【kawasaki】Ninja1000(Z100０0SX) 30台目【水冷Z】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【kawasaki】Ninja1000(Z100０0SX) 29台目【水冷Z】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459770517/
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・Ninja1000ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja1000abs/index.html
・Ninja1000
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja1000/index.html
今まで出た不満
・メットホルダーなし
・ケツ痛シート
・シート下のスペースが小さい
・カウルからビビリ音発生（個体差？）
・6速のギア比が低すぎ
・ライト暗い？（一方暗くないとのインプレ有り）
・片目ライト
・フロント左とリアに圧側調整なし
・ファンの音がうるさい
・ミラーの視界が狭すぎ
・60～80kmで巡行しているとハンドルの振動が気になる
・タンクが黒いので傷が気になる（タンクバッグ装着等）
・マフラーが邪魔でチェーンに注油がしづらい
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します どうせならいいところも入れよう
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（乾燥重量231㎏）
>>12も乙 通りすがりのNinjaオーナー検討中です。買ったらまたお世話になります。 >>5
即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 10じゃなくて20レスなのね
んや車種スレじゃ意識してないと駄目だね 涼しいからオイル交換でもしようかな
夏の暑い日にやると蚊が寄ってくるのがいや お盆ドコに行こうかな
涼しい所で天気見て福島か白馬か >>1乙
歪んだ純正ローターからブレンボに交換したらシャダーが無くなってもう最高、フルフローティングの癖にカチャカチャ音も気にならないし。
タイヤの皮剥きもそれなりに出来たしやっと気持ちよく乗れるぜ！ いいなー
俺もタイヤの皮むき終わった
涼しいのは良いけど天気が微妙で走る気にならん >>13
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
でもやっぱ一番の魅力はカッコいい所かな。 今回のタイヤ、リアのサイズしくったかもorz
暫く180 55使ってて、190 55に上げたら寝かしこみ重いのと曲げにくくなった…
低中速コーナーはいいけど、高速コーナーでバンク角が深くなると乗りにくい。
セッティング、馴れで何とかなればいいな～ >>13
231kgって乾燥重量だったの？装備重量だと思ってた。 ウェビックだとそうだったな
俺はサイズはノーマルでツーリングタイヤからスポーツタイヤに変えた
倒しやすくなった結果乗りやすく感じてる
ラウンド形状が違うから当然なんだけど
ツーリングタイヤはドッシリだけどコーナーではもっさりなんだと改めて感じた
メーカーの広告だとツーリングタイヤ並にライフがあるんだがどうだろうか >>26
なんで扁平率55にしたん
タイヤの感触がよく伝わってくるとか？ >>27
装備重量だよ。
車検証では230kgで記載される。
13年式以前のABS無しは230kgと225kgのどちらで記載されるのか知らない。
228kgという微妙な重量だから。 >>29
180 55はたまたま試してみたら同一銘柄3サイズで一番しっくり来たから、暫く4セット銘柄違いで履いてた。
今回PSSに交換したんだが、たまたまリアが190 55しかその時無かったからそれでいいかとなって今に至る感じ…
前にPP、Z8で190 55履いた時はなかなか悪くない感触だったけど、PSSの190 55はなんだかリアの動きが重い、ケツがスパンと寝ていかない。
別バイクでPSS 180 55履いてる時はどんな速度域でもなんでも出来そうな気がしたが、Ninja1000だとただ単にサイズ選択ミスっただけだね。
ただPSS自体はハイグリップの癖に異様なロングライフと熱依存の無さが最高だから、次もサイズ違いで履かせるよ。 >>31に追記。
型式認定された正規販売の車両なら、
228kgの車両は230kgで記載される。 >>32
色々試すんだなぁ
真面目っ子な俺は標準サイズ以外試すなんて出来へん >>32
スレ違いだが、ここにもいたか、50扁平よりも55扁平のが合う人。
180/55って、旋回性と、安定のバランスが一番いいよね。
こちら、ツーリングのロードテック01だけどさ。 フロント3.50-17リムの標準サイズは120/70
リア600-17の標準サイズは190/50だが190/55をつかうひとも多い
車種ににより標準と適正サイズが変わるから使ってみるしかない
SSは190/55をチョイスするん場合も多いね >>35-36
見返してみるとタイヤスレに上げてもいい感じになってたねw
6Jに180 55はなかなかいいと思うね。
量販店なんかで前後セットとかで180も含めると選択肢がかなり広がるし。 >>37
50扁平から55扁平を体感したら、メリット少ない用に感じるよ。
直進安定性は、データや、タイヤの形状で、間違いなく低下してるはずだが、不足に感じる事もないし、コーナーでの曲がりが、55の方がオートで曲がってくれる感あるからね。
後、190/50からタイヤサイズ変えるなら、190/55って思うところだが、180/55の方が190/50に近いからね。 あと、タイヤ形状と数値の差から、扁平55になると僅な値だが、加速が鈍る(まずわからん)、尻上がり(シート高UP体感数値2cmぐらい？)、コストUP(180だから、僅差で下がった)などが出てくる。
倒し込みは、55の完全圧勝で、安心感変わらず安定してるがクイックになるよ。
こちらは、S20EVO,190/50から、ロードテック01,180/55で、タイヤがマイルドな性格に変わったはずだが、扁平の差で、S20EVOの時よりも、ヒラヒラ行けて、以前よりも曲がれる様になったよ。 180/60の設定のあるタイヤもあるから余裕があるならそれも試すのも面白い
ドカは6インチに180/55使っている人見るね2気筒だから使い勝手いいのかも >>41
今年10月か11月2017モデル発表
雑誌ではフルモデルかもって情報あるけれどここでは一部頑なに否定する人がいて荒れるから最近はみんなその話題には触れないようにしている
どちらにしろ大本営発表待ち 新モデルというよりカラーチェンジで
国内導入でしょ。 いやぁ、試しに一速でひねってみたら、TRC F1で、フロント若干浮いた。
こわくてそれ以上あけられなかったし、浮いたの感じてアクセル戻した気がしたが、もしかしたらあれがトラクションが作動した証かな…？ ヴェルシス試乗したくてお店にいったら足つきがヤバかったんでこっち試乗してみた
発進のフィーリングでアクセルあけるのが怖くなって速攻お店に戻った >>45
>>46
今何乗ってんの？何と比較して？ >>47
ん？ 45だが、2016モデル。
特に何とも比較してない、ただの感想。 >>48
このバイクに乗換検討してるもんでちっと気になっただけ。他意はないよ。 >>47
46だが、250オフ
大型最近取得デュアルパーパスを物色中
お店の人が今ならzx14r乗れるから乗ってく？
って言うからこんなでかいの無理って横にあったninja1000指差してこれお願いしますと言ってしまう
お店の外周を1周して返す
なんの役にも立たない感想ですまん >>50
250からリッタークラスはまあパワーありすぎてビビるわな。オレもそうだった。
でもすぐに慣れるべ
どんまい 俺400ccからだけどふーんって感じだったな
回せば別モンだったけど
意識して回さなければ中型とさして変わらないのでのんびり乗ってる >>52
人によってはそれを「物足りない、つまらない」と思っちゃうんだろうなぁ。
俺はその取っ付きやすさが大好きだけど。 ところで2017出たとして店舗再編の話ってまだ始まってないよね？
今年中に買うとして大阪市内なら何処のお店がおすすめですか？
ブライトの取り扱い見たら近くにバイクスクエアと川崎塾と八尾と東大阪にカワサキショップ有るんだけど
カワサキショップは直営？サイト見たら個人店見たくみえんだけど >>55
2017から国内販売になるって話しもあるし販路の変更等も絡んでくるので
今の段階では何処がいいと言えるもんではないと思う。
もしかしたらH2のツアラーモデルが新型として発表されて
ninja1000は小変更のみかも知れない。
とにかく今は何も分からないと言うことだけは事実 >>56
まじですか
でもあそこって国内取扱しかやってないですよね？
>>57
変遷期か
近くのバイク屋に聞きに行ったらそこも仲介で入れてもらってるから遠回しにカワサキの店に行ったほうがいいみたいなこと言われたんだよなぁ
そこはメーカー関係なしの個人店なんだけどホンダとカワサキが最近締め付け厳しいとか言ってたなぁ
なんか店の床面積が一定以上、作業員が一定数いて販売実績ある程度ないとと卸してくれなくなるみたいなこと言ってた
後々のこと考えたらカワプラ大阪で販売決まってからのほうがいいのかなあ >>58
ツィッターなんか見てるとたまにNinja1000の話とか出てくるし、
普通に扱ってるんじゃないかなあ。
>カワプラ大阪
逆車は入荷時期決まってて、店頭に在庫があるのは主に
国内取扱車ばかりになるからああいう表現になるのでは?
すくなくとも俺の本拠東北では普通にブライト車も扱ってる。
次の休みにでも実際にお店に行ってみなされ。それが一番早い。 >>59
そうですね
買った後の付き合いとかもあるし近々一度覗きに行ってきます ノシ >>60
＞>>59
＞そうですね
＞買った後の付き合いとかもあるし近々一度覗きに行ってきます ノシ
なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！ 実際大排気量信者はCB1300あたりのネイキッドやハヤブサ14Rあたりのメガスポを選ぶと思うの。
Ninja1000って排気量こそリッターだけど、乗り味とかミドルクラスみたいなもんだし。 >>63
いや～40超えるともうパワー云々よりバランスと軽さの方に魅力感じる
200Kg台後半のバイクはもういいや。高速長距離とか明石大橋とかの強風のとこは楽だけど 半年振りにキャリパー清掃したら汚すぎ、左右ともピストン1個出て来ないわでなかなか酷かった。
1個だけピストンに圧痕(チャックキズ？)みたいなキズが付いてて萎えた、シールより外側だろうから機能上問題ないだろうけどさ…
さて、明日はパッドが届いたら交換だ。 ttps://www.youtube.com/watch?v=yjthgvHADEM
これ、本当に２０１７モデルかなぁ・・
この動画の通りカウルが変わってるとしたら
フルチェンジ？ 新しい情報何もないね
雑誌の写真流してるだけじゃん Ninja1000モデルチェンジするよりもNinja250か14Rがモデルチェンジした方が個人的には面白いけど、何が発表されるんだろうな ninja250の2017年モデル発表されたけど色変更のみだな
まぁフルモデルチェンジなら先に海外から情報来てたと思うが 正直体力衰えたら250ｃｃのバイクに戻れる自身ある？ >>72
Ninja1000乗るのに
体力はいらないんじゃない？
そもそもある程度の年齢になったら
余裕あるから
大型と中型、小型の複数持ちでいいと思うよ。 >>75
街乗り最強125cc以下
Z125かPCXあたり
150あったら阪神高速乗れるから便利かもと思うけれど保険がね～ z125何気に欲しい
あれ楽しそう
ninja1000との2台体制なら
最強じゃなかろうか >>80
あれ楽しそうだよな。
ただ店で展示してあった新車見たら
リアサスオイル漏れてたから
改良されてから買った方がいいかもね >>80
Z125乗ったけど、GROMの方が良かったわ。 Z125もそうだけどGROMも高いんだよな
値引きどんなもんか知らないけれど諸費用入れたら40万超えるし欲しいんだけどなぁ Z1000乗りだが勢いでZ125も買ったw
めちゃ楽しいぞ！
グロムの新型は、ただただ標準LEDだけが羨ま(ry)w そろそろ2017モデルの情報でる時期か
どうなるのやら 電磁波の規制でかなりの車種が
ひっかかるらしいからな。
カワサキは特に多い。 >>89
頭大丈夫か？
排ガス規制に決まってんだろ。
電磁波とか何を規制すんだよ
知ったか恥ずかしいな >>94
いまさら？って感じですが・・
カワサキがファイナルエディション連発してるのも、
排ガス基準（規制）変更の影響。
ヨーロッパと基準がほぼ横並びになるので、
日本専売モデルを中心に販売終了。
噂レベルだけどNinja1000が逆輸入車でなくなる可能性もあるよって話 ダエグのエンジンはもうこれ以上改良出来そうに無いもんな。
３０年以上増改築を繰り返してきようなエンジン。
Z1000系のエンジンも改良し続けて長期間使われるんだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
