【シングル】SRXを語るその40【250,400,600】 [転載禁止]©2ch.net
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SRX関連HP
■YAMAHA公式？HP
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/
■部品情報検索：製品選択 ※2型以降
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
■部品情報検索 ヒストリックバイク・スクーター：注意事項 ※1JK
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp?product_id=99
■SRX wiki
ttp://www18.atwiki.jp/yamahasrx/
■SRXコミュニティ＠mixi
ttp://mixi.jp/view_community.pl?id=191445
SRX関連非公式HP
■SRXよくある質問＆ヒント
ttp://homepage3.nifty.com/gizmo/QandA.htm
■中古バイクの選び方
ttp://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html
■SRX型式比較表
ttp://www.ki-man.com/g_srx-sdr/index.html
前スレ
【シングル】SRXを語るその39【250,400,600】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1423839925/ 4日間レスなしで落ちなかったんだ。
今は即死判定無くなったの？ 3VNのフロントアクスル
規定値で締めたらホイール回転が妙に渋い、
キャリパー外してあるしメータークラッチやダストカバーはいじってないのに
何でだろ。 >5
と思って再度ばらしてみたけど
特におかしくないんだよね。
ベアリングやメーターギヤの動きも悪くないし。 症状から判断するに、なにか余計なものを挟みこんでるか、クリアランスを保つものが無いかのどちらかだね 速度計ギアボックスとホイール側、凹凸が噛んでないまま無理に締めたとか？
速度計ギアボックス破壊？？？ >4
そりゃどこかおかしい。わかるまで乗らない方が良いかも。 ダストカバーもいじってないとすると、ベアリング交換してディスタンスカラーが入ってないとかではないよね。
ホイールを外した状態でベアリングが抵抗なく回るのはベアリングの打ち込み不足なのではないかと思う(新品ベアリングにしたとき指定トルクで締め上げてスムーズに回るようにすると、外した状態では少し渋い感じになった)
フロントアクスルを叩いて抜いたりすると、ベアリングが浮いちゃうかも? 皆様アドバイスありがとうございました。
再度組み付けたら何故か直ってました。
メーターギアとフォークボトムの凸凹は元々ずれていなかったので
メーターギアとメータークラッチの噛み合わせが悪かったのかも？
組み付け後の確認は大事だと思った次第。 SR500用ピストンを削ってSRX400cc用ピストンを作ってみました。
前回製作した物は既に25000kmは走っていますので(8300rpmまで回します)、結構耐久性はあると思いますが前回の方が綺麗に削れていたような気がする…。
２つも失敗したので都合2万円のピストンになってしまいました。
http://www1.axfc.net/u/3554805.jpg
このピストンで399cc・45psオーバーを目指します。 ピストンは熱膨張を計算して真円ではないはずだが、
計算して削ってるなら脱帽。 >>14
ピンハイトが違うのでスキッシュの部分を削るのとハイカムを入れるためにリセスを加工しただけです。
熱膨張に関しては、特に考えてなかったですが元々ＳＲ用のピストンなので大丈夫…と思います。 3VN 520コンバートの鉄ドリブンスプロケットって無いですかね？ 41～44T程度
アルミ＆ジュラルミンスプロケットに対するアレルギー持ちなので。。。 >>16
この表によればサンスターのRH-103はどの年代のSRXにも使える。
http://homepage3.nifty.com/gizmo/sprkdata.htm#%83A%83t%83^%81[%83}%81[%83P%83b%83g%83X%83v%83%8D%83P
ということは、キック式(1JL,2NY)のスプロケット(41T)は付くのでは？
ディバージョンの46Tとか純正なら鋼だと思う、今のところ在庫ありですがSRXほどは売れていない車種なのですぐ無くなっちゃうかも。
他にもあるようなので、サンスターの適合表とヤマハの部品検索で探してみては？ おっと失礼ディバージョンはNGですね、フロントスプロケットと書いてありますね。 >>17
１JL、２NYの41T
3MAの43T
RZ250Rあたりのの純正はすべてメーカー部品「販売終了」です
新品ではアフター（社外）パーツしか選択肢がないかも
XJR400・FZあたりなら鉄スプロケットがあるのですが、45Tなので使いにくいところです
ここ数日、寿命のチェーンやスプロケット眺めながら苦悶しております
新品ドリブン鉄スプロケット限定なら、ノーマルの428チェーンでのリプレイスになってしまうのか。。。orz しかしなんでこう社外アフタースプロケットって、バカみたいにアルミ＆ジュラルミンばかりなんでしょうねｗ
一般道使用程度ならデメリットはあってもメリットなんてほとんどないのに
寿命を早めてなるべく多くの回数を交換させようと？ 注文製作でもブランクスプロケットはアルミのみだったりｗ だってその車種が現役のときに鉄製のアフターパーツに
わざわざ変えようと思わないじゃん。
純正パーツがなくなってから鉄製の需要が出るったって
その頃になったらいかんせん数がなぁ…。 >>22
コメありがとう
現役車種乗っていても、私は純正か鉄製社外を探して交換しますよ
一度アルミかジュラのスプロケットに交換したことがありますが、
雨天とか悪路を走行しますとスプロケットの摩耗が激しくて、
結果チェーンとドライブスプロケまで寿命を縮めます
その時はたまたま1ヶ月以上のツーリング中でしたので、1日200から300km走って
宿場に着きますと、即座か翌朝に毎日チェーン張りとかの笑えない状況になりました
チェーンが切れないかと心配になるくらいに。。。
個人的な経験上では、アルミのドリブンスプロケットは、チェーン1本に対して3回程度交換するくらいが望ましいかと
鉄製のスプロケットならそんな状況は経験皆無でしたけど
日帰りや1泊程度毎にメンテナンス入れるような乗り方ならアルミでもよいかもしれませんね 補足ですが、毎日チェーン張りになった経験は、530チェーンの車種でした
チェーンは国産メーカー品のもので、最近よくある格安（粗悪？）品ではないです
ドリブンスプロケットはAFAM
ドライブスプロケットは純正の鉄だったかと
チェーン交換後距離が2万kmもったかもたなかった程度と記憶 >>19
失礼しました、2NYのスプロケット販売終了になっていますね、てっきりまだあると思っていました。
フロント15:リヤ45は整数比…悩ましいですね。 いくら一日数百キロ走ってもチェーン張りが必要になった経験は25年間無いけどなぁ。
400キック乗ってたときにシールじゃないチェーン使ったらみるみる伸びて笑ったけど。
そもそもＳＲＸで悪路は想定外なんじゃなかろうか。
今もキック６００と別の空冷７５０毎日乗ってるけど、チェーン張りなんて年２回くらい
しかしないぞ。年間走行距離はどっちも１０００～２０００キロ。 >>27
情報不足でしたね
毎日チェーン張り経験のは、もちろんシールタイプの（メジャーメーカー品）チェーンです
その経験がトラウマで、アルミスプロケは怖くて買えません、使えません
ご指摘のとおり、過酷な使用条件なのは承知しております 私の頭の中では想定内です
他に1100も持っていますけど、交換後も鉄スプロケなのは言うに及びません
鉄スプロケ＋高強度？チェーンの組み合わせで、チェーン張りはほとんどしません
交換時にバイク屋からは（見た目で？）アルミタイプを勧められましたが、丁重にお断りしました
>>26
大変有益な情報ありがとうございます
調べてみますね
>>25
このころのヤマハ純正スプロケットはほとんど出なくなりましたね（残念）
３VNもエンジンシリンダー欠品で困ったものです（SRのは使えないですよね） >>28
あと、もしかしたらチェーン張りすぎでは？
車種問わず遊びを15～20mmくらいで調整してるのでは？
SRXみたいなシングルならトルクでスイングアームを動かしてしまうのでオフ車ほどまでは言わないが多めにとったほうがよい。この辺りは以外とバイク屋も判ってなかったりする。 >>29
SRXでは遊び多めですね 気をつけます
その後、同様のチェーンと鉄スプロケの組み合わせに交換して数万km走りましたが、
そのような（毎日チェーン張り）状況はなかったので、自分の中ではアルミスプロケを疑っているんです
とにかくアルミスプロケは自分の使い方（癖？）では相性悪いようです また補足ですが、「毎日チェーン張り」は、目視でスプロケットの摩耗がわかるようになってからです
それまでは何ら問題なく使用できました（1万～1．5万kmくらい？）
一般的なアルミスプロケットの耐久性はわかりませんが、1万キロ前後でアルミドリブンスプロケット交換が
チェーンに対しては好ましいように思っています
（アルミドリブンスプロケットはチェーンよりも先に寿命に到達すると思います）
鉄スプロケットなら、交換のタイミングにもよりますが、チェーン2本に対してドリブンスプロケット1枚でも
いけそうな雰囲気があります（先にチェーンの方がスプロケよりも寿命に到達） >情報不足
確かに。25年間SRX乗ってるがこんな悩みがあるなんて知らなかったわ。 はい、特に520のように比較的薄い厚さのスプロケットでは、寿命1万kmも耐えられないのでは？なんて心配してしまいます 思い出しましたが、毎日チェーン張りは約2ヶ月で1万キロ超走行した時でした
（今思えば、消耗品の過酷耐久試験みたいでしたね、笑）
二輪協会だったかのバイク月間キャンペーンで期間走行距離で入賞
前日夕方か当日朝にチェーン張りして、その日1日200～300km程度走って宿場に着けば、
チェーン遊びでアームに当たりそうなダラダラ状態で呆れました
あのような経験は、後にも先にもアルミスプロケ使って、その寿命末期のあの一度だけです
（アルミスプロケは1回買ったのみ、過去すべての所有バイク合わせると30万km超えていると思います） >>34
428はリンク数が多いので、伸びが早い（チェーン張り回数多い、強度は520比でかなり劣る）ので
520へのコンバート予定
距離走るので、できれば428と同じ幅の525にしたいくらい 2か月くらい前に注文したブレンボの純正風マスターシリンダーが届きました、ブレーキスイッチは別売りというかユーザーがなんとかするスタイルみたいね。
圧力感知のスイッチなら簡単に付くと思う、機械式は取付用の穴らしきものは開いているけど…適合するスイッチを探すのは大変そうだ。
デザインはイメージ通り地味カッコイイ感じ、デザインを損なわないようにスイッチを取り付けたいと思う。 300kmでチェーンたるむ人は、チェーンを何で潤滑油してるのかな?
チェーンルブだと、1000kmくらいでチェーンはずして全洗浄が必要。
俺はチェーンソーオイルに切り替えたから、300km毎に注油してるけど、
2万km走ってまだ伸びは1メモリに達してないですよ。。。3VN >>41
何も付けてない。オイルを付けると微粒子類を巻き込むから結局は同じか反対に寿命が縮む事は知ってる。 あちゃー、そりゃ伸びるわ。
オレは、エンジンオイルで>>41同様300km程度で注油。
特にクリーナーとか使用しない。
ハードアルマイトのアルミスプロケで1万km以上走ってスプロケの摩耗は殆ど無し。
チェーンは初期伸び取ったあとは全く張ってない。
1JKね。
2st250も同じくハードアルマイトのアルミスプロケでチェーンもスプロケも2万km以上持ってる。 ↑
結論
300kmでチェーン弛む人は、単なる整備不良の知ったかぶり君でしたwww チェーンにオイルも差さずに伸びる伸びるって騒いでたのか!WWWW 頭おかしい >>45
パリダカだったかオイルは砂を巻き込むのでかえってチェーンに悪いらしいよ。サンドブラストを掛けている様なもの。今のはシールチェーンだから基本的には不要。 明日 姫路城行くよ－
見かけたらよろしくー
１ＪＬⅢ型 晴れるといいなぁ >>48
そういう状況が「想定内」の方らしいですよ。なお設計やターゲットユーザーの「想定内」とは違う模様。 まじで怖い・・
頭おかしい
SRX乗ってる人ってたまに凄いの居るよね・・ブルラ・・ううんなんでもない >>53
別名 YBR400 YBR600 だからね
いろいろいるさ 驚かないよ 堺出発で姫路城から竹田城址行って、有馬温泉寄って帰ってきたよー
トコトコ走って、燃費３９ｋ/㍑も伸びた。
楽しかった！でも帰宅寸前に左フォークからオイル漏れのオチがつきました。 >>57
燃費39
250？ 400？ 600？？
さすがビジバイ！燃費いいね
SRXはノスタルジー（郷愁ではなく懐古ね）を感じて速いのには譲りトコトコ走るのはイチバン 流石にそこまで伸びるか？33km/lぐらいはのびたけど >>58
>>59
１ＪＬⅢ型400ノーマルだよー
普段の街乗りでは３０ｋ/㍑ぐらいだよ。
高速で行ったから。前に伊勢に行ったときも４０ｋ/㍑だった。
ガソリン入れたときにびっくりするぐらい少なかった。 連投ごめん。
フォークのオイルシールって、やっぱり純正のほうがいいのかな？
ヤフオクの廉価物があまりに安くて心揺らいでます。 >>61
ヤフオクの廉価ものに興味があるということは、とりあえず使ってみてここで報告するというのが最も喜ばれると思われます。
すぐにダメになったとしても、ネタとしてアリだと思う…キタイシテル！ >>61
自分で交換するなら人柱的にアリだけど、持ち込みで工賃払って交換ならヤフオクはあり得ない選択 >>61
不安ならメーカー聞いてみれば？
オイルシールなんて規格品がある可能性もあるし
規格品があれば、国産メーカー品で1個5～600円だよ 純正でも1個983円なんだけど？
ダストシールは高いけど＝1393円 >>66
いやいや 6037円/個だよ
ウィンカーも高いな 3VN 3SX 6674円/個
2NYは 4396円/個
ヤマハの部品は高いよ！ｗ インシュレータなんか頻繁に交換する部品でもないし、出るだけマシじゃないの? 電熱マンになりたくてヘッドライトのLED化を考えてるんだけど
マルチリフレクターじゃないとダメかしら？ LEDは発光面積デカいから専用のヤツじゃないとダメじゃね？
車検の度にノーマルに戻すなら別だけど >68
そりゃそうだが、
高くなる→だんだん買わなくなる→もう作らなくていいか→枯渇
の展開がツライ >>72
高くなる→だんだん買わなくなる（中古部品で間に合せ等）→純正部品売れなくなる（もう作らなくていいか）→部品販売終了→アフター考えると中古車買うのに勇気がいるようになる（手放す人が増える）→稼働台数減少→ますます純正部品売れない→枯渇（忘却車種に）
まさにそのとおり！ 買わなくても済む部品なら買わなくなるのが正しい。中途半端に、買わなくてもいいのを買われると
本当に必要な人に行き渡らなくなる。 ハンドルスペーサーが中古で買ったとき付いてなかったから純正で頼んだら2つで7000円くらいした
乗り味は変わったのかよくわかんなかった このたび、車庫の一番奥にしまってあった初期型600フルレストアします。
とりあえず、引っ張りださなきゃ。 >74
それじゃ禅問答。誰も買わなくていい物は買わない。
危惧しているから買う部品があるのは想定の範疇で、
それが社会的な部品バッファになる。個人倉庫だな。
最終的に必要がなくなれば出てくる。
本当に必要な人に行渡らない、という言い方は、
今、命に関わるモノに適用される言い方かなと思った。
>76
がんばれ。1JKならまだオクに部品が結構あるし、需要が少ないから安価。 >社会的な部品バッファ
そんな物は機能しない。ネットとか個人的な知り合いとかの間でしか意味をなさない。
オークションなんかいざ欲しい時に運良く出くわすなんて希。
命にかかわらなくても走行不能や車検が取れなくなる部品はある。
俺はバイク２台も車も80年代のだが高くても新品部品が出るなんて涙が出るほど
ありがたい。新品部品の高騰も古い物を維持するコスト・リスクの内。私はメーカー
勤めだが、在庫のコスト削減は日に日に切迫してきている。部品が手に入ら
なくて不動になるのに比べれば雲泥の差。 そう思うとBMWは凄ぇな
半世紀前の部品でも早ければ3日後に届くらしい >>79
それが凄い と言うよりも 普通の世の中になってほしいものだね
商品を次々に買い替える そのこと自体がエコではなくエゴではないのか？
SRXのように、古いものも大事にする（企業）文化の残る社会であってほしい ＞ネットとか個人的な知り合いとかの間でしか意味をなさない
＞オークションなんかいざ欲しい時に運良く出くわすなんて希。
じぁできるじゃん。オークションは偶然参加したり、ずっと張り込んだり
しなくてもできるし。検索報知機能で登録しないと部品庫には
なれないでしょう。5年くらい前に比べたら、だいぶ減ったけど、
またぽつぽつ出品が多くなってきてる。まあ需要というのは、
心の底から欲しいくて探すから成立してるので、それがなきゃ無理。 もうええやんか
そんなことより、そろそろみんな紅葉ツーリングやね。
吉野はまだ早いかな、明日どこ行こうかな。 >>83
すまん。そうだな。
いいなぁ、今日も明日も仕事だ。 >>84
お仕事頑張ってな。
私は２週間ぶりの休みやわ。
のーんびりと走ってくるつもり。 うちはあと半月もすれば雪が降り始める
気温は深夜に5度前後、リチウムバッテリーは今の所快適に作動
一ヶ月ほど乗らなかった時も問題なく作動したので真冬はつなげっ放しで三ヶ月ほど冬眠させてみるつもり 十津川まで走ってきた。
ちらほらと紅葉も見えたけど、紀州はまだまだやわ 5年くらい仕事していないから毎日が休日
だからビンボーバイクでもあるSRX 社外品含めたら走らせるのに必要な部品は大体手に入るよね。
今はホンダの方が部品切られるの早いよ。 >>90
５年も無職って、、、退職組？
それとも、ナマポで国家の寄生虫？ >>92
持ち家もあるからナマポは無理ね
最近の狂った権力に貢ぎたくないだけよ
親の世話しながら畑借りて野菜とか作ってるよ
それを仕事と言うかどうかはわからんがね >>91
ホンダ技術の粋を集めた、楕円ピストンのＮＲですら部品が出ないらしいからなぁ ヤマハの部品はもともと（数十年前から）他国産メーカーより割高なんだから、
価格は妥協しても古いのもしっかりと供給してほしいわな 車体は買えないから楕円ピストンだけ部品で買っときゃ良かったなぁ。 ピストンなら出るかもよ？
でも１個、数十万円ぐらいしそうだけどｗ 当時の値段で１個５～６万、オクで１２万円で売れたそうだよ(@_@) ヤマハのサイトで調べたらかなり古い車輌でもデータ有るし結構部品出るよ高いけど。
ホンダなら絶対無理そうな車種や年式が有る。
ホンダは宗一郎と共に死んだなぁ。 1jkレストア厨房です。
エンジンかけたら白煙吹きました。
バルブステムシール逝っちゃってる… orz
長い闘いになりそうです。 100～200キロ位は様子を見た方が良いよ。
久し振りに始動したエンジンはオイルが回り切るのに時間が掛かるからね。
暫く走って酷くなる様なら即OHだが段々収まる様なら走り込んだら直るよ。 オイルなんてアイドル5分くらいで行き渡ると思うのだが… コンロッドやピストンピンみたいにオイルラインが細い所は、長い間乗らないことで詰まってたりってことも･･･
100km～200kmは、やり過ぎだと思うけど 俺はバイクメカニックだったから経験上の話をしてるが理屈はよく判らん。
数年放置のエンジンで白煙出る奴は暫く走り込んだら止まる奴と酷くなるのにはっきり別れる。
酷くなるのはステムシール交換で直るから直る奴はステムシールが熱で軟化してるのかなって感じだよ。
オイルリング駄目な奴はプラグカブるから走れないね。 フロントフォークのオイルシール交換したよー
結局純正使ったけどね。
オイルシールクリップ錆てたけど、なんでステンレスじゃないのかな。
電蝕の具合なのかな。 ステンだと電蝕するから鉄でも一緒て事なんじゃない？
フッ素グリス塗って組んだら当分錆びないよ。 だれかフォークブーツ付けてる人いますか？
オフ車乗りの話では、ブーツあればシールの痛みが極めて少ないとか
ジジくさくなるから付けてる人いないかな。 >>108
http://tenere.cocolog-nifty.com/log/2005/12/srx_fbad.html
こんな感じかな？
この方のブログは参考にさせてもらってます
私もフォークブーツとクラウザー箱（手持有）装備でツアラー化を企んでいます >>109
いるんですね。つけてる人。
そうそう、こんな感じです。…でも、なんかＧＢを彷彿させるような。(^^;)
無茶苦茶不細工ではないですね。やってみようかな。 燃料投下
ttp://news.webike.net/2015/11/13/24519/?ref=mm1114
レッドゾーンが9500だが、そこまで回せるオイルが難しい。 >>111
うわぁ、何これｗ
つか何故に310cc？ ヨーロッパの初心者への制約？保険縛り？？
SRXに乗ってる人には興味無いっしょ？ この手合いの今時デザインｗ
燃料にも何も、全く興味わかないねぇ。。レスのばしの燃料のみでしょうね
KTMにも似たようなものがあるから、それに興味出るならとっくにSRXからKTMに逝ってるでしょに ダイレクトイグニッション化した人いる？
近々やってみようと思ってるんだけど >>114
インド市場向けでしょう
エンジンはロータックスのかな？ 当方177cmの短足3VN海苔だがやっぱり足のポジションがちと窮屈やな
バックステップ入れればもっと楽になるのか乗り方が悪いのか
教えて先輩方 >>117
もしもバックステップ入れたら、ステップ位置上がって
膝の曲がりがさらにきつくなり、もっと窮屈になるっしょ
たしかにライポジはコンパクトね
カワの大型もあるけど、あちらは海外サイズのライポジなんで、
ハンドル遠くて難儀しているけど、3VNはジャストフィット（１６５ｃｍ） オクで600の純正キャブレター落札したら、新品だった。
まだまだ、オクも捨てたもんじゃない。 キャブはFCRとか社外品に良い物が有るので特に欲しいとは思わないが、ゴム製の新品インマニだけはあと二つくらい欲しいです(´・ω・｀) …FCRでは牙がありすぎて、遅い私は純正でいい。(^^;) >>117
181cmですが、
フェイズのバックステップ入れて、
さらにシートをアンコ盛りして高さアップ&前下がり是正してます。
膝は窮屈だけど、ノーマルのチグハグなポジションが直って全体として窮屈感は無くなったよ。 たぶんシートの一番後ろに座れるようになったから窮屈感が無くなったのかなー。ノーマルはお尻がどんどん前に滑るからねぇ。 >>124
だね。なんであんなに滑るんだろう。
ノンスリップのシートにしたらいいのかな。 うむ
ジーパンで200km位乗った次の日には腰がボロボロに
革パンかストンプグリップが欲しい アンコ盛りのついでにヤフオクのディンプル加工されたシート表皮にしたらジーンズでも全然滑らなくなったよ。
革パンだとグリップし過ぎなぐらい。 懐かしい…
当時紺色のSRX4乗ってた
WMのパーツ買ったな 昔1JKに乗ってたがWMのシングルシート、バックステップ、Fフェンダー、サイドカバー付けてた。
キャブはCR33に交換したよ。
ノーマルのもっさりした感じから鋭い加速になって満足したよ。 ＳＲＸに限らんが、キャブ変えると激変するよな。
シートはＷＭも候補だったけどＫ＆Ｈにして、今でも愛用中。 WMパーツの合いが悪くてネジ穴広げたりスペーサー挟んだりしたわ… >>136
自分が満足してればそれで良い。隼やリッターSSも所有したけど結局SRXに戻った。日本の道路事情では200馬力近く有っても使い道がない..
去年、転倒跡もフレーム歪みも修正跡もない最終型3VNを見つけて即座に買い取った。 >>138
フレームの歪みとか転倒跡も皆無の美品SRXってもうそんなに残って無いから。
エンジンなんざ660ccキットまで有るんだから排気量は気にならなかった。でもフレームはもう無いから。 25年間SRX乗り続けてるよ俺は。足腰立たなくなって乗れなくなったらモスボールする。 >>137
だよな
200馬力はないけど、昔150馬力級のメガスポでも日本の道路事情では使い道が限られる（現所有）
それほど綺麗でもない調子もまだいまいちな3VNを買い足してみた
3年後、どちらが手元に残っているかなぁ？ 日本にアウトバーンが出来たとして、果たしてリッター車に乗り続けるだろうか？ 第二東名あたり走るとよくわかる
ノーマル600だとまじで山道走る老害プリウス化するわｗ 色々乗ったが手元に残ったのはV-MAXと新車から乗ってるセルSRXだけに落ち着いた >>131
画像見れんかった。ＷＭで飾られたＳＲＸ見てみたいな。 当時カワサキのツーリングクラブだったから
周りはリッター逆車やレプリカばかりで
ついて行けずにポツーンと後ろ走ってたなw だいたいが単発バイクで2本出しってハッタリが臭いよ
セル無しキック付きは交通障害のもとｗ SRXの場合排気バルブが二つだからハッタリとも言い切れんだろ。 >>153
そうね
マフラーは純正、またはそれに似たタイプがよいね
ストレートの今時デザイン系アップサイレンサー付けているのを見ることがあるが
何か違う感が出過ぎって感じがする モトクロッサーとかモタードレーサーは単気筒で2本出しもあるし、消音効果とパワーの両立には効果があるんでないの？ フルエキの二本は認めるが純正エキパイの二本は何か違う感MAX 旧車でセルとか故障要素が増えるしな
SR系はキックスタートがやる気スイッチじゃんw 90年前後はまだまだ旧車の域でないしなー
セルがいいよ
キックの前期デザインは、私的にNGだわな
まるでビジバイかのようｗ SRXのデザインというと前期しかありえないのが常識だと思っていたが
俺がおかしかったのか・・・ひとそれぞれで片付けれる人は大人だなぁ・・ありえんわｗ >>166
おー俺最初これだったYSP仕様。今は三型600にこの外装付けてる。 初めての冬。
すでに寒すぎて乗る気がしない。
先が思いやられる。 シングルシートとクリプオンハンドルの位置でそう見えるのかね
このスパトラはワンオフか？ >>175-176
>>170は4型のタンクでしょ。
SAMSON BLUEだね。 >>173
俺はむしろ、フロントを18インチにしたいです。 >>173
俺はむしろ、フロントを16インチにしたいです。 >>180
FZ400RのFホイール+1JKアウターチューブの組み合わせで16インチ化出来そうな気が… ３型400乗りです。キャブとエアクリのジョイントを更新したいのですが、流用等で誤魔化せますか？先輩諸兄のお知恵を教えて下さい。 >>182
他車でなくて、別素材(耐熱チューブ)とか使ってのことかな？
できないことはないけど、結構スキルいるよ。
オクでノーマルのエアクリ落としてスワップするのが楽。
ただし、後輪外さんとだめだが。 突然スイマセン
まだ分かりませんが､くたびれた1JKを譲ってもらえそうなんですが
やはり部品はかなり厳しいでしょうか？
あとVMキャブ側のポートにかなりカーボンが溜まってるのは単に乗り手が下手なのか
それともキャブに問題があるのか？
皆さんのSRXはどうでしょうか？
先輩方ご助言の程よろしくお願いします >>184
1JKならまだ大丈夫だよ。
カーボン蓄積は距離にもよるけど、濃いんじゃないの？
ガンガレ。美しい単車だから復活応援してる！ >>185-186
ありがとうございます
実車は外装とキャブ等を取り外してガレージ保管なんですが正直､程度はあんまり良く無いと思います
ただ所有者はツレのツレの紹介で面識がなくバイクが売れようが売れまいがどっちでもいい感じで
ちょっと足元を見られており難しいですが､もう一度あの強烈なトルク感を味わってみたいので頑張って交渉してみます
ありがとうございました。 カーボン落としはエーゼットのキャブクリーナーがオススメだよ。
キャブの詰まりはあんまり取れないがカーボンは良く落ちるから。 ぜんぜんスレチですまん
ttp://news.webike.net/2015/11/26/26590/?ref=mm1128
80年台の変態ぶりは顕在らしい うちには、変態の極みSDRもいるからなぁ(~~;) >>187
手に入れられるといいね。１ＪＫはまだまだ部品出るよ。
俺も応援するぜ。 >>189
それバッテリー辺りの画像見たらチープ過ぎて怖いよな
ショップの並行物でボッタ価格だしな >>187
程度悪いというか、直感で悪いと感じるならやめとけ
俺ならやめる
個人売買するなら全くの他人が仲の良い友人からしか買わない。
中途半端な知人は話がこじれたとき一番ややこしくなる。 ヒーテック3.5Aを導入。
もうこれなしには冬場乗れない位快適だわ。 >>195
キックかセルか、長期運用でバッテリー上がるか上がらないか教えてね～。
ちなみにセルでW&Sのジャケ90Wパンツ30Wを出力50%ぐらいで通勤に使ったら1週間ぐらいでバッテリー上がった。
FCRでチョーク無くて真冬は加速ポンプ使っても一発ではエンジン掛からないから余計電気使っちゃうんだけど。 ちなみにこの話、去年も2chに書いたんだけど、電熱wwwどんだけ軟弱wwwバイク降りろwwwと散々罵倒されてワロタ。
電熱に頼らない俺硬派キリッみたいな変な人が多かったな～ >>197
刺身は醤油ではなく、チーズやソースなどを無粋に大量ブっかけ派？
GKデザインのシンプルで美しい、軽快な単気筒のSRXに
電熱ヒーターだの、パニアだの、ゴテゴテ付けるのは勘弁してくれよ
バイクはストイックな乗り物、軟弱者はバイクから降りろ的な硬派はスマン
SRXは永らく愛でてるけど、R1200RTでグリップもシートヒーターを
ガンガン使って冬＆ツーリングを楽しんでる >>198
難癖つけられてんだか擁護されてんだか行間が読めん。
>>196
3SXです、念のため使用後に充電してる。
半日ぶらっと200ｋｍ程度の使用後に充電掛けると
モニターが「80％以上の充電量」てなってっから
こまめに充電しとけば問題ないかと思われます。 >>199
ヒーターは他バイクで楽しめ、SRXには付けるな
これで分かるか？ 200 名前:名無しさん [sage] :2015/11/29(日) 18:59:28.23 ID:KDE1YSvc
>>199
ヒーターは他バイクで楽しめ、SRXには付けるな
これで分かるか？
くそ面白すぎるｗｗｗ 寒くなるとこの話題だな（電熱）
「GKデザインのシンプルで美しい、軽快な単気筒のSRX」
パニア云々なら2本出しサイレンサーもネグりたいところ >>199
なぜ難癖に見えるん？電熱ナカーマなのに。
3SXですか。充電してれば問題ないですね！
しかし電熱は見た目に影響しないし、それどころか着膨れせずにヌクヌクでスリムなSRXにピッタリのソリューションなんだが、やっぱり理解されないね、予想通りでクソワロタ あ、ごめん、勘違い。
>>198は完全に難癖でしょ。
しかもBMWだとか愛でるとかキメーよwww >>195
俺も昨日ヒートテック買ったよ。値上がりしたんだな 電熱の快適性って安全性にもつながると思うけどな～。
常識的な範囲で多様性を認め合う
大人なSRX乗りでありたいですわ。 >>211
安全性にもつながる とか、ABSやエアーバッグみたいに論ずるところ
その内容が電熱必需的になっていて、多様性（不要論）を認めない方向なんでないの？キミｗ 突っ込みどころが多すぎてもう…
ところで紺色ばかり見るような気がするけど、人気色なのかな？
俺も紺色だけど。 >>214
下手な写真でごめんな(^^;)
あんましきれかったから。ついガラケーでパチリと。
紺色好きよ。銀色や黒色もいいけど。 >>213
お、きれいだねぇ景色もバイクも。マフラーはＷＭ？
>>214
yspの赤、黒、カスタムペイント、今また赤だけど、黒は塗装が弱かった。タンクバック使用で
埃が噛んでかすぐ傷だらけになった。赤はそんなことないけど飛び石ですぐに塗膜がぽろぽろ
剥がれる。カスタムペイントが一番強かったんだけど穴開いた。コーティングしてたんだけどなぁ。
一型の銀も欲しかったんだけど今新品が出ん．．．。買っておけばよかった。 >>216
(人''▽｀)ありがとう☆お見込みのとおりＷＭやねん。
ほんまやわ。初期型のガソリンタンク在庫なくなってる。
…ついこないだまであったのに。
インナーチューブ買っといた方がええかなぁ。 >>217
やっぱり♪実は俺もyspの時付けてました。いい音だよね。
だけど600に乗り換えてマフラーも付け替えたらアフターファイヤー
ひどくって使えなかった。
あと、中のグラスウールのせいか、「焼け」の差がくっきり出ません？
ステンだから磨けば戻るけどね。 >>211
前回の事を思い出して荒らし気味になったのは正直すまんかったが、個人的な価値観を押し付けてくるアホが多いのは本当に残念だねぇ。
>>212
電熱必須なんて誰がいったんだよ？www
ほんとどーかしてるよ。 雨やなぁ。トコトコ走れんなぁ。
さむなって乗れんようになったら、磨いてあげよと思てるねんけど。
みんな、何使ってるん？
ステンマジックとか、ネバーダルとかいろいろありすぎて迷うわ。 首都圏なら冬眠の必要は感じないな。月二回程度の箱根と通勤で。 冬の箱根って危なくないの？
勝手なイメージで凍結路面なのかと思ってた >>229
雨上がりの日陰と夜や早朝は避けてるけど、怖い思いしたことないよ。 アクセル少し開け過ぎてリア滑り
立て直したと思ったらハイサイドで
ぶっ転けた、痛かった、色んな意味で >>232
ハイサイドのエネルギーって凄いよね
ロケットみたいに飛ばされるよね
いろんな意味で ひまだったので、ＳＲのタコとデイトナのミニメーター使って、
純正と位置を入れ替えようとしたのだが、、、
ケーブル長まで考えてなかった。
猛者たちの中で、同仕様にした人いますか？
いれば、ケーブルはどうしたか情報求む。 >>231
レスありがと
冬場は山や峠に近寄らないようにしてたけど今度行ってみるよ >>236
おいおい、教えてやれよ。このスレの住人は助け合いの精神が残ってるエコ野郎どもじゃなかったのか
で、本題。ＸＪＲ1200のが合うよ。誰もが一度はやりたいカスタムだよな。
ガンガレ。 アメリカン用のメーター延長ケーブル＋15cmってキタコとか出してるよね。
現在のケーブルを15cm伸ばす奴。 15cmは長いな。10cmで十分。
ちなみに、タコ側のケーブルは純正そのままで取り回しを左から入れるのでOK
ま、その内に電タコ化するんだろうけどな。 ＳＲＸは文字盤と針のレイアウトも考えられてるからいじるの難しい。
タコはオリジナルの文字盤と針使って電気化できたんで後はスピード
メーターなんだが難しいな。 寒くなって3週間ほど放置したらセル回るけどエンジンかかる気配なし
なんだろｗ >>244
自分のもそんな感じ。
ガソリンは来てる。
温まっちゃえば普通に再始動するんだよね。
プラグコードでも変えてみっかと思って早1か月。 朝、お日様に当てて温めてから始動してるが曇りとか寒い日は掛かりにくいと思ったらスパークプラグ外してガストーチでプラグを加熱して付けると簡単に掛かるよ。 >>251
それは「簡単に」とは言わん。俺の600は真冬でもキック3回で掛かるよ。 >>253
それを言うなら俺はセル一発ですよ。３回も必要無いです。 スイッチが手に入ったので付けてみた、M2.2のネジはちょっと手に入らない感じだったのでM2で代用。
長さ10mmでは短く15mmでは長い、12mmが最適？近所のホームセンターには無かったのでモノタロウか…。
プラスチックは径5.1mm、長さ5.3mmでブレーキをリリースした時に少し飛び出るのでこんなものだと思います。
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org272071.jpg.html
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org272070.jpg.html ブレンボキャストマスターのブレーキSWなら、DucatiとかKTMとかハスクの純正部品もあるし社外品もあるけど、安く付けようってこと？ 244です
3VNですが、始動できた時はまた少し黒煙が出ていたので、
エンジンかからないついでにキャブ外してばらしてます
メインジェット プライマリ（VM）：＃134 セカンダリ（SU)：#116 でした
何か穴が大きいような気がする・・・ 以前に何度もOHされてると穴が大きくなってることは有るよ。
もし穴が真円でなければ確実に大きくなってる。
ジェットの穴はミリサイズ（135なら1.35ミリ）何か太さの判る物を通して見たら？ Ⅲ型を初期型の18インチ前後にスワップしてみた。
ただ、なんとなく。
なぜか、乗りやすくなった。 >>261
初期(ツインショック)はそもそも18インチで設計されてるからなぁ
2型のフロントホイール17インチ化は、タイヤの外径小さくならないようにハイト稼いで無理矢理だし
とにかくホイールを17インチ化すればいいって流れの改悪だったと思う
デザインもちぐはぐになっちゃってるし >>263
わかる奴が見たら、なんじゃこりゃってなるんだるうけど。
自分ではそこそこ気に入ってる。
ただ、難点は選べるタイヤがない。 俺は前後16インチ好きだなぁ
FJ1100とかしびれたよ >>264
ホイールも無い。フロントのみ18インチを検討してたんだけどマルケジーニとかのサイトを見ても18インチホイールって無いんだよ(´・ω・｀) >>266 幅はわからんけど、マグ鍛履かせたセルをビトーさんが作ってたよね。
あれ受注だと思うけど、１８インチまるでないわけじゃないと思う。 >>262
なんでⅣ型を18インチ化したいの？
設計から考えて、バランス崩れるんじゃないの？
ところで、皆に聞きたいのだが、キャリパー止めてるボルトってワイヤリングしてる？
リアキャリパー止めてるボルトが脱落してた…orz。こんなの初めて。
振動すげぇと思ってたけど、規定値で止めてるボルト脱落するとは…。 もう20年以上SRX乗ってるけど脱落したことなんざ無いよ？ >>268
セルは見た目が小さ過ぎるので18インチの方がカッコ良いかなーと。走安性は無視した戯言です。
ただコレ見るとホイールの存在感デカ過ぎなのでスボークホイールが良いかも？
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/sfeat-20100407-05/ セルはノーマルそのままの状態が美しい
「小さ過ぎる」＝コンパクトなのも魅力だね（長身には辛いかも、だが）
でかいバイクは腐るほどあるんで、これがカッコよくてセル指定で手に入れた
行ってるバイク屋はキックのやつは眼中にないというかストレートに
「やめとけ」＝そんなクソもしも買ったらいじらん（？）って話だった しかしここ見るようになって、キック信者もいるんだなーと驚いた
キックは中古車両もほとんど動いていないし、オクでも入札はまずないからね
入札あるのはセルがほとんど >>273
おまえは何を見てるんだ？
キックの600とか割りと人気だと思うが。
もちろん状態によるし、けして価格が高いわけじゃないけどね。
単純に年式が古い分、いいタマがなくなってきて手を出しにくいのは本当だと思うけど。
おれはキックもセルも、どっちともいいと思うよ。 キック信者はSR400/500に乗るものと思ってたが..
俺はセル派なんでSRXにしたが.. 全然違うバイクだされてもねぇ...
バイクを選ぶ要素としてキックがついてるかセルがついてるかしかないのか？
キックとセルじゃ乗り味も全然違うだろう。
セルがついてる単気筒でいいならKTMやGBでもいいだろ。
でもSRXなんだろ？
キック乗りだって同じ理由で「キック」の「SRX」が好きな奴がいるんだよ。
自分が好きなもの（なのかしらんが）をあげるために、
何かを蹴落とす方法しか知らない奴はつまらないな。 右足首にボルトが入っている俺にビッグシングルのキックは選択肢に無い。セルが必須条件でSR500は無理。 >>277
そんなことわからないし
SRの話しはしていないし
だからといって、何かを貶していい理由になんかならないだろ。 あーあ嫌だ、キック信者とかセル派とかレッテル貼りするな。 >>277
チョイ前のハスクバーナとかフサベルに左キック車があるよ。
ま、自分も含めて大抵の人は降りて右足でキックするけどねw ちょっと燃料投下しちまったかな スマン
>>271
>セルは見た目が小さ過ぎるので18インチの方がカッコ良いかなーと。
これがまさに下の・・
>>276
>自分が好きなもの（なのかしらんが）をあげるために、
>何かを蹴落とす方法しか知らない奴はつまらないな。
ってわけな わかるかな？ >>274
好みもあると思うけど、価格でキック600を選んでる感じがあると思うよ
セル600はタマ少ないせいもあるけど、オクの普通程度で20万近く、店頭では30万超えるからね 時代に反し美しく創生されたのが初期型。
時代に迎合しチープに終世したのがセル型。
ＳＲＸといえばＳＲＸ-６かＳＲＸ-４。 そろそろ キックSRX セルSRX と、スレ分けるべきかもなー
お互い「俺らが最高中、SRX No1」だからな
>>285
セル型は「最終進化形、最も崇高なSRX」 >>287
おまえ以外、誰も他者を否定してないんだよなぁ…。
罪のない271とか引き合いに出してやるなよ。
ネタみたいな人間だな、本当。 またブチ切れか？笑
>>271 的に
古過ぎるキックには18インチが似合うね～
俺が住み着いたから、もうキック型板ではないからな まぁ、18インチ「も」似合うだろうなぁ…。
初期型がそうだし。 リアサスで車高上げてる人っています？前にケツ上げしてスパッとカッコいい3VN見てから自分も定番(？)のYZF-R1リアサス(5mm位長い)を流用してたけども(スプリングレートは13.5kgに変更)予想していたラインが出ていないのでもうちょい上げたいなと おまえら（といっても２～３人だな）がこのマイナー板で、巧妙なまわしでキック上げ、セル貶ししてるのが気に入らないのさ
だからセル乗りはROM専が多いわ
>>275 のような人の方が一般的なのさ 今さらながら>>282全然わかんねえなw
被害妄想やばいな。
>300
何も低くないやん。
250いいバイクじゃない。
トコトコ走ってもよし、
レーサーにすると化けるし。 デザインだけで言えば初期型しかありえないと思うが
セルのが確かにオク見てると動いてるよな
セルのが恐らくいろいろと初期型に比べて良いのだろうね
俺もセルに乗り換えちゃおうかな？
違いを教えてくれると助かる >>300
パイセンチッス！
パン買ってきまッス！ SRX250の復活を待ってるんだけどね(´・ω・｀)
今、生産してるWR250Rのエンジンで良いのよ。 ワイもくるぶしにボルト、太ももにシャフト入ってたけど、所持してる6台の車両全部キックや セルが出てるのは部品残量のため。デザインではない。旧車だし。
キックの方が部品が残ってる気がするのは意外だが。
非常時になれない押しがけはリスクが伴うし、
キックアームはある意味みんな欲しいはず。 セル/キック併用ならOKだけど、キックだけはなぁ。。。勘弁な
セル付きにキック追加の改造がベスト 実用性でキックがいい人、セルがいい人
デザイン性でI～III型がいい人、IV～型がいい人
排気量、残部品、整備性、保存状態、タイヤサイズ…
悩ましい車ですな 実際セルにキックつけても使わないけどね、重くなるだけ。
セルのキャブセッティングの問題か、セルに付けたキックは始動性が悪いのよ。
本当にセルにキックつけたいなら、キックのエンジン手に入れて、
消耗品と一部パーツを入手して移植するだけで、割と簡単なんだけどね、付けるのは。
バッテリー上がり対策なら、ちょっといい充電器買った方がいいと思うよ。 それぞれが、それぞれに楽しめばいいじゃない。
変に貶したりするから荒ぶるだけで、それでいいんじゃないかな。 ブルラメが消えて落ち着いたのに似たような自分の価値観以外認めない基地外がまた沸いてるのか バッテリーは先ほどリチウムイオンに変えた(*^^*) リチウムイオンバッテリーの軽さにビックリ(ﾟДﾟ;)
自然放電が殆ど無いと言う事なので冬眠開けの4月が楽しみです。鉛バッテリーは冬眠開けで何時もエンジン掛からない(´・ω・｀)
毎年五月の冬眠開けで四輪持ち出してバッテリー繋げて始動してました(´・ω・｀) 1年冬眠したけどエンジン掛かったよ？マイナス端子は外してたかもしんないけど。普通の鉛バッテリーね。 リチウムイオンは冬場の始動がネックと聞くから、冬眠させるならその点がクリヤーできるか。
ところで「冬眠」させる方々はどのへんのお住まい？
あと、俺はキックだけどセルのレギュレーターはパンクしにくいの？リチウムイオンは１４v以上
の充電は危険なはずだけど、レギュレーターパンクしたらバッテリーも死亡するんじゃ？ >>305
YAMAHA的にはMT25でイイだろって事だろうねえ。
でもあのライトとテールは無いわ… >>316
そうね
MT系は流行りなのはわかるけど、ありゃ乗っていて恥ずかしいし
「いい歳こいて」と、近所から白い目になりそう
シングルではないけど、最近のモデルではXSR系がギリって感じかな
XSR250とかXSR600あたりになるのかな
SRX Ⅰ～Ⅲはいかにも80年代バイク ファイター系は遠慮、Ⅳ～あたりがちょうどいいバランス 3VNに飽きたらず不動の52Eを手に入れてしまった...
これからコツコツ直していくよ うわっとぉ、レギュレーター逝ったっぽい。
これを機会にＸＪＲの流用しようかな。 >>315
レギュレーターパンクしたらリチウムが結晶化してケースを突き破る
そして水がかかった瞬間、火災発生、炎上 >>315
レギュレーターはバージョンがあって3VN5用（XJRと同じ形状）以前の最終型（型番赤文字：それ以前は白文字）が最も信頼できる >>321
本当？おっかねー！
>>322
SRXはキックバッテリーレスなんで、もう一台の80年代のナナハンでリチウムバッテリー
考えてるんだけどやっぱり躊躇するなぁ。前準備でボルトメーターつけたら15V近く行くし。 >>323
まぁ実際にはバッテリーの側に充電制御用のコンピューターが内蔵されててそんなこと無いと思うけど、充電制御用のコンピューターが無かったらマジヤバイ >>322
現行のより信頼できるということ？3VN5用以降ではないの？ >>321
専用の充電器が必要な携帯電話やラップトップPCじゃあるまいし車載用のリチウムバッテリーは保護回路がちゃんと付いてる。
車は発電容量がまちまちだし保護回路が無いはずがないだろ。PCや携帯電話は保護回路が無いのに専用外充電器使って火災になってるだけ。 >>325
3VN5～ はハーネス改造と取付位置や方法の工夫が必要だね
スキルあれば、それほど難しい作業ではないけど
現在、赤文字の３相Ⅳ型用（古い形の最終rev）使ってる
レギュレータの弱い？車両だから、もしもバックアップで3VN5用も確保してるけど、まだ出番なし リチウム系でもリチウム・フェライト系ならレギュレーターがパンクしても
バッテリーは爆発しない。押して帰るのが辛いだけｗ >>317
ああ、すいません先日３WPからMT-03に替えました。
まぁ、次の希望のブツが無い中でコレはコレで良いバイクです。特に恥ずかしいとは感じたことがありません（鈍感W）
「いい歳こいて」の対象者ではありますが、今回の買い替えは良かったと思います。
ただ、SRXコンセプトモデルが発売されるなら即乗り換えします。 >>329
バイク乗ってる時点で世間からは「いい歳こいて」な訳で車種なんてどーでもいいし、恥ずかしいとか言ってる奴自体が恥ずかしい。だから貴方が鈍感だとか謝ったりする必要は無い。
ま、たぶん皮肉で書いてるんだろうけどw 価値観それぞれだけど、MTが出てるのにわざわざ超古いSRX買うのには訳があるわなぁ >>331
MT選ぶのも理由があるでしょ。ベテランが考え抜いて選択する場合もあるし。 >>332
そうね、だから「価値観それぞれ」って最初に書いたんだけど。 ブルラメが消えて落ち着いたのに似たような自分の価値観以外認めない基地外がまた沸いてるのか >302
600だけど前キック乗ってて今セル乗ってる。
俺的には曲がり方が一番違うと思う。初期型だったからもあるんだろうけどキックの方が頑張って曲げる感じ。
セルは勝手に曲がっていく。さて乗るぞって時の気楽さはもうセルの圧勝。まあキックの方が硬派だと思う。（良くも悪くも）
デザインは乗ってるうちセルも好きになった。慣れるとアレはアレでかっこいいんですわ…。 SRX250乗りの先輩方に質問です。
ヘッドカバーからオイルプシャーしだしたのでカバーガスケット交換しようと思うのですが、ガスケットって二回くらいなら再使用問題無いでしょうか？
今交換してツーリングいって、元旦から再度開けてピストンリング＆バルブシール交換しようと思ってます。
ツーリングで走る距離は400kmくらいなんですが、熱で硬化しちゃったりします？
ベストは新品二枚用意する事なんでしょうが。 >>337
どうせエンジン開けるんならちゃんと直したほうがいいんじゃない？ >>337
本当にヘッドカバーから漏れてる？
デコンプのメクラ蓋からじゃなくて？ 普通なら大丈夫だと思うけど、大した額じゃないから２枚用意しとけば？ ヘッドとシリンダーとかはメタルガスケット必須だが、ヘッドカバーなら液体ガスケットでもいいだろ。 >>327
赤文字の３相Ⅳ型用入手しました。
Ⅱ型に付けるには黒リード線の端子外してボディアースにするだけでいいのですか？
白リードも入れ替える必要あるのですか？ 冷間時の始動性が非常に悪かったんだけど
ロムってハイテンションコード新品に変えたら
すっかり改善した。
正月らしく晴れ晴れした気分。
エロい人たちありがとね。 あーごめん答えになってなかった...
4型乗りなので本当かどうか確かめられないけど、黒線外してボディアースするだけで良くて、白線はそのままでは？ >>345
ありがとうございます。
自分でググって多分そうだろうなとは思ってたんですが。
何分電装系は無知なもので。
とりあえず、規定値示してるんで大丈夫かなと。 白錆目立ってきたんでクラッチカバーをピカールとスチールウールで磨きだしたのだが、
細かいとこまでは届かない。
やっぱりエンジン積んだままでは無理なのかなぁ。 >>347
カバーだけならエンジン積んだままでも外せるよ
俺は外してもクリアがきれいにとれなくて諦めたけど 去年の暮れに、初期型（86年式）のSRX-6を入手して乗っています
すごく楽しい
若い頃SRX-4に乗っていた当時は中免だったのでSRX-6は憧れでした
なので、大事に乗って行きたいと思います
とは言え、もう30年前の旧車
何かと手がかかるし、注意するべき事が多いと思います
何かアドバイスをいただければ
よろしくお願いします このバイクの注意点って、レギュレーターがパンクし易いとか、キャブのインシュレーターのゴムとアルミが剥離し易いとか、ウインカーの根元のゴムが裂け易いとかぐらいでは？ これからSRX250(おそらく1JA)を購入しようと思っている俺に何か一言お願いします
バイクについては素人ですのでアドバイスでもやめておけでもなんでもいいです
それと純正シングルシートカウルってまだどこかで売ってたりしないんでしょうか？
あの形状がとても好きなもので っと忘れてた、
>>352
おめでとー！俺も前はYSPだったけど今は三型600です。 >>355
そんな値段である？関西で、程度が良いの有れば欲しいわ。 元々、セル600は販売台数が極小なので良い物は更に少ない。俺は諦めて3VN5にした。 >>361
フルモデルチェンジ前のノンカウル丸目の型式だったような気が >>362
純正オプションのシングルシートカバーは探すの大変だと思うけどTAMA SPEED製なら買えるかな。
あとはパーツの供給が厳しい... >>359
>>350 は
「ノーマルのセル付き」としか言っていない
どこから程度良い も付いたの？ >>358
ありがとー 3型なら同じキック式よね
冬の朝は辛い・・・けどそれが楽しい
やっぱこまめなオイル交換とこまめな磨きですかね・・・
あと、純正マフラーは美しいけど静か過ぎるｗ
変えたいです >>364
>>359からだろ
>>359自身がその値段でもし程度がいいのがあったら欲しいんだろ
絡むところじゃないと思うが >>365
お互い頑張ろう！
キックはYSPのころの方が苦労したな。３型になってからは真冬でも三発以内でかかるよ。
マフラーはプライオリティデザインにするなら純正しかないんだよなぁ。デザインも性能も軽さも
そこそこになるとサンパーしかない。で、私はサンパー使ってる。 もともと容量はあるし、かなり良くなるよ
サンパーまでは分からないけど ここを参考に加工してみたけど、良かったよ
the-simple.blog.so-net.ne.jp/2011-08-25 >>373
うおっ綺麗だね。
でもクリヤーはがしちゃうと定期的に磨いてやらないと曇る？ ピカピカやん
なんかの修行のように磨かなきゃいけなさそう >>374
>>375
一度クリア剥がしたら、あとは嫁さんのストッキングが大活躍。
一応屋内車庫なんで、あんまり頻繁には磨かないです。
メーター一周してますが、２５年間ずーっと。こんな感じ。 >>376
25年間ストッキングを盗み続けているわけではないよね？ >>377
ははは、ストッキングはたとえです。
ウエスの生地の細かなやつっていう意味。
革靴と一緒で、仕上げの磨きの時はピカピカになるよ。 >>376
え？ストッキングで磨くの？知らなかった。
しかし車庫持ちといい奥さん居るのといい、SRXピカピカなのといい、勝ち組ですやん！ でも、もうすぐこのＳＲＸとお別れです。
息子に譲ろうと思ったら、そっけなく単車なんかいらないと言われて。
大事にしてきたけど、そろそろ年なんで(^^;) 奥さんは申しわけないから、SRXだけ譲って欲しいな。 エキパイもきれいやなぁ。
こんなにきれいに焼けてるのん、うらやましいわ。
うちのＳＲＸは真っ黒けやわ。(´･ω･｀)
あほな息子さんやな。単車の魅力知らんねんなぁ。
そこらの男より、よっぽどええのに(#^.^#) >>385
たしかに。
せっかくステンマジックで磨いても
油汚れ付くとすぐ汚くなっちまう。 >>386
ステンマジックってヨシムラのやつ？
うち、メタコン使って磨いてみたんやけど、全然歯が立たんくて((+_+))
まだ、それ使ったことないねんけど、やっぱりいいの？ >>388
ステンレス磨きの定番でしょ、
多少根気はいるがものすごく綺麗にはなる。
が、しかし、エキパイを車体に装着するとき不用意に持つと
非常に残念な結果が待っている。 >>389
すぐ汚れるいうこと？
でも黒いのがキレーになるんやったら、やってみるわ(^_-)-☆ >>390
油分が付くと焼けムラが出来るって事、
かなりがっかりするので装着時はご注意ください。 >>393
装着したままでは、奥の方が綺麗にならない気が、、、。
寒いから、みんなメンテにいそしんでるなぁ。
春が待ち遠しいな。 手が届きやすい所だけ磨いてもあまりキレイになったとは感じない 確かに。
エキパイは外して、グラインダーにナイロンサンダー付けて一皮剥いてからピカールが楽だけどね。 左のミラー割れたけど、なくてもいいのかな。
付けてないのたまに見るけど。 付けてないとダメだよ。原付きは片方で良かったんだっけ？ やっぱり必要みたいですね。
ちなみに、純正以外でおすすめってありますか？
振動激しいから社外品は付けたことなかったけど。
いいのあったら変えてみようかな。 何年ぶりかに来たが、SRXのスレが賑わってるって嬉しいわ。
ほんとに良いバイクだった。モトルネMS1では表彰台にも乗った。
身バレは照れるから詳細書けねえけど。
また買おうかな。状態いいのがあったら。 >>402
ワイズギアのリュートブルーミラー、後方視界もよくて気に入ってる
以前はバレンのスクエア付けてた、デザインは良かったが後方視界があまりよろしくない >>402
自分はこれ
TANAX NAPOLEON クロス3 ブルーミラー 10mm ブラック： 【4510819200844 】 >>405
>>406
ありがとう!参考にします。
どちらも結構ステー短そうだけど、後方視界は確保できてるのね。
走行中に振動でビビったりしませんか？ 後方視界を特にしっかりしたければミラーホルダーを追加したら良いですよ
高回転では振動も出ますが明らかに後方が見えないレベルではありません
ttps://goo.gl/C1sEVz 高速道路乗って走行中ミラーがズレると死活問題だから
ミラーはしっかり固定しておきたいね 昨年夏に縁石に乗り上げて転倒したんだけど、秋ぐらいからフロントフォークあたりからキュルキュル音が聞こえるようになってきた…
走行中や信号待ちでもハンドルに手をかけてると鳴る。ハンドルから手を離したり、バイクから降りると消える(極小になる)。
本当にフロントフォークが鳴ってるんだろうか？フロントフォークは今まで全くO/Hしたことがないので中身は劣化しあげてると思う。
これ下手にフォークO/Hするより程度の良さそうなもの付け替えた方が早いかな？それとも他に原因が？
なにかご存知の方いらっしゃったら助言プリーズ 傷が癒えてなくて痛い痛いと呻くのか
シール交換ついでにフォークオイル交換 キュルキュルはタイヤの回転に同期した音なのか、サスの収縮に同期なのか、ステアリング角度に同期なのか、で答えは違うんでね？ と思ったら停車中でも鳴るのか！w
ならエンジン回転数とか、回転/停止の違いでどうなるん？ あ、バイクから離れる=エンジン停止だとすると、エンジン回転の振動でステアリング周辺の何かの部品が擦れてるんでは？ >>416
いろいろ考察ありがとうございます。
そう、振動でスレてるのでは？と思うのですが、探そうとしてバイクから降りると音が消えるので一人だとなかなか原因が探せなくて。
単身赴任で遠方に乗って出てるので気楽に頼める友達もいなくて。
で、またがってハンドルに手をかけた状態であちこち押さえてみても音が消えないので困り果てて天を仰いだ瞬間に音が軽減されてる事に気づきまして。
あれ？これフロントに体重かかってなければ鳴らないんじゃね？て事はフロントフォーク？そういやこないだコケたし、全然O/Hした事ねーわ………と思い至った訳です。
そう思うともう振動にシンクロして中でバネが踊ってるような音にしか >>415
回転数は関係なしに走行中もアイドリング中も一定リズムで鳴ります。
エンジン止めて押し回し中は鳴りません。
またがったまま手の届く範囲(ケーブル類、オイルクーラー、メーター、ウインカー、ライト)は押さえてみても音は止まりません。
キュルキュル、と書きましたが実際の音の質はあまり甲高くない「キリキリキリキリ…」って感じです(伝わらないだろうなーw)。 詳しい人教えてください。
スタビライザー取り付ける時って、フロント浮かせた方が良いの？ >>423
スタビに限らずフォーク周りをいじった時は最終的に接地させてフォークの平行出しをしてから本締めするのが正解じゃないかな >>424
ありがとうございます。なんとか、取り付けました。
でも、正直あんまり効果がわからない…。 >>424
スタビは並行出しが終わった後に付けるんでは？だからスタビ単体ならフォークバラさずに付け外しOKでは？
ところでSRXのフロントは、アクスルシャフトの並行出しが出来ない簡易構造だけど、あれいつもきになるなー。 スタビって。。SRXはフロントフェンダー吊ってるアルミ板が
フォークのスタビだから、そりゃ外付けで追加してもあんまし
変わらないわな。外したりつけたり試せば効果はすぐわかる。
基本的にはガチガチに固めてはいけなくて、微妙な弾性が必要。 スラクストンの中古車リストにある600欲しい～
でも70万円超か～ 18インチ化検討中の者だが.. 元々オフ乗りなんでパタッと倒れるかの様な後期型よりも前期型18インチが好みなので。
ビトーの18インチマグタン高っ(ﾟДﾟ) なんかいいのないかなー。フロントだけでも18インチにしたいです。 >>430
フロントタイヤを重くしてはどうでしょう？
IRCのRX-01みたいな重いバイアスタイヤにするとか、それでも足りなければチューブ入れちゃうとか。ジャイロ効果で18インチみたいなダルなハンドリングになります。
それと合わせてフロントフォークの突き出しを減らすとキャスター/トレールが増やせます。ハンドル周りがノーマルの場合、ハンドル下のスペーサーを抜いて対応して下さい。 ↑それからノーマルのフロントタイヤは110/70ですが120/70がオススメです。 >>433
グーバイクで探してみれ。
一番高い奴じゃ。 確かに高いけど、フルオーバーホールして、アルミワンオフタンクなら、一生乗るならいいかもね。 >>430
そんな感じのハンドリングが好きなら、前期だ後期だなどと言ってないで、SR400にでもせーやｗ ↑ハンドリングだけじゃなくてエンジンとか見た目で選んでるんでしょ。 SRは一番欲しいセルが付いてないからな(´・ω・｀) やはり最後の投資はアルミタンクだなぁ。３０万コースか。 >>439
そうね、SRにセルが付いて500～600ccで出たら、新車買える理由で即買いなんだけどな >>441
SR600いいねー。
18インチでキックでモノサスがいいなーw >>442
SR600 サスはモノでもツインでも構わんが、セルは欲しいな
SRには18インチが似合うね、SRXでは17インチ好みだけど SRにセルｗｗｗｗｗ
何でそんなにセルが欲しいの？
けっちん喰らうのがそんなに怖いの？
メンテして死点理解してたら真冬でも一発で掛かるだろｗ ヤマハに技術が無くて、単気筒にセルを付けられなかった訳じゃないよ
セルが不要と判断したから付けてない、その意味分かんないかなー 空冷・単気筒エンジンの素朴な味わいを無視するなら
セルに、ABSやトラクションコントロールとか付けたらとっても楽だよっ！
まー他のバイクを買えって話だけどねｗ だからSRとSRXを平行して売ってた時期があるんだろーな
結果SR400だけが残る ＳＲにセルでモノサス欲しいとか．．．メーカーかわいそすぎるわ。 アルミフレームのSRX後継を出せば解決するのに(´・ω・｀)
水冷250ccのSR-03とか、水冷660ccのSR-07とか出せば解決だろ。
エンジンは既にWR250RやXT660存在するから簡単に出せそう。 4型が出た時の各誌の落胆っぷりを思い出すわ。クラブマンなんか4型にテネレのエンジン乗っけた
オレブルのマシン紹介して「みんなが望んだ新型ＳＲＸはこれだった」なんて記事までだして、完璧
ネガキャンじゃねーか。ヤマハは文句言わなかったのかなぁ。 でも今、市場は４型人気、キック型は見向きもされない捨て値のたたき売り
時代は変わったねぇ
信号待ちで不意のエンスト、必死のキック姿、チョ～恥ずかしいこと 笑 4型のデザインは今見てもまったく古く感じないのがすごい >>448
＞空冷・単気筒エンジンの素朴な味わいを無視するなら
＞セルに、ABSやトラクションコントロールとか付けたらとっても楽だよっ！
＞まー他のバイクを買えって話だけどねｗ
空冷単気筒にセルつけるとエンジンの味わいが変わるの？ >>454
> 信号待ちで不意のエンスト、必死のキック姿、チョ～恥ずかしいこと 笑
オレの悪口はそこまでだ！！！
…orz >>453
当時を知ってるし雑誌類も手元にあるが言うような取り上げ方ではないがな。
特に400の方は絶賛されてるんだが。
4型600オーナーより クラブマン７６号「あるべき姿を具現化した水冷５バルブ仕様のＳＲＸ」より以下抜粋します。
「そのＳＲＸに”フルモデルチェンジ”の噂が出た’８９年頃、シングルエンスージアスト達の
あいだで最大の関心事と言えば、新たに登場するニューエンジンの使用であった。オーバー
７５０cc、ツインカム、５バルブ・・・・・等等、その噂は絶えなかったのである。
しかし、その期待とは裏腹に、ニューエンジンはセルモーターが装着されたのみ。シャシー
剛性が大幅にアップしたとは言え、新しいものを求めるＳＲＸユーザーにとっては、少々期待はずれ
だった部分が多かったようだ。」
バイカーズステーション３２号「ＮＥＷ ＳＲＸのすべて」より以下抜粋。
「～次期ＳＲＸのうわさがあちこちでささやかれはじめた。本誌でも新型に対する夢を込めて、
ツインチューブフレーム＋水冷５バルブエンジンに期待した記事を作ったこともあったヤマハが
次のＳＲＸの方向性をどう決めるのか、もし迷っているなら、個人的にはギンギンに走る単気筒が
好きだから、そんなタイプをやってほしいという気持ちだったのである。
しかし、昨年のモーターショー直前にヤマハから送られてきた写真と資料は、私個人の期待を
裏切るに十分だった。セルモーターが付いたのは大歓迎だが、正直なところスタイルは従来型
の方がよいと思えたし、シャシーが進歩したのは認めるにしても、多少とはいえ重くなった車重
に対して、エンジン出力が据え置きなのが気に入らなかった。」
この記事はその後で新型をフォローする内容となっているのだが、この記者が「スタイルは従来型
の方がよい」と感じたのは変わらない訳だし、エンジン性能にしてもしかり。結局「シャシー剛性
が上がって『良くできた』オートバイですよ」という記事でまとまっている。
また、どちらの記事も「新型が期待した内容と違って「期待はずれ」「裏切られた」と感じた」と述べている。
クラブマンの記事はカスタム車のレビューだからあり得るとしても、バイカーズステーションの記事は
新型車のレビュー記事でこれはちょっと驚く書き方だと思うが、いかがか？
3型600オーナー ライダーズクラブ158号「特集ＳＲＸ」より抜粋。
「～中でもこれまでＳＲＸに乗ってきたライダーにとっては、次世代のＮｅｗ ＳＲＸはもっと辛口で思い切り
新しいスタイリング・・・を期待する心が少なからずあっただろうから、この従来のイメージを継承した
スタイリングや、セルフスターターがついたことで誰にでも乗れる感じが甘口に見えて、どことなく肩透かし
喰わされた印象が強かったようだ」
あの提灯記事のライダーズクラブでさえこれだ。もちろんこの後は新型をフォローする内容になるのだが、
結びはまた「不満を感じたシングルマニアなだめる」物となっているのだ。
大判バイク誌三誌がそろって一言言ってから本文に入っていたのだから、読者がどう感じたか推して知るべし
だと思うのだが、どうか？ 158号の記事は全部で15ページぐらいあって
>>461が引用しているのは己の主張に都合良く当てはまる部分だけだろ。
こういうやり口は朝日新聞とかと同じで悪質だ。 やっぱ最後まで長いこと残った４型４００がベストだわ >>460
その労力は認めるが抜粋した文章のあとに、乗った後の感想として『当初の考えを改める』『とても出来たスポーツモデル…』『誰にでもおすすめ…』という結論が書いてあるのも事実。
普通に読むと、貴方が抜粋したのはマニアックな編集長や編集部の単なる願望でありそれが実現しなかったので残念という趣旨で、実現しないことくらいこの人たちもわかってるよ。
今改めても妥当な正常進化だったと捉えるのが正しいと思うけどな。 正常進化かどーかは知らねーけど
セル付は売れず少数で打ち止め後継機種も無し
失敗作と消費者が判断したのは事実 >>467
失敗というか、あの頃はレプリカか4気筒ネイキッド以外は見向きもされない時代でしたからね。
ところでキックは何で売れたんでしょ？時代的に硬派なモノが好まれたとか？バイク乗る前の時代は良くわからん。 >>467
バイクブームが急に終焉に向かったのが最大の原因。
何十年も作り続けられてるモデルは殆どない。 >>462
ちゃんと「新型をフォローする内容になっている」と二回も書いているだろよく読んでください。
>>466
ちゃんと全文読んでここに抜粋した。
どうやら論点がずれているが、私は452が「水冷」「アルミフレーム」と言っているのを見て
当時の各誌を思いだし述べたのだ。その後459が質問してきたのでそれと思われる
部分を抜粋しただけ。その上で、普通新型車のレビューでは言わないようなネガティブな
言い回しを、その後にフォローを入れてるとは言え代表的な三誌が揃って使っているの
を指摘している。これが一誌だけなら読み流すだろうが、バイカーズステーションなどは
カスタム車を持ち上げるためとは言え4型の「問題点」として指摘し、それを解消する
カスタム車を紹介しているのだ。
念のため言っておくが、私はキックに乗り続けて２５年くらいになるが、セルは良くできた
バイクだと承知している。ＳＲＸの名を冠している以上先代のイメージを踏襲せねばならず、
企業判断としてセルを採用して間口を広げ、先代のネックはちゃんと解消されている。
タンクの造形などもいい。
水冷やアルミフレームでなかったのは「それでなくても十分」だったからで、上で取り上げた
三誌中二誌もそれを踏まえて評価している。セルが短命だったのは時代的に運がなかった
からで、キックが売れたのはレプリカブーム中と走るシングルが目新しかったから。キック
のまま売り続けてもセルと大差ない余命だったろう。
結果として当時の「セルにとって印象の悪い」文章を載せてしまったけど、憤慨している方々、
それこそ私が453で言いたかった事。ご理解いただきたい。 シングルやツインだけのレースも盛んでイジるとそれなりに速かったしね みんな、ＳＲＸ好きやねんなぁ(#^.^#)
セルもキックも、大事に乗ったろな。 まぁ、他人の言葉を借りないと良し悪しとか好き嫌いが語れないのは気の毒だな、と思った >>468
キックが売れた、というよりも、SRXがそこそこ売れたのは「ロードボンバー号」企画でしょ？
たしかモトライダー誌でしたっけか？
シングルのローパワーでも利点を生かして（耐久）レースで戦えるとか。。
次第にレースレギュレーションがハイパワーマルチ有利になったり、
バイクブームでワークス参戦が多くなって、シングルでは全く太刀打ちできなくなり移動パイロン状態（自然消滅）
この流れとワークスイメージのレプリカブームで、ロード然よしたシングル市販SRXも次第に販売不振になり、
テコ入れでセル型に移行するも、すでに時代に求められるものではなく、400のみ細々と生産＆販売となって終了
セル型が出なければ、SRX-４/６は、90年頃、もっと短命に終わったはずである >>475
ロードボンバーって一応レーシングマシンですよね。そのレプリカがSRXって事だとしたら、キックはレプリカブームに乗っかり、そしてセルはブームに飲まれたって事か。 ごめん、ロードボンバーでググったら
77年にXT500エンジンで鈴鹿耐久出て、78年にSR発売じゃん。
SRXとは関係無いのでは？ >>479
相変わらずいつもの凄い妄想ですね 今晩も頑張ってねっ！
>>480
当然ヤマハも絡んでいたと思いますよ
雑誌も絡んだ（タイアップ？）発売前のイメージ戦略だったのでしょうね
今思えば、そこまでしないと市場のテーブルにはのらないと読んでの企画だったのでしょう
78年で発売なら、当時の開発スピードからすると、77年ならもう試作段階でしょうしね
その2～3年後から鈴鹿耐久に行ってましたから、現物は見ませんでしたけどね
まさかそれから随分と経って、そんなバイクに乗ろうとは夢にも思いませんでしたわ 当時からカタログ集めが結構趣味でしたが、その中にSRXが無い（２５０のみあり）ってことは、
キック販売当時から最近まで、このバイク（特にキック）には興味もなかったってことですわ
セル型が出て、少し気なったことがあったような。。当時の記憶があるけど、
その頃は逆車（750超）が多くなりだした頃で、興味はほとんどそちらでしたからね
モアパワー。。みたいな >>481
70～80年代はあんまり知らないから。
でもどうやら答えはこのブログっぽい。
http://selftappism.blogspot.jp/2011/04/srx.html?m=1
だから479が近いかな。
480はちょっと違うと思う。 四輪の話しだけど、このキーレスプッシュスタートの時代にスポーツカーはキーを回してエンジンを掛ける儀式に拘る奴に有った。
普通にポケットから態々キーを出さなくてもエンジンスタート出来るプッシュスタート方が便利だろと言ったら、その後、延々..
なんか、SRXのキックスタートに拘る人間も同じなんかなーと思い心の中では｢此奴とは分かりあえんなー｣と右耳から左耳に抜ける感じて聞いてた(´・ω・｀)
勿論、そんな俺はセル式のSRXです。 そもそもなぜ人の車の否定をするのか
本人が好きでやっていることに何の問題があるのか >>484
3SXとは別にキックオンリーの某ビッグシングル車にも乗っていて、始動作業自体に思い入れは無いしメンドクサイけど、バッテリーレスなのが何故か心地良いです。
バイクって自由な乗り物だと思ってるので、何かに束縛されたくない。オレはバッテリーから解放されているのだー！みたいなw
ちなみにこのバイク、メインキーが無いので鍵を持ち歩く必要がありません。鍵からの解放も結構快感w あとキックのメリットは上手く掛けられるようになる事が楽しかったり。ツンデレなバイクとの対話みたいな？ 買ったバイクがキック式だっただけ
日記帳にでも書いとけよ うん、俺はセルSRXがイチバン好きや（デザイン・パッケージ・・全て） 自分が好きならそれでよいだろう。なんでわざわざ価値づけとか箔付けみたいな
ことを自分でしようとするんでしょ。いいおっさんがみっともない。 そういう人も居るんだなぁ
ということで片付けられない時点で
どっちもどっちだよ なんかスレが伸びてると思い覗いたら、関係ない話だったのねん・・・
（涙目の51Y海苔） 最近セルの３SXなのか３VNなのか知らないけど、ちょいちょい見るよ
キックは滅多に見なくなったね 旧いせいなのかな？ 地味だから気づかないのか？ …ホントどえらいのが来たな。
シツコイったらありゃしない。 長文で反論しなけりゃいけない時点で気づけよってカンジだよね。 クランクケースのセンターからオイル漏れてきやがった
NC-81試してみようかな >>498
5000円もするのね…
クランクケースの合わせ目から漏れてたらクランクケースを割らないといけないし、かなり面倒だよね。
日産純正PITWORKでも売ってるって事はそれなりに効果があるのかも？
それより、クランクケースの合わせボルトの締め具合が均等になるように締め直すとかはどうかな。 湿式クラッチあんのに使えないっしょ、エンジン終わるよ？ エンジンOHしてもらいたいなーとか思ってんすけど
なんかぼったくられそうで怖いっすわ >>501
ぼったくられなさそうなところに出せば良いのでは？
一見でエンジンOH依頼されたら先方も引くのでは？ 97mmハイコンプ鍛造ピストンへ入れ替えの為に次いでにオーバーホールも頼んだよ。
クランク芯だしからCRFキャブやら鍛造マグホイールまでセットで頼んだから100万円以上飛んだ(´･ω･`) CRFキャブwww
100万www
なんか凄いwww >>503
AAAとかスラクストンとかハヤシカスタムとかフランドルとかボーイズドリームに出せば良いんじゃね？
どの店も一見でエンジンOH出せるでしょ。 3VN2に乗ってます。
シーズンに向けて、タイヤを交換しようと思ってます。
ツーリング7割、ワインディング2割、街乗り1割です。
おすすめのタイヤを教えていただけないでしょうか。
バイアスとラジアル、どちらがいいでしょう？
また、サイズアップにも興味があるのですが、サイズアップすると
曲がらなくなるようなコメントを見たことがあります。
サイズアップはしない方がよいのでしょうか。
よろしくお願いします。 600の2NXですがセミエアーサスのエアー注入は何を使えばいいのでしょうか？注入は接地したままですか？その際に圧はどれくらいでしょうか？ >>510
ワインディング2割を楽しく走りたいならラジアル。バイアスは安いって事ぐらいしかメリット無いので。
サイズ変更は好みに応じてドゾー。
フロント120やリヤ150は軽快感は落ちるけど安定感が増すし、リヤ150は銘柄の選択肢が増える。 >>512
ロッソⅡ良さそうですね。
2年で7000km。車検毎にタイヤ交換を考えてるんですが、持ちますよね？
>>514
軽快感が落ちるのは気になりますね。サイズアップはしない方がいいかな。 >>513
自転車の空気入れ。。てなわけないか？
しかしいまさらセミエアサスとは。。年代もんだなぁ
その空気入れ一体のゲージ（調整可）あったけど、チューブが風化してパキパキに割れた
もうバイク本体もパキパキな状態なんでないの？ >>516
持つかどうかは走り方次第。早めに終わっても楽しいタイヤならいいじゃない。
レーシングコンパウンドみたいなことにはならんから安心せいｗ >>513
整備書では0.4kgだけどトップの蓋しめて接地させるとほぼそれ位になると思う
圧高めにしてもフワフワは解消しないから固めのオイル入れて量も増やすしかないね このバイクってもしかして新車の時からフロントフォーク柔らか設定だったりするのかな あの頃はツアラー以外みんなそう。
例えばNSRはもっとバネ柔くてストロークは1Gで8cmしかない。
ブレーキングでフルボトムすれば半リジットになるから、
それを維持したままコーナリングするの。非常識な。 そうだったんですか、何度か凄く柔らかいねと言われた事があり
OHはしたものの新車の状態は知らなかったもので…
タイヤ、ブレーキは現代の基準のモノを装着しているので
フロントフォークも現代的なモノになるように努力してみます
とはいえ細いフォークなので心配ではありますが… そうなんだ・・・知らなんだ
最近wpのスプリングに変えたけど、シャキッとするし取り回しも楽になった気がするから俺はこっちのがあってるかなあ うは、ミスった。
ノーマルはある程度までのペースならOKだけど、路面の良い峠で元気良く走るとブレーキキング時に底付きするもんなあ。
元気良く走るなら、社外の硬めのフォークスプリングとか、油面アップとか、オイル粘度アップとかがオススメ。 ＷＰのはまだ硬いな。キックのハイパープロはガチガチ。
ワシ的にちょーどいいのがないんだな。困ったもんだ。
ハヤシカスタムがシングルレートで作るようなブログを上げてから
はや数か月・・・ 25～30年前と比べるとタイヤとブレーキは劇的に進化してるのに
足回りだけ当時の設定だと流石にミスマッチも起こるよね
フロントは細くてもオイルと中のバネとかで調整効くから現代風の乗り味にもきっと出来るさ >>526
セルのWPのフォークスプリング、大昔に買ったら激硬で即オークションに流したのですが、その後評判が良いので気になってまた買ったら今度は丁度良かった。なんだったんだ？
シングルレートのスプリングはオクムラで買えばよいのでは？ >>527
タイヤとブレーキパッドを高性能なものにするだけで随分と乗り方も変わりますからね～ タイヤとのマッチングというより、パワーがあった頃だから、
コーナリングは手早く向きを変えるだけで済ませて、
すぐにフルパワーをかけられるような設定のバネレート。
今でもオーリンズなんかは、沈み込みは早く、
戻りはダンピングが効いて遅い。 >>528
あんがと。ＷＰがそうだとして、もう一回買うのかオレｗ >>528
見てきた。あんがと。でも標準のレートがわかんないから選びようがないわｗ >>532
Fフォークスプリングのレートは車重と用途で大体決まるので、相談すれば教えてくれるのでは？つか既にデータ持ってそうな気が。 先日、車検に行ってきました。
スピードメーターで引っ掛かりました。
実測より10kmほど遅く表示されているようです。
原因として何が考えられるでしょうか。 メーターの故障。
メーターギヤが別のバイクの部品でギヤ比が違っていた
Fタイヤのサイズが大きくなっていた。
とか？ >>535
レス、ありがとうございます。
前回の車検では問題なく通りました。
その時と構成は変わっていません。
メーターを一度取り外して、付け直したことがあるのですが
それが原因でしょうか。（外して付けただけで何もしてません。)
もしくは、空気圧が適正ではなかったのでしょうか。
(その程度でスピードが大きくずれることはないような気がしますが。)
ケーブルをオイルメンテして元に戻る可能性ってありますか。
よろしくお願いします。 ケーブルがスリップしてるのは考えにくいからメーターギアがイカれたんじゃないかな？ケーブルのオイルメンテだけじゃダメだと思うな gpsのレーダー探知機を基準器にするのじゃよ。あれは狂わんｗ >>536
前回大丈夫で部品代わってないならメーター本体でしょ
何かやる前に聞くぐらいならバイク屋持って行け
自分で車検持って行くぐらいなら整備ぐらいできるんじゃないのか しかし車検テスターって、自己申告のアバウトだろ？
せっかくのユーザー車検なのだから、メータが１０％遅く表示される前提で、
40km/hよりもちょい早めにフットスイッチ離せば合格でいいんでないの？
検査官がメーター覗き込んで一緒に確認していることは少ないと思うし 正確なスピードはスマホアプリで測れるじゃん。それでメーターに印つけとけばオケ。
あ、年式によってメーターのプラマイ範囲の法規が違うと思ったから、そこは調べといて。 まあホントのところを言えば、ＧＰＳと車検場のテスターには誤差があるｗｗｗ あした3VN下見にいくんですが、消耗部品とかまだでますか？
当分乗りたいと思っているので、実際問題あとどの位のれるものなのか
知りたいです。
全て社外品でカバーできるなら、それでもいいですが
社外品も無いよ なんて事だとお手上げですからねｗ
よろしくお願いします。 >>546
YAMAHAの在庫部品探すなら良いiPhoneアプリが有るよ。
http://i.imgur.com/MAwqCQa.jpg
因みに、このアプリで俺の欲しいクランクシャフトAssy検索した・゜・(ノД`)・゜・。
http://i.imgur.com/k9Pm5Nt.jpg >>548
サンクスです。
まだいけそうですね。
購入したらまたご報告します。
お仲間になったらまた相談させてくださいｗ >>549
消耗品で社外品が無いのは、エアーフィルターですね
パワーフィルターとかに交換したら解決なのだろうけど、
エアクリボックス＋純正形状フィルター派なら、
メーカーの部品販売打ち切り＝即死 になる生命線の部分だね >>552
あの並びでマッチする古めかしいデザインということで初期型だろね
３VNや３SXでは、XSR900に近すぎデザインで、プロモーションビデオとして失敗になるから ５４６です。
残念ながら、先越されました orz
でもまた入ったら連絡よろ～ とお願いしてきたので
数ヶ月後にはオーナーかもですｗ
跨って足べったり着くし、姿勢もさほどつらい感じではなかったので
エンジン音もよかったし、好印象でした。
ますますほしくなりましたｗ ヤマハの今系デザインと通じるところがある車両なので、今後人気が出る（価格上昇）・・かも？ 単純にSRXといえば初期型というのが世間一般の認識だと思うんだが・・・後期型出しても
あれ？ってなるのぐらいわかるよね 現状、初期型なんか見向きもされないのも世間一般の常識だわね 初期型買うくらいならパーツの心配の無い現行SR400買うだろ。
SR400じゃ嫌ってのはセル無しってのが大きい。セルさえ付いてれば俺も現行SRを買ってたよ。 自分は今風とか関係なく、あのリアビューから
モノショックの後期型の方が似合っていると思うのですが
あのリアの形が今風って事なんですかねｗ
それでも１０年前位のデザインですよね・・・ ストレートに言えば世間一般にSRXなんてバイクの認識自体がない ああそか世間一般って言葉が悪かったのか
バイク乗ってる奴らとすれば無駄なツッコミされずに済んだんじゃね？ 俺は >>563 がキモいよ
>>559 は、ごく普通のバイク乗りの感覚
>>561も正解だと思う
すでに「SRは知ってるけど、SRXって何？」ってのが、バイク乗りにもいる時代だよね >>560
後期も、ショックユニットを傾けてフレームとアームをダイレクトに固定したタイプ
だから、ツインショックでもモノでも、実のところデザインだけで、
性能面ではあまり差異は大きくない気がする
交換やメンテはツインのが断然楽だよねぇ
似合う似合わないは、各自の感覚によるよね
後期のデザインに、ツインショックは似合わない気もするし >>564
知り合いのSR乗りもSRXしらなかったな
バイク歴10年位の人だとやっぱ知らない人多い
下手したらキャデラックSRXやスーパーロボット大戦のSRXに知名度で負ける >>560
10年前じゃなくて3SX1と3VN1の登場は1990年だから、もう26年も前になるよ。
SR乗りのキモさは四輪MT信者に近いのかな。四輪はもう9割以上がATなのに..
時代はインジェクションやセルスタートなのに.. キックも1割以下の少数派..
セルスタートが多数派なんだから、キモイのはキック派だと気付けよ。 マイノリティってだけでキモい呼ばわりされるキックスタートの人カワイソスwww
そもそもバイク乗りがマイノリティなんだからバイク乗りってだけでキモいよね
ふざけんな！！ どうでもいいけど、>>567はセル限定免許ってカンジｗ >>572
ザーンネンですな 559は俺だけど、564は別人（俺ではない） ワリーなぁ
キックイメージダウンの犯人探しですか？
キモいですよ、あなた
そもそも、XSR900プロモでは、キック、キックでエンジンかからず、
バイク押して帰るという情けない姿を重ねるための、前期型だったのでは？
信号待ちでエンジンストール、焦ってキックしてもかからない なら、一般人はぞっとするよね そんな俺も、2スト・スクーターならキックでエンジンかけてる：バッテリー逝ってるから
不意にエンジン止まっちゃうと、センスタ立てないとキックできない構造だから面倒なこと 楽なの乗りたかったらBMWの最新バイクか
もうバンかセダン車とか乗れば？
ちょっと良い奴だとマッサージ器付いてるよw そうだね。XSR900買ってここには二度と来ないでね。
見てて気分悪いから。 ウチの親父が年のせいかXSRの名前をなかなか覚えられずいまだにSRXみたいな新しいヤツって言ってる 現在所有のSRX-6 XS650 XS750 単・2・3気筒全てキック始動する俺をバカにしてるのか？ セルの楽さもいいけどキックスタートの不便さもバイクらしくて好き。そんなに争いたいならスレたててそっちで罵りあってればよろしい 何度もキックしなきゃかからんとかただの整備不良なだけじゃん
セル車でも同等状態ならバッテリー上がり寸前までキュルキュル回してそう >550
エアフィルタは純正の紙乾式は捨てて、汎用のフィルタスポンジでいい。 >>584
ん？ 紙の部分を外して枠はそのまま使い、スポンジを入れるの？
なるほどね、 でも俺はちょっと自身ないけど・・
スポンジ自作フィルターで、万一スポンジ吸い込むと、どえらいことになりそうだから
しかし、セル式の社外フィルターってどこかで出さないかなぁ？ 純正枠にデイトナの汎用フィルターで使ってますがノートラブルですよ スポンジ吸い込んでも、火炙りにされて出てくるだけでは？ 運悪くキャブのニードルに引っかかったりするとアイドリングが落ちないとかの不調を起こしたりするかも 流れる空気でどんどん劣化するスポンジ使ったらダメっしょ
駄菓子菓子どんなに良いスポンジでも5年で替えれ
オイルフィルターで使われとる紙が汎用で手に入れば良いけどね
あと、筒形の長目のエアクリ〈デイトナ等にある〉を
純正エアクリボックス内に加工して収めている器用さんもいたりするよ 2F3-12117-00
ヘッドのOHに諸々のパーツ注文したらバルブリテーナーメーカー在庫あと僅かだそうです 需要があればまた仕入れるんでないの？
調べたらバルブ系は全て供給中みたいだし >>590
バルブスプリングリテーナのこと？それともコッターのこと？ あリテーナのほうね。う～んノーマルエンジンなら痛まないよ。
ヨシムラとか入れる人は急げｗ ミドリムシ糖質三兄弟nyu-yo-kuMAPマスターギャンブルしゅっちょうドッキリワーク
ミドリムシ糖質三兄弟ローン開発費(喧嘩世界1位)
ミドリムシ糖質三兄弟CD＋DVD商法（オレゴンワイン）40代走法＋解剖医京都科学者費用
駄菓子賞味期限非表示問題虎の門
こども騙し製品あとぴいおもちゃどなるど 燃費が落ちてきたし、アフターファイヤの量が増えてきた
そろそろキャブ開けなきゃなぁ
4万キロだし、ついでに腰上もＯＨするかな？ まずはキャブの消耗品（ジェットニードル、ニードルジェット）を交換してみては？
メインジェットやスロージェットも今まで頻繁に清掃してるなら穴が大きくなってる可能性有るから念の為に交換してみてはどうかな。 排気バルブの当たり面グサグサになってるはずだから、やっちゃいなよ。 SRX400の3VNですが、買っちゃいました。
まだ初心者ですがよろしくです。 >>599
> SRX400の3VNですが、買っちゃいました。
> まだ初心者ですがよろしくです。
おめ！
うちは同じ3VNでもうすぐ2年だ 599です
＞600
よろしくです。
納車は連休明けになりそうです。
それまでは、キャリアとクランクカバーの錆落しの情報をググってますｗ
因みにエンジンガードとかは邪道ですよね？
それでもカバー周りは守りたいかと思ったりしてｗ 転んでも大抵はクランクケースカバーすらないのでは？ >>602
横幅ないからそうそう擦らないって事ですかね？
ならいらないですねｗ 転んだ事有るがハンドルとステップ、ウィンカーが削れた。
エンジンカバー類は普通は傷入らないと思う。
因みに固定式のバックステップだったからノーマルステップだと倒れる角度によってはヤバいかもね。 >>604
なるほど、了解です。
備えあれば・・・って事ですかねｗ
あとクラッチのプッシュロッドの件がありそうですね。
これは乗ってみて辛い感じならNさんのとろこに発注でしょうかｗ
まだやってくれるのかな・・・ 1JKのオイルクーラーのホースのジョイント部からオイルが滲んで止まらない
これガスケットとかシールとかないんだね
どんな角度で締めても漏れてくるんだが高齢でゆるくなってるのかな…… バルカーのシールテープ巻くといい
現場の油圧配管とかで使ってるから >>605
Ｈさんで油圧化っててもあるし、ＮさんがやってないならＦで注文できる。 Fのプッシュロッドを入れてますが良いですよ
ニュートラルの出方がかなり改善されました なんでハヤシとかナグとかフランドルって書かないかね？ >>606
ハイロマーと言う液体ガスケット試してみたらどうかな？
古いハーレーには必須らしい。 >>607-609
>>614
情報ありがとうございます。
どうもエンジン全体的にオイルが滲んでいるようで、今日ちょっとした距離走ったら渋滞の最中に滲んだオイルが熱くなったエンジンで焼けて白煙が……
白いオーラを漂わせている人みたいになってました。
(1)オイルクーラーのライン全般
(2)シリンダーの合わせ面上下
(3)サイドスタンド根元付近(スプロケから？)
あたりが油汚れが顕著でした。
増し締めとかシールテープとかではなく根本的にO/Hしないとダメっぽいですねコレ。ガスケットとかまだ出るのかな…大変だ >>259 です
キャブのジェット、ニードル、スクリュー類、オクでノーマルキット購入して、本体清掃後に全部交換
ジェットはどえらい大きい穴のやつに交換されていましたね
エアクリ外しのパワーフィルターに合わせていたのでしょう
エアクリ戻して純正エアーフィルターにしたから、ガス濃すぎたのね
スパークプラグも9番がついていたので、8番（ノーマル）のイリジウムに交換
400オーナーとか、ハイパワーにあこがれてか、変な改造するわね
忙しかったので組んだ状態でガソリン通さないまま3ヶ月放置
昨日エンジンかけて、今日もう一度かけたら、まぁ！かかりの良いこと！！
キュ（セル）、ポポポ・・・ってな感じ
以前はキュキュキュキュキュ、キュキュキュキュキュ、キュキュキュキュキュ、ボッ、バッボボボってな感じ ノーマルのキャブやエアクリーナーに開発費が幾ら掛かってると思う？
レース用はあくまでもレース用だよ。 >>615
もし鉱物油を使ってるなら合成油にしたら改善または普通に治るかも。
昔、1JKでシリンダーとケースから滲んでたが、合成油に変えたら気にならなくなったよ。
因みにオイルは
76ユノカル 10W-40から
モトレックス 10W-50に変更。 >>619
情報ありがとうございます。
合成油の方がオイル漏れしそうな気がしますがぎゃく 途中で送信してしまいました
古い単車には鉱物油の方が漏れないと聞きますがSRXは大丈夫なんでしょうか？
あと、オイル添加剤とかで漏れ止めはムリですかねぇ。誰か実践したことあれば良し悪し教えて下さい。 >>619
鉱物油合成油ってか粘度変わったからでないの？ >>618
ノーマルキャブでエアクリ改造ってのは結構難しいってだけでは？
基本的にはお金掛ければ掛けるだけ良くなるというか自分に合うと思う。コスト制約とかメーカー内要件から解放されるので。 それは言える
ただし、へんてこな改造してるのは、とりあえずノーマルに戻すのがセオリー 知識を持っていじるならいいけど
「でっかい方がエライ」とか感覚だけでいじってるのは駄目だろね。
この前SR500もらってきていじってたらエンジンかからなくてなんだろ？
と探っていったらメインジェットやスロージェットの穴が削って大きく
してあって刻印の番号だけで確認してたから気付くのに時間かかった。
（ノーマルと並べると穴が大きくなってるのを確認して初めて気付いた。） スマホホルダー付けてる人はどこに付けてます？
ハンドルにスペースないし、ステムの所も出っ張ってるし…
素直にタンクバッグしかないですかね？ >>625
ジェットの穴を加工するなんて
ド素人か変人(褒め言葉)のどっちかだな。 >>626
ミラーに共締めするステーをつけてます。 >>621
他は判らないがモトレックスは漏れなかった。
SRXには使って無いが、古いハーレーにモチュール入れたら盛大に漏れてたのが滲みすらしなくなってアルミに白サビ出たよ。
合成油の方が漏れ難くなるのは確かだが、車種によってはシールの材質と相性悪いんだろうね。 つーか古いハーレーはモチュールとか以前に
シングルグレードのオイルでは？ サッカーブッシュ日本代表日程ぷあたん（しゅっちょうまいくろ教育長交代）春文執行40代売上差額シュガーチョコ
https://www.youtube.com/watch?v=NDq1QoJY0nY宇ドナルドうああ
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マスコミKARDローンケーオーサービス不足婚活パーティー寄付金執行原発ビジネス
チャイニーズタイホテル売上事務所ガチャ決算ガチャキャンペーン（販売報道陣過激派組織向携帯最新情報提供終了
校長発言細心注意ノートン産廃エラー(著作権クレーム中国反応融資高島屋高額教育費) オイル滲みですが、ちょっと試しにピットワークのNC81っていうオイル漏れ用添加剤を入れてみます。
良し悪しまた報告します！ >>615
つか、素人がOHしたエンジンぽいね
ばらしてもシール類全部再利用とかｗ
オイルラインのシール（Oリング等）は、外した部分では全交換しなきゃ無理 >>632
うちのも冬場室内保管してたらオイルが落ちたような後があったからレビュー期待してます >621
そこで言う古い単車は、1975年以前のCBとかZ2、W1とかのことだわ。
その頃以降はMOBIL1があったから、合成油に合わせたパッキン材質に
代わってるから、基本的には漏れない。3VNにREDFOXの15w-50入れてて
夏の渋滞の熱ダレや冬の始動の悪さがかなり改善しましたです。 >>682
nc81じゃなくてnc81plusじゃなきゃマズイ 滲み対策のために高い添加剤入れるならさっさとガスケット交換したほうがいいだろ 腰上はともかく、腰下の滲みなんかは簡単にいかんだろ >>633
走行距離25000ｷﾛで眠ってた1JKからバラして載せ替えたんでノーO/Hだと思います。とはいえずーっと眠ってたエンジンなのでガスケット類も推して知るべしですね。
>>635
今週末にはある程度効果測定ができるかと思います。
>>636
15W-50ですか！ヤマハ推奨は10W-30なんで頑なに守ってましたが、それで調子良くなるなら試してみようかな……
>>637
あわてて調べましたが、ニューテックのNC81plusとピットワークのNC81はどうも同じものっぽいです、違うなら使う前に詳細教えて下さい！ >>338>>339
超亀ですいません｡部品代高くついたけど腰上ガスケット類全部新品にしました｡
調子良くなったら今度はスプロケの裏から漏れてきたよ！(^o^) >>630
仰る通り50番とか60番の鉱物油が指定だけど、始動時に固く走行中はシャバシャバでメカノイズ煩くあちこちから漏れるがモチュール300V20W-60にしたら始動時は柔らかく走行中は固くなりメカノイズ静かで全然滲まなくなった。
SRXもモトレックスに変えたら峠の長い登り坂でヘッドからカタカタ音が出ていたのがしなくなったし、シフトタッチが常に同じになった。 鉱物油の時はヒート気味の時にシフトペダル固くてイライラしたがモトレックスはニュートラ出しやすくなって快適だったよ。 木曜日にNC81を入れて半日ほど走ってみて、今確認したらオイル滲みはピッタリ止まってました。
どういう理屈でどれぐらい持続するのか分かりませんが、オイルラインからの漏れまで止まってます。
今30分ほどアイドリングさせてますが漏れも滲みもしてきません。
エンジンの調子も変わりなく、とりあえずはこれで様子を見てみます。
なかなかなオイル滲みがこれだけ止まるんだから、ちょっとした滲みや漏れに悩んでる人にはアリじゃないでしょうかねー。 >今30分ほどアイドリングさせてますが
あんまりエンジンには良くないでござる >>644
レビューありがとうございます。自分も試してみようかな そうだねあんまりよくないね。まあノーマルエンジンだろ。大したことはない。 >今30分ほどアイドリングさせてますが
あんまりエンジンには良くないでござる 400のシングルだからオイルクーラーなくても大丈夫だと思っていたが
意外と油温がキツくてビックリでござる 夏場の渋滞のために大きめのクーラーにしている人は多いよ
結局放熱量とのバランスだから。セロー225ですら必要。 渋滞でオイルクーラーは意味無いよ。
電動ファンでも付ければ別だが。
止まったらエンジン停止で動きだしたら始動、ノロノロなら始動せずに押す。
これが正解なんだがキック車はキツい。
渋滞が緩和するまで休憩してるよ。 言ってることはわかるが、0 or 1 ではないからな。
ラジエータは放熱器だし。俺は自動ブロアをくくりつけてるよ。 前期型の400でもオイルクーラーは装着した方がいいでござるよ いくら車と違ってヒーターが無いとは言え、排ガス規制の強化、都市の熱帯化を考えると、
安定した冷却が難しい空冷は難しいでしょう。
寒冷地で早春や晩秋に「あーサムサム」ってフィン触ってたけど、昨今の猛暑ではねぇ。 400でも250でも良いから、後継車出してくれよん >656
酷使したり大出力が必要なら水冷。
でもカブが水冷だったらやっぱり嫌だろう?
そういうこと。 ゼファーがオイルクーラー付きでエンジンフィンが細かくなってる事実。
母体のZ400FXはクーラー無しフィンも荒い。
FXの時代は渋滞どころか信号も少なくテストの結果クーラー無しでOKだったがゼファーは同じ馬力でも冷却強化が必要になった。
まぁ30年前と比べたら暑くなったよ。 カブのエンジンはあれは裏ドラ乗ったんだわ。
またがりやすいようにシリンダー寝かしたら、偶然一番冷やしたい
ヘッドのプラグ周辺にまともにｴｱが当たるような配置になったからな。 言うまででもないけど小排気量と大排気量だと思う。
空冷４発に乗り換えたが、かつて250空冷からSRXに乗り換えた時の「お？」なんてレベルじゃなく
「あー、これが暑い地域で空冷４発乗ってる人が『地獄じゃー！』って言うやつだな」と早春の
寒い時期えすら思った。 裏ドラ2枚目はシリンダー倒したから、オイル油面でピストンが
いつもしっとり。オイルが200ccしか入って無くても普通に動く。 新しいSRX出すってコンセプトは皆無なん？
シングル欲しいけどオッサンなんで今更SR乗れない ＳＲは年食った体に悪いんでな～あの振動は堪えるわ。 突然の質問で申し訳ありません。中古で買った3WPに乗っています。
ブレーキが非常に柔らかい感じがしてどうも気に食わないため、先日キャリパオーバーホール、
行いましたがあまり変わらないため困惑しております（特にリア）。
自分なりによくよく検討したところ、
1.マスターシリンダーを14ｍｍや1/2に変えてみる。
2.ステンメッシュホースを導入してみる。
3.キャリパーを変えてみる。
ですが実施する優先順位がわからないのです。
ちなみに1.3についてはできればヤマハの流用で考えています。
どれが最優先か？他社種流用であれば一体どの車種が適当か。
もし検討がつけばご教授いただけると幸いです。 俺だったらマスターシリンダーのオーバーホールとホースの新品交換を考える。
ホースは純正部品買うよりメッシュホースを作ってもらった方が早いので、メッシュホースを選ぶ。
余裕があるならラジポン買っちゃうかもなー。 >ブレーキが非常に柔らかい感じがして
ここが既にわかりません。効きが悪いということ?
ツキにすがってオクで、マスタとホースとキャリパを
バラさないで売ってるやつに取り換えるのも授業料。
フロントならうっかりでは済まない場所なので新品。
ホースはちゃんと効くようになってからでいい。 ウチにあるFZ250と比較して、正常だとは思うのです、ですがもうちょいカッチリしてほしいと考えた次第です。
まずは新品部品をそろえて新車時のコンディションに戻すところから検討してみたいと思います。
アドバイスありがとうございます。 よくしらんが、ＦＺ250のマスター径とＳＲＸのマスター径をくらべてみたら
どうだろ？ＳＲＸのマスター径のほうが小さかったらそう感じても無理ないよ。
わしのバイクじゃないんで面倒臭いんで調べないけど、ネットで情報は拾えるのでは？ げっ、久しぶりに乗り出そうとギア1速入れた瞬間エンスト
クラッチはりついていたｗ 分かってはいましたがクラッチの重さが耐えられない
何とかなりませんかね？ セル車？
逆に考えるんだ！身体を鍛えるチャンスだと！
キック車ならそんな貧弱ポンコツ身体なんか棄ててしまえ！w >>681
油圧式にしてみようぜ。
軽くなるかどうか知らないけど。 >>681
貧弱ガリはホンダのDCT仕様車に乗り換えろ >>674
私も中古で3wp購入して乗ってます｡
私は初めキャリパ交換(fzr250)➡ブレーキ効くけどタッチがギクシャクする➡純正マスターOH(ピストン？とハンドル付け根の当たりの部分にすごい段つき(凹み)ありました｡部品ごと交換)で納得いく感じになりました｡ >>683
笑っちまうくらい楽だおｗ重量も300ｸﾞﾗﾑも増えない。 多数レスありがとうございます 681で男でデブでスミマセン
>>689
やはり油圧化でしょうか？ ハヤシさんですかね？ >690
油圧化とプッシュロッドの変更。これで250並みのクラッチになる。
車検とる時のバイク屋泣かせだったなw＜クラッチ重さ 4、6と乗り継いだけどクラッチが重いなんて感じなかったなぁ
握力50kg、薬指中指の2本掛け キック車に比べ、確かにセル車のは重いけど
別に文句が言いたい程の重さじゃない セルのクラッチはスムースとは言えない。
不満と思う人がいても不思議じゃないです。
誰かKOレーシング試してよ。
http://koracing.com/yuatu.html ワイヤーの取り回し変えるだけでもけっこう楽にならんかな。クラッチ >695
ほんの少しは良くなる気がしないでもない3VN >>695
繋がる位置を近めにすると軽くなるというか軽く感じる
遠いと重いし時々クラッチがすべる >>690
うんハヤシ。それまでにもアコサットのレバーも試したし、NAGのリンクも試した
けど、アコサットはケーブル取り回し角が水平の汎用品でライトケースに押されて
重いし、NAGのイージーはマッチングかもしれんが、組んだらきれなくなって、切れる
ようにしたら重いまんまという体たらく…
で、頭にきてハヤシとフランドルのプッシュロッドとどっかわすれたが焼付かないボールを
同時投下したらワロエタよ。 >>680 デス
輪ゴムでクラッチレバー握っぱーにしておいたら解消しました 笑
なんか変だな クラッチOHした方がいいかなぁ。。。 >>411で異音に苦しんでた者です。
主に鳴ってたのはどうやらシートでした……
はまり方が中途半端だった？なんか分かりませんがシート付け直したら音がだいぶ止まりました。
フロントから聞こえてたのにまさかケツの下で鳴ってたとは。つくづく音って難しいと実感。
まだ少しキュルキュル鳴ってるので原因探します。
異音に悩んでる人がいたら、その音はめっちゃ意外なとこから出てるかもよ？と疑ってみてください～ 今月２８日に車検。
ブレーキのオーバーホールと前後ベアリングの交換。
結構大変だわ。 3VN 9ヶ月前に買ってこつこつノーマル戻し＆手入れして、やっと少し走行できた
めいっぱい回しても意外と振動ないのね（2速、７０００ｒｐｍ）
発進など、半クラ不要なほど低速トルクある
パワーは笑っちゃうくらい無いけど、このバイクにそこ求めていないから十分満足のパワー
思っていたよりも随分と乗りやすいわ
以上、チラウラ 400は600からみると連棹比も優秀だし、ピストン軽いのに、バランサーは
600と同じだから振動は物足りないほど少なくなるよね。
つまり回す方向にチューニングするなら400は案外ねらい目のエンジン。
ロッカーアームさえカジリを押さえられたらいいんだが、売ってるハイカム
がハイリフトばかり… それに加えてsohcはシム乗せタイプのリテーナ当分作らんとか言ってるし だぁー、もう。
純正エアクリーナーボックスてなんでこんなに入れにくいんだろ。 クラッチワイヤーって90度反転してるから重いんだよね
反転部分に滑車とか溶接したら軽くなるのかな >>710
純正エアクリボックスをどこに入れるの？ フレーム？？
キック、セル どちら？？
>>711
はぁ？ >>771
セルモータ迂回してるとこね。
何か工夫すれば軽くなるかもしれないけど、
素直に油圧化が確実でしょ。 書棚を整理していたらモトライダー別冊「SRXがすべて」（S60.6版）が出てきた
当時、少しは興味あったんだ、と驚き 車検明日の予約だったけど、今日空いてたから再予約して行ってきた。
無事何事もなく終了。パワフィルのままで初めて通った。 エアクリーナー装着義務有るが形状や材質の規定は無いからね。
俺はファンネルにホムセンで買った金網を被せてタイラップで縛って通してる。
タイラップは正式な修理材料として認められているから他の部分でも部品の固定に使える。
針金やビニールテープ、ガムテープはダメ。 エアクリボックス無いと吸気音がウルサイでござる
ｼｭｰｼｭｺｼｭｺｼｭｰｼｭｺｺｺﾝ >>719
そうそう
中古で買ったのがエアクリボックス無しで、うるさくてカッコ悪いから、キャブセット含めてエアクリボックス仕様に戻した（今は満足） ラムエアのフィルター（ファンネルに被せるスポンジ）付けたら吸入音は大分静かになった。
吸入音小さいって事は吸入効率も上がってるはずだから社外キャブの人は試してみたら？ ラムエア？セルかな。キックは燃える確立がセルより上がるから
キックならやめたほうが無難。 キック始動車で燃やす人って燃料ホースがカチカチだったりキャブがオーバーオーバーフローしてたりキャブやコック、ホースなんかにガソリンが滲んでるのに治さずほったらかしの人がヤるな。
W1やXL250R、SRとZ2燃やした人を知ってるがいずれもガソリンの漏れや滲み有るのに、まぁ大丈夫だろう？治すと金も掛かるしと言うタイプの人だった。 ガソリン滲みが無くてもラムエア自体が燃えるんだよね？ 燃えた事例があるだけで、
他社製より良く燃えるのかどうかは謎～ ま、K&Nなんかは金網付いてて燃えなさそうな雰囲気ですが。 キックで燃やす奴はキック始動が下手くそだよな。
変な位置からキック踏んでバスンバフッ言わしてる。
そりゃ燃えるわ。
ハーレーの古いのが駐車場で全身汗だくでキックしてるが、キック始動のコツ位勉強すりゃ良いのに。 日本製で難燃タイプのスポンジ使ったやつがあるからそれおぬぬめ～ バックファイアは起きたことも聞いたこともない。
もし起きたら、純正ならエアクリの蛇腹が伸びるなw
SRXなら、CDIの着火進角は上死点より前には来ないのでは。 書き忘れますた。エンジン始動時のアイドルより低い回転数の話ね。 ツーリング前整備しててリアルカウル外したらパキッとヒビいってもうた...両側... >733
ttp://www.the-simple.info/srx4.html ヤマハのあの時代のカウルでは日常茶飯事。気にすんなｗ 1JKで、オートデコンプがカチッと音がしてキックレバーが止まるとこから踏み出すんだけど、ときどき「ん？ちょっとズレた？」っていう微妙なとこから踏むと全く力を入れてないのに勝手にキックレバーが降りてって勝手に一発でかかる時がある。
あの現象はなんなんだろ。ていうかあの位置でキックレバーが止まるようにデコンプ調整できないのかなあ。 >>737
わかる
アレはラッキーデーだと思うことにしている 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
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横浜貴金属原発ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ 今日、ＳＲＸのフロントブレーキのフルード交換してたら、
バイク屋のご隠居爺さまが寄ってきて、、、裏技？を教えてもらった。
爺様曰く。
フルードを入れ替えて、何回かポンピングしたら、ブレーキレバーを握って固定する。
エンジンかけて１０分ほどほっとくと、振動でエアが完全に抜けるのじゃ。
一晩かけてエア抜こうと思ってるって言ったら、
そんなもん時間の無駄じゃ。シングルの振動でエアが上がってくるわい。
ホースをビシビシはじくのをエンジンがやってくれるんじゃからな。
バランサーついとっても１ＪＫの振動は結構ええ仕事してくれるわいと。
あと、エキパイのまだら焼けを指摘されて、、、
磨いて脱脂した後に、すぐラップ巻くのじゃ。そしたら組み付けの時に油つかんわいと。
爺様、、、いつもボケてるような感じで避けてたけど、スマソ。なんかもう…ネ申。 ブレーキフルード入れる時は、ニギニギしながらマスター側のバンジョーボルト緩めてエア抜いて、最後に軽くキャリパーのブリードボルトから抜くだけで十分では？
これまで色んなバイクでやったけど10分も掛かった事が無いです。
はまってる人はマスター側からのエア抜きが不十分な気がします。 あとラップ巻いたらそのままエンジン掛けてアチャーってなりそう。始動前に脱脂すれば良いんじゃね？ ヘッドライトの中を開けたら配線がゴッソリ
キック式なのに不思議！ ライトケース内の配線量はキックもセルも一緒じゃね？ >>744 あのバイクセフティ系の配線デザインがゴミなのよ。セフティ系省いて
作り直したらスッキリしたわｗ 古いバイクなのに何でこんなに配線がたくさんあるんだろう
とは思ってたわ ヤマハの電装はねぇ。。。
欠陥とは言わないけど、よくもまぁこれで生産したねぇ。。。というのはよくあること
ハーネス長さがギリだったり メーター球を替えるだけでも ｵｲｵｲどこまでバラさなアカンねーん！と苦笑するよね
しかも普通の電球用意していざバラしてみたらウェッジ球で、半泣きで組み直して２りんかんへ走って買って帰ってまたバラしたという ブレーキフールドは要らん事せずにブリーダーボルト緩めて放置したら全部出る。
その後新しいフールド入れて適当に流したら大体エア抜けてる。
その後レバー縛って一晩放置したら完全に抜ける。
急ぐ時は注射器使うと速く出来る。 真木よう子はもっと胸が小さかったらパーフェクトだった >>757
俺もそれ良くやってた
結構フルードが無駄になるけどｗ みんな、チェーンは何使ってるの？
純正はお高いので、お勧めがあったら教えて(^0^)/ >>757
キャリパーのブリードボルトってこと？
もしそうならエアは上に行くんだから下から抜いても無駄な場合がほとんど。 角度にもよるけど抜けにくいのはマスター付近なのでマスター側にもブリーダーを付けとくと楽ですよ ノーマルならサイドスタンドでハンドル左一杯に切ればマスター内の穴が一番上になるからその状態でエア抜き。
改造車は車体を良く見てマスター内の穴が上になる体勢で必要ならマスターの取り付け角度ずらして。
マスター内の穴が上とはバンジョーボルト部分よりレバー取り付け部分の方が高くなる様にと言う意味です。 経験上マスターの穴からはなかなか抜けなかったり抜けても時間が掛かる。
マスター側にブリーダーボルトがあればそれを使うべきだし、無くてもバンジョーボルトを緩めれば良い。
その時、エア抜く所が一番上に来るようにすべきなのは同意です。 マスターのバンジョー緩めたら速くて確実なんだがブレーキオイルが車体に掛かり塗装剥げたりするから念入りに掃除しないといけないので面倒。 だからレバー縛って一晩放置してる。 ウエス巻けばOKだけど、気になる人はエアフリーバンジョーボルトをドゾー >766
それやる時は、ハンドルごと車体からはずせ。。。 >>768
ハンドルからマスター外した方が楽かもよ。。。 アテナって品質どうなんでしょう？
ttp://www.nexxs.co.jp/athena_pistonkit.html キックの純正のマフラーって、知恵の輪みたいになってるけど、、、
どう組付けるのが楽なのか教えてくだされ。 400乗ってる人いる？
600に鞍替えしない理由とかある？ 400に乗り続ける理由（600に鞍替えしない）
・400超でフェリー料金が高い航路あり（車検証上400なら可、400の500化等、600のケース→刻印と600表示のシリンダーは不可）
・600の場合、5速では特に1～2速レシオがストップ＆ゴーの多い状況には合わなくて乗りにくい
・600は振動が多くて回しても頭打ちが早く、前出のギアレシオとあわせてツー利用や普段乗りに悩む
・600はバイクの価値以上の中古車価格帯になっていて、妥当が割安な400でも十分という考え（もしも不足なら500化も可能）
・600に鞍替えしても、所詮今時のバイクには相手にもならないから、400でトコトコ走るのがよいと思っている
（普通二輪クラスの単発400なら、遅いのはバイクのせい、もしも早ければ乗り手の腕がよい・・ってことになるからね） 俺の場合、セル付き600に良い物が無かったからだな。
フレーム重視で選んでたから生産量が少ないセル600よりも転倒跡無しの400選択した。
排気量は後からでも変えられるから念頭に無かっが、結局はゆったり走ってるので必要無かった。
マフラーもノーマルで結局はキャブのみの変更。 >>774
次買うんならXSR700(出れば)かGSR750あたりにしようかと思ってる。
来年10月まで車検あるから、気が変わって、また通すかもしれないけど。 >>775-777
トンクス
車検通して引き続き400楽しもうと思います >>779
最高速は600のが出るよ 排気量からのトルクで減速比がやや高速寄りになってるからね
高速道路を走るのは600のが比較的容易だけど、400も600も高速道路を走りたくなるようなバイクではないね
その代わり、600は市街地や渋滞等の低速走行が苦手 500化とか簡単に言うけど予算わかってる？なんだかんだ40くらいはかかるぞ
ストロークアップにしろボアアップにしろ。 400乗ってたけど、3万円くらいで自分で600に載せ替えたわ
400の方がよかったなんて到底思えない >>783
そんな書き込みしないほうがいいよ
悪意のある人間が脱税で告発したら、IDから辿られて税務署から脱税で訴えられるよ 通りすがりだが、意味がわからん。400から600のエンジン積み替えなんて、
申請すれば、すぐ改の車検通りますがな。楽しいかどうかは別。 >>782
だいたいわかってるけどね
程度いいセル600があれば40くらいはするから、400の500化も視野に入るね
400の下取り価格はご存知のとおりですから >>787
なにを小賢しいことを。40はちゃんとしたエンジン作るまでの値段だ。
適当に拾ってきたパーツで作るようなんじゃ意味ないからな。 どっちが金かかるかは手に入るエンジン次第かなぁ。
600エンジンに換装したけれど、一人で乗るなら400+FCRの方が楽しかったな。
まぁ、人それぞれだよね。 走行中両手離すとなんだか左に寄っていくんだけど、どこか歪んでいるのだろうか… >>791
最近の書き込みは変な奴ばっかりだよな。
タイヤの空気圧は？
フロントフォークの曲がりやねじれは？
フロントアクスルの曲がりは？ 3vnのfキャリパーをohしようと思うんだけど、キャリパーシールキットは2873円のを2個買えばいいの？ オーバーホールといってもシール交換だけなら
3HE-W0047-50 2873円 ×２
ピストン損傷してたら
3HE-W0057-50 6880円 ×２
もちろん片方だけなら１でＯＫ
フロントマスターも併せてやった方が良いぞ。2711円だからな。
2KR-W0041-00 >>784-786
改造申請余裕だったわ。3VN改っていう素敵な名前になったし
>>788
カーブの立ち上がりで一発のトルクがはっきりわかって楽しいよ
400のときより低回転を使うようになったけど、5000以上に回すようなことはなくなったかな >>791
左側通行の路面のカントのせいじゃないの？
もしくはステムベアリングが逝ってるとか。 >>791です
背骨は多分大丈夫です
他に所有してるバイクでは真っすぐ走るので、路面の傾斜でもなさそうなんです
やはりフロント周り要点検ですね
時間あるときしてみます、皆さんありがとう マジレスすれば
フロントからリアに正中に線を入れたとして
左右の重量配分が50:50でなければ、そりゃどちらかに傾くぞ。
それにチェーンが回っているんだから、回転エネルギーは発生してるし
エネルギーである以上、質量も存在する。チェーン側に傾くのは物理的に当然。 時速100㎞で走ってる時のチェーンの回転エネルギーって質量に換算するとどれくらいなの？ >>803
ごめん。物理は入試の時に諦めたクチなんで
自分で計算してくれ。 >>803
スプロケのサイズによって違うので、一概にどうとは言えない >>805
正解。>>803はそんなことここで理由も語らずに聞くべきじゃないと思う。 エネルギーが質量になるのは分かるけどチェーンの回転エネルギーってバイクが傾くほどの質量になるのかな？と思っただけです >>802
バイク自体の静的な左右アンバランスなんて
ライダーが無意識に補正しちゃうでしょ。
チェーン側に曲がるって... w チェーンで曲がるなら、シャフトドライブなら即転倒してるぞい 暑いな、もうバイクシーズンも終わりだな 今年は特に短かったなｗ 秋に期待するわ >>802
> エネルギーである以上、質量も存在する。チェーン側に傾くのは物理的に当然。
え！？
ちょっ！！！
これは何のこと言ってるの？
まさかとは思うけど、相対論の帰結でいうところの質量とエネルギーの等価性のこと言ってるわけじゃないよね？？ >>802
バカじゃないの。
こいつの単車もまっすぐ走れない事故車だろうね。
…ある意味カワイソウだわ。 >>802
の理論でいけば、自転車はこぎ出すことが不可能な乗り物だな 笑 エネルギーと質量は等価だけど、運動エネルギーって形になってるならそこに重さはないよ
というそもそもの話は置いといて…
じゃあ実際SRXの燃料タンク内のガソリンが全て燃焼して、その燃焼エネルギー全てがエンジンの変換効率とか摩擦等のロスも全く無視してチェーン周りの部品の運動エネルギーとなった場合
一体どのくらいの質量と等価であるのかを計算してみたよ(繰り返しますがエネルギーの分、重くなるわけではありません)
ガソリン14リットルとすると大体燃焼エネルギーが550メガジュールくらい
んで、550メガジュールに等しい質量は特殊相対性理論からおおよそ6マイクログラムくらい
つまり1000000分の6グラム増えるんだね(繰り返しますが、増えません)
ちなみに550メガジュールって900グラムの物体が土星の引力圏を脱出するのに必要な運動エネルギーくらいだからね
想像を絶してください …バカは置いといて
>>811
まだ、梅雨前に一回ぐらい行けるんじゃね？
それとも沖縄か？(笑) おふざけに乗ってスマンかった…
ちなみに相対論効果によって運動している物体に増える質量は150kgのSRXが時速1万2千kmオーバー(マッハ10)で走った時に車重が10μg増えるくらいです
雨粒でさえ4mgくらいあるというのにその100分の1以下増えたとして、崩れるバランスとは如何に？
ちょっと標高あるとこならまだ快適ツーリングでしたよ >>815,817
ワロス wwww
マッハ10で走るSRX www ちなみにアフリカツインスレではドリーム店修理車両が手放しで右に曲がる話が。で、やっぱりこの手の話をするヒトって頭悪そうでワロス。 蒜山に行ってきたよ～!(^^)!
めっちゃ気持ちよくトコトコ走ってきたわ♪
でも、生まれて初めて立ちごけしたし(◞‸◟)ＷＭマフラーに傷いった(T_T) >>818
う～ん、マッハ10ねえ。空気の摩擦熱で火傷しそう(´･ω･`)
その前に真空じゃないと風圧に飛ばされそう。真空だと呼吸出来ないしどちみち無理過ぎる。 俺のは上反りが凄くて
二度目からは彼女から股を開く たなかは蛆虫、ブログ止めたとか２ｃｈ見てないとか嘘ばっかりついているロン毛のガチホモニートたなか
２ｃｈもブログも毎日チェックして２ｃｈに毎日書き込んでいる八王子のガチホモニートたなか
http://blogs.yahoo.co.jp/like88_92/MYBLOG/yblog.html
ガチホモニートたなかは粗大ごみのようなSRX400も持っている
ロン毛のたなかの親は何も言わないからヒキオタニート、親の金でガチホモやってR1-Zに乗ってる
ロン毛のたなかは何時も宮ヶ瀬と多摩境ライコに相模ナンバーの白いR1-Zで行っているロン毛のニートでしかも童貞
たなかはミクシーにも居るようだ mixiID 34251170
↓ここに写っているR1-Zのロン毛のキモオタが、パパのお小遣いでガチホモニートしているホラ吹きチンカス野郎八王子のたなかだ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg >>823
蒜山かぁ。いいねぇ。大山あたりのワインディングは好きだな。
立ちごけご愁傷さま、ステンマフラーならペーパーで頑張れは傷はある程度消せるよ。
へこんでたら無理だけどね。 チェーン引きも気を付けてやらないと左右の目盛りに誤差有るし。
スイングアームピボットの中心からアクスルの中心迄をメジャーで測ってしてるが目盛り半分近く誤差が有るわ。 まあリアアクスル本締めするとスイングアーム変形するんだから
気にしなくていいんじゃね。ラインだしの工具なんて2000円もしないんだし。 前後ホイールが左右方向でピッタリ車体中心にあるとか、もしくは車体中心じゃなくても同じ位置にいるとか、そんなのタブン無いし。まー傾きはある程度は気にしたほうが良いけど... 超速報
なんかガソリン臭いな？と思って駐輪場に見に行ったら俺のSRX600からガソリンがポッタポタ漏れてる >>834-835
煙草の火で爆発しないかとヒヤヒヤしたよ
とりあえず引き上げてもらって調べてもらうことにした
タンクの底に穴開いてたらピンチ >>837
うちのは小さい錆穴できてたなぁ
残りが少量だったから大事には至らなかったけど
なにあの２Lくらい底に溜まって抜け切らないタンクの欠陥構造 srx400のキック式のほうにnいる乗ってます。
srxってキック始動のときに特別な癖ってありますか？
普通のキック始動と同じようにやれば状態が良ければかかるもんですか？
２週間ぶりに乗ろうと思い、キャブのドレンボルトから古いガソリンを捨てて
コックをpriにして、数回キックをこいで、チョークを全開して、上死点探して、
キーをオンにして、本キック。
これでかからなかったです… >>838
そうなんだよね。１番抜けそうなとこにサブコックが欲しくなる >>839
SRX600キック式だけど、今の時期はチョーク半開でオフのままフルスロットルで数回キック、
オンにして蹴れば3回目くらいで素直にかかる
でも400と600じゃ同じキックでもずいぶん違うって聞いたことあるな
大昔400キック式に乗ってたけどどうだったかなあ・・・ >>841
ありがとうございます。
チョーク半開というのは、一段階目の開きという意味でしょうか？ >>838
だってヤマハだもん、そのくらいのことあるさ >>842
うん、そう
この前までは昼間でもチョーク全開にしないとかからなかったけどね >>844
なるほど。
↓のサイトを参考に明日はやってみようと思っていますが、チョークの開きのところは半開にしてみます。
ttp://ameblo.jp/bikers-brain/entry-11408314623.html
いかがでしょうか？ >>840
コック用の鉄板ベースを溶接すればいけますかね‥
いっそFRPあたりで埋めてしまおうかと
それはそれで切開手術かなぁ‥
>>843
電装とか外装なら不満な部分の加工も交換も楽なんですけどね
タンクの中身とかは勘弁ですな 3VN5だけどタンクの中錆発生→キャブがオーバーフローしてガソリンだだもれ。
クランクケース内もたぽんたぽん。って事があった。
ニードル、燃料パイプ、フロートチャンバーガスケット、エアクリーナーエレメント、
エンジンオイル交換、オイルタンク、エンジン内清掃 〆て約35,000円。
タンク内錆取りは別途実施で、約1万円。
いずれも工賃込み。 600だけど(1)キーオフでチョーク全開→(2)アクセル全開で数回パコパコ蹴る→(3)アクセル全閉でキーオン→(4)キックを軽く踏みながらオートデコンプがカチッというとこで止める→(5)かかりますよぉに、と祈りながら一気に踏む
まあ一発じゃかからないけど(4)(5)を3～4回繰り返したらだいたいイケる。
ダメなときはもう一回キーオフにして(2)に戻ると数回でかかる。 >>849
キックはやっぱお気軽じゃないのねぇ。。。ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ 冬場にひと月放置後であろうと変わらず数回キックでかかるよ
作業ってほどの事は何もなくただ手順通りこなせばいいってだけ
そういう意味では儀式って表現したくなる気持ちもわかる
コツがいるって聞くこともあるけど、フルノーマルでそこそこ整備されてれば大抵はキックの強さというか速さが足りてないだけじゃない？
もう30年機体だから日常整備では如何ともし難いケースもあるだろうけど 面倒かどうかはそれぞれだろうが、別に面倒とは思ってないからね。飲みに行って「とりあえずビール」って言うのと同じ、とりあえずキックを踏んでエンジンかけてる感覚だ。 えっ？！
坂道なら勝手に押し掛けw、むしろ楽勝～♪ 本当に怖いのは複数車線の真ん中あたりで信号待ち中にエンストだよね。
端にも寄れず、後ろの車にひたすら謝りながらキックをガスガス踏む姿は………
あと冬場にチョーク引きっぱで高架の自動車専用道路なんかを走ってて、チョーク戻すの忘れて調子乗って走ってたら突然止まるアレ。 キックだろうがセルだろうが、エンジンミッションで50キロあるってのは
もうホント気にいらない。400でも600でも重さ変わんないのが更に気にいらない。
コスト削減には仕方ないんだけど、あーー気に入らない。 実はこれ要らないんじゃないの？って部分が10kgくらいあったりして 単気筒だから一回の爆発で各部に掛かる力が多気筒より強くなる分、各部の強度が余計に必要なんでしょ
単気筒ゆえの振動に耐える強度も必要なわけだし 当時600乗ってたけど、やはり始動はクセがあった
それまで、ＳＲ500を乗ってたんで、キック始動はなれてたんだが、
初回のキックで火がついたと思ったとたん、プスン
そのあとは、なななかエンジンかからなかったな～
だから、ＣＲキャブにかえたよ。 >>858
昔エンジン単体を車のトランクに載せる時、死ぬかとオモタけど50kgかよw
30kgぐらいにしとけよwww >>860
それは600対応だから、400ならあんなゴツイギヤは不要。ぶちまわす400
を作った漏れにはただの重りに過ぎない・・・ いじると600には少し足りない強度だから、400には信頼ある強度、
という考え方もある。 今時の400単気筒のEgの重さっていう比較対象がないから何とも言えないなぁ >>865
ＫＴＭのDUKE390のエンジンは39キロ 4型乗りです。
最近エンジンから3000rpm付近の時に聞きなれないメキャメキャ？みたいな音が少しするように。
アイドリング時とかには鳴っておらず、回転上げていくと聞こえなくなります。
その他で加速感や燃費、クラッチの入りとか入り全く変化無し。
凄い大きな音でも無く、ショップに相談するべきか悩むんですけど似たような症状出たことある方いませんか？ >>872
？
コンロッドとクランクが接してる場所に無いってこと？
だとしても音の発生源は多分そこでしょ
オイル交換を殆どやってない乗用車がそういう音を出していたりするし
もしくはクランクベアリング？
一定の回転域でしか鳴らないってあたりが >>873
オイル交換は3,4000km毎くらいの頻度で交換してます。
早い時は1ヶ月、長くても3ヶ月に一度程度は変えてますね。
書き忘れましたが走行距離は6万kmちょいくらいになります。
クランクベアリング？が原因なら整備素人にはどうこうできそうにないですね。
大人しくショップ行くかなぁ… ヘッドから音がしてるなら、オイルに湿った音でないなら、
ロッカーアームかもしれんよ。SOHCの宿命。。 >>877
有り得るもなにもそうなんだから仕方ないだろ。全部ベアリングだ。
カムとロッカーは直だ。 コンロッドスモールエンドも焼き入れはしてあるが直だ さすがに基本設計古いエンジンだからねぇ
最近の常識で「○○のはずだ」は怖いよ >>878
そりゃまた耐久性的に厳しい設計だね
>>878
スモールエンド側のそれは、割とフツー オフ走行用にWR250Rも持ってるけど比べるとSRX400/600は取り回しが重い気がする(´･ω･`)
車重は20kg位しか違わないんだけど.. エンジンの重さの差なのかな？ >880
それはちょっと。。。
少なくとも1950年代から後の車もバイクも軸受には
メタルかボールベアリングがたいてい入ってる。
SRXのエンジンにはないだけ（笑）割と有名。
おそらく何かの実験をしたんだろう。並みの摩耗しかしない。 oh…もしかしてリアタイヤの交換はマフラー外さないと出来ないのか… >>883
別に実験でもなんでもない。７０年代までのクランクとかベアリング支持が
多いよ。クソ重たくなるが耐久性はある。低速回転時のフリクションは減るが
高速時の境界潤滑とか金剛潤滑域だと対して変わらん。
とにかく古臭せえんだよこのエンジン。バイクが嫌いじゃないから付き合ってるけど
いいエンジンとは言い難い。 >885
そりゃ基本設計は78頃のXT500だから新しいとは言えないw
でもカブも基本設計古いまま40年以上つづいたし。
別にメタル入れたって重くはならないと思うが、
セローも入ってないな。工作好きなユーザーは自分で
ベアリング入れてたりするが。 >>886
メタルを入れたいなんて一度も言ってない。糞重たいねって言ってるだけ。
メタルを入れる必要がある場所はない。敢えてやるならロッカーアームぐらいだが
やっても先にスリッパー面がお亡くなりになるからやらん。 >>882
WRはフレームがアルミだし、その他いろんな部品が軽量化されてるでしょー。
あとハンドルが高いバイクはテコの原理で取り回しが軽いし。 車体重心が前と上寄りな感じがする
（エンジン重さに起因？マフラーの膨張室がフレーム下にあるからエンジンマウント位置が上がってる？）
このせいか取り回しが悪い？
シート高が低いから、ある程度重心が上でないと、よく曲がらないのかな？？？ 山羽の伝統設計。重心が高いとコーナリングがし易い。鈴木もこの傾向。
本田も昔は高かったが、80年代から低重心の巡航重視路線。皮先も忍者以降はそう。
低重心の方が素手の取り回しは楽よ。忍者の900とSRXがちょうど同じくらい。 改造車で3XVフォーク組んだりレーサーで70mmくらい突き出ししてるの見ると
まともに走るのかこれで？ただのかっこつけだよなぁって思ってたけど意外といいのかなぁ
まぁレーサーでやってるくらいだから悪くはないんだろうな たなかは蛆虫、ブログ止めたとか２ｃｈ見てないとか嘘ばっかりついているロン毛のガチホモニートたなか
２ｃｈもブログも毎日チェックして２ｃｈに毎日書き込んでいる八王子のガチホモニートたなか
http://blogs.yahoo.co.jp/like88_92/MYBLOG/yblog.html
ガチホモニートたなかは粗大ごみのようなSRX400も持っている
ロン毛のたなかの親は何も言わないからヒキオタニート、親の金でガチホモやってR1-Zに乗ってる
ロン毛のたなかは何時も宮ヶ瀬と多摩境ライコに相模ナンバーの白いR1-Zで行っているロン毛のニートでしかも童貞
たなかはミクシーにも居るようだ mixiID 34251170
↓ここに写っているR1-Zのロン毛のキモオタが、パパのお小遣いでガチホモニートしているホラ吹きチンカス野郎八王子のたなかだ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg 今更なのだが、純正リアショックが抜けた。
やっぱオーリンズ換装が妥当かな。ＷＰとか使ってるシトいればフィーリング教えて。
あ、ツインサスね。 >>893
ツインサスなら、反対側が抜けるまで放置でいいんじゃね
せっかく2本あるんだからさ
車検前にはよく清掃してオイル漏れ隠してね >893
抜けた純正サスを修理してオイル交換くれるとこアルよ。そんなに高くない。 たなかは蛆虫、ブログ止めたとか２ｃｈ見てないとか嘘ばっかりついているロン毛のガチホモニートたなか
２ｃｈもブログも毎日チェックして２ｃｈに毎日書き込んでいる八王子のガチホモニートたなか
http://blogs.yahoo.co.jp/like88_92/MYBLOG/yblog.html
ガチホモニートたなかは粗大ごみのようなSRX400も持っている
ロン毛のたなかの親は何も言わないからヒキオタニート、親の金でガチホモやってR1-Zに乗ってる
ロン毛のたなかは何時も宮ヶ瀬と多摩境ライコに相模ナンバーの白いR1-Zで行っているロン毛のニートでしかも童貞
たなかはミクシーにも居るようだ mixiID 34251170
↓ここに写っているR1-Zのロン毛のキモオタが、パパのお小遣いでガチホモニートしているホラ吹きチンカス野郎八王子のたなかだ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg
AFツイン刺すなんてたまらん キック600だけどフロントはエアー注入を1,0kgまで上げて3cmほど突き出して油面規定値
リアは重量車用穴間330mmでケツ上げでやっと満足いく設定かな >>897
純正修理してくれるとこあるなら、ぜひ教えてほしいです。
>>899
リアに中華ショック３３０mm入れるとマフラーがスイングアームと干渉しませんか？ >>901
ペイトンプレイスのメガホンを少しオフセットしてます
ノーマルだと確かに干渉しそうです >>893
オーリンズってまだラインナップにあったっけ？と思って検索してみたら、有るのか無いのか良くわからないですね。
カロッツェリアジャパンでは無いことになってますが…。
数年前オーリンズが新品で手に入らないのでビチューボにしました、なかなか良いですよ。
減衰力の調整ができる方を買いましたが、ほとんど調整しない（というか通勤使用では無用の長物）ので次は無い方を買おうと思っています。
地味なデザインですが、オーリンズみたいに盗まれる心配が無くて良いです。 >>903
ツインショックは簡単に脱着できるから、すぐに盗まれるよねー 可哀そー 軽いバイクがいいとFJ1200からキック600に乗り換えて気に入ってるんだけど
中年太りには激しく似合わないよね
ショーウインドウに映り込んだ姿見るだけで落ち込む
メッキのタンクローリーの後ろなんか追くと死にたくなる >>905
＞メッキのタンクローリーの後ろなんか追くと死にたくなる
止めても無駄なんだろ… ピカピカ鏡面のタンクローリーは、メッキじゃなくてステンレス製だからだと思うんだ >>903
ビチューボいいですね。検討します。
純正リペアも結構な値段かかるみたいですね。 ナイトロンのリアショックのカタログにツインサスモデルが載ってないだと… 俺なんか160cmで70kgのちびデブだから何乗っても似合わない
おまけにメット脱いだらハゲてるし生まれてこなければよかったのに >>910
先代Vmaxにぴったりの体型じゃないっすか >>910
ダイエットして坊主にでもしたらいいんでない？ >>913
隠したいわけじゃなくて直射日光がキツイんだ
ぬるく見守って欲しい 禿げてる人の頭皮はキレイなカーブを描いてることが多い
キレイなカーブを描いてるが故に、頭皮が突っ張り固くなりやすい
突っ張り固くなると血行が悪くなって毛髪が生えなくなる
頭皮マッサージ、オススメ すーっかり車検忘れてた！
急いで用意せねば…………
ライトの照度？明るさについての基準がえらく厳しくなってるって聞きますがバッテリーレスでも行けますかね？
車検のためだけにバッテリー買うのもバカらしくて。 SRXはゴテゴテのライジャケも似合わないよなあ
以前SS乗ってたんだけどカジュアルな格好で乗るようになってしまった
危ないけど >>919
普通に考えて無理だと思いますよ。リチウムも安くなってきたんだから
容量の小さい安めのヤツでもこの際つけたらどうですか？アイドリング時でも
メーターが暗くなったりとかあんまり気分がよくないと思うんだけどなぁ キックだからバッテリーどうでもいいやとなりがちだけど
CDI点火の単気筒ならバッテリー大事だと思うけどな 4速だと上まで吹けるのに5速だと6000位までしか回ってくれないんですけど何が問題かわかるエスパーの人いますか？
セルの400で全部ノーマルの3万キロです 昔のウェリントンコンプリートの真似したくて、
マグラのセパハン、ＷＭのライトステーと１６０パイのＣＩＢＩＥライト入れたいんですが、アクセルの取り回しはライトステーの上回しですかね。
どうも干渉するみたいなんですが。 >>921
車載工具とETC積むとバッテリーのスペースが残らなくてですね(*_*)
まぁ、ですよね。安いバッテリー探そう……… >>923
単純にパワーが無くて仕様？
もしくはエアフィルターの詰まり？ >>926
エアーフィルターですか！
確かに中古で買ってから一度も中身を見ていなかったので見てみます！
知りあいからは普通に上まで回ってほにゃららキロまで出るよーって言われたので…ありがとうございます！ ＞4速だと上まで吹けるのに
ノーマルなら右側のCVキャブのダイヤフラム破けてるかも。。。
複合要因だと更に混迷を極めるので、
信頼できそうなバイク屋があれば一番いいんだが。 >>923
うちの4型400は47000kmくらいでダイヤフラム破れだった。
5500回転くらいから上に回らなかったり、途中で引っかかったりする。 うちのはキャブOHでダイヤフラム破れる寸前だったから、素直に新品部品手配して交換した
入手できるうちに交換しておかなきゃ、社外キャブに交換するしかなくなるからね ガキんちょチャリダーの信号無視飛び出しされた時、パニックブレーキでギリ止まれたが
ステムが『カクッ』て言った。そろそろベアリング交換だわ。
ここの住人たちは、どちら派？アンギュラ？テーパー？ FCRキャブに換装した時にノーマルキャブは3,000kmで取り外し洗浄保管済み。
キズ一つ無いノーマルマフラーも油紙に包んで乾燥剤入れてこれも保管してある。
ただ、もうノーマルは使わないかも.. 既に本体は17万キロ超えてるからな(´･ω･`) >>932
FCRにノーマルマフラーがいい。
…という独り言。
使わないんだったら、オクに出したら結構いい値段で売れるんじゃね？ >>931
SRX程度の車体にテーパーローラ-は要らんよ
アンギュラタマで十分
テーパーローラ-も５万キロで前後で駄目になることもあるしね
雨水（泥水）が入ればどちらも短寿命 >>931
急ブレーキの後でコクッと戻るのはクラウンナットを緩めて、クラウンの下についている引っ掛けスパナで回すタイプのナットを程よく
締めてやったら良いのでは？
左右の動きが渋くならない程度にね、その状態で左右にハンドルを切ってみてコクッと引っ掛かるところがあるならベアリング交換かな。 >>931
個人的にはテーパーは重い感じがするからな。ノーマルで充分。
でも、テーパー試たけりゃＮＨＣＢとか安価であるから比較して見れ。
純正より安いし。 最近マンホール程度のギャップ通過するだけでカクンとくるんだけどステム周辺なのか
素人で工具もろくに持ってないからバイク屋でやってもらわないとダメなんだけど
パーツ代と工賃でおいくらするんですかね？ 自分もステムがカックンするんでバイク屋に聞いてみたところ
2万円以上はかかると言われてちょっと思案中 俺はフォークのエアーパンパンに入れたらカックン治まったけど沈まないのでコーナーで全く曲がらなくなりましたよ >>940
それは違う症状でしょ。音はしないだろ音はｗ
SRXはアンギュラがいいと思う。いいグリス使って 仮に3万ｋｍの中古買ったとしても年式からして距離メーター1周しててもおかしくないよな おまいら何万キロ？
昨年買ってから1000キロも乗ってないわ >>945
新車で買って四半世紀経ったが、まだ17万キロです(´･ω･`) >>945
昨年9月に買ってから500mも乗ってないわ >>941
939です
ステム関係以外にもリアショックのO/Hが控えていたり
タイヤもそろそろかな？なんて感じなんで、まずどっからやろうかな？って・・
ステム周りも、2万以上ってことだけで上限わからんしな～ SRXのステムて、ベアリングは純正がテーパーだったぞ。 >950
そうか。キングケニーに気を遣ったんだな。。。 >>951
盗難防止ツリー or 暴風での転倒防止スタンド（固定具）
復活させる気みたいだけど、ステムやヘッドライトまわり、どこか逝ってる気がする >>951
すごいことになってるな。高校生当時乗ってたまま放置するとこんなんなるのか。
でも、復活させてほしい。 てかスポーツツアラーって何だよ
清純派AV女優みたいなもの？w テンプターとか、よく見るとカコイイよな。個性とはそういうもの。 >>919
ですが無事に車検通してきました。
ちゃんとバッテリー積んでこれで大丈夫だろうと余裕しゃくしゃくでテスター屋に行ったら圧倒的に光量不足と吐き捨てるように言われてビックリ。
ノーマルライトですが球だけ青いやつに変わっ >>919
ですが無事に車検通してきました。
ちゃんとバッテリー積んでこれで大丈夫だろうと余裕しゃくしゃくでテスター屋に行ったら圧倒的に光量不足と吐き捨てるように言われてビックリ。
ノーマルライトですが球だけ青いやつに変わっ 途中で送信しちゃいましたスミマセン。
球だけ青いやつに変えてたんですが２年前は問題なく通ったのに今回はそんな指摘を受けまして。
だいぶ厳しくなってんのかな？普通のハロゲンに変えたら通りましたが。
皆様お気をつけ下さいませ。 青いバルブは光量出ないよ。
バイク屋は青いのが付いてたら問答無用で通常のハロゲンに交換するからね。 バルブも劣化するし車検の時に純正戻しはわりと普通じゃないかな LEDがまだあんなに熱出てるんじゃSRX乗ってる人はヘッドライトには
使ってないだろうが、HIDはだいぶ安定してきたから気になる。
スライド式でない、よいHIDあるのかなぁ。 >>966
キック600だけどライト周りは全部LEDにしてるよ。 誰かバーハン用キット一式持ってない？
バーハンにしたいが揃えるのが面倒 >>969
ファン付きだけどちゃんと収まるよ。
でも大きさは物によるからなー。
ヘッドライト、テールランプ、ウインカー、インジケーター、メーター全部LEDにしてから一年以上、一万キロ以上走行してるけど特に不具合はないかな。 >>970
俺もバーハン化した。部品は全部ここから調達した。URL貼っておくから後は自分で...
http://www.hurricane-web.jp バーハンは嫌いじゃないけどSRXにバーハンだけはないわ 自分の好みを押し付けたり、他人のことを否定したりする人はちょっと… 1JKで、加工タンク積んでるからいつでもFCRに替えられる状態ではや２年が過ぎた……………セッティングめんどくさいんだもの。
もうノーマルでいいやん、って思い始めたので誰か背中を押して下さい どーしてもアフターファイヤーが改善しないんでノーマルにもどそうと思う俺を誰か止めてくれ 加速が別物らしいが、そこまでいるか？
いるなら他のに乗ってる訳で・・・
というよりノーマルキャブのめんどくささやメンテ費用から社外のに変えるのが殆どじゃね？ 人それぞれだけど、ノーマルキャブのレスポンスはドン臭いと思う。 ノーマルエアクリ＋FCR33っての目指したいんだけど、どうでしょう ノーマルエアクリだとASとPS決めるのが大変だったという記憶が.
エアクリBOXのカバーぶった切ったりしたけど上下バツチリ決まったってことがなかったなー ノーマルキャブで、スロットル開けるとワンテンポ遅れてガクンとトルク掛かる >>987
FCRの吸気音がキライなのでノーマルエアクリのままFCR化を目指そうかと思ったんですけどヤヤコシそうですねー。諦めようかな。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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