劣化を考慮した緩めの設計だから故障が出にくい、と思ってる
が、性能低下はあるし突然再起不能になったりする事もある
おいらの一見タフそうな国産が10万いかずにブローしたし、あんまり国産だから外車だからの差別意識は持ってないんだ 沈んどらんわ
ここで紹介されているのはアドベンチャーじゃねえぞw
ココはアドベンチャーのスレだから、俺は「KTMのバイク」って表現をしただけさ
と言う訳で、910は却下w >>899
最終モデルの1190に乗ってるけど全く壊れないぞ
わざわざ保証付きの新車買ったのに… 俺はエンジンベッドからのオイル漏れ、ウィンカー不良とかあったな 個体差と当たり外れがある海外メーカー車ということだろう 少し前のBMWはブレーキサーボってのが壊れて
死人の山を築いたらしい
KTMの不具合はその程度か 愛嬌の範疇だ 俺は国産車で走行中にリアのブレーキパッドが落ちたぞw
パッド手にいれるために50キロぐらいリアブレーキ無しで走ったよ
あとエンスト病と減速しない病がある国産車もあったし
まあどっちも同じメーカーなんだが(´・ω・`) >>920
君も語ってみなよ
嫉みしか無いかもしれないがそれでも構わないからさw >>918
フレーキサーボは1200初期型の2年だけで廃止された
海外では死屍累々だったが国内はどうだったのだろうか
あまり聞こえてこないので分からないが っつー訳でKTMに起こりえる不具合なんてショボいものしかないってことでOK?
1290スーパーアドベンチャーTの上品な白い色と30リットルの容量の燃料タンクって良いと思わない?
なぜ乗る人が少ないのか、疑問です 出品者乙
REPSOLステッカーはイラネ
白いタンクが見えないじゃないか
全てのステッカーを剥がして写真を取り直してくださいね Tいいよね…上品な色、でかいタンク、電制サス、スポークホイールのF19R17でオフはたまに林道程度の長距離志向にぴったり。
現行の仕様でT出たら飛びつくんだけどなー、現行Sにスポークホイールキット付けたらそれっぽくはなるがタンクは小さいままだし 別にTが不人気だった訳じゃない
アメリカで乗るならビッグタンクもいいが
日本じゃ全く必要ないから、重いだけ >>926
新車で200万円ぐらい、ショップで1年落ちが160万円で売ってるのに
3年落ちで1万キロ近く走ってて車検も切れるのに160万で買えとか
あんまり爪伸ばしすぎると怪我しまっせ? パワーパーツがどっさり付いているから、なんだとさ
余計なステッカーと凹んだままのパニアケースと変な位置のフォグライトで
ドヤぁって・・・・・・
これらは入札阻害要因だと思うのだが アドベンチャー系でレース参加勢って転けたら自分で起こすの? >>931
パワーパーツを外してオク出せば売れそうだけど、多分めんどくさいからやらないんだろうな >>932
レースはスレ違い
なんちゃらトロフィーやってる車種のスレで聞きなよ 1190ADV-Rが3万キロ超えたんでタペット調整してきた。
調整後は2千から3千回転辺りが使いやすくなったぞ。 バルブクリアランスはそんなにズレないよ
と言われたから今のところやってない
狭くてめんどくさいし
でも2回目のプラグ交換時にやるつもり 排気量がずいぶん違うけど
次スレは790と390アドベンチャーをスレタイに混ぜる?混ぜない? 排気よりアドベンチャーでくくったほうが分かりやすいしいいんじゃね? 排気量入れとくとスレ検索で見つけやすいから混ぜるに賛成 シングルとツインと排気量で分けた方が良いと思うが
ユーザーが少なく過疎スレになるのであれば仕方ないが >>945
スパイフォトは前からあるけど
いつ出るの? だいたい今までのパターンでミラノショー発表の
翌年発売なので
390ADVは、2019年発表、2020年発売じゃね? タイトルにTが入ってないけど
日本で一台でも売れたかどうかわからんし
まあいいか 今までは安物を買い換えていたが、
奮発してパワーパーツのバイクカバーを買ってみた。
納品が楽しみだ。 1290SARですが、パワーパーツのグリップヒーターの、
カタログスペック上の最大温度は何度でしょうか? ラジエーターが左右振り分けになってるのか
こっちの方が冷えるのかな ありがとう!
デカイからダートにビビりながら入ったら予想外に乗りやすくて690より操りやすいまである 1速2500rpmあたりでアクセルちょい開けするとゴボゴボいって回転数上がらないんだけど慣らし終わったら無くなるかな? 20レスまで1時間で落ちるので保守協力を頼む
【KTM】1290、1190、,1090、1050、990、950ADV/950SER【LC8】5
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548677303/ 790の米国価格
2019 Adventure (White or Orange): $12,499
2019 Adventure R: $13,499
https://ktmtwins.com/blogs/ktm-twins-road-to-dirt/ktm-790-pricing-released たぶん日本価格ADV-Rで155万から160万円と予想 もっと安いんじゃね?
790dukeはお安いし、きっと1090ADVより安くするべ 1090ADV-Rって日本価格が180万ぐらいするじゃん
関税のかかるアメリカ価格より無関税の日本価格でボッタクるのが外車商売なんだし みんな冬眠してんのかな。
r1250gs試乗してきたけど街乗りだと1290と同等ぐらいパワーあって結構良かったぞ。
正直2気筒勢はもう排気量上げようがない気がすんだか今後どうなるんだろうね。 >>971
タイヤをあと2つ増やして重量増に対応するんじゃね? 1290をバンク角、コーナリング性能犠牲になってもよいので、ローダウン化させたいんだけど
最大で何ミリくらい落とせるだろうかね >>974
ktm神戸のデモ車はローシートと合わせて810mmだったよ。 1290でメーター下部のパッセンジャーや
パニアが付いているマークは、何を意味しているのでしょうか? YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww >>980
790ADV-Rの重量ってKTMのくせに装備重量かな?
690エンデューロRが150kgとか書いてあるし心を入れ替えたのか
790の196kgって800ccにしちゃ軽いよな >>982
乾燥で189kgだったはずだから
いつものガソリン以外を含むReady to Race重量じゃない
んで容量20Lだからコミコミ210キロくらい >>981
エンジンとブレーキはdukeと同じコストだとしても、脚周りは1290並みに金かけてるみたいだからしょうがない >>984
装備については不満はないし
国内価格も米国価格+消費税よりは5万ほど安いのでそこは全然OK
ただDukeは米国価格以上に下げてきてたから
ADVもそうだったらいいなーくらいには思ってた ヨーロッパだと790もう売ってるらしいけど
日本で買える頃にはオーナーレビューも出てるかな モーサイショーで790アドベンチャー見てきた。車高のあるRの方がちょっとカッコよく見えた。気になってたタイヤはチューブレス。シートは固い感じ。タンクはボリュームあって、ウィンドプロテクション効果高そう。
無印の方は足つき余裕、Rは足が届かんかったorz、数値以上に高い印象。当方、170cm痩せ型、CRF1000L乗り。
不人気なのかな、新型なのに待たずに跨がれた。
https://i.imgur.com/DK1OVOE.jpg KTMは国産やBMW日本向けみたいなエグれたシート付きで売らないから、170cmでRは無理かもしれんな >>987
不人気というより155万円という値段が高すぎなんよ
この値段だとアフリカツインのADVが競合してくるし
車重のアドバンテージもさほどあるわけでもないから難しい
ていうかジムニーのXLより高いんだもの・・・ EUからの輸入大型バイクと軽自動車を価格で比べる奴って、今時のバイク板じゃあ居ないと思ってたよ(笑) >>991
オフロードというカテゴリーじゃ同じ場所に生息してるじゃん
3年乗ったあとの下取りじゃ圧倒的にジムニーのほうが高いだろうし
いまどきEUからの輸入品とかブランドにもならんで? advriderとか見てると
・燃料計がうまく機能してなくて残量がちゃんと反映されず燃料切れになる
・TFTスクリーンの内側の曇りが出てくる
・ケースからオイルが漏れる(LC8cの持病?)
みたいな不具合報告は見かけた
スペック的には良いバイクだけど走り込んだ人のレポを待ちたい 軽自動車とアドベバイクを同じカテゴリーに括るのは強烈に苦しいぞ
まあ確かに、下取りの高い方が良いなら軽自動車一択ですね >>993
雑誌系の手揉みレポや、一般人のレポはあんまり参考にならん
ガマン汁出まくりな人は買うべきだが、それ程でも無い人は2年目のモデルがベター
KTMの初年度モデルユーザーはメーカーの人柱だぜw 2年目の790DUKEはオイル漏れ同じじゃないかな? KTMはリセールバリューないから下取り安くて乗り換えるのが嫌になる
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