CD125T 四十二台目©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
排気音が貯まらない
交差点では羨望の眼差し
鋼鉄ボデー
憧れのピンクナンバー
長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々スレは↓
CD125T http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991120978.html
以前のログが消滅したので↓を用意しますた
CD125T過去ログ四十台目迄他
http://www1.axfc.net/u/3690196.zip
前スレは
CD125T 四十一台目 http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1430147439/ >>437
いやいやイザとなればチョーク引いたまま走れば良いだけ。
エンジンに良くないから普通はしないけどタマにやってるよw 暖機
新車時から必要でした。夏でも2分ぐらい暖機。冬なんてもう（笑）
その間にカンタンな始動点検しています。
僕的には、そんな時間も楽しみのひとつだと思っています。
通勤利用される方は面倒だと思います。 新車でcd125t買ったことなかったからいい情報ありがと。
やはり最初から始動性悪いバイクだったんだな そういや上の方にマフラーの詰まり解消したら始動よくなったとかってブログあったね
誰か試した人いないかな 土曜日乗って、日曜乗ると、日曜は寒かろうが割と始動性は良い。
ビジネスユースにこの暖気はつらかろうと思うのだが、毎日脚にすればそうでもなかったり？ 慣れじゃない？
一昨年は巻き込まれ骨折
昨年はCDI故障
今年は何事もなく過ごしたい >>443 : 774RRさん
僕も基本土日使用です。
ご指摘のように2日連続の場合は、2日目は始動性は良いですね。
以前「CDは実用的ではない」という感想もありました。
現代のバイクと比べてたら、もっとも感想だと思います。
古い設計思想のバイクが、もがきながら2002年（だっけ）まで
生産されていたわけですから、仕方のないことでしょう。
良い面も悪い面も認めつつ、長く付き合いたいバイクですね。
明日、今年はじめの初走りです。実家への挨拶ですけど。 カブが異常なのか？ドレンからガソリンぬいてるが、それさえ満たせれば半年乗ってなくても
スルン（←キック）
ストトトトトトトトト カブのキャブ車50cc持ってるが始動性すごくいい。
でもcd90は始動性悪いな。
排気量が大きいと始動性悪くなるのかね？ カブの90も過去乗ってたが、50ほどではないがCD125には比べるまでも無く始動性良い。
少しかかった後にアクセルで拾ってやる必要があったくらいですぐ安定する。
そこまで狙った設計なのか？マニホールドや燃焼室の形状など？
圧縮比とかボア・ストロークなどは目立った値ではないが。それとも奇跡の結果なんだろうか。 「奇跡のエンジン」と謳われるカブ(系)エンジンと比べちゃーなー
あれは「化け物エンジン」だぞ。 横型エンジン特有なのかも。
始動性の良さ。
縦型のsx125とか乗ってたことあるが、始動性悪かった記憶がある。 レブルはチョーク引いてかけるとブワって回転上がる
アイドリング安定も早い
CDは何故かそれが無い
チョーク壊れてんのかと思うほど おれのCD125もスタータージェット詰まってるのかなって思う。
ノブを動かすとちょっと回転数あがるところあるけれど、自然とまた回転数戻るし（ノブの位置に関係なく）。
普通チョーク引いてかけるとグォォォって回転数あがって、チョークもどすとトトトトって安定するよなぁ。 CDのキャブのチョークって昔ながらの蓋して空気吸わなくさせるタイプでしょ？
回転数上がるわけ無いじゃん。
レブルのはチョークじゃなくて普通の経路とは別に専用の燃料供給経路を設けてそれを手動で操作するタイプでしょ。
和製英語でスタータ、正しくはエンリッチャーとかミクスチャーエンリッチメントサーキットって呼ばれてる奴。
所謂チョークってやつは、文字通り絞めるって意味で蓋するタイプの事だけなんだけど
エンリッチャーも混乱を避けてチョークって呼んでるだけで設備も機能も違う。
蓋する昔ながらの本当のチョークは、始動の時のみ一杯まで引いて、エンジンがかかったら半戻しで暖気するのが正解。
多分みんなカブってる。 >>455
なるほど
じゃあ二段階にクリックがあるといいのにな そうなん！そんなチョーク農機具だけかと思ってた。
勉強になった。ありがとう。 エンジンかかってすぐ一段落としたらエンストした
しばらくチョークいっぱい引いて暖機運転 >>455
そーなんすか
もやもやが無くなってすっきりした
産休 オレのはどんなに暖気してもチョーク引いたまま500mくらい走ってやらないと
安定しない。 ふ〜〜〜
苦節一年、6Ｖ4速7万キロのボロをレストア完成した〜
ムチャ大変だったので脱力
数日中に画像と詳細上げるね
テスト走行でクタクタなんで今日は日本酒で祝杯して寝る 昔乗ってたレブルでも暖気運転必須だからな
CDも、そうゆうエンジンなんだと諦めるしかないなｗ
チョークの構造は違っても暖気必須なんだからｗ >>463
これはカッコいいね。
マフラーとか錆び一つ無いけど、メッキし直したの？ ありがとう、
いや純正のが下側穴開きだったんで銀ロウで修復するつもりだけど、
とりあえずということで例の台湾リプレースのやつ
やはり純正の7割くらいの軽さでメッキも荒いね
音は400cc以上みたいなブロロロってたくましい音がするｗ
明日細いパイプ突っ込んで静音化するつもり リアキャリアにボックス載せたいんですがおすすめありますか？
できれば面倒な加工等が必要ないもので。 マフラーの供給に問題があるがカブ等の他車種異排気量のマフラーを
溶接で繋いだとした場合機能的にどんな問題がある？
外観はそのままかガワを別に付ける。 >>463 さん
かっこいいですね！ 品も感じます！
おせっかいかもしれませんが、今後後ろ姿をアップする場合は、
ナンバーは消しておいた方がいいですよ。 >>471
ありがと
実はこのセンスのベースは前オーナーなんだよね
レストア前画像↓
http://dl1.getuploader.com/g/9%7Cevents/279/P9260020.jpg
http://dl1.getuploader.com/g/9%7Cevents/280/P9260021.jpg
http://dl1.getuploader.com/g/9%7Cevents/281/255.jpg
いかにもヤレた感じがたまらなかったんだけど、
まともに走らんしサビサビだしで機能的にできるだけ手直しするけど
ビカビカにするんじゃなくそこそここのコンセプトの渋さを残してと、
アメリカンパーツは使わないでBMWトライアンフの線で、
パーツはヤンキーっぽくない70年代ってことで
ライトは純正ステーのウィンカー穴まで下げて先っぽ切ってます
散歩用にガンガン乗るのにお洒落に気分いいようにね
でもエンジン以外はほぼ全パーツ手が入ってます
ウィンカーも余ってたやつだけどこれでいいかな
今後は腰上OHも視野に入れて元気に走り易いよう色々チューン 軽でも原付でもだがナンバープレートって隠す必要あるのかね？
悪意のある人が役場や陸運局に行っても照会してもらえるのかね？
どこの誰が所有者でとかさ。 俺はあえてさびてんねんで錆びさせて仕上げてる
機関はしっかりメンテしてある
フェンダーとか腐食でいい感じに穴が開いてきた
ベースが雰囲気あるからこれにサビまくりがプラスして
これ動くんですか？って言われるのが最高の快感 >>473 : 774RRさん
ご指摘の条件では、照会などの被害はありませんね。
例はあげませんが、「悪用される」点ではいろいろな方法はあります。
「リスクは避けるのに越したことがない」というレベルで考えいただければ幸いです。 >>463
ナンバープレートの話題になったので写真見直したら、ご近所さんかぁ。
何処かで会ったらヨロシク。 ども、色々調整して春先になったらガンガン走ります。 ヤフオクに安い社外マフラー出てるけど音はどうなんだろうか。 フレアメガホンをスリップオンにしてつけてるけど良いよ
出口フタ外してウール増やしたり調整できるから気に入ってる
デザインもCDに違和感ない >>478
つい先日書いたやつだよ
純正の膨張室が3室だけど2室なんじゃないかと思う
破裂音ではなく共鳴音、
中低音がブロブロ響くって感じ、つべの動画でいくつかあるよ
音大きめだが中型純正でこのくらいの音量のバイクはゴロゴロいる
その分抜けは良いので中高回転では優位かと
特に純正でカーボン溜まってふん詰まりぎみだったら効果あり
細いパイプをあてがってみたら緩和されたんで後日消音してみる
エキパイ二重管じゃなくてメッキが薄めで錆び易いらしいけど
耐熱ワックスやシリコンスプレーでたまに拭き取ってれば大丈夫でしょう
重量は2キロ以上は軽量化できるかとｗ
近くで見れば僅かに安っぽいが激安だし十分使える、予備にもいい
買って損はしない CB125T用の激安社外もしびれるねｗ
なにせ税込4,082円だよ、付けてる人もいたけど、
サイレンサー部分だけ流用してもいい、
社外サイレンサー用のエキパイとしても使えるなど2度美味しい
弄くる人にはいい素材 CB125Tのは要するにカチ上げ角度が合わないんで、
ステーを何とかするか、一旦カットして接続パイプ追加すればいいと
連結パイプは各種オクに出てる
まぁ簡単ではないけどね >>482
2年前に買ったCB125Tの中華マフラーは純正に近いクオリティでしたが、最近買った中華マフラーは雑な作りの上に形も若干違うので、
当たり前のCD125Tに取り付けた場合、マフラーがフットブレーキに干渉する可能性があります。
それに取り付けても結構な騒音がします。 異音の件解決しました。
インマニとキャブの間のキャブの沸騰対策？の板が付いたゴム部分のガスケットが劣化して音が鳴っていました。
とりあえず液ガスで塞いで解決しましたがその他にもキャブ詰まり、タイヤチューブ交換、ヘッドライトバルブ交換、アクセル清掃、エアクリ粉砕（注文中）等、その他にも大量の問題点が有りました。
なんとか乗って走れる状態までこぎ着けましたのでご報告致します。
http://or2.mobi/index.php?mode=image&;file=142356.jpg ハラハラしたみたいだけど、結果的には良い買い物したみたいやね。
おめでとう。 はい釣り確定
耳で聞いてどこから一番大きく聞こえるかすぐ分かるだろ
このマヌケは最初から釣りだったんだよ たとえ釣りだとしても動画やざっくりした説明文だけで原因をあれこれ想像するのも面白いけどな
他に不具合あっても少しづつ直して良くなっていく過程も楽しいよね いや音って意外と出所分らんからね、
ましてや騒々しいCDのエンジンじゃ
>>455さん
今日チョークワイヤがガビガビだったんで新品に換えてみたら、
少し戻したところにクリック設定がありました。
ちゃんと対応されてたんですね〜、びっくりです。
取説にもエンジンかかったら徐々に戻せとありました〜
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/all/benlycd125/2001/japanese/30KCP620.html?v=t125&;m=benlycd125&y=2001&l=japanese
チョークワイヤが劣化してる人は換えるとよいですよ〜、
1,450円（送料120円）でした。 もう一つ整備してて分ったこと
CDのキャブの開度コントロールは
最近のCVの多くはアクセルはバタフライバルブの開度を開け閉めしてるけど、
CDのはピストンバルブを押さえつけて制御している
ベンチュリーの流量を積極的に制御するのではないので、
負圧が十分ダイヤフラム室にかからないとピストンがすぐには上がらずレスポンスしない
ピストンバルブの中には細い穴が通ってて吹き返しの影響か結構カーボンが溜まってた
ここしっかり掃除した方がいいんだね
このキャブのデリケートな理由はこんなところにもあるかと あメイン負圧経路は別にあるのか
まああの穴も重要かと 純正ミラーでは無いので参考程度にお願いします。
M10のピッチ1.25で綺麗に入りましたよ。ただホムセンのネジがピッチ1.5しか無くネジ専門店で買いました。 アドバイス頂いた諸兄方、本当にありがとうございました。最終的には知り合いのお店に持ち込み如何にかなりましたが、液ガス程度だと振動でまたヒヨコが住み着くだろうと言われましたのでホンダドリームでガスケットがまだ注文できるか確認したいと思いますの。
このバイクは本当に面白いですね。そしてデザインも秀逸！
さっそくスプロケ17丁注文して到着を心待ちにしています！ ガスケットもなにも保守部品はほぼ全て出るよ、ネットで注文すると楽 チョークのクリックはあんまり役に立たないけどね？
（乗ってきてる人はみんな経験済みとおもうが）
そしてわいのCDは強制開閉キャブなんだが。 >>497
> そしてわいのCDは強制開閉キャブなんだが。
交換したのですか？ >94 で お世話になったものです。
結果報告の連絡遅れてすいません。
昨年末、時間ができたのでバイク屋で診てもらいました。
結論は「ステアリングヘッドの締めすぎ」だったらしく、適正トルク？で調整してもらったら治りました。
ステアリングヘッドベアリング あたりのご指摘をいただき、ありがとうございました。
おかげで調子よく走ってます。
ところが、このときタイヤもヒビはいってきたんで前後交換したんですが、バイク屋でフロントホイールのリムにサビで小さな穴が空いているので、
裏側からアルミテープ貼って応急処置しておきました、って言われれたんですが、リムが錆びてボロくなってきたとき
みなさんはどうされてるんでしょう？
アルミテープで大丈夫なんでしょうか？
できれば、同じ鉄の新しいリムに交換したいのですが、新品は売ってないみたいらしく、
エストレアのリアホイールは17インチなんで装着できるのでしょうか？
このバイクは気に入ってるので、リム交換なら前後交換してOUTEXとかでチューブレス化とか
考えたいのですが、OUTEX使ってる方とかおられましたら完走教えてください。 中古でリムとかヤフオクでたまに売ってるよ。
古タイヤまで付いてる時あるが。
まあスポークが錆びてたりするけど、実用性には問題なし 別車種だがこないだ穴発見して金属パテで応急してる
野ざらしだとスポーク伝って雨水入るんだよな
>>499
サイズ、穴数、スポークの番手が合えばどんなリムでも組めるよ フロントのスプロケ17丁にしてる人います？ノーマルから17にした感想を聞きたい。 CDはクリーニング屋とか配達にも使われてたビジバイだから、
重い荷物載せて50キロくらいまでの使い勝手前提だから超低ギアードだよ
17Ｔでも足りないくらい、ドリブン42だけどCB125Tの40か39も企んでる
今日は駄目になったチョークワイヤーのノブぶった切って
アイドリングスクリューのノブ作ってみた
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1120912.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1120913.jpg
盆栽たのし〜♪ 本日、ドライブスプロケを17丁にしました。
エンジンの無理をしている感じが無くなりかなり余裕が出た感じがします。
また、スプロケカバーに接触するとの事が書いてあるブログがあったので削る覚悟でしたが接触も無くそのまま使えています。
これでまたさらにCD125Tが楽しくなりました！ >>504
15丁だと通勤時に国道を走る際、流れに乗る為に80km〜位で走らないといけない時にかなり回さないといけなかったのが
17丁だと体感ですが15丁の50〜60km位の音位で80km〜の速度が出ている感じがします。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0025R2WJI/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&;psc=1
上記のドライブスプロケを購入致しました。ただ私のCDは4速で11〜から始まる古い型の様ですので全ての型で大丈夫かと言われるとわかりません；
接触した場合にはスプロケカバーを削る必要が出てくると思います。
http://ameblo.jp/ta-kun87/entry-11404840554.html
こちらのブログで書かれていましたので参考になさって下さい。 あと最近流行の電気式スピードメーター欲しい〜
なにせメーターケーブルのメンテしなくていいし、
その分躍動抵抗も減るし軽量化になるしね
トリップ2個付きで速度表示適正化も出来ちゃう
センサーはメーターケーブルからアダプター介して取るらしい
デザインは色々あって液晶表示の窓がちょっと無粋だけどまぁ
まだまだ安くりそうだし >>507
17Tだと、15Tで60キロの回転の時に68キロ出ますね。
簡単な計算ができない人がいますから失礼な横やりを一本入れます。 電気式メーターを装着されている方が居ましたら私も話を聞いてみたいです。
今のメーターが内部から腐食しているのでお勧め等ありましたら教えて下さい。 >>507
当方の4速車（Tz)も加工無しでOKでした。
ケースカバーは形状は同じみたいだけど、
あのシャフトの太さとか設計変更したんでしょうね。
逆にまた17T化してない4速オーナーにとっては朗報でしょう。
この情報は見たことがなかったな〜 5速モデルを17T化しました。カバーの加工は必要でした。 CD90のシフトをボトムニュートラルに組み替える方法、
http://blogs.yahoo.co.jp/sennaend11/38530940.html
クラッチ外してシフトピン1本抜くだけ、
機構に大きな違いはないから多分できるでしょう、
出来るに決まってるううううう 俺なんか逆にスーパーカブとかを走行中でもニュートラルにできるように改造したいのに。
もったいないことをするわ。 https://goo.gl/Okcj1o
この記事本当？
本当だったらショックだわ。。 >>517
思えば、スーパーカブ110やベンリィ110が出たあたりからみんなそっちへ転向してった気がする。
昔の原付き二種の90ccカブは三速で長距離つらいからCDにでも乗るかって人がいたが。
それに乗ってる人の高齢化も関係かな？
CD125Tは重過ぎなんだよね。
取り回しがキツイ。
カブ110なら軽いし。 >思えば、スーパーカブ110やベンリィ110が出たあたりからみんなそっちへ転向してった気がする。
>昔の原付き二種の90ccカブは三速で長距離つらいからCDにでも乗るかって人がいたが。
カブ９０からドリーム１１０（カブ１１０の海外版）に乗換えた人が居て
両方乗らせてもらった事があるんだけど、カブ９０は正直乗りにくかった
けど、最近のモデルのドリーム１１０は走行性能もＣＤ１２５Ｔ並で
低速トルクも太くて乗りやすいんで正直欲しくなった。
エンジンも掛かりが良いしね。 性能やら重さで手放すならどうぞどうぞ
ほとんどのオーナーはそれをひっくるめてもコレ乗りたいって気持ちが強いと思う おれ２０年位ＣＤ１２５のってるけど、そこまで気にいってねーわー。
充分だから乗ってるだけで。こわれたらスクーターで良いしな。
気に入る、気に入らない、は個人の自由だけれど、ちょっとＣＤでそれは気持ち悪いナ。 自分は祖父が乗ってたけど亡くなったから乗ってる
本当はNinja250乗りたいけど、学生だし自分では保険も払えないから贅沢は言えないね。 俺の夢は急かされないでトコトコ景色を楽しむお散歩バイク
それでいて弄って楽しいバイク
ドンピシャだ 始動の儀式
中古の異常な値上がり
足としてよりマニア向けのバイクだよねコレ 俺は信者かなぁ
重いし遅いし出発するのに時間かかるし
それでいて好きじゃなかったらとっくに捨てて適当な最新の適当なカブ乗ってるわw
中古も5速になるとアホみたいに高い
一時は10以下でゴロゴロしてたのに今は倍だもんな
カスタムベースに重宝されてるんだろう 昔高級な大型バイクに乗ってた人に人気なのかね？
経済的に苦しいけどバイクには乗りたいが125ccでないと維持費が厳しい。
その125ccの中で一番バイクらしい形をして多気筒なデラックスなのがこれしかないっことかな？ 大型あって2台目用とか
単なる足としてだけは物足りないカスタムもついでにイケる雰囲気ある車両って需要もあるかと
最終型とか程度良いと30万とか定価に近いw
そういったのをポンと買うお金持ちはいるから相場も上がるんだろうね 4速モデルは見向きもされず安いから狙い目だけど
どうせ買うならって５速や最終を選ぶ気持ちはわからんでもない 俺はあえて5速なんだけどライトスイッチの切れる初期型を選んでる。
スイッチのないcdって、キーシリンダーオンにした状態にライトがつきっぱなしのバッテリーには過酷な条件だからね。
それに、サイドスタンド上げ忘れ防止スイッチやらキルスイッチとか俺には全く必要ないものまでついてるし、フェンダーがメッキなんでギラギラして実用車らしくなくて嫌い。
あと新しい奴はタンクマークが安っぽい樹脂製 ライトスイッチは知識あれば自作できる
俺は知識無いからモトイージーを加工して入れた
ついでにバッテリーも小型化 フェンダーがメッキ？
ＷとかＺとか７５０ｆが「こいつも欠点があるけどさぁ」ってなら判る。
というか、それらも今そんなに入手困難じゃない。 バイクは30年以上乗っていてCDは17年。バイク歴の半分以上をCDとともに。
一貫してバイク選びは「旅バイク」が基準です。なかでも
１）頑丈性 ２）経済性 ３）積載性 重視でした。
よく書いていますが、「CDは高性能ではないが、自分にとっては“好性能”」
CDの良い面も悪い面もひっくるめて気に入っているバイクですね。
そういう意味では信者のカテゴライズですが、CDの悪い面を指摘されても
「うん、それわかるわぁ」と喜んでいたりする・・・やっぱり信者か（笑） おれはうちのじいさんのお下がり
20年放置の5速を治して乗ってる
唯一の遺品になりそうだ チェーンカバーの付いているバイクのありがたさ。
オフ車に乗ってた頃は、チェーンに泥やら汚れが付着して頻繁に洗わなければいけなかったし、タイヤ交換するときはホイールハブににスプロケット非着脱式なんで
手を油まみれにしてたわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
