ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part41 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
よくあるＱ＆Ａ
Q・使用燃料はハイオク？レギュラー？
→ メーカーはレギュラーで開発してますが、別にハイオクを使って
も問題ないそうです。
好きな方を入れ、他人に強要しないようにしましょう。
但し、DAEGはハイオク指定になっています
Q・オイルは何を入れるべきでしょうか？
→ 部分合成クラス以上で、低温側の粘度表示が１０Ｗ以上の物を
使えば良いでしょう。
あまり銘柄を気にするより、交換サイクルを気にしましょう。
Q・慣らしはどうすればよいのでしょうか？
→ 少なくともメーカー指定の「～８００ｋｍまでは４０００ｒｐｍ以下で、
～１６００ｋｍまでは６０００ｒｐｍ以下で」は守った方が良いでしょう。
また慣らしが一段階終わった所でオイル＆フィルターを交換する方
が良いでしょう。 よくあるＱ＆Ａ２
Q・DAEGは2016で最終？後継は？
→ 来年になれば分かります。
Q・Z1が～、Ninjaが～
→ スレ違いです、他でどうぞ。 前スレ>>967
カスがなに中古相場のことに話しスリ変えてんだ
＞ダエグには金かけちゃったからこのまま惜しまれつつ終わるほうが現ユーザーにはいいでしょね
金掛けたのはお前の都合や自己満足だろ。他のダエグユーザーには関係ない話。 ng推奨name
774RR (ﾜｯﾁｮｲ d737-Qqka) >>967
お前のは
誤：ダエグには金かけちゃったからこのまま惜しまれつつ終わるほうが現ユーザーにはいいでしょね
正：ダエグには金かけちゃったからこのまま惜しまれつつ終わるほうが俺にはいいでしょね
てことだろ ZRX1200DAEG、後継出ても、出なくても結構。
ZRX後継出たら、グローバル仕様で大きくなるだろうし、
出なきゃ、出ないで、盗難も心配。
時代がZ900RSなるネオクラを降臨させるかもしれんが、
やっぱりDAEGが一番。年老いてバイクに跨れなくなるまで
乗りつぶしますよ。 >>23
素直にGPZ900Rを今風に進化させたモデルを望むのなら同意
だがZRXにGPZ900Rの外装を着せてもそれは違うだろうと・・・ CBのボルドールだって売れてんだから国内ならそこそこいくんじゃね >>22
ダエグは気に入ってるけど今どきABSも付いてない大型車に
そう長いこと乗ってられないです
カワサキはABS義務化に対応した新型を出しましょう >>30
初めからABS付きのバイクに乗れよ
アホか ZRX1100(99')に乗り換える事になりました。
先輩方よろしくお願いします。 >>33 え～っとゴムはいつもしてない中だし
ブラは片手ではずせる 車検でマフラーをノーマルにもどしたら、えらい静かで
走行しているとき案外ここちよかった 軽く静かなマフラーでオススメというか、定番なのは何ですかね？ 車検対応ならどれでもそれなりに静かだよ
個人的にはヨシムラがオススメかな
ノジマは下がスカスカって聞くね いや、ノジマのスパイラルコレクターは低速からトルクアップするよ。 >>45
つけてる人から聞いたんだけど、どうなんだろ
まぁその人はセッティングしてない状態だっていってたけどね ノーマルマフラーのおとなしさがいいっていう俺は少数派かな？変？ >>48
>>9>>11こんな荒らすようなレスしてる時点で変な人なんだよ >>48
静かなのは良いのだが、ツルンとして味気なく、大き過ぎて重いって思わない？ 自分が良いと思った物でよいんだから
変とか考えるほうが変 大きく重いのは確かにね。
新車から６年乗ってると、マフラー変える気もなくなってしまった。 まぁサイレンサーだけでも換えると軽快な感じになってスッキリはする
ノーマルもあれはあれでドッシリした感じが迫力あって良いんだけど
見た目にもいかにも重そう ノーマルの極太頑丈感が好きだ
あれにチタン焼き色ついて少し音量上がれば言うことなし
穴でもあけるか。 おし、決めた。
俺はヨシムラのフルエキの安い機械曲げの方を買うぜ。
チタンのやつで青い焼き色付きのやつ。 >>55
マフラーをチタンにして
リアをフェンダーレスにしたら
とても取り回しが楽になった。
感じがるする。。。 重量、STD14.6kgからヨシムラフルエキ機械曲げチタンで5.2kgだもんな・・・
手曲げカーボンだと4.4ｋｇ Σ(ﾟдﾟlll)
ただ・・・オイルエレメント交換に集合部から後を外すのはメンドイか・・・ 手曲げカーボンだと10㌔も軽くなるのか！
サイフも軽くなる副作用があるとは言えそれは魅力だな >>58それじゃだめなんだ
down forceを得るにはウィングつけなきゃ
リアカウルにどでかいウィングつけてちょ >>61
なーに、チタンフルエキなんか買わなくてもおまえが10㌔痩せればいいんだよw >>64
良く見ろよ、カーボンを手で曲げるんだぜ！
軽いに決まってるじゃん 2月に出た限定車が猛烈にほしいのだがファイナルも気になる
でもファイナル出るころには限定車の新車はなくなってるだろうし・・・ ファイナル出るっていう信頼できるソースはないし
欲しいなら買っちゃえば >>69
またその話か・・・
何度も同じ話題でループしてるが結局はデカいの欲しけりゃCB1300買えって言われて終了だぞ >>72
またその話か・・・
何度も同じ話題でループしてるが結局は小さいの欲しけりゃ750買えって言われて終了だぞ よっしゃ、明日中古1100納車だ。
まずはメッキとアルミの腐食磨きがんばるよ。 メンテナンススタンドを買おうと思ってるんですけど、使いやすさ・値段ともにカワサキ純正 ＜ J-TRIP ＜ バトルファクトリーって並びですか？
皆さん、どれ使ってますか？ J。専用VフックにWショートで軽く上がる！
でも馴れは必要ですが…。 >>84
俺は知らずにＡＰの奴買って切断して溶接し直した（≧∇≦） 自分はフロントクランプに乗せる時に
後輪を10㎝位の板に乗せる、
普通のVフックで楽々上がるよ、 後輪20センチ位浮くだろw
タイヤ交換し難いじゃん。
専用Vフックも高いんだよね（≧∇≦） ダエグの専用Vフック、値段倍ぐらいしますよね！
たぶんJ買うと思うけど、明日2りんかん見に行って来ます！ ZZR1100Cから、
隼に乗り換えるか
ダエグに乗り換えるか
ZZRシリーズに乗り換えるか
激しく悩み中 >>90 そんななまぬるい調教でどうする
がんがんまわしたらんかい
まわらない調教すんと9000回転ふけあがらなくなんぞ
>>91
慣らしのやり方は、人それぞれだけど、俺はマニュアル道理にやるよｗ
まだ、1回もオイル交換してないし、がっつり入れないと、たまにギア抜けするしねｗ 来年新型出るなら車体サイズはそのままでいいからラジエーターの幅を狭くして欲しい
ついでにスイングアームも普通のヤツで。 >>80
2000年式ですよ。
明日は耐熱ワックス塗って焼き入れて来ます。 >>90
250ccとかじゃあるまいし4000まで回せりゃ大人しく走るには十分だろ 店には純正が付いた状態で入ってきて、店が付け替える
買った時は外した純正サスももらえるよ >>79 そのZは身をよじるように、くるおしく走るってやつかい？
性能以上になにかをもってるっていう
あの理屈じゃないんだってやつなのかい >>66-67えッファイナルって生産中止なの
お金貯めて大型とって250TRヤフオクで売って何時の日か買い替えようと妄想してたのに… >>99
１０００㎞点検までカヤバで乗って、それからオーリンズにしてごらん。
違いが分かるから。当方はそうしました。 >102
ファイナルエディションは今夏出るようですよ。
ライムみたいね。
正直、飽きたな。ライム…
K's Styleで希少色をオーダーするかな。 ZRX1200かXJR1300キャブ 同年式ならどちらが性能的に上なんだろうか？ >>102ﾚｽｻﾝｸｽ
K's Style２０万すか…ファイナル期待しよう >>105
なんの性能？
動力性能ならZRXの方が上。 >>104
ファイナル本当に出すなら今年は限定車出さなくてもよかったんじゃないのかな
限定車買ったら半年しないうちにもっと特別なバージョンが出ましたとか納得できるかね 国内海外レース成績ならダントツにXJR1300の方が上だけどね
両車乗り比べて思ったのはXJRの方がトルクがあると思った 排気量差だな >>109
逆に考えると、
カワサキ正規取扱店特別仕様車は毎年恒例なんで仕方が無い。
長年親しまれたモデルで惜しまれつつ終了するのにファイナルを出さないのは有り得ない・・・って処か。
でも考慮してオーリンズが付かない、キャリパー、ホイール、ラジエターのサイドカバーが、
レギュラーカラーと同じなんて未確認情報もあるね。 XJR1300,daeg,CB1300,バンディット どれが一番加速いいんだろう >>113
上にはメガスポ、SS、V-MAXがいるのに比べてどーすんだ？ 自分４７歳のおっさんなんですけど
去年、普通自動二輪を取って、毎日一時間２５０CCのバイクでスラローム、
一本橋、クランク等練習し（一般道路も）再び教習所で大型自動二輪に挑戦し、
無事合格しました。
ＺＲＸ１２００（キャブ）を中古ですが購入予定です。
今後ともよろしくです。 >>116
47歳でおっさんを名乗るな、ここの平均年齢何歳だと思ってんだ。 35のおっさんですが2013ダエグ契約してきました。
納車が楽しみです。先輩方よろしくお願いします。 >>120
おめでとうございます、何色ですか？という私も2013年式ダエグ、明日納車です。ワクワクしすぎてやばい >>122
>>123
ありがとうございます。
お仲間～！納車楽しみですね！ボクのはブラックに赤白ラインのやつです。どノーマル。
カスタムは考え中ですがとりあえず赤色のリムテープを貼ろうかと。 >>124
ブラック赤白ライン、ドノーマル、私も全く一緒です。あの色かっこいいですよね >>120
おめおめ！
50歳のプチメタボなちっちゃいおっさんだが02のライムグリーンZRX1200Rが今週末納車予定だ。
すでにアールギアのフルエキマフラーとスプリームシートが目の前で待機中だわw
1週間ほどノーマル楽しむんだ >>126
いい色買ったな！
納車前からカスタムパーツあるとか裏山です。
ボクは純正エンジンガードだけあるんだ。
マットブラックに塗って付けるんだ。 >>125
渋くて素敵ですよね
納車されたら嫁さん乗っけてツーリングいくんだ。 >>128
123、125です、本日納車されました。ひとっ走りしてきましたが最高！楽しいバイクライフがおくれそうです笑
奥さまとタンデムとは羨ましい限りです！ 116の４７おっさんですが、ZRX1200S 国内仕様 青ローソンに契約しました。
EUフルパワーとか乗りこなせないし、180Kｍもいらないですから。
納車したら自宅まわりの田んぼ道をアクセルゆっくり回して練習走行します。
何かあったら質問させてください。 逆車は乗りこなそうとか思わなければ普通に乗れる。
慣れてくるとパワーが欲しくなったり、あー逆車にしとけば良かったとか後悔するんじゃね
全然余裕、最初は回さなければいいし徐々に慣れてくるから
その慣れたころに徐々に回していけばいい。
中年だとそう何台も買えないから俺は最初から逆車買ったよ。 俺も逆車だけど
フルスケールメーターのほんの一部分しか使わないという悲しみ 最近、ZRX1100青ローソン入手して週末乗り回してきた。
前が250だからかもしれないけど、１，２速だけはエライ固かったけどこんなものなの？
それを除けばシフトチェンジは気持ちいいくらいしっかり決まるので状態は良いと思うんだけど。 >>132
前オーナーが慣らししっかりやんなかったんだろ
ハズレ買っちまったな。ご愁傷様 >>134
意味分からんのだが・・・？
スピード出さないからフルスケールの半分も使わないとかって意味なんじゃ？ スピードメーターも慣らしが必要だったとは知らなかったぜ
上まで吹けないメーターは取り換えれば治るのかがスゲー気になるからショップに恥を忍んで聞いてみるわ
流石は漢川崎のスレッドだレスの重みがはんぱねぇぜ
男をあげる為に修行行ってくる、思ってた以上に俺はまだまだだったみてーだ >>130
むしろフルパワーの方が低速からトルク出て乗りやすいですよ！ >>139 同感だ！むしろ熟女フルパワーのほうがトルクフルで乗りやすい そういえばDAEGって窃盗団から狙われやすいほうなのかな？
国内専用モデルだから海外向けに盗られることは少なそうだけど
セキュリティーにかなり金かけちゃったけど、まだまだ心配だ >>141
購入前に色々ブログ見てたら部品泥棒は多いみたいね。
オーリンズのリアショックだけ盗まれたなんて
車体ごと盗んだほうが早いだろって突っ込みたくなるのもあった。
ZRXだからじゃなく、社外パーツつけたネイキッド全般だと思うけど。 確かにパーツ盗難怖いな
センサーライトとかアラーム付きのディスクロックとか増設しようかな 盗難警報器つけてるよん
バイクを動かしたら警報が鳴る オーリンズ3回盗まれたみたいな話聞くとカスタムする気も無くなったよ わがマンションの駐輪場はカギ付きなんで安心。
それに俺のZRXより３台ほど置いてある
ハーレーが狙われるだろうｗ まだ納車前なんだが不安になってきたわ
チェーンロックだけだとなんなのでアラーム付きディスクロックと盗難アラームを付けよう
盗難保険入ってる？保険料高いから悩むわ アラームはどれが評判いいんだろうか？
住宅街なので夜中に猫が乗ったり風が吹いたりしただけで誤作動して近所迷惑ってのだけは避けたい
からあまり感度が良すぎるのも考えもの
振動感知式ではなく傾斜に反応するものの方がいいような気もするがそれだとパーツ盗には無力か・・・ バイクの盗難よりも自分の奥さんの盗難に気をつけろよ
旦那が気が付かない不倫が多いらしいよん(^^♪ つか、旦那が気付きやすい不倫とか、闇が深くて恐過ぎる・・・・。 そうそう,貞操帯と施錠すれば・・・・・なんの話やねん！
うけたｗ 本日、納車で引き取りに行ってきました(^^)雨に打たれながビッグバイクは初めなので慎重に運転して肩こりましたw
SRと比べるとまるでクラウン乗ってる感じでどこまででも走れそうです。 引っ越しの為、ダエグをヤフオクにでも出そうかなと思うんだが幾らが適正価格かな？
ブラックエディション無事故、無転倒、5000キロ位。
付属はパワコマ付きでディスプレイ、オートチューニング付き。
マフラーはノーマル、ノーマルのセンサー加工エキパイ、kファクエキパイ、無名サイレンサー（昔8耐で使った物）がある。
付属は新品のヨシムラカム、メンテスタンド等。
kファクエキパイはセッティング出てない。
80以上あれば嬉しい。 ＳＲもいいよね、大昔ＳＲＸ４００乗ってたけど、下道ツーリングはのんびり走れて楽しかったな。
こけると高くつくから、転ばさないように乗ってね。 パーツは単体で売った方がいいよ
車体は希望価格で売れるでしょう SRは、昔乗ってたな
味があるバイクで良いバイクだった、綺麗なバイクだよ
エンジンの形も好きだった
でも、遅いんだよね・・・ >>159
俺は600乗ってた！
初めてのんびり走るのも良いなと思ったバイク。
でもダートでケツを流しながら走る事も出来る楽しいバイク（≧∇≦） >>60
>>68
>>134
レスつけといてやるよ >>158
オクでの適正価格は市場が決める
80以上あれば嬉しいのなら80スタートもしくは最低落札価格を80で開始すればいい
適正価格がそれ以上なら競り上がっていくしそれ以下なら入札が入らぬまま終了
まあ、その仕様なら80以下ってことはまず考えられないけどな 今の所SRは置いとくつもり。
今日の納車帰りで感じたのはSRは単車。ZRXはバイク。お互いにそれぞれ個性があってどっちも大切にしようと思った。 テックサーフ30%offだったからスリッポン買ったった 車検あるバイク
ふたつ所有するだけでもスゴいや…
ダエグと原二と普通車と子供と嫁で、もういっぱいです >>150
俺も付けたけど何かと誤作動多いから結局買い物とかでチョイ離れる時に作動させるだけだな
キーのon/offのみで切り替えられるタイプ つーか家の近所にレンタルコンテナ契約したったｗ億劫なカバーの付け外しともサヨナラさ！ >>165
以前ここで1200R乗りが60万で売れるかというレスに対して売れるわけないだろとか叩かれてたけどヤフオクで落札相場見るとわかるけどDAEGと1200Rは大して落札値段変わらないよ
だから80万以上で売れるとか何の確証もない >>173
あたりまえだ
神やエスパーじゃないんだから予想はしても確証など出来るはず無いだろw
1200Rかとかダエグだからとかじゃなくて程度や走行距離、色、限定車か否か、カスタムの有無はもちろんだが
その時、そのタイミングでその仕様の車両がどうしても欲しいヤツがいるかどうか、競り合いが起きるかが重要で運にも大きく左右される
だから、「オクの適正価格は市場が決める」って言ってんだろ abusのディスクロックアラームつけたった
傾けると鳴るタイプだけど優秀だわ
誤作動する気がしない
台風とか来たらどうかわからないが
8077てやつな 何故かアラームが深夜に毎日謎の誤作動するようになる
↓
近所迷惑だからと仕方なく解除したその日の晩にバイクが盗まれた・・・
みたいな話も実際にあるみたいだな
あとプロの窃盗団はリモコン式アラームの電波を解析したり液体窒素を使ったりしてアラームを鳴らなくする方法も心得ているらしいから過信は禁物 >>168 いいマフラー買ったな。テックは仕上がりが綺麗だし、重低音の
良い音がするよ。低回転は重低音で高回転はレーシングサウンドだ。 車検対応してないマフラーって・・
おまえ歳いくつだよｗ >>170
ユーザー車検なら2万でおつりがくるし、しかもそのほとんどが自賠責と重量税
車検自体は用紙代50円、検査印紙1,700円しかかからないから実は2ndで250cc持つのと大して変わらないよ
ただ、最低限の整備は自分でやらなきゃならんし車検場への持ち込みも含めて手間を苦に思わない人じゃないと無理だけどな
まあ、さすがに原2と比べちゃうとそれでも高いと思うかもしれんが >>173
今でもバイクはキャブ車じゃないとって人の需要があるから高年式の1200Rとかは数年前から対して相場変わってないよ
俺の知り合いでも1200RからDAEGに乗り換えたけどつまらなくてまた1200Rに戻った人いるし >>180
法を守らない俺かっこいいとでも思ってるのか？お前こそ何歳だよ >>184
交通法規を100%守ってんの？
凄いね！ おいおい、テックもバッフルついてるからはずさないとノーマルと
音かわんないよ。音の質が異なるだけでさ。
たぶん、年式から車検対応でなきゃいくら音が静かでも
車検パスしなくなったけど、音だけだと完全に通るレベル。
馬鹿に一言言っておくけどさ、ダエグミィーティングでプレート隠してる
野郎とつるんでる事態でお仲間さんだぜ
まさか上で車検対応だろうってほざいてる輩は参加してないよね？ 笑
参加してるなら、ネットでごたく並べるまえに、注意してやれよ 笑 >>185
交通法規守らない俺カッケーですか？
>>186
あんなのに参加しねーよ >>186
あと車検パスしないって時点でアウトなんだよ
自分で馬鹿さらけ出してんじゃねーよ >>189 ミーティングでｗ
>>188 参加してそんな馬鹿とつるんでるんだろ？
ネットしか声あげれない小心者くん
まさか30代～50代で車検非対応マフラーつけて
喜んでる人はいないと思いたいけど・・・
法律を100%守るのか、とかは話がまた別ですよ！ 4000回転の慣らし終了ｗ
6000回転まで回してみた、トルクがモリモリって感じｗ
高速でH2に抜かれた、アクラポのサイレンサー付けてて、
走ってる姿も、やっぱりカッコ良かった
金持ちだな～ >>192
順法精神に欠けるのは若者で年寄りは大人しいという考えが古い 車検非対応とかどうでも良いけど
そんなうるさいバイクで長距離ツーリングとかつらくならないのか？ >>192
そんなの高速のSAとか道の駅に行けば
うじゃうじゃいるじゃん。 １．プレート見えなくして喜んでるおっさん
２．車検対応だけどスピード違反はOKな自分勝手な物差しおっさん
３．車検非対応だけど法定速度を守るやつ
基地外の順番わかるわな！
１は完全アウトだな。むしろ大人で身元がわからないようにしてる１５，６歳珍そう以下 犯罪だわな
２は理屈が通らない自分勝手アホだな。爆音よりSP違反は他人巻き込んだり重大事故につながることが理解できない
３は整備不良で自己責任てなもんだな、珍そうみたいにむやみにふかして走るわけでもなしに 都合のいい例出してるけど車検非対応で法定速度遵守とかどんなレアキャラだ >>194
いや、そういうことを言いたいのではなくて、
手本にならなきゃダメでしょ、その年代は！
ってことを言いたいだけ。 ダエグのスプロケカバーは1200Rにポン付けできるかな？ >>158
daegに乗り換え検討中の者です
もしよろしければ私に売ってくださると幸いです
ご一考宜しくお願いいたします まあ、新車が買えるんだから、新車買った方が良いよね、今年中にね。 >>203
レリーズは付くけどエンジン側のボルトは分からん ちなみにmineoのsimの買い方は
通常、初期費用3,000円+税がかかりますが
下記のリンクからAmazonさんで安いエントリーパッケージを買う
→http://www.top1.pw/t/33
下記の招待リンクから契約する
→http://www.top1.pw/t/34
そうするとAmazonさんのギフト券が1000円分貰えるので
初期費用分のエントリーパッケージ代が実質無料になります！
データ回線なら解約料もかからないので、損はないですね。
マイネ王から月末に1GBのパケットももらう事ができるのもお得ですよね >>212 おまえﾁｮｷ着てるだろ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ダエグ納車されましたー。
あまりのブレーキの効かなさにビックリしてるんだけど
みなさんパッドとかホースとか変えてる？
オススメ教えてちょんまげ。 >>215
もちっと質問するにしても頭使えや！
・新車ｏｒ中古車どちらなのか？
・ブレーキ効かないと思うのは以前に他に乗ってたのと比較なのか？
状況が全く分からんわ。 >>215
ブレーキ効かねーならとりあえず痩せろデブ ＞オススメ教えてちょんまげ。
言葉遣いからして40代後半から50代前半 >>215
新車だとするとパッドとローターのなじみが出るまで効かないよ。このパッドはすごく硬いんだ。
どうしても気に食わなければパッド交換するべし。お薦めはデイトナのゴールデンパッド。 なんか小さいバイクに乗りたくなったから、CB400sf買ったよ
このくらいがやっぱりちょうど良いわ
ロンツーとか行かないから
zrxは売却予定 ゴメン30代だわ
中古で既にアタリはでてる。
俺がしょぼいのか？デブだからなのか？
止まらない。怖い。
止まりきれなくて何度か信号突っ切ったわ。
最低パッド変えないと怖くて事故りそうなのでみんなどうしてるのか気になった訳で >>222
買った店でちゃんと点検されてる？
普通は納車整備の記録簿くらい作ってるはずだから見てみろ。
されてなければその店は信用ならないので他の店で見てもらえ。
パッド変えるつもりなら一緒に点検整備してもらえば良い。
命に関わる箇所だから知識がないなら金で解決しろ。 >>223
どう考えても整備不良だろ
ホワイトベー○ででも買ったのか？ 信号突っ切ったって生死に関わるやん
他の人も書いてるけど、店できちんと整備してもらいなさい。 ダエグのブレーキって普通にちゃんと効くだろ
整備不良かスピード出しすぎじゃね？ 死んでねーよw
エア噛んでないし純正パッドてこんなもんか？
ビッグネイキッド初めてなもんでな車体重いからか？
急制動ときものすごく握らないといけない感じがなあ
オススメのゴールデンパッドに変えてみますわ
みんなよく怖くないね >>228
まだ持ってるよ。
もう一回位ツーリングに行ってから売りに出す積もり。
kファクエキパイはセッティング出さないと使い物にならないよ（≧∇≦） >>229
純正で効きが悪いと思ったことないぞ
あんたの車体が異常なだけだと思うぞ
信号突っ切るなんて有り得ない すみません、ダエグ乗りの方で
ダエグのスイングアームピボット内、外径ご存じの方いたら教えて欲しいです >>229
ディスクが歪んでるか、
そもそもパッドが付いていないか、
間違えてクラッチレバーを握っている ローターやパッドに油分付いちゃってるかもしれない。
キャリパー内ピストンの動きが悪いのかも…いずれにせよショップで相談するのが吉。 ただの糞パッドか効くときは効くけど温度依存が高いパッドかだな >>229
なんでこういう奴って
自分で解決できねーのに
頑なに整備出したがらないんだろうね。 止まりきれなくて信号突っ切っるような状況でゴールデンパッド入れたところでなんの解決にもならんと思うなw ダエグに適合するサイドバッグってどうしてああいうのしかないんだろうな
安っすいスポーツバッグみたいな材質の奴… ダエグにサイドバッグは
似合わないから多くは販売されないんじゃないかな？ ごついリアキャリアつけてホムセン箱のが似合うもんな。
バイク便みたいだけど。 >>243
あれ付けてる250cc見掛ける度に切なくなる >>244
まぁ、ZRXにつけてるの見ても切なくなるよな(´・ω・｀) チョッキ、かちあげマフラー、プレート似合うんだから
サイドバックも似合うだろ。 >>241
当方はデグナーのＮＢ－３７使ってるんだけど、これは貧乏臭くないよ。 >>247
チョッキってデニムのヤツ？
忍者会御用達じゃないのかw デニムのチョッキとかコスプレハーレーオヤジと変わらんからやめてほしいわ 最近、アメリカンポリスのコスプレは絶滅したのか、全く見なくなった。 コンビニ停めてて出るときにうっかりやっちまったのよ
そんなに勢いよくコケたわけじゃないから
エンジンガードちょっと擦った以外は無傷やったで >>256
ZRXで立ちごけすると大抵カウルの角に傷が付くから無傷なら不幸中の幸いだったんじゃね 2016黒金を買って1週間でセパハン＆丸目ライト化してみました。
周りのバイク乗りにはバカじゃないのと言われてます。
やっぱりバカですかね？
https://imgur.com/a/cCGn2 CB1300みたいな顔だな
なんてことしたんだ・・ >>258
おっ
渋いね
でも、ホーンは無い方が・・ もともと丸目ｈが好きで中古のZRX-IIがいいなと思ってたんですけど良いのが無くて。
ホーンは何となくW ホーンが良いかなーと。
言われてみればCBぽく見えますね。(^^;) 丸目のXJRには行かず、わざわざ角目のDaegを弄るとは……ヘンタイだな…… >>258
個人的な意見だけど、ラジエーターカバーが目立ちすぎてる気がするから
ブラックアウト化検討してみてはどうだろうか 俺はHIDのバラストやらナビ(MCN46si)の配線、レー探のセンサー、ETCのセンサー等
無理矢理カウル内に押し込んで隠してるからカウル外すとか絶対に無理だわw >>258 いかすぜあんた！Kawasaki乗りにふさわしい >>269
ラジエーターカバーはカーボンに交換予定です >>258
個人的には大いにアリだな！渋いカンジがなんかイイ
ガワは極力いじらない方がいいのでは？派に所属してるがこれはやられたぜ
外したパーツを手元に置いておけば元に戻せるしその日の気分で換えられるぞなもし >>251
オマエどうせシンプソンとかのジャケット着てるんだろうけどあれもダセーからw
モンエナとか爆笑w 改めてチョッキにしないで良かったと思うイエローコーン親父であった。 イエローコーンジャケットにチームのデニムベストだけど質問ある？ 6月から違法改造の取り締まりが強化されるみたいだね
まず、6月は非車検対応マフラーの撲滅らしい。
音が静かでも認可されていないと御用らしい。
また、バッフル装着車でも溶接、リベットで固定されていなく
容易に取り外せるボルト類はこれまた御用らしい。 >>295
言ってるだけじゃ無くて本気でやって欲しいわ
どうせ無理なんだろうけどな 見せしめに最初はやるでしょ
どんどん取り締まってほしいね
カスタムしたい人は完全に車検に対応したパーツだけでカスタムしろよ ６月からというか６月の１ヶ月が強化月間
梅雨時にしてくれる優しさか、梅雨のつかの間の晴れにウヨウヨと出てくるのを狙ってるのか 1100のカウルデカールが販売終了になってる．．
どこか手に入るとこないですかね．．．． 1100はおろか1200Rですら生産終了後7年を過ぎているので今後純正部品が徐々に入手困難になることは覚悟していた方がいいかも
走る・曲がる・止まるに関わるパーツはすぐには無くならないと思うけど外装やデカールなどは厳しいかもね
純正カラーにこだわりがあるならペイントショップに相談して塗装で再現してもらうのも一つの手だけど >>258
>>263
俺も丸目が好きだからビキニカウルよりめっちゃええやん >>301
そうですか．．．
ビキニカウルだけだから塗装屋さんに
相談してみます
ありがと 本当にファイナルモデルって出ると思う？
俺は密かに出ないと思ってるけど
ZRX400もファイナル出なかったし そもそも公式にダエグ終了って
言ってないから何とも言えないんじゃないか？ >>306 ばかもん！硬式も軟式もあるものか
一番ゆらいでいるのはソチの心じゃ >>306
行きつけのカワサキのショップの人は今年でダエグは生産終了って言ってたから間違いないと思う マイナーはもうないよーと言ってたなぁ
つう事はフルモデルチェンジです？と聞いたら…
ごちゃごちゃ濁してたよ！エンジンが前傾になればスマートだよなぁーとか。 DAEG乗ってる人でバックステップ付けてる方に質問なんですが
乗車姿勢はかなり前傾になりますか？
変更前と比べての疲労度合とかおススメのメーカーとか教えて頂けると有難いです
27cmのライダーブーツ履いてますが、つま先がクラッチカバーに当たって防錆塗料が剥がれてしまったので
対策としての導入を考えてます
バックステップ以外の対策とかもあれば教えて貰えると嬉しいです ちょっと教えて欲しい。
左前のウインカーが点灯するけど点滅せずに左後ろがハイフラ状態なんだ。
どこ見りゃいいの？ ありがとう！
とりあえずウインカーのカバー外したら治った。
ポジションだと点灯。
ウインカーにすると消える。
今は正常。
ちなみに1200Rでダエグではない。
リレーはどこにあるんだ？タンク下かカウルの中？
ちょっとバイクショップ行って聞いてくるわ。 >>317
ビキニカウルの中の右側
水が入って配線が腐食してるじゃん？ >>317
あ これダエグｗ
1200Rはわからん >>311
28㎝でも当たらないの？マジ？
ブーツの形状がアカンのか…初めて買ったんだけど安さ一択でシンプソンズ選んだんだが >>320
ブーツの形状云々じゃなくて自分の体形が蟹股、内股どっちかわからんが跨った時につま先が
極端に内側向いてるんじゃね？ >>321
かも分からんね、土日雨だったから来週検証してみる
つま先を内側に向けると自然にニーグリップとか習ったからあえてそうしてたけど
レスくれた人ありがとう >>322
つか乗ってる時ってブレーキ必要な時以外はステップにつま先乗っけない？
だからニーグリップしても当たらない。 そんなでかい２８ｃｍの足って身長どのくらいあるんだ？ >>325
今時、身長180程度で27cm、28cmとか珍しくも無い 水泳、柔道なんかの靴を履かないでするスポーツをやってると足がでかくなるね。 わい水泳を20年程続けてたけど、身長175cmで足のサイズ28やで。 7年目にしてヘッドガスケットが逝ってしまった。これが有名なプラグの油漬けか。 おれ183でゴールドウィンのシューズ30cm履いてるわ 身長：１７７．５ｃｍ
足のサイズ２８．５ｃｍ、しかも幅，高さがえらい分厚いので
実質２９．５～３０ｃｍの靴じゃないと入らない事がよくある。
すんげー不便でしょうがない。 >>332
15年物の1100だけど全く問題ないぞ？
例の賑やかな音も鳴ってないし。 ダエグにプロテックのデジタル燃料計つけた
めっちゃ快適だわ 12年落ちの7万キロ走ったRだがプラグの
オイル浸し以外は問題無いわ フルエキぶち込みたいなぁ、
な、今日この頃。
先達たちのおすすめはどれですか？（理由も)
R's gear か ヨシムラジャパンが候補ですが。
もちろん車検対応で！
参考までに１４年ブラックです。 >>338
ゆとりは人に指図してもらわないと買えないの？ 何本も実際に乗って試した人はそうはいないだろうな
見た目で選べばいいんじゃね？ >>339
あなたみたいな人を老害というのです。
こっち見んな
>>340
そういうことです。
>>341
見た目ってのがいまいち画像ではわかりづらいので。。
例えばワイバンのドラッグブルーみたいな虹色のサイレンサー
が黒い車体に似合うかどうか、それとも焼き色なしが
よいのか感想を聞きたいんですわ。 >>342
ゆとりと言われて老害とかお前も似たようなもんだろ
こっち見んな >>342
そんなもん好みだろ
て言うか自分で悩むのが楽しいんだろ
オレはチタン手曲げの芸術品レベルのエキパイに惚れたのでアールズギアにした。
サイレンサーにプレート貼ってサイクロンなエキパイでウンチクたれたいならヨシムラ
低速トルクが欲しくて舶来物が好きなら不細工なエキパイ我慢してデビル
サイレンサーがポイントならフルエキ買う予算でスリップオンを3種類買って気分で付け替えろ 俺は、ステンのきつね色がお気に入り
異論は認める、 >>338
サラマンダーおススメ！
俺もココで教えてもらったんだが、とっても幸せになれたぜ オススメとかじゃないがサイレンサーが純正みたいにデカイのはダサいと思う
もちろん異論は認める ダエグのステンエキパイは何故か綺麗に焼けてくれる。
昔乗ってたヤマハＳＲＸはしみだらけになって何度もコンパウンドで磨いたもんだが・・・
同じステンレスではないのかもね。 オレもデカいサイレンサー好きだな
小さいのはダサいていうか、車格にあってない
分かりやすく言えば粗チン おぉ、なんだかんだいっていろいろ意見でて
助かりますわ。
粗チンな俺には小さ目のマフラーがお似合いかもなぁ
と、冗談はさておきR's gearのドラッグブルーにしようかと思います。
黒い車体に焼き色サイレンサーは果たして似合うか疑問ですが
いざとなったら研磨して焼き色取ったる！ >>354
黒い車体に焼き色、なかなか難しいよね
やるとしたらスクリーンもチタンコーティングのやつに変えて合わせるか
元々マットなチタンサイレンサーかって所かな
俺の2013黒ダエグもチタン色が合わないんでどうしようか悩ましいわ >>355
やはりそう思います？
エキパイからの流れだと、サイレンサーは焼き色ついてたほうが
違和感なさげなんですけどねー。 エキパイ、サイレンサーともにマットブラックのノジマメガホンなんか渋くていいんじゃない？ >>357
>>358
ノジマメガホンも渋いですね。個人的には好きです。
ただ塗装が剥げそうで。。 黒＋チタン色で上手くまとまってるのあったわ
https://youtu.be/JbI8vz_dfnM
参考までに貼っておく。 2010青にヨシムラだけどめっちゃいいよ
ヨシムラは派手過ぎないし性能もいいし当然車検もバッチリ >>352
でかいサイレンサー付けてるやつってなんかノーマル厨とか全身モンエナファッションとかダサい奴多くね？
あとハゲとかデブも多いよね
この前バイク屋行ったらでかいサイレンサーのZRX乗りいたけど全身モンエナファッションでクソダサかったw モンエナファッションなんて初めて聞いたわ
そんな変な造語作るほうがダサい ブラックゴールドの仏壇カラーかっけぇな。
けど馬力ねーじゃん、最低でも120超えしてほしかった ダエグ乗りなんてメットとったら禿げかオヤジだろ
33の俺なんて1番若いくらいだわ
お前らも禿げてるだろwww >>369
ハゲオヤジの仲間探してるんならもっと素直になれよ。
俺は40過ぎててフサフサだから仲間になれんな。 >>369
お前らも禿げてるだろwww
ってお前禿げてるのか・・
俺42のおさーんでほぼ毎日バイク通勤だけど頭フサフサよ 図星だからって恥ずかしがるなよ
仲良くしようぜwww メットとってスイミングキャップみたいなの取ってハゲ頭が出てきた瞬間あまりの面白さに嫉妬するわw 禿げてはいないが髪の毛が細くなってきている今日この頃
細くなれば1/4は毛がなくなったようにみえるらしい
こわいよ～禿げはいやだ～
カスタム費用より、ここは禿るまえに育毛剤だ 俺23だけど髪多すぎやし天パだからボリュームやばいわ |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ ハゲの奴が盆栽カスタムしてるとオマエが金かけるのはそこじゃないだろと思ってしまう ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ ハゲがいるぞ殺せ！！！ ＜
￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
三 ( ´・ω）
三 ｰ（‐∪─→
三 ／￣￣￣ 》 ￣＼
三三 | Ｕ ・ | 彡⌒ ミ
三 と| ι| | ヽ(´･ω･｀)ノ
三 /_∧∨￣￣/_∧Ｕ (＿＿＿) なんかさここの人達ってカスタムとかの話になると貶し合うのに
ハゲの話になると和やかになるのね？
因みに毛をいっぱい毟るとワサワサ生えてくるらしいよね！！ 若い頃から整髪料付けてるとハゲやすい。
頭を洗い過ぎてもハゲやすい（夜洗うのは当然としても、朝シャンはやり過ぎ）。
リンス等を沢山付けると頭皮にリンスの油脂分が詰まってハゲやすい。
理髪店の様に、頭皮をゴシゴシと強く洗うとハゲやすい。 >>395
スーパーハードのヘアスプレーを使い続けて25年以上
全く問題ない
洗剤みたいな化学物質満載のシャンプー＆リンスを使っているのが一番ヤバイんだよ
あと、遺伝 DAEGにサインハウスのLEDリボン付けてる人に質問なんだけど
あれ光軸の高さって調整出来るの？
前方5～10メートル程の路面が薄暗いんだよね他はビックリするほど明るいんだけど 別にZRXのスレだからって関係ないね
禿げはハーレー軍団のほうが多いんだが、彼らの禿げはアメリカンスタイルの
一部だからネタにはならないんだよ 光軸は解決したけどこのスレはハゲばっかなの？
ﾜｯﾁｮｲ導入前は荒らしの自演かと思って静観してたけどハゲ率高杉でしょ
カスタムしてようがハゲ散らかしが降りて来たらそら笑うって
降りろ降りろ、バイクなんか売ってしまえよ同じバイクってだけでキモいわ ハゲの話題はこれまでにして
サッポロ一番はなに味が最強か語ろうぜ！！ ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ ハゲがいるぞ殺せ！！！ ＜
￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
三 ( ´・ω）
三 ｰ（‐∪─→
三 ／￣￣￣ 》 ￣＼
三三 | Ｕ ・ | 彡⌒ ミ
三 と| ι| | ヽ(´･ω･｀)ノ
三 /_∧∨￣￣/_∧Ｕ (＿＿＿) 1100でさっき給油してきたら燃費がまさかの20km/L超え
ほぼ100%市街地走行なんだけど逆に不安になってきた・・・ どなたかプロテックのLEDヘッドライト使ってる方いますか？光軸とか明るさとかどうですか？ 第10回 全国ダエグミーティング！みたけどさぁ
なんなのこれ？チョッキ着てさぁ、ナンバープレートほとんどがかちあげて
るじゃん！いい大人がすることじゃないね。ほとんど珍走！
こりゃ非車検対応マフラーの非ではありませぬな。
証拠動画ばっちりじゃん >>411
YouTubeで探して見たけど楽しそうで何よりだ
あのファッションだけはちょっと。。だが >>409
原2で使っているけど明るさは申し分ないよ
光軸もノーマルから変えたときと変わりは感じなかった
このバイクでの使用ではないので参考程度に >>413
参考にします。
>>414
それではなくて普通のH4が聞きたかった感じです。 今さら何だけど、オイルの量はFギリギリまで入れてる？
久しぶりに店で交換したら、ギリギリまで入ってた
自分で交換してる時は、フィルター交換で3リットルで、真ん中くらいなんだけど
Fギリギリって入れ過ぎだよね？ >>418
ならない
ダエグは2016年モデルでディスコンティニュード ここの住人も大半はミーティング参加してんじゃね？
違法改造とたわむれて、非車検対応マフラー発言を叩く。
本人たちと会ってるんだから、11回ミーティング参加時には
ちゃんと注意してときや～大人なんだからってさｗｗｗｗ >>421
こういう問題は人がどうこういって解決するものではないよ。
取り締まりする側でなければね。
大切なのは他人よりも自分はどうするかじゃないのか？ ZRXやNinja1000のエンジンも今後の規制に対応してくの無理っぽいから
3気筒750の過給器付きでKH復刻とかやらかしてくんねえかな。 まだ製品化して10年も経ってないエンジンが規制対応できないとか面白い冗談だな 規制対応でパワー落ちるから排気量アップで補いたい。
けどボアを広げる余裕が無いんじゃなかろうか。 走行距離1000キロちょっと走って、噂の2000回転グォングォンが出てきた 購入考えているけど、その2000回転の話しが前から気になる。
結局エンストしやすいの？
ＦＩを調整すれば直る？
大型はアイドリングでもクラッチゆっくり繋げばエンストせず走り出すイメージだったんだけどな。 >>431
スロットルポジショニングセンサーの調整で改善する見たいよ。
2kのノッキングみたいなのは低回転高ギアの時起こるよ、渋滞でダラダラ走る時とか >>427
>規制対応でパワー落ちるから排気量アップで補いたい
スズキの新型SV650は、規制強化に対応した上で、旧モデルよりも２馬力くらい上がったんよ。
カワサキだって出来ない事は無いと思うんだよねえ。 >>431
エンストはしないけど、ちょっと焦った
俺のバイクの場合、2000回転丁度でなるみたい250回転くらいずらすと治まる
1、2速でなったり、ならなかったり
アイドリングだけで、繋げて走れるよ 2000rpm現象はスロットルを開けて行ったときにはでず、閉じて行った場合にでるな。
そんなに気にすることは無いぞ。
それよりも、リアのブレーキパッドをデイトナの赤パッドに換えたら、すごいダストでホイールが黒くなるので困ってる。
黒系ホイールなら目立たないだろうけど当方のはゴールドなんで・・・ 俺もゴールドだから、ダスト出やすい(禿びりやすい)とよく聞く赤パッドは避けてゴールデン買ったわ……まだ装着はしてないけど。
純正でもあのザラザラホイールの清掃めんどいんだよなぁ。リム付近はともかく ホイール清掃はユニコンカークリームがオススメ
安いしピカピカになるよ >>437
ザラザラに塗りこめるかわからんけど洗剤やポリマーいろいろ使うより良さそうだな、また試してみるわサンクス 俺はリアブレーキほとんど使わないからホイールはそれほど汚れない。 >>431
ゆっくりクラッチ繋げばたとえ坂道でも
アイドリング発進は可能だよ。
急坂は無理だけれども、例えば線路の下をくぐる様な
坂道があると思うけれどそれくらいならばOK 金曜日にダエグ引き取ってくるぜー
前は400アメリカン乗ってたからポジションやら操作やら不安やー 431です。皆さんのレスで2000回転の挙動がどんな感じか分かりました、ありがとうございます。 >>442
いいの買ったな
ゲーハーの仲間入りおめでと
ったく・・舛添みたいなセコハゲばっか増えやがって・・・・・ ラジポンいれるんだが
クラッチは17.5
ブレーキは19にするか悩んでるんだが皆どうしてる？
ちなみにゲイルスピードにする予定 >>447
それで問題ない
俺はさらにケイファクトリーのクラッチレリーズつけてるけどちゃんとクラッチ切れてる >>448
サンクス
それにしても高いねぇ
ニッシンに妥協はしないが 俺はニッシンで行く予定なんだけど
ハイスロ付けたくないんで悩みどころ
純正スイッチとスロットル流用で干渉避けられないかな >>450
ゲイルだけど、スイッチボックスの角度変えるだけでいけたよ 1200Rだけどハイスロ化が嫌なだけならZZR1400のスロットが使えた
ダエグは知らん >>451
ふむふむ
ニッシンでもハイスロ付けてない写真とか僅かだけどあるからいけるんかな？
ゲイルブレンボはそのままいける的な情報あるよね
>>452
スイッチも流用できればスッキリしそう
ありがと >>453
おれ、ニッシンだけどそのままでいけたよ。 >>453
ニッシンラジポン付けてるけれど、ブレーキホースを
ブレーキマスターから1本出しにしてから左右に分岐すれば
純正スイッチでも干渉しないみたいだね。
マスターから2本出しにすると干渉する可能性あるから
他車種のスイッチに交換する人が多い感じかな。
ちなみに私は後者です。
スロットルケーブル、スロットルケース、スイッチを
他車種から流用しました。
参考までに、以下に構成品と品番書いておきます。
ケーブルスロットル : 54012-0222 (Z1000(07～09))
ケーススロットル : 32099-0049 (ninja1000(2015))
ハウジングアツシ(コントロ-ル)，RH : 46091-0185 (ninja1000(2015)) >>456
有用な情報ありがとうございます
1本出しで純正ライクにy字に分岐させる予定です
っていうか、とりあえず純正ホースのままでラジポン化してみたらいいのか、、 >>455
すまん、詳しくって言われても456みたいにきちんと説明できないけど、
ライコランドで普通につけてくれたよ。
ｈ型の配管って言えばいいのかな？
マスターからブレーキホースが1本で右側のキャリパーに行って、
そこから更に左のキャリパーに向けて分岐するタイプ。
ブレーキホースは長さが変わるから、もちろん変えたけど。 >>458
二本だしにしなければいけるのか
情報ありがとう
そういえば長さかわるね。
ラジポン化とホース変えてフィーリング変わった？ 2本出しでもスイッチずらせば付けれる
ホースは5cmくらい長くした記憶が。キャリパー変えた時だったかもしれないけど。 以前書き込んだ４７の大型初心者です
先週、ZRX1200S青ローソンが我が家にやってきた。VT250がまるで
原チャリのように小さく感じます。
で、ビビりながらクラッチ離してアクセルまわしましたが、それほど殺人
マシーンではなかったので安心しました。 >>462
だよな
オレもSR400が原チャに感じる いきなり大型バイク買うのは危険だと思ったので、中型買って一年ぐらいバイクに慣れてから
大型免許取ってZRX買おうかと思ってたけど生産終了と聞いて悩んでいる。
やっぱ初めてのバイクが大型ってのは危ないかな？ >>466
DAEGはそこまで大きくないし乗りやすいからそのまま買っちまえ！ バイクの慣らししてるうちに運転の慣らしも終る
買っちゃいなよ タチゴケ対策に純正のエンジンガードでいいから最初からつけとけば何とかなる モーターサイクルショーで実際跨ってみたら教習所のSFと同じ感じで足もべったり着いた。（身長177）
あまりスピード出す性格でもないし、考えてみようかな。
アドバイスありがとう。 >>470
DAEGなら余裕でいけるよ、安心していい
むしろ初めてならビビりながら乗るので安全 >>459
フィーリング変わったかって聞かれると、
確かに変わったような気がしなくもないような・・・
って感じ。
平坦な道ならフルブレーキでタイヤがロックしないようなコントロールが
できるようになった気がするんだけど、プラシーボのような気もする。
クラッチは明らかに軽くなってびっくりした。
>>461
いくらだったかなぁ？だいぶ前のことだから忘れちゃったよ、ゴメン。 大型免許あるなら
何を迷おうか大型バイクで良いんじゃないか？
今から取るなら話は変わるが あ、見直したら今から取るのか…
いきなり大型乗って重すぎてバイク嫌いならない様にならないで欲しいなぁ 初めから大型はお薦めできんな。教習所と公道は全然違うので、中型でバイクの挙動に慣れてから大型乗った方が楽しめると思う。
ダエグが製造打ち切りになったとて、中古の流通量は多いし他のバイクが好くなることだってあるだろう。 >>475
欲しいバイク、好きなバイクに最初から乗るべき
すぐ乗り換えたくなって金の無駄だよ 何乗ったってコケたり死んだりするんだから好きなの行っとけ
俺の初大型はR1 >>475
安全面で同意
大型に乗るとき、技術的にも気持ち的にも、すごくゆとりができるよね。 リターンで即、ダエグ新車、乗り換えはカネの無駄、リターンで最後のバイク？と思い思い切った
最初は巨艦？とリッターというイメージにに圧倒されたけど
慣れると全然平気。むしろ大型のほうがトルクもあって乗りやすい
バイク経験あれば半日で普通に乗れると思う
乗らされてるだけだと思うがｗ
ただ、そこから徐々に慣らしていけば峠だって走れるようになる
そのかわり取り回しとか絶対無理しない、とにかく絶対倒さないと
肝に命じておくことかな
おかげで、いまのところ無事故無転倒、体格だって至って普通 朝にアイドリングしてたら、
失禁して床にオイルが
どうもフロントスプロケのシールが原因みたい、
取り敢えず乗らない理由が出来た、 >>481
ウォーターポンプの付け根かもしれないよ
俺のは新車で買って300kmで漏れた
さすが、カワサキと思ったｗ >>482
カワサキらしいと言えばそれまでだが
「オイルあり〼」や「オイル漏れ始めました」など
カワサキの洗礼と思って付き合っていくよ、
又、何か有ればアドバイスお願いします、 発進時にガッガッガッというような感じでジャダー？みたいな症状があったんだけどこれってクラッチ滑ってるの？
それともただ回転が低かっただけ？ >>484
俺のも、たまになるよ
発進時の半クラでなる、クラッチ板が、まだ、馴染んでないのかな？
特に問題は無いけど >>484
>>485
2万キロ超えてとっくに馴染んでるであろう俺のダエグも時々なるから問題ないよ 俺、三万キロでプラグ、バッテリー、スプロケ、チェーン
どれも変えていないが中畑清！ >>487
3万キロか
新品のスプロケとチェーンに変えただけで、まるで別のバイクになるよｗ ダエグの新車に付いてるチェーンはフリクションロスが大きいよ。
ＥＫのＺＶ－Ｘ３に換えたらすんごく軽やかな走りになった。 EKのThreeDをバイク屋に勧められて高っけーなオイ・・・
と思いつつ騙されたと思って交換してみたが高いだけあって全然違うな
これに換えてよかったわー >>484
15年落ち2万キロの1100でもなるよ。
低速で一気にアクセル開けた時とか。
発進時はでないけど。 まじかいな！そんなチェーンで走りが変わるとは
そのＥＫのＺＶ－Ｘ３はおいくらぐらいするもんでやんすか？ >>492
当方が買ったのはメタルグリーンのやつで、ウエビック価格１７０００円くらいだったよ。
ノーマルカラー品はもっと安いと思う。ちなみに工具も買ったので自分で交換したよ。 チェーンとスプロケ変えると押して
歩いた時の重さがぜんっぜん違う
走りもスカッと軽くなるぞい チェーンで昔使ってたメーカーがRKだったのでそこにしようかと思って調べたらなんか品質問題抱えてるみたいだなー
他のメーカーは大丈夫なんかな、おれEKって聞いたことなかったがあとはDIDくらい？ 調べたら公式で回収アナウンス出てたわ
てか古い情報だったわすまん アクティブのサブフレームぽちってしまった
楽しみだなぁ 後はダウンチューブ左右連結とスイングアーム＋クロモリピボットシャフトだな >>503
アクティブのサブフレームって取り付けできるマフラーが結構限定されるけど大丈夫？ DAEGのフロントが偏磨耗してきて交換考えてるのですが、偏磨耗に強いオススメってありますか？(峠5高速3街乗り2)
特に調べてない今考えてるのは投げ売りのエンジェルSTか、ハイグリップで有名なロッソコルサかパイロットパワーです…。 要求がアバウトすぎる
偏磨耗に強ければ何でもいいのか ダエグの純正のBT021は偏摩耗しやすいとの報告が度々ある
俺も前輪がかなり酷い偏摩耗だったけどパイロットロード2に換えたらなんともない
乗り方だけの問題では無いような気がする >>506
サラマンダー！？
めっちゃうらやましい… 俺はさっきDimotivのサイドエンドをポチりました！ >>511>>514
車体も忍者で買ったからね
音はべつにふつうかなぁ
GPタイプも飽きて今はoverのマフラーほしい
でもアンダーカウルの加工考えると
サラマンダーの腹したからワンオフで汎用サイレンサーつけれるパイプつくってもらったほうがいいかとか悩んでるんだが 教えて下さい
ボーナスで1100か1200購入検討中ですが、どちらがいいですか？長所・短所教えてもらえると有り難いです >どちらがいいですか？
欲しい方。
オススメは、今は新車が買えるので新車。
中古で欲しいのがあるのなら、別にそれを買っても誰からも非難は浴びない、キミの金だし。
以上。
これでも決められないのは、バイクの長所短所ではなく、質問者に短所がある気がする。 1100から1200で排気量アップされて
タイヤサイズが180になってフレームもちょっと補強されてたりスイングアームもパイプ形状が変わってる
1200RもSも古いし大規模な改造はせず普通に乗るだけならダエグ一択
フルオーバーホールしてFCR入れて弾の多いZZRのエンジンパーツから流用カスタムするとか酔狂な人間なら1100もあり
ただしそこまでやるなら普通はメガスポとかSS買えよってなる >>516です。
ボーナス一括支払予定で、予算は50万前後なのでダエグは候補から外してます。 >>516
1100乗ってるけど、自分で決められないなら
新しいの買っとけとしか。 可能な限りメンテは自分でやる予定ですが、バリオスの整備しか経験が無いので大型になって出来るか不安ではあります。
今、97年式55000kmローレプを見つけて候補にあがっており、キャブOH済み、Fフォークのシールも交換済み、エンジン出力も1割減程度だそうです。
リアサスのスプリングかサビサビなので購入する際は手頃な値段の物に交換してもらう予定ですが、もう暫く待って剛性が良い1200を探した方がいいのか迷ってます。 一目惚れとかバイクが俺を呼んでるとかか3年保証ついてるとかじゃなきゃ止めといた方がいいと思うよ
ボーナス出るような所に勤めてるならローン組んで新車でダエグ買うが吉だよ 97ってほぼ20年落ちじゃん。よっぽど思い入れがあるとかじゃない限りやめた方がいいと思うけどなあ。
ボーナス50も出るなら冬と合わせてダエグ買えるじゃん。 今さら1100なんか安い以外に買う意義が見つからない
1200Rの方がいいと思う ところが、乗って一番軽快で面白いのが1100
但し、維持費含むトータル面を考慮すればダエグだな >>523
剛性は実際走行には支障無いので考えなくても良いと思います。
1100は車検が緩いのでfcrのまま車検通せたりしますし、人によりますが一番面白いと聞きます。
程度によりますが、色々な所が経年劣化しているので、整備を楽しめる方であればオススメです。 1100はマフラーが色々選べていいよ。乗り比べたことないけど、ホイールベース一番短いんじゃなかったかな。 オーバーホールやメンテナンスに20から30万円使う気があるなら1100でいいんじゃね？ 皆さんレス有難うございます。
今日はカワサキ専門の店で1200Rとダエグ見てきましたが、程度の良い1200Rがあり、もう少し頑張れば手の届く乗り出し価格でした。1200になると大型って感じの大きさでかっこいいですね。
今検討している1100は、冬くらいにはOHするつもりだったので多少ボロでもいいかと思っていました。あと、すぐ買える価格だったので どちらにせよあと1カ月以内では購入する予定なので、また色々相談させてください 『安物買いの銭失い 』
今、ダエグの新車買えるんだから、ローンを頭金にして新車買った方が良いよ。
自分で色々やるっていうけど、センタースタンド無いしね。
後から色々手を入れるのなら、結局ローンでダエグ新車買った方が安くつくはず。
新車なら当分は滅多にトラブルも起きないし。 「ローンを頭金」じゃなくて、「５０万を頭金にしてローン」と言いたかった、スマソ。 ダエグと迷って1200R買ったけど、細かいメンテやO/H楽しいから良い選択だったと思ってます。
自分でメンテとかカスタムやるつもり無いんだったら、ダエグの新車の方が良いか知れませんね。 俺は中古で1200R買ってクラッチ滑っててクラッチ交換、これはクレームでやって貰ったけど
キャブの不具合多発、結局中古に交換してフルOH店頼み
ウォーターポンプからオイル＋クーラント漏れで交換
転倒後ラジエーター歪みが原因で1年後クーラント漏れ修理、まあこれは俺が悪いけど潜在的なリスクって事で
後中古故の初期メンテとしては
フォークOH
ホイールベアリング交換、タイヤ交換
トップブリッジ塗装
これらを買って3年以内て感じ
弄るの好きとは言っても部品代はかかってるし何より本来なら故障＆修理してる時間乗って遊べてたんだよね…
逆車っていう一応ダエグに無い利点はあるんだけど 1100の逆車買った俺最高
馬力も106馬力なんだぜ。サイレンサー違うだけだってよ >>537
走行距離はどの位の買われたんですか？
キャブの出費は痛いですね。 程度によるけど、修理費、部品代、工具代で、結局、新車が買える金額か、それ以上になると思う
でも、かなり、修理に詳しくはなるｗ 純正部品は、Webikeで5%OFFの時にまとめ買い
工具類は、定番のストレートかアストロプロダクツでセールの時に買うｗ >539
48000くらいで今は65000
そういやスプロケとチェーンも変えたんだけどフロントスプロケが限界だったよ DAEGってギア抜けが多いって聞くけど本当なの？
俺は8千キロの1200R買って4千キロ走ってるけどギア抜けなんて一回もないな >>543
違うよ、隠れコマンド
シフトをN↓↑↑↑↓↑右ウインカー2回で
各ギアチェンジ事にN追加
キー抜くと隠れコマンド解除 >>542
参考になります、ありがとうございます。
私は買ったのが20000キロ現在30000キロで、特に大きいトラブルは無いですね。コック、ホース、ビキニカウルのブッシュ等のゴムは劣化の為交換しました。 シフトチェンジが下手なのかもしれないが僕のダエグはたまにギア抜けしる
まだ3000kmぐらい >>547
写真でそう見えるだけで実際は他のマフラーと変わらんよ。 ギア抜けはカワサキのお家芸だと思う
ホンダ、ヤマハじゃなったことない 1200R乗りでギア抜けってあんまり聞かない
でも新車買ってギア抜けしまくるって嫌だな・・・ 去年買った新車のダエグは1回もギアぬけしたことないよ
ゼファーχファイルはならし中結構ぬけてたけど 今年出た限定車を新車で買ってモトブログやってる人もよくギア抜けするって言ってるね 俺のはあたりエンジンかな
新車からゾイルいれてるけど >>541
まとめて買うなら14%引きの店がいいぞ
純正部品しかまとめて注文できないのが残念だが1万円以上購入でで送料、代引き手数料無料になる
極稀にだがさらに5%引きのクーポンをくれる時もあってかなりお得だ 大型バイクで1人でツーリングしてた男性（48歳）、カーブを曲がりきれず斜面に突っ込み死亡 バイクは止めてあるみたいにキレイなまま [無断転載禁止]©2ch.net [172666561]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1466933257/ >>560
新車のDAEG昨日納車したばかりだったって聞いた。。悲しすぎる >>549
カワサキ車9台乗り継いでるがギア抜けってほとんど経験がない
今乗ってるDAEGでは一度あったがこの時は自分の操作が悪かったんだと思う
持病と思うほどに抜けやすいとは感じない 書き込めた
試乗車落ちだからかもしれないけど
ギア抜けとオイルって関係ある？
オイル何入れてますか 来月末にダエグにて初サーキットで筑波を走ります。
誘ってくれた友人に「スピードリミッターカットが要るかも」と言われていますが必要になりますか？
また、オススメがあれば教えて下さい。
バックステップとハイグリップタイヤのみ装着済です。 俺ならスピードリミッターよりビビリミッターが先に発動してしまいそう笑 >>566
>誘ってくれた友人に「スピードリミッターカットが要るかも」と言われていますが必要になりますか？
脊椎プロテクターが入るレーシングスーツ一式買った？
グローブやらなんやらで、着る物だけで軽く１０万越えるけど。
ついでにメットも新品にすると良い。
まず『カタワにならない装備』を揃える事が優先だろ。
リミッターとか、２回目以降に自分で判断する事だと思う。
あと、任意保険の「レジャーでの事故でも保険下ります」みたいなヤツにも追加加入しておくといいかも。 >>566
リミカいるよ。
サーキット初めてでもバックストレッチエンドとホームストレートエンドで失速するはず。
後ろを走行してる人の為にも付けてやろうぜ。
俺はSpecial Agentのを付けてる。
他は知らん。 >>519
乗り出し50万だと1100。
60万で1200。
ちなみに前期03年間での1200は100馬力だ。
04年以降の後期はバフ掛けエキパイでノーマルでも美しい。でも95馬力な。
サイレンサー交換で馬力は追いつくから後期が見た目もいいしキャブ車ラストだから所有満足度もあるからいいんじゃねーか。
オレはリターンで初の大型だったしキャブ車が欲しかったから練習も兼ねて前期の1200にした。あと車検対応のフルエキつけてるよ。
まあ、トップガン忍者買いに行ってZRXに一目惚れして買ったんだがなw あと中古で50万以上のバイク買うときは見た目も綺麗なのにすることだよ。交換してもらってもサビサビになるような乗り方してた前オーナーはロクなメンテしてないからね。
大切にされてたバイクからはそれなりのオーラが出てるぞ。またがってエンジンかけたらこれだ！って感じるから目利き頑張ってな！
ちょっとでも嫌な感じのするバイクはやめとけよ！
いいバイク屋と運命のバイクに出会える事を願ってるよ！ 1200キャブの逆車は122ps(資料により125psとも？)
これも一部重要 >>577
後軸だと、110馬力くらいですね。
駆動ロスが10馬力くらいあるのでエンジン出力は120馬力。
フルエキに交換すれば7馬力、K＆Nフイルタープラス吸気口ショート加工で3馬力。
これで後軸120馬力「エンジン出力130馬力」
FCRに交換して後軸132馬力「エンジン出力142馬力」
ヨシムラST-1カムで後軸149馬力「エンジン出力159馬力」
いまここ。
このへんがノーマルクラッチの限界。
3速から上でラフにアクセル開けると滑る
加速は初代隼と200キロまではそう変わらない。 そんなにパワー盛っても扱いきれないので
見た目とか実用チューンに走ってるわ
スマホホルダーとか電源とかETCとかそんなんばっか
走りのステンメッシュホース入荷したとこ 趣味だから上のパワー盛る方向のチューンもいいけど
ZRXは公道走行での実用性重視するほうが合うな
特にDAEGなんかは意外に下の方でトルク感薄いから
上り坂でギアを一つ落とさなくてもアクセルだけでグイグイ行けるような
低中速の補強ができればもっと楽しくなると思う >>581
スプロケちょっと大きくするだけでなんとかならんの？ >>581
ダエグは排ガス規制の影響なのか、低回転のチョイ開け時の燃調がかなり薄いよね。
それが低速スッコンエンストとか低速トルク不足に繋がってる。
燃調補正すれば改善される。 >>579
それが計ったら補正無し後軸120馬力出てたりするんだよ～
カワサキマジックだよ ZRX1100に使える６速ミッションって
ZZR1100とZX-11とあとどの車種ですか？ ZZR1200もいけるでしょ
ただ1100はD型からじゃないとなんか持病があったはず
ちなみにダエグはクランクのギアが違うから無理 ダエグに関して発表…というか通達があったみたいだね。
ついに生産終了が正式決定？
まさかの大逆転で新型？
ファイナルモデルのアナウンス？
どうなることやら。 1100は1100
1200は1200でしか互換性はないよ
だから、1100ならGPZ1100のE型ミッションが使える >>590
今新型とか言ったら売れなくなるから無いとして
ファイナルか終了の発表なんだろね
気になるわあ～ どーなるんだろうね
あんま期待せずに新型待ってるわ 価格.comにファイナルエディションのサービスデータ流出されてたがな うわ…
やっぱりファイナルなのか。
密かにマイナーチェンジで排ガス対応しますなんて期待してたのだが。 ZRX絶版でW800も終わり。
来年大型なに売るんだろ？
国内販売網再編でZ1000とかを持ってくるのか、ZRXやWみたいなネイキッドスタイルが
好きな層に向けて新型出すのかどっちだろう。 以前から噂のZ900RSなんじゃね？
あの画像は根拠無いとは思うよ。 >>596
そう、それ。カワサキのHPでは検索できなくなってる。。
消されたのかな？
その画像自体が加工されていないのであればファイナル確定っぽいね。
あとは新型でるのかどうかの情報はじっと待つしかないかな。 高性能な触媒付ければ排ガス通るんじゃないかな～～
もうエンジン下にデカイ箱が必須なんかな？
生産続けてほしい。
でも900RSも気になる。 本日MT07からダエグに乗り換えました。
これを07並みに乗りこなせる様精進します。
先ず07から乗り換えた後の第一印象
全ての挙動に芯がある感じ
まぁこんな感じです。 >>601
おめ、07もいいバイクだね
大切に乗ってね ユーメディア行ったらW800と共にダエグも現行がファイナルだよとデカデカとのぼりがあったよ >>601
ぜひMT07からダエグに変えた理由を教えて欲しい
MT07に不満があったの？ ダエグとライム先輩の12R のエンジンって基本的に一緒？
まったくの別物？ >>605
基本的な意味が分からないが
全然違うけど？ >>605
系統的に一緒なのは
GPZ900R、GPZ1000RX、ZX-10、ZZR1100、ZRX1100
ZRX1200R、ZZR1200、ZRX1200DAEG
部品流用が比較的簡単なのは、
ZRX1100、ZRX1200R、ZZR1200、ZRX1200DAEG
あたりじゃないかな？
詳しいひと補足たのんます。 >>605
ZRX1200とZZR1200は同じ
12Rは違うエンジン >>605
何故、全く一緒と全く別物しか選択肢がないんだ？
12Rからカムやピストン流用するとパワーが上がるけどそんなパワーも要らんよな >>609
12Rからはピストン流用出来ない。俺は腰上ZZRで組んだ。ちなダエグね。 >>582
最終減速比を変えて燃費を犠牲にするんだったら
なにも力が欲しい時にシフトダウンすりゃいいじゃんって話になるので… >>604
別に不満はなかったがある程度乗れるようになると乗る目的が見いだせなくなってしまったから。
やはり気力 体力共に充実し向上心や野心が残ってる内は、やはりハイエンド機種で苦労し続ける方が有意義なバイクライブが送れるとおもったから。
今おもえば、07はダエグを乗りこなせるようになってから買うべき“終のバイク”だったと思います。
というのは建前で、「07だからな」とか「俺も軽いのにしようかな」とかチクチク言われるのが
しゃくに障った だったら同じ条件ではしってやるから見てろ！って思いが原動力だった気がします。 >>612
なるほどー
07か09かダエグか迷ってたが
貴重な意見は参考になったよ、ありがとう >>612
07乗りこなせるならダエグも重さになれたらすぐ制覇出来ちゃうぞ。
盆栽から競技まで、DQNからお爺ちゃんまでどんな用途や層でも受け入れられるのが
ZRXシリーズの特徴だから他に乗る目的見つけられると良いね。 1100でDI化しようかと思ってるんだけどやった人いる？
SC59のキャップが安くて良いみたいだけど長さと防水性はどうかな？
なるべくヘッドから飛び出さないようにしたいので
WRのキャップは傘もついてて良さそうだけど先人が見つからないからなかなか踏み出せない
そもそもキャップの抵抗値ってどの車種も大体同じですか？ >>616
07→ダエグに乗り換えた者です。
車重が60キロ近く増える事に不安感を拭えなかったのですが、しかしそれは杞憂に終わりました。
07は下手な人が適当に乗ってもそれなりに
走らせられるエントリーバイクなのに対して、ダエグクラスのハイエンドバイクは曲がる際、手順をしっかりこなさないとバランスを崩して
重量増加を実感します。
元々ライスクや練習走行会には頻繁に参加してたのですが、07ではイントラからの親身なレクチャーもあまりピンとこなかったのが本音でしたが、ダエグに乗ってあの時受けたレクチャーを実践すると気持ち良く走れる事を実感し改めてバイクを操る事の奥深さを感じた。
取りあえず丸１日乗ってみて、納車前に抱いていた「嗚呼やっちまったー」とならずに済んだ事に
安心しました。 うーんAEGのほうが圧倒的に乗りやすいと思うけど・・・。 ダエグはハイエンドじゃないよ。どちらかというと07寄り。 ハイでもローでもなく、スタンダードでしょ
そもそものコンセプトがジャパニーズスタンダードネイキッドなんだし ﾀﾞｴｸﾞかXSR900かﾄﾗｲｱﾝﾌのｽﾄﾘｰﾄﾂｲﾝで悩んでるのですが先輩方背中押して下さい
ﾀﾞｴｸﾞの良い所とか他のはこうだからやめとけみたいな事とか
ネガな部分もこうゆう楽しみがあるみたいな話を聞かせて欲しいです DAEG:重いけどシートはふわふわお尻に優しい、
XSR900:軽さわ正義でもシートはまな板、
triumph:小坊の頃、親父がTR7乗ってたけどダチ達にはスーパーカーと認めて貰えなかった
https://jp.triumph.com/ >>626
今250モタードなんでお尻耐性は有る方なんですが２時間程度で痛くなりますDAEGだと長時間でも平気ですか？
>>627
逆に困りますｗ >>628
200㌔程度なら小休憩のみです、
先日、XSR900試乗したらこれ思い出した
http://i.imgur.com/a9w2Cfh.jpg >>630
だから背中押してほしいと言っておるであろう？ XSR900は始まったばかりのバイク
DAEGはもう終わるバイク >>628
その感じだと乗る楽しさ堪能出来そうですね今のはお尻痛くなると淡々と走ってると余計辛いです
XSRは試乗した限りでは割と大丈夫そうでしたが
>>630>>631
DAEGを選ぶ理由としては見た目がカッコイイ国産４社で唯一所持した事ない漢カワサキ四気筒の音
ネガな部分は重さと予算カッコイイからこそ気になる部分(マフラーの見た目等)
買う時点で他の２車と比べ10万程高いのでカスタム費用が出せない
XSRは軽さトラコンスリッパABSに出力モード搭載でお買い得なエキサイティングマシン
実物見るとスタイルも悪くないけど好きでもないが飽きが来そうなデザイン
トライアンフは250cc感覚で乗り出せそうで単純に乗る頻度が高そうなのと
エンジンのフィーリングを堪能しながら流して乗るのが気持ち良さそうです
あまりにも小さい見た目故障と修理代は心配ですが
割とタンデムの機会が多いのですがDAEGは快適ですか？ >>634
まだ、2000キロしか走っていない感想
重量は、走り出すと気にならないし、大きさをあまり感じない
バックトルクリミッターは、欲しいかなって思うけど
俺は下手くそなんで、当分いらないかなｗ
エンジンは、上までスムーズに回る、ちょっとビックリした
とりあえず、凄く乗り易いよ 思わず書き過ぎ長文失礼しました。
>>635
なんか良いですね気に入って乗られてる様子を勝手に感じます
ダラダラと失礼しました恐らく買って戻って来ると思うのでその時にまた宜しくです。 もう決めた？
結論から言うと見た目の好みで選んでいいと思うよ。
非常に乗りやすいバイクだから見た目で選んで失敗ということもないと
思うし。
それに最初はマフラー買うお金ないとしても、交換する楽しみが増えるじゃない。
見た目が好みでないバイク買うと、やっぱりダエグが良いなって思っても、
マフラー買うようには買い替えられないでしょ。 1000km乗った感想をおれも。バイク歴20年くらい、SS多めで15台位乗り換えてます。
重い。走り出せば軽いけど、やっぱり重さを感じる場面は多々あり。バンクさせてからの緊急回避とかに時間かかるので、寝かせるのに割と気を使うかな。シケインの切り返しはよっこらしょ、て感じ。
エンジンのゴリゴリした感じでスムーズに回転が上がる感じがすごく気持ちいい。パワーの出方はマイルドな感じなので全開かましてもまだ扱える余裕があるかんじ。
ただ低速トルクが悲しいくらいない。気をつけないとすぐエンストする。CB1300ではこれはなかった。
カワサキらしいドッカンパワーが無いのでただひたすらスムーズ。 ウインドプロテクションはそれなりで、街中の50ー80km位の風が気持ち良い感じ。一般道をトコトコツーリングするのがすごく気持ちいい。高速は辛い。ロンスクに変えたら多少マシ。
ブレーキの効きとタッチがイマイチ。なかなか止まら無い印象。タッチはクニクニでどれだけ握れるのか分かりにくい。ホースとラジポンいれたらかなり改善する。
タンデムは楽。ただ低速があれなので気を使います。
純正のサスセッティングだとバイクが寝てくれ無いので
後ろを少し柔らかめにするといい感じ。
寝かすのに結構よいしょって入力がいる。
ちと悪いこと多めに書いたけど、とっても気持ちいい良いバイクだと思う。 >>639
全開にしても扱える余裕があるなんて凄いなあ！俺なんて2速か3速で全開にしたらあれ？もうこんなところまで進んできたって印象だわ。ちょっとワープしたような感覚になる。 キャブの1100だと低速は余裕たっぷりで
エンスト知らずなんだがなぁ。
FIだと規制クリアの為に低速はガスかなり薄いのかね。 ノジマのチタンのフルエキを入れたんですが、チタンのエキパイにプレスサスを使っても問題ないでしょうか？ チタンのエキパイやマフラーは基本的にケミカルは駄目
むしろパーツクリーナーで脱脂するのが大事よ >>643ちなみに虫とかの焼きついた黒点はピカールで磨いても大丈夫でしょうか？
無知な私を育ててください。 DAEGのファイナルエディションはいつ頃発表？
真剣にCB1300SBと迷ってる。
完成度の高さではCB、漢前で下取りが高いのがDAEG。
な、迷うだろ。 >>648
８月発表、９月中頃から発売。
色はソリッドのライムグリーン。 ファイナル出て、今乗ってるダエグから乗り換える人いるんかい？ ファイナルがかっこいい！ってなっても外装交換すりゃいいしね 人それぞれだが
下取考えて買うのは悲しいなぁ
一生乗ろうまで思わないが
惚れたダエグかわ踏み台みたいにするのはアレです >>653
気分を害したならゴメンよ。
俺、最近二輪免許取ったばかりで初めての一台だから
最悪合わないなと思ったら多少は高く売れるように
しておきたいのさ。
参考として653はDAEGのどこに惚れたのか教えてくれないか。 >>648
その二台は似ている様で似ていないからねえ。
完成度の方向が違うから、ある意味両方共完成度は高い。
漢の高さは圧倒的にダエグだろうねえ。
CBの方は、最初からETCグリヒ付きが選べて手間要らず、そういう完成度が高い。
センタースタンドの有無だけで選ぶ事も可能だし、好きな方を選ぶしかない。
あと、今年で終わる車種と、継続される車種という違いもあるかな。
トータルで圧倒的に便利なのはCBだけど、ダエグが好きならダエグを買おう。 レンタルでSB乗ったとこだ。
高速は楽チンでいいぞ
やっぱりでかいカウルは伊達じゃなかった
ダエグじゃそうはいかん
おれはホンダ嫌いなのでダエグ買うけれども 高速道路ならSB
サーキット、ワインディング、町乗りならDAEG
どっちが得意かって考えて買うのもありだね 一杯レス付いて驚いた。アリガト。
カウルに収納ポケット付いてたりして細々と便利なのはCBだろうけど、
高速はあまり使わないからなぁ。
DAEGがサーキット・ワインディング・街乗りまで気持ち良いのは魅力的
だけど、ABS付いてないのが心に引っ掛かってる。
ファイナルエディション発表迄ジックリ悩むよ。 >>649
結局、ファイナルって2015年限定車みたいなもの？ 標準モデルとの違いはカラーとシートだけ
カラーはライムグリーンに青白ライン
シートは2016特別仕様車のタックロールシートと同じ
残念ながらサスは標準モデル
値段は消費税込で120万以上だった
色とシートで5万くらい高くなるのは納得いかん ・・・まあ、何の根拠も無い噂レベルでなら、フルモデルチェンジした次期ダエグ的な物も出るとは言われているよね。
その時、流石にABS付きモデルにもなるんだろうけどね。
あくまでも根拠の無い噂だからなあ・・・。 >>662
てか、エンジンそのものがキャリーオーバーできないから
後継出すにしても別物にならざるを得ないし。 >>663
画像では白パイピングだけでロゴは見えなかった
同じライムグリーンでも、2012・2015より手抜きっぽくカッコ悪い
値段は標準車＋30k
なんかやっつけ仕事的なイメージ
これならオーリンズ付き買った奴が正しかった finalじゃなくて単に追加色（仕様変更版）投入やないの
それと資材高騰による値上も含まれてるんじゃない？
結局、ダエグはそんな扱いなのか・・
なんか悲しいなぁ W800のファイナルは凝ったタンク塗装、
KLXのファイナルはフレームまでライムグリーンに塗装
DAEGのファイナルはなんか見劣りするね
まさか青白のストライプがステッカーってことはないよね？ 店に行けば見せてくれるよ
2012、15みたいに細いゴールドの線とかはなくて、
ただ白青のラインが入っている
青はネイビーじゃなくてホントに青
アレンジされてない昔のローレプのイメージのまま >>673
最初意味わからんかったがエディローソン（だっけ？）と掛かってんのね いや、かかってない、なんで無意味に深読みするのか。
鈴鹿8耐がもうすぐだから、その為のコラボ、そんだけ。 ファイナルイのカラーマイチなのか～
もう、注文しちゃったよw
ま、いいか。 初の大型バイクとしてDAEGのファイナルエディションを買おうかと考えてるけど、
買った後で新型DAEGが出てきたら後悔しそうで悩むよ
俺にとって現行DAEGに唯一足りないのがABSだから、新型が出るならきっと
ABS付いてるだろうし
悩みすぎてバンディットが素敵に見え始めてる
バンにはABS付いてるしなぁ おれは自分のダエグのカウルのとんがりがかっこよすぎて、忍者が欲しくなって来たよ 俺らの年代が忍者っていったらGPZだよな
>>685はハゲてるだろ >>681
価格のわりに装備が充実してるのはバンディットの方だわな
でも安くてお買い得ってだけではなかなか決定打にならないのがバイク選び
バンディットはスタイルもまずまず良いけどね 特にこだわりや先入観が無いならいい選択肢に見えるんだけどねバンディット
シングルサスも走りにこだわってるとも取れるし
オプションも割とあるし
ただバンディットに拘る人や感染者は油冷じゃないからと敬遠、拘らない人はCBに行くと ファイナルカラーって見れるの？
ググっても1200Rのファイナルカラーしか出てこないんだが >>675
じゃあファミマのファミ地機やら７の揚げ鶏でもいいだろ何でローソンなんだよ
ところで
お前ら買いもしないファイナルカラーに何で盛り上がってんの
「あら！ファイナルの色、いいわね！もう一回同じバイク買お！」てただのキチガイか馬鹿だろ http://response.jp/article/2016/07/11/278261.html
【鈴鹿8耐】「からあげクン Kawasaki Team GREENパッケージ」を発売
>鈴鹿サーキットはプロモーションパートナーのローソンと、
>店舗での告知を始め、様々なコラボレーションを展開。
>今年はニューマシンの投入、海外トップライダーの招聘など、
>復帰3年目で悲願の優勝を狙うTeam GREENをデザインした「からあげクン」を販売する。
そんだけの話、わかったかい？>693
わからない事は他人に聞く前にググれカス。 ZZR1400 からダエグファイナルに乗り換えるぜぇ～
体力的に最後のリッターバイクかな？
５年は乗りたい。
あ、髪はまだフサフサよ。 これまでのDAEGの限定車って、どれくらい値引きされてたん？
近々ファイナルの見積り貰ってこようかと思うけど、どれくらいで
ハンコ押すかの目安にしたい。 >>702
バロンオイル
みんなは鉱物油or合成油？ >>707
俺もここんとこずっとバロンオイルだね
自分で交換するのが楽しみだったころは純正オイルか
カストロールのRSをよく使ってたな >>713
1100の頃カストロールRS入れてるってこのスレで言ったらバカにされた。
スカトロールとか言われたわ 信頼してるバイク屋さん任せかな～
チェーンは自分でオイルメンテ派！ >>707
>みんなは鉱物油or合成油？
天然オイルやってみ、バイクと会話が出来る様になる。 プロステージ入れてる人いない？
どんな感じかなー？ >>725
社外ホイールにはわざわざオフセット0mm仕様とか書いてるのがある
ホイール代えてる人には常識レベルだけど、ノーマル乗ってる人は知らないっていうレベルかな 今時「ググれカス」とか2ch黎明期からいるようなスダレ頭しか使わねえよな 俺のはどノーマルだからな
マフラー変えたいけど金がないわ マフラー変えたい、スリッポンでおすすめ誰か教えて。車検対応ね >>734
お勧めはこれかな
18091-0697
車検対応だよ！ >>734
ダエグにストライカーのストリートコンセプトスリップオン付けてる
ノーマルセッティングのままだとアフターファイヤでパンパン言うけど
他には気になるところはないな
見た目がちょうど良い大きさでノーマルのサイレンサーの時より
バイク全体がバランスよく軽快なイメージに変わるのが一番気に入ってる 板変わったのか
1100と1200とダエグって各ギアでレッドまで回して何キロまででる？ 俺ホイールオフセットゼロにしたけどフレーム歪んでる レッドまで回して何キロ出るって
中学生みたいな質問良く出来るな… レッドバロンのオイル入れてる人って、2種類あるオイルの内
安い方？ 高い方？ 自分は安い方です、
一度高いので交換してもらったら、
え、、と思うぐらいエンジンの軽さを体感できた
ただ、合成油はお漏らしし易いと何処とぞで？
安いのは、油温が上がるとシフトフィールに影響し易いと思うけどどうなんだろ？ 俺も安い方だな
走行2500キロを超えるとシフトタッチがスムーズでなくなってくるので
推奨される通り大体3000キロ毎で交換してるけど自分でオイル選んでも
結局そのくらいのサイクルで交換しなきゃ安心できないから
安いやつのほうで十分だね テメーら国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれコラァ
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？反論しろやオラァ ファイナルエディションを慌てて予約した奴は失敗かもしれないよ。
更にスペシャルな特別仕様が控えてる。 堅く口止めされてるから詳しくは言えんが、今迄の特別仕様とは
違う本当にスペシャルな超限定車だ
ZRXシリーズの最後を飾る仕様だと言える
限定数もかなり少ないので、店を選ぶバイクとだけ言っておくよ 気に入ったパーツがあれば部品注文しようかな
タンクは紫外線防止コーティングだね >>749
いつもの派遣工員(笑)だが、嘘は良くないな。
極秘ではなく、特秘だから事項別の口止めはメーカーからはない。
知ってるなら書き込んでみな？ ヨシムラカタナみたいな限定じゃない限りどうでもいい >>258みたいな丸目にしたら、それはそれで売れそうだな >>749
>ZRXシリーズの最後を飾る仕様だと言える
ZRX1100FIを出すんですね！ >>741
え？
国内仕様だと180キロじゃ～～ないの～～ ＺＲＸってファイナル版出るの？生産終わるの確定してるの？ デザインほとんど変わってないから新しいほうが人気あるのではって思ったけど1100だと規制の関係で1200より人気あったりするの？ テメーコラァ！
国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ！
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ！
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ！ ダエグにデビルのマフラー入れてる人いない？どんなか詳しくききたい ファイナルエディションスペシャルバージョンは
メーカー純正のフルチューン車
価格もエゲツないけど >>752
期間工の人の話なら聞くけど派遣はどっかいけ 誰かGIVIのイージータンクロック使ってる人いる？
15Lの奴考えてるんだけどメーター類ちゃんと見えるか教えてください。 テメーコラァ！
国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ！
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ！
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ！！ ゼファースレで軽くZRXがディスられてワロタ
無駄に高値の付いたZのニセモノバイクなんか最初から眼中に無いｗ そのゼファースレでのディスりもお前が書いてるんだろ >>775
1200Rまではローソンカラーベースだったけどダエグになってからはキャブもインジェクションでカラーもほぼオリジナルだしローレプとは別もんだろ
そもそも水冷だし排気量も違う キャブもインジェクションでって、
インジェクションはキャブの種類じゃないよ。 >>777
1100のシルバーか。大切にしてやってくださいね >>783
それ以外はローソンカラーとかバカなの？ >ダエグになってからはキャブもインジェクション]
これぞハゲデブオヤジだねwwwwwwwwwwwwwww 普通にキャブがインジェクションに変わってって意味に読めるけどな普通は >>791
「普通 普通」うるさいです
まともな文章書けない奴は
まともじゃない文章も「普通」に読めるんですね >>792
まともな文章読みたきゃ図書館でもいけよ >>793
はぁ？ｗ 何言ってのｗｗｗ
キチガイの実でも食べたのかな？
バカなの？ｗ 死ぬの？ｗ
死ねばいいのにｗｗｗ
おまえみたいな低脳力者は
２ｃｈを見ない方がいいよ、マジで >>794
あんたこそどうでもいい事につっこんで2ch向いてないよ 普通は分かるよ普通は
普通未満だってのを自覚しなよ おぉ、バカが入れ食いだよｗｗｗｗ
気持ちいいねぇぇぇぇｗｗｗ >>791
素直にすいません間違えましたって言えばいいのに
これだからデブオヤジはなw レイブリックのマルチリフレクターに変えて、スフィア（ライジングじゃない）に変えようと思ってるのですが、車検等々、レビューをお願いします。 ダエグも生産終了とは…
旧世代最後のカワサキらしい男臭いバイクだったのにな。
悲しい。 とりあえずID：5++Hg7Za0はガイキチということで 俺の中ではスフィアはどう頑張っても車検は通らないって結論に達した タンデムスタイルに
ダエグのファイナルエディションの
写真出てたけどあのカラー本当に?
嘘だと言ってよ！！ 後ろ上がりのラインじゃなく水平っぽい？
タンクの形状と合わなくね？ ファイナルエディションがいっぱい
国内撤退するの？ >>812
来年、新排ガス規制対応＆ABS装備で後継機のニューモデルラッシュ >>813
もうね
これ以上の排気ガス規制やらなくていいから、パワーが下がって逝くよ。
価格が上がり、重量も増加するABS強制しなくてええからね >>811
今までのDAEGのストライプよりは緩やかだけど、それでも真横から見れば
ハッキリ分かるくらい後ろ上がり。 タンデムスタイル立ち読みしてきたら確かにファイナルエディションの記事あったわ。
と言っても小さな写真一枚だったけど。
ローソンレプリカのカラーにタックロールシートでホイールはゴールド。
値段が通常仕様より3万円ほどアップだと。 今一度ブラックリミテッドみたいなのでないかなー
もう無理か つーかタンデムスタイルは男二人でラブホに泊まる記事の方がインパクトあったわww 流れぶった切りで申訳ないですけどDAEGのってる方で
バックステップ付けてる人、付ける前と後の感想みたいなの教えて欲しいです
長距離乗る事もあるので取り付け前と比べて疲労の具合とかどうですかね？
メーカーも書いて貰えるととても嬉しいのですが >>821
高速をずーっと走るならバックステップは楽だけど、下道ならノーマルが楽。
走りを考えるとノーマルのバランスが良いと思う。
バックステップにするならシートとかハンドル位置も総合的に考える必要がある。 ノーマルなら誰にでもベストポジションなんですかあーそーですか >>823
ノーマルのバランスが良い＝誰にでもベストポジションと解釈したのか？
頭悪そうだなw 俺はむしろノーマルの位置がしっくりこなかったからバックステップのほうが乗りやすいわ
ベビーフェイスね
ただステップにゴムとかないから振動でちょっと疲れる 1人1人体格も違ううえにのんびりロンツーを楽しむヤツもいれば峠やサーキットを楽しみたいやつもいる
見た目重視でバックステップにする盆栽ヤーも含め自分に合ったステップ位置なんて十人十色
一概に語れるわけがない >>821
股下70の短足でストライカー
つま先で踏んでると窮屈で長距離は疲れるかな。 >>822
自分の場合まさしく「高速をずーっと走る」です
たまに峠も行くんですが、ハンドルバーのみ3㎝高めの設定です
高速の方が疲れると思ってたので意外でした、大変参考になります
>>825
>>827
振動での疲労も使ってみないと分からなかったと思うので助かりました
自分の場合は足は地面にベタ付け出来るのですが甲高（？）の為、ブーツの甲の金具が
クラッチカバーに当たって傷になるため導入を決めました
優しい人多いですね皆さんありがとう 靴を変えればいいのですが皮にしろ当たれば必然、傷が付くのでまずは原因の撲滅にしました('ω')
身長は180㎝で足は27㎝なのですが、靴屋に置いてあるエンジニアブーツとか履けた試しが無いです
書いてもらったメーカー等も必ず参考にさせて貰います、本当に有難う なんていうか、身体を伏せる姿勢になるときはバックステップのほうが足が楽かな
ノーマルだと身体前に倒してるのに足も前に出してる感じになり窮屈
バックステップだと足が後ろに下がるから楽みたいな
だから高速、峠は楽で、身体を起こして走るような町乗りやらマッタリとツーリングするときはノーマルが楽
とりあえずハンドルの位置とかシートとかも考慮して、どんな足の位置がいいか確認してみたらいいのでは 俺はノーマルでもちょっとバックしてるように感じる(逆車1200) 高速を走ってる時、なんか気になるのでバックステップを買った
前のバイクにもストライカーを付けてたので今回もストライカー
ポジションだとかは、付けてみないと分からないので
ストライカーという響きが良いので、今回もストライカーですｗ
取付ける時が、ちょっとややっこしいです >>820
ラブホなんて気持ち悪くて使えない
コンドーム外した精液ついた手でそこら触ってるし
風呂場にウンコさせるやつとかいるんだってさ >>833
潔癖乙w
そんなこと言ってたら電車のつり革も持てないし洋式の公衆トイレも使えないベ ノーマルスクリーン小さいからな
ちょっとデカイのとか二段スクリーンにしようと思っても、数万ぶっ飛ぶしボッタやんけ！ >>837
MRAのスポイラーに変えてるけど、ほとんど変わらないね、、
もっと巨大な奴が欲しいよ >>838
MRAのスポイラーからgiviに変えたらかなり防風効果体感できたよ
今は見た目でアクリポイントにしてるけど >>258
物凄い今更ゴメン、もう一回アップして欲しい。 スクリーンデカくするのってダサくね？w
たまにタマネギの頭みたいなのあるけどあれってカッコいいの？
個人的な意見なのでスルーしてください。 >>843
ありがとう。完全にツボ。これが欲しかったバイク。参考にさせて頂きます。 風圧は仕方がない、疲れたら速度を落とすよ
タンクにべったりに伏せるとビキニカウルでも、結構しのげるし
スクリーンは変えたくないｗ >>845
でもタンクにベッタリ伏せると、かなりムリな感じで上目遣いしなくちゃならなくて、
それはそれで辛くない？
おれはその姿勢で長距離はできないんだけど、
なんか根本的にライディングポジション間違ってんのかな。 タンスタ読んだ(買ったとは言ってない)
ファイナルエディションはあのローソンカラー！？とか書いてあるけど毎年のようにあるんだよなぁ ZRXで120km/h以上をあまり長い時間続けたいとは思わないから
スクリーンはノーマルやMRAのスポイラーで満足かな個人的には
高速でのウィンドプロテクションを望むならもっとカウルの大きなバイクにする まぁＳ買えばもれなくデカカウルだけどな
不人気ぽいけど １２００Ｓに１２００Ｒのビキニカウルとメーターは
ステーごと移植すれば付くかな？
てか、Ｓって何で人気ないの？ Sオーナーだが、ヘッドライトでかすぎでかっこわるいと思ってます
あとZRXにハーフカウルのイメージが合わないのが不人気の要因かと >>852
確かにあの深海魚みたいなカウルはかっこわるいけど
バイクの性能的にはどうなの？
たまに安いＳがあったりするから買ってメーターとカウルを
Ｒ用に変えて乗ろうかなって思うんだけど．．． >>853
Rのカウルってあんなんでも結構高いんだぞ？
メーターだってAssyだとそれなりに高いしヘッドライトやらステーやらすべて揃えたら
安いS買って交換するより安いR探した方が利口w >>843
なんだこれこのまま市販したらスゲー人気出そうな雰囲気だな
メーターが敢えて防弾型メッキじゃないとこがオッサンの俺には溜まらん
興奮してオチンチンがとんがってもた >>853
高速域での安定感が大きく違う。
Rは200キロを超えるあたりからハンドルがゆらゆらして怖いが、Sは大丈夫。
カウルの大きさもそうだけど、ハンドルマウントとフレームマウントの違いが大きいですね。 下道だときもちーけど
高速多いツーリングは辛い
ダエグね 1200RかDAEGを購入検討してるんだけど
重量差20kgくらいって、街乗りだとかなり違いますか？ >>860
乾燥重量と車両重量の違いもわからんのか？ >>862
それくらい自分で調べろよ
ZRX1200Rは乾燥重量228kg
ZRX1200DAEGは車両重量246kg
あとは自分で調べてみ >>864
スマン、数字しか見てなかったよ
両車ともほとんど変わらんてことね
ありがと カタログスペック上の重さの違いって
実際に触れた時の取り回しの軽さとイコールではないから注意ね ノーマルマフラーをチタンのフルエキに換えるだけでも体感できるくらい変わるよな
まあ10㎏前後軽くなるんだから当然か なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！大型だからって調子付いてんじゃねえぞボンクラ！ ／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/ ／ ＼ ＼ ／
| (ﾟ) (ﾟ) | ＜ クソスレにうんこしていきますね
| ）●（ | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼ ▽ ﾉ
＼＿＿∪ ／
／ ￣￣ ＼ ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
| | | | ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
| | | | !!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!!!
|⌒＼| |／⌒| ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
| | | | | ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
| ＼ （ ） ／ | ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
| |＼＿__人＿___／| | ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! 人iﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
| | ヾ;;;;| ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!| ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
人i ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! 人ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
| |＼＿__人＿ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳiﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ
| | ヾ;;;;| ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ノ:;;,ﾋ=-;ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!i ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!:;;,ﾋ=-;､ ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! 人i(~´;;;;;;;ﾞ'‐;;;）ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾌﾞﾊﾞﾁﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!!!!! ﾞﾊﾞﾁｭｳﾌﾞﾊﾞﾁｭｳiﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!!!!!!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! !! !!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!!!
ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾞﾁｭｳ!!ﾌ
ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!!! 隼なんかも跨がったら結構パタパタできて拍子抜けするくらい軽く感じるしね >>850
あれを買う層は同じカワサキでなら
性能のZZ-R、名車のGPZ900Rにとにかく安くて乗りやすい1100まで
選り取りみどりだからわざわざ選ぶ理由ないんだろうな。
今乗ってるの買う時も端から選択肢になかったし。 ネットでDAEGの中古を見てると、走行距離に関わらずマフラーの焼けに差があるね
ブン回してたのと、そうでない車両の見分けになるかな 走行距離3万kmを超えたうちのダエグもノーマルマフラーは納車時にフルエキと交換して物置の中
いつまで経っても新品同様だw 8耐の細かいレギュレーションよく分からんけど
ヤマハと同じクラスじゃないの？ クラス一緒だから２位
DAEG乗りの柳川さんおめでとう ハンドルからタンクにかけてのスイッチ等の配線が
フレームを擦って塗装が剥げてきたんだが
みんなのは大丈夫？
なんか有効な対策ある？ >>884
場所的に貼りづらいけど気になるなら透明の保護フィルム（テープ）でも貼っとけ
俺は剥げたら近似色のタッチアップペイントで塗って誤魔化してるけど よし、これで心置きなく2013限定車の中古に突撃出来るわ～ ■「2016年モデル ZRX1200 DAEG Final Edition 新発売」のご案内
「Japanese Standard Naked」ZRX1200 DAEG。そのトラディショナルなスタイルと
味わい深いライディングフィールで人気を博したモデルが遂に最終章を迎えます。
エディ・ローソンの名とともに一世を風靡したＺ１０００Ｒ１のテイストを
盛り込んだカラー＆グラフィックでレトロな美しさを演出。
専用のエンブレムやフューエルタンク上部のデカールと相まって
最後を飾るに相応しい意匠が施されています。
▼詳しくはこちら
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/zrx1200daeg/
http://www.kawasaki-motors.com/mc/img/zrx1200daeg/mainImg.jpg いつもの限定からオーリンズ無くなっただけじゃねぇか なんだこれｗ
なんか安っぽいなあ
限定のオーリンズローソンの方が全然カッコいいやん ニンジャ系エンジンも流石に終わりかぁ
車両自体より中古エンジンやパーツ相場が上がったりしたりして 秋に買う予定だけと、限定の紺か、無ければ黒金にする。正直、ライムはもう出しすぎでしょ。
しかし、何だかシートのデザインは古くさくてカッコいいのかなコレ？ 絶版になって中古市場が異常に盛り上がったとしたら
そこに商機ありと後継車出すよね
でも1200RもDAEGも弾数多いから、それだけで回転できるか >>895
限定の紺、残ってるか？
黒金もノンビリしてたら売り切れるんとちゃう？ ZRX正式に終了か。
排気量アップして規制対応した新型出すのか噂のZ900RSが後継になるのか気になる。 ファイナル、ステンのマフラーが浮いてる
鉄ちんの艶消し黒のマフラーなら、良かったのに >>900
フルエキに交換前提だろ。俺はバイク買うといつもそうだけど
最近のはスリッポンしかないのも多いな >>897
ゼファーって後継機あったっけ？
あれも中古市場で高騰してるけど。 ゼファーとかZ2とかそっち系全然好みじゃないんだよあ 新型ZRXはよ
Z1000みたいな見かけも特性も尖ったやつは勘弁 ファイナルって言ってんだからZRXという名前はもう終わりだろ 昨日、試乗もしないで中古DAEG契約しちゃった
2000回転が気になったら速攻売って1200R買いなおすんだ 国内大型はZ1000、ニンジャ1000の国内仕様と新型の900になるみたいだね。
もしかしたら14Rも？
ミドルクラスにも650パラツイン兄弟の国内仕様が出るのかしら？
Z900RS はちょっと楽しみ。 >>909
それRでもノーマルだと似たようなもん。フルエキにしてちゃんとセッティングすれば大丈夫。 http://ngc-japan.com/info/?p=1069
これつけてる人いる？
あまりにも胡散臭いし、カカクコムでこれつけたってレビューあるけど、思い切り宣伝っぽいし怪しすぎるんだけど ZRX1100やZRX1200のときにもファイナルエディションって出してたの？ 信仰は人それぞれ。
心が救われるならば気にする価格でもない。
ttp://item.rakuten.co.jp/chanet/68889/
吸入効率が落ちて吸気音も多少消音されるのかな
アクセルオンとオフの差が減って誤差程度はドンツキ軽減されるかも知れんけどそれ以上に出力が落ちる気がする
あ、出力落ちてもドンツキ減るか
まぁ俺はタダでも要らないパーツだな 胡散臭すぎるわ
まだT-REVとかの方が効果あんだろ エアクリの吸入口加工した方が幸せになれそう
TREVは理論上パラツインや4気筒だと効果無さそうだけど評判いいのが不思議よね t-revαはつけたけど、効果はかなり実感できたよ
t-revだと効果は薄そう ファイナルエディションに前後オーリンズ付き442800円増しで100台限定 T-REVもどうなのかなー
クランクケース負圧にしたらブローバイ増えるしオイルの温度が上がりやすそうとしか思えない
そもそもブローバイと熱膨張分しか負圧にならないだろうし一番負圧になるのはエンジン停止後じゃないのかな
てか逆に始動中はワンウェイバルブの抵抗分クランクケースが加圧される気がする よくわからん長文失礼しました
負圧の要因にブローバイ関係ないしね
これも全て雨のせいなんだ ２０１３限定車乗ってるんだけど、オーリンズサスをメーカーメンテに出そうか迷ってる。
オイル漏れなどの不具合は無いんだけど、メーカー推奨の２年（距離は３．８万キロ）は軽く超えてる。
メーカーメンテした人いたらインプレお願いします。 ZRX正式に終了ならばファイナル買っておいて登録しないで価格高騰を
見込んで投機の対象に売れば儲かるかな？でもさW800の例もあるし。
排気量アップして規制対応した新型～1300ｃｃ？）出されればどうなるか。
皆様はいかがお考えですか？ 昔族やってた頃の仲間数人がこぞってファイナル買う予定
俺もほしいけど他にローンあるからむり・・・orz ファイナルはタンクのもっこりが強調される位置にストライプがきてるのがなー
2015の限定車デザインでファイナルだとよかったのに >>929
逆。
みんなエンブレムの下にラインが入るのをまっていた。 >>932
丸目も中々良いね、
カウル外してメーター裏の配線処理が見てみたいのと、
メッキパーツが良い具合に、何気にミラーも丸型のメッキで、
実物見てみたい、 >>937
トゥカッター様は頭がフサフサじゃないと… ファイナル出るって事でオーリンズ前後発売になるみたいだけどあんなもん買ったら14R買えちゃうよな >>939
そういう奴はもともと14R買うでしょ
前後オーリンズとかにする人はZRXが好きなんだよ カワサキプラザの営業が後オーリンズの限定車に試乗したら同じバイクとは思えないくらい違ってましたと
言ってたから前も変えたら激変なんだろうな。
オートバイ誌の広告だったかではファイナルは2017年3月まで受付みたいに書いてた気がするから
年度末ギリギリまで売るつもりなのかな、ギリギリまで引っ張るなら1250か1300かの新型は出ると
しても来年秋以降だな。 フロントまで最初からオーリンズ奢られちゃうとホイールやブレーキまで換えたくなっちゃう悪い虫がうずきそうで怖いw >>927
倉庫持ってる程の金持ちなら、ダメモトの道楽半分で投機を楽しめば良いのでは？
何年寝かすのか知らんけど、ガソリンも綺麗に抜いて保存しないと大変な事になるだろうし、
かといって、たまにガソリン入れて動かさないとエンジンがどうなるのか不安だし。
一番言いのは、最低でも一ヶ月に１～２時間は乗って、大事に大事に乗って、
綺麗なまま「ワンオーナーです」でヤフオクで高額売却が無難で現実的じゃね？ 投機になるほどの高騰は絶対しないわ
綺麗にのってメンテナンスしてたらかなり良い値段で売れるようになるかもしれないってだけでしょ ダエグみたいなインジェクションのバイクなんか高騰するわけないだろ
高騰したとしてもゼファーを越えることはないよ 927です
車庫は車３台が入ります。コンクリートの床です。とりあえず
紺色のゴールドホイルのタイプを注文し登録しないで保存します。
普段の足はCRM80で済ませます。皆様のご指導、感謝します。 セコイなー
転売したいだけなら他にいろいろあるのでは？ ゼファー１１００は乗ってたんだけど、ゆったり走れてよかったね。
高騰したのは高年式のタマが少なかったのも原因だったよね。
Ｚ９００ＲＳはどんなスタイルで出てくるんだろうね… Z800とかZ1000のエンジンだとゆったりは走れないと思う ダエグは高騰しないでしょ。
ゼファー400のファイナルみたいに２年くらい店頭在庫ｱﾘ定価売りな感じだと思う。
その後微妙にプレミアム価格かなぁ。
それでもファイナル注文するぜ。
カッコイイんだもの。 今の量産車が将来高騰する可能性は低いでしょ
若者が思い出補正でダエグに乗るとは思えん 高騰はしないが高止まりはありえる
ZRXのスタイルが唯一無二になってしまえばね ファイナル きたよ
ttps://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/zrx1200daeg/ ゴメンｗ 気付かなかった、
CB1300SBから乗り換え悩み中 ダエグが引退し、エンジンがどうなるかわからんけど、新造に近い改良しまくって規制通して、
GPZ900Rの見た目をほぼそのまま継承した『新型GPZ1300R』とか出して欲しいわ。 過去の人気車種の見た目をそのまま継承して復活とか次世代車の展開に行き詰まって売るためにはなりふり構わずみたいな感じしかしない
メーカーにもプライドがあるからそんなみっともないことはしないだろ
名車に敬意を表す、リスペクト的な雰囲気の継承でいいんだよ >>962
300キロ出そうと誰か頑張りそうだなw >>960
>過去の人気車種の見た目をそのまま継承して
ゼファーの事ですね？わかります。 世界でネオクラッシックブームがどう転がるかで後継機種の動向が決まるんだろうな。
日本専用のダエグは、人気があるグローバルモデルの何百分の一しか売れないって聞いたので後継機種の開発はほぼ絶望かな。
ネオクラブームでダエグのあのゴツイ感じが欲しいという声が欧州・北米で高まれば可能性は高まるか？
どのメーカーもヤマハのMTシリーズが開拓した市場とアジア市場に注力しつつ、定番ジャンルも順次開発だから、
ダエグの後継機はやっぱりかなり後回しというか、可能性は低そうか。
カワサキはゼファーとダエグを統合し後継機としてＺ９００RSを出す・・・流れだと考えているのかな。 カワサキはz900rsが出るなんて言ってないのになんで出る前提で話が進んでるの？ 俺はw6から検討中
通勤でも使いたいけど、ハイオクで維持費が上がる事や、
ABSがついてないとか、
他のクラスに比べ割高とか懸念はあるけど、凄いかっこいいよなあ >>966
Z900RSという名称が、商標登録されたから。 >>969
俺は逆にW50とかW125なんかが欲しいな >>965
昨今はネットのおかげでブームを無理矢理創作する事も可能になったので、Youtubeなんかに
英文テキスト付で上げまくったら西洋人が食いついて個人輸入してブームになるかもよ。
ストリートファイターが流行り、ネオクラシックが流行りで次はZRXのデザインをなんでもない昔ながらの
オーソドックスなデザインと日本人はカワサキ社員含めて思ってるがあの形は昔のスーパーバイクの
形でもあるのだから。 >>965
数字は本当？ダエグ年間1000台超の売り上げだから、
その数百倍っていったら人気モデルだと
10万台とか売れてるのか！？
ソース見てみたい デイトナのホモ祭に来て、
MSLの関係者にDAEGの丸目でメーター周りの聞いたら、
ゼファーみたいに砲弾風になるみたい、
もう暫くお待ちをだって、 他のネイキッドでもわざわざ後付けでカウル付けてる奴も多いのになんでわざわざネイキッド化するのか意味わからん
そもそもDAEGのネイキッドは似合わないから いや、ダエグはそもそもネイキッドでしょ
今回のは丸目化 ケツ周りは違うけどZRX1100Ⅱは格好いいじゃん まあ、いろんな人がいるから、色んな主観をぶつけ合ったら揉めるわなw
俺はダエグの丸目キット買うけどな。 >>983
しょっちゅう立ちゴケや転倒してるようなヤツだとその度にカウルに傷が入って交換するのも安くないからいいんじゃね？ >>988
ワリい
ダエグに乗って8年目だけど立ちゴケとかタダの一回も無いわw カウルある方が格好いいと思うわ
俺はフレームマウント化してるけど、見慣れると違和感なくなってきた
丸目化してフレームマウントしたら目玉が飛び出てるみたいになるのかな 所詮無い物ねだりでなければ欲しくなる
でもメーカーが出すと売れない 外車やMT09シリーズみたいに同エンジンで多品種生産ならバリエーション増やせるな、
そうだニンジャのエンジンで新型ZRXの角目カウル付と丸目を作ってもらおうと思ったところで
フレーム違うから無理だろうなと思いなおした。 ファイナルエデュションって、限定４００台だっけ？
もしかして即完売かな？
いつ頃までなら買うの間に合うかな？ エッ！ 台数限定じゃないの？
台数限定で店に一台しか入らないって言われて
慌てて手付金払ってきたのに このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 85日 11時間 12分 52秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
http://premium.2ch.net/
http://pink-chan-store.myshopify.com/
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
