【CROSS CUB】クロスカブCC110 part32【CC110】 [無断転載禁止]©2ch.net
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公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130522-crosscub.html
個人の趣味に対する悪意の書き込みや、それに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
次スレは>>980-990あたりで、現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
基本は>>980で建ててください。
次スレが立つまではレス減速！スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧してる皆さんが助かりますよ。
直前スレ
【CROSS CUB】クロスカブCC110 part31【CC110】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1467341442/ スーパーカブ50のスレから借りてきた
■資料
車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチならればOKと思われる １、一週間毎にチェーンの注油をするべし
２、一週間毎にチェーンの張りを調整するべし
３、一週間毎にタイヤの空気圧点検するべし
４、千ｋｍ毎にオイル交換すべし
５、千ｋｍ毎にブレーキ遊びを調整すべし
６、千ｋｍ毎にクラッチ調整すべし
７、カブはバイクの中でも最も手のかかる車種だと心得るべし
８、ノーメンテがいいならスクーターにでも乗り換えるべし
９、テンプレ基地外はスルーすべし
10、風防を着けると燃費良くなり 最高速度もupする ・10レス以下120分放置でdat落ち
・20レス以下240分放置でdat落ち
優先的に新スレに20レスしてください。20レス埋まれば
前スレを最優先して埋めてください 何か埋めなきゃということで
ボアアップキットだけど、俺は武川のを使っている
マフラーも武川のアップタイプ、エアクリーナーはノーマル スプロケはドライブ側はノーマル、ドリブン側は37→35に変えた それでも実用スピードは70キロ以下で抑えているよ
一度だけ80キロまで出したこと有るけど、タイヤの接地感が無くて危ないと感じた やっぱりクロスカブはのんびり走るのが似合っている
と言う事で残り10レスお願いしますm(__)m 994 名前：774RR[sage] 投稿日：2016/08/03(水) 08:22:55.75 ID:MUc3j4kM [2/8]
20埋めないと落ちるの知らない単発id
アスペは意味を理解できないみたいだな
無駄にレスするなら990ぐらいでスレ立てしたらいいだろって書いただろ
多分言ってもまた分からないんだろなID:MUc3j4kM ちょっと待てよ。次女は篠原涼子と壇蜜足して2で割るだろ
CCの後ろに乗せたいわ >>30 これか…これなら3.00履かせたい
915 774RR[sage] 2016/08/01(月) 21:00:12.35 ID:kkbJfOvz
>> 903
http://i.imgur.com/353LPW9.jpg
あんまり詳しく見てないからよくわからんけど、ステップのあたりとリヤサスの上のとこから繋がってるっぽかった
エムクラフトっていう会社だったかな？
側車付モンキーとウラルもおいてあったよ 安いじゃない41万-約27万=14万( =＾ω＾) 半クラの作りにくいシーソーペダルって走行中のシフトダウンで思い切りエンブレかかるよね
ブリッピングすること前提の作りなのあるいはそもそもシフトダウンが想定外の操作なの >>35
車の免許はオートマ限定、バイクもオートマ？限定なら
半クラはいつ使うかまずは調べてみると良いかもね
半クラって何？ これでググれ エンストの話だけど、
エンジンが暖気されてない状態で走り出して、停車直前にペダルを踏み込んで惰性で走ると、パスンっていって止まる時がある
ミスファイア(？)じゃないけど結構な音がするからビビる >>34
カー側だけの価格だよん
ステダンとかのオプション類は含めない価格 45kmぐらいからコオロギの鳴き声みたいなビビリ音がする。あやしいレッグシールドやメーター付近調べたけど結局どこか分からずじまい。
ビビリ音解決した人いないかな? >>37
怖いな
仮に問題ないとしても良い気はしない
そういえばマフラーからコツンと音出るから
売却した？立腹おじさん思い出した ビビリも嫌だよねぇ
社外マフラーの取り付けステーとか鳴ってた人知ってる >>35
カブは基本的にスピード落としていくときにシフトダウンはしなくていい
4速で走ってたら4速のままアクセル戻してブレーキで止まる
止まったらシフトアップでN→1速に戻してスタート
カーブも手前じゃなく曲がった後の加速時にシフトダウンのほうが回転数
合わせやすい
せいぜい赤信号がもうすぐ青に変わりそうなときくらいしかスピード落とし
ながらシフトダウンはしなくていいよ >>43
スポーツ走行は別にしてそれで走れるから
ただ、そんな走りは面白くないので
無駄なブリピッングシフトダウンして楽しもう！じゃね？ カブでエンブレ効かせて減速する必要ないよ
発想が逆
4速でアクセル全開でも、登り坂がきつくなったら3速にかえて全力であがるんだよ
3速できつくなったら2速にかえるんだよ
平坦な道で3速に落として、トルクあげる必要なんかない
といっても、わからない人にはわからないんだろうね
それって機械音痴だよ
なんでわからないんだよｗ コーナー入るときはやっぱりシフトダウン必要じゃない？
シフトペダル踏み込んだままアクセルで回転合わせてつなぐことくらいしようよ >>46
なーんだ、聞いて損した
平地でシフトダウンの必要がない、とはねえ
構うんじゃなかった ブリピッングシフトダウンの際、社外マフラー音聞く為だろ
あとスパッと決まった際の満足感を得る為 常識だ 思い出したが郵政カブはスピード落とす時にシフトダウンはしないらしい
つまり>>42はカブプロとか乗ってんだな
クロスカブ乗りはコーナーや減速時にはシフトダウンしましょうね
それがSUV・スポーティーってもんだ 理屈じゃないんだよ
無駄とわかりつつやるのが良いんだ。感じなさい 一般的なカブの乗り方としては>>42なんだよ
減速はブレーキのみでシフトダウンは減速時じゃなく加速時が基本
クロスカブは一般的なカブじゃないんだ！と息巻いてブリッピングするもよし
一般的なカブと割り切るもよし 友達から黄色のクロスカブ譲ってもらいました！。
色々イジイジしてて気が付いたのですが、Fタイヤ（フォーク？）とハンドルがビミョーにズレてる気がします。
タイヤを真っ直ぐ状態にすると、ハンドルがちょい右側に向いちゃってます。
原因としてはどの辺りが怪しくて、どうすれば治せるのでしょうか？。
そんなもんだから気にするなって意見でも結構ですのでお聞かせ下さい。 手放しで乗って左右どちらかに傾く、真っ直ぐ走らないのならフロントフォークかな？ハンドル切ってタイヤをキック。正しい調整方法は知らない あまり強く蹴るとダメだよ。
反対側に曲がっちゃうよ。 もしくはハンドルを強めにガツンと切って真っ直ぐに。
あるいは何か壁にタイヤを押し当てグイッグイッとハンドルをねじる。
何故か、右曲がりのダンディーという漫画思い出した 事故車なら曲がってるわ。
壁に叩きつけたり足で蹴飛ばして曲がり修正か？ｗｗｗ
ママチャリか？ 馬鹿共！ >>63
何かとぶつかってるなら、間違いなく曲がってるよ >>63
お前みたいなのが、蹴り入れたり壁に叩きつけるんだな。ｗｗｗ
馬鹿な小僧だ。 事故車にもレベルと破損箇所云々査定ポイントあるのに？
知ってて言ってるならすまんな 世の中の中古車(事故車)は100%フロントフォーク曲がってます
個人所有の事故車は100%フロントフォーク曲がってます
ʅ(‾◡◝)ʃ 右に曲がっているとダンデイで
左に曲がっていると、代々木に行きます
ご幼少の頃、チャリのハンドルがそっぽを向いていたので、木の電柱で寄切りました。 フロントフォークが曲がってるのでなく
少々のズレなら
>>56-58 日本の道路は左下がり
曲がっているような
気がするだけ 信号待ちも4→2でそのあとまた上げるだけってやってるけど、2速とか1速のままってのはエンジンに悪かったりする？ いいえ
2速発進ばかりはクラッチに悪影響があるかもしれない おいおいフロントがちょっとずれたくらいで
なんだよ 山ん中で転倒したらハンドルとフォーク
蹴っ飛ばして真っ直ぐに直すくらいの根性ないと
オフロードなんて走れないぞ やった事ないんだけど検索したら
http://goo.gl/5o8Su6
こんなんで直るものなの？
ナット緩めサスを上下し締め直す←簡単そう >>77
林道を走った経験の無い奴が多いんだろ。
オフを走ってれば蹴飛ばして直すなんて当たり前の話だからな。 >>78
転倒とかでちょっとズレただけなら他の人が言ってるように蹴飛ばせば治る
蹴飛ばすのが嫌なら、少し緩めてサスを上下に
サスを沈める時にフロントブレーキは握ったらダメ
タイヤの前にブロックとか置くか、壁にタイヤを当ててやるといい
簡単そうとか言うならサッサとやってみりゃいいのに 簡単そうと俺も思ったが転けてもないしずれてもない
さっさとやる必要は当分なさそうだ クロスカブ持ってないからやる必要がない(´･ω･`) >>82
え？バイクすら持ってないの？
少し詰めが甘いぞ フロントブレーキ握ったらダメなのはブレーキがディスクの場合だな >>80
ありがとう
でも、どうして転けてもない自分のCCに
やらなくちゃいけないのかわからない(´-ω-`) >>84
これで良いの？とにかく
今後そういう時の為に勉強になった >>85
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.hnbc110xd.html
＞なお、今回試乗した初期型のクロスカブはコピーバイク並みの出来であった。
＞ドライブチェーンをきちんと調整してもなおフェンダーとタイヤの位置がずれているカブはよく見るが、
＞この個体はヘッドライトステーやウインカーやハンドルまで曲がっているし、リアキャリアのフックも傾いていたり、
＞カバーリアトップとリアキャリアのクリアランスも2～5mmで一定していない。
＞組み付けが悪すぎる。勿論マフラーも錆びていた 何が楽しくてバイク乗ってるんだろうと思いながら昔読んだね
あの素敵なワクワクMVXを>>87の論者はどう評価するんだろう
>>87氏も調整組か＾＾ >>87のサイトってプロフィール明らかにせず評論家ぶってるだけで
あまり参考にならんなぁ
87キロのデブらしいがあくまでデブの感想ってことを前面に出すべきだ 家族食わす為に仕事でいつも提灯記事書いてます
某車好きでバイアスかかった批判書いて
バイク嫌いにならないよう均衡保ってます
許してください デブより >>74
取説によると一応2速発進は想定内っぽいけどね 間違いなくROMしない派だろ
想定内だから大丈夫、いや常用はさすがに××どっかで言い争ってるの見かけた。それでもクラッチ交換1万くらいでしょ >>95
取説の21ページ
2速は0～55km/ｈと書いてある 以前 タイヤについてアドバイスをもらって3rを取り付けた者です
フロントとリア両方交換したら 世界が変りましたわ
しなやかっていうか めちゃくちゃ運転しやくすなりました
ただ 道路に切ってある楯の溝みないなとこは ビックリするくらいフラフラするんですが これは仕様？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
