【YAMAHA】マジェスティS Part21【155cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スクーターとMTを一緒に考えるやつが居るんだなぁ
利便性重視のスクーターに楽なポジションは重要だろ
マジェスティSは実際窮屈すぎるがね
峠で攻められるポジションとか言うインプレあるけどアホらしいわ
でも現状150クラスのフラットフロアがあるのはマジェスティSだけで貴重だし積載性もあるからいいバイクだ 180ｃｍだが色々試せば良いポジションはある。
1日何時間も乗らないわけだし。 自分にはベストポジションだから幸せだ
カラバリ以外は不満ないわ >>219
膝がハンドルに当たるってどんだけ巨人なんだよー
…と突っ込み入れときました。 >>226
ケツがでかいと窮屈になるみたいだよ
友人が乗ると身長は高いけど貧相な体格の俺よりも、
股関節の位置がかなり前方、上方に変わるので、
膝の位置が厳しくなってた >>222
マジェＳはその利便性を重視したから窮屈なんじゃね？
フラットフロアを捨ててればポジションの自由度はもっと高くできたと思うが
少なくともこのクラスのスクーターは快適性を追求してない感じ
そこら辺は２５０以上が受け持つ部分 マジェSかバーグマンの後継機はまだかー？
つーかもっとパワー欲しいよな・・・
コンパクト且つパワー欲しい パワーはこんなもんでいいわ。
これ以上パワーがあると、悪い運転をしていまいそうだ。 トップケースに米積んでるとウイリーしそうだからやだ マジェＳはそのままでNMAX155出るんじゃないか？
フラットフロアで荷物積みたい人はマジェＳ
軽量で加速良くて楽なポジションがいいひとはNMAX
両方売れると思うけどな タイヤ交換工賃・前後で5000円程。
タイヤ本体は安いので済ませてたが 、
お得になるかもという
長持ちするおすすめありますか？ >>251どもです
デューロ R2 F1 9300円込込で買っちゃいました。
スカブで使用 持ちはKENDAよりよかったかな・・・。 ODO が6500 km 越えたんだけど、案外タイヤが減ってない。
エアフィルタ（エアクリーナー）交換をいつやるか悩み中。
普通、どのぐらいでやるべき？
汚れ具合はまだみてません。 6500kmくらいじゃまだまだだと思うよ
初期装備品タイヤでしょ？自分は確か13000kmで交換した記憶がある
70000km走行してるから大分昔で記憶が曖昧
エアはだいたい20000km交換が目安じゃないかな？
開けて自身で確かめてみるべし 交換エアクリでも
バイク屋のエアーとか洗浄で2−3回使えますよ。 どんな感じになったら交換かが分からないんです。
目安は何なんですか？ 新品と比べると明らか汚くなる
黒くなっている
タイヤは溝が擦り減れば分かる
スリップサインは雨天時等も危険増しだから早め交換がいいかもね 初期消耗品の交換時期ってどんな感じなんだろね
タイヤ系
前 輪 ： km
後 輪 ： 13000km
ブレーキ系
フロント ： km
リヤ ： km
フルード ： km
電装系
ヘッドライト ： km
ウインカ ： km
リアランプ ： km
スパークプラグ： km
プラグキャップ： km
その他
エアクリーナ ：20000km >>262
V ベルトフィルターエレメントも20000 km 目視出来るとこは除外する
都内とかだとエアクリーナーは油分を含んだホコリでけっこう早くに真っ黒になる
1万キロを目安に交換
プラグも高いもんじゃないから1万キロで交換
駆動系はしょっちゅう開けて弄ってるから各パーツの寿命はわからん
ピストンシリンダーは2万キロで開けてみたがまだクロスハッチが残ってたのでまだまだ大丈夫 最初に付いてくるタイヤはケンダだっけ？もう忘れた
自分は13000km持たせたよ
後輪と同時に前輪も交換した
どうしてもリアの方が擦り減り早いからね
正確には13000km超だったけど
あんまりオススメは出来ない
タイヤパンクいつしてもおかしくない状況だったから・・・
上手くすれば15000kmも可能かもね 10000kmで交換したけどリアがヤバかった。
雨の日も乗るんだったら早めの交換すべき。 1500でパンクしてリアだけ変えたら
ハンドルに震えがでるようになった。
前後で銘柄合わせたほうが
バランスいいのかな 当たり前でしょw
溝の形状違うんだからw
合わせた方がいいに決まっているw >>269
関係なし。後の交換は前のほぼ倍の回数。
後のモチは、乗り方体重ブレーキ割合品質誤差、ですかね。 純正タイヤから2000キロ、交換したいんですが、お薦めはなんでしょうか？寿命は短くても構いません。路面食いつき重視で教えて欲しいです。 >>273
ガチで2000ｋｍで都内ならそれ欲しいです。
一番無難はダンロップHOOPスクーター専用。
あとはバンバン高いのをどうぞ。
・飯田橋マッハ、
・環七バイクタイヤ専門テクニタップに聞くがよろしです。
PS ,どちらの方ですか？マジ欲しいですよ タイヤの溝は、確かに12000 km ぐらいでスリップサインまでいきそう。
エアクリーナー、V ベルトフィルター、プラグはすべて10000 km で交換ってとこですかね。
バイク屋ではギアオイルは20000 km で十分とはきいてますが。 >>275
ギアオイルはひと缶買うとそんな間隔で交換してると使い切れないからエンジンオイル2回につきギアオイル1回でやってる >>277
マニュアルには、10000km ごと、200 mL 交換ですもんね。
私は2500km 越えたところでオイル交換してるので、3回に1回ぐらいでやっとこうかな。 初期消耗品の交換時期（第二版）
【タイヤ系】
前 輪 ： 18000km
後 輪 ： 13000km
【ブレーキ系】
フロント ： km
リヤ ： km
フルード ： km
【電装系】
ヘッドライト ： 4000時間
ウインカ ： 30年（2015年型はLED）／2014年型は4000時間
リアランプ ： 30年（2015年型はLED）／2014年型は4000時間
スパークプラグ： 10000km
プラグキャップ ： 30000km
メーターライト ： 30年（2015年型はLED）／2014年型は4000時間
バッテリー ： 20000km（リチウム搭載モデルは5000時間）
【その他】
エアクリーナ ： 20000km（都市部は10000km）
ギヤオイル ： 20000km
プーリー ： km
Vベルト ： 20000km タイヤ ネットならバイクパーツセンター。
ブレーキパッド最安、どなたか情報欲しいっす。 タイヤ交換は行きつけの店のほうが融通が利く
持ち込みだと普通で買うより工賃で高くつく、ブレーキパッドは出来るだろ通販でいいけど送料がね 昔々、CB750に乗ってた頃
ブレーキパッドくらい自分で交換できるようになろうと思って工具一式買って頑張ったことがある
でも2回くらい交換したところでキャリパー壊しちゃったよ
もう二度とやらん 次の交換に備えてフィルタ、プラグ、ギアオイルをポチったよ 知識がある上で
簡単なボルトオンの部品取付以外は
工具揃えたり､暇がなかったり､暑かったり寒かったりで
ショップに任せた方がお得って結論なんだよな クランクケースにあるベルトのところのフィルターも買っておけよ（１５０００キロぐらいで目詰まりしそう） >>287
丸い形のフィルターのこと？
ポチったよ。
取説にもエアクリーナーと同時交換みたいに書いてあるし。 ギヤオイルってベルト側に漏れるのは知ってるか？
2万キロとかだと、オイルなくなってしまってるかもよ
クラッチ側のオイルシールから、ギヤオイルが漏れるよ
オイルシール交換しても直らない
ベアリングが磨耗して、軸棒にブレが出てるからギヤオイルが漏れるからね
信用して油断してはいけない >>286
そうそう
弄るのが好きと乗るのが好きはイコールとは限らん
愛着云々はまた別の話 東北道浦和から乗線して岩舟JCTで北関東道へ
高崎JCTで関越に入って南下、藤岡JCTで上信越道を西走し更科JCTで長野道
岡谷JCTで中央道に入ったところ
いま諏訪湖PAで飯&風呂
この後は八王子JCTで県央道を抜けて帰る予定 291マジェS「最悪だよウチのデブ。この糞暑いのに無茶しやがって。ビル地下カバー付き昼寝中マジェSがうらやましわ。」 それは頻度によりけりだろうね〜初期は８千〜１万キロぐらいかな〜
125ｃｃのよりは摩耗は少ないと思う >>292
ご主人様、僕もたまには走りたいでござるよ 予想より道が空いてた、まだ日が高いのに県央道に突入
なんとなく終点の境古河へ
しかし、周辺道路未整備の超僻地でいかんともしがたく、再び県央道に上がって隣の五霞へ
ここは下りてすぐR4なのだ
R4を南下してR16沿いに出来た春日部イオンに突撃して物色
またR4を走りロジャースを物色、1980円のスニーカーを購入
またまたR4を南下して、これより2980円のマッサージに突撃するなり マッサージ終了
やたら美形の中華娘でしたとさ
大学時代に第二外国語で中華語とってたんで
雑談も出来てなかなか良かった
青島から武蔵野大学大学院に留学に来てるんだとさ
そんな大学知らないけどw
これよりスシローに突撃
マグマを食いまくる予定
アニサキスだけは勘弁な 俺はマジェSで風俗巡りしてたぞ
昨日、今日と2日連続でパネマジに引っかかったよ…(T_T) 今度購入を検討しているんだけど 高速で100キロ巡航ってキツい？？ 俺様のマジェSは幸せだな。
涼しくなってから、報道パスで板橋花火打ち上げ至近招待席。
戸田板橋は尺玉の音が腹に響くのがたまらん。
今年は私利私欲舛添のせいで東京湾無し。 >>305
エンジン性能的には、それくらい超余裕
登坂とか強風の向かい風じゃなければ、メーター読み110km巡航も充分可能
もしPCX150も候補にしてるならやめとけ
俺はPCX150からの乗り換えだけど、高速性能重視ならPCXはマジでやめとけ
同排気量と思えないほど走らないから
アレは走らない・曲がらない・止まらない
走行性能の次元が全て低かった、乗ってて全然楽しくない >>310
速度レンジが低い市街地はソコソコ良いのよ、車重が軽いからそれなりに軽快感もあるし
でも速度が上がるとダメ、使えるのはせいぜい制限速度が80kmの道路まで
高速だと100km巡航さえままならない場面がしょっちゅう
それでも意地で100km巡航しようと頑張ると水温上昇で警告灯点灯
峠道もタイヤがショボイから常に不安感が付きまとう
前後連動ブレーキもリアのドラムブレーキの効かなさを誤魔化すためとしか思えん
耐久性も低くて駆動系のなんちゃらベアリングがすぐ逝くし
マジェＳに乗り換えてからはPCXの欠点がすごいわかった >>309
試乗だけじゃわからなかったから参考になったわ
PCXも考えていたから良い情報聞けて助かった ありがとう SH29ちょうどいいな。白パネルにしたら純正のようだ。
自画自賛。 >>312
どういたしまして、参考になったようで俺も良かったわ
PCXのことボロクソに書いたけど、１個だけ良いトコある
燃費だけは良いよ、燃費「だけ」はね
そこを重視するならPCXを選んだほうが良い
それとマジェＳよりシートが低いから足付きは良い
乗って楽しいのはマジェＳ、経済的な移動道具はPCX
どっちを選ぶかは人それぞれ、俺は断然マジェＳが良い 2年乗ってるけど飽きないな出来ればあと2年位は乗っていたい >>311
PCXのどこに警告灯なんてついてんだよｗ >>313
中華と馬鹿にされてる。
箱は乗り換え後も使えるのでGIVIかCOOCASEをおすすめする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
