ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part42 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>254
9月末になるって行ってた
ETCをR1から移植するんだけど
プラスの電源はどっからとってます？ >252
安全上問題ありそうな所を交換なりOHして後は故障に備えて貯金かな
FフォークはOHした方が良いとは思うけど
こだわりが無いならぶっちゃけ新車か程度の良い中古に買い換えた方が… エンジンは特に異常を感じなきゃわざわざ開けてどうこうすることはないと思うけど
ブレーキとか足回りはOHでシールの交換とかグリスアップとかしてもらうといいかもね
特にブレーキは気付かないうちにタッチが劣化していくもんだから
こんなもんかなと思って乗っていても新車と比べると驚かされることがある >>252
え？今までフロントのオーバーホールを1度もしてないの？！ >>255
え？そんなに早いの？
ここで来年3月納車とか言ってた人いたからそれくらい待つのかと思ってた >>253
ググったらやり方でてきたので、自分でやってみます
>>258
今の使用頻度だと手放したらもう戻ってこなさそうなので、今のを維持します
>>259
ブレーキは命に関わるので早めに対処した方が良さそうですね
>>260
7年ぐらい前にやってもらった気がしますが、すでにダストシールにヒビ入ってるのでダメかも
オイル漏れはまだなさそうですが >>261
客から注文を受けてからメーカーに発注する店と受注受付開始直後に店頭在庫としてあらかじめ
見込みで発注をかけてあった店の違いじゃね？ >>260
フロントフォークって2、3万kmも走ってる間にはどうせ
オイルシールやダストシールがヘタって問題発生するので
その機会にオイル交換やシール交換するまでのことで
特にOHしてもらおうと思ったことないなぁ
早め早めに手を打つにこしたことはないけど
それよりリアサス廻りを放ったらかしの人多くないかな >262
じゃあ
FフォークOH、前後ブレーキとクラッチのマスター、キャリパOH、場合によってはディスクも交換、ホース、ワイヤ類交換、ベアリング類交換やって
後覚悟しとくのはキャブOH、ウォーターポンプはオイルかクーラントがポタポタしだしたら交換
エンジンは俺には分かんない ダイレクトイグニッションコイルにしたらやっぱ違うの？
始動性が良くなったり低速トルクが太くなったりするんですか？ >>261
２ｃｈ民の大好きなRBで注文した。
ダエグにホンダのスポーツグリップヒーターをつけてる人いますか？
何用でOKですか？ >>269
ホンダのスポーツグリップヒーター付けてるよ
自分でやったので適当にCB1300用のハーネスを頼んだけど長さ的にはそれで何も問題なかった 私もホンダスポーツグリップヒーターCB1300用付けました。問題なし。
話は変わりますが、DAEGにZZR1400用の
クラッチレリーズつけた人いますか？
加工なしでつけられますか？
社外メッシュホースに交換しているのだけれど
バンジョーボルトとか新しくしたほうがよい？ >>273
ノーマルのスプロケットカバーなら、リューターか何かで多少広げる必要がある。
俺も付けているが、安上がりでクラッチが軽くなって良かったよ。 >>271
オカモト？？
>>272-272
参考になりました。
ありがとうございます。 >>268
確実に良くなる。他社製のパーツの流用で少し加工する必要があるがそう難しい事はない。
ZRXダイレクトイグニッション化で検索してみな >>274
情報どうもありがとう。
ちなみに
軽くなる＝半クラ領域も広がる
であってます？ >>277
バイクの構造勉強した方がいい。あと握力つけろ、あんなんで重いなら降りた方がいい。 ダエグのクラッチが重いという人はメンテナンス不足だとおもうぞ。
先日スプロケ周りの汚れを取る為、バラシついでにクラッチレリーズあたりを清掃、注油したら
とても軽くなったよ…クラッチレバーの支点をグリスアップするのも忘れずにね。 おまえらセカンドバイクなに乗ってんの？
オレはニンジャ２５０とカブ１１０ 俺はニンジャ250SLとpcxだ
ミニサの練習用にニンジャ250SL買った
街乗りはpcx ダエグのクラッチならユメタマに比較してめちゃくちゃ重いからブレンボに変えた。
ブレンボじゃなくてもいいのかもしれないが何がいいのかわかんないから
ブレンボにした。 油圧クラッチだからか知らんけど、重いっちゅーより「レバー引いてる間はずっと反発力と戦う」感じが強いんだよな。
だから俺はクラッチ操作の回数より、クラッチ引いてる時間が長いほど辛い。 >>277
操作性が変わらないなら軽い方がいいに決まってるもんねぇ。
知識を振りかざした上に、重いのが嫌なら乗るな、みたいな事言われても、、、。
なんでそんなとこで根性見せなきゃいけないのかと（ｗ
メンテナンスについて建設的に教えてくれる人もいるけど
なぜか、聞いたことに対して斜めの方角から返事する奴、居るよね。
>>281
アドレスV５０です。 >>279
どうやら誤解しているようですね。
私は重いから軽くしたいとは一言も言っていません。
軽くなる＝半クラ領域が広くなるのか？
という質問をしただけです。 軽くなると半クラコントロールがしやすくなるというなら分かるが
軽くなると半クラ使えるストロークが増えるというのは
どういう理屈なのか分からないよ レリーズのピストン径が大きくなるはずだから理屈的にはそうだね >>287
俺も持ってた！
ｋSR８０ 売ってしまって激しく後悔してる・・・ >292
同じ注射器2つA、Bを用意してチューブで繋いで中に水が入ってるとするじゃん
Aを押すとBのピストンがその分動くじゃん
次に径が大きい注射器CをAと繋ぐじゃん
Aを押すとやっぱりCのピストンは動くじゃん
でも径が大きくて容量増えてるからBの時程は動かないじゃん
同じだけ動かすにはAを余計に押さないとダメじゃん
んでAがマスターでB、Cがレリーズ側じゃん マスターの径を小さくすればレバー軽くなるが、小さくしすぎるとクラッチ切れなくなる
レリーズの径を大きくすればレバー軽くなるが大きくしすぎるとクラッチ切れなくなる
ってことで良いはず >>293
そうですよね。ありがとうございます。
>>297
最後にしますけど・・・あくまで確認として
質問しているので。構造理解した上での裏付けの意味で。
そんなに突っかかんないで下さい。 黒買って仲間入り、宜しく〜。
お勧めのタンクパッドとタンクバックあります？ モノタロウに注文しておいた点火プラグとカークリームが届いたので、早速交換した。
１番と４番は簡単だが２番と３番は難儀した…プラグキャップを抜くスペースが無いんだ。
カプラーを５個くらい外して、スペース確保してようやく抜けた。まさに知恵の輪状態…
カークリームはホイールの汚れがすごくよく落ちる。ゴールドのホイールが新品のような輝きになった。
もちろんその他の部分も手軽にワックスがけ出来て綺麗になった。 プラグ交換でカプラーなんか一つも外したことなんかないなあ
Tレンチの長いやつにユニバーサルジョイントとディープソケットの組み合わせ >>297
>>300
ホワイトカラーいじめんといてや
あんたらブルーカラーとは違うんだからさｗ 構造どうたらの問題だからきちんと勉強してきた奴のほうが理解できるぞ
わからんってことはアホ 中卒と一緒にせんでもええがな
ちゃんと大学でとるぞ
関西６大学の法学部やけどなｗ 七帝法学部卒が通りますよ。
ファイナルエディションの納車予定が決まったなり。
9月20日以降ならいつでもオケなので24日の土曜にした。 峠でＸＳＲ９００に抜かれたわ〜
俺も向こうもツーリンガーて感じでタラララ〜ンて走りのはずが
微妙に離されて行く・・・ 俺は原2にでも道は譲るよ、
自分のペースで家まで帰るが一番 プラグホールにオイル溜まり発見…バロンで修理見積もりとったら18ｋだった。
代車が無いというので来週に入院予定だけど、連休に乗るのは控えたほうが良いかな… 失礼します。
みなさんのダエグは、走行中に手を離しても真っ直ぐ走りますか？
マフラーの重みとうで、右に切り込んだりしませんか？ 手に力を入れずに添えている状態でまっすぐ走ればそれでいいじゃん 手放しで真っ直ぐ走るかって余程じゃないと分からないというか意味ないよ
人間自体割とゆがんでるし癖みたいなのもあるし、道路自体傾斜がついてるのが普通だから
んで手離しても無意識に補正して真っ直ぐ走ってたりする
峠のとか集中して走って左右で比べて妙に切り込むがきついとか曲がらないとかのがまだ分かりやすいと思う
高速でブレるとかあからさまな問題があるなら別だけど 最初は右に倒れるなぁと思ってても
乗りなれてきたら両手放しでまっすぐ走る
そういうもの 人間は勝手にバランス取ってしまうからジャイロロボットでも乗せて計測するしかないんでないの？
マフラー重過ぎて右に切れるからリアホイールが5mmオフセットされてる訳で。 02年式ZRX1200Rライムグリーン/BLUE7 に乗ってるんだが、タンクの青色BLUE7とパールホワイトに近いタッチアップ探してるので教えて欲しいです。
メーカーに問い合わせたら色あわせするしかないと言われました… だめだ、どうしても右に傾いていく。。。
右旋回時はセルフステアがききますが、左旋回時は手を離すと垂直になろうとするので、スムースに旋回できない、、
どうすればいんでしょう。
みなさんのダエグは手離しで真っ直ぐ走りますか？ 両手放して走ったりしないので分からない
右側に重いサイレンサーがブラ下がっているとかいう理屈に囚われて
神経質になりすぎなのでは
本当にハンドリングがおかしいと思ったらショップへ行って
みてもらったほうがいいよ サイドカー乗ってる人の後ろ姿見てみろ。ああやってバランス取ってんだなってわかるから チタンのフルエキに換えれば体感出来るくらい右が軽くなる
だからといってリアホイールのオフセットを直さなきゃならないほどバランスが崩れたりはしないし
両手離したって無意識に腰でバランス取って普通にまっすぐ走るけどな >>332
そのちっさなチンポでグラム単位の変化があっても何の影響も受けないだろw 問題あったとしても可能性高いのはステムの歪みだと思う
パーツ単体が歪んでるじゃなくて取り付けミスや転倒とかで締め付け部がずれてる奴 レイブリックマルチリフレクターにLEDブチ込もうとしてるんだけど、ゴムカバーどうしたらいいんだ？ >>335
どこのLEDよ？
有名メーカーのヤツならちゃんと付くような設計のはずだけど中華やオクの安物だと切った貼ったしないと付かないものもあるな
俺のヤフオクで落札したhikariってメーカーのヤツは安物だけどファンの部分をヒネって分離できるのでゴムカバー通してまた合体
したら純正品みたいにきれいに装着出来たわ >>323
マフラー重過ぎて右に切れるからリアホイールが5mmオフセットされてる訳で。
これってメーカー発表なのか？
じゃなきゃくだらん噂流すな >>337
知らないってことは恥じゃないが、
謙虚に人の話を聴く耳を持つべき >>337
くだらん噂って・・・
結構有名な話なんだが スーホアなんかもサイレンサーが重くなってきたからエンジンを左にずらしてバランス取ってるし 社外ホイールとか、オフセット0mm仕様が在るくらいだしな あーすまん、5mmオフセットは知ってるよ
マフラーのためにオフセットしたのが、メーカー発表ならソースくれよ 通説でしょ
スイングアームには加工せずキャンセルできるからクリアランスが理由ではないだろうし
デタラメな話ではないと思うよ
他に理由があるなら教えて欲しい 疲れた時なんか上体起こして両手を離すけど、問題なく真っ直ぐ走るな〜
マフラーはノジマフルエキに交換してるが 1100の頃からのループんをいつまでやってんだよボケ 実車はかっこいいかなと思って店にあるファイナル見てきたけどやっぱり微妙だったな
なんかZRX400みたい 身長165cm、股下72cmのチビ短足なので、取り回しや足付きに不安があります。同体格の人の意見を聞かせて下さい。 相変わらず右にガンガン倒れこんできました。
しかし、ダエグってかっこいいですね。見た目も硬派だし。
あ、あと質問です。
ニュートラルから一足に入れる時、カララガン！と入ったり、ガンっと入る時があります。問題ない仕様なんでしょうか？
ゆっくりギアを入れようとすると、カララガン！と入りやすいので、ギアを結構勢いよく踏み込んでやってるのですがこれでオッケィでしょうか？ >>351
オイルの銘柄、粘度、劣化の度合いによってフィーリングは全然違うからギアがスムーズに入らないと思ったら
オイル交換をするなり銘柄や粘度を換えて見るなりいろいろ試してみるといいよ 仕様です。取説にも書いてます。川崎独自のニュートラルなんちゃらって装置が入ってる。
はっきり云って要らない装置ですが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
