CD125T 四十二台目©2ch.net
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排気音が貯まらない
交差点では羨望の眼差し
鋼鉄ボデー
憧れのピンクナンバー
長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々スレは↓
CD125T http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991120978.html
以前のログが消滅したので↓を用意しますた
CD125T過去ログ四十台目迄他
http://www1.axfc.net/u/3690196.zip
前スレは
CD125T 四十一台目 http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1430147439/ >>67
おそらくテスターです。
テスターさえあれば電装の大抵のトラブルは特定できるし、バッテリーやレギュレーターの電圧も測ることができます。
納豆の電圧が心配でしたらセルが普通に回るようなら全く問題なしてす。
充電ならスタンドでやってくれます。
ほんとCDIの抜き差し（接点の浄化）だけで解決しそうな感じですが、頑張ってください。
なお、CDIの形が分からなければヤフオクで出品している物を参考にされるとよろしいです。 >>66
言葉足らずでしたね
スーパー納豆は電圧が高いとのことなのでそれが悪影響を及ぼしていないか心配ってことです
バッテリーはセルがしっかり回りますので問題ないです
>68
ありがとうございます
残念ながらJ型なので一筋縄ではいかないようですね
おっしゃるようにコネクタ清掃やってみます
暑くて腰が重いのですがw 54さん56さん
ご協力いただいた皆さん
ありがとうございました
ご指導いただいたように
バッテリー外してCDIコネクタ抜き
ちょっと掃除して戻したら
エンジンかかりました
CDIの場所も知らないど素人に丁寧に教えていただき
本当にありがとうございました
勉強になりました
これからもCD125Tと付き合っていきたいと思います
長文失礼しました 完治と思って外出し3時間駐車後
エンジンかからず…
CDIコネクタ抜き挿しで直りましたが焦りました
やはりCDI交換が良いようですね 接触が悪いんだろうね。
こういうときは接点復活剤かな。
断線しかかっているのかもしれない。
俺の場合はアイドリング時に、CDIのコネクターを揺さぶったら
エンストしそうになったり、復活したりとハンチング。
オス端子を鉛筆でこすって解消した。 ＣＤ５０Ｓのシートをつけてみたいけど、調べても分かりません。
やったことある方いたら教えて下さい。 しかも現在進行形です
>72
体験情報ありがとうございます
鉛筆作戦やってみます カスタム楽しいけど、時々純正スタイルが至高に思えてくる。
良いバイクだね。 今度CD125をもらえるんですが乗り心地ってどんな感じですか? 身長低いならノーマルシートでも問題ないかも
普通の身長だとシートと荷台の間に座らざるをえない
ノーマルならスプロケ交換しないと少しきついね
ところで今日チェーン買ってきた
130コマしかなかったのでそれ買ってきたんだけど、サンダーで切っちまってよいの？ >>80
問題ないと思います、切っちまうというより砥石でピンを削った方がよさそうです。
ピンは上辺だけ削っても外れないのでプレートごとある程度削る必要があります。
あと、削りカスがでるのでマスキング（買い物袋などに突っ込む）などしたほうがよろしいです。 サンダーでピンを削ったら
チェーンカッターで切れますね >>81>>82
情報サンクスです。
今朝作業しました。サンダーで頭擦ってポンチでバシバシしたら抜けました
チェーン比較したら1コマぶんくらい長さ伸びてました cd125のcdってどんな意味？
カブデラックス？ ホンダのネーミング自体大した意味ないんじゃ
単気筒にも二、四気筒にもCBって名前付けてるしシリーズ以上の意味合い無いと思う ca → カルシウム
cb → バイク
cc → ガールズ
cd → コンパクトディスク パターンが気にいった、それだけで
リヤタイヤをダンロップＫ９８に入れ替えたんですが
こいつに対応するフロントタイヤが見当たらない
何入れたら良いですかね？
皆さんのご意見を聞きたいな
１．フロントにもＫ９８
２．ＢＳ Ｌ３０１
３．ＩＲＣ ＮＦ８
４．その他 >>88
フロントにも同サイズのK98 磨耗してきたらローテーション みんなダブルシートにしたらキャリアはどうしてるの？ ダブルシートにした際、CM125Tのリアキャリアならちょっと工夫すればポン付け可能。
しかしながらそんな便利なものは無いので、G?125のリアキャリアを流用。
ホームセンターにある延長ステー2本で取り付け可能。
？Nリアキャリアの流用…流行ると思ったんだけどなぁ 以前 バッテリーでお世話になった台湾ユアサ使ってる、最終から２つ目のCD乗りです
以前からちょっと気になっていたのですが、
50Km/hぐらいで発してる時にニュートラルに入れて空走？中に、ハンドルから手を離すと左にスーッと寄っていきます
普通に走っているときはそれほど気にならない（または鈍感）のですが、
先日カブで同じようなことをしたら、全くそんなことなくまっすぐに走りました
最初は左側にチェーンがあるので、エンブレの時はこれが抵抗になって左によるのかと思っていましたが、
カブとの比較で車体に問題あるのでは？ と思っています
素直にバイク屋に行くべきでしょうか、自分で南下できることあるのでしょうか？
アドバイス頂きたく、よろしくお願いします 通常、路面は若干左に傾いているからあたりまえじゃない？
むしろまっすぐ走るカブがおかしいんでは？ 連絡ありがとうございます。
>>95
フロント浮かせてハンドル左右に切ってもゴリって感じはしないんですけど、そういうもんなんでしょうか？
>>96
両方とも広い駐車場で試したので路面は平らだと思います。 >>97
浮かせた状態でタイヤ持ち上げて下から押し付けると
より痛むことが多い下側のベアリングの状態がわかる。
ゴリってしなくても微かに引っかかるなら確実に片減りしてる
トップブリッジ外して上のレースを見て点々と凹んでるなら下はもっと痛んでるね チェーン交換ついでにスプロケ15Tに戻してみたけど
やっぱり17Tがいいわこれ。 リアのアクスル、ちゃんとまっすぐになってる？フレームに対して直角になってる？ ボアアップキットがあまりにも安かったのでポチってしまった。
自分で見た感じ、中華にしては良い出来だったけど一応
バイク屋にも見てもらった。
中華にしてはすごい良く出来てるらしい。 おお、組めたらレポしてよ
使えるのか知りたい人多いと思うし
やっとバイク乗れるような気温になるね〜 誤爆った人、築地市場にcdで仕入れに行ってるのかなw CDI換えてみましたがエンジンかからず
元のCDIに戻してもかからなくなりました…orz
お手上げです >>106
CDIは中古ですか？新品ですか？中華ですか？ 教えていただいたプレコミさんの中華です
ヒューズは切れてなかったです そのCDIは生きてるん？
試験方法どっかに載っるから調べてみたらいい。
その載ってる場所や読んでもやり方が分らんゆうのなら外注に出した方がええ 火花は出てませんでした
CDIの隣にある円柱はなんですか？
この部品は関係ないでしょうか？ >>106
バイク屋さんに見てもらったと思ったんですが・・・。
CDIですが、カプラが4Pと2Pの２つあります、4Pの方のカプラの線に「黒/黄」の線があれば前期型のCDIです、1本しかなければ初期型後期です。
なお、謎の円柱に黒色と灰色2本の線でつながっていたらウインカーリレーです。（無関係）
中華CDIをすすめてなんですが、やはりバイク屋さんに見てもらった方がよろしいかと思います。 >>113
ウインカーリレーは車体の反対側だと思いますので
違うものと思いますリレーは四角ですし
謎の円柱はバッテリーに直結してるので怪しいです
バイク屋は一番初めに修理依頼したんですが盆直前ってのもあり古い単車で面倒くさいのかCDIがないってので相手にしてもらえませんでした
それで教えていただいたCDIを買ったので教えていただいてありがたかったですよ
さてこれからどうしようという現状です 円柱状のはスターターリレーじゃない？
6ｍｍくらいのボルト端子に太めの線が繋がってるやつ。 >>114
116さんのおっしゃる通りスターターリレーですね、でもセルが回るならあまり関係なさそうです。（CDIが無くてもセルは回る）
やはりCDIの型番違いを疑うか、最悪ジェネレーターを疑ってみるしかないですね。 スターターリレーみたいですね
セルは気持ちいいくらい回りますのでシロですね >>113
黒/黄はアースですよね？
3番アース
4番パルスアース
とあるので2本黒/黄があれば
初期型後期じゃないですか？ >>119
いいえ、アースではありません、イグニッションスパーク出力です。
アースは緑でパルスアースは・・・え〜となんだっけ？青／黄だったかな？
黒/黄が2本あるということは前期型のCDIです。
青／黄 ｜ 黒/黄
緑 ｜ 黒/黄 こんなかんじなら間違いなく前期型です。
最初にこのことを伝えておけばよかったですね、申し訳ない。 ってことは初期型前期用2INGってのが正解ですか？ >>121
そうなります。
もしCDIを間違えて購入したのでしたら、説明をすれば交換してくれると思います。
中華CDIを取り付けてエンジンがかからなかったんですよね？普通は片肺になるんですが・・・嫌な予感がします。 >>123
もう治らないというわけではないです、必ず原因があるはずです。
片肺とは2つあるエンジンの片方しか火が入ってない状態のことです。
とりあえず思いつくことをやっていきましょう、私もこの問題が片付くまで付き合うつもりです。
やはり、顔も名前もわからない人間に相談されるよりも本職さんに相談された方がよろしいです、たとえばホンダウイングとか。 ありがとうございます
心強いです
初期型前期用2INGを再度購入しつけてみます
テスターで計測して選んだつもりですが…
電気弱くて
ドリーム盆明け行ったんですよ
CDIが廃盤との情報だけで相談には乗ってくれませんでした…orz
どこもこんな古いのは相手にしてくれないようです 俺はTAKEGAWAのAPE１００用CDIを着けている
サイドスタンドの入力があるとかで
端子を入れ替えた記憶があるがどこか忘れた。
この辺り参考になる？ 貴重な情報ありがとうございます
配線の色と配列を教えていただけたらありがたいです >>126
貴重なヒントありがとう。
これでcdi欠品しても安心できる。 >>120
今日配線確認したところ
この配列でした
しかしプレコミさんの確認方法では初期型後期になります
一体どっちが… >>129
黒/黄線は2本あったんですよね？それでテスターで計測したら導通があったんですよね？ >>132
ハーネスの導通調べるとき、IGコイル側の平型端子はちゃんと外したよね？
しないとコイル〜アース〜コイル経由して導通出ちゃうよ
それで導通あるなら4Pの緑と2Pの黒/赤の側にあるほうの黒/黄をコネクタピンごと外すor切断してみ？
黒/黄が2本出てそれぞれIGコイルに行ってるようだけど、途中ハーネスの中で短絡してあって
そっち側を外しっぱなしでも両方のコイルに信号は行くはず、外した線はテープで絶縁。 >>132
やはりどう考えても初期型だと思います。
まずは133さんのアドバイスを実施してみて確認してみてください。
CDIはプレコミさんに相談すれば交換してくれると思います。
あと、嫌な予感がするといったのは、132さんもCDIの配線とにらめっこしてたからわかると思いますが、
前期型と初期型後期の違いは2INGか1INGかの違い、線1本違うだけです。
私もレブルの後期型CDIを間違えて取り付けたことがありましたが、1気筒だけは火が入りました。
何が言いたいかというと、もしかすると問題はCDIではなくエキサイタコイルの方かもしれないです。
とりあえず消去法で1つ1つ潰していくしかなさそうです。 133です
測ったのは壊れてるかもしれないCDI？なら中でショートしてるかもしれないですね、
プレコミのサイトをみてきたけど2番4番が黒/黄なら初期型前期で間違いないと思います ありがとうございます
コネクターの配線色をメモってドリームに行こうと思います
ついでにジェネレータコイルの配線色も聞いてみます
教えてくれますかね？
CDIの間違いだと片肺になることですが火が入る様子はないので
エキサイターコイルの断線が疑われます
専用工具が必要みたいですのでバイク屋に任せなきゃですね 中華142組んだのでインプレ。
元が走行4万のCDってのを差っ引いて考えて欲しい。
途中まで自分でやってたけど結局ショップに頼みました。
・スプロケは元からフロント17T、リア45T
・今まで5速で失速してた坂も5速でぐんぐん上る
・回転数上げなくても明らかに加速が良い
・体感120〜150%くらいのパワーアップ感（元が走行4万ですし） ・最高速アタックはしてません。
・この感じならリアのスプロケ43Tあたりにすると楽しそう
・乗った感じ……あれだ………ボルティみたい。(取り回し、パワー感的に) ショップさん曰く、パワー出したいなら吸気排気いじればもっとでるよ
ただし、CDで速く走りたいならエンジン以外にも手を入れる場所が
多すぎるので、セカンドバイクとしては今のレベルで良いんじゃないか？
その分メインマシンにお金かければ？
非常に現実的な提案だったので、いじったのはそこまで。
セッティングは走りながら相談しつつやる事に。 肝心なキットの品質
・中華にしてはマシ
・ただし、高品質ではない。
・国産も最近ヒドイからまぁこんなもんじゃね、と。
・素人が自分で付けするのは勧めない
そんなところです。 へ〜17ｃｃでも結構変るんだ、今のOHのとき組もうかな >>142
ショップさんに書類準備して貰ってる途中だったりします。。。 インプレありがとうございます
この142ccキットって特に加工とか無しで行ける感じですかね？ みなさま大変ありがとうございました
プレコミさんの神対応によって2INGに交換いただき
無事エンジンかかりました
みなさまお世話になりました
以後交換される方の参考になれば幸いです >>147
無事にエンジンかかって何よりです、プレコミさんのCDIを紹介した手前正直ほっとしてます。
私自身もプレコミさんに大きな借りがあるのでここで紹介した次第です。
なお、そのCDIは59でも言った通りレブルの初期型やCD250Uと互換があるそうです。
それにしても直ってよかったですね、作業ド疲れ様でした。 >>150
本当にありがとうございました
お陰様です
一生乗りたいので予備のCDIも購入検討中です 二泊三日で出雲大社へ。鳥取砂丘、ベタ踏み坂、宍道湖、出雲大社など。
98000キロで後輪のベアリングを交換。
今回は、900キロほどのツーリング。
10万キロ突破まで、あと100キロほど。 みんな10万キロ到達してくね。
実用も最近到達してたし。 本日で138,000km、ただしエンジンは２台目
10万キロ突破までは毎日積算距離を見てたけど突破すると
あまり気にならなくなり、勝手に増えていってるなって感じ。 >>88
ですが、結局フロントリヤともＫ９８にしました。
新品タイヤはいいね 今日有休なので、皮むきのため、
人、車の来ないローカル道でローリングしてきました
暴走族になった様な気分 >>158
ピストンリングの交換の有無は？
オイルはどれくらい減るか（1000km走るごとに0.5l追加してる等） カブにベンリィのレッグシールドを付けたいのですが、
レッグシールドは何種類くらいあるのでしょうか？
おそらく加工に必要なのは、下の画像にある棒状の何かでしょうけど。
長いボルトと何かかな？
さて、テレスコ化したものに付くだろうか？
参考
http://moto-blanc.com/custom-cub/supercub07.html >>164
ただでさえ、在庫が尽きてきているのに
カブなんかに使わないでくれ。 >>165
ヤフオクにあるレッグシールドもですか？
うぅ・・・何だか悪い気がしてきました・・・。 CD125T乗ってるんだがCDの半額くらいで買えるレブル250も購入予定
まあ飽きたらCDにエンジンのせかえできそうだが簡単にいける？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
