CD125T 四十二台目©2ch.net
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排気音が貯まらない
交差点では羨望の眼差し
鋼鉄ボデー
憧れのピンクナンバー
長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々スレは↓
CD125T http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991120978.html
以前のログが消滅したので↓を用意しますた
CD125T過去ログ四十台目迄他
http://www1.axfc.net/u/3690196.zip
前スレは
CD125T 四十一台目 http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1430147439/ フレアメガホンをスリップオンにしてつけてるけど良いよ
出口フタ外してウール増やしたり調整できるから気に入ってる
デザインもCDに違和感ない >>478
つい先日書いたやつだよ
純正の膨張室が3室だけど2室なんじゃないかと思う
破裂音ではなく共鳴音、
中低音がブロブロ響くって感じ、つべの動画でいくつかあるよ
音大きめだが中型純正でこのくらいの音量のバイクはゴロゴロいる
その分抜けは良いので中高回転では優位かと
特に純正でカーボン溜まってふん詰まりぎみだったら効果あり
細いパイプをあてがってみたら緩和されたんで後日消音してみる
エキパイ二重管じゃなくてメッキが薄めで錆び易いらしいけど
耐熱ワックスやシリコンスプレーでたまに拭き取ってれば大丈夫でしょう
重量は2キロ以上は軽量化できるかとｗ
近くで見れば僅かに安っぽいが激安だし十分使える、予備にもいい
買って損はしない CB125T用の激安社外もしびれるねｗ
なにせ税込4,082円だよ、付けてる人もいたけど、
サイレンサー部分だけ流用してもいい、
社外サイレンサー用のエキパイとしても使えるなど2度美味しい
弄くる人にはいい素材 CB125Tのは要するにカチ上げ角度が合わないんで、
ステーを何とかするか、一旦カットして接続パイプ追加すればいいと
連結パイプは各種オクに出てる
まぁ簡単ではないけどね >>482
2年前に買ったCB125Tの中華マフラーは純正に近いクオリティでしたが、最近買った中華マフラーは雑な作りの上に形も若干違うので、
当たり前のCD125Tに取り付けた場合、マフラーがフットブレーキに干渉する可能性があります。
それに取り付けても結構な騒音がします。 異音の件解決しました。
インマニとキャブの間のキャブの沸騰対策？の板が付いたゴム部分のガスケットが劣化して音が鳴っていました。
とりあえず液ガスで塞いで解決しましたがその他にもキャブ詰まり、タイヤチューブ交換、ヘッドライトバルブ交換、アクセル清掃、エアクリ粉砕（注文中）等、その他にも大量の問題点が有りました。
なんとか乗って走れる状態までこぎ着けましたのでご報告致します。
http://or2.mobi/index.php?mode=image&;file=142356.jpg ハラハラしたみたいだけど、結果的には良い買い物したみたいやね。
おめでとう。 はい釣り確定
耳で聞いてどこから一番大きく聞こえるかすぐ分かるだろ
このマヌケは最初から釣りだったんだよ たとえ釣りだとしても動画やざっくりした説明文だけで原因をあれこれ想像するのも面白いけどな
他に不具合あっても少しづつ直して良くなっていく過程も楽しいよね いや音って意外と出所分らんからね、
ましてや騒々しいCDのエンジンじゃ
>>455さん
今日チョークワイヤがガビガビだったんで新品に換えてみたら、
少し戻したところにクリック設定がありました。
ちゃんと対応されてたんですね〜、びっくりです。
取説にもエンジンかかったら徐々に戻せとありました〜
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/all/benlycd125/2001/japanese/30KCP620.html?v=t125&;m=benlycd125&y=2001&l=japanese
チョークワイヤが劣化してる人は換えるとよいですよ〜、
1,450円（送料120円）でした。 もう一つ整備してて分ったこと
CDのキャブの開度コントロールは
最近のCVの多くはアクセルはバタフライバルブの開度を開け閉めしてるけど、
CDのはピストンバルブを押さえつけて制御している
ベンチュリーの流量を積極的に制御するのではないので、
負圧が十分ダイヤフラム室にかからないとピストンがすぐには上がらずレスポンスしない
ピストンバルブの中には細い穴が通ってて吹き返しの影響か結構カーボンが溜まってた
ここしっかり掃除した方がいいんだね
このキャブのデリケートな理由はこんなところにもあるかと あメイン負圧経路は別にあるのか
まああの穴も重要かと 純正ミラーでは無いので参考程度にお願いします。
M10のピッチ1.25で綺麗に入りましたよ。ただホムセンのネジがピッチ1.5しか無くネジ専門店で買いました。 アドバイス頂いた諸兄方、本当にありがとうございました。最終的には知り合いのお店に持ち込み如何にかなりましたが、液ガス程度だと振動でまたヒヨコが住み着くだろうと言われましたのでホンダドリームでガスケットがまだ注文できるか確認したいと思いますの。
このバイクは本当に面白いですね。そしてデザインも秀逸！
さっそくスプロケ17丁注文して到着を心待ちにしています！ ガスケットもなにも保守部品はほぼ全て出るよ、ネットで注文すると楽 チョークのクリックはあんまり役に立たないけどね？
（乗ってきてる人はみんな経験済みとおもうが）
そしてわいのCDは強制開閉キャブなんだが。 >>497
> そしてわいのCDは強制開閉キャブなんだが。
交換したのですか？ >94 で お世話になったものです。
結果報告の連絡遅れてすいません。
昨年末、時間ができたのでバイク屋で診てもらいました。
結論は「ステアリングヘッドの締めすぎ」だったらしく、適正トルク？で調整してもらったら治りました。
ステアリングヘッドベアリング あたりのご指摘をいただき、ありがとうございました。
おかげで調子よく走ってます。
ところが、このときタイヤもヒビはいってきたんで前後交換したんですが、バイク屋でフロントホイールのリムにサビで小さな穴が空いているので、
裏側からアルミテープ貼って応急処置しておきました、って言われれたんですが、リムが錆びてボロくなってきたとき
みなさんはどうされてるんでしょう？
アルミテープで大丈夫なんでしょうか？
できれば、同じ鉄の新しいリムに交換したいのですが、新品は売ってないみたいらしく、
エストレアのリアホイールは17インチなんで装着できるのでしょうか？
このバイクは気に入ってるので、リム交換なら前後交換してOUTEXとかでチューブレス化とか
考えたいのですが、OUTEX使ってる方とかおられましたら完走教えてください。 中古でリムとかヤフオクでたまに売ってるよ。
古タイヤまで付いてる時あるが。
まあスポークが錆びてたりするけど、実用性には問題なし 別車種だがこないだ穴発見して金属パテで応急してる
野ざらしだとスポーク伝って雨水入るんだよな
>>499
サイズ、穴数、スポークの番手が合えばどんなリムでも組めるよ フロントのスプロケ17丁にしてる人います？ノーマルから17にした感想を聞きたい。 CDはクリーニング屋とか配達にも使われてたビジバイだから、
重い荷物載せて50キロくらいまでの使い勝手前提だから超低ギアードだよ
17Ｔでも足りないくらい、ドリブン42だけどCB125Tの40か39も企んでる
今日は駄目になったチョークワイヤーのノブぶった切って
アイドリングスクリューのノブ作ってみた
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1120912.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1120913.jpg
盆栽たのし〜♪ 本日、ドライブスプロケを17丁にしました。
エンジンの無理をしている感じが無くなりかなり余裕が出た感じがします。
また、スプロケカバーに接触するとの事が書いてあるブログがあったので削る覚悟でしたが接触も無くそのまま使えています。
これでまたさらにCD125Tが楽しくなりました！ >>504
15丁だと通勤時に国道を走る際、流れに乗る為に80km〜位で走らないといけない時にかなり回さないといけなかったのが
17丁だと体感ですが15丁の50〜60km位の音位で80km〜の速度が出ている感じがします。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0025R2WJI/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&;psc=1
上記のドライブスプロケを購入致しました。ただ私のCDは4速で11〜から始まる古い型の様ですので全ての型で大丈夫かと言われるとわかりません；
接触した場合にはスプロケカバーを削る必要が出てくると思います。
http://ameblo.jp/ta-kun87/entry-11404840554.html
こちらのブログで書かれていましたので参考になさって下さい。 あと最近流行の電気式スピードメーター欲しい〜
なにせメーターケーブルのメンテしなくていいし、
その分躍動抵抗も減るし軽量化になるしね
トリップ2個付きで速度表示適正化も出来ちゃう
センサーはメーターケーブルからアダプター介して取るらしい
デザインは色々あって液晶表示の窓がちょっと無粋だけどまぁ
まだまだ安くりそうだし >>507
17Tだと、15Tで60キロの回転の時に68キロ出ますね。
簡単な計算ができない人がいますから失礼な横やりを一本入れます。 電気式メーターを装着されている方が居ましたら私も話を聞いてみたいです。
今のメーターが内部から腐食しているのでお勧め等ありましたら教えて下さい。 >>507
当方の4速車（Tz)も加工無しでOKでした。
ケースカバーは形状は同じみたいだけど、
あのシャフトの太さとか設計変更したんでしょうね。
逆にまた17T化してない4速オーナーにとっては朗報でしょう。
この情報は見たことがなかったな〜 5速モデルを17T化しました。カバーの加工は必要でした。 CD90のシフトをボトムニュートラルに組み替える方法、
http://blogs.yahoo.co.jp/sennaend11/38530940.html
クラッチ外してシフトピン1本抜くだけ、
機構に大きな違いはないから多分できるでしょう、
出来るに決まってるううううう 俺なんか逆にスーパーカブとかを走行中でもニュートラルにできるように改造したいのに。
もったいないことをするわ。 https://goo.gl/Okcj1o
この記事本当？
本当だったらショックだわ。。 >>517
思えば、スーパーカブ110やベンリィ110が出たあたりからみんなそっちへ転向してった気がする。
昔の原付き二種の90ccカブは三速で長距離つらいからCDにでも乗るかって人がいたが。
それに乗ってる人の高齢化も関係かな？
CD125Tは重過ぎなんだよね。
取り回しがキツイ。
カブ110なら軽いし。 >思えば、スーパーカブ110やベンリィ110が出たあたりからみんなそっちへ転向してった気がする。
>昔の原付き二種の90ccカブは三速で長距離つらいからCDにでも乗るかって人がいたが。
カブ９０からドリーム１１０（カブ１１０の海外版）に乗換えた人が居て
両方乗らせてもらった事があるんだけど、カブ９０は正直乗りにくかった
けど、最近のモデルのドリーム１１０は走行性能もＣＤ１２５Ｔ並で
低速トルクも太くて乗りやすいんで正直欲しくなった。
エンジンも掛かりが良いしね。 性能やら重さで手放すならどうぞどうぞ
ほとんどのオーナーはそれをひっくるめてもコレ乗りたいって気持ちが強いと思う おれ２０年位ＣＤ１２５のってるけど、そこまで気にいってねーわー。
充分だから乗ってるだけで。こわれたらスクーターで良いしな。
気に入る、気に入らない、は個人の自由だけれど、ちょっとＣＤでそれは気持ち悪いナ。 自分は祖父が乗ってたけど亡くなったから乗ってる
本当はNinja250乗りたいけど、学生だし自分では保険も払えないから贅沢は言えないね。 俺の夢は急かされないでトコトコ景色を楽しむお散歩バイク
それでいて弄って楽しいバイク
ドンピシャだ 始動の儀式
中古の異常な値上がり
足としてよりマニア向けのバイクだよねコレ 俺は信者かなぁ
重いし遅いし出発するのに時間かかるし
それでいて好きじゃなかったらとっくに捨てて適当な最新の適当なカブ乗ってるわw
中古も5速になるとアホみたいに高い
一時は10以下でゴロゴロしてたのに今は倍だもんな
カスタムベースに重宝されてるんだろう 昔高級な大型バイクに乗ってた人に人気なのかね？
経済的に苦しいけどバイクには乗りたいが125ccでないと維持費が厳しい。
その125ccの中で一番バイクらしい形をして多気筒なデラックスなのがこれしかないっことかな？ 大型あって2台目用とか
単なる足としてだけは物足りないカスタムもついでにイケる雰囲気ある車両って需要もあるかと
最終型とか程度良いと30万とか定価に近いw
そういったのをポンと買うお金持ちはいるから相場も上がるんだろうね 4速モデルは見向きもされず安いから狙い目だけど
どうせ買うならって５速や最終を選ぶ気持ちはわからんでもない 俺はあえて5速なんだけどライトスイッチの切れる初期型を選んでる。
スイッチのないcdって、キーシリンダーオンにした状態にライトがつきっぱなしのバッテリーには過酷な条件だからね。
それに、サイドスタンド上げ忘れ防止スイッチやらキルスイッチとか俺には全く必要ないものまでついてるし、フェンダーがメッキなんでギラギラして実用車らしくなくて嫌い。
あと新しい奴はタンクマークが安っぽい樹脂製 ライトスイッチは知識あれば自作できる
俺は知識無いからモトイージーを加工して入れた
ついでにバッテリーも小型化 フェンダーがメッキ？
ＷとかＺとか７５０ｆが「こいつも欠点があるけどさぁ」ってなら判る。
というか、それらも今そんなに入手困難じゃない。 バイクは30年以上乗っていてCDは17年。バイク歴の半分以上をCDとともに。
一貫してバイク選びは「旅バイク」が基準です。なかでも
１）頑丈性 ２）経済性 ３）積載性 重視でした。
よく書いていますが、「CDは高性能ではないが、自分にとっては“好性能”」
CDの良い面も悪い面もひっくるめて気に入っているバイクですね。
そういう意味では信者のカテゴライズですが、CDの悪い面を指摘されても
「うん、それわかるわぁ」と喜んでいたりする・・・やっぱり信者か（笑） おれはうちのじいさんのお下がり
20年放置の5速を治して乗ってる
唯一の遺品になりそうだ チェーンカバーの付いているバイクのありがたさ。
オフ車に乗ってた頃は、チェーンに泥やら汚れが付着して頻繁に洗わなければいけなかったし、タイヤ交換するときはホイールハブににスプロケット非着脱式なんで
手を油まみれにしてたわ。 >>538 フタはカブと共通だから簡単に手に入るよ〜 40545-001-000やね
社外のメッキのもあるな いや〜寒過ぎてレストア後の調整も試走もなかなか進まんｗ
はやく春こい〜 このバイク弄ってると本田の古いのにも興味が出てくるが、
メグロSGなんかもすごく欲しくなってくるｗ
カスタムセンスの参考にもなるし
http://meguroworks.web.fc2.com/meguro/meguro-3.htm CD125オーナーになりました！
ちなみに50も所有してます 全然バイクのこと知らないんですけど、なんか感覚的にですけどアクセルの戻りが悪い気がします、ワイヤーを変えたほうがいいのかな？
ぜんぜんわからない。 ワイヤーだね、
全部のワイヤーを洗浄してオイル注入して渋かったら交換 ワイヤーにオイル注油して変わらなければワイヤー交換かもね やはりそうですか、、、
注油ってどこにしたらいいんですか？
たぶんだいぶ初歩的な質問してると思うんですけど、ごめんなさい、ここで勉強させてください。 注油って一種類じゃないからな。
CRCを挿す所も有ればグリースを塗る所も有るしドライブチェーン用のオイルも有る。
分からなければバイクショップでやって貰え。 ワイヤーインジェクターはワイヤー外して使うんだよ…。 CDも弄ってたこのおじさんすげ〜
https://www.youtube.com/watch?v=1Ek0oGwVOKc
BMWもどきする必要はないけど色々センスの参考になる
エストレアの純正シートいいなー、ドラム流用は18インチででかすぎるか cd125tに旭風防つけたんですが、いま使ってるバイクカバー(貰いもん)だと前輪部分が微妙に丈が足りないんです
何かオススメのカバーありましたら教えて下さい 大きいバイク用とかあるからサイズを確かめて流用すればいいでしょ 4速車にドリブン36ｔぶっ込んで見た（ドライブ17ｔ済）
凄くいいｗ
80キロ巡航がエンジン中回転で楽、これなら5速いらないかも
発進も普通のバイクなみ
標準はどんだけ低速仕様なんだよとｗｗ
あとで詳細書くよ あ、あとリヤサスGN125の中古の入れた
動きよくなったね、そこそこいい
5段調整、長さ310mmだから同じ
EN125とGZ125HSも同じような感じ、どれも多分ポン付け
ボルティのまともなサスはもう殆ど出ないしね >>566
走行距離はどれほどですか？
自分のは5万kmを超えているのでそろそろ心配です。 GNは俺も考えたことあった
結局キタコのモンキー用入れた
やわすぎるかなと思いきやしっとりいい感じ
CD純正３万キロ使ったからそれに比べたら
新品ならどれでもいい感じと思うかもしれんがｗ gn125とかのダイヤフラム、cdiのコネクターの形がよく似てるんだが、強引にcd125に付かないかな？
gn125の部品が使えたらめちゃくちゃ安くできるし、今後部品が製造中止されても少しは安心できるんだが 俺のはクラッチ滑りより3万キロで張り付き癖が強くなってきて交換したな
滑りは人それぞれクラッチつなぎ方で磨耗量違うね
板、プレート、スプリング、ガスケット取り寄せて自分で交換で1万くらい
ロックナットがかたくてしんどい
こびりついたガスケット取るのが面倒
オイル交換時期にやるといいよ >>570
お〜キタコのやっぱいいんだ、賭けになるから高くて躊躇してたんだよね、
あともし見た目カバードが良ければ、スプリングとカバーを
これらと純正のと入れ替えれば行けそうなんだよね
要はダンパーだけ流用することになる
ただ内部でスプリング錆びて細くなってるとヘタってる可能性がある
純正スプリング・カバー・ダンパー出るもんだかも調べてみたいけど
出たとしても高いだろうな〜
一番良さそうなのがデイトナでカバードのサスがあったそうだが廃盤、
ずっとレトロバイクブームなのになんでやめちゃうんだか 36tのドリブンスプロケだけど、Webikeだと激安で買える、\1,956。
https://www.webike.net/sd/22883518/
47tから35ｔまであってヨーロッパ直輸入だから2週間以上かかるかも。
37tにしようと思ったんだがそれだけ無くて別業者で高い。
例によってCB125t用なんで窪み部をM8のワッシャを削って回避。
小さい馬力だしまぁ問題ないでしょ、200km走行後も緩みはないし。
裏返し法は密着性が悪いからお勧めしない。
万全を期すならフランジボルト直径分をボール版などでザグリ加工するか、
フランジじゃないボルトでスプロケ内側リップ部を削ればよいかと。
材質はハイカーボン鋼なので問題なし、加工精度も普通。
5速車の人は41ｔか39ｔでもいいかも。
4速車はこれで5速車なみに60〜90km/h走行が楽になる。
その分クロスが減るけど、ギヤをズボラしないでちゃんと選べば良し。
出だしは少しハンクラ気味になるけどむしろ普通のバイク的。 タイの社外マフラーも少し小径のパイプを挿入して
耐熱パテとボルトで固定（小傷が汚いけどあとで塗る）
常識的な音量に下がった
一発62ｃｃだしこの程度の穴で十分だと思う あボルトはM10か。
なんにせよこれで散歩ツーリング用に十分使える走りだと分った。
今後は腰上オーバーホールもそのうちやるかも。
明日エンジンコンディショナーぶっ込むぞと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
