【YAMAHA】マジェスティS Part21【155cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S エヌマ買えよ、ニーグリップ感あってコーナー楽しいぞ なんでもかんでも略すればいいってもんじゃ（略 ｗ
全くイミフになること多し ｗ 前スレ>>997
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/007/495/671/7495671/p1.jpg?ct=7a0645b25418
ttp://thumbnail.image.shashinkan.rakuten.co.jp/shashinkan-core/showPhoto/?pkey=a694853b68bf47d290e7e29c3816a72bdb336d59.48.2.2.2a1.jpg
ttp://thumbnail.image.shashinkan.rakuten.co.jp/shashinkan-core/showPhoto/?pkey=a1f24b8f496ee591ff68f1e9d4659c9428dc58ca.48.2.2.2a1.jpg 今日白注文してきた
ミラーとグリップかえたいんだけどおすすめあったら教えてください 前スレで、純正のケンダタイヤは走るとメッチャ熱くなる、って書かれてて気になってたから
１時間走った後のタイヤ触ったらマジで熱いんですけど。
今後が不安になるくらい熱持ってた。 >>60
ありがとう！
緑も結構目立つんですね。コントラスト的には良いかも。 >>66
ですよね。
しかも減りが早いうえに、ポンデリングみたいになるとか。
さっさと交換しますかね。 ウインドシールドを取り付けて見ようかと思うのですが、防風効果が最も高いのは、何処の製品でしょうか？
やっぱり、ワイズギアのフレームマウント方式のでしょうか？ >>71
そうなんですか。
早速アマポチしてきます。 >>69
デイトナ:ウィンドシールドHC
http://www.webike.net/sd/21579422/
これ一押し！
ちなみに俺はワイズのフレームマウント付けてるけど
友達のデイトナつけてんの乗ったら風防効果段違いによかった！
俺も秋になったらデイトナに付け替えようと思ってる・・安いし ｗ ナックルバイザーもつけたい構想があるならナックルバイザー一体型買っておけ https://www.youtube.com/watch?v=iq4aPwMfa1s&;list=PLJSB7a4B_JKPqAUtvy4HWXibfhgilsBO-&index=1
取り付け方 >>73
前スレの海沿いに停めてた箱付きも全部付いてたな。
前後に色々付くとバランスが良くなるｵｻｰﾝカスタム。 giveのスクリーンがデザイン的には一番いいかな。でも個人輸入 ワイズのミラー供締め式のスクリーンの出来がかなり悪かったから
デイトナHC・SSスクリーンに流れてしまったのは致し方ないよ
加工も必要無いキットでお手軽感もあったし何より値段が安かったｗ デイトナのショートスモークとワイズ・ユーロタイプの防風効果は同じ感じ。
ワイズは高いけど車体マウントだから、斜め前からの強風でもハンドリングが変化しないのがメリット。
どっちかは値段と見た目で選んでいんじゃないかと。 デイトナはJASDAQに上場している企業です。皆で株を買ってデイトナを下支えしましょう 先日BEAMSマフラー、デイトナハイスピードプーリーキット、センスプ、WR,強化ベルトを変えたんだけど、あんまり変わらず。
ﾏｼﾞｪｽﾃｨは出足遅いのかな？
後いじれるのは、燃調とWRの重さくらいなんですけど。
デイトナさんに電話で聞いたら、燃調はあまりいじらなくていいセッティングだそうです。 純正の出来がなかなかイイからな
弄ってもそれほど良くならない
後はワッシャ入れてローラーを好みの重さにして
クラッチスプリングを好みの固さにするくらい
細かいところではスパークプラグの外側電極の向きを調整したり
フロントタイヤの向きをステムで調整したり
ボアアップも良いけどビックヘッドと合わせてパーツだけで10万円なのに
得られるのはプラス10km/hとか割に合わん 一昔前は1馬力up1万円とよく言われてたけど今は違うのかい？ >>83
他のスクーター乗りまくりなら元々ハイスピ仕様なのは自動的に解る。
よってＷＲの軽減化しかない。10-20％軽いのにしてみたら？
アドバイス欲しいなら売上主義の脱税バイク屋より星野さんに電話するのが良いだろう。
数車種乗り継いだが彼は色々知ってるかも。失礼のないようにね。
てか当方、購入後1000ｋｍでねじ釘拾い。パンク修理キット積載で
GSにて即時修理完了、交換時期までイケそうだがバイクはいろんな事がある。 PCX150が笑えるほど遅いのは駆動系のセッティングが大きく違うからだしね。
マジェＳはプーリー換えても伸び代は少ないと思うよ。
オイル注入口
もう少し上まであればいいのに。
アダプタープラキャップないと注入不可能だね。
ドレンの12は軽く閉めて軽く開けられてまあOK。 >>90
ホームセンターに売ってるオイルジョッキ買うよろし >>90
ホームセンターに売ってるオイルジョッキ買うよろし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
