CD125T 四十二台目©2ch.net
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排気音が貯まらない
交差点では羨望の眼差し
鋼鉄ボデー
憧れのピンクナンバー
長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々スレは↓
CD125T http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991120978.html
以前のログが消滅したので↓を用意しますた
CD125T過去ログ四十台目迄他
http://www1.axfc.net/u/3690196.zip
前スレは
CD125T 四十一台目 http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1430147439/ 輸出版CDのメッキフェンダーバージョンがあるけど、
でかいフェンダーだからいかにもメッキが浮いてダサい
このフェンダーの色合いはセンスが問われるね
白・ベージュ・水色とかは結構かっこよくなる
タンク他も塗る必要があるけど めっき工房ってキットも出てるな、ちょっと気になる
しかしスポークならローバル塗ってコンパウンドで磨いた方が安上がりだ 純正スポーク38本一輪分で税込み6536円だよ
組み替えちゃうのも手
スポーク組みもネットで学べるしそう難しくはないよ cd125のタイヤホイールとスポークってやけに太いからガタガタ道を何万キロも走り回ってもほとんどフレとかスポークの破断が無いのが良かった。
cd90で林道走り回ってた時は、スポークが折れやすいのには閉口した。
それにリヤショックが細くて華奢なのでオイルダンパーがすぐダメになってた >>340
このリムとスポークなら組んで行くだけである程度精度出ちゃうみたい
あとは簡単にブレ取るかバイク屋に任せても2〜3千円かと スポーク折れ
北海道ツーリングの時、2本折れた上にタイヤもパンク。
以後、ツーリングキットの中に予備スポークとチューブを入れてます。
自分で直せないのですが、せめて部品だけでも用意しています。 このバイク2年ほど所有したけどポジションが意外と楽ではなくて、あんまり乗らなかったな
見た目、エンジン、燃費は最高だったけど、曲がる時の安定性、安心感はイマイチだし結局手放してビグスク買った。
完全に趣味バイクであり実用的ではないと思った。 一番積載力あるのはやはりカブだな。
前かごがあるのとレッグの斜めになってるとこに荷物も載せれるし最強。
cd125は後ろに荷物置けるのみ。 実用さん！新参がこんなこと言ってますよ！！なんか言ってやってくだせい！！！ 長期乗りっぱなしの個体が多いから走りは整備次第だね、
タイヤ、ステムベアリング、サス等メンテで見違えるし
ポジションも色々調整すればいい そスクーターやカウル付きバイクを弄ってきた身からすると
剥き出しで標準的な仕組みばかりであるこいつの整備は異常にやり易い
フォークボトムにもドレンが付いてるし
錆処理以外は手入れが楽なバイクだ 突然タペット音がひどくなってきました。
チェーンテンショナー適当にいじってみたけど変化なし。
バイク屋で調整してもらうしかないか・・・。
1万くらいかな？ まずタペットから説明するけど
タペットってのは、エンジンの吸排気バルブとカムシャフトの間にある動力伝達部の名前でバルブリフターとも呼ばれる部分なんだけど
このタペットとカムシャフトの間は適切な遊びが必要で、コンマ数ミリの範囲で調整されている精密な部分。
カムやロッカーアームの摩耗、バルブ自体の摩耗、バルブスプリングのへたりとかで基本的に遊びが大きくなる方向に狂うんだけど
遊びが大きくなってくるとカチカチって打音が出てくるようになる。
これが所謂タペット音ってやつで気にしてない時は別に聞こえないんだけど、気にしだすとやけに気になる微妙な音。 タペット調整なんて
初歩の初歩ですよｗｗｗｗ
やってみ >>352
だな。
フロントやリアのフォーク、キャブレター等の分解清掃、、、なんてのは初歩中の初歩だ。
自分でやるには面倒臭いだけなので全てバイク屋でやって貰ったよw >>353
だな。
修理に出さないとバイク屋が潰れちまう。 俺はタイヤ交換はかならず近所の自転車屋（兼ビジバイ屋？）でやってもらう。
俺のためにCD125T用のサイズのチューブおいてくれてるし、なんどやっても
チューブタイヤの交換は上手になれない。 チューブに少し空気入れておけばレバーで噛んで穴あきも無いけどな
チューブレスの方が硬くて最後がしんどい ほんと？その店の親父がくたばったらやってみようかな。
慣れなんだろうが、チューブレス楽よ。
リッターマシンのサイズでも慣れたら簡単に手組できる。外す方が面倒であって。 チューブレスのビート落としって硬いよね、ウンザリする。 スポーク用リムをどうやってチューブレスにするんだ？ 先週CD125をお店のお客さんに譲ってもらいました。メンテして、春先からの通勤の相棒になってもらいます。 >>360
スポークチューブレス化キット売ってた気がする
チューブレスのビード落としはバイスに挟んでやってる 譲り受けたベンリィを登録したいんだけど、車体番号ってどこにある？ クラッチワイヤーで流用できるのないですか？
ハンドルは5cm高さくらいのコンチに変えてます〜 >>364
爺ちゃんが乗ってたやつなんだけど数年前に廃車にしたし書類ないんだ >>366
フレームに車台番号打ってるだろ。
ヘッドのところに。
その番号を控えて役所の市民税課に持っていく。
そこでどの書類が必要か聞く。
自治体によって違いがあるだろうから正確ではないと
思うけど、譲渡証明書、標識交付証明書、印鑑（新、
旧所有者の印鑑）、委任状（所有者以外が届出の場合）
あたりは必要と思う。
どちらにしても、書類関連が無くても何とかなる。 しかしこのバイクのシフトの入り方は気持ちいいね、
いままで乗ったバイクで一番スムーズにスコンって入る
さすがこういうとこが本田だね cd125tを本日落札！後日より仲間に加わります。 シフトチェンジの感触は良いんだけどアクセルワークがなー
ケッコー曖昧なんだよね。 >>371
特定したｗ
かっこよくカスタムしてあってなかなか程度はいい方だね。 cd125tって前かご(フロントキャリア)はつけられないですよね？ 内ポケットだな。
カブだとリアボックスに入れてるんだけど。
俺のCD125は二人乗り用のロングシートに換装されてるから。 保険証書を半分にコピーして、それを工具入れに納めてる。 後日加わりますと名乗ったものです。
本日引き取り整備をしているのですが受け取った時からエンジン付近より異音がします。
アイドリング時が特に酷くアクセルを開けると消える感じです。
https://youtu.be/9q6YiKBg3j0
クラッチを切っても変化が有りませんでした。
諸兄等でもし原因がわかる方がいらっしゃいましたら知恵をお貸しください。 読める過去スレまでは見てきましたがどれも違うようでYouTubeでCD125Tの異音の動画等も聴いてみたのですが違う症状の様で手詰まりです；
取り敢えずジェネレーターカバー側は空けてグリスアップ等してエンジンをかけてみましたがそこではなかった様でした。
排気漏れについてはタバコの煙を流して見てみましたが漏れている様子はありませんでした。
また時間を見つけてクラッチ側を開けて見ようかとは思います。 エンジン音が吸気音みたいな感じですが何年もこんな感じで故障無しです
こんな文面。
なんかいやらしい出品だな。
異音大きいですって書けばいいのに…
カス掴まされた？
もういっそのこと4万ぐらいのcd125tのエンジン落札して交換したら？ いまヤフオクで調べたら4速エンジンだと人気無いのか2万までで手に入りそう。
みんな5速エンジンに交換したあと不要になるからね。 こんな音出てて前の持ち主は平気でいられたのかね？
こんなのタイトルに
ジャンク cd125tエンジン異音大部品取り車
って書くレベルじゃん。 変にクランクケース輝いてるとこ見ると、素人がエンジン分解して組み間違いしたっぽいな。 >>386
もしかすると…排気バルブが抜けているとか？
全開で80しか出ないところを見ると排気バルブの損傷を疑ってみてはいかがですか？
確認方法はドリーム辺りで圧縮圧を調べてもらえばわかるかと思います。
費用はプラグ交換費（2000円）程度。
もし、原因が排気バルブの損傷だとしたら、修理代は車体価格を超えると思います。
私の勘違いであることを祈ります。 どうしても修理してもダメならヤフオクで中古エンジン買って載せ替えが速くていいよ。
4速は不人気なんで激安だよ。
キャブレターとか今付いてるの使えばいいし。 まぁそれは最終手段な、
買ったエンジンがまともかは分らんし
それを綺麗にして整備して載せかえるのは結構な労力だよ
学習の意味もかねてまずは分析して直すがいい
チェーンテンショナーとか怪しいと思うが 一応動いてんだし原因切り分け出来れば部品代数百円で済むかもしれんしな ＰＣのスピーカーが貧相で良く聞き取れないけどキュキュキュ…とかチチチ…という感じの音？
動画だけじゃ音の出所がクランクケースかヘッド周りかわからないけど
カムシャフト周りっぽい印象、カムホルダーのネジ締めすぎとかで軸受をカジってしまってるような？
回転上げると油圧あがってオイル回るからその時だけ音が消えるんじゃないかと。 沢山のレス有難うございます。
チェーンテンショナーについては調べてみて調整を試してみましたが変化無しでした。
ゼルビスのテンショナー異常の際の音は聞いたことが有りまして、もう少しカリカリカリという様な音であったので同様にそことは違うのではないかなとは思っています。
音に関しては>>402さんが言っているような鳥の鳴き声のような音がしています。出所に関しても腰上・腰下の中間位な感じがします。また、アクセルを開けると消える？（一緒に甲高くなって聞こえなくなっているだけ？）感じです。
圧縮圧についてはゲージを持っている方がいるので調べてみたいと思います。 最終手段はエンジン載せ替えですかね…カブのエンジン位しか分解したことは無いですがエンジンの予備が用意出来たら今のエンジンをバラすのも面白いかもしれませんね。 ちょっとだけスロットル開けるとふっと消える…
なんだっけなぁ、なにか心当たりがあるんだよなぁ。ずっと思い出せない。 マニホールドの締めすぎで歪んで隙間できてたりしてね
Oリング-ガスケット-Ｏリング2個だからそこもチェック マニホールド系漏れなら、ガソリンで濡れ気味になってそこに埃が付着するからわかるけどね。 ゴチャゴチャ抜かしてないで早く開けろよ
タンク下ろしてヘッドカバー開けるだけだろが
そんなこともできない木偶の坊なのかよ 今日 免許取ったので軽く自宅周辺を走ってみた
ウィンカーブザーうるさすぎて恥ずかしい
あと、やっぱり怖いね カムチェーンの音っぽいな。（スプロケやカムチェーンが磨耗して
ゆるゆるになってないですか。）
かなり点火タイミングがずれてる。 カムチェーンだとカタカタガシャガシャ音がしないかな？
それか張りすぎてテンショナーの樹脂が削れて鉄板むき出しになってるとか？
テンショナー組間違い？
いずれにしても分解してみないとわからんね 昨日の早朝、チョーク引いてエンジンをかけたら
エンジンはかかるが、アイドルが全く上がりませんでした。
仕方ないのでアクセルを開けて暖機。
今日も同じく早朝チョークを引いてエンジン始動
エンジンはかかるがアイドル上がらず
アクセルを開けてもほとんど回転上がらず。
しかしアクセルを戻すとエンスト
１０分くらいアクセルを開け続けてやっと回転が上がるようになりました
同じような症状の人いますか？
原因が分かる人いますか？
機種はＴＳです >>413
進角回してアイドリング設定を高めにしたら？ >>413
暖気不足では？
このバイク調子悪い奴は酷寒の時期は2分ぐらい暖気しないと全然ダメ うーん、状況わかりにくいな
しかしまずはワイヤー無事なのかノブ動かしてキャブ確認 CD125Tってチョーク引いてエンジンかけても回転数上がらんよね
俺のTSだけ？
兄弟車のレブルは回転上がるし他のバイクでも上がるのが普通なんだが チョークでエンジンは掛かるが、しばらく引きっぱなしで暖気を数分続けないと
すぐにチョーク戻してアクセル開けてもエンスト地獄で発進できないよ。
単なる暖気不足と思われ チョーク引きっぱなし暖気でしょんべんして帰ってくるとエンストしてるｗ
夏にアイドリング調整して低くしてドロンドロンと止まりそうなエンジン音にしてるのが原因だろうけど
冬はアイドリング上げたほうがいいね そこら神経質なのはやっぱキャブが一個なのが関係してるのかな エンジンに繋がる分岐の部分もあまり良くないよなぁ。
せっかく霧になったガスの流れを妨げやすいってのもあるのでは？
あの分岐部分を温めたらひょっとしたらかかりが良くなるのかも。
そういえば、寒冷地対策車なのか知らんがキャブ付近にカバーがついたcd125t見たことあるが。 俺もあの部分怪しいと思ったけど
ツインキャブのCB125Tでも始動性悪いらしいから
どうしようも無いのかも
キャブヒーター流用したら良いかもね 鋳鉄シリンダーのカブ50の始動性の良さが凄いな。
アルミフィンなのも原因なのかも 車なんか4気筒でもシングルキャブやシングルスロットルとか当たり前だし
別にインテークマニホールドが長くても低回転やアイドリングでは良いことしかないくらいだぞ。
始動性の悪さは古い設計による燃焼室形状の悪さや、摩耗や歪みによる圧縮比の低下とかの問題だと思う。
キャブのカバーは熱気対策で熱くなって密度が下がった空気を吸わないようにする目的の物しか見たことない。
アイシング対策は普通ヒーター付きのキャブか、水冷なら冷却水回す。 125という小排気量だからね、
吸気圧も弱いだろうしちょっとのことでシビアになるだろう ほんとに現代の技術でリニューアルできればなー、
インジェクションなんか持って来いだろう
バラデロ125なんかの流用できねーかなｗ >>429
CD125はコレはコレで有りなんだよ。
チョークを引いてエンジンを始動し暫く暖気運転を要するキャブレター方式のバイクは古式ゆかしくて味が有って楽しめる。 >>413です
アイドルはもともと高めにしてあります
早朝の外気温は大体０℃付近です
昨日昼間（外気温７℃くらい）にエンジン掛けてみましたが同じで
チョーク引いてエンジンはかかる
直後にアクセル開けても回転はごくわずかしか上がらず
そのままの状態で１０分くらいアクセルを開け続けて
突然回転が上がり、その後はアクセルに回転がついてきます。
ヒートガンでも買って、エンジン始動前に温めればいいのかな？ ＞ヒートガンでも買って、エンジン始動前に温めればいいのかな？
ディーゼルじゃあるまいし 一度やってみたら？
効果あったらキャブヒーター流用追加 キャブヒーターの目的は空気中の水分がキャブ内で結露して凍って
スロットルが戻らなくなったり、経路を塞いで動作不良を起こすアイシングを防止するのが目的だから始動性は良くならないよ。 ホント交番で活躍してた時大変だっただろうな
緊急時に吹けない10分暖気して出動ｗ
その頃の時代は許してたんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
