【SEROW】☆セロー・総合スレ☆112台目【旧/ヌ/FI】 [無断転載禁止]©2ch.net
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∧∧
o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さぁ今日も林道へ！
o○o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
| （) | ι||O0./ （) |
ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆109台目【旧/ヌ/FI】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462517825/
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆110台目【旧/ヌ/FI】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463610771/
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆111台目【旧/ヌ/FI】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1464875833/
【セローの呼び名】
FIセロー：250セロー FI車（現行型）
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
【シガーソケット取り出し】
ホーンの根元の平型端子に、シガーソケットの＋配線をエーモンのＹ型接続端子を使って割り込みさせる。
マイナス配線は適当なボルトに接続。
もちろんこれでイグニッション連動でON、OFFできる。
工具箱奥やバッテリー横の赤配線からも＋を取れるけど、これらは配線をカットする必要がある。
※前スレ
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463610771/ 【タイヤ】
タイヤサイズF 2.75-21 タイヤサイズR 120／80-18
BRIDGESTONE TW301（チューブ）/302(チューブレス)：純正タイヤ/ライフは1万キロ前後
DANLOP D605：/ライフはTW301/302と比べ同じかやや短い
IRC GP-210：オフ車用オンタイヤ、たまにフラットダート走る人向け ライフは1万5千キロ前後？
DANLOP D604：オフロードタイヤのコンパウンドのまま溝を少なくしたような感じ、
オンロード専用タイヤほどのグリップ性能は無い、ダートは意外と走る。
フロントが偏磨耗する。寿命はフロント９千、リア１万２千キロ前後
チューブレス仕様廃盤
ミシュラン ＳＩＲＡＣ：オンロードタイヤのコンパウンドで作られたタイヤ、
純正タイヤよりロードノイズが少ない、ダートも純正程度のグリップ力がある。
溝が浅いので泥に弱い、ロングライフを謳っているが、持ちは純正と同程度。
チューブレス仕様廃盤
ＩＲＣ GP-110：純正よりややオンロード寄り。
オフロードでの直線からのブレーキ能力はＤ604並、コーナリング性能はいいが
直線でスピード出せないのでペースは落ちる。
寿命は１万キロ前後
チューブレス仕様廃盤
IRC TR-011 TOURIST :公道走行可のトライアルタイヤ。リアはチューブレス
空気圧前後1.0前後で舗装路～林道まで、難所ではさらに空気圧を下げることで道を選ばず使える。
ノーマルのままでも履けるが、外径が大きくなる分ハイギアードになるため、スプロケ変更推奨
ライフはフロント10000リア5-6000kmくらい？
IRC GP-21（チューブ）/22(チューブレス) 定番D605より気持ちオフ寄り。ライフはほぼ同じ CRF250L純正装着タイヤ 電源取り出しでホーンから取り出す方法って、配線焼けたりしないのかな。
ホーンがけっこう電気消費多いのは知っているんだけど使うのはあくまで一瞬でしょ。 >>11
心配だったらリレーかましてホーンからとるのは
リレーのコイル電源にすればいいよ >>19
乙
写真で死亡回避するのはグッドアイディア >>21
そうです
去年のセローミーティングに言った時の写真です ＿＿
／⌒ ⌒＼
／ （● ●） ＼
（ (_人_) ） うーーーっす
/｀'ー----‐一'＼
/ ::::i ヽ
（=m/ ＼＿／ヽ､m=）
/ ヽ、 ﾉ ヽ,
ヽ､ ＼ ２ ○/ /
―――＝＝＝ （ ） i｀――´i （' ） ＝＝＝――――
ヽ,| | |γ⌒ヽ| | |/
（_| | | | | | | | |_）
ヽ|_| | | | |_|ﾉ
／ ｀'ｰ | | | ｰ´ ＼
／ ヽ_i_ノ ＼ Y型分岐買いに行ったのに箱積む用のベルトとボルトだけ買って帰ってきてしまった PIAAのLEDフォグランプ買ったどー
問題はセローが手に入るのが8月終わり頃になるということだ。 いちおう届いたら点灯確認を兼ねて、ジェベルに付けてみるか。 ガレ場などの林道の場合
登りと下りでギアってなんぼ使ってます？ >>32
ナンボというのは装備してないので使ってないけれど、登りも下りもその時々で違うのでなんともいえない。 >>23
アドベンチャースクリーンとミニスクリーン、評価を教えて >>34
アドベンチャースクリーンの方が
わずかにスクリーンと体との距離が遠かったり寝ていない分巻き込み風があるように思えます
スクリーンの高さは違うけど風防としての効果はほとんど変わらないように感じました
でも視線を下げずにスマホをナビ代わりにできるという点でマルチパーパスバーのある鳥居は便利ですね
若干ハンドルが重くなるのでゲロアタックするならマイナスになるかなと
オフロードにもそこそこ行くならミニスクリーン
ハンドル周りにナビやらスマホやらをマウントしたいならアドベンチャースクリーンにした方が幸せになれるかなと思います >>29
フォグを両手にもって徒歩で林道の予行練習すればいい。 納車したって書くやつ多いけど
面白いと思ってやってんのか本当に間違えて覚えてるのか… >>34
俺もミニスクリーンからアドベンチャースクリーンに替えたけど>>35と感想はほとんど同じ。
ただ俺の場合は巻き込みが少ないミニスクリーンの方が風防効果は若干高いと思う。 ローダウンしてる人いますか？
純正キャリヤとツーセロのキャリヤは違うのですか？ やはり来年のABSセローを待ったほうがいいのだろうか
オレンジに一目惚れしてしまったのだが >>43
OFF車にABSってマジイランよ
オレンジは225時台も１回しか出てないし買っといた方がいいよ オフ車だしリアのABSが切れる仕様にしてくれるのを期待するとして
これ以上の重量増は辛いな >>43
タンクはぶっちゃけ赤色だから実物見た方がいいよ
そんな俺もオレンジ乗りだけど、大満足 オレンジ不思議な色だよな
朱色というかなんというか >>42
ローダウンなんて考えたこともないな
山走りづらくするだけじゃん PIAAのLEDフォグランプ届いたので早速、バッテリー直結して光らせてみた。
ランプから伸びる白線をプラスで黒線をマイナスにつないだら光ってマジで感動。
2種電工持ちの自分としては白がアースって思って混乱した。
しかし内部のLED素子自体は小さいもんだな。あれが光って焼き切れないのが不思議だ。 >>53
なるほど。足つきよくするならシートのあんこ抜きで低くすればいいと思うよ。
なんか頭に思い浮かんだのがサスでローダウンかと思ったが普通足つきの事だよな。柔軟な発想が出来なかったっす キャリアの違いは>>2のワイズギア XT250 SEROW YAMAHA ACCESSORIESのリンクを踏め
ページの上の方に二つの違いが分かる画像がある ローダウン板で下がるのは4cmくらいだが、これがでかい。
これにアンコ抜き加えると計8cmくらいさがる。150cmでも安心。 dbのローダウンゲルシートって普通のシートとくらべて尻に優しいのかな
足付きはノーマルでツンツンではないんだけどベッタリはつかないのでベッタリ付いて尻にも優しいのなら買ってみようかなと >>42
過積載命、ホムセン箱装備予定のベビーキャンパーならアドベンチャーキャリア一択
ガレ場ラブなら可能な限り軽量小型なヤツまたは何も着けないのが正解
自分がセローをどう使うか考えて決めるがよし オレンジ持ってる人に聞きたいんだけど、アライのツアークロスのフレア赤とデツアー赤のどっちと赤の色味近いかわかる人いないかな >>62
俺もそんな使い方するけど基本は普通のキャリアつけててキャンプツーリング行く時だけサポートと鳥居付けてるよ。 >>57
買ったけど、気持～ちマシかな程度だった
結局ゲルザブを付けてて、買って失敗したなと思ってる フォグランプってフォークブラケットのボルト外して共締めして付けるんでしょ。
ステーの厚み分増えるわけだけど、ボルト長さ足りるの？ >>59
山走るならキャリアあったほうが押してもらう時に便利だよ
XT用の小さいのが一番押しやすいけど、ツーリングにも使うなら標準キャリアがいいかもね
ツーセロキャリアはいくら何でもでかすぎ >>66
できないよ
あれ前についてる金具類全部バラさないと外れない >>74
前に付いてる・・・金具？
もしかしてステンレスバンドのことか？ｗ ステンバンド2個とウィンカーのボルトを計4本抜けばあとは知恵の輪的に外せるぞ ヘッドライトの下の牽引フックみたいなやつよ
アレはずさないとアチコチガチガチぶつけながらじゃないと外せないはず レスくれた方ありがと。
今はラフロのキャリヤ付いてるのですがキャンツーにも行ってみたいのとサイドバックが余ってるのでつけてみたくなりまして、検討中です。ツーセロキャリヤだとでかいのですね。ホムセン箱載せられるとキャンプには良いですよね。 >>77
(がちごちぶつけながら取付、取外しはNGですかそうですか) 今日納車します！
2102年モデルの中古ですけど
楽しみじゃあ～＾ >>85
100年先まで売ってるとは流石セローだぜ！ 未来のバイク屋さんが、
タイムマシーンで納車するのが楽しみな話。 07年式セロー250に乗ってるんですが、リアサスのバンプラバー？が1/3程取れちゃってるんですが
これを整備素人が交換するのは難しいですか？ >>94
個人的に整備に大事なのは想像力だと思ってる
とりあえず、まずはリアサスを取り外すとしてどこをどうしたら外れるか考えてみ？
車体を保持するために何が必要とかボルト外すための工具とか色々考えて判断してみてください 180cm、92kgのおっさんですが窮屈ですかね。 wrハイシートでちょうどいいぐらいだと思うんでそちらをお勧めします >>94
純正のラバーを単品で手に入れるのが難しい
多車種のラバーを切って横からはめて接着でいいならリア周りを分解整備する腕と道具があればできるがお勧めしない
切らずにきちんと付けるならサス本体をオーバーホールできる腕と環境が必要
まずはバイク屋に相談してラバーの交換を依頼
費用次第では純正サス丸ごと新品交換もしくは社外サスに交換する事も選択肢に加えたほうがいい なんかセロー爆売れしてんだって？
納車２ケ月まちらしい
そんなに売れてんなら昔みたいに３０万台に値下げしてほしい Fiのセロー乗ってるんですが
ヘッドライトのハイロー切り替えのスイッチ操作すると
ワンテンポ遅れて切り替わるのってスイッチ部分の接触不良でしょうか？
似たような症状になった方いらっしゃいませんか 納車待ちってよく聞くけど街でぜんぜん見なくね？
オレ通勤に使ってるけどそういうやつ珍しいんだろうか Yローンで新車買ったろって思ってったのに2ヶ月待ちでげんなり
中古買うことにしたわ。
>>103
バイクで通勤はめずらしい部類。会社が許可しない所けっこうあるし、駐輪場の問題もある。 セロー買ったんですがオススメのズボンってある？
靴はガレリアのタフギアって奴買ったよ >>103
セローが通勤に適していないからね
燃費、ハンドル幅、収納、ライフの短いタイヤ
通勤だけ使うなら原２スクーターの方が適しているよ
逆に林道でのセロー率はかなり高い >>105
自分はhyodのフリーライドパンツ履いてる
カジュアルなのがいいなら56デザインのジーンズとかおすすめ ありがとう。
フリーライドパンツとパッド付きのジーンズ見てみます >>98
wrハイシートってwr250のハイシートのことですか？ >>111
190ある友達にセロー乗せたら膝がキツいとブーブーだったんで
ツーリングシート入れない限りは三輪車に乗る大人みたいになると思う
それならWR乗った方が楽しいんじゃないかな
その身長ならWRでも二足二輪できるでしょww CRFもソコソコ高さあるからいいかもね
あとは見た目が気に入るかどうか WRってDT200WRのことかな
あれいかにもシート高たかそうだったよね シートにゲル入れようと思うが安くて上手なところ教えて >>116
そんだけ身長があると足が窮屈になるからハイシート化は必須。
あと、体重からしてサスも強化が必要だと思うよ。 今日もリッター40㎞達成
でもタイヤも交換時期だから実際はもう少し悪いだろうな >>125
タンデムでのんびり走ると、空荷でガンガン走るより燃費いいから、走る場所と走り方次第だよ 400kmOKのケツができあがった
高速道路、メーター120もクリアした >>124
サス変更はどのくらい費用かかりますか。 プリロード強めるだけなら自分でできるし、ダンパーの調整を専門店に頼んで２万ぐらい。
社外サスに換えると５万～８万。
しかし普通のライダーが普通に乗るなら、必要ない。 オイルフィラーキャップなめた
プライヤで掴んでもアタマが削れるだけで全く回らん そのまま破壊すれば？ 買っても大した値段じゃないし… 普通のライダーが普通に乗るってどんなんやろか。
通勤だけなのか、オフは全く走らないツーリングとか。
オフ走るならあのサスはウンコ過ぎるとすぐ気付くと思うんだけど。オフはセローでしか走った事ないのなら気づかないかもしれんけど。
テクニクスなりオーリンズなり、タンデムの純正カスタムに交換したら今までのはなんだったんだってくらい安全に、人によってはより飛ばしても安定して走らせれるようになると思うんだけどな。 >>133
普通に乗って楽しみたいだけなんで追加費用がそんなに発生するなら他考えます。CRFよりは乗って楽しそうだなと思っていましたがいろいろ面倒なんですね。 >>135
本当にそう思うわ
ノーマルでオフ走れないオフ車なんてゴミでしかないわな
ゴミ車がなんで評価されるんだろうね
みんなサスを改造しているのかな >>137
扱い易い性格と先代から築いてきたイメージ。
持ってるポテンシャルは高いけど現行セローのサスはコストダウンの妥協の産物。
ゆっくりトロトロ走るぶんには問題無い。
けどちょっとでもペース上げると舗装路では全く踏ん張らない癖にダートではポンポン跳ねる。
公式のキャンプツーリングしてるイメージビデオでダートの坂を駆け上がるようなシーン、あんなの脱初心者程度では安全にに登る事はできないよ。
まあ御託を並べても交換した物や先代、他のオフ車(CRFは論外)に乗ってみりゃ分かる。
俺は価格を上げてでも調整機能くらいはつけておくべきだと思う。セッティングの問題だけだとは思わないけど。 >>138
フロントはテクニクス推奨のスプリングとセッティングな。
>>139
それは間違いないけどちょっと手を入れてやるだけでとても良くなるという話。 ツーリングセローのタンクを12Lにして欲しい
エンジン底のガードいらないから価格変えずに出して欲しい >>136
私のセロー250の場合だけど、
前 ハイパープロ スプリング
後 オーリンズ ショック
かなり良くなった。
◯ンデムのスペシャル 前サスチューンが気になります。 バイク買ったばっかの僕はノーマルで近所の河原を走るだけで楽しいれす(^q^) ﾉ
彡 ノ
ノ
ﾉノ ミ
彡 ⌒ ミ
(>=◎(´・ω・｀)
/_./ 〉⊂_ノ｀ (´⌒(´≡
〈/ ）/__,ミ ≡≡≡(´⌒;;;≡≡
（_/^´ (´⌒(´⌒ キーキキキｨｨｨ――― スイングアームぐらいはベアリング入りのアルミにして欲しいかな セロー買いたいがエキパイ錆びるのが嫌でしょうがない >>123
丸直が有名と聞いたことがあるけど、利用したこと無いので良し悪しは不明。
自分は、コミネのメッシュカバーかこのクッションにするか悩んでる。
https://www.amazon.co.jp/dp/B010JRWE02/ 純正エキパイがステンレス製という条件を満たすバイクは大型の一部だけでは KLXなんかエキパイどころかサイレンサーまでステンだわな。 錆びたら忠男にする予定の気楽な俺
dbsのローダウンゲルシート付けたがローダウン効果はさほどないような
元のシートがへたってたのかちょっと下がったかな？ぐらい
ゲルの効果は長距離乗ってないのでまだわからない テクニクス前後発売してすぐ入れたがノーマルと比べて林道なんか最高に良いよ。
粘りのある腰。固い方向だが固すぎるだけでなく粘る。ノーマルの腰のただの柔らかさとは別物。
しかしレースやってるわけでも無いから数値的な評価が出来ない。
変えてノーマル比で悪いという人は居ないとは言える。 セロー250のサスって舗装路では気にならないけど林道を走るとチョット硬くて初期の動きが悪い気がする。 二万キロ走ってだいぶリアサスヘタってきたしオーバーホール出すぐらいならTGRにしてもいいかな >>166
硬くあって欲しい時に柔らかく、柔らかくあって欲しい時に硬い感じ。 １日一回は30分はエンジン回してオイル抜いて新しくしてますから セローは若者が好んで乗れるようなブラック、デザインを発売すべき 初バイク＋今のところ林道とか走る予定なしでセローってどう思いますか？
主な用途は休日の(キャンプ)ツーリングです >>188
良いんじゃない、自分が気に入ったなら
実際そういう用途の人も多いかと >>188
定番の質問だけど、ツーリングに街乗りバイクでとても使い易い部類だけどオフを走らなければCBRとかニンジャとかもっと的した車種がある訳で。
まあ汚れてもオンロードバイクより気にならないから乗りっぱなしだとそれらより気楽に付き合えるってのはある。 >>188
林道走らないならやめた方がいい。
20000ｋｍくらいほとんどキャンプツーリング専用みたいな使い方したけど
林道走らないなら絶対にセローは選ばないよ。 やっぱり見た目もよく考えたほうがいいよ
色んなバイクあるから。
セローは2台め以降推奨だな個人的に。
最初はネイキッドあたりがやっぱり良いんじゃないの
オフ車乗りてーってんならあれだけど。
ネイキッドにもフルカウル、ハーフカウルあたりは前傾姿勢のスポーツ仕様
MT25やVTR辺りが中間
頭空っぽそうなのがアメリカン >>188
まぁまぁ、そういわずに林道行ってみなさいよ >>188
ソロだとその用途で問題ないけど
マスだと考えた方がいいかも >>188
キャンプやロンツー目的なら断トツでスクーターがお奨め。
シート下収納とトップケースだけでキャンプ用品が収まる。
まあ、アドベンチャーキャリアとサドルバッグサポート付けたセローも次点で積載性は良いよ。 ＸＴ２５０Ｘ乗りです！
FＩは丼付きがあると思いますが慣れれば大丈夫です！
タイヤの違いはよくわかりません！
ＲＸー０２でほんとにもうサイコーです！！！！ みなさんレスありがとうございます
最初のバイクでオフロードを検討してるのは、
小学の頃に読んだ小説の主人公がオフロードバイクでアメリカの砂漠地帯を走ってたシーンに憧れがあり、
ツーリングに適したオフロードバイクを調べてたらセローに辿り着きました
あと他のスレで初心者は転ぶからCBR250Rみたいなカウルが付いてるバイクだと修理代が高額になるので、
倒れることが前提のオフロードバイクの方が良いと言われたのもあります
デザイン自体はCBR250RもVTRも格好良いと思いますし、
そのうちこういうバイクにも乗ってみたいと考えてます >>197
林道走らないならセローを勧めないのはとにかくパワーが無いのよ。
高速なんか苦痛でしかない。
あと初心者だからってそんなコケないと思うがな。
昔々バイク買ってすぐに走り屋だらけだった峠に行って２-３回こけたけど
あれだってへたなくせに無茶な走り方してたからこけただけだし。 そんなにコケない(コケないとは言っていない)
カウル付きバイクだとそのひとコケが痛い出費になったり落ち込む要因になったりするのよね
割り切れないうちは特に オフ車は、シート形状から数時間でケツが痛くなるのも難点だね。
日帰りならまだしも、1週間のツーリングとかだと、毎日午後は
尻痛との戦いがしんどい。
林道行かないならVTRあたりが良いよ、ホントに。 高速主体のツーリング用途ならすぐ嫌になるかもね
オンだと走行中に転倒は初心者でもそうは無いような ダートで初めて走行中にフロントから滑って転倒した時は頭が真っ白になった思い出が(笑) >>188
高速はソロでショートカット位のつもりで走るつもりなら問題無いです
それ以外ならオールマイティなので、他は積載に頭を使うのと、お尻の痛みと戦う位で初バイクとして乗るのは良い選択だと思いますよ ツーリングには向いているけど基本ショートだよな
ロング考えているならオン車が無難 初バイク セローに乗る。→ツーリングに行く。→他のバイクにガンガン抜かれる→オンロードの２５０に買い替える→大型取ってリッターバイクに買い替える。
→しばらくリッターバイクを乗り継ぐがだんだん疲れてくる→遅いけどやっぱりセローがいいや。軽さや乗りやすさに癒される。→林道にはまる（今） やはりネックは高速とお尻の痛みのようですね
高速はどうしようもないかも知れませんが、
お尻の痛みについてはワイズギアのツーリングシートを導入して並のバイクと同等くらいになりませんか？
シートが若干高くなるようですが身長も高い方(182cm)なので、
おそらく足付きも問題ないと思います
いっそのこと林道も行ってみるといいのかな…
「セロー 林道」で検索すると綺麗な景色の写真が多いしブログ主もみんな楽しそう >>206
>身長も高い方(182cm)なので
ホンダのCRF250Lをおすすめします。 >>206
ワイズギアのは未体験だけど、昔、ヤマハのRaidというツーリング仕様のオフ車に
乗ってたことがあって、普通のオフ車よりずっと幅広で厚みのあるシートだったけど
やっぱり、午後には尻痛でスタンディングを繰り返してた。
形状の問題なんだと思う。 >>206
尻の痛みは個人差がすごく大きいから何とも言えない。
俺はセローで横浜から青森まで約800ｋｍ高速で一気に走っても全然平気。
それだけ身長あるなら尚更、250のオフ車で探してるならセローよりWRとかCRFの方が良いと思うよ。 >>206
まず実車にまたがってみよう。
172㎝の俺はツーリングシート30㎜アップでジャストサイズだと思ってるが、それでも膝の曲がりは強め。
たまたま弟が182㎝で、俺のセローに乗るとシートのかなり後ろの方に座らないとギアチェンジもやりにくいほど。
シートの座り心地以前に（ツーリングシートは快適だが）、車体と体格がアンバランスで、長距離ツーだと
かなりキツイと思う。 なるほど。自分の体格と車体のバランスが重要なのですね
ネットで見る限りではセローのデザインはすごく好きだし、
評判もとても良いので自分の中ではほぼ購入確定みたいな状態でしたが、
1度バイク屋に行って跨ってから考えてみたいと思います
みなさん親切に色々アドバイスしていただいてありがとうございましたm(__)m >>211
ツーリングシート+ゲルザブで尻痛から解放されるよ >>211
シートの目一杯後ろに座れば問題無いよ
176cmだけど俺はそうしてる、膝も90度で楽ちん
OFFでは前よりに座れば問題無い
その際、zetaの3cmバーライズがオススメ
ハンドルを若干後傾して、手元に近くなり位置も高いので楽になるよ 180を超える身長でオフの外観に憧れてるだけなら尚更CRF250Lの方が良いと思うけどな。よりオンロード向きだし。
その体格でセローを選択するのならセローじゃないとダメという理由がないとホント嫌になるよ。
しかし182cmって羨ましいな。俺がセロー乗る感覚でWR乗れちゃうんだろな。ベタ足が着くWRってどんな感覚なんだろ。 ほんまやSSやらビッグオフやら外車やら何でも乗れるとにふざけんな！ 単テネレに乗りたくても乗れない人もいるんですよ！！！！！（#^ω^）（#^ω^）（#^ω^） ビッグオフなんてそんなに良いもんじゃないよ。
一度乗って懲りた。
なぜオフ車は圧倒的に250が多数なのか理解できたけどね。 ツーリングシートつければいいじゃん
3万円程度だし300ｋｍぐらいのツーリングでケツ痛くならないよ？
ただしパワーが無いストレスだけはもうどうしようもないけれども >>218
ガレてくると重いビッグオフは厳しいからね。
シングルトラックで切返しとか、ズリっときて足で支えたりとか、ビッグオフだと困難。
まあ一番は転倒したら起こせない事なんだが・・・ てか日本の林道向けじゃないだろ
ダカールを走るバイクだし R1200GSアドベンチャーで本当にアドベンチャーするヤツはごく僅か 隼で超高速巡航をするのはごく僅かって言ってるくらいアホなレス。 アホなレスにレスするのはアホだとレスするのはごく僅かといってるオレはアホですか ボーナス出たから思わず忠男のパワーボックスポチッてしもた。
サイレンサー側のガスケットは要らないんだよね？ >>219
300kmなど普通のシートで十分やろ！！ 尻の痛みは座面の柔らかさや厚みよりも、座面の広さに比例すると思う。 >>226
液ガス推奨
刺しただけでは少し排気漏れしたじょ。 尻痛くなる人ってメタボリックな人でしょ？
少し体重落とすのが一番じゃないの。
自分は首と方がこわばって引きつってくるのが一番つらい
合わないんだろうか >>231
肩に力を入れすぎ又は肘を張り出しすぎじゃないか 本当に乗りたければ、シート高なんて言い訳にせずに乗りたいバイクに乗るわ。 >>227
野口美装のスペシャルハイシートが良いですよ。
フルオーダー
65000円 東京に出れるならサゴウ工芸品がオススメ。
いかにも職人って感じの爺様が、希望に沿ったシートにしてくれるよ。
表皮張り替えがなければ15k程度。 大痔主様とか特殊な事情がなければケツ痛なんぞで好きなバイクを諦めるのは勿体ないと思う
ワンオフで作れたりゲルザブもあるんだし
愛着あれば多少の不自由はなんとかなるでしょ 忠男の静音版のサイレンサーが来月出るって言うから楽しみやわ >>243
静音よりもサイレンサーのデザインをだな・・・ 俺は忠男のずんぐりマフラーも嫌いじゃないよ。
まあもうチョイ細身でガード付きバージョンあると嬉しい。 アドベンチャーキャリアのサイドサポ装着部分にフック付けてして運用してます。
舗装路での転倒時ハンドルとフックが接地する予想(まだコケてない）
最近、ジムもどきを練習中なのでいつか激しく転ぶはずなんでダメージ軽減したいです。
フック外してそこにスライダーを付けると強度的に問題アリですか？
タンデムステップ外して付ける物も検討中。 2014年モデルのブルーだけ外装パーツ代めっちゃ安くてびっくりだわ
さすがに共用パーツは安くないけどサイドカバー1割くらいの値段だったわ
まだ品物届いてないから何ともいえないけどかなり得した気分 db'sでフルエキポチったぞぞぞぞぞぞぞぞぞぞぞぞ
エキパイはブッシュマスターでトルクブースター入れれば
タクティカルマスターと同等以上のトルクを確認済みだそうだ
メーカーに確認した エキパイは真っ直ぐな方が何かといいからなー そのトルクがどこの回転域で発生されるんだろね(笑) セローはぶっちゃけファッションに困る
どんな格好すれば似あうんだよ・・・ ファッション気にするようなバイクかと
作業着来たセロー乗りのおっさんと毎朝すれ違うが
なんの違和感もない ワークマンに始まり、ワークマンに終わる。
つか、ワークマンだけ。 インナーと雨具はワークマンが優秀って死んだばあちゃんが言ってた 最近やけにエンジンからいい音がするなぁと思ったらエンジンオイル交換してなかった事に気づいた
普段3000km目安に交換してるんだが、みなさんどれくらいの頻度で交換してます？
3500kmで500kmオーバー位なら全然平気だよね？ オフヘルとマウンテンパーカがさいつよ
交換が趣味の奴以外3000kmでいいんじゃね 1500kmでフィーリング悪くなってくる気がするから変えてる
気がする >>262
通勤で飛ばしてるので3000キロ前に交換することが多い。
早ければ2000位でも替える。
3500なら大丈夫じゃないの？粗悪オイルでもなければ。 キッチリ2000kmで交換。
ヤマルーブプレミアムシンセティック10W-40使用中。
ちなみに1985年式。 知り合いのエンジニアから
「セローは、普通のバイクよりエンジンオイルの量が少ないから
1500～2000ｋｍで交換するのがベター」
と聞かされ、2000ｋｍで交換してます >>268
暖気していないと妙にギクシャクするのはそのせい？ 皆さんありがとうございます
意外と人によってまちまちなのですね
とりあえず次の休みにすぐにオイル交換してきます… オッサン＆セローは何着ても代わり映えしないってことか。
嫌なこと思い出したな。 >>249
俺もトルクブースター入れて低回転のトルクは上がったけど、7000回転以上は使えない。
3～5000回転を常用する乗り方なら良いパーツだ。 オフロードブーツヤバくね？こんなん履いてウイリーとか絶対無理なんだが >>275
同感
ウィリー以前にシフトもブレーキも、あらゆる操作がやり難くなる。慣れればなんとかなるもの？ >>275
そういう目的ならトライアルブーツとかのほうがいいんじゃない？ 慣れるとあのガッシリ感がないと不安になるw
モトクロス、エンデューロ、トライアル、使う用途でブーツをちゃんと選ばないと銭失いになるから注意！ >>273
最高出力発生回転数が7500やで？
レブリミットが9500
まあ6000ぐらいで苦しそうに感じてやめちゃう人多数だろうけど
実際は9000回転ぐらいなら実用で余裕で回せる CRM50みたいに、速度メーターに各ギアでどこまでスピード出していいのか書いといてほしいな。
シフトアップのタイミングわかんないから シフトアップのタイミングすらわからない奴のために
メーター周りごちゃ付かせられたらたまらない。
バイーンって音になったらシフトチェンジだよ
バイーンな セロー初めてってよりバイク初めてって感じのレスだね
アニメでセローが話題になったらしいからそれで買ってみた人なんじゃない？ 音聞いて苦しそうな感じになってきたらシフトアップ
こんな適当な感じで2年間セロー乗ってるけど全く問題ないです 車も長年MT乗ってたけどタコなんていちいちみないよな
だからセロー買うときにタコないのは気にならなかった
オンロードスポーツなら見た目的にタコ欲しいけど 初めてバイク乗ったら分かんないもんだよ
タコメーターも付いてないし
20
30
40
60
でギアチェンジすればぎくしゃくしないよ 中低速型の単気筒でシフトアップタイミングが分からないって
センス無さすぎだろ いい感じの加速の終わりくらいでシフト上げたらええやん >>287,>>292
苦しそう、いい感じ、それじゃわからんだろw エンジンからラジコンみたいな音を出したらシフトアップ んっ、、、んっぁ、、、って言い出したらシフトアップ ヴィィン
スコ
ヴィィィィン
スコ
ヴィィィィィィン
スコ
ヴィィィィィィン
スコ
ヴィィィィィィン
グイグイ、、、あれ？ >>298
わかるくらいなら >>280 とはならないだろ
頭使えよw 慣らし運転期間とかで何千回転までに抑えてって言われたらどうすんの？ 1速 05km/h
2速 15km/h
3速 25km/h
4速 35km/h
5速 45km/h
こんなもんじゃね？ >>302
ならし運転
ならし運転のしかた
初回 1 か月目（または 1000 km 走行時）
の点検までは、ならし運転をしてください。
また、不要な空ぶかしや急加速、急減速はし
ないでください。
ならし運転を行うと車の寿命を延ばします。
これが公式なので大丈夫 それまで２回オイル変えたけど3500㎞を超えてからエンジンの弾け方が変わった。
ならしとか今でもあるんだなと思ったな。 >>304
それはさすがに回転数低すぎてノッキング起こすだろ
てか慣らし運転てバイクを慣らすというより人間が慣れる為にやるものだからな http://i.imgur.com/7IhOLkc.jpg
1000km記念カキコ
時々4速→3速シフトダウン時にちょっと硬い事があるのですが皆さんはどうでしょうか？ >>275
スニーカーで林道でコケまくって俺も履いてる
1年ぐらい経つかな
アルパインスターズTOUCAN ゴアテックス防水
エンデューロブーツ
足首にミンクオイル塗って屈伸100回ぐらい 柔らかくなった
あとはシフトペダルを限界まで上げてブレーキペダルはステップよりやや下
オフロードで乗る時は足の指の付け根で乗る くるぶしグリップ
シフトチェンジはつま先を突っ込む
最初はフットブレーキが掛かりっぱなしで意味わからんかったｗ
大型乗ってる時もこけたことなかったけどオフの250で目から鱗だらけｗ
スタンディングでフロントアップは出来るようになった
片道一時間のオフロードコースにもよく通ってる
その辺の林道よりも遥かにきついわｗ
あとは慣れだな 平日夜は近くの広場で１速アイドルでスタンディングそえ切り８の字とかウイリーとかやってる >>309
液晶に保護シールって貼ってる？納車時に貼ろうか迷ってる ４速→５速のタイミングはどれくらいが一番スムーズかは確信が持てないままずっと乗ってる
75前後かなって >>314
4速でクラッチ繋いだままシフトを軽く上げ状態で加速し5速になったところだと思う 4速から5速へのシフトアップがスムーズなのは速度でいうと何キロぐらいが目安だろうか
ということが言いたかった >>280
あれってシフトダウン時にオーバーレブを防止する為に目盛り振ってあるんじゃね？ アクセルワークは人それぞれ
明らかにエンジンに負荷かけ過ぎな音をさせるほど回す奴もいれば
静かに適度にすっと揚げる奴もいる
どっちが好ましいかはご自分でね～ むかしSNSで参加したツーリングに2速くらいでものすごい音たてて走る女がいたな
しかも40km/hくらいでしか走れなくて渋滞作ってんの
なんでギヤ上げないんだって聞いたらスピードでるから怖いって意味不明なこと言ってた
免許もってんのが不思議なやつだった 俺もセロー買ったぐらいだからな。
シェルパとかの絶版オフ車の中古が枯渇しつつあるのが大きいかな？ レッドバロンに納車日決まったら電話してくれって言ってるのに３週間連絡ないからな。仕事やる気あんのかよ >>323
そんな陰口をここでしか言えんのも十分クソやん笑 >>333
ばくおん
メインキャラの1人のバイクがセロー225 モトクロスw
エンデューロw
トライアルw
セローでw
せめてXRに乗ってから言ってくれ腹痛いww ナップス来たんだけどお客さんも店員さんもハゲ多すぎないか？明らかに因果関係あると思うんだが ハゲ感謝デーだろ
ハゲているお客様にはポイント3倍 >>346
因果によりお前もハゲる
すでにハゲているなら別にいいのだが 自分がハゲてるから他人の毛髪が気になってしまうんだけどね。スーパーのトイレの鏡で見るとスカスカの芝みたいで悲しいんだが そんな女々しいこといってんなよ
陰毛生えてきたガキが毛が生えてはずかしい～
ってほざいてるようなもの
男のハゲは本当の大人への入り口なのさ あんまり知られてないんだけど毛髪というのは
女性ホルモンによって生えている女らしさの象徴なんだよね
いわば乳房のようなものであって
男性は乳房も毛髪もなくて恥ずかしいことなんて全くないわけ グロとかｗ
オマエはバイク乗りじゃないようだなあ
日本のバイクの神様になんちゅう、、
お話にならんわ 低脳すぎてｗ というか本来男性のハゲは男らしさの象徴なわけだが
それをグロとかほざく風潮こそグロなんだよね
海外ではほとんどないと思うよ
要するにハゲをグロとかいってる奴は低脳でダサイクズってことさ
そういうクズは高尚な男らしい男性が売ってるバイクになど
乗るなってのｗ
ましてやスマホは絶対これつかうなよ
おまえみたいなダサイカスにはこのセンスいいおしゃれなスマホは似合わんからｗ
http://i.gzn.jp/img/2011/12/01/iphone5-ipad3/00_02.jpg 必死なのはオマエだろｗ
オマエリーブ２１の朝鮮人だろｗ
ネットでハゲ侮蔑の風潮まきちらして
日本人を洗脳してるクズだろ？ >>366
防水もおサイフケータイも使えないそんなゴミいらんわｗ 先輩の話なんだけど、次のセローは４駆になるらしい。
４駆ってのは前輪も動くって意味ね なんで自分で読まないでヒトにきく？
だからオマエ馬鹿だっていうこと >>374
ゴミはおまえだよ～？
ゴミに高尚でハイセンスなものは似合わないわけｗ グロってのは ID:Z5+Ub/2B の精神世界を支配してるその心根に
宿ってるものなんだよね？ オマエみたいなアホには理解できないアニメなんじゃね？ >>381
そういう煽りじゃなくて、アニメ見てどう思った？ オマエみたいな低脳な馬鹿はヘラヘラしてりゃいいんだよｗ
鼻水たらしながら金や富士山みてもヘラヘラニタニタみたいな？ オマエ、ほんと頭悪いなあ
俺の感想なんかどうでもいいだろ
メーカーが感想述べてるからそっちみろ
ほんとカスだなあオマエってｗ
http://bakuon-anime.com/special/index.html >>388
あなたの感想が聞きたいんだよ
アニメ見てどう思った？ 俺はオマエみたいなダサい低脳が大キライ
以上が感想だ 一方、本田宗一郎やスティーブジョブスや
ペテランセルなど偉大なヒーローを心から尊敬する
彼らの偉業もな >>390
それはアニメの感想じゃないでしょ
アニメ見てどう思ったの？ というかオマエどうしてそんなに頭悪いの？
ちゃんと説明してみろ 頭悪いだけでなく心根もドロドロに腐ってグロそのものなんだよな
自覚しろやｗ >>395
ばくおんってアニメ見てPCXに興味持ったんでしょ？
アニメ見てどう思った？ だからオマエみたいな低脳はひっこめての
既に俺の述べた感想をオマエ自身は引用してるじゃねえか
この低脳の極地のクズがｗ >>397
アニメ見てどう思ったかなんで書けないの？ いいか低脳
書けないんじゃなくて既に書いてるのに
オマエが馬鹿で理解できないだけ
オマエは馬鹿で低脳これが感想ｗ >>399
どこに「アニメ」の感想を書いてるの？どこ？ >>ID:iMZAVn3x [21/21]
よくもまぁそれだけ粘着するもんだな
さっさと寝ろ あ、そろそろID変わりますね。
>>399
もうアニメの感想はいらないです。 粘着してるのはID:szIdvHmJのカスだろｗ
ほんとこのクズどうしようもないクズだわなあｗ やっぱﾜｯﾁｮｲ必要だわな
こういうアホどもが湧くぐらいなら過疎のほうがまだマシ
過疎らんと思うけど せっかくだからばくおんアニメ感想書いてやる。
「動画が酷い」これだけだ。
キャストも構成もまぁ気にならなかったが、これだけは辛い。 意外なことにアニオタやってる多数が朝鮮系日本人や在日なんだがそのアニオタを叩くのも国内メディア内の朝鮮人たちなんだよな
日本のアニメーションが海外で評価高いのが気に入らないみたい 倒立フォークかっこいいなと思って調べたら30万もすんのか
正立でいいやってなりました 現実でもセロー乗りは気持ち悪い人間が多いな
ネットでのセローの評判をあてにして買うやつが多いからかな セローはスゲー売れてるから分母が大きくなった分変な奴も増える
ていうか例年今の時期は即納当たり前で在庫山盛りなのに
メーカー在庫が無くなるほど売れるって異常だってさ ブレーキペダルの根元に付いてるフックでひっかけてるバネの上にあるナット？って何を調節するもの？
ブレーキペダルの高さ調節かと思うてまわしてもうて元の位置わからんくなってもうた >>417
ブレーキペダルを踏んだ時にブレーキランプが点灯する位置調整用 >>417
調整し直さないとブレーキランプ点きっぱしとか点かないとな危ないぞ 昨日セローに初めて試乗しましたが、なかなか面白いバイクですね >>410
もっと他に書くことはあるのに、動画が酷いとか幼稚園児なみの知能だな。 友達に50万円の腕時計自慢された
俺のセローと値段同じくらいやんけ 他人にドヤできそうなのは高級時計やね
SEROWみせてもふーんやろ 大手の管理職だと腕時計は月収の2倍ぐらいのをつけろやって上から言われるよ
多分アレは余裕の証明みたいなものなんだろうと思う
でも下っ端の会社の社員がいい時計とかしてると妬まれるからメンドクサイ >>430
俺の親父NTTで管理職だったけど
俺が高校の時の父の日に妹と弟と三人でプレゼントした2万円くらいのカシオの腕時計を死ぬまで使っていたよ。
定年して半年で癌で死んだんだけど、死んだ時も病室の枕元に置いてあった。 むしろ>>430みたいなのは中小の金融とか不動産で言ってそうな感じ ＞セローはスゲー売れてるから分母が大きくなった分変な奴も増える
>>430
たしかにｗ 思いつきで適当なこという変なやつってことだろ
俺もそう思ったし >>437
このスレで一番いい話だ
親父にとって一番の時計だったんだな 学生の頃、下宿の隣の部屋のやつが19歳で100万円のロレックス買ってたわ
バブルって良かったよな～ 当日100万あったらCRMとかNSR乗れたんでしょう？良いな～ おれはバブル崩壊したあたりで車の免許取ったからあまりバブルの恩恵は無かったんだが、
その時代って金回りは良かったって言ってもいい車乗らないと女ついてこなかったり、デートで女にティファニーとかめんどくせー時代だなって思う
いまは全然変わったよね
若いのは軽乗って別なほうに金使うし。バイクとかあまり乗りたいと思わないんだろうな バブルの恩恵を受けた世代はマニュアル世代でもあるから
（ポパイとかホットドッグ・プレスとか）
雑誌に書いてあるのが流行ったんだよなぁ
今の若い子ってバイクに関わる期間がほとんどないだろ
高校はほとんどバイク禁止、良くて原付スクーターくらい
田舎だったら高校卒業したら車の免許でしょ
今は中古車でもフル装備な上に格安だし
雨にも濡れない、エアコンも効く、4人以上乗れる
都会だと公共機関でほぼ事足りるし >>450
そりゃ昔は新卒初ボーナスが一本越えたり
終身雇用で食いっぱぐれる心配も無く
60歳で定年、後は年金で悠々自適なんて時代だからね
今は一流企業でもリストラあるし
年金は崩壊確定で将来は絶望的、それで金を使うのは、、、
実際、老後の生活資金を準備していなくて年金んを見込んでいた世代が
現在大量に生活保護に成っていて、受給者が戦後の混乱期よりも多い
消費伸びるわけが無い そういう社会になった。そういう社会にしてしまった。
スポーツカーやバイクが売れないのは今の若者が悪いみたいな事は言っちゃいけない。 >>449
バイクに金かけるのはOKなんか？
ネットの奴らって時計なんか好きな奴以外は特に否定するよな。金の無駄と。
利便性と安価なもんで満足ならスクーターでも乗ってれば？ってのと同じだぞ。極端な荒れた道は走れんが興味の無い奴から見りゃそんなもんよ。 高校のバイク禁止がバイク離れを呼んだ、みたいな意見あるけど、そもそも高校生に免許代バイク代、任意保険代稼げるわけ無いと思うんだが。
高校の頃勉強して部活してただけだけど、バイトなんてする時間なかったし、それが普通だと思う 買えるかどうかではないんじゃないかな。
高校時からバイク禁止、バイクは危ない、バイクに乗るな！
って唱えてることがバイクへの認識を固定させバイク離れになるんだろう。 セロー見積もりとったけど納期かかるようならモデルチェンジ待つかなぁ
噂にもなってないみたいだけどそろそろ今のデザインは10年以上たつから
来そうなきがするんだよなぁ じじいが守りに入ったから若者に金がいかない
おまえら参議院選挙行けよ
若者が投票しないとじじいがのぞむ世の中になって崩壊するぞ >>457
だから来年フルモデルチェンジだっての。 バイク関連のスレはどこもジジイの集会所ですよ？知らなかったの？ よくある意見でモデルチェンジしたてより成熟したもののほうがよくないかていう 高級時計はダメでバイクは良くてw
バイク乗りって世間狭いくせに主張強くてバカなのに排他的な奴が多いよな。
人の趣味をとやかく言うな。
屁理屈つけて人を否定するから惨めで貧乏臭くなるんだよ。 >>464
何でキーキー怒ってるのか知らんが涙拭けよ その理屈で行くと、昨今の出生率低下、未婚の増大も
高校での不純異性交遊の禁止が原因だってか。
バカじゃねーの >>455
4＋1無い運動全盛期(バイクブーム全盛期)に高校生だったけど俺も俺の友達も殆どはバイトして自分で買ってた。
親に買ってもらってた奴もいたけどバカにされてた。
半分嫉妬だったと思うけど。 >>463
まぁそうなんだけど、デザイン一新となるとねー。ヤマハの最近の車両デザイン好きなので迷うのですよ
もう少し情報あると良いんだけどね。
林道は行くけどゲロアタするわけじゃないので熟成度はまぁ優先順位はチョイ下がるかな 15年式アニバーサリーモデルを契約したぜ！
残り10日間自転車生活はしんどいけどな！ >>466
そもそも高校で付き合うと不純異性交遊という考え方自体がおかしいと思わんのか？
若い頃に子供を産ませないんだから出生率が低下して当たり前だろ
逆に高校での出産を奨励はしないまでも
高校、大学内に保育施設でも作ればそれだけ女性の将来への負担も減り
活躍の場も増えるのに はいはい、ここはセローのスレですよ～
おうちにかえりましょうね～
http://hanabi.2ch.net/cafe50/ >>471
そもそも高校でバイクのるのはダメという考え方自体がおかしいと思わんのか？
若い頃にバイクの楽しさにふれさせないのだから販売台数が低下して当たり前だろ
逆に高校でのバイク通学を奨励はしないまでも
高校、大学内にサーキットでも作ればそれだけモータースポーツ界の将来の裾野も広がり
活躍の場も増えるのに
パクって作ってみたけどホントバカだな。
466が何に対して挙げ足をとってるかも読み取れずに、不純異性交遊という言葉だけに食らいつく単細胞 >>479
荒らしをスルー出来る民度がないと無意味 確か、セローは消防バイクになっていたね。
山火事や山間部の町村で発生する傷病者の対応ならば、
機動性などが有利になるんだよねぇ。 報道発表でトライアルみたいなのやってたけどすごいね
実際の訓練なのか報道向けのパフォーマンスか >>475
論破しようとして食いついたはいいが、形成悪くなるとこの一言で片付ける。
なかなかの低脳っぷりで、 モデルチェンジするならもうちょっと精悍なデザインにしてほしい
現在のデザインはヘッドライトまわりがキライ
あとフロントフェンダーの形がイカチンコみたいなのもタイプじゃない
ライトは角型のほうがいいとおもう むしろこのヘッドライトが好きだから買ったよ
かっこいいしかわいい >>480
無意味じゃねーな
荒らしとそれに釣られてるやつ同時にNGにすりゃいいだけなんだから 昔の２２５セローに慣れてるんで今のあの○ライトはどうもね
あのライトが鹿の口みたいにみえるんだよ
ライト周りは鹿の顔
で両ミラーが角
でライトの周りに^ ^ って溝があるからニカ～って笑ってるようにみえる フルモデルチェンジしてから10年以上立つんだからいい加減慣れろよ
それはそうとRPHA X使ってる人いる？Vクロス4とどっちにしようか迷ってんですけど >>437
いい話だ…
それに引き換え>>430のなんと薄っぺらい事か モデルチェンジしてもおおっと驚くようなもんは無いんだろうな…セローは価格も大事なモデルだから。
ABSなどで重量増えたぶんを改良で現行以上にバランスの良いモデルに仕上げてくる感じなんだろうな。
んで、販売当初はABS付き新型が現行モデルオーナーに「重いわ！」とボロクソ言われ、マイナーチェンジを繰り返して現行以上に乗り易くなり、気がついたら現行モデルを好むのは好きモノだけ、みたいな。
現行と旧型と同じ事が繰り返されるんだろな。 現物見て質感の高さでセローにした。
オフ車なのに他のどんなバイクより良かった。 セローは金型とか生産設備の減価償却も終わってメーカーは儲かるだろうな zetaのハンドガードを純正ハンドルに取り付けようとしたけどアンカーボルトが細過ぎてスカスカで取り付けれなかった
みんなどうやって取り付けてるの？
やっぱり肉厚のアルミハンドルに変えるしかないの？ >>493
RPHA X使ってるよ。入口は若干狭くなってるけど、被ってしまえば軽くていいよ。
まあ、安かったからRPHA X買ったけど、Vクロス4の方が良いと思う。 >>501
バーエンドアダプターのことかな
二種類入ってた気がする
単品でも売ってるけど >>504
レスありがとう
地元のYSPでYAMAHAレーシング仕様を34000にまけてくれるみたいだし買うわ
オマケのバッグもカッコイイし >>503
なければ注文してないわ。
ちなみに比較対象はホンダのNC750、スズキGSR250、YBR125 >>487
それ俺もさいきん思った
俺の30thはシート810か830かどっちだろう >>501
鉄ハンドル用のアンカーを買うか、アルミハンドルに変えるか、どっちか。
アルミ用と鉄用の両方入ってるガードを買った人の工場には、鉄用が落ちてると思うけど、俺は直ぐに棄てるから無いわw
誰か持ってるなら送ってやれよw >>507
え？それしか見てないのに、他のどんなバイクより良かった。とか言っちゃってんの？ｗ
そもそも何そのデタラメな比較対象ｗ >>487
おれヤバイかも
気付かず先月注文しちゃったよ >>501
俺もZETAだけどバーエンドは普通に使えてるよ。
ボルト締めこんでいけばかなり広がるはず。
社外バーエンドみたいにビニールチューブを被せる手もある。
それよりもマスターのバンジョーとの干渉があるし、ブレーキレバーとスロットルも10mm内側に移動しないと干渉するはず。
たかがハンドガードでも意外にハードル高い。 なんか2015とトルクも微妙に変わってるけど
シート高20ｍｍも変わるってのはなんだろう？ 俺の2016セロー（四月納車）の説明書見てみたらシート高810mmでトルクは18Nmだったよ
もはや何が正しいのか・・・ 足着きの良さが売りのセローのシート高わざわざ高くするとは思えんけど
燃費不正問題絡みで計測方法を変えたとか？ >>510
「(現物として見た中では)他のどんなバイクよりも」って意味なんでしょう 周り止め付きのバーエンドはアルミハンドルにしか付かない >>513
憶測に胸膨らませてところ悪いが
あれ誤植だから w ABSなんかつけてもあのタイヤじゃズルズル滑るから意味ねーよ
オンロードタイヤはかせたほうがよほど安全 ローダウン仕様のセロー乗ってるんだけどこれを通常仕様の戻すのってめんどい？
バイク屋のおっやんに全部任せたとして 舗装一般道じゃ怖くて制限速度＋10kmが関の山
セロ―にABS付けたらもう少しスピード出せるかな
オフロードは気が付いたら７～８０ｋｍ出てるんだけどな >>525
どこのオフロードでそんなスピード出てるの？ >>501だけど確かに2種類入ってて太い方を使って締め込んだけど舐めそうで諦めたんだ
もっと締めこめるってことだね
ZETAのHPには内径17mmまで対応とあったので純正ハンドルは内径20mmくらいだったので半ば諦めてた
明日試してみるよ 60km制限一般道で70-80出してないと煽られるだろ ネットって制限速度を絶対に超えない走りをする人多いよなあ。 オンロードでブロックタイヤはいといてABSもへったくれもねーだろバカかよ だよな
やっぱレーサーとかツアラーにオフタイヤだな 171cmでも52㌔しかないからWR乗っても思ったほどサスが沈まないんだよね ガリガリ過ぎる
医者から低体重で注意を受けるレベル >>547
仕方なく使ってるが
オフ車の狭いタンクに収まる唯一の商品だから売れてるだけだな >>546
スタンディング・ポジションだと邪魔になってニーグリップ出来なくなります。
個人的には大き目のウエストバッグ等の方が使い勝手が良いと思います。 >>546
これしかないから我慢して使っているよ。
あまり容量がないのが不満。
もう少し大きいのを出して欲しい。 初バイクでセローを選んだけど、納車が9月だと言われたorz >>545
171センチの標準体重は60から65位だから、それより8キロも低いと骨と皮レベルだよ。 >>546
スタンディングには激しく邪魔。
自分はツーリングでもケツ痛防止の為スタンディングするから毎度装着しようか迷ってしまう。
座りっぱなしなら絶対便利。
地図をすぐに見れるのと小物(全然入らないけど)をサッと取り出せるのはホント便利。 >>554
だからガリではあってもと書いてあるだろ あれは足結構開いている
セローって乗って30分くらいすると
サスがなじむのか経たるのかでグッとシート高下がるんだよな 初バイクでセロー狙ってるけど、
近所のバイク屋に2010年式でリアキャリア付いて30万ってのがあるんだが安すぎて怪しいかな？
よく初心者が中古買うなら詳しい人を連れて行けと言うけど残念ながら知り合いにバイク乗りは皆無
やっぱり20万くらい高いけど新車の方がいいかなぁ >>562
俺が下に出した2014のツーセロ
走行6千で無転倒で外装ほぼピカピカの状態でタイヤGP210新品で36万で売ってた >>562
車両になにか問題が起きたときに、その差額で自分が納得出来そうかどうか >>562
一生のうちに乗れるバイクの数は限られてる。
今の判断に後悔をしないように決めろ。 やっぱり走行中に何か異常があったら怖いから新車のツーセロ買います
みなさんありがとうございましたm(__)m >>554
骨と皮というより、癌を疑われるよなww
余命数ヶ月レベルと言われても納得してしまいそうw >>568
95年の225Wを買ったおれからすれば全然大丈夫なんだけどな
まぁ納車時点でキャブとオイルシール３か所ダメだったけど、直せばいいんだそんなのは ケツは痛くなってもセローほど乗ってて楽なバイクはない
他の乗って死に時に実感してる
戻りたい・・・ セローは非力だからいくらでもぶんまわせる安心感があるな
ただしブロックタイヤだから舗装路では恐ろしく止まらないから気をつけろよ
こんなのにABSとかに行ってる奴はキチガイだから サスを定期的に交換できれば
どんなバイクも長く乗れますよ >>574
他のバイク知らないだけだろ
安いバイクのスレほどそのバイクの至上主義者が多いよなw 「俺は大丈夫だった」って実経験は貴重だけど
それが一般的かどうかはまた別の話。 ヌケサク先生は、終わってから20年はたってるんじゃないか？ >>578
止まらないのはタイヤのせいじゃなくてブレーキが貧弱だからたから。それにオフじゃ効き過ぎると危ないし、こんなもんだと思うがね。 それでも他のトレール車より効かないと思うけどな。
ＸＲ、ＫＬＸ、ドジェベル…セローはビギナーや女性も意識してるからオフでより安心できるブレーキにしたんかな。
俺は逆に公道で効かな過ぎて危ないと思ったからすぐに変えたけど。 セローのオン寄りのブレーキ強化ってどんなことすんの？ お前バカか？
ブレーキはタイヤをロックさせられるだけの能力があるんだから、
これ以上ブレーキを強化しても制動距離は縮まない。
制動はタイヤのグリップと車重(と前後バランス)でほぼ決まる。 ちゃんと車間距離とっとけ
効かなくて危ないことなんて普通にのってたらない 元ジェベル乗りの俺からしたら、セローのブレーキは神レベル >>595
ロックさせてる動画みしてw
リアのロックだったら笑える 制動力を強化するんじゃなくてタッチを良くするんだよ。タンデムのメニューにもあるだろ。
純正は弱中強の三段階くらいの感覚しか分からんけどタッチが良くなるとそれが五段階六段階くらいになるんで「これ以上効かせるとヤバい」とか分かるようになる。
純正でも充分に分かると言う奴はそれでいいんだよ。俺は下手だからこそこのカスタムをしたんだよ。 効かなすぎて交換って言ったあとに
下手だから交換って．．． セローのブレーキレバーって調整しろ無くて全開状態だから使いにくいんだよ
力造のに変えたら握りやすくなってブレーキの効きに不満なくなったよ 俺もキジマのショートレバーに変更したら
ガツンと効かせられるようになった ABSユニットって無しとどの程度の重量差があるんですかね 5月末発注でやっと来週ツーリングセロー納車だ！
ところでスマホホルダーは何がおすすめですか？ >>605
おれミノウラのチャリ用ホルダーをセローに移植したけど落下もなく使ってるよ
80で走っても、ガレ場は行ってないが砂利の振動では全然大丈夫だった
結構何使ってもいいんじゃないかと >>601
ブレーキが効く効かないの話で車間距離ってYahoo!知恵袋のアスペ回答かよ。 購入検討してるけど125ccと比べると初期費用も維持費も高いね
車検がないから400ccよりはマシだけど、安月給リーマンの懐だと少し厳しい >>610
維持費第一なら素直に125が良いよ
セローは現行バイクで過大評価No1だよ フロント沈ませて一気に握ればたちまちロックしちまうだよ >>613
YB125SPやYBR125もいれておくれ～
俺YB125SPを散歩用にしてるが林道走らないならとっても快適で楽しいけどな。
ちょっと飛ばしたりカスタムするならやはりグロムかね？ >>610
通勤用途なら125でもいいけど、ツーリングするなら250にしとき。
利用価値が全然違うから。 >>616
やっぱりそうですよね。
ツーリング用途なのでツーセロにカスタムパーツ付けたらなんだかんだで60万円くらいかかりそうですが、
klx125とか買っても高速乗れなかったりで結局買い替えそうだし… >>617
３年乗った125が走行3500kmで、セローにしたら２ヶ月でそれ超えたよ。
125で日帰りで行ける場所なんて数回行けば飽きる。 >>610
維持費と言っても燃費は250最高クラスだしオイルも大したことないから保険以外は殆ど125とは変わんないと思うゾ
パワーがぜんぜん違うから是非ともセローに乗ろう セロークラスで止まらんって・・・オマイラ飛ばし過ぎだろｗ
過去にKDX125SRからド初期セローへ乗り換えた時、セローの方がブレーキ能力は上だったなぁ。
逆に未舗装林道へ一歩入れば、ちょっと効きの鈍いブレーキの方が走りやすいよ。
前後ドラムブレーキでも丁度いいくらい。 セロー225とクロスカブ所有のワイ、用途被りに震える
250なら高速巡航で差があるから違ったのかもしれないんだけどねぇ… 自動車専用道路に乗れるかどうかで行動範囲がまるで違ってくるから、かぶってないよ 現行セローとdトラ125乗ってるけどセローの方がメチャクチャ楽です >>624
オフ行かないとした場合dトラと比較してどうですか？
あと通勤とか街乗りの場合も マレフィセントが愛車を翼に例えてたけど、歩くと擦るくらいデカくて最強だったって言ってたけどセローでは無いよなぁ
国産車で言うと隼だろうけどホンダじゃ無いからって感じだよね笑 >>625
>>624じゃないけど125MTは駄目だ
お金の無駄だ >>628
だだ今、日テレの金曜ロードショーで絶賛放映中です >>625
両方とも乗りやすいけど、1台で通勤やツーリング等するなら絶対にセローだと思います
自分の場合、通勤専用機としてdトラ125なんだけど
リッター50近い燃費と朝の渋滞すり抜けのためなんです
あと車格が小さい125MTは相当キビキビ走らないと煽られる等
結構、危険な目にあう確率が高いのでオススメではないです 125クラスならスクーターだ
MTは駄目だ見た目に騙されるな セローは8時間ツーリングしてると身体中痛くなってくる スクーター乗るくらいならカブにするかな
クロスカブとか良さそう Ｄトラ持っているけど、あれは大型持っている場合、ローコストのセカンドとしては最適だが、セローとなら選ぶ理由はほとんどないと思うな。 >>633
どんなバイクでも8時間ツーしたら体中痛くなるけどな セローとＫＬＸどちらかならＫＬＸにするけどな。
セローはメインがあってこそのセローだと思う。
異論は全部認めます。 ツーリングメインなら過小評価NO.1のCRF250Lがかなり良い。
あのなりでセローより安いが、コストダウンしつつも必要な所はしっかりと、そこらへんの上手さは流石ホンダという感じ。
2chの評判に流されず、自分で見て乗って決めた方がいい。 125とリッターバイクの2台持ちすればいいだろ
セローが好きで買うならともかく、妥協してセローにするの後悔しかないぞ
非力だしブレーキ効かないし このスレにもセローと大型の二台持ちは多いんでしょ？ 通勤＆散歩用のセローとお出かけ用の大型で幸せですよ >>643
セローのブレーキは効くよ？PCXより全然マシ セロー、大型ネイキッド、オフレーサー、原二スクーターの俺に死角無し！ うちは、セロー、アメリカン、レーレプ、カブだな
セローはセカンドでこそ楽しさがわかった セロー、大ネイキッド、ゲロ用オフ車
自走で山行けるセローは外せなくなってる セロー、アクシス90(魔改造)、キャリートラックの俺にスズ菌感染無し！ 大型SSとセローでオンロードとオフキャンプ通勤の使い分け セロー、大型アドベンチャー、クロスカブ。ポジションが大体同じw
前傾バイクも欲しいけど腰痛が… デイトナのストロンチウムチェーンロックってセローのスポークホイールでも使えますか？ 大型持ってる人多いんだな
おれ大型免許ないから、セローとリード90だけ CRFは名前と見た目で損してるような。
バリバリのオフ車と感違いしちゃうもんな。 自転車が赤信号で渡ってきて急制動してギリギリ避けたけど滑りまくりで死ぬかと思ったわ
ABSついたらこれはなくなるのかな 意外と複数台持ち多いんだな
つかブレーキってさ、効かないって車種を何台か乗ったが、あれって握り方、踏み方次第なんじゃないの？？
心底効かないって思ったの400アメリカンのバルカンだけだな。重さとブレーキが合ってない ＸＴ２５０Ｘ乗りです！
これ一台で通勤からツーリングまでオールマイティに何でもこなせます！
ＲＸー０２でほんとにもうサイコーです！！！！ 林道走らないなら割と真面目に候補に上がってもおかしくないよね
ロードタイヤだし低燃費だし軽いし >>663
ロックして滑ってるのに、ハンドルを切ってコケることなく自転車を避けたのか、凄いな。 >>665
ずっとFZRとかZZRとか乗っててｾﾛ買ったときはほんと効かないって思ったよ。壊れてるんじゃないかと思ったくらいだ。
でも前車との比較の問題だから慣れてきたら効かないわけじゃないってわかった。
効かない。って言ってるやつはむかしの俺と同じだとおもう 割としっかり握らないと効かない気はする
他のでここまでしっかり握ったらロックしそうってぐらい握る 何度言わせんだ！
効く効かないじゃないんだ！
タッチが悪いんだよ！ しばらくセローにばかり乗ってて久しぶりにSS乗ったときブレーキカッチカチで逆に怖かったな XTZとDトラよりは効いてる
タッチが悪いのを調整せず乗ってるのを効きが悪いって言ってるのでは？ 方押し1ポットで効く効かないとかどうでもいいでしょ そろそろシート高変更疑惑の件、
ヤマハに問合せしたヤツおらんの？ >>657
同じくセローとＶＭＡＸ
ＶＭＡＸは９８年式の１２００
奇しくもブレーキの利き具合はほぼ同じ、ちょっとだけセローの方が上 >>678
前期型ならともかく、98V-Maxのブレーキがセロー以下ってのは異常。
ちゃんとメンテしとけ。 今日林道目指して山道走ってたら熊に遭遇したわ
1人だったし天気も悪かったから速攻引き返した >>680
見たらいなくなっても奥に進む気しないよな
林道の手前の山道で遭遇したの？何県？ ブレーキの利きは悪くないでしょ？
すぐロックするしタイヤが滑って停まりにくいだけ
これ以上利きすぎると危なくてオフでは使えないよ
オフ走らない人はタイヤをオン用にすれば滑りにくくなると思うよ バラバラ殺人犯 池田徳信のツイッター！
先月のつぶやきに犯行を匂わせる記述があるね
誰か他のSNSも見つけてくれ
http://goo.gl/rYVRfN カモシカじゃ熊には勝てない
ゴリラならワンチャンあるかも 見通し悪い、ジャングルみたいな林道行く時はやっぱ降りて下見してる？ このスレに何人居るのか知らんけど熊とか普通に出会うもんなんだな
向かってきたらどうすんだろ
Uターンしてる暇は無いだろうから前進しながら躱すしかない？ >>688
おれバイクと車で２回遭遇したけど、とりあえず停止したら熊のほうが速攻で逃げた
キツネよりも逃げるの速かったよ 素人どもいい加減にしろ
お前らが言ってるのはツキノワグマだろうが。ヒグマと一緒にすんな
ツキノワは人間より弱いぞ たぶん実際に熊と出会ったら固まって動けなくなるんだろうな
それかパニクってエンストとか 林道は定期的にクラクション鳴らしながら走ってる
この前真横で銃声がして転倒しそうになった CRFは銀シート、ゴールドフォーク、シュラウドとフェンダー真っ白が現行であれば買ってた。 バイクカバーってどんなの使ってる？
ホームセンターの汎用品？ヤマハのセロー専用品？レッドバロンとかのバイク用品？ >>698
俺はトップケース付きだからデイトナ。
ケースなしならヤマハが良いと思う。 >>681
岐阜県の上の方
広めの道で緩いカーブの終わりで横切っていったからスゲーびびった
怖いから帰ろうと思ってしばらく走ってUターンして引き返してたらまた同じ場所で横切って森に入ってったわ >>701
遠くに行ってなかったってことか
実際見ると成熊はツキノワでもデカいよな
セントバーナードどころじゃないド迫力 秋田の山菜採りキラーの熊もツキノワだったけど
なにかの拍子で人を襲って大丈夫だって覚えちゃって５人近く殺したわけだからな
油断はするなよ >>698
GiViのE370とミニスクリーン付きで
ヤマハEタイプのミドルスクーターBox付きを使用 体高1メートルとか報道されると、「立ち上がって1メートルか なんだ小さいじゃん」と思っちゃうけど
あれは四つん這いのときの地面から肩までの数値だからな たとえ立った状態で1mであっても、無傷で済むかわからんよ。
漠然と「やり合ったら勝てる」とか考えてる奴はその考えを改めた方がいい。
噛まれたり引っ掛かれたりしたら、その部分が菌にやられて腐るよ。 PIAA LEDフォグランプと、
モーターサイクル用電源サブハーネスキットって両方つけることできますか？
リレーを押し込む場所ありますか？セローは無駄な隙間がほとんどないみたいなので。
将来的にLEDフォグ、ETC、グリップヒーター、USB電源をつける予定です。 フォグとUSBはホーンから取れた
グリヒとETCは未定だからわからない >>707
付けられるよ
その中でETCだけ付けてないけど電源はリレー間に入れてバッ直にしてサブハーネスキットは一つカプラー余ってる
バッテリー周り配線だらけでぎゅうぎゅう詰めになるけど工具、書類入れの空間をうまく使えばなんとかなる
それでもバッテリーのとこのカバーちょっと膨らんでるが支障はない程度 リレーの取り付けは角度が決まってるけどちゃんと付くのかな？
浸水しても水が抜けるように角度がある程度決まってる >>711
できるだけは向きも合わせてあるよ
隙間に無理矢理押し込んでる 俺の腕とｷｭｰｾﾛの速度じゃとてもﾂｷﾉﾜから逃げられる気がしない >>692
だがどう考えても犬より強いだろ？
そして犬は俺より強い >>716
・・・・・・・なかなか凄まじいな
傷もそうだけど牙や爪の細菌がやばいし
熊どころかしょっちゅう見る猿だって、犬歯凄い長さだしな
猿も怒らせちゃいかん
熊って向こうから逃げてくれるうちはありがたいんだな うるさくて言うこと聞かない小型犬は首をつかんで壁にぶち当てたら静かになった
アイリッシュセッターは簡単に逆襲された
犬も案外強いぞ 本気になった猫ですら、ポン刀持ってやっと対等だからな人間は >>715
ヒグマ＞ツキノワグマ＞犬＞人間 ＞>>714
だよ。 >>723
有効な武器所有の人間＞ヒグマ＞ツキノワグマ＞犬＞おれたち チャックノリス＞有効な武器所有の人間＞ヒグマ＞ツキノワグマ＞犬＞おれたち 有効な武器って銃だろうけど、素人が銃持っただけじゃヒグマには勝てないな
相当な腕と熊の生態を知ってないと無理 >>726
有効な武器を使いこなすスキルを持ち、熊の生態も熟知して前の晩よく寝て体調も万全な人間＞ヒグマ＞ツキノワグマ＞犬＞おれたち 今の俺ならミニチュアダックスフンドといい勝負ができそうだ めめめめめめめ めうめうーっ！(」*ﾟﾛﾟ)」めめめ めうめうーっ！(」*ﾟﾛﾟ)」*ﾟﾛﾟ)」 ぺーったんぺったんぺっ 今あさチャンでクマ特集やってるけどツキノワグマは頭が良くて器用らしいよ
動画だと車のドア開けて中に入ろうとしたり、
罠の仕掛けを見破って自力で脱出しようとしてた 大型はメンテが大変(時間も金も)なので
最終的にセローとWRだけにした
セローは通勤とまったり林道
WRは遠出とガチ林道 30thアニバーサリーモデルを契約したんだけどヘッドライトカウルが淋しい
なんか貼ったり塗装したりしてる人いる？ セロー高い
WRで今のセローの値段ならいいけどねぇ >>740
セローとWRかよｗ
オフ車と違うジャンルは選択肢になかったのか >>740
ジムニーとハスラー二台持ちみたいな感じ？ >>740
それいいな
余裕できたらWR買おうかな
X？R？ Rだよ
私のまわりにはオフ車ばっかり何台も持ってる人が多いからふつうだと思ってた >>723
刃物を持った人間と猫がほぼ同等と言ってた格闘漫画があったよw 30周年の青モデルに惚れたけどもう売ってないのか… >>741
あそこ無塗装の白に見えるけどパールホワイトでそれなりの質感あるんだけど、物足りないのなら愛知県高浜市のタンデムというバイク屋で30thのそこに貼る用のステッカーが売ってる。 2008年式納車したっす。
もう1台の650cc乗らなくなりそうw >>758
良かったな
まぁ・・・ある程度セロー乗って落ち着いたらまた大型乗るかもしれんしね
おれは今日アドレスV100登録して乗ってみたが、遅いけど便利すぎ楽すぎで参った
セローもいいんだけど、近所ではスクーターにはかなわんわ v100ならセローより速そうだけどなこの間2st50スクーターにぶち抜かれた グランドアクシスをマフラー、プーリー、ポート研磨して弄ったけど全然セローの方が速いわ >>760
9.0ｐｓの割にはイメージより遅かった
7.2ｐｓのDT50はリミッターカットだけで85km/h出たのに、V100は80キロに達するまで長い直線が必要だったから、体感はDTより遅いかと
ずいぶん前の記憶だけどDIOやJOGの50ｃｃは出だしガバッとアクセル開けるとウィリーする勢いだったが、V100は全然そんな感じは無い セローのハンドルバーってサビやすい？
2011年モデルで40万くらいの車体があったんだけど、
ハンドルバーに所々サビが浮いてた
バイク初心者だから他の箇所の劣化具合が分からないけど、
ハンドルバーが錆びてるってことは他も保存状態が良くないと思っていいかな？ >>765
秋の山の谷間へ落ちたセローを探しに行く >>764
40万でそれはどうかなと
おれの95年式225ですらサビはそんなないよ
野ざらしが結構多かったんじゃない？ >>764
新車が39万とかなのに、40万で錆び錆びの
2011を買う意味がわからない。 海沿いを走ったり融雪剤撒いてある所走って放置だと一撃で錆びるぜ >>764
セローの純正ハンドルはシルバー塗装してあるから錆びにくいよ >>772
え？鉄なの？
225はアルミハンドルだから錆びないけど >>767
そして下敷きになっていたライダーが発見される… >>764です
やっぱり状態が良くない可能性が高そうですね
言い忘れましたがリアキャリアとサイドバッグサポートがあったので多少お得かなとも思いましたが、
次に売るときとか信頼性とか考えたら新車の方がよさそう
初バイクだし素直に新車にしておきます そう馬が１８頭いるんだぜこっちは
たかだか熊さん一匹に何を恐れる？ >>487
今までの810mmが誤植。
正しくは830mm。
最近修正したそうです。 えっと…つまり…
俺の脚は2センチ長かったという驚愕の事実？ 20ミリも違うとか足つき詐欺じゃんｗｗｗ
ツーリングシートつけたら860ミリだぜ
ちなみにV-Strom650のシート高が835ミリ シート幅もあるから一概にシート高だけでは比較できないんだろうけどね。 V-Strom650はシート幅あるし跨ってもサス沈まない ほとんど生産終了間際になってから修正って、確信犯だろw
細くてサスが沈む割に足付きは、それほど良いわけじゃないなって感じたのは
間違いじゃなかったのか・・・ WRもセローも稼ぐねえ。
WRはともかく、セローはそんなに大したもんじゃないんだけど、売り方が上手いのかねえ。 まじか830mmが正しかったのかよ！
ローダウンシートつけて790mmになったかと思ってたが810mmになってたということか セローはどっちかというと客を担いでたというべきかな
たぶん燃費偽装で企業コンプライアンスが問題になってるから
修正したんだろ >>786
キャンツー推奨とかイメージ戦略が上手いしハマったよね ちなみにキャンツーするのにセローは他のオフ車(CRF250L等)と比べて利点ある？ 純正ででかいキャリアがある。燃費がいい。
そんだけ >>788
バイク、しかもオフ車でシート高の偽装は、燃費偽装よりタチが悪いかもね。
特に、セローは、オフ車なのに足付きが良いことが大きなセールスポイント
だったんだし。 トリッカーやXT-Xなど兄妹車のシート高は変わらないんだね・・
250になって10年以上たつのに今頃？ そらま、メーカーは偽装とは言わんでしょ。
何年にもわたって、ユーザーが信じるような数字で誤植を続けるなんて
あり得ないわ。
しかも、ウェブだけじゃなくて、取説やカタログもみんな同じ誤植とかw セローの場合は女性でも扱いやすい足着きの良さがセールスポイントだしね
コンセプトの二輪二足から見ても「誤植でしたw」では済まないだろう 擁護するわけじゃないが
バイクって跨がってみて買うんじゃないのか 本当のところはどうなんだろうな
仕様の所以外の記述は810のまま
変えるつもりなら仕事が雑すぎる >>799
ヤマハのような大メーカーで、しかも、オフ車のシート高みたいな大きな
セールスポイントの誤植に何年もの間誰も気付かないなんてあり得ないよ。
おそらく、発表の時も、810mmって説明してるだろうし。
前回のモデルチェンジで、シート高が20mm上がっちゃったもんだから、
それじゃ、マズイから、偽装しちゃえってことになったと推測。
で、三菱の燃費偽装事件見て、青くなって慌てて誤植ということにして修正と。 >>790
キャンプメインのツーリングならドジェベルXCの中古買うなあ。タマがあるか分からんけど。 セロー225と比べて足つき悪いと感じたのは
セロー225のサスがヘタってたからじゃ無かったんだ？？ 今までトリッカーとシート高同じだったてのはおかしな話だよな
修正するまでよく誰にも気付かれなかったもんだ WR250R(ノーマル):895
WR 250R(ローダウンシート):865
セロー(ツーリングシート):850
セロー(ノーマル):820
ツーリングシート入れて問題無い人はWRも大丈夫そうだね 少し前に「シート高が変わってる」って話題になったけど結論うやむやになってたから
お客様センターにTELで問い合わせたのよ。
そしたら
①現在シート高は830mmで間違いない。
②変更になった時期、理由は即答できない。
って言うから取りあえず了解してメールで再度質問し直した。 >>
現在、2010年式セロー250を愛用させていただいております。
先日、現行のカタログを拝見したところシート高が810mm→830mmに変更されて
いました。
お客様センターに問い合わせたところいつ頃変わったかは直ぐには分からないとの
こと。
お手数ですが
①2011～2016年の何時変更が行われたのか？
②変更理由（～部分の部品のサイズ変更、悪路走破性の向上のため等）
を教えていただけませんでしょうか？
よろしくお願いいたします。
>>
○○様
お世話になります。
ヤマハ発動機WEB担当です。
申し訳ありません。
810mmはずっと誤記だったようです。
修正したのは先月になります。
物理的には何も変わっておりません。
すみませんがよろしくお願いします。
まあ何の証拠にもならないけどこれで全部。 >>812
＞すみませんがよろしくお願いします。
？？？ カタログ値を830㎜に変更したのか。
数字そのものはどうでもいいが、理由を知りたいね。 >>812
ゴマカシ臭がプンプンの文面だね。
こりゃ、キャブの時代からずっとシート高誤魔化してきたんじゃないの？
それにしても、こんな大きな問題を、
「すみませんがよろしくお願いします」
の一言で済ますって、日本を代表する一流企業の対応とは思えないな。
これって、その気になれば、集団訴訟で賠償金取れる問題だと思うけど。 >>812が本当なら雑な対応だなとは思うけど、集団訴訟とか発想が気持ち悪いよ
この20mmの差でどんな不利益を被ったんだ? 今日2015年式を納車して1日乗ってたけど、以前乗ってた2008年式より脚付きがよくなってる気がするんだけど
装備重量が増して沈んでるor自分の体格が大きくなったのどちらかだと思うけどそんな事あるの？ 2008年式の中古納車したものだが、
確かに昔跨ったことがあるセロー225より
ちょっとだけ足つき悪いなーとは思っていた。
どうしてもセロー225どう同じシート高にしておきたかったんだろうね。
それにしてもシート高偽装とか超ウケるw ツーリングセロー新車、納車までまだ1ヶ月以上あるよ。
大切に乗ろう。アンダーガードにもガラスコートする。 >>818
セローからセローに乗り換えですか？
5万キロ行きそうで、買い換えか悩んでます。
買い換え理由って、教えてもらえますか。 >>817
商品の最も大きなセールスポイントのひとつが、発売時から今まで、
10年近く数字が違っているんだから、問題にできると思うけどね。
リセールバリューにだって影響が出かねないし。
三菱の不正があれほど叩かれたのだって、一番のセールスポイントの
数字を偽装したからでしょ。
オフ車の中でセローを選んだ一番の理由がシート高だって人はかなり
多いんじゃないかな。 >>821
免許とって2008年式セローに乗る→一年たって大型とってTMAX530に乗り換え→二週間前に車相手に事故って全損→保険で貰ったお金で2015年式セロー購入
仕事変えたし維持費のかからない物をと思ってたところで地元のYSPに連絡して今に至る 2005年ヤマハ「セローついにフルモデルチェンジだぜ！！あれ二足二輪がコンセプト
なのにシート高810mm→830mmって不味くない？まあサスの沈み込みとかで分からない
し公式設定シート高変更無し現状維持で行っちゃおうか」
って感じだったんじゃないのか疑ってしまう…
告訴、賠償はさすがに無いけど、カタログ表記をこっそり変更ではなく「何年間
誤表記を続けてました。正しくは～です。申し訳ありません。」ってＨＰで公式
謝罪ぐらいは必要だと思う。 225もトリッカーもセロー250と並べてみりゃわかるけど一回りも二回りも小さいからな
あれで同じシート高とか有り得んわ 訴訟を起こすため、半島人がセローを買い漁るまで読んだ。 >>827
シート高アップで燃費が悪くなった、燃費偽装で訴えるんだ そんな事して何の意味あんの。
シート高心配する奴は間違いなく買う前に跨るだろ。
ヤマハの信用が落ちたって事だけで充分やんけ。 いやいや、シート高だけが取り柄なのにそこ偽装されてたなんて詐欺以外の何物でもないだろ
三菱の例もあるし、最低10万は賠償請求できる 田舎の方だと試乗車どころか展示車もほとんど無いから近所の小さなバイク屋にカタログだけ見て注文する人も結構居るのよ ああ、でも>>833みたいな乞食の発想はどうかと思うけどね
燃費と違ってお金に直結しない部分だし、
企業側が自主的にやるならともかく裁判とかしても実際にそれで損害が出た人以外に賠償する理由がない >>822
おーいお前の主張ブレブレだぞー
お前の言う最も大きなセールスポイントである足つきの良さを
逆にスポイルするような表記ミスをして
ヤマハは損こそしても得はしないじゃん バカなの？
偽装っていうのは、当該企業が利益を得るために意図的に改ざんすることを言うんだぞ
このモンスタークレーマーめｗ 三菱と比べるなら
「燃費を実際より悪く記載してました
ホントはもっと燃費よかったです すみませんでした」
だろ ん？
シート高はずっと810mmって表記してて、
実は830mmでしたって話だから表記の方が事実より足つきが良いように書かれてたんじゃないの？
それを最近になってスペック表だけコッソリ修正したんだから、
表記の方がメーカー側に有利な事案だと思うよ 騒いでる奴らは詳しいんだろうから教えてほしいんだが、
カタログのシート高ってどう測るのが正しいんだ？
まさか業界統一基準が決まってないってことはないよな？
「メーカーによる」なんてのだったら誤記も何もないぞ。 >>833
シート高だけが取り柄とかお前セロー乗ってないだろ 訴訟とか言ってる短足チビは
牛乳でも飲むか
2cm厚底ブーツ買えよ シート高が低いのを鵜呑みにして買った女性かもしれないじゃないか >>839
メーカーによるだよ
ヤマハの場合は三次元測定器で測定して
一番低い所の数値を役所に提出しているよ 跨がらずに買う奴いるのか？
跨がらず跨がられずに結婚するみたいな？ 跨らなくて買ったけど？
今まで買ったバイクすべて事前に跨った事なんか無い セローってシート高830だったの？？
2013年式セローからXSR900に乗り換え検討しててXSR900に試乗したんだが、とても同じシート高とは思えなかったわ。
幅が小さいセローはやはり足つきが楽なのね～。 あ、セローの方がサスがはるかに柔らかいってのもあるか。。。 ツーリングセローみたいなリアキャリアついてるのってタンデムしにくい？ シート高間違いでクレームつけるやつもいるのか
びっくりだな >>853
まあ流石にここで息巻いてる連中はアレだけど｢どうなの？｣みたいな事は言ってもいいんじゃね？ >>844
跨がってみて、問題なかったら別にいいんじゃね？
つーか、女性でがセローシート高810だろうが830だろうがサスの沈み込みが大きいからそんなもんかで終わるだろ。 >>852
掴むところが多い分むしろしやすいとは思う スペックだけ見て、騙されたヤツもいるだろう
想定より足つきが悪くて死ぬかもしれん 個人的には両足べた付きで膝曲がるくらいだからどうでもいいが、
>>812が事実なら誤記の対応としてコンプライアンス的にどうなん？ってのはある ホントは水冷でした。
ホントは2気筒でした。
ホントは230ccでした。
ホントは定価35万でした。
ホントはツノ生えていませんでした。
ホントはスズキのOEMでした。 おれ225だけど、そんなに250ってシート高とか重さ、大きさ的な感覚って違うもんなの？？ ん？ 830㎜？ てことはツーリングシートの俺は860㎜もあるってことか？ んなことねーだろ
と思って、メジャー持って計ってきたら、
だいたい860㎜だったわ。そんな高いなんて知らんかったわ。 >>866
結構そうかもよ？
足つきいいってイメージあるから違和感がかき消されてるのかもしれん とりあえず田舎でも車バス電車でバイク屋行って跨がれ
高さの数字一緒でもシート形状で足付きかなり変わるから跨がれ
熟女に跨がられたい カタログだけ見て買った人がいて
カタログに謳っている以上何かしらの対応を迫られるだろうなw
明らかにメーカーの落ち度だから対作品との交換になるかな
俺は両足ベッタリだから関係ないけどね セロースレは昔から他車スレより長身脚長アピールが多い >>871
ローシート買う位なら、プリロード最弱にしてみれば？
かなり沈み込むよ、5cmは下がるんじゃないか？ 臨時収入が24000円程入るんだけど忠男エキパイかgivi箱か風俗かどれにしようかで悩んでる >>881
俺の爺さんの名前忠男だからそういうのやめろよ まあおれもツーリングシートつけたら足つきがつま先っぽくなるんで
ワリと足が短めなのねと思っていたあの日 >>876
もう少しためてマフラー
すでに換えてるならエキパイ 忠さんとこのサイレンサーつけてる猛者いる？
替えてみて明らかに違い体感出来ます？
取り付けようか悩み中… 用品店に時々忠男のパーツつけた試乗車が来てたりするから乗ってみて決めれば 股下83なのに立ったら隙間が出来るのはキャリアの重さで沈んでるのか靴の厚みか 忠男のエキパイいいよ、俺は付けて正解だったな
トルク上がってるからシフトアップがすごくスムーズ
エンブレも弱まって乗りやすくなった
オンでは間違いなく良い変化
林道アタックでどうかはわからんから今週末試す 乗り易くなったで思いだしたけど内圧コントロールバルブ、間違いなく乗り易くなったけど、低回転～中回転でのゴリゴリっとしたトルク感がなくなってエンジンの面白みがなくなってもうた。
機械的には正解で国産のスムーズに回るエンジンが好みなら満足アイテムだけど、ハーレーみたいなドコドコとした振動が好きな人だと結構微妙なアイテムだと思った。 >>876
箱に一票
あまりの便利さにマフラー以上の満足感があるはず >>892
同意。
俺もGIVIのＢ37買ったけどツーリングのお土産ガッツり買って帰れるようになって家族からの風当たりが和らいだw
普段使いでも最強の買い物マシーンに変貌する。一杯はいったスーパーの大袋×２個を不安なく余裕で積める。 >>876
俺ならフロントスプリングを変えてみたい 逆に言えば830mmでも171の俺でも
足裏半分付いたんだがそんなもんか？
780mmスポーツ乗った時とそんなに変わらない気がした
沈み込みが大きいからか
バイクによって全然違うから乗らないとわかんないし
あんまり意味ないのかもな。別に擁護する気はないけど >>896
出来る
結構窮屈らしいけどとりあえず出来る セローに付けたオプション類で感じた事
ＳＰ忠男エキパイ、、、錆び止め目的で付けたがトルク増したのを体感できた。
ワイズギアのパワービーム、、舗装道路では変化を体感しかし未舗装林道では付けても体感できない。
ＳＰ忠男のステンマフラー、、トルク増したのが体感出来た。
費用を考えるとエキパイ取り替えが一番よかった。 パワーボックスのエキパイ、サイレンサーにパワービームとは豪華だな
これぞ正しくパワー系セロー 騒音規制で水冷化したら重量と値段がさらに上がりそうだな。 今月頭にパワーボックスつけたけど、毎日雨だから１回も乗れてない
違いを体感したかったけど、ノーマルの感触忘れてそう 購入検討中だけど99%オンロード乗りならパワービーム付けるといいのかな？
他はツーリングシート、アドベンチャーキャリア、サイドバッグサポートで完全な旅仕様
旅仕様ならコスパ的には最初からツーリングセローにした方がいいかもだけど、
どうもあのスクリーンが大袈裟っぽいし、
初心者だから倒して壊すかもと考えてしまう >>904
最初からパワービーム付けたら効果を体感できないだろ？
後付した方が楽しめる ちょっと前に出てるみたいにTREVは粘りのあるレスポンスが無くなってちょっと失敗だった
スカスカでトルクがないような感触がするけど失速はしないっていう違和感のある乗り味になる TREVは個人的には一番有効なパーツかな。
山や林道の低速でのアクセルワークが楽になって、クラッチ操作が減った。
でも舗装路では、5速からのエンブレ効きにくいのが短所かも。
人それぞれシチュエーション違うんで微妙なパーツだが。 内圧コントロールバルブは性能的には良いんだけどフィーリングに好みが出るなあ。
>>907
俺はその5速のエンブレの効かなさが良かった。
高速道路で走行車線を延々と前のクルマについて行く時、クルマが微妙に減速してこちらも微妙に減速するような状況が頻繁にあるだけど、その時のショックが激減するから疲労感はかなり減った。
けどトルク感の無いスムーズな回り方はいまだに慣れない。 >>904
完全旅仕様ならスクリーンあったほうがいいと思う
風当たりの疲労度はバカにならない
セローというかオフ車は風が体に当たる部分が多いからなおさら
ツアラーがカウルついてるのは伊達じゃないよ
あとオフ車はタンク容量が小さめだから航続距離が短くて給油回数が増えると思う
林道ツーするならセローだけど
初心者かつオンロード旅仕様ならVTRも考えてみては？ハーフカウルもある
リアにキャンプ道具つけたVTRも雰囲気あるよ セローにスクリーンは有効だな。雨の高速であんなに疲れが違うとは思わなかった。
山遊びの時には外せばいいし、その意味でもボルト４本でさくっと外せるツーセロ用は便利。 あのスクリーンが単品購入出来ないのが残念、単品購入出来れば山遊びでもそのまま行くのに… セローってシート高くなったの?
前は810mmだったよね? >>912
少しでいいから前を読んでから書き込もう。 やっぱり書き間違いかぁ
測ったら810mmじゃないもんなぁ
このスレで前にシート高810mmじゃなくね？って言ったら810mmだよって軽く流されたのは何だったのか アドベンチャースクリーンのアレがいつの間にかなくなっていた アドベンチャースクリーンのアレな
アドベンチャースクリーンのアレすぐなくなるよな
でも新しいアドベンチャースクリーンのアレはなくなりにくくなったと風の噂で聞いた ちょっと質問なんだけどオンロードオンリーの場合エンジン下のカバーは付けない方がいいのですか？ >>919
アレってパーツで買えるのかな。
対策品のアレが欲しいなって アドベンチャースクリーンのアレ
無くさないようにアレしといたのにやっぱり無くなってた。
もうアレするしかないな。 >>920
大体はかっこいいから付けてるだけで
付けなくてもいいと思うよ >>921
アレがなくなった当時は対策品のアレがなかったから
ロードバイクのアレをアレの代わりにしたよ
それ以来アレの存在をすっかり忘れるくらいにアレを気にすることがなくなった
最近ツーセロを購入した人はアレの事なんて全く気にする必要がないんだろうなぁ 30ス購入者だけど、アレはすぐなくなった。
気にしないことにしてる。 ホムセンに売ってるアレ系でサイズのあうアレないのかな 洗車したらアレが外れたからシリコンシーラントでくっつけたわ。アレないとアレの中が錆び錆びになる悪寒。 >>920
付けるとオイル交換が面倒になるので、付けないほうがいい。 >>912
「特長紹介」では810のままなのに、「仕様」では830。なんだこりゃ。 >>904
最初につけるべきなのはホットイナズマとSEVセブクランクだな
これだけで大幅パワーアップ >>928
新品買った時点で中は錆浮いてるからね
初めから手遅れですわ
ワイズギアの金属製品て質低いと思う >>926
22mm径のイスキャップならアレの代わりのアレに >>931
いつの時代だよ。
今はゲルホーン3とオービトロンとガンスパークだろうが！ >>934
すまん、ガンスパークはマジ忘れてた
でもオービトロンすげえええええ
バッテリーのマイナス端子につなぐだけとか画期的だな >>935
ありがとう！
予備も含めてアレ買っとくよ 鹿番長のアレは長方形だか、アドベンチャースクリーンのアレは鹿番長のアレの丸版だ >>938
登りだと死ぬほど遅いだろ
止まっちゃうかと思ったぞ >>943
ハーレーか なつかしいな
今は知らんが新車ですぐにオイル漏れ 輸入カスタムパーツはボルトオンで付くものは一つもないｗ
ドMバイクｗ 忠男のエキパイが届いたんで、交換しようとバラしたあとにガスケットが無いことに気付いた。
正確には、買っておいたガスケットがマフラー側だったんだけど。
乗れないと困るんでガスケット再利用して付けてみたら、排気もれはしてないみたいなんだけど、ダメかな？
因みにセローは4月に新車で買って1700km走ったとこ。 >>950
エキマニのガスケットってのは排気漏れさせない為のものだから
排気漏れしてなきゃそれでＯＫ >>951
ありがとう
ガスケットは注文するとして、とりあえず届くまではそのまま乗っておきます 今手元にTMAX530のウルトラショートスクリーンだけあるけどどうにかしてセローに取り付けたいんだけど同じことしてる人いない？ 次にお前らは｢そんな奴おらんやろwwwwwww｣と言う 挑戦なくして進歩なし
頑張って取り付けて欲しい
結果はうｐしてくれよな！ >>952
俺は7月頭に注文したけど今月末位に入荷するって言ってた >>952
私は納期1ヶ月くらいと言われたものの、その後の連絡無しです。
本当に1ヶ月で届くのか…。 ６月始めに注文した私は７月末頃に工場出荷で８月上旬納車
>>961
田舎は現物なんてないよ
カタログのシート高を信じて注文する博打ですよw 馴染みのバイク屋にグリーンの店頭在庫あって、先週末契約して明後日受け取り。ちなツーセローキットも囲っていた。 セローにフツーのフルフェイスじゃダメかな
オフっぽいメット持ってないんだ >>964
おめ！いい色かったな！
>>965
神様はなんにも禁止なんかしていないから好きなの被れ >>965
GIVI箱とかフルフェも受け入れるのがセロー。
むしろEDレーサーの恰好だとかなり違和感ある。 セローって自転車でいうところのATVみたいなものだからな。
オフヘルかぶってる方が変。 >>954
ツーセロのノーマルスクリーンは夏場暑いんでショートスクリーンを自作したった >>965
インカムで通話とか音楽聴きたいときはオフメットじゃなくて普通のフルフェ被ってるよ
街中ならなんとも思わないし思われないよ >>972
・カッコはあくまでもオフメットのそれ。（これ大事）
・オンロードを走る際には、ゴーグルよりも使い勝手が良い。オフロードは別。
・雨でも顔が濡れない。
・冬場でも比較的寒くない。 >>972
シールドだけで走る際は視界が広い
ちなみにゴーグルもできる ゴーグルだとウザイときあるじゃん
それがない
ツーリング＋軽くオフのとき良い この間XSR900試乗したんだが、帰宅時に自分のセロー250に乗って、そのあまりの遅さに笑った。
セローガバ開けして乗ってる方が街中はむしろ楽しいのかもしれないと思ったわ。 >>977
こないだ試乗したMT07の帰りがそんな感じだった
慣れって恐いな 質問なんですが、ノーマルセローを買って、別でアドベンチャースクリーンや
アドベンチャーリアキャリアを単品で買ってツーリングセローを自分で完成させるのはやめた方がいいでしょうか？
ツセロの中古がなく、あったとしても新車と同じ価格で少し予算が厳しいのでノーマルセローの
中古を安く買って浮いたお金でパーツを買おうと思ってます。14万円くらい差があるので。
それとも、ツセロをそのまま買った方がいいでしょうか？新車っていうのもプラスですし。
アドバイスお願いします。 >>980
新車でツーセロの方がいいと思う
パーツ単品で揃えると結構高いし >>979
それを繰り返してると、大型の不自由さとセローの自由さに気が付く
ま、自分は両方所有してるので と ちょい上から目線 >>980
ツーセロを買って、全部付けないでもらって、付けない部品をオクで売るのが一番得。 >>982
俺もそう思って林道デビュー
マディ斜面でこけてバイクを起こすが重くて起こせない
死ぬ気で起こせたと同時に腰に激痛 1週間ベッドで寝返りも打てなくなったｗ
大型免許の事前審査でタンクに砂つめた300㎏のナナハンを3回起こしたのは何だったのか >>983
自由さとは？
軽さ、オンオフ問わず走れる多用途性、車検がないこと、ならばわかるんだけど、それ以外は？ >>980
俺も最近初期ヌセロから30thに買い換えた
バイク屋で付けてもらうより尼で揃えると結構安い
付ける技術気力工具があれば工賃取られないし、スクリーン以外簡単
アドベンチャースクリーンはいいね。アクションカムとか付けて遊んでる スクリーンをAmazonで買ってお店で付けてもらうと結構お金かかるのかな？
エンジンガードとハンドルガードの必要性が分からなくていまいちツーセロに踏み切れない >>988
スクリーンは男爵で1マソと言われたな
各パーツ毎に工数(x単価=工賃)が設定されてるので多いほど当然高くなる
最低限のモノ買って後で付ければ?そっちのがいじる楽しみがあるよ
ttp://i.imgur.com/8TANkaA.jpg アドベンチャースクリーンのステーだけ売ってないのかねえ 連投スマヌ
ttp://i.imgur.com/9dkrGh4.jpg?1 >>989
thx
結構高いねぇ
高速乗るか分からないからスクリーンも保留ってことにして通常セローにするかな >>988>>989
アドベンチャースクリーン（ステー込み）の取り付けなんて
５分でできるだろ。
工具がない、やったことない、ってのはわかるが、10mmの
メガネレンチとマイナスドライバーがあれば誰にでもできるからな。 大型ってそんなにすごいのか
セローにしか乗った事ないからセローで充分おじさんだわ大型取ろうかな 狭い、短い、100km/hが上限の日本の道で大型って意味あるの？ どこかで「セローは高速走れるカブ」ってあって言い得て妙だと思った >>997
そりゃ、高速含めた長距離ツーなら、圧倒的に大型が楽しい >>997
そんなの言い出したらバイク自体が・・・ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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