ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part42 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>433
1100-Ⅱの時もそうだけどウインカー位置が悪いから余計にカッコ悪く見えるんだ
ゼファーみたいにライトステーの横に持ってこないとダメだ 角目ビキニカウルとっぱらったらタンクもテールもZ1000R/Jに似ても似つかない90年代風ネイキッドなのが余計露呈する
それでいいんだろうけど >>484
Z900RSなんて名前だけの継承で100％今風のバイクとの噂もある
出てみなきゃ何とも言えんな >>489
400みたいに水平基調なら合ってたかもしれんな >>478
GPZ900Rってたしか一番最後のはファイナルモデルって言われてなかったっけ？
あと1200Rの最後に出た黒緑カラーは正式ではないけどファイナルカラーっ言われてるよね FEは一応300台限定だったらしい
売れ行きによって２次販売も検討するらしい なんか限定車の中古の相場高くなってないか？
ファイナルより高いやんw ネオレトロって言ってもXSR900くらいの感じだろ？
そそられんなぁ～ 昆虫みたいな顔したバイクが好きなヤツらばかりじゃないだろ CB1100, XSR900のヒットで次はカワサキの出番だ！ かといってZRXを丸目ティアドロップタンクに変えたようなものは今さら需要ないんじゃね？
空冷で出すならまだしも鉄ダブルクレードル、ツインサスではね 純正タイヤってBT021なのか～
古いツーリングタイヤだよなぁ、カタログ落してから何年になるか…
最新のやつ履かしてくれよぅ。
5000くらい走ったらロッコルかPSSEに替えてやんぜ。 ＢＴ-０２１も最初からついてるのとタイヤショップに置いてあるのでは違うんだよな… >>487
えー？と思うほど下取り、買取査定は低くて
売る時はほどほどの高値で売られるんだろうね >>503
ゼファーよりマシだろ
1100のファイナルなんか200万以上で売ってたりするけど買取の時は古いとかで叩かれて結局120万くらいじゃ無いの？ >>504
定価で買って何年も乗って120万で買い取ってもらえるなら叩かれてなんかいないだろ
それで気に入らないからとオクか個人売買で180万とかで売りに出したところでノークレーム、ノーリターン
とか言って保証も何にもない素性のわからない個人からなんか誰も買わないよw >>505
俺は200万以上で買ったって買取は120万いけばいい方と説明したかっただけ じゃあ200万以上で買ったバイクをいくらで買い取れば納得なんだ >>507
買った値段より3～40くらいで買い取ってもらえればいいんじゃね？ プレミア価格ってある意味特殊なもんだからな
もう一台買えるような金かけたカスタムもそうだけど売る時の値段考えるようなヤツは最初から買うべきじゃ無いわな
貰い事故で全損になっても保険屋の査定は只の古いバイク、年式相応の価値で査定してくるし（市場で売られている
同程度の車両の相場の資料を揃えて提出すれば多少は考慮してくれるみたいだけどプレミア価格の納得いくような
査定額にはほど遠い） もう1台どころかDAEG3台買えそうなくらい金かけちゃったけど、売ることなんか一切考えてないわ ファイナル納車待ち 40代 ハゲ です。
センタースタンド無いバイクは初めて
お勧めの メンテナンススタンドをおしえてちょんまげ >>511
J-TRIPと別売のZRX専用V受けセット ｶﾞｼｬｰﾝ！いくのが心配ならフロントホイールクランプも >>513
仕事中にググッた、それでいく
ありがとう 九州の震災の時に前後Jtripで倒れなかったての見て直ぐに買いに行ったわ そう言えばエキセントリックシャフトってこれとあとついてる車種なにも？ スライダーか純正エンジンガードでなやんでます。
どっちがいいですかね？ >>522
スライダー＝レースで転倒した時、コース上で転がらずに、コース外まで滑らせるためのパーツ
エンジンガード＝転倒、立ちごけ時のクランクケースへのダメージを軽減するためのパーツ
自分の用途に合ったものを付ければいい サーキット走るならスライダー、立ちゴケ対策なら純正エンジンガード
でも純正エンジンガードは立ちゴケでもカウルやミラー割れたりするよ
防御力高いのはSSB、スラッシュガード等かな >>525
無し。だけど下取り車があればその価格に色つけてくれるのはいつも通り。
金額はバイク屋との付き合いの深さによる。
ちなみに俺は相場より15万以上高値で引き取ってくれた。
その店で新車を買うのは大小合わせて4台目。
小さな個人店なんで頑張ってくれたほう？ オレ、普通のDAEG並に値引きしてもらえた
用品50kと自賠責、税、登録諸費用込みで定価と同じ金額にしてくれた
あとオマケで売れ残りのカバーももらった >>526
ありがとう、じゃあ交渉せずポポンと判子付いてくる >>481
ただのサブコンでもつけてる人いないからねぇ
プロショップでやってるブログとかはあるけど個人で取り付けセッティングまでしてるのないから
ここでも話題にすらならない >>530
個人でセッティングまで全てしてる人は極少数だろうけど、ショップで取り付けとセッティングしてるのはかなりいるでしょ
ここで話題になってないだけで
俺も別に書き込みしてないけどパワーコマンダーつけてるし >>530
ダエグが発売されて7年
後は、わかるな？ >>524
転ばぬ先の杖のつもりでエンジンガード的なものを付けたいけど、
そんなこと言われちゃうと純正は止めとこうかなぁ
SSBは5万くらいするでしょ
スラッシュガードのオススメはある？
タンクとカウルを極力守りたい >>533
スラッシュガードはゴールドメダルかな
俺は純正エンジンガードで立ちゴケの時にミラーとカウル割っちゃったのでSSBつけたよ
ただSSBは見た目がちょっとダサいから塗装に出したけど、いい感じになった 確かにエンジンガードつけといて、カウル破損しちゃうと。意味ないやん感はあるますよね。
でも、ネットとか見てると、スライダーやガードつけてるひとで、このおかげで、無傷で済んだとか、よくみるんだよなぁ。転び方にもよるのかな。
ちなみに、わたしはレドバロでステーじさくしてもらいました。
配線は処理はシート下にあまったはいせんうじゃうじゃしてて、もっと綺麗にしてくれよとかおもいましたけど、、、。
みんなは、イーテーシーの、配線は余った配線でうじゃうじゃしてる？ おっとっと・・・て感じの超スローな立ちごけなら助かるかもしれんがスコーンって勢いよくコケたら
エンジンガードごときでカウルの破損は防げないと思う
まあ、教習車用やエクストリーム用のエンジンガードなら防御力はあるだろうけどw 1100・1200と乗ってきてしばらく他の車種に乗ってたけど、ダエグ契約してきました。400台限定の紺がタッチの差で売れてしまったのが、残念…
2015黒を契約したけど、いまだに残ってたのに驚き
マフラーをいろいろと見てるのですが、フルエキ付けたままオイルフィルター交換出来るのってないですか？ >538
古い設計のエンジンなんで
あの位置にフィルターがある限りは、
フルエキを付けたかったら
移設キットを買うしかないんじゃないか？
(適当 >>538
BEETならいけると思っだけど
ZZR1100なんかのアフターのマフラーは大体あの部分避けてるのに
同じエンジンのZRX系は避けてないのが多いんだよね >541
見た目の問題でそ
カウルの中に隠れるなら問題ないけど
やっぱり集合管は美しくないと！
つて感じじゃないか？
ワンオフでフィルター部分を避けて集合させても
多分格好悪いだろうし、バンク角も片側だけ厳しいんじゃね？ つか、ほとんどのフルエキが集合部でエキパイとテールパイプ分離する構造になっててテール部分だけ引っこ抜けば
簡単にオイルフィルター交換出来るのに、あの程度の作業が手間だとか面倒だとか言うならディーラーでも用品店にでも
行ってその都度金で解決すればいいんじゃね？ >>543
外さなくて出来たらそっちのがいいじゃん？
避けている製品もあるのになんで避けないんだ？ってはなししてんじゃないの？ まぁあれだ
CB400Fourみたいなフルエキを装着したDAEGなら見てみたい気もしないでもない…
(欲しいとは言ってない
ヨンフォアの集合部分を知らない人は
画像検索してくれ 節子、それはちゃう！復刻版の方や
CB400Fourだと四本だしのNC36になるのか？
CB400FOURの方が集合管やね >>531
まわりにいないもんで色々伺いたいです
マップつくってもらうの6万とかだからなかなか踏み出せなくて
ポン付け、プロショップでのマップ制作後の比較とか
何馬力低度アップして低速の細さとか変化を色々気になります
教えてください >>540さん
ありがとうございます
もう少し悩んでみます‼ >>538
俺も最近になって限定の紺が欲しいと思ったけど時すでに遅くてSTDカラーの黒金買った
ファイナルがあのカラーとわかっていたらとっくに限定車買ってたのにorz >>550
531だけど、サブコンでマップ作ったからといって馬力があがるの期待しないほうがいいよ
もともとヨシムラフルエキとt-revアルファいれてた状態で後輪で115馬力だったけど、社外フィルターに替えてサブコンでセッティングしたけど、馬力はあがらなかった
これはヨシムラのマフラーがノーマルで問題なく乗れるようにできてるってのもあるかな
その代わり低回転でのギクシャクがほとんどなくなったし、アクセル明けたときにスムーズに加速するようになった
ちなみにアクセルの開度ごとの馬力？は全体的にあがってるし、グラフでみたらセッティング前と比べてスムーズなラインになってる
一言でサブコンのメリットを言うと俺の場合は乗りやすくなった感じかな
ちなみにセッティングした状態で排ガスも問題なく車検いけるレベルだった >>554
ビームスって原2のアドレスとかシグの小僧が喜んで付けてるブランドだよな
他人の趣味趣向を否定する気はないのでそれが気に入ったのなら止めはしないが・・・ >>554
あーコレ2009年式のみだって？
ん～音量：91.2db、車検対応、JMCA認定、22年騒音規制対応・・・って書いてあるけど意味分からん。 ◆石井吉徳東京大学名誉教授「メタンハイドレートは資源ではありません」
「メタンハイドレートにダマされるな」 週刊文春20１３年4月4日号
http://oilpeak.exblog.jp/20216160/
http://oilpeak.exblog.jp/20280892/
メタンハイドレートの実用化は科学的に不可能です
メタンハイドレートは毎年１００億円(過去２０年間)の予算が落ちるおいしい利権です
毎年１００億円×過去２０年＝２０００億円以上の税金の無駄使い
「ユダヤ人がメタンハイドレートの実用化を邪魔してるーーー」とか言ってる人は無知な人
青山繁晴は夫婦でメタンハイドレート詐欺師をしています
青山繁晴は武士ではなく詐欺師です 自己解決
※１０月１日より全商品 車検対応の政府認証品となりました これに伴い品番・ＪＡＮコードも変更となっておりますのでご注意ください。
だってさ。
０９以降、全車に装着できる。 新車で約800キロ、なんもメンテしないで、きょうチェーンに注油だけした。
ぜんぜん違うのね。
スイーーーって感じ。 >>553
でもノーマルのほうがスムーズで乗りやすいんじゃないの？
乗りやすさでいけば
断然ノーマル＞＞＞社外フィルターに替えてサブコンでセッティング＞ヨシムラフルエキとt-revアルファ
パワーでいけば当然逆だろうけど >>561
ノーマルよりセッティングしたほうが圧倒的に乗りやすくなってるよ ちなみに乗りやすさは
ヨシムラフルエキ、t-revアルファ、社外フィルター、サブコンでセッティング＞ヨシムラフルエキとt-revアルファ＞＞＞＞ヨシムラフルエキ＞ノーマル
ちなみにヨシムラフルエキとノーマルの場合、軽量化の影響でヨシムラフルエキの方が乗りやすく感じた
なお、社外マフラーの場合、物によっては低速がスカスカだからノーマルより乗りにくく感じることも多いから注意 ノーマルでも2000回転ギクシャク気になるから、オレもサブコンしてみようかなー
前スレ？で出てたスムースドライブシステムを試してだいぶマシになったけど
これからフルエキも欲しいし >>564
あのスムースドライブ？とかいうやつ怪しすぎるんだけど、本当に効果あるの？ >>565
取り付けてから2000回転パーシャルでシャックリしなくなったから
効果はあったのかな？とは思ってる
「オマエそれプラシーボだよ」と言われたら、そうかもしれないとも思うｗ >>553
情報サンクス
求めていたものは低回転域の乗りやすさだからそれが聞けてよかった
本当にリッターバイクのくせに低回転弱すぎて乗りにくいからね 1200RからDAEGに乗り換えを考えてるけどよく低回転やトルクが無いとか低速スッコン？とか書かれてるの見て躊躇してる
そんなにDAEGってトルクがなくて乗りずらいの？
1200Rは特にそんなこと無いからそれが本当だったらちょっと嫌だなあ… >>568
俺も1200RからDAEGに乗り換えた頃は何度か低速でストールして焦ったけどあっという間に慣れたよ
つか、そんな乗り手を選ぶような不具合レベルの乗りにくさならもっと大騒ぎになてるだろw Ninja1000から乗り換え、Ninja1000はショート気味で低中速はかなりトルク感があって
ギクシャク感が多少あったけど、ダエグは低速のトルク感が薄いけど、乗り易いと思った。
慣れです。 極低回転は排気デバイスで詰まらせてて回転が上がりにくい
排気デバイスキャンセルしたら数値的にはトルクが下がっても回転が上がる時間が短くなるから
結果得られるトルクが上がるしギクシャクしにくくなる、エンストしかけた時もリカバリしやすくなる
かもしれない クラッチ操作だけで、スタートできます。
でも、み、右に傾く、、、！ 当方のダエグ、2500ｒｐｍあたりでシャックリするようになった。それにＦＩインジケーターも時々点灯する…
ちょいとググってみたら、テールカウルの中にある排気デバイスのワイヤー調整（遊びをなくす）で治るらしい。
早速やってみたら、見事に治った！同じ症状の人がいたら試してみてね。 やっぱりトルクはないみたいですね
あともう一つ気になるのがギア抜けです
これもここでよく聞きますが今乗ってる1200Rは中古で買って約4000キロ乗ってますが一度もギア抜けはありません >>574
慣らしの時に、中途半端気味に入れたら抜けた
それ以降無し >>568
25年以上前に限定解除した身としては1200ccもある大型車なら
もっと低速からトルクがモリモリでアイドリングでクラッチミートしても
スルスルと発進できるイメージを抱いていたから
それからすると極低速で意外に粘ってくれないのには驚いたけど
別に扱いにくいってほどのことでもないよ
むしろ過敏な反応が無いぶんリッタークラスとしては扱いやすいかもしれない 俺のダエグはガチャリと入れないとかなり抜ける
クイッとやると抜けるか、ブオーンカカカカバキイィィつて入ってかなり焦る
まだ8000km 1ヶ月点検。
オイルとフィルター交換のほかに、しとくべきことある？？ >>578
一ヶ月点検無料チケットを持ってショップへ行くなら向こうで必要なことは全部やってくれるから心配なし
ただ、店にもよるがチェーンは調整した際に注油まではやってくれない店もあるのでその時は自分でやるべし >>576
1100だとクラッチだけで普通に発進できるけどな。 本日、ファイナル納車されますた。
サイドスタンドかかった状態からの引き起こし・・・軽！そこいらの４００ｃｃクラスより軽い（気がする)
でもハンドル持っての前進後退の取り回しは・・重！やっぱりリッターバイクなんだなぁ。
乗りやすいけど、確に低速のトルク感が薄いね。
でもリッターＳＳやそのエンジンを使ったストファイよりは随分マシ。
十分でしょう。
早く高回転域まで回したいが我慢我慢っと。
ハンドリングも言われてる通り素直で（ネイキッドの中では)旋回志向。
CB1300SBとFZ1フェーザーのちょうど中間くらいかな。
ハンドルの垂れ角がもう少し欲しいかな。レバー位置も下げたい。そのうち慣れるかな？
シートが低くて両足ベッタリなのは良いのだが、その分思ったよりもヒザの曲がりがキツイ・・・
これはその内アンコ増し決定。
ファーストインプレでした。 俺もファイナル買ったけど、再来週くらいかな、待ち遠しいな ミッション車の新車って初めて買うけどよく慣らし中に無理なシフトアップ、ダウンはダメって聞くけどどういうことなの？ いきなり突っ込んだら痛い
最初は、やさしく慣らしてから入れる
つまり、そういうこと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
