【YAMAHA】マジェスティS Part21【155cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>547
金タマの冷却性能は高いだろ、ガニ股は
今の車は金タマ用吹き出し口あるからバイクにも冷却装置は必要だよ 二日で６００㎞走ったんだけど気が付いたらオイルチェンジのまーくが出てるんだけど、これは500㎞で出るの？
この後も何㎞ごとに出るんですか？
ちなみに新車時は毎回1000㎞でのオイル交換にしてるんだけどマジェは500㎞なんですか？ １０００キロで出た後３０００キロでずっとだったような気がするんだが エンジンオイル 初回1,000km 以後3,000km毎
ファイナルギアオイル 初回1,000km 以後10,000km毎 >>551
レスありがとうです、再度確認したら間違いなく580㎞時点で出てるんだけど何でだろう？ 確認したら点滅ではなく点灯でした。
1000㎞になったら点滅するのかもしれないので様子見てみます。
お騒がせしました。 いいやつだなあ。
しかし交差点周辺に潜んでいる警官、背後の白バイ、覆面に気づかない
可能性大。現実は厳しいのである。 白バイが今日やたらと沢山いた
R4北上してR16を時計周りに走ってR6で帰ってきたんだが
東京警視庁、埼玉県警、千葉県警と３つ全部あちこちでハンティングしてたよ お前ら大型バイク乗りをバカにしているけど
南伊豆にあるネパールカレー屋のティハールという所に何度か通えば
裏メニューで独身のかわいいお姉ちゃんが後ろに乗ってくれる
ハゲチビデブのこんな冴えないやつの後ろでも大丈夫
https://youtu.be/4ETm1zAXdCg タイヤデカい250MTと迷っちまうな
二つ持ちしてる人いる？ でかいタイヤ履けば良いじゃないか
ウチのにはpowerpure150/70-13で純正の2サイズアップ入れてみた
もちろん当たるので加工してな
ハイギアになるし重くなるから大人しい特性になる
副次的なメリットとして深くバンクしてもスタンドが当たらなくなった ワイズギアのリアキャリア付けてるんだけど、前の方にロープを掛ける出っ張りが無いから荷物の固定がしにくい。
対策ありませんか？ なるほどロープの代わりにネットを使えと言うことですね。 面は狭いし、フックは少ないし、見るからにボックス付けるためのキャリアだな。 みっともないがインシュロックで臨時的な輪っかでもつければ？ リアキャリアはデイトナのが良いですよ。
面が広いから安定感あるし。 嵐の日は特に辛いな
こういう日はビグスクの方が安定感あって楽
マジェスティSって滑り易くない？
横風も辛い
普段の使い勝手を考えると間取ってバーグマンの方がいい
二台持ちだけど、都内だとマジェスティSだし
難しいなぁ この流れだと次は重さがあるから安定感があると言ったレスが付くのかｗ マジェスティＳって一応、ビグスクのカテゴリだよね？ >>569
馬鹿か。スカブ650は支えられない。
暴風雨時の瞬間自動車線変更2車線とかマジで死にかけた。
Sは足がついて軽量、操縦は楽勝。
>>572
どっからみても125ｃｃカテゴリー
今後発売されないビグスクという言葉は死語となる。
ちなみにTMAX530以上の範疇は大型スクーター。 >>573
40ｋｍ規制のアクアライン、大型バイクはマジで死ぬ。
柵が90ｃｍくらいしか無いから海へ落下しても何ら不思議ではない。
今まで死者なしが不思議なくらい。 >>567
インシュロックを巻き付けて引っ掛け作りました、これで対応出来そうです。
有難う御座います。 スターターを動かしてるときアクセルを開ける癖がなければおかしいかもね >>576
翌日、アクセルを回さないでセルを回したら一発始動だったっす。
原付時代の癖でアクセルを開けながらセル回したのが原因だったと思われます。
今は問題なく一発始動で快適です。 >>571
ソレは当然の事だぞ、何故自動車は凝りもせずどんどん重くなるかと言えば簡単に真っ直ぐ走らせる為だし
ビグスクカテとは言い切りにくいけど前後13インチタイヤはビグスクの範疇
黎明期は前12後10インチだしマジェCでも前後12だから足の面ではそれ以上
何がマジェCと違うかと言ったら重量とホイールベース >>580
違うよ、車が重くなるのは衝突安全性のため。 >>580
ﾌﾟｷﾞｬ━━━━━━m9(^Д^)━━━━━━!!!!!! 初期消耗品の交換時期（第参版）
【タイヤ系】
前 輪 ： 18000km
後 輪 ： 13000km
【ブレーキ系】
フロント ： 17000km
リヤ ： 25000km
フルード ： 40000km
【電装系】
ヘッドライト ：4000時間
ウインカ ： 30年（2015年型はLED）／2014年型は4000時間
リアランプ ： 30年（2015年型はLED）／2014年型は4000時間
スパークプラグ ： 10000km
プラグキャップ ： 30000km（ケーブルも同時交換）
メーターライト ： 30年（2015年型はLED）／2014年型は4000時間
バッテリー ： 20000km（リチウム搭載モデルは5000時間）
【その他】
エアクリーナ ： 20000km（都市部は10000km）
ギヤ オイル ： 20000km
プーリー ： 30000km
Vベルト ： 30000km タイヤはKENDAだとそんなに持たないと思う。
他メーカーならそれぐらい行けそう。 過去スレから拾った数字をまとめただけなのです
それにタイヤの寿命の考え方も人によって違いますしね
正規の基準ならスリップマークが出たタイミングだけど
トレッドパターンまで削れた状態を寿命と考える人もいるし
スリックタイヤになったら寿命、さらにはワイヤーが出たら寿命とかねｗ
告白しよう、かつて俺はワイヤーが出るまで乗ったことがある
なんか「どこまでいけるんだろう？」的なワクワク感で交換できなかった
さすがにブレーキングで滑るようになって交換したが、ショップの店員が
「あー、これみんな一度はやってみたくなりますよね、アハハハハ」と なお、俺は今でもトレッドパターンが削れた状態を寿命と考えている
スリップマークは甘えだｗ タイヤを形作る骨格に当たる部分。空気圧もそこで支えてる。
それをゴムで覆ってタイヤの出来上がり。(適当 出がけに確認して、まだ大丈夫だって思ったんだけど、5キロも持たなかったよ。
50ccで、大して速度も出てなかったから笑い話で済んだ。 池袋→羽田 環２トンネル絶快調。静かによく走る。
11：30ANAフランクフルトDeparture彼女を見送って帰路。
帰りは高速出ないので下道、でもスイスイ。
帰宅瞬間豪雨。ツイてるし。 フロントポケットに、水がたまっちゃいました。誰か、水をとる良い方法教えて下さい アドレスとか
ちっちゃい穴が空いてたけど無いんだこれｗ
マックでアンケート答えてドリンク9＋Sポテト＝100円でゆっくりして
ペーパー十分に頂戴しなよ。 タイヤは7000km持たないね。
ハンドルがぶれ出したんで交換した。
BS バトラックスSCの前後工賃込で17000円ぐらいした。 前後で17000円なら寧ろ安いだろ・・・
前輪だけで物が10000円からするんだから・・・
>>588
70000km走行してるけど、初期のKENDAで13000km以上持たせたよ バイクパーツセンター、タイヤ前後で6000円
友人工場で工賃5000円、頑張っても11000円。 皆、マジェスティＳで一日の走行距離って最高どれくらい？
あと、一日の平均距離も >>602
ほとんど高速だけど７時間で５００ｋｍ弱が最高距離。 このブログには10時間で700kmと記録されてる。
ttp://daiwai.blog77.fc2.com/blog-entry-1187.html >>605
>>606
若いと出来そうだな。今は拷問ｗ >>606
やっぱ１時間あたり７０ｋｍくらいが上限か。
航続距離が短いから給油ストップで時間取られるもんな。
>>607
すまん、俺は４０だ・・・。 購入後1000ｋｍ
クギ踏んで少しずつ空気抜けパンク、アンラッキー。
パンク修理キットで一旦完全修理、高速も問題ない現状だが
予備で交換タイヤ購入した。今までの経験では8割寿命までOKだが・・・。
2000円位の修理キット買っとけ。 新車の慣らし運転を兼ねて
死のサイクルで納車⇒環八⇒関越練馬⇒藤岡で上信越道⇒上越で北越道⇒長岡で関越道⇒鶴ヶ島で圏央道⇒久喜で東北道⇒首都高
約800kmを走ってきたよ >>605
ありがとうです。私は1日で400ｋｍが限界だった凄いっすね。
>>606
参考になりました。体力つけます。ありがとう。
>>603
お前がここのスレを仕切るなカスそして二度と俺にからむな >>610
首都圏最悪の死のサイクルで買うとか
頭おかしいのか。 車体価格大特価220000円 必須諸経費140000円 総額360000円
PCデポより悪質な詐欺会社・死のサイクル >>614
カルチャーコンビニエンスクラブ
８メガグッドジョブなあなた 諸経費には自賠責5年と任意保険、盗難保険込みだから14万でも高くはないよ 市のサイクルで買ったけどアフターサービスは全部自分でやるので要らんから安くてすき 死のサイクルは時々とんでもない破格で売ってることがあるので
近くにきたときは必ず物色するようにしてる
数年前にジェベル125の新車が10万円で売ってたときは買いそうになってしまった
高速乗れないからパスしたけどね
あとサドルシート型エストレヤの新車が20万で売ってたこともあるしね あそこの非道さは色々知ってるんでその内
ググったら自作自演ばかりで信頼度ないの分かるけどね ユーメディアも糞。
買う前は簡単なオプションの取り付けくらい手伝いますよとか言っておきながら、いざ納車されると無料では手伝えません工具も貸せませんとか手の平返し。 ユーメディアは酷いね
10年くらい前にあそこでＣＢ７５０買ったけど、あそことの付き合いはそれだけで終った
あと羽田ホンダとかも酷かったかな
つまるところ俺が死のサイクルをリスペクトしてるのはユーメディアや羽田ホンダとの比較だ
もっと良心的な店に出会うことが出来たなら死のサイクルをボロクソにけなすようになるのであろう ニーズセンターwwwwwwww
あそこは明らかに全員が現役の族っ子で盗んだバイク売ってるだろ 東海地方では有名なバイクスタジアムやモトインパルス最強
昔 バイク店スレで死のサイクルが優良店で評価されてた時何百人もが騙されて法外な価格で買わされていた。
で、自作自演がバレて悪評が全国全世界を永久に駆け巡ることとなった。現在はガラガラの閑古鳥で、1台あたりのボッタクリもものすごい金額となっている。
釣り広告で車体120000円 諸経費160000円というのもザラ。絶対に買ってはいけない店ランキング 堂々の1位。 >>526
給油したとき、少し揺すると液面が下がった。
確かに燃料タンクのエアー抜きができてないかも。
満タン法で記録している燃費が悪くなりましたわ。 給油、引っ張ってメーターで赤い部分の下限でGS、
しかし満タンでたった5.4L。ホンピング数回。容量は7.4L。
ほとんどカラの場合、針はどのへんまで下がる？ センスタ外してる人いる？
ローダウンしたいと思っているんだけど
お勧めの商品ありますか？ >>611
２０代の頃にゼルビス（ホンダのＶツイン２５０）に乗ってた時は、
都内の自宅（足立区）から福岡市内まで１５時間以内を目標に走ったりしたよ。
リアシートに１０リットルのガソリン缶結び付けて頑張った。
マジェＳは買う前にイメージしてたより淡々と高速巡航できて５００ｋｍ走ってみた。
もう少し涼しくなったら７００ｋｍに挑戦してみるよ。 >>630
車高の低さは知能の低さって言われちゃうからやめといたほうがいいよ
そもそもこの車種にローダウンは似合わないと思うんだけど 広告詐欺のアルテミスも忘れずに
存在しない中古バイクの広告だして、店に行くと「売れちゃいました^^」
ウソでも何でも客寄せして来店させたら強引なセールスアタックはブラックの常套手段だよね
それはそうと、おまいらタイヤの選択はどうしてる？
単に値段が安いとか走行性能が良いとか。或いは長持ちするとか色々な選択肢があるとは思うが
俺はパンクして空気が抜けても、付近のバイク屋まで乗っていけるエマージェンシー制を重視してる
たとえばミシュランだとパンクして空気ゼロになると、あっという間にグニャグニャになって
押して歩くことさえ辛くなるじゃん
でもブリジストンだとスピードは出せないまでも、かろうじて乗ったままバイク屋までいかれる
そして穴をふさいで空気入れたら再び走れるようになる
前述したミシュランだとパンクした状態で走っちゃうとリムが崩れてタイヤ交換必須
これはミシュランがレース主体で何かあってもすぐにピットで修理交換できる環境を前提にしているのに対し
ダンロップは戦場みたいなところで不意にパンクして修理できない環境下でも
とりあえず自走して基地や駐屯地まで戻れることを前提にしてるわけだ
その代わり乗り心地や高速安定性能なんかは悪いってのが定説だよね ＞それはそうと、おまいらタイヤの選択はどうしてる？
まで読んだ
あとはめんどくさい >>633
先人がパンク修理キット必須って書いてるのに長文バカ？
100円ショップの簡易空気入れ積んでおけばガソリンスタンドさえいらん。 パンク修理キットと空気入れがあれば何でも問題なさそうだな >>633
ミシュランよりダンロップがいいという主張だね。
参考にさせてもらいます。 >>629
エンジン切っている時の初期位置が下限。…だが、それでも6L入ってしまうが。 雨で人がいないという事は
ここでレースクイーン傘のあの人でしょ 関東降ってるぞｗ
マジェスティSってサイズ的には良いんだけど、もう少しパワー欲しいわ
少しくらい大きくなってもいいから排気量UPでパワー上げてくれ
再加速なんかはキツい あと少しトルクが欲しいね。このサイズのまま180ｃｃか200ｃｃも出してほしいね 雨が降ってねぇとかどこのド田舎だよ
強い雨降ってんの東京だけなんだけど・・ ｗ ノーマルタイヤで手放しするとハンドルがブルブルしてたけどバトラックスにしたらブルブルしなくなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
