【07から】スポーツスター【現行まで】21 [無断転載禁止]©2ch.net
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限定だと思って飛びついた(という設定)のに
普通に販売されるローライダーS乗りは最下層だな
って事で… >>386
ヤツは人間という生き物としての説明は不可能
宇宙人だね またボコボコにされる凝りない夜勤w
ここでの言動みてるとディーラーを出入り禁止になったってのも決してデマじゃなくて本当だってのも納得できるわ。 出入り禁止ってよりなんか恥でもかいて自分で封印したんじゃないの ビッグツインの新型のミルウォーキーエンジン、アイドリングがデフォルトで850回転だとよ
スポのエンジンは新型開発してないのかなぁ 元エボ乗りの俺から言わせれば850回転なんてハーレーじゃねえよ
デフォルト750回転で出せや >>393
もっといつものように低脳発言しないと、392に負けちまうぞ https://www.youtube.com/watch?v=E8FX12-7qFsの続きhttps://www.youtube.com/watch?v=C81bjtc7uoE
これ見て思ったんだがSEってめちゃくちゃ良い音するね(燃調してるだろうけど)これぞハーレーって音、
一方ビッグラディウスは見た目最高なんだけど音があんまり宜しくないな、
これは音を取るか見た目を取るかで迷ってしまう。 バックレスト付きのリアキャリアに、クリアキンとかの大型バッグつけてる人いる？
今は、キャンプとか行くときだけ、バックレストを外してホムセン箱を固定してるんだけど、面倒臭くて付けっぱなしになるから、バックレストをつけたままつけられるバッグを探してます。
バックレストがななめってるから、キャリアに乗せられる面積が小さすぎ… >>399
純正？
バックレスト外して、キャリアだけプレートに固定できる
俺はそうしている >>398
もっと短いの挙げろや
くだらねー長時間のムービーなんか誰が見んだよ >>401
そう純正。
バックレストが邪魔になるので、遠出するときは、一々バックレストはずして、ホムセン箱をリアキャリアにつけるから、結局面倒臭くてホムセン箱つけっぱなしになる。
クリアキンなら、バックレストつけたままの状態で、リアキャリアにベースがつけれないかなと妄想してたけど、やっぱり無理かな。
以前ダイナでバックの端がカバーになってて、バックレストに被せて固定してるっぽいやつを見たことあるけど、純正のリアバッグなら、あの狭いキャリアに取り付けられるんかな？ >>402
いやさ２種類以上のマフラーの音を同じ環境下で撮影したのってなかなかないでしょ、
撮影機器等が変わると分かり辛くなるからさ、この動画なんか参考になると思わないか。
それと別に長時間でもないし、めんどいならコマ送りすればよくね？
エンジンかけるシーンなんか画像見て大体予測できるだろ、馬鹿なのか？ >>404
マフラーにそこまで迷う意味がわからねーよw 動画が長いってのはともかく、音を比べたいんなら休みの日に用品店やらカスタムショップを巡って自分の耳で聞いた方がいいだろ コンビニでアイアン乗りに声かけられたことあるな
SEのスリップオンでアイドリングはヒート時850回転、始動時1100って細かく教えた
個人的にはそいつがつけてたパンチングなし北米テーパードの方がいいおとと感じた 北米も持ってたけど12mmパンチしたのでスポポって高音が混ざるんだけど
そいつのカシュンカシュン聞こえる北米ノーマルは昔憧れた音だった 北米とか単なるノーマル
あのダサいノーマル形状を見るのは車検時だけで充分 ああ、クリアキンのウルトラツアーバッグを純正キャリアにつけているページあった。自己解決しました。
ホムセン箱の方がダサくて雰囲気出てるかもしれんけど。。
http://i.imgur.com/HSkCBNl.jpg >>410
純正デタッチャブルで、キャリア、バックレスト、二つ準備するとか >>410
このダサさが逆に格好良いね、なんかハーレーを完全な足として使ってる感が出てて良い。
ハーレーってさ中二病みたいな見た目のやつ多いがキメ過ぎでなんか違うんだよな、
適当な感じっていうのかな？を出した方が格好良いと思うね。 >>412
あー、なんかわかる。ソロで長旅してるような奴らが一番かっこいい。 >>414
やり過ぎw道交法違反じゃないのか？車体からはみ出して良いサイズとか無かったっけ？ いいなあ
俺も旅したいけどまずやりたいように弄ってからだなあ 弄ったらとてもじゃないが旅なんて出来ないようになった人もいるのですよ。 >>422
最初は125でファミバイ特約って思ったけど林道で遊んで帰りがダルいな(高速乗るか)っての考えて250にした
自分でばらしたりセッティングしたりもやりたくてキャブ車 クソ高いバンスの車検対応スリップオンってどんな層に向けて出したんだろ… >>424
フルエキ入れると車検で戻すのめんどくせ
SOなら楽だしクロームよりもS&Sよりも音がでけえ
よし決まりだなって層 今の時代旧規格の99dbってかなりウルサく感じる
だからこそ大切に乗ろうと思う 車検の度に変えなくていいんだからせめて形はショートショットそのまんまとかにすりゃ良いのに
静かで(物足りない)15万以上してスリップオンとバンスマフラーとか誰得よって事 CX慣らし中にいきなり左センサースッたわ
180㌔も走ってないのに
夜勤は死ね!! そのためのセンサーです
アルテ削れたらはずしちまえよ >>424
独特の形してるから、どうしてもその見た目が欲しいが爆音はイヤって人向けでしょ。
それと>>398でSEって書いちゃったが、他の動画見るとクロームワークスかラッシュのスラッシュカットぽいな、
やはりハーレーらしい音にするにはそれなりの音量を覚悟するしかないのか。 >>430
センサーなんて言ってもただの棒だからな
あんなじゃまくさいもんは即ステップ交換するだろ でもステップ交換してからマフラーのナットをするようになった ハーレーマフラー（後ろだけの話）の形状の人気ランキングって
どうなんだろ？
１位スラッシュ（ぶっちぎり）、２位バロニー（本国48みたいな）、
３位ストレート、４位テーパー（日本仕様の形状）、５位シガー、
６位メガホン（KIJIMAの14y以降車検対応みたいな形）
の感じじゃないかと思うんだよなぁ
HDジャパンもさることながら、KIJIMAは完全にマーケットを読み
誤っているのではないかと･･･ >>434
その為にセンサーついてるんだろうね、俺も変えちゃったけど。
>>436
スラッシュカットは人気だよね、でも最近テーパーも格好良く見えるようになってきた。
キジマは痒いところに手が届くパーツが多いから好き。 >>439
富士山とか富士五湖とか箱根とか行くとゴリンゴリン擦るよ >>440
なるほどね、俺は家周辺しか走ったことないんだよね、
ツーリングにいったら、そういった個所に沢山出くわすことになるのかな。 >>441
なると思うよでもステップから火花散らしながら走るの癖になるよ
軽くマフラー擦るだけならいいけど深くバンクすると外に跳ね出るから右に倒す時は気をつけてね 883のironとsuperlow、17年モデルだと最大トルク発生の回転数が4750で
どっちも750くらい上がってるんだね
やっぱり低速域のトルク薄くなってるのかな？ つーかスーパーロー一回しか見かけたことない
リターンライダーっぽい老ライダーが乗ってたわ >>446
ironが67→68
superlowが65→69
公式で見れるのがここまでなんだけど、ハーレーは毎年こんな感じで
微調整入ってるの？ 72だけは一回もみたことねえ
あれがダイナならまだ売れただろうねー勿体無い。俺も見た目は好き >>447
毎年ではないと思うけど2008→2009で変わったのと2016のロードスターくらいしか😖 純正パーツカタログ見てたら、XL1200Xには不可と書いてあるミラーがあるんだけど何故？
例えば標準装備のテーパーミラーで、ステー部分がロングもショートも不可らしい。
48には特注品でも付いてんの？ キジマのLEDヘッドライトバルブに替えた人がいましたらインプレよろ。 >>451
俺の知ってる限りだと純正は同形状
印字が逆さまで48だけ袋ナット
逆に48okなミラーある？印字が逆さまになるから×とかなんじゃ？ トルクコーン付けてる人いない？消音目的でつけようかと思ってるんだけど、
どれくらい効果があるのか気になる。
>>451
どのミラー？良ければURL貼ってほしい。
下向き取り付け不可って事かな？ >>451
タンクに当たる。
後方視界の調整限界位置を超える。
下付きは色々問題あるよ。 まぁ48は下向き取り付けが前提になってるから
ノーマルミラーより大きなミラーだとタンクにあたるので不可と書いてあるのかもね、
もしくはウインカーに干渉するのかな？
まぁ上向きにするかハンドル変えるかウインカー移設すれば取り付け可能でしょ。 ウインカーは移設してる
大きさとかステー部分の角度とかで色々あんのかな
在庫豊富で現物合わせできるとことかねーよなぁ これノーマルミラーと角度違う？違うとしたらタンク干渉ということだろうな多分。 >>447
少なっ
俺は150ぐらいのBTに乗ってる >>459
俺もどっちかがノーマルで付いてるやつだと思ったんだけどねえ
ちなみにあらためてカタログ見たら純正オプションのミラーは全て不可になってるな
印字逆さまは気にしないので、純正社外問わず◯◯なら使ってるよとか見かけたよって人いたら教えてくださーい >>461
ハンドルを30mmにバックしてる物だったので、
純正のエクステンションでミラーを30mm程前方に移動してやっと純正のエッジカットが付けれた。
ブレーキやクラッチレバーが少し前下がりにしないと、タンクをかわせても首振りの限界で、
後方が見えないので、色々試した方が良いですよ。 >>460
少なっ
俺は254ぐらいの乗ってるよ。 >>463
現実離れし過ぎ
知識ないのがバレバレwww >>465
たかだか8キロ程度のトルクのスポ海苔のくせにwww 48にモンキー用ビキニカウルつけてる人が居たんだけどなかなかカッコよかった >>466
ｸｽｸｽ
スポ海苔のくせにだって
ｸｽｸｽ >>464
語るに落ちるとはこのことだな。
本当っぽいウソをついてるつもりだったのか自分ではw
残念ながらほとんどバレてるよ。
>>463におちょくられてるのにも気づかず脊髄反射とか。
惨めすぎるな廃人。 >>463
254ってーとH2Rとかしかなくね？
10Rとかで200馬力
トルクだとしたら排気量換算で2500CC
ねーよ 馬力だと思ってるバカだったのかw
>>460はトルクの話ししてんのに
NmをHPと勘違いしてるとはやはりバカだなwww ｸｽｸｽ
ダイナスレでは一台しか持ってないから皆んなにビンボー人って言われちゃうの
ｸｽｸｽ >>472
だからバイクで254N・mってあり得ないだろ？
排気量に換算して2500ccって書いたよな？
俺のダイナはハイカム云々で…って言ってもトルクはほとんどかわんないからな >>475
上で回転数とかの話してた者だけど、ちょうど検討中
トライアンフのストリートツインと迷ってる
っていってもまだ教習中だけどね 笑 >>454
トルクコーン付けてるけど消音には全く関係ないよ。多少音の歯切れは良くなるし低中速トルクが上がった気がする程度。でも間違いなく高速は伸びなくなった >>476
トルクはほとんどかわらないからな
の意味がよくわからない >>477
ストリートツイン増車したけどめっちゃオススメ
最初は物足りないと思ったけど、その後でまたスポーツ乗ったらなんじこりゃって感じ
乗ってて楽しいのは圧倒的にストリートツイン、弄りたいのなら圧倒的にスポーツスター >汝こりゃって感じ
なぜそこでいきなり文語調になるのか >>479
ハイカム入れようが何しようがNAだと100ccで1kg・mってのが寿命なんかのバランス含め現実的
254Nmだとフェラーリレベルの性能があったとして2000cc、一般的には2500ccの排気量ないと出ない
だから「ディーラーで400万掛けて云々」といったドリームマシンでも他の例と変わらないってこと >>482
150Nmって初めから言ってるが
254って言ったのは無知なバカがハッタリかましたから現実離れしてると俺は指摘したけど
よーく前レス読めよ >>482
お前が戦うべきは
ｱｳｱｳ Sa0f-iG4w このバカだぞ ｱｳｱｳ Sa0f-iG4w
このiPアドレス追えばすぐに分かると思うが
何の為のiPアドレスだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
