【YAMAHA】MT-09 TRACER part.13【トレーサー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>301
エキパイの下の部分の雨汚れと小石の防止に、ヘプコのアンダーガード付けてる。
それなりに堅牢な作りでデザインも良いし、機能的には満足してる。
ただ、オイルパンの割れ対策までカバーできるかどうかは疑問。 >>302
ありがとう
やっぱ現状でオイルパン守れるの無さげだよね
道民なんだがこっちの林道は大抵携帯圏外なのでオイルパン割って自走不能は怖すぎるw ホワイトベース二宮祥平のとりあえずバイクに乗れ! 単行本 好評発売中！
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レビューに注目 (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ もう我慢できない。
あと一押ししてくれたらこのバイク買うわ。２０１７年モデルまで待てない。 >>306
やめといた方がいいよ
隼とかの方がいいよ シートが前傾してお尻が痛いーと言ってるそこのキミ！
トレーサーはシート高を変えられる！
あとは分かるよな？ ゲットライセンス割引に有効期限あるし、17年モデルを待つか悩むなぁ
そんなに変わるかな？ >>310
カラー変更
TCS強さ設定搭載
エンジンオフでも走行モード記憶
と予想 モード変えるなんて始めだけ、飽きると終始スタンダード 記憶欲しい。
または、任意のモードにリセットでも。
エンジンかけ直す度にBモードに変更するのめんどう。 >>306
現行のカラーラインナップの中で特に気に入っているのがあれば
今買うのが良いかもよ。
年次改良で装備の追加は期待し待ちたいところだけど、
カラーはどれかがカタログ落ちするのはありうるし、
その場合、後になって結構な後悔する。
（外装を総とっかえもできるかもしれないが、
金かかるしまあ、現実的ではない） マットシルバーのホイールが青じゃなければリムテープ貼れるんだがなぁ >>309
MGMでコンフォートシートをオーダーするのが最適解。
トレーサーに対する概念がかわる 昔のバイクの方がケツには優しかったような気がするんだ
ヤマハ車2台持ってるけどどちらも表皮パツパツでロンツーにあんまり向いてない気がする 普段はワイズギアのコンフォートシートで、
夏場だけ、クールメッシュカバー使ってるけど、
やっぱ、シートって大事というか、長距離乗れば違いがよくわかるわ。 一番使う場所だから良いものを入れても損は無いよシート 若いとケツ痛くても、こういうもんだって乗るからねえ ヤマハって昔ワイラックスなんつーゲル的なものXJRのシートで使ってたけど
そういうのもうやってないのかな。コミュニケーションプラザで展示してあって
プニプニだけど腰があって中々良さそうだったのに
で、俺のトレーサーはノーマルシート加工してゲル内蔵してもらった
元々ノーマルでもケツ痛くならないけど疲労は軽減出来たかな '05のXJRのシートは何時間乗っても痛みとは無縁だったなぁ
あーゆーのって今はFJR位かね？ このてのバイクのような直立姿勢を取るのはどれも尻痛くなるんだよ。
少し考えればわかるだろ。 シートの形状・表皮・中身の材質も、ももちろん痛みの原因になるけど、
突き詰めれば、サスペンションのセッティングも影響あるし、
良いサス入れれば乗心地がよくなって、体の疲労度の違うんだよな。 >>332
そりゃそうだが、同じ人間が同じような乗り方をしたとしての話だろ
ちょっと流れを見ればわかるだろ デザイン重視でそこまで考えてなかったんだろうな
シートあと20mｍほど下げるフレーム構造だったら
短足からケツ痛問題まで解決できたのに
その辺BMWはうまい BMWはローシートが標準でちょっと背の高い奴からは不評と聞くね
エキストラコストを払わせようとする姿勢が不評の原因だとは思うけど。 TRACERのハンドルポストって２段階調整出来るんだよね？
国内版は始めから手前に付いてるってホント？
誰かサービスマニュアルもってないかな S/Mにもその辺の記載はないよ
ハンドルポストは確かに手前側についてて、ポストを180度ぐるっと向きを変えると「前」に移動する 前輪の荷重増やしたくてオレやったよ
まあ、少し変わるくらいだな >>341-342
㌧
ポストを固定してるボルトは下側から締まってるんだよね…？
フロント全バラシかぁ、面倒だな 純正サイド付けるとサーキットで150～170でウォブる >>343
一年ほど前だからはっきりおぼえてないんだけど、後悔したのはハンドル締め付け位置のマーキングを面倒くさがって位置合わせに苦労しました >>344
ブラッシュガード取ってスクリーン変えてフォークちょい突き出しでマシになるよ
200くらいまではいける サーキット走るなら、とりあえずサイド外せよ、純正なら簡単だろ…、
と突っ込みを入れておくけど…。前後サス調整するとか、やってます？
>>346
マシになる程度で、そこまでめんどくさいことして
そんな速度域の安定は求めないわ 9500kmくらい走ったんだけど
購入店に「定期点検おねがいします！」って言えばいいん？？
購入店以外の2りんかんとか持ってって「点検お願いします！」って言ってもやってもらえるもんなの？ 購入店のほうがいい
俺は車検以外の定期点検という形では店に持ち込んだことないけど 法定点検(12か月点検)を受けないと、保証に影響出ないか？ >>352
それ店によって違う
yspはそれダルくてワシは買うのやめた >>332
それはあまり関係ない
シート高高めなのが停車時にケツイタを加速させる
ベタ足ネイキッドやクルーザーは痛くなりにくい Ｂモードは低速乗りやすいからな
下道のマスツーで良く使う チョイ遠乗り用にモトフジのユーロシートバッグを購入した。
装着したら最高にサイズがピッタリ。
400メートルリレーの銀以上に感動しての早速の報告です。 >>357
都市部走る時は殆どB。
空いた二車線道路とか出ないとSTDにしないわ。
モードによって燃費ってどの程度変わるんだろ？ >>359
何度も走ってる一般道・バイパス・ワインディング・高速(約半分、110巡航ぐらい)をおりまぜた合計155kmで、
メータ読みでAモード25.5km/l、Bモード24.9km/lという参考記録。
アクセルぶん回しは少なめ、なるべくハイギアに入れる運転パターン。
高速はAモードの方が燃費いい気がするなぁ。
同じ速度でもアクセル開度が少なくて済むからだろうか。 なんで同じ速度でアクセル開度が変わるんだ？ギアが違うならわかるが。。。 Aモードにしてる時は信号もない道走ってること多いし
Bモードにしてる時は渋滞道を走ってることが多いんだから
結果的にたいして差が出ないどころかAモードのほうが
燃費上がるんじゃねーの 街中でのまったりBモードが好きで、みんながAを使うような感じでSTDを使ってる自分としてはモード切り替えスイッチをウインカーみたくして欲しいw
左右でSTDとB、押し込んでA。
燃費殆ど変わらないならSTD常用で良いか。。。 >>365
このテストは行きはA固定、帰りB固定でどっかへ出かけたってことですよね？ >>370
はげどう
それとボタンの形が悪くウインカーの右が出しにくい 街中を乗ってウィンカーを多用していると親指の関節が何とも言えない痛みを発症してくる。
ウィンカースイッチの押し圧を軽くしてほしい。 スクリーン交換したいんだがオススメありますか？
ハンドル変えてるからどれが干渉しないんだかわからんのですけどね… 今のスクリーンのどういうところが不満かによって変わるんじゃない
もっとウィンドプロテクションをよくしたいとかレーシーにしたいとか 配達バイクのような前から後ろまであるスクリーン作って装着してくれ。
指差して笑ってやるから！ >>371
そうです。
週末いつも行き来してる道を、だいたい同じ時間帯に、モード固定で満タン給油スタートで比較した結果。
加速の際にAだとちょっとアクセル開けるだけでいいから、おとなし目に走るなら意外と燃費いいんだと思う。
各モードの差って、アクセル開度に対する燃料噴射量・空燃比・レスポンスの違いって理解でいいのかしら。 >>374
ちょっと高いけど俺はデイトナのにしたよ
イージーフィットテーパーバーつけてても干渉しない このバイクって、許容バンク角はどんな感じ？
タイヤを端まで使うのと、ステップ擦るのはどっちが先？ こないだ初めてステップこすったんだけど
みんなあれよくこけないな ステップは結構擦るよ
ちょっとびっくりするからやめてほしい 無駄に足がデカいせいでバンクセンサーより靴のほうが先に当たる。攻めてるつもり無いのにスライダーガリガリ。 びっくりするからやめてほしいって、自分の運転のせいだろ…。
なんなら、バックステップ買えよ。 >>384
それは爪先開いてるから。
乗り方が悪いんであって足の大きさの問題じゃないよ。 >>379
デイトナのどのサイズにしました？ミドルだとでかすぎですかね >>387
ミドルだけど低めの設定で頭のてっぺんに風が掠めるくらい
これが丁度いいと思う >>386
一応開かないように意識して乗ってはいるつもりなんだが
実際はバンクにビビり入って開いてんだろうな。
タンデムステップ辺りにカメラくっつけて自分の足の
使い方をチェックしてみたくなってきた。 開くというより、くるぶしグリップ意識で良くなるんじゃね？ 雨の日用のブーツレインカバーが欲しいのだが、お勧めってありますか？ 現在、走行距離が2万を超えたところ。
オイル交換はもちろんとして、
1.5万キロを超えたところで、タイヤを交換。
つぎあたり、プラグとエアクリーナーを交換する予定。
今後のメンテ予定として、チェーンとスプロケ、バッテリー、ブレーキパッド交換くらい？
初めての大型だけど、なんだかんだで維持費がかかるな。 幸いにもプラグは3本だからまだ安い方。ゼファー1100なんて8本あったもんな。
ちなみに俺は前のバイクXJR1300の時は10年乗って28,000km
プラグとエアクリーナ交換1回、タイヤ交換1回、オイルは1年毎、チェーン&スプロケ交換なし
乗り方次第って部分もあるけど意外に維持費掛からんかったなという感想を持った。 >>398
あとブレーキフルードの交換とか？
それと３万キロ行くまでに、できたらサスペンションのメンテもした方が良いよ。 >>398
15000㎞もタイヤ持たせてるほうだから随分長持ちしてる部類だよ
俺は純正タイヤは8000㎞持たなかった
その乗り方だとたぶんブレーキパッドもリアは減ってもフロントはほとんど減ってないパターンかもね
冷却水とブレーキフルードは2万キロをめどに交換することをお勧めする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
