【シングル】SRXを語るその41【250,400,600】 [無断転載禁止]©2ch.net
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SRX関連HP
■YAMAHA公式？HP
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/
■部品情報検索：製品選択 ※2型以降
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
■部品情報検索 ヒストリックバイク・スクーター：注意事項 ※1JK
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp?product_id=99
■SRX wiki
ttp://www18.atwiki.jp/yamahasrx/
■SRXコミュニティ＠mixi
ttp://mixi.jp/view_community.pl?id=191445
SRX関連非公式HP
■SRXよくある質問＆ヒント
ttp://homepage3.nifty.com/gizmo/QandA.htm
■中古バイクの選び方
ttp://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html
■SRX型式比較表
ttp://www.ki-man.com/g_srx-sdr/index.html
前スレ
【シングル】SRXを語るその40【250,400,600】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444981907/
【シングル】SRXを語るその39【250,400,600】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444981907/ >>569
こらえ切れずにこんなとこにアホみたいな文章書いちゃうのも同レベルだと思います。 ホイールとタイヤサイズの対応表はメーカーのWebにあったと思うけどな
150/70だと外径がやたらでかくなるし、タイヤ重量も増える。
乗り味も見た目も重ったるく感じる。
150/60だと外径が少し小さくなるぐらい、重量はほぼ変わらず、
ラウンドがきつくなって、端は使えなくなり、見た目と使用可能な幅は140/70とほぼ一緒。
ハイトが低くなる分ちょっとスマートに見えるかな。
140/70ってあんまり選択肢無いんだよね。 >>569
誰でも読み書き出来てスルーする事も出来る質問に噛み付いて気に入らない事があれば平気で文句を垂れる礼儀知らず
ほんと親の顔が見てみたいよ
つーか想像するに自分の欲望のまま誰彼構わず足にまとわり腰を振り
気に入らなければ飼い主でも噛みつく駄犬と
立派なの見つけたらすぐに股を開くメス犬、そんな親なんだろなー セル車の話題でスレが盛り上がるもキックの俺は蚊帳の外…
130のタイヤなら入るよ！！ スーパートラップのタタタタンッて歯切れいいのが好きだったな >>572
シナチョン十八番のコピペ改変
ほんとに無能だね君 ま、150の話は絶対噛み付くバカが出ると思ってた。同じ類のネタだとハンドルカバーとか電熱ウェアとか。SRXスレは一部老害が居てウザい。 老害って自分で自覚してても長年の捻じ曲がった性格が治るわけもないから可哀想だね SRX乗りが、こんなんばっかだという事は認識した。 ブレーキランプつきっぱになったんでリアブレーキスイッチ交換したらフロントのブレンボマスターあと付けスイッチが粉砕されていたの巻。 レバーの間隔いじるときはスイッチ調整スクリュー緩めとかないと6000円が飛んで行くでござる。 >>580
俺は質問者じゃなくて普通に回答した側だからね。 他車種でもだがバイクメーカーってタイヤメーカーの推奨リムサイズ内の一番細め使ってるね。
という事はワンサイズ細いタイヤがタイヤメーカーの推奨って事になる。 >>593
4輪もそうだよ。適性リムより一つ大きいから4輪はホイールを変えている。7Jから8Jとかへ。
SRXもホイールを換えようとマルケジーニに決めたが.. 価格を知って諦めた(´･ω･`) >>593
FZR250RとR1-Zは同じリアホイール(色違い)なのに
FZR250Rは130、R1-Zは140なんてのもある よくわからんけどチェーンラインやスイングアーム形状、トルクロッド等のクリアランスの違いじゃね？ 150はギリギリ入るけど干渉を考えたらオフセットトルクロッド入れた方が無難だと思いますよ
4型のSRXマグホイールには150推奨の物があってホイールにオフセットトルクロッドが付属しています
オフセットトルクロッドはV-MAX用OVER製がポン付け可能です
100人いれば100通りの楽しみ方があって当然
自分の楽しみ方と違うというだけで居丈高と人を馬鹿にするような人間性の方が余程問題だと思いますけどね。 計ると同じ表記でもタイヤメーカーごとにサイズ違うからな
あくまでも目安よね >>595
3LNなら、フロントも同じだよ。
フロント2.75のリア3.50。
FZRだけ、フロントタイヤが100/80ｰ17だったかな。 若い頃、タイヤが太い方がかっこよく見えて、ホーネット250を買って後悔したことがある
ホイール重すぎ出足悪いタイヤ代高すぎ
何事もバランスが一番だと思った アメリカンとかリアタイヤ太いだけでズルズル外へ流れるクソグリップなのは、なんだかんだと見かけは大事なんだなと思う今日このごろ ディアベルとかも細タイヤフェチは発狂すんの？www >>531
亀だけどキャブレター純正なら同調合ってるか確認してみるのもいいかも。
スロットル全開でプライマリが全開になってないと頭打ち早い様な。 今はメーカーもマーケティングして売れるスタイルやデザインにしてくるから性能的必然性は無視して太いタイヤとか尻上がり車体とかタンク付きサスとかになるよ。
技術者より営業企画系の意見重視。 便乗で、逆に前足交換時フロントフォークのみ交換ってどうすればいいのかな？
srx250のフォークをFzr250（3ln）に交換したいのだけど。
シャフトにカラー作成しただけでも大丈夫な物でしょうか？
理由は新品タイヤ沢山余ってて勿体無いので… >>609
あっ大分前にやったよ
俺は三つ叉まで3lnの使って、トップブリッジはワンオフで作って貰ったよ。
切れ角が少なくなったのと、ハンドロックがなんかしないとダメだった様な大丈夫だった様な >>611
トップワンオフのがやっぱり仕上がり良いのでしょうね。
私はトップも3LNのそのまま使ってメーター周りの方を加工しようかと。
で、タイヤホイルは必然的に太くなってしまうのですが、乗り味って結構変わってしまいます？タイヤホイルそのままsrx250用使える上手い方法ないでっしゃろか？ >>612
Wディスクにしたかっただけだからなぁ乗り味は覚えてないです。
3LNのトップにするとハンドロックが使えなくなるんだったけかなぁ？
あと切りすぎるとタンクに当たった様な。。ハンドル角度変えれたんだっけ？
今乗ってなくて実家に放置プレイだからごめん。
リアを3LNの時は乗り心地変わったよ。 >>613
トップ3LNだとロック使えないんですね…
ロックには目瞑るとしても、タンクに当たってしまうのは大問題ですね。
もう少し検討してみますわ。有難う御座います！ ほぅこんなの出るのかBMW。
https://news.webike.net/2017/05/19/97815/?ref=mm0520
水冷はともかく重量とパワーがほぼいっしょ。DOHCは浦山。
そこそこ回りそうなエンジンだが、でっかいカブとは違うか。 なんかスズキみたいなデザインだな。どうしてこんなんばっかになってしまったんだろうか。 >>616
やっと時代がスズキに追いついたんじゃないかな。 >>620
バックステップはええぞー
バイクとの一体感半端ない 3VNかったよ〜
フロントブレーキがきかない(T-T)
オカマほりそうになったよ
なんとかしないと駄目だな 買ったときからメッシュホースにブレンボにベスラだけど、コケそうなくらい効くからおすすめ ３WPのｲﾝﾏﾆって何か流用できるﾊﾟｰﾂ無いですかね･･･
剥離してもーた 3SX乗りだけどうちはバスコークで補修と補強して三年目、問題なしです ｲｰﾍﾞｲなんかだと新品ﾊﾟｰﾂ出てるけどなー。
ﾓﾉﾀﾛｳにある汎用のｲﾝｼｭﾚｰﾀｰって合わないんかね？
ネジ位置と口径ようわからんが、ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ自体はｵﾌｾｯﾄとかしてないよね？ オイルクーラーをつけたらオイル交換するときのオイル量に困った
適当に足したけど適量がよく分からん
オイルレベルころころ変わりすぎなんじゃー >>629
ドライサンプなんだからよっぽど少なくなければええんやないの？ 先月セル付き買ったが
シフト固い
仕様みたいだが…親指の付け根が痛くなる 中古でも
前後サスブレーキOH済
フレーム塗装済み
タンク錆無し
エンジンキャブOH済
だったらいいけど
エンジンは圧縮が規定値あればいいかな
欠品部品あるとどうにもならん つい先月初バイクに3VNを買った者なのですが6000回転辺りから排気音が一気に変化するのはキャブの仕様なんですかね？ >>629
後付けってことは250？
海外で拾ったのだと2400ってあったんでやってみたがOH時基準のようで多すぎた
抜きの程度にもよるし2000から100毎に様子見しながら入れてみれば
欠品流用ネタだと
大抵錆びてる51YのタンクキャップはYBR125の5VL-F4610-12が完全互換
クラッチのプッシュレバーは2NVの3Y1-16380-01がまだ出る 400だってキックはあと付けになるだろｵｲﾙｸｰﾗｰ。 99999-03124 在庫後僅かだそうで電気式タコメーターを考えてる方はお早めにどうぞ 1JKに4.5インチ7段付けてサーモスタット追加してたがオイル2.3位だったかな。
エンジン始動、10分後停止。
1分後レベルゲージ確認でやってた。 マフラー交換しようとしたら
スタッドボルトが案の定2本折れました(T-T)
6mm位のこってるけどどいしようかな >>639
バイスプライヤー
ネジザウルス
俵型に削ってスパナ
なめたネジはずしビット
http://www.anextool.co.jp/files/ANH21.pdf
思いついたのは、こんなもん >>640
サンクス！
バーナー
叩き
バイスやったが駄目だった(T-T)
70m先にバイクやあるからもって
頭を溶接して外れるでしょう…だってw ドリルで穴開けて逆ネジのタップ入れてまわすと外れるよ あ、これを1つの工具でやるのが なめたネジ外しビットなのね >>642
サンクス…
今日溶接しもらったが、一本とれたが一本は折れてしもーた(T-T)
かなり固着してます…エキストラクターでとれるかな？どうするか悩みますね 緩めようとして折れたのは固着してるから回すのは非常に難しい。
エキストラクターや逆タップ折れたら非常に硬いから削るのが大変になる。
放電加工で鉄だけ除去出来るから内燃機屋に相談が吉。 >>645
サンクス
ネットをみてもM6の固着はエキストラクターじゃ駄目みたいですね。
内燃機屋さんに相談してみます 次に緩めるのが何年後か分からないけど次回の為にスレッドコンパウンド塗布をお忘れなく >>647
了解！
先月中古で(あたりまえですね)入手して、とりあえずマフラー交換が…ヘッド外しになりましw >>649
うーん…
ちょっと考えたが…不調も異音も無いのよ
カーボン落とし位かな ウオタニのSP2入れた。 フケは良くなって、よー加速するようになった気はするけど、始動性はたいして変わらん。
キャブかなぁ？ さすがに25年前の車体でハンドルスイッチの反応がかなり悪くなって次の車検は難しそうだ
コンパクトな見た目で何かお勧めはあるかな？ >>652
ACTIVEとかDAYTONAとかKITACOあたりの
社外品のハンドルスイッチ使えばいいんじゃね というか、ハンドルスイッチ程度で乗り換えるなよw
あんなの分解整備すりゃ簡単に復活するぞ。 動きが渋いのはシリコンスプレー吹き込んだら劇的に改善する。
電気的な反応鈍いなら接点復活剤吹き込んだら直る事も有る。
ダメなら分解して接点磨き。
スイッチなんて国産なら何でも似たような物だよ。
同じヤマハなら配線色は同じだから他車種流用してみては？ >>654
なんか書き方が悪かったねゴメン
SRXが一昔前の大きなBOX型スイッチだから交換ついでにコンパクトな見た目のスイッチBOXで何かないかなって言いたかった
アドバイスくれた人ありがとうね、分解清掃も視野に入れて純正流用も色々探してみるよ 結局さぁ、メンテするのが面倒なだけなんだろ。
愛が足りんな。 俺的に大発見だったんでカキコ 既出だったらスマン
キック車限定なんだが、フォークのスライドメタル（インナー側）が部品設定されてないんで
何か流用できないかずっと探してたけど、ようやく見つけた
KX85用がインナー側アウター側とも使える。 いつか役に立つかもしれぬからそういう情報は大歓迎だぞ >>659
うお！これはありがたい情報。
単品で購入できないので、流用できる物が無いかというのは話題になった事があったけど、ズバリは初めてでは？
倒立フォークみたいだけど440181058 ピストン(フォーク)で良いのかな？ >>661
それでOK
俺のフォークに組めたから間違いないよ
どうやらYZ85も同じらしいんだが確認は取れてない ヤマハはアッセンブリ設定で細かい単品部品を販売してないよね。
スズキとカワサキはかなり細かい単品設定有るから使える部品情報は機会有ったら是非とも上げて下さい。 ヤマハはキャリパー割るとこのシールも部品設定ないよね
1jkのキャリパーの小さいシールは古いスズキのヤツが流用できた記憶があるんだが思い出せない 軽くて良いバイクだよなー
一度ものったことないから乗ってみたいわ 比較対象にもよるけど、シングルとしてはあんまり軽くない。取り回しは重いし... あーセルの話ね。
キックのほうが取り回し軽そうなイメージ。 >>666
廃道や林道様にランッアも持ってるけどそれに比べると取り回しは重い(´･ω･`)
重心の高さやハンドル幅とか高さだと思うが.. 斜め後ろ姿がセクシーすぎますな
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