【SEROW】☆セロー・総合スレ☆113台目【旧/ヌ/FI】 [無断転載禁止]©2ch.net
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セロー乗りは身の程知らずが多いな。
セローの強みは足で漕げること。それだけ。
そして場合によってはそれが何よりの助けになる。
でもマシンのオフロードでの性能で言うならサファリやランドクルーザーより上なんて有り得ない。 ダカールラリー出るならランクルの方がいいけど、近場の林道ならセローの方がいいよ 誰もオフの性能がセローが上とか言うてないやん。サファリとやらがエエんか知らんけど、先ず狭いとこ行けんから論外やわ。 フロント、リヤホイールスポークのスス汚れ、スプロケ、スイングアーム、チェーンのヘドロ化した油
頑固で落ちなくて困る… >>323
言ってんじゃんｗ文盲？
>>204>>294 チェーンスライダーを交換するついでにスイングアームのリンク周りのグリスアップをしようと思うんだけど
モリブデングリスでOK？ クルマの話持ち込んでるのはNGしとけばいいよ
せっかくワッチョイあるんだし >>328
ケチらずウレアグリスにしちゃいな(σ ｡∀｡)σ YO!! >>333
選挙になると湧いてきますがここは都民だけのスレではないので
まちBBSにお願いします >328
昨日全く同じことしたよ。リンク周りもやった方がいいね。グリスはホムセンの蛇腹の300円くらいのモリブデンでいいんじゃない？ >>319
バランサーが必要な速度出ないから俺は外してる
見た目がカッコ悪いしね 鳥越俊太郎東京都知事炎上記者会見 認知症？ドン引き「昭和１５年生まれで終戦時（昭和２０年）２０歳でした！はああああ？
https://www.youtube.com/watch?v=vfBbm1PS-gQ
2分8秒から 明言！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>325
そもそも
>>204
は
>>192
に対する回答なので、204だけををみても違う意味になる （用途が似てるうえに踏破性はセローの方が上）
と言っている>>204が阿呆なだけなので、これに関しての議論は無意味。
用途が似てるて。。 ランクル200で日本の林道行くってR1200GSで林道行くよりつらいと思うがなあ
あとサファリってナラシ5000ｋｍやらないとエンジンすぐいかれて載せ替えになる
それが日本で全然生き残ってない理由 >>341
>ナラシ5000ｋｍやらないとエンジンすぐいかれて載せ替えになる
大問題になるわw
何でこういう一秒でデタラメだと分かる事を鵜呑みにするんだろう
日本車舐めてるわ
アホかこいつw ちうこで12000くらいの買ったんだけど、ギアがなめらかじゃなくて
少々だけどギクシャクする感じがある
低速で変える時みたいな
こんなもんと思って乗ればいいんだろうか。
普通に入るんだけど、限りなくストンって感じではないというか >>344
中古ならそんなもんだろ。
不満があるなら新車を買えばいい。 >>345
その話にセローも絡んでいるだろ？
気に入らないなら自分が出ていきなよ >>343
サファリって大問題になるほどうれてねえのよｗ
アレ国内の道路事情だとゴーストップの繰り返しでまともにナラシができない
当時俺の取引先が新車買って3000ｋｍの時点でエンジンパーになって日産と揉めた
広い所でノンビリナラシができる場所なら問題なかったらしい
日本車を信仰するのも結構だけど1980年代当時の日産ダメダメで
俺のセドリックなんか足で蹴飛ばして内装はめてたんで怒鳴りつけたことがあるぐらい >>348
単なる荒らしか
ほとんどの人は興味ないから比較スレでも立ててそっちでやれよ >>349
>>341の根拠となるサンプルは「おれのとりひきさき」だけ？
それが日本で全然生き残ってない理由、なの？
お前頭大丈夫か？ｗ モデル使ったセローの公式っぽいキャンプ動画あるじゃん？
最後の湖畔のキャンプする場所が素晴らしくてどこなんだろうとずっと悶々としてたけど、山梨の浩庵キャンプ場ってとこで間違い無いと思う。
何を今更だったらごめんね。
あと別に林道抜けて行くようなとこじゃないんだな。 キャンプって慣れないと大変だな。荷物下ろしてテント設営、翌日また積み込み。
寝るどころじゃない。
テント張りっぱなしで一箇所に滞在するような場合はいいけれど。 >>350
なにが荒らしだよ。お前が興味ない方向に話が広がっていっただけだろ。
お前以外の興味ない人達はいちいち喚かないで大人しくスルーしてるよ。
お前はここの管理人か何かか？ >>352
あの如何にも不馴れですって感じ溢れる火器の取扱い方が悲しい動画か？ セローはトレイル車だしランクル・サファリはデカいし
とりあえずどっちも走破性ではトラクターにかなわないって事で。 >>341
>>349
Y60買って石原の排ガス規制で乗れなくなるまで乗ってたけど衝撃的な初耳だわｗ
リフトアップして８ナンバー取ったショップでも似た話すら聞いた事がないｗ >>354
290みたいに皆スルーしてた話題を無理矢理話蒸し返そうとする行為は荒らしだろ >>361
フラットダートをタラタラ走るくらいなら無難
ちょっとでも山で遊ぼうと思うなら最低でもed-pro なぜバランス4を推さないのか。せっかくのセローなのに。
見た目ED-PROのがカッチョええけどバランス4のが操作し易いよ。EDでも足首よく動く方だけどバランスは更に動き易い。
トコトコ走ってたまに荒れた道走るくらいならED6オーバースペックかなあと思う。
まあトコトコ走る程度ならタフギアの方がより楽だけど。 Balance Pro Techおすすめ
Balance4の色違いと思うけど個人輸入で3万円でお釣りがきた
ワンサイズ大きめ買っとけば安心 タフギアはオフを意識したあくまでオンロードのブーツで
転倒前提なガレ場とかに行くためのものじゃないね G-ADVENTURE=高級長靴
ゲロには良いよ 軽くて柔らか＆防水
クローズドぶっ飛ばす様な使い方だとプロテクション不足かな
バイクの下敷きになっても怪我はなかった 軽くて足首も窮屈にならないGミッドランドが良さげだけど防御力低そうだよな a☆の防水オフブーツが出るっぽいね
くっそ固そうだけど ラフロの店員に聞いた話だと、GアドべとGミッドなら、見た目と違ってGミッドの方が防御力は高いそうだ。 >>372
靴底の張り合わせからして、Gアドベはボンド貼り、Gミッドは糸縫いですし
重量からしても、Gミッドの方が頑丈な作りに見えますね。 ある程度以上の値段するものは糸縫いじゃないと嫌だなー 先月、同じぐらいの時期に買ったスニーカー三足が同時期に加水分解してお逝きになった 165センチのオイラはセローとcrf250lではどちらがオススメですか？ｋ >>377
まず実車見て来い
そうすれば聞くまでもない セローでも足べったりってことはないので見た目好きな方選べばよろし CRFはオフ車じゃないけどそれでもいいなら見た目好きなほうを >>377
セローが短身長でも両足ベダベタと思って
跨ると普通にツンツンであせるよ
ソースは俺 w セロー両足ペッタリの目安は
身長170cm以上になると思うの
あくまで目安だけど 180だとベタベタだけど、後ろ〜に座らないとブレーキ踏めない弊害があったりする >>382
だってシート高830もあるんだもんね。。 >>370
TOUCAN既にあるぞゴアテックス
てか俺使ってる
エンデューロブーツとして満点
固くない >>380
G-ADVENTUREとサイファＪで迷ったけど 防水が決め手でG-ADVENTUREにしたよ
見た目はサイファＪの方が良いよねー 俺は降りて野山散策するのでダナーライト履いてます。
街履きと兼用できるので助かります。 俺はガエルネフーガ。そもそもゲロアタックとかしないから充分。
結構重いけど、ちょっとした山歩きできるし。
革にいいかどうかはわからんけどSNO-SEALで防水にしてるんでぜんぜん水が入らず快適。
本当はもう一足、G-MIDLANDのゴアテックス仕様欲しいんだけどね。 俺はガエルネのG-roundが普段履き
ツーリングはMIDRANDのゴア >>380
ED-PROとファストバックとサイファーJで迷った甲高幅広の俺
サイファーJをチョイスしたよ
林道10km程度とモトクロスコースで1時間遊んだら甲から脛にかけた
柔らかいシャーリングの部分がバックルに擦れて破れた
しかも両足とも
なんだこれ、不良品じゃん
柔らかくて足は曲げやすいけどこれは駄目だろ >>391
てかその中なら普通にFAST一択だろ
何をどう悩んだらJに行き着くんだ w >>391
単純にサイファーＪでは君の走りに耐えられなかったということ
SG12いっちゃいなよ
ちなみにファストバックな俺はシリコングリスを擦れる所に塗って延命中 >>391
俺のｻｲﾌｧｰもバックルが生地を傷つけてボロボロ
ホムセンでビニール生地買ってきてボンドで補修
なんなんだろなー >>392
ファストバックもサイファーJもシャーリングの耐久性は同じだと思うが
SG11や12との比較なら違いはあるだろうけど、ファストバックとサイファーJなら大して差はないだろうと思った
どうせ遊びのコース走行と林道だし
本気モードでレース出るわけじゃないし
なんといってもセローだしw
>>393
どこかのブログにバックルにゴムカバー付けてる人がいた
とりあえず俺はナイロン用の補修パッチ貼っといた 身長165ならセローがいいだろうな。
CRFもよく借りて乗るけど、身長176でかかとが浮く。
舗装路を走るなら断然CRF。
未舗装路をより簡単に走りたいならセロー。CRFは力が無い人は取り回しに苦労すると思う。 >>394
サイファーＪの外側に足首が曲がりやすい構造が原因ではないかと
それが特徴でもあるのでしょうがないけれども
スタンディングでの動きが激しいほどベルトがシャーリングに食い込み押しつけられつつ
ネジリの動きでグリグリ擦られてるのだと思う
>>395
シャーリング部分の素材はサイファーＪもファストバックもおそらく同じ素材だけど
ファストバックのほうがアンクルピボットシステムとかでサイファーより擦れ量は少なくなるんじゃないかなとは思う
とは言っても擦れていくのは遅かれ早かれだから先に補強しとこうかな
あとファストバックはアンクルピボットパーツ外側側面の上の所で革と擦れ合ってる部分がある
ついでにちょうど縫い目がきてたりするのでちょっと心配、今の所ほつれたりはしていないけど
内側みたいに樹脂パーツが丁度あたるようにしてほしい >>396
CRFはCRFで車体重いしエンジンはCBRと同じだしあまりオフ車として優れてないような気がするが 普通に自身の走行パターンで決めればいいだけやんけ
林道走行が全体の２割以下な用途ならあっちでいいだけ CRFのエンジンはCBRと同じってよく言われてるけど、違うよ。乗らないとわからないかも。
オフ車として優れてるって言うのがどういう意味なのかはさておき、より楽にオフロードを楽しめるのは間違いなくセローだと思う。
>>400の言う通り、どっちに重きを置くかだよ。あと見た目。見た目は大事。
洗練されているとは言えないが今風でスタイリッシュなCRFか、少し古くさいが愛嬌のあるセローか。 雪国で冬場の足にこいつ買おうかと思ってるんだけど、同じような人いる？
街乗りメインだけど、スパイクつけて安全運転すれば行けるかね
冬場はバイクが置物になって駐車場代だけかかるの悲しいからな… 250はスパイク駄目だろ
あとスパイク履いても普通に転けるぞ 冬場のエクストリームな趣味としてなら止めないけど
生活の道具にするにはまったくおすすめ出来ない
セローがじゃなくて二輪が
郵便配達は乗ってるじゃないかって意見もあるけど
彼らだって局までの通勤は四輪が普通だし
それになにより降雪地帯は融雪剤のせいで金属が錆びる >>403-404
thx
そうだったスパイクは125までだったな
金属が錆びるのは仕方ないにしても他の手を考えるわ、ありがとう そういえばトリシティにスノータイヤで冬のワインディング走ってる動画あったな
案外いけるんだなーって感じた
メンテ考えると自分でやろうとは思わなかったけど >>409
なるほど
山はダメだが船の代わりにはなると言う事ね またこの下らない話題蒸し返してんの？
バイクじゃなくていいなら地形に左右されないヘリが最強で終わり
悪天候だと飛べないがそんな天気の日に外に行くこと無いし問題ない 4輪はさーデフロックしてアクセルちょこちょこやるだけなんだよね
幼稚だわー
ラリーはすごいけどね >>415
別に競ってるわけじゃないんだけどｗ
知らないみたいだから教えてやっただけ ドライブスプロケットの30mmを回すんだけど人力の良い工具ないですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
