【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/R/Versys650 part38 [無断転載禁止]©2ch.net
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足つきが悪すぎて乗る気にならんよ
ttp://hatoya.jp/user_impre/suzuki/v-strom/v-strom650-2013-1.jpg 身長162cmの俺は金の問題でリッター乗れない訳ではないよ。
今はヤマハ乗りのミーハーな俺も新型Ninjaのシート高が下がって軽量化されたと聞いて興味深々。デザイン的にもヤマハを意識してるのか尖った感じで違和感なく乗り換えられそう。 現行は乗り出しはどのくらい？
それよりは下がってくれるよね >>854
分かりやすいガス検の費用以外は微妙にだけど
スペックアップじゃないの？
好き嫌いで買うもんだと思ってたけど
コストパフォーマンス気にする健全wな人も結構
いるんだね
全然参考にならんけど、14のVer一部塗装、ETC位で￥900K
その10年前SV650s素も同じだった Z650(ER-6n)買うならMT-07か09の方がいいだろうけど
ニンジャ650にはカウルがあるぞ
カウルが付くとバイクは別物になる z650はデザインが気にいる以外はmtに軍配あがるんかな
z650のデザイン好きなんだけどな MTはおまけに速い
町中じゃ比類ない！
ninja650や1000は、MTに比べ馬力も低い
ただ、カウルの恩恵がある
本来通りツアラーで行くべし！ >>845
S1000FってSSをややマイルドにしたアップハンバイクで、
ツアラー適性低いけどいいのか
トランスミッションのトップボトム比がおよそ2しかない
まんまSSのトランスミッションだしな
まあSSをツーリングメインに使っている人もいるけどね >>860
カウル付きのったことないんだがそんな違う？
新型ninjaはコンパクトかつ車重も軽めでカウルっての気になるよね
となるとz650は値段も高めだったら勝負できるのかな
でも国内販売しない可能性もあるんだよな >>862
100km/hだとネイキッドでもライジャケとかなら冬以外はまあ問題ないけど
特に下半身に当たる風が全然違うから0度でもそこそこ防寒してればイケる
ネイキッドで0度で100km/hだと要フル防寒装備
それと庭で180km/hとか出すときは大違いカウル付きは伏せると平和
あとはウソクセーと思ってたけど小雨に数分降られた時とかは結構濡れかたが違うかな
カウル付きのほうが濡れない
もっとも、どしゃ降りとか長時間なら全く無意味 >>864
車体が軽くなってるから燃費は上がってるよ
お釣りはこないと思うけど クラスター50個でクリアだと思った？！
残念！ サブステが一つ解放されるだけでした！
あともう50個分行ってこーい！
…と言うオチと予想(´・ω・‘） カウルついてるとたしかに高速走行時や雨の日は楽なんだけどメンテのときめんどすぎる
オイルフィルターを交換のためにちょっとカウルをずらしただけで
頭上からパキ音がして小さな何かが落ちてきたときは血の気が引いた(自業自得) カウルはシッカリ止まってないとダメなのは分かるけど、「ここ外すのに何でこんなトコも外さなきゃなんねぇんだ！」的なのを減らして欲しい。
特にカワサキさん。
メンテ性ってヤツ？
あとバロン店員！ プラグ換えるのにラジエーター外すのは良いけど、ちゃんと元通りに着けろ！帰り道でファンが回ってバキバキ言ってビビったじゃねぇか！ >>868
充分な強度がありながら軽くて、ボルトがあまり露出しないなど見栄えよくて、
となると整備性が犠牲になるよなあ
ポジションランプ玉切れ程度でも
車種によっては気が重くなる どう考えても整備・分解する奴の事考えてねぇだろ、
って設計してるメーカーは滅んでしまえ！って思うよねｗ 航空機のように流麗で、戦車のように隙の無い設計なんだよ、きっと。 H2Rの発売受付が15日なんだけど650も合わせてくるかなー >>870
ドカ・アグスタ・アプリリア・KTM
「どーもすんまそん」 >>868
650Rまでは整備性良かったよ。プラグ交換1時間かからない。
>>870
店で整備なら時間工賃でやってるとこはカネになるから困らんのだろうな。 カウルもうちょい抉っといてくれればハンドル変えやすいのになあ クランクケースがどうやっても開かないイタリア車ってのも有るらしいね、
噂で聞いただけだけどｗ タンクバッグ
ttp://www.motowish.com/wp-content/uploads/2016/11/MotoWish-2017-Kawasaki-Ninja-650-06.jpg >>880
え〜！こんな水泳キャップみたいなタンクバッグならイラネ。 >>882
水泳キャップみたいでかっこ悪いよ。と言うのではなく
何故、こんなの要らないと書き込むのか？
自分が買わないことをそんなに知って欲しいのか？ 新型ってサイドバッグが凄い似合うね、っていうかサイドバッグ
を付けないとFJRサイド無しみたいな違和感が有る位 現行最高なのに、去勢されてカウルが変わっただけのバイクにわざわざ金かける馬鹿いるか
新型は軽い軽い言うなら、自分が減量しろ！どんな奴でも15kg以上脂肪ついてるからな！ >>886
そうだねちょっと軽くなっただけだもんね
ダイエット頑張ればそんなの誤差だもんね クラスや職場にこんな馬鹿が１人はいるよな…なんなんだろ。スレチですまん。
ところでタイでの販売価格が発表されたっぽいね。
現行より少し高くなってるみたい。 インターモトで発表された動画のBGMが妙に頭に残る
nin1000買うつもりだったのに650が気になっちゃう くやしい// >>802
1000買う金あるなら1000買っとけ
650買って1000にしとけばよかったってなってからじゃ遅い リッター以上の馬鹿でかいトルクをブン回して走ることに飽き飽きした人以外は
それ以下の排気量に乗った時、この上があるんだと思って物足りなさに繋がるんじゃないかな 1000を買ってから650にしておけば良かったと後悔する可能性までは知恵が回らないらしい。 1000買って不満なら売って650の足しにすればええんじゃない
俺はそんな財力無いですが 650なら金が余るから追い金で1000が買えるなw ところで現行のninja650は乗り出し価格はどのくらいなの？ バイクブロスとかGooBikeに載ってる乗り出し価格では駄目な理由でもあんのか？ うーん、 650のパワーで物足りないシチュエーションがちょくちょくあるなら後悔するかもだけどどうなんだろう？
高速で200出すとか追い越しする時に違いがわかるとかかな。でもそんな事ばかりしてたら早死にしちゃうだけだろうし。
それよりも軽くてスロットも開けられる650ぐらいの方がストレスなく楽しめると思うのだけれど。 100馬力超えのパワーを余裕があると考えるか無駄と考えるかは個人差あるから、1度乗ってみないとわからないよ。これについては他人の意見は無意味だと思う。 そうだね。
とりあえずハイパワーのバイクに１度は乗ってみるべきだと思う。 乗り出し82万の100馬力超えから乗り換えるぜ
てかもう48万で売ったぜ 俺は四気筒が好きなんだけど、たまには違うタイプのを乗るのも良いかと思って興味しんしん
タイのサイトで値段見たけど、現行+5万円って感じだな 新製品なんて高く出てくるのが当たり前なのに、安く出てくるんじゃないかと期待しちゃってる大型免許すら持ってない池沼が巣食うスレだよ
所詮趣味のもの、逆車のガス検代すらケチろうとするやつなんかに乗ってほしくないねｗ
エストレヤで満足してりゃあいいじゃねえかｗｗｗ どの車種スレでもそうだが
一番みっともないのは自分のバイクが旧型になるのが認められずに過剰に新型叩く奴
逆に自分は旧型を大事に長く乗り続けてるけど新型を叩いたりせず
時々的確なアドバイスをしてる人はかっこいい 650でパワーが足りないっていう人はどういうとこだ？
日本の道走るなら十分だが
やっぱ加速や瞬発力みたいなのがほしいってことか？ タイだと現行+5万だけど
日本だとBRIGHT扱いの逆車→カワサキ正規販売の国内仕様車
になって価格が上がるのか下がるのか >>911
現行は"逆"車じゃなくて、普通の輸入車じゃないの？ 排ガス検査料がなくなるから乗り出し価格は安くなるはずだがいくらくらいになるのかねえ >>913
逆車でしょ？
うちのER-6n(BRIGHTモノ)はマレーシア仕様だよ？ 企画・設計を日本の会社が主導的に行っていれば、それは海外の工場で製造しただけで、あくまでも日本車のなのだから、それを輸入することは逆輸入と表現してもよい。
海外に本社があるバイクメーカーと区別する意味でも逆車という表現は便利である。 >>917
マーチとかミラージュなんかは逆輸入とか言ってないよね？
国内生産なのに、手続き上輸出入したことにするのが
逆輸入だと思ってたよ >>918
マーチやミラージュは「輸入車」とすら言ってないよね。日本のメーカーが海外工場で作って、通常のルートで販売してるからな。バイクでもメーカー正規ルートで販売されるのでものは同じ扱いで、輸入車とは呼ばれない。
現行Ninja650は、国内正規ルートではなく、ブライトという輸入販売会社が流してるので、「輸入車」なんだわ。
そして、企画・設計は日本メーカーなので、「逆」輸入車と表現するのだと解釈すれば問題ない。 >>918
ついでに、国内生産のモデルを書類手続き上だけで輸入車扱いっていいんだっけ？
輸出の実態がないと輸入は出来ないんじゃね？
最低でも船のコンテナに積んで、相手国に運ぶか、最低でも公海上に運び出してからじゃないとだめとかなんとか？
ずいぶん昔に聞いた話なのでよく知らんけど… 「俺、輸入車に乗ってるんだぜ！」
「カッコイイ！もしかしてハーレー？それともドカティ？」
「カワサキ。」
「えっ？」
という事案が発生しないためにも、逆車と呼んだほうが無難。 バイクは企画・設計・製造のすべてが海外になるのは時間の問題だからそのうち国産だけがジャパニーズ品質として誇れるようになるな。 >>919
マーチとか統計上は輸入車だったと思う
逆車が逆輸入車の省略じゃないらしいとわかったのがそこそこ衝撃 >>919
輸入車、外車ですが、統計でも輸入車の枠に入ってる
だから輸入車ランキングの下のほうに日産って出てくる 国産メーカーで180km/hリミッターが付いてない(＝海外仕様車)
バイクを逆車と呼べばいいと思います >>926
は？それのどこが「逆」なんだ？お前の頭か？ >>926
俺のVTR250は逆車ということでOKですね。 今教習所通ってるので初バイクは軽いネイキッドがいいと思ってた。
MT-07にしようと思ってたがZ650のデザインに惹かれたので国内販売してほしいよ。 国内販売するってアナウンスしてるんだからお願いしなくてもいいんだよ。 アナウンスはninja650 ninja1000 z1000だけじゃないの？
ttps://twitter.com/kawasaki_jpn/status/783530599013289984 Z650は画像だけで正式発表はまだじゃなかった？
もしかしたら発表後になんかアナウンスあるかもよ？ 国内販売したって、ろくな事にならないぞ
去勢された時点で無理ぽ >>911
+5万分がガス検と相殺だろうけど、ETCが付くから高くなるんじゃない？どうせつけるんなら2.0にしてほしい。 バイクって発表されてから発売まで時間かかるんだな… 車だってC-HRやロードスターみたいな、半年や1年前から姿だけは公表してるのあるじゃねーか
発売時には騒ぎが沈静化してるケースだってあるｗ このスレ、持ってないヤツばっかが書き込むようになったの？
現行持ってる人がまったくいなくなった流れなんだが
逆車買うんだから、金額なんて気にせずに
昔なんてもっと苦労したんだし、日常必需品じゃないんだから1〜2年待つつもりで
ケチと焦る奴は逆車に乗るな
って、国内販売になるんだっけ？雲行きあやしいけどねｗ
もう少しまてばW800の後継が出るかもしれんよ
ソッチのほうが興味ある あのバイク終売になる度に排気量増やして復活してるがそろそろリッタークラスになるんじゃないか 空冷を維持で排気量アップしたら、ボンネビルと対照でいいかもね。 国産クラシックは結局、ボンネビルと比較されるし
デザインとか作り込みは外車には勝てん。
技術提供してるとこにバイクとして勝てんのもなんだか複雑な思いがするが、まあ、カワサキだしな。
wよりゼファーの進化版見たいな >>941
まぁ新型出るわけだしそっちで盛り上がるのは仕方ないでしょ
現行持ちは興味あるけど買い替える程じゃないなぁって感じで見守ってる流れじゃないの? >>945
どの車種も次期型出るころには
新しいカスタム情報や不具合情報などの話題もなくなってくるし、
新型中心の話題になるのは仕方ないと思う f乗りの方でフルパニア化してる方はいますか？
純正キャリアだとフルパニア化は無理とのことですか
GIVIのキャリアを利用したv35やヘプコのエクスプローラーでは可能と聞きました
実際に使われている方がいたら使用感をお聞きしたいです
なお自分は2016年式のninja650に乗っています >>948
GIVIだけど、便利だよ、としか言いようがない。
fの頃はミラーのほうがV35つけたお尻より幅あったけど、現行はミラーのほうが幅狭い。 現行をカッコイイカッコイイと言って新たな人が流入してきてるけど・・
ZZR250→ZZR400→初期ｆ→現行ninja650と乗り継ぎ、ツアラーとして利用してる漏れは、もう現行には行かないなあ
次はVersys650かなあ、、、
4気筒は嫌だから、Versys1000ならSUZUKIのVストロームかアフリカツインに逝っちゃうよｗ
パニアの件だけど、俺のやつはまさにこんな感じ
http://www.goobike.com/bike/stock_8500219B30160318002/disp_ord=2
現行はパニアつけて荷物積んでもタンデムで旅行に行ける
タンデムでの120km/h以上の巡航も安定してたし、、
最高だったんだけどなあ、、、
現行は荷物が詰めないことよりもタンデムがしずらそうなことがイタイ、、、 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
