Kawasaki W800 Part19 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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>>156
海外だとかなり売れてるんだよ
向こうだと例えるなら60万円で買える廉価版cb400sfみたいなポジション
日本じゃ売れないだろうけど >>161
入学祝？就職祝い？
いずれにしろうらやましい 定年退職した自分へのご褒美にR1200GSを見積りしていたおっちゃんが
やっぱりコペンを買う事にしましたとデラで言ってるのを聞いたことがある 場所さえ確保できりゃ軽オープンも趣味おもちゃとして楽しそうだ スレ止まってるね
新しい情報もないし
暑くて乗る気もしないし仕方ないね 話題ねえ……今履いてるタイヤとか？
俺はまだ純正装着のTT100なんだけど、違うタイヤを経験した人の感想を聞きたいな >>172
あっ、それはそう思うね
自分も130からのブレはタイヤのせいかもって思ってて
早く代えたいんだけどね タイヤのせいだよ、チューブのままラジアルに替えてみたらいいよブレなくなる。雰囲気は変わってしまうが。 先日、フロントフォークとリアサスのOHが完了したけど天気が悪くて乗れない俺が来ましたよ。
タイヤはＢＳのBT45履いてるます。
縦溝の影響も少ないし倒し込みが軽くて良いですよ。
寿命は解らん。 >>174
W800のサイズでラジアルと言えばコンチネンタルのクラシックアタックしか思い浮かばないが
それを？ 大型の癖に躊躇なくアクセル全開できる爽快感
街中でも5速多用
リッターSSなんぞより乗りやすいよな １速ごとにアクセルを２段階入れてみ。10段のモンスターになるで！
ただし減速時には現実に引き戻されるがなw 今度東京から石川県まで走るSSTRというのに参加するんだが、それに向けて片側だけサイドバック取り付けたいんだよね。つけてる人は左右どっちにつけてる？前から見て左と思ってたんだが、メットホルダー使いづらくなるし、でも右側は車道側になるし…悩みどころだ… メットホルダー側に付けてるけど普通にホルダー使える、サポートバーはシムズクラフト製 シムズクラフトいいよな
ステンで頑丈だしバッグ無しでもほぼフェンダーブレースだからそのままでもかなりイケてる
で>183の言う前から見て左って車道側でしょ
因みに、左傾けたサイドスタンド駐車の状態で使いやすいのは車体右の車道側設置よ ストリートバイカーズの通販で買えるサイドバッグなら、サポート無しでいける 650でデカイ合皮のを両方に付けてるけど…サスがサポート代わりになってるで >>175
BT45は過去のバイクでも経験ないし、次のタイヤに選んでみようかな
>>183
左右両方に取り付けてる
キジマのサドルバックサポートにデグナーのNB-1
慣れてしまうと便利すぎて手放せないよ >>179
街中で5速て怖くない？
俺が初めてW800乗って5速まで上げた感想はなんかフラフラする
エンブレ効かないスカスカ、ブレーキ効き悪い、止まらない～
慣れた今でも4速まではどっしりしてるのに、5速はすーっと走るな～感じる >>191
運転が下手なんですよ、教習所で免許取ったの? 183です。ごめん、おっしゃる通り前から見て右がメットホルダーで、左が車道側だった…キジマのサポート買おうとしてたけど、シムズクラフトてのもあるのね。知らんかった。ありがと、やっぱメットホルダー側につけようかと思う。。 >>191
５速は回転が少なくて街中では使いづらいね メットホルダー側に片方だけデイトナの付けてる
サポートはキジマのかな？
メットホルダー側だとバッグをごそごそしてる時って自分が歩道側に立つじゃん
反対側だと車道側にしゃがむ事になるので車にひっかけられたら嫌だから
たぶんメットホルダーもそういう理由で左手側なんだと思う ちな、確かにバッグ邪魔だけどメットホルダーもちゃんと使える >>194
えっ、常に街中で5速使ってますよ
因みに都内 街中で5速だと速度によるだろうけど2000回転くらいじゃない？スーっとつまらない回転数かも よほどの郊外を走らない限り5速なんか高速でしか使わない。3速で全て事足りるし、ドコドコ感が無くなるとただの大きなカブだからな。 このバイクは5速でも街中を走れるだけであって5速まで上げる必要はないと思う
他のスレを見てもギアを最大まで上げて走っている人がいるけど、バイク初心者か燃費気にしてる人がそうやってるイメージ 5速で走れるのに走らないのか？
街中で鼓動感とかへったくれとか、上級者様の考えることはわからん。揺れたかったらもっといいバイクあるだろう。 前650スレで高速でも頑なに4速巡航してるってやつ居て布教活動してたけど
そいつじゃねーの？ シムズクラフトのってそのままつけれますか？
もしつけれるならウインカー移設と一緒に買いたい つけられるよ、サス荷掛フックナットでも問題なし。
現行モデルなら純正グラブレールとの干渉もないし、バッグがサスにも干渉しないように改良されてるから旧型の中古は買うなよ。
取り付けはポン付けだけどバーの角度がギチギチでフェンダー側のボルトがとめにくいからネジ山壊さないようにな へーマイチェンしてんだ
社外パーツとはいえ改良、進化してるとは見直したわシムズクラフト
俺のはマイチェン前で、確かにサスとバッグは干渉するけど対策すれば無問題… とはいえ干渉しないに越したことないもんな
てことで画像で見るより太くて頑強だし価格もメーカーも良心的なコレ、マジでオススメよ>208 プロトのバーと形状同じたけどシムズクラフトの方が太そうだね いいな。買おうかな。メットホルダーも使えるみたいだし。
ありがとうございます。 ごめん、シムズクラフトのってどんなやつ？ネット検索してるんだけど、みんながいってるやつと俺が見てるやつが同じなのかイマイチ自信がない。型番とか、写真があればおせーて。 ホイルも車体もレッドのスペシャルエディションを買うんだがカフェスタイルのカウルをつけてくれとバイク屋に頼んだらカウルもレッドでよかったですか？と連絡がきた。
自分はブラックのつもりで注文したはずなんだがここは車体カラーに合わせてレッドを選ぶ人が多いって事なのか？
ブラックってそんなに見栄え悪いと思う？
周りの意見が聞きたい。 W800のカフェレーサースタイルはなんかダサい。SRなら合うのに >>218
やめて、その方向にしていこうと思っているのに
ダサイなんて言わないでよ
カウル、セパハン、バックステップ、ＳＣプロみたいな集合マフラーって感じで。 大丈夫。バイクは乗り手が9割
乗り手がいけてりゃ全てイケてる
ただゴリモン等はバランス的にどうしようもないがグロムほどの車格あれば何とかなる カフェにするにはWはシートレールが残念なんだよなぁ～。 SRでカフェにしたくて車体より金かけてフルカスタムにしたけど、いざイメージ通り完成したらやっぱり純正っていいな～と思った。そしてなぜか妙に飽きてしまい手放す事にした。
なのでＷはあんまりカスタムしない。 バックステップ付けたいけど純正の今ですらニーグリップし辛いからバックステップにしたらどんなもんになるか考えただけで辛い >>226
先日、ペイトンプレイスのバックステップを取り付けた俺が通りますよ。
170㌢の足短めですが、サイドカバー上側にニーグリップする感じで当初は違和感ありあり。
シートは純正のカフェシートだけど、シートの一番後ろ側に座る状態。当然前屈姿勢に。ノーマルと同じ位置に座るとエンジンに焼きを入れられるw
コーナーは確かに曲がりやすいけど、後ろブレーキの効きの悪さやギアの位置の変更による普段勝手の悪さを天秤にかける感じ。 >>224
K factoryがW650で出してたけどW8用は無いみたいね
http://i.imgur.com/nGN74js.jpg
スクランブラーも夢があるカスタムだが素直にカタログ落ちした中古のトラスク買った方がいいかもしれんな >>228
やっぱそうだよなぁ…
下がったハンドルに憧れはあるけどハンドルだけ変えてもいかんよなぁ ごめん、サイドバックサポートをネット通販で買おうと思ってんだけど、右、左ってバイクの前から見て右側か左側かで合ってる？前から見て右側（歩道側）を買いたいんだが、どっちを選べばいいかわからなくてネットで買ったことがある人にアドバイスを欲しいんだが。。 またがった自分から見てだ
アクセル側は右ミラー
クラッチ側は左ミラーなので
と言うことで左側のサポートだよ 何でもそうだけど「前から見て」なんて前提は注釈が無い限りありえないからな 右ウインカーの方が右
バッグって左の方が使いやすいの？ よくネットに書かれているPOSHのツーリングバーハンドルに替えてインサートウェイト入れたら振動がかなり軽減した 座高高い人だと純正ミラーが見にくいとかある？
写真見るにミラーがちょっと低そうなんよね
かといって純正以外だと振動が凄いことになるとも聞いてるし
自分は胴長短足ゆえに懸念材料になってる
見積もりもらった後に気がついてあややと思った次第 >>238
さらにウェイトグリップエンドを付けるともっと軽減する 純正ハンドルよりちょっと狭く高く手前よりの鉄ハンドルに交換して、ウエイト無しだけど、振動の差は感じないな >>241
バーエンド付けられないタイプのインナーウェイト買っちゃった
>>242
何も入れなくても振動差を感じないってことはノーマルハンドルは振動出やすいってことかな マフラーをワイバンにしようと思うんだけど、ヒートガードってあった方がいいの？ 10000km超える迄はセンタースタンドでアイドル時に
後輪が勢いよく廻っていたが、超えてからは全く動かん。
どっちが正解なんだろうか w８００に限らずリヤ浮いてるのにタイヤが全く回らないのは
何かしらが抵抗になってる証拠
ブレーキの引きずりとかタイヤが何かに擦ってるとか
チェーンが固着しつつあるとか 新車で買ってから一度もチェーンのメンテをやっていない
が、やばいかなぁ
現在、10,000km超え もう2年超えるがまだ7000kmくらいだ
w800でバイクは高回転型じゃないとつまらんと学んだ じゃあ俺の2014年モデルのCB400SFと替える？ >>250
信じられん。
スプロケもチェーンもガッタガタになってないか？
俺のは1000キロ以内でメンテしないとチェーンから音が出る。 スマホ充電の為の配線をハンドルまで通すのってタンク外さずにいけますか？ >>255
外すまではしなくても持ち上げるくらいはした方がいいよ >>251
エンジンの特性は許す
しかし、あのへなへなの足回りと
よれよれのフレームは何とかしてほしい
速度がのっていると危険なのだよ
わかっているよ、スピード出して乗るバイクじゃないと言いたいんだろう？
でも、２０１６年に売る性能ではない・・・と思う >>255
自分はホーンの配線を分岐させて電源とりました。タンクを持ち上げることもなく作業できるので楽ですよ。 >>259
ヒューズはホーンと共有するんですよね？いいですねそれ
プラス線とアースの場所教えてもらえませんか >>251、257
だったらMT-07か09に乗り換えれば良いじゃん。
フレーム強化して高回転エンジン積んだら、それはもはやWじゃないわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
