【三輪】YAMAHA TRICITY Part32【トリシティ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)のスレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/tricity/
▽トリシティ125／スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/tricity/special/pc/index.html
▽トリシティ125／プレスリリース
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0701/tricity.html
販売計画：7,000台(年間／国内)
生産工場：Thai Yamaha Motor Co., Ltd.(タイ・ヤマハモーター)
トリシティ125ABS 399,600円 [消費税8%含む]（本体価格 370,000円）
トリシティ125 356,400円 [消費税8%含む]（本体価格 330,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125ABS 快適セレクション 430,920円 [消費税8%含む]（本体価格 399,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125 快適セレクション 387,720円 [消費税8%含む]（本体価格 359,000円）
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■前スレ
【三輪】YAMAHA TRICITY Part31【トリシティ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1467306308/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 俺・・・1万キロ乗ったら記念にブレーキパッドとタイヤ交換するんだ・・・ >>1-20
20連投くんだね？
当サイトの規約通り君をアク禁にします。 ﾜｯﾁｮｲいらないけど↑みたいなｱﾎがいるからねぇ 前スレの自演だかツーマンセルだかを見るにﾜｯﾁｮｲは必要だよ これほどまでに1乙と言いたくないスレがあっただろうか。 東京に台風が近づいて、それなりの強風なのだが
60、70出してもビクともしねえ
もはや大型ツアラー並みの安定さを誇るこいつがますます好きになった。 >>27
スレ違い推奨の老害はもうワッチョイ変わるまで黙ってろよ これ乗りたくて普通自動二輪ATを先日取得したけど、教習を重ねるうちに250クラスに乗りたくなってきた(´･_･`)
155ってどうなんでしょうか？ トリ155の場合車重が165ｋｇもあるから加速は普通の125並だと思う
下手したらＰＣＸより遅いかもしれん 【何か自慢できる特技や自慢したいことあればどうぞ】
尾崎豊と高校時代友人だった
http://www.d●eadball.biz/w●omen/album.php?id=692&day_select=0
http://www.d●eadball.biz/t●op.html
尾崎豊の友人(女)が風俗店で働いてます 155は車重があるので加速は鈍いだろうけど最高速は100Km/h出るよね？ 大宮ナンバー
27-23
、
白のステップワゴン
群馬県桐生市、国道353号で前がつまってるのに煽ってくるDQN。 早く発表してくれんかな、乗り出し50万超えなら諦めて125買うのに >>34
出るか出ないかなら出るに決まってるだろう
そこまで何十秒で加速できるかは知らんけど >>34
マジェSがメーター読み130km/hらしいから、110km/hは出ると妄想します。 マジェＳそんなにでないよ、どう頑張っても120までだね
nmax155は130出るらしいが どうせなら、ABS付きと言うことで、７０万円納税しました。住民税分オーバーしても、
所得税分は控除になるそうです。
磐田市から６か月位かかりますと連絡来たけど、昨年の電動自転車は、予定より
短かったので、期待していたが、いまだ、YSPより連絡来ず。（去年は電動自転車をYSPが持ってきた。）
昔、若いころ、初代ZXR２５０とセル付きのセロー２２５を乗っていました。
今回、地震で、道がぼこぼこになって、万が一の時に生きるためにセローでも買うかと思っていたところ、巡り合いました。（緊急時には）子供を２人乗せて、嫁を自転車に乗せてロープで引っ張って逃げれれば幸いです。 >>39
同じエンジンであろうNmax155が130出るならトリ155もかなり期待できますかね？
車重が30Kg違うとどれ位鈍くなるのかなぁ
Nmax155に100Kg超えたライダーさんが乗ったデータとか無いかしら 38ｋｇの差ね、チョイノリ1台分
あと、タイヤ1個分の抵抗もあると思う >>40
ああそうか。
どうせ新車で買えば40万円位支払うことになるんだから、70万円の納税と言うことで考えなくてもいいんだな。
納税額が30万円以上であれば、それ以上支払った分については新車で全額負担した分に比べて得をすると言う計算になるんだ。
くそ、もっと早くに気づいていれば。
でも半年はちょっと長いなぁw NC750Sで台湾ナンカン、XR250で台湾KENDA
2chの評価 安い命だとかで馬鹿にされます。
トリユーザーは台湾馬鹿にして純正すぐに投げ
捨てるのでしょうか？ >>45
125スクーターのタイヤなんて山が残ってれば何でもいいんじゃないの？
だいたいトリシティのサイズは台湾製しかないし。 アジア製タイヤをバカにするのは日本人くらいかもよ
ナンカンもケンダもチェンシンも、欧米ではもうブランドとして確立してるし >>47
トリユーザーインテリジェンスだぁ。
>ナンカンもケンダもチェンシンも、欧米ではもうブランドとして確立してるし
すごい説得力だ＾＾ >>43
ふるさと納税は、納めている住民税の全額は控除にならないから、サイトなどで
減税対象額を計算したほうがよいです。それを超えた部分は、払っている所得税の
税率で控除されます（普通の寄付と同じ）。 欧米って品質にたいして拘らないからね
基本値段だけ。
まぁ台湾製ならアジア製とは一線を画すけどね アジア製がダメというか中韓の品質が悪すぎるだけだろ まあ海外のタイヤレビューとかを眺めてみるといいんじゃないかな >>51
中国のチェンシンは標準装着やOEMでかなり伸びてる
MAXXISがチェンシンのブランドだということを知らん人もいるかも
ハンコック、クムホ（いずれも韓国）も高性能車向けタイヤで伸びてる
BMWが純正採用してるし
中韓が低品質というのは、現在の認識としてはちょっと、ね
日本のメーカーの勢いがなさすぎるのが悪いんだが… 勢いが無い＝技術的進歩が停滞状態なだけ
中韓は後から日本の技術を参考に低コストで出してるだけやん クルマ用のタイヤだけどナンカン（AS1）は性能は問題なく普通に良いと感じる
ただし、ゴムが劣化するスピードが国産よりも早く感じる
だいたい丸三年経った頃からひび割れが出始めているよ 純正マキシス、ドライもウエットも悪くねーんだけどな。
ブログとかでゴミ呼ばわりしてるのは何も知らないんだなって思ってる。 ウェット性能と言っても、濡れた道路くらいで考える人もいれば濡れたマンホールを想定するような人もいるだろうな
純正タイヤのウェット性能は悪くないけど良いとは言えない程度というのが個人的感想だなあ
あと道路に砂とか泥があるような状況ではずるっずるに滑る
マンホールや水なんかより注意して乗ってるよ まぁ一般的な安全運転をしていれば雪でもない限り、転倒するなんて事は無いけどな。
バイク歴20年だけど初心者の時の立ち転け以外では転倒した事はないわ。
街乗りで転倒するなんてスリスリ君位だろwww マンホール＋雨もヤバいが乾燥＋砂は立ちごけ的な意味でヤバいな
足つき悪くて片足依存だとなおヤバい そういえば俺もバイク暦35年だけど一般道で滑ってこけたことなんか1回もないわ
ってことはトリシティ乗る意味ないってことか・・・ >>62
35年も乗っててそんな事も分からんのか？ カーボン調パーツ注文してみた楽しみ( ^ω^ )
タイヤマハ純正のではないやつ 契約まだなのにパーツリスト届いた。中古でサービスマニュアルないからウェビックで買うかな。
８０００円くらいで買えるから安いっていえば安いほうだけど。 夏休み明けの販売店に連絡したら間違いなく落札して買えることになった。
保険1年、納車整備代、消費税込みで新車が27万円。
さっそくAmazonで
シンコー社製 ミニバイク・スクーター用 スパイク タイヤ 前後輪兼用 2.75/14 WT T/T 41P2本で2682円でオーダーした。
ついでにウェビックでＳＭ注文。素人溶接でミラー穴に取り付けるホルダーステーを現車来たら作ろうかと。
そんなわけで近日中に納車されるので、新参者ですがよろしくです。まじで、テンション高いわ >>66
おめおめ
でもまあ最初は素のトリシティを楽しみたまい >>69
>>70
れすどうもです。
来週中に納車されればうれしいです。
販売店が山梨なので、雁坂トンネル抜けて秩父から東京に戻る予定です。 新車で保険付で27万円？
今そんなに安くなってんのか。
155が出るってことで安売りでもしてるのかな。 せっかく免許取ったのに、遠出した帰りに高速使って帰れないとか考え始めたらもう少し上の排気量にしようか悩み始めた(´･_･`) >>77
むちゃ安いな
ここまで安いと近くのバイク店で買うのは馬鹿らしくなる やっぱり155の発売に合わせて125もブルーコアのせた
マイチェン版が出るかと勘ぐっちゃうな 黒トリシティ1年で1万キロいくらで売れる？
タイ製ローダウンシートと安めの防風カバー付き、勿論純正も。 >>77
未使用のABSなしモデルかー
通販だと送料も必要だけど＋１万～２万かな
信用面でもヤフオクよりはイイだろうね
俺もGooBikeでバイク買ったことあるけど、ちゃんと点検案内とかくるよ
このあたりは出品してるバイク屋にもよるんだろうけど 安い安いと言ってるけど落札したと書いてあるんだから業オクで仕入れたんだろうに。
直近で調べたら新車に近いもので濃紺が1台落とされてるがな。
まぁ、値段はここでは書かないで置こうと思う。 >>82
２７万のトリはこの店の新規OPENした甲府店なんです。
たぶんそのための目玉商品だったのでは？
担当者の対応だけど、電話で話した印象はナイスでした。
さきほど、SAGAWAから販売証明書届いので明日登録してくる。 ついでにもう一つ
昨日Amazonで注文したスパイク タイヤ 前後輪兼用 2.75/14 WT T/T 41Pが届いた。
値段が値段だし製造年月日古いだろうと予想してたが、６１５表示で、２０１６年１５週製造と
思える。どうみても２００６年１５週製造に見えない。全体的にやわらかく手組は簡単そうで、
２本で２６８２円なら雪道走って失望しても許せる金額じゃないかな。 ヨーロッパで出るのはもうすぐだねぇ
レビュー動画が上がるのを待つか
日本ではアナウンス販売でもう4ヶ月しか無いわけで来年かなぁ タイ仕様の155はパーキングブレーキ付いてないって話だし
日本仕様もそれで価格下げてくるかもね
個人的にはパーキングブレーキは是非欲しい >>81
買い取り業者純正車体15万
シートオク6000円 スクリーンは知らん
くらいだと予想
スクーターで1万kmいってたら半値以下だと思う 250ccもでるといいけど、大きさはバーグマンくらいにしてほしぃーの あー今のトリシティじゃ力不足なんだよな
だからといって150はコスパ悪いしな
だから、軽量化でブルーコアしかない
金は出すから やってくれ ヤマハさん
いやこれを実現出来るならホンダでも構わん
もう三輪しか乗れないよ 車検がネックだけど、300cc前後が重量とパワーのバランス良いよね ピアジオもアディバも最大のネックは故障修理とメンテだなぁ
外車はどうしてもそれが気になってしまう そのどちらも故障率が高いらしいしね。
ヤフオクとかでも頻繁に故障品が出品されてるわ。 俺は自分の弄れる範囲で弄っての、今のままでじゅうぶんだわ
パワーだタンクだって気にならんなぁ 外車はQuadro4なら欲しいけど、発売してんの？購入者のレビューみたいなの出て来ないでカミソリの刃ばかりなんだけど >>109
台湾で作ってるのかなぁ 動画だとAEONとかそんな名前で紹介動画が上がってるけど
別ブランド？コピー品？
どのみち日本だと特定二輪にならなくて要普通免許な気がする 意外と原付不可の橋や有料道路が多いとこに住んでいるので150乗換え予定
それがないことと、尻さえ耐えれれば125でもいいんだが >>110
紹介動画ばかりで売ってなさそう。
4輪だとさすがに普通免許いるだろうね。 >>112
四輪だと耕うん機として登録するから、普通免許があれば乗れるだろうな
小型特殊だっけか なんか先からアンカーミスってる奴がいるから、再読込したほうがいいぞ。 どのアンカがミスってる？
読み込み直しても何も変わらないんだけど 125cc通行不可でも、トライクに改造してミニカー登録したら通行できるんだよな
トリシティーだとちょっとした改造だけどさ
二輪の原二をトライクにするのは三輪にして、路面抵抗を増やし重量も増やしパワーダウンの改造するって事なんだよね
125ccをパワーダウンさせると高速道路を通れるってわけわからん話だよね
さらに50ccのミニーカーでも高速道路乗れるんじゃなかったか もしかしてトリシティてパンクしにくい？
パンクって前輪が異物を起こして後輪で踏みつけてパンク
それで後輪のパンクが多いだろ ミニカーは50ccだから鳥はミニカー登録できないよ。
側車付軽2輪登録になる。 書き忘れ。
ミニカーの法定速度60キロだから高速乗れないよ。 「車輪および車体の一部、または車体全体が傾いて旋回する」場合は、
排気量相当の二輪免許が必要になります。
現在、ピアジオ・MP3シリーズやジレラ・FUCCOがこれに当てはまります。
******************************************************************
逆に言うと「車輪および車体の一部、または車体全体が傾かずに(ハンドルを
切って)旋回する」場合は、四輪免許が必要ということだな。 ニッチな改造して高速のるんじゃなくて、155で堂々と乗りたいぜ。
だから155あくしろよ その道な改造とやらが知りたいんだがなぁ。
片側1ミリ拡幅と言う事だけど、どういうパーツはどういう風に使えばいいのやら。 >>121
高速自動車国道法で扱う自動車＝道路運送車両法の自動車
道路運送車両法ではミニカーは原動機付自転車に分類
ミニカーは高速道路を走ることが出来る自動車に分類されないから原高速道路を走れないみたい
（今知りました……）
高速道路の最低速度は50km/h >>126
試したわけでないけど、側車付軽2輪登録は
左右どちらかのアクスルのナットとカラーの間に1㎜のワッシャーを入れるだけ。
陸運事務所にサービスマニュアルとパーツリストを持参すれば申請の仕方教えてくれると思う。 ミニカー登録ではないのかもしれん、すまん
バイクのまとめ見てたら、広告がでてたわけよ
そんで125ccと150ccのスクーターをトライクにして、売ってるかレンタルしてる
そこに125ccでも高速乗れるって書いてたんだ
125ccのスクーターにタイヤひとつ増やして、重量ふやして、パワーダウンさせた上で高速乗れるようになるなんてなんかおかしいぞと思ったわけよ
ちょっと調べたらたふん、Googleで探せると思う、そのサイト >>131
屋根付で30万で売ってくれって、ヤフオクの質問は面白いな 事故車なら有り得る？
(現状渡しならもっと可能性があるかな？) あ、すみません
状況がよくわかってないまま書き込んでしまいました。
m(__)m 1㎜のワッシャーを入れるだけでトライク登録できるなら
なんで業者はやらないんだろ？ 普通に別のバイクの150買うほうが多いというか、改造してまでトライク登録するやつはちょびしかおらん ２７万の取ってくる。気になるメーカー保証ついてるかあとで報告するわ。
リュックにレインウエアとチューブレスパンクキット、エアポンプ入れた。
国母ー雁坂トンネルー秩父ー芦ヶ久保ー奥武蔵ＧＬ－飯能ーで帰宅する。 >>142
気を付けて～
タイヤも持って行って変えるべきだと思うけど。 >>135
トライク登録すると傾斜安定角をクリアできないので違反車になるんじゃ無かったか？
車検もないし登録時にもチェックされないから登録出来てるのかも知らんけど。 俺が最初に見て疑問におもったスクータートライクのサイト
http://www.three-wheel.jp/ime150_125-welbike.html
最初からトライクとして制作されたと書いてあるけど、125ccなら二輪の方が重量等で有利だから
125ccの二輪の方が高速走るの適してるのにおかしいなと思ってる
トリシティをトライク登録して普通免許で乗れるってのはすごいなと思ったよ
よく免許乞食が普通免許で原二まで乗らせろっていってるじゃん
それそのまんまじゃん、さらに前輪の幅広げただけだからヤマハで修理してもらえるってすごい
間違ってタイ仕様のトリシティトライク買わないように気を付けないとね、海外仕様は見てくれない そういえば900ccのトリシティタイプのMTスポーツバイク開発してたね
これもタイヤ幅を広げるだけで、ヤマハで修理してもえる普通免許で乗れるトライク仕様のバイクになるね
普通免許でトリシティ乗る方法があるってまとめたテンプレ作っておけばユーザー増えるんじゃないか？
ユーザーが増えればカスタムパーツもたくさんでてみんなに恩恵があるよ >>131の上から3はトレッド幅461mmだった
470mm
ヤマハトリシティ構造変更登録完了その後
http://blog.livedoor.jp/baikuya_tomboy/archives/42515558.html
ということで前輪を47センチに拡幅し軽２輪トライクとして陸運の許可を得て
白い大きなナンバープレートを装着しました
写真でご覧のようなスペーサーとアクスルシャフトの変更及び泥除けの変更で
終えることが出来ました トライク登録
わざわざ前輪を47センチに拡幅しなくても
1㎜のワッシャーを入れるだけでいいのなら
近くのバイク屋でもやってもらえそうだ >>145
>125ccの二輪の方が高速走るの適してるのにおかしいなと思ってる
高速道路、走れるの？ 125ccトライクも高速走れるってサイトに書いてあるよ
ほんとかどうかは知らない
嘘なら誰か指摘しておくれ 125ccかどうかは関係ないね
軽二輪登録だから、当然高速道路も走れることになる 125ccのトライクが、高速走れるのは分かるけど
『125ccの二輪の方が高速走るの適してる』と書いてあったので・・・。 >>148
オレ、それでバイク屋に持って行ったら断れたは(´・ω・｀) 悲報トリシティ155ヘッドライトLED
NMAXスレ見るとLEDヘッドライトは厳しい物があるってのがわかる ２７万だけど、ご指摘された通りメーカー保証なしでした。ただ、ブツは間違いなく新車でした。
この条件だと、高いか安いか人それぞれだと思います。
１８３㎞でオイル交換とギアオイル交換したので画像ＵＰします。
http://i.imgur.com/FmEdJPb.jpg
http://i.imgur.com/z2HOvPp.jpg
http://i.imgur.com/f3Hcpfs.jpg
ちなみにギアオイル200cc入れるとき、サスペンションの下側ボルト外すことでオイラーボトルが
入れやすくなりました。
受け皿は１．８Ｌのペットボトル切って作りました。 >>154
他のバイク屋探すといい
どう改造するのか、画像印刷して持っていって一生懸命説明するんだ
あとはトライク登録した事あるか、やった事なくてもやってみるつもりがあるかどうかだと思う
たとえばトリシティートライク登録して普通自動車免許で乗れるって折り込み個人ショップの広告出せば、買いに来る人いると思う
店舗に在庫ない状態でも2週間もあれば納車できると思う
あと原付じゃない自賠責保険は必須だけど、バイクじゃない任意保険を理解して斡旋する事ができれば
新しい市場に参入できるビジネスチャンスだと思う
そう思わせろ 車の免許しかもってないアホは原付すら乗ってほしくないのに125をーとかほんと頭おかしい >>156
あらあら車体番号、ナンバー晒しちゃってｗｗ
どんだけ浮かれてんだっての うーん、でも教習所で何ならった？
試験受かるための乗車前確認とか、足つく時は左足とかでとくに役にたつこと何も教わらなかったけどな
俺は最初から普通に乗れたよ なんかレスしようと思ったけど頭おかしそうだからやめようと思ったら変なレスしちった
変なのに触っちゃってめんご >>159
まさか車体番号があそこにあるとは・・・
まぁ、ナンバーはいつもさらしてるし気にしないよ。
それに現物盗まれなければいいじゃね？
つーかオイル交換やったことない人の参考になればと思ったんだ。
今後も整備したらupするよ。
車体番号SE82J－で始まるから日本仕様ってことでいいのかな？
それと、車載工具ってメットインに入ってるの？ 俺のないけどさｗｗ >>164
メットイン開けてシート裏見てみ
一本だけドライバーがあるはず
車載工具はそれだけだ 普通自動車免許で乗れるのはトライクだからだよ
バイクじゃない
250ccくらいで売ってる本物トライクを普通自動車免許で運転するのにも意見あるのかな？
ないよね
トリシティートライクだからバイクの免許云々って言い出したんだよね？
本物トライク運転できて、トリシティートライクはバイク乗った事ない奴には運転できないと思う理由は何？
よく考えてみてトリシティーは特別難しい運転を必要としない
無謀な事するためのテクニックはそもそも教習所では教えてくれないし >>165
ありがと～
ありました。1本＾＾；
自分なりに車載工具揃えてＵＰしますね。本当はプラグレンチ専用のが欲しかったのに残念。 >>155
専用設計らしいのに、他車のが参考になるのかな？
>>156
> 受け皿は１．８Ｌのペットボトル切って作りました。
あ、これ便利そうだね
>>166
> 本物トライク運転できて、トリシティートライクはバイク乗った事ない奴には運転できないと思う理由は何？
そりゃ運転できるだろ
でも運転できるかどうかと安全に走れるかは別だから
バイク乗った事ないなら、せめて空き地とかで練習してから公道を走って欲しいな
事故って死ぬ確率は車とは段違いに高いんだから
一般的な後ろ二輪のトライクなら倒れないから多少は心の余裕が持てる
でもトリシティは普通のバイクと同じで支えてないと倒れるから、バイクの経験値ないのが足を引っ張る
大したことじゃないように思うかもしれないが、当事者にとっては大変だぞ？
ずっとAT免許でATしか乗った事ないやつに、いきなりMTを運転させるようなもんだと思う ワッシャー1枚でトライクで登録できたとして、法的には前輪が傾倒しまうからトライクとは違うわけだし。
もし、賠償責任がでかい事故起こしたときすべての保険屋が素直に金だせるのだろうか？
バイク屋だって怖くてやりたくないと思う。例えれば消費者金融のグレーゾン金利。過去10年遡って
過払い請求できるわけだし。トリシティのトライク登録はグレーゾーンだと思うよ。
保険屋とよく相談して側車付軽二輪登録が無難なような気がする。俺はそれもすすめないよ。
155ＣＣ買った方が良いしさ。 >>168 正しい事を言ってるようだけど何かずれてるように感じるんだよな
バイクの経験ない人は車と同じように運転して、止まったら足つくだけじゃん？
それをATしか運転した事ないのにMT運転させるようなものってのは大袈裟だと思う
バイクはバンクさせて曲がった方がより速いスピードで曲がれるけど、バンクさせないと曲がれないわけでもないし
君は自分は運転できると思ってるだろうけど、膝擦りするほどバンクして曲がれる人から見たらさ
運転出来ない足ひっぱる下手くそに見えるのでは？
君にはバイク免許持ってても運転して欲しくないって言われたら暴論だと思わないか？
教習所で膝擦りなんて教えてくれないし >>169 正式に国に車検証に記載されて登録してある物を
保険屋の一存で保険支払わないって方が無理じゃないか？
任意保険の契約を断る事も難しいと思う
ヤクザでさえ、任意保険の契約は出来ると保護されてるからね
国から認められてるのに契約断ると国から指導が入ると思う
ただそのセーフティな考え方は賛同する >>172
反社会組織の人間と判明した時点で保険会社は契約を一方的に破棄できます 人格攻撃かー
俺が夢やロマンを語ってるならそんな風に馬鹿にされておしまいだけどさ
現状としてトリシティーをトライク登録して普通自動車免許で運転出来るんだよね
それを気に入らないから文句言ってなかった事にしようって方が頭おかしくないか？
トリシティーはリーンするからトライク登録できないように運動して制度を変えようってならわかるよ
でも違うじゃない
気に入らないから許さん
ただそれだけ >>174 自動車保険は違うって
ヤクザがみんな無保険で車に乗ったら一般市民の安心を著しく損なう深刻な事態になるから、暴力団排除条項を適用しないと損保各社が決めたよ
ニュースでやってたでしょ？ >>170
レスして後悔した
それこそ大袈裟な例えすんなよ >>177 トリシティーで膝擦りが大袈裟だって？
そんなに下手くそなくせに自分より下の者を見つけてとやかく言ってたのか
現状の道交法で君みたいな下手くそでも、バイクの免許ない下手くそでもトリシティートライクが普通自動車免許で乗れると決まってるだからしょうがないじゃない
俺に文句言っても変えられないよ >>178
あれ？
経験の有無の話をしてるのに、上手とか下手とかの話にすり替えられたぞ？ それにしても、トリシティって膝擦って走るのが普通だったのか
知らんかった >>169
変なのが沸いてるから他にも撮ったであろう愛車の画像貼るんだよあくしろよ >>179 君の経験の有無の話は意図してなくとも50ccすら否定してるわけだが、俺にそんな事言っても知らんよ
国が決めた事について、どうして俺に説教しようとするんだよ？
膝擦りが当たり前なんて言ってないけど、君こそが標準の腕前の一般ライダーとも決まってないんだよ
君が勝手に君こそが普通だと思い込んでるだけだよ 出張から戻ってきたら、海外に注文してたカーボン調外装パーツ届いてたから
パーツの品番から調べてみたら、
トリシティの50thEditionだかってモデルの外装らしい
http://pantip.com/topic/31863199
ちなみに、元の車体はこれみたい
こんなモデルがあったの知らなかった >>181
そんじゃ
http://i.imgur.com/vHR3fdy.jpg
http://imgur.com/a/yZ3ZL
奥武蔵グリーンラインは一部完全通行止めあり。
トリ初乗りのインプレ
右コーナーで簡単にガリガリ削りだしたので思ったよりバンク角は浅いのかも。
オクでノーマルシートの出品が多く、アフターパーツでダウンシートが売られているので
ものすごく足つきが悪いのかと思ったら、163㎝ 短足の俺でも余裕でした。
で、ノーマルシートの先っぽがもっさりしてるので、そこに座ると足つきがものすごくいい。
雪の悪路でも足をついてヨチヨチ走行できる。
慣らしなのにＬ/45㎞走った。
前2輪のため、スタンディングで安定して走れる。ケツが痛くなったときものすごく助かる。
ヤマハから大型オンロードスタイルの3輪車出たら買いたい。もちろんクラｋツチ付きで。 >>185 まぁでも君が下手くそだって事は本当だけどね
別に下手くそでもいいじゃないか
国からバイク運転していいって免許貰ってるんだからｗ こいつトリシティはおろかバイク免許すら持ってないな >>186
後だしジャンケンだけど
国内A級のライセンス持ってた元レーサーのくせに下手でごめんね
一応、バイク雑誌のランキングリストで名前が出ちゃった事もあるような低レベルでごめんね バイク免許持ってなくてこんだけ語れれるんであればむしろ誉めてくれよｗ
>>185 なんてめっちゃ悔しがってるじゃんｗ
トリシティーをトライク登録して普通自動車免許で乗れるってのは俺の妄想じゃないんだからさ
俺をキチガイだって攻撃する事がまずおかしいだろｗ
そもそも攻撃する必要が無いのに人格攻撃して否定してくるって事が作為的 >>188 悪かったよ、頭来たからって無謀な運転するなよ
明日からもトリシティーに乗って安全運転してくれ
君への暴言は全て撤回する >>189
別に、キチガイとか言った記憶ないんだが
それに俺は運転するなとか言ってないしなあ
自分と少しでも違う意見を言われると、全員同じ敵って人？
生きてくのが辛そうだな
可哀想に アホみたいな妄想でスレ荒らしてる時点で攻撃されるには十分な理由があるんだよなぁ >>190
もう意味不明だな
俺こそ、最初から「経験ないなら乗る前に、安全の為に空き地とかで練習してくれ」と言ってるのに 車だって同じだよな
自動車学校とかで経験を積んでるからこそ、免許取り立てで公道を走ってても何とかなる
未経験な乗り物を「免許があるから」で未経験なままいきなり公道を走るのは当人にとっても危険だろうに
俺は他人に迷惑だなんて話はしてないし、最初から当人を心配してる>>168 >>184
まだまだ足んねえぞ＾～
ホラホラホラホラ >>193 を利用して自分の言いたい事を発信しただけなんだ
利用して悪かったと反省してる
嫌みで安全運転してくれと言ったわけじゃないんだ
すまんかった 人を勝手に下手くそとか中傷しまくっておいて、何が「利用して」なんだ？
俺に対してなら、謝るべき理由が違うだろ
>>170
確かにATとMTの例は大袈裟だったかもしれんが、経験の有無って意味では的外れではないと思うが？
三輪車に乗ってた子供がいきなり自転車に乗れるのが普通ではあるまい？
>>179
俺は「50ccすら否定してる」か？
何より、乗るなとは一言も書いてないし、50ccにだって練習しろと言うぞ？
車だってバイクだって自転車だってスケボーだって、安全に乗るにはまず練習するのが普通だろ？
それと、俺がいつ自分が「標準の腕前の一般ライダー」なんて前提で話した？
そんな前提で話すようなことは書いてないが？
>>186
> まぁでも君が下手くそだって事は本当だけどね
>>185では呆れてレスする気なくなってたんだが、このレスでイラッと来て続行したわけだが
>>190
> 悪かったよ、頭来たからって無謀な運転するなよ
> 明日からもトリシティーに乗って安全運転してくれ
> 君への暴言は全て撤回する
どう見ても、これは皮肉でしかないよな そんな事言われても俺は君に対しては最初から本心の悪意は無いもの
顔真っ赤で怒ってた奴がコロッと謝った事なんて見たことあるか？ >>198
本心も何も、こっちにしてみりゃキチガイだの運転するなだの、行った憶えもない事で中傷されたわけだが？
なのに「自分が言いたい事を好き勝手に言う為に利用した」なんてことを謝られてもな
こっちにしてみりゃ「は？そこが謝るところか？」だろ 相手攻撃する時はわざと曲解して、言ってもない事を言ったと主張するんだよ
2chでの論争はどこも実に下らない流れだよ
負けそうになると人格攻撃開始さ
どちらの意見が正しいかをまじめに論議してるの見たこと無い
君の意見はソフトだったから憎悪は無い
練習はした方がいいに決まってる
あとトリシティーくらいなら普通自動車免許でもすぐ慣れるだろって思ってるよ
最初は本格トライクと同じようにバンクさせないで減速して曲がるだろう
バンクさせた方がより速いスピードで曲がれるってのは覚えなくてもいいと思ってる
膝擦りできない奴が峠いけばコースアウトするかっていうとそうじゃない
減速して曲がるたけだもの
交差点でバンクさせて曲がるのもさらに膝擦りする勢いでバンクさせて曲がるのも程度の問題で、うまく曲がるやり方は自分で研究して覚えるしかない
教習所ではテクニックは教えてくれなかった >>202
もう結構
>>178
> そんなに下手くそなくせに自分より下の者を見つけてとやかく言ってたのか
このレスを返しておく 少し前にテレビの衝撃映像でトリシティらしきバイクが
トラックの間でこけて轢かれそうになってたけど
トリシティってあんなに簡単にこけるもんなの？ 自立しない乗り物なんだからコケる時はコケる
どういう状況でコケたか分からないがその映像見てみたいな >>207
納得いたしました。しったかぶり反省します。 >>208
コレ、スクーターの走り方分かってないんじゃないか？
足出したら曲がれんだろ ライダーの夢だよな。ホーチミン、ハノイで走るのさ。 トリシティートライク
車検証上の登録は「側車付オートバイ(251cc以上)」または「側車付軽二輪(250cc以下)」になるため、高速料金・税金・保険はオートバイと同じで車庫証明も不要です。
道路運送車両法では自動車扱いになるため普通自動車免許で運転できます
250cc以下であれば側車付軽二輪となり、車検は不要です
トリシティー125ccの前輪の幅を少し広げる改造をする事でトライク(側車付軽二輪)として登録する事が出来ます
【メリット】
普通自動車免許(AT限定でもＯＫ)で運転できます
125ccでも高速道路を通れるようになります(制限速度はトラックと同じ80km/hです)
高速道路で二人乗りも出来ます
バイク用ETCも利用できます
一般道での制限速度は60km/hです
前輪の幅をほんの少し広げただけの改造なので、トライクなのにYAMAHAで普通に部品交換等してもらえます
一般的なトライクと違い、トリシティートライクは車体をバンクさせて曲がる事が出来ます、コーナーリングが軽やかなのでワインディングが楽しいです
【デメリット】
逆にバイクの免許では乗れなくなります
ファミリーバイク特約は利用できません、126cc以上のバイクと同じ任意保険を単体で契約する必要があります
一般的なトライクと違い、止まると足をつかなければ倒れます
トリシティー155ccトライク
メリット 普通自動車免許(AT限定でもＯＫ)で運転できます
デメリット 高速での制限速度が100km/hだったのに、トラックと同じ80km/hにグレードダウンします
トリシティータイプ900ccMTスポーツバイクのトライク
メリット 普通自動車免許(AT限定はNG)で運転できます
デメリット 高速での制限速度が100km/hだったのに、トラックと同じ80km/hにグレードダウンします
※14馬力に強化された155ccトリシティーが近々販売開始予定です
126cc以上のトリシティーをトライク登録するとデメリットの方が大きいです、バイクの免許取る方がかなりオススメです
トリシティートライクの入手方法
簡単なのはトリシティーをトライクにして売っている業者から買う事です
次点で近場でトリシティーをトライク登録してくれる業者を探す事です
すでにトリシティーを持ってる人でもトライクで登録しなおす事も出来ます >>216 それはわざわざ教えてやる必要はないと思うｗ トリシティートライクを買いたいって人のほとんどの理由が
「ノーヘル」だよなｗ このスレでトリシティトライク乗りたいとか言ってる奴は99割免許すら持ってないアホな
免許持ってりゃトライクにするメリット皆無だし、ノーヘルで乗りたいとかアホなこと考えないしな トライク化するのにリーン機構を無効にせにゃならんのよね？ >>220 ちがうよ
もともとトリシティーはギリギリトライクにしなくていいように法の網をすり抜けてバイクとして扱われてる
ちょっと前輪の幅が広がっただけで、バイクとは認められなくなりトライクになってしまう
だから改造ともいえないような簡単な改造でトライクになるんだよ >>222
車輪の幅が外径460mm未満であればトリシティーバイク
車輪の幅の外径460mm以上になるようにワッシャーをはさめばいいだけだよ このバイクそう売れてなくて保険、整備、税込みの新車が27万円で
安売りもされてるだろ
正直言ってトライク仕様（ノーヘル）じゃないと魅力が無い
ヘルメットをかぶるなら他のバイクを選ぶって バイクというよりはシティコミューターっていう新しい枠を作ろうって乗り物だから
うしろも２輪のは出るのかな >>224
違う。
トリィティのトレッド幅は385mmだから1mm増やしたところでどうにもならん。
460mm以上にしたければtomboyで扱っているような金具を使って無理やり拡幅するしかない。
http://blog.livedoor.jp/baikuya_tomboy/archives/42515558.html
片側を1mm拡幅するのは特定二輪車制度の項目の一つである「左右対称」であるという条件に自ら抵触させ、特定二輪車でなくなるように改造することを言う。 >>227
テッセラクトの時も当時の運輸省に申請を出したが却下されたということなんで日本メーカーが出すことはないでしょう。
海外メーカーが出したものを輸入する形でないと。 タイヤの中心同士で測る幅であるトレッド幅と、タイヤの一番端同士の幅を勘違いしてる人いるみたいだが
http://www.yamaha-motor.co.jp/manual/mc/20152CM9.pdf
これの「8-1」に385.0mmと書いてある
なのにワッシャー程度で460mm以上にできるって話になってるのは、伝言ゲーム状態で勘違いした人が言い出したんだろうね
元々は「左右両対象」という条件を崩す方法だと思うよ >>205
>>212を見ると、録画してるバイクと並走してたのに、トラックの幅寄せで録画してるバイクと接触してる
14秒あたりで接触した音と画面の揺れがあるし
さすがに他のバイクにぶつかるような状況じゃ前二輪とか関係ないな >>230
うわ
恥ずかしい
ぼんやりレス書いてる間に>>228が先に書き込んでた トリシティも二輪と同様のメカニズムで安定走行しているわけだからねえ
ハンドルに接触されたら、前二輪もくそもないね >>229
テッセラクトは申請却下されてるのか知らなかった
ヤマハのLMWは３輪までということか少し残念だな
今後期待できるのはチルトロック機構を付けたモデルが出るかどうかくらい？ >>228 >>230 ごしてきありがとう、しゅうせいしておきます ノーヘルで乗りたいとか言っちゃう奴は顔面に甲虫アタック若しくは小石ヒットの刑 パーツリスト眺めてたら合鍵製作で注意することがあった。
新車で買ったとき小さな黒いプレート（8ケタの英数字）は合鍵作るときキモになるから
大事に保管するなら、画像で残すなりすること。
パーツリストにブランクキーの注文方法が記載されてる。下記画像参照。
俺の場合 2EP-H2511-09-78で注文することになる。
http://i.imgur.com/vrvw97p.jpg
中古で買って、合鍵がない場合、新たに作ろうとしても無理かもしれない。 >>237
その番号で合鍵こっちも作れちまうぞ・・・ 今年の冬の秩父GLのお供え物は赤のトリシティに決まったのか
雪が積もったら迷わずつっこめよ後は俺たちがなんとかするから心配するな
帰って来たら豊作帰ってこなかったら大漁だからな >>240
IRC SN22 100/100 12 62J TL 注文のタイミングみてる。
今注文すると去年の残り物が届きそうでさ。
だけど、前輪スパイクにするからＧＬまで行けないよ。
年越し宗谷期待してくらはい。 動画は面倒なのでやりませんけどね。
年末年始、無謀なライダーが宗谷で立ち往生の末凍死。なんてYahooニュースでたら
俺だ。 >>229
お役所も担当変わったり上が変わるとどーにでもなったりするから
とはいえ、４輪になったらそれなりに重いから大排気量になるだろうし
となると、売れるのか？ってジレンマが バイクのエンジンもダウンサイジングで･･････ >>225
だから、保険と保証は無いってｗ
整備してると言った所で、保証が無いんじゃやってないのと同じ >>243
自賠責は1年ついてたってたよ。整備はしらんけど、ＯＩＬとＬＬＣは
規定量入ってたよｗｗ すまないリンク上手く貼れなかった
開発責任者のインタビュー記事だったんだが >>228
1mmワッシャー登録は違法トライクになるの？ >>245
読んできた、今年中期待だね。
車輪の幅460㎜以下は法規上では「1輪」とみなされ、通常の2輪車と同じカテゴリって事は4輪もイケるね。 トライクスレにトリシティートライクテンプレ張り付けてやろうかと思ったけどトライクスレは死んでいる
トリシティートライクでバイクに目覚めさせてバイクの免許とらせたいんたけどさ
どこのスレ民が食いつきそうかな？
普通自動車免許で乗れるバイクで一本釣りするんだ >>252 あー、すごくしっくり来るわ
名案すぎだｗ 肝心な所が車に隠れてて見えないんだけど
向きが反対になってるから
後輪が滑ったんじゃね？ トリシティートライク
車検証上の登録は「側車付オートバイ(251cc以上)」または「側車付軽二輪(250cc以下)」になるため、高速料金・税金・保険はオートバイと同じで車庫証明も不要です
道路運送車両法では自動車扱いになるため普通自動車免許で運転できます、250cc以下であれば側車付軽二輪となり車検は不要です
トリシティー125ccの前輪の片方に1mmワッシャーをはさむ事で、特定二輪車制度の項目の一つである「左右対称」を崩せるのでトライク(側車付軽二輪)として登録する事が出来ます
【メリット】
普通自動車免許(AT限定でもＯＫ)で運転できます
125ccでも高速道路を通れるようになります(制限速度はトラックと同じ80km/hです)
高速道路で二人乗りも出来ます
バイク用ETCも利用できます
一般道での制限速度は60km/hです
前輪の片方に1mmワッシャーをはさんだだけなので、トライクなのにYAMAHAで普通に部品交換等してもらえます(リコールしてもらえる日本仕様を買いましょう)
一般的なトライクと違い、トリシティートライクは車体をバンクさせて曲がる事が出来ます、コーナーリングが軽やかなのでワインディングが楽しいです
【デメリット】
逆にバイクの免許では乗れなくなります
ファミリーバイク特約は利用できません、126cc以上のバイクと同じ任意保険を単体で契約する必要があります
一般的なトライクと違い、止まると足をつかなければ倒れます
トリシティー155cc(近日販売開始)のトライク ＆ トリシティータイプ３輪MTスポーツバイク900cc(現在開発中)のトライク
メリット 普通自動車免許(AT限定でもＯＫ)で運転できます
デメリット 高速での制限速度が100km/hだったのに、トラックと同じ80km/hにグレードダウンします
※14馬力に強化された155ccトリシティーが近々販売開始予定です
126cc以上のトリシティーをトライク登録するとデメリットの方が大きいです、バイクの免許取る方がかなりオススメです
トリシティートライクの入手方法
簡単なのはトリシティーをトライクにして売っている業者から買う事です
次点で近場でトリシティーをトライク登録してくれる業者を探す事です
すでにトリシティーを持ってる人でもトライクで登録しなおす事も出来ます 軽が右折して来るのにビビって急ハンドルでコケた感じか？ 雨降っていい感じだったので走ってきました。
舗装路ウェット→ わざとマンホールに乗って曲がったりしたとき、前輪、後輪どちらが滑ってもすぐにグリップする。
がれてるとホイール系が小さいので乗り越えに難儀する。たぶんブロックタイヤ履かせたら少しは下りで滑らなくなるだろうけど
金の無駄に思える。ダートは四輪セダンが走れるスーパー林道クラスが無難。
http://i.imgur.com/N5UUka0.jpg
http://i.imgur.com/qa8048G.jpg
http://i.imgur.com/N99m66U.jpg >255
トリが信号無視してつっこもうとしたところを
軽がブロック
ナイス >>255
おお、気の毒だがこれは興味深い
ABSモデルならコケてないかもね
あまり大事なさそうで幸いだが
周り冷たいな ボディーカバーをかけると、風などで布が動いてメーターガラス？に細かい擦り傷ができます。
その防止策で、あまってたタブレットの液晶保護シートを貼りつけました。
http://i.imgur.com/meYky7g.jpg >262
そら信号無視しようとしたクズなんかどうでもいいだろう タイヤの細さからくるグリップの低さは隠せない。
フロント2本でもカバーしきれない。 簡単に滑ってこけてるね
本当に普通の2輪より滑りにくいんだろうか？
誰か実験してくれんかなあ なんで最近はこう、太いタイヤにこだわる人が多い印象なんだろう？
普通に考えて、細すぎるとはとても思えないんだが
今のタイヤは昔と違ってパターンよりコンパウンドでグリップさせる傾向だから
同一排気量でも、むしろ今は昔より太くなってるんだけどね
それでもまだ足りないと思う根拠はどこから来てるんだろう？ >>255
右折信号なのに直進しようとしたトリシティ側の自業自得だけど、大怪我しなかったようで良かった
転倒した際の動きは、こんな流れか？
軽四が右折してきたのを避けて、左折というか左に避ける方向に動く
車体は左に倒れるが、まだ重心は中心に残ってるタイミングで、たぶんフロントブレーキだけ掛けてる
フロントは停まろうとするが、リアは慣性が残ったまま前進しようとする
前二輪によるグリップ力のせいで、例えるならフロントが段差とかに引っ掛かったような状態になり、リアが前方向に吹っ飛ぼうとする
車体が左に傾いてたので、水平方向に左からの時計回りでリアが振れてしまい、9時くらいの位置にリアを向けて転倒
こんな感じ？
完全に車体が真っ直ぐ直進してる状態だったら、ジャックナイフみたいにリアが浮くだけで済んでたかも
フロントはほとんどスリップしてないと思うのでABSモデルでも転倒してたかも
あと、普通のバイクだとフロントがスリップして普通に転んでたかも
フロントのグリップ強すぎるせいで起きるトリシティ独特の事故じゃないかと思う >>268
> 前二輪によるグリップ力のせいで、例えるならフロントが段差とかに引っ掛かったような状態になり、リアが前方向に吹っ飛ぼうとする
> 車体が左に傾いてたので、水平方向に左からの時計回りでリアが振れてしまい、9時くらいの位置にリアを向けて転倒
左に傾いてるんだからリアは右側から滑るだろって思う人いると思うが、それはリアがスリップしてたらだと思う
個人的に>>255はハイサイドに近い転び方じゃないかと想像
決定的瞬間が隠れてるのが残念 連投してごめん
途中で投稿した
ただフロントが滑っただけなら、車体は真っ直ぐか左を向いて転んでると思うんだ
だから、普通のバイクと違う原因あるだろうな、と思った 何にせよブレーキはいつでも前後同時にかけるって決めておかないとね
これに反論するような人はバイクに詳しい人だから、その判断は正しい 原付とぶつかって見た目擦り傷程度かと
思ったら前車輪支えるなんちゃらが壊れていて
修理15万とか言われて仰天
普通に運転できるのにそんなのありえるのか トヨタi-Roadのガソリンエンジン版がトリシティの完成系だよね たぶんバイク感覚で乗るにはバンク角が物足りないと思う
屋根とワイパーとシートベルトとノーヘルと引き換えに我慢できるかだね
我慢できる人もいると思う >>273
パーツカタログの在庫価格をちょっと調べてみたけど
フロントフォーク一式で3.8万、左右両方だったら7.6万
ステアリング部が7万
この在庫価格はYSPも参考にしてるから、合計14万以上は間違いないって事になる
これに工賃も加わるし
どこがどれだけ壊れてるかによって部品代は変わると思うけど、安全を考えたら総入替が正しいんだろうな
普通のバイクよりずっと複雑な構造だし
バイク屋にしてみても、パーツ単位で大丈夫かどうか判断するのは不安あるだろうし >>276
そうなんだ。。。。金かかるバイク買っちまった
のはまあ買う前から覚悟してたけど
なんとか交渉してみてみます
これ以外のバイク乗る気全くないし。。 >>277
事故なら過失割合に応じて相手からも金が出るんだから別に全額負担ではないでしょう。
それに、本当にそのバイク屋が言っている修理代が正当なものなのかもわかりませんし。
修理が必要もないような損傷を修理させて金をせしめるバイクやは結構多いですよ。
普通に走れるのなら修理なんかしなくても良いでしょう。 トライクに変えてから1万近く走ったけど特に問題ないよ。高速は遅い車についていけばいいし、SAで注目されるのは気分がいいw 車重があるから155での高速道路走行に不安があるけど
125で運用出来てるなら大丈夫かな >>279
坂道や風なども含めて速度的にはどんな感じ？ 見た目擦り傷程度で修理代15万も掛かるのか
トリシティってすごくデリケートなのね
これじゃ気軽にダートとか走れそうにないね ５ｍ歩道に駐車してたら通報されて移動させろときたもんだ。
でかい配電盤の隣で邪魔になるような所じゃないけど
気に障るんだろうな。
2年以上停めてて初めての通報だわ・・・
車の駐車場に一時避難してるけど、管理会社から連絡くるんだろうなぁ。 >>283
カウルは大して傷ついてなくてもフレームに致命傷、なんてバイクに限らずありえる事じゃないかな？ オクでECU（イグナイター）セルモーター、レギュレーターレクチファイア落札できた。
誰も来ないからスタート価格で買えた。 それ確か2万だか3万走行の車体から外したヤツじゃね？ >>287
ブログで使った画像はここで流さない方がいいっすよ
ウィンチの人みたいに変な奴に絡まれますよ。 >>287
リネやってたんですね･･･
僕はリネ２やってました >>288
こないだﾘｱｷｬﾘﾊﾟｰ落とした車両と同じだと思う。
キャリパーはどうみても2000㎞以下でした。
セルモーターばらせばアマーチュアの擦れ具合で2万㎞なら判別できると思う。
Ｏリング3本無駄にするけどばらしてみるよ。
>>290 ありがとね >>291
横レスだが、まさかトリシティスレでリネ2って単語が出るとは
俺もオープンベータからカマエル位までやってたわ。懐かしい 亀だけど転ぶ原因つくった車は逃げたらダメだよな
たとえ信号無視ぎみでもさ リネはBP飲んでﾌﾞﾝﾌﾞﾝﾌﾞﾝﾌﾞﾝﾌﾞﾝﾌﾞﾝ
リネ2はSS連打でﾌﾞﾝﾌﾞﾝﾌﾞﾝﾌﾝﾌﾞﾝ
タイルで滑ってマフラーにダメージを与えてしまった
意外と純正マフラーの傷って目立つのね 勲章や なんかスゲーのが住み着いてるみたいだけど、トリシティな
トリシティーじゃなくてトリシティな？細かいことが気になってごめんな >>287
トリブログで有名な人なの？
探したけどみんな放置しまくりで目新しいのが無い >>302
3人のうちの俺。
シガーソケット増設とミラーに挟み込むクランプバー自作した。
これで充電しながらGoogleMAPでナビできる。 トリシティとトルリシティが似てるからコレにしようって決めてそう もうすぐ発売から2年か･･･
125はマイナーチェンジすらせず､ほったらかしの予感 Engadgetが今さらレビュー動画とか何が起こった バイクブロスでも先日、NMAXと一緒にトリシティ紹介してる記事が出てた
155に向けて再始動中？ インスタグラムにトリシティの写真がたくさんあって少し驚いたよ( *・ω・)ノ アクセル全開時、大型車両や壁際を走行してるとフロント周りからシャラシャラ音がする。
具体的にはパッドとローターが軽く擦ってるような音。
気になるのは音だけで操作上、全く問題ないのから俺だけのトリの問題かな？と放置してたんだが
こないだ他人のトリ乗りを見かけ、並走してたら同じシャラシャラ音が聞こえる・・・
全開加速時だけの現象なんだがなんだこれ？ まさにパッドとローターが擦ってる音だと思う
壁や大型車両に反射して聞こえやすくなるだけだと思う
どのバイクでもあることなので安心して欲しい >>309
気になるようなら、音がなる方のブレーキパッドを外して、シリンダーとか綺麗にするだけでも変化あると思うよ アクセル全開時に限らず、
湿度高めの日にタイヤ（多分右）からキュルキュルと音が出る。
バイク屋とかで聞いてみたけど、
ブレーキ鳴きだからそのうち治ると言われ、早数カ月。
やっぱり気になるこの音はどうするべきなのか・・・
誰か詳しい人、教えてくれー >>312
パッド外して面取りと、キャリパー等との接触部にカッパーグリス塗布 今、オフ車で鳴きで困ってる。
対処した順番
１、キャリパーピストンもみだし 改善せず
２ キャリパーＯＨ 改善せず
３ディスクローター 中華だけど新品交換 鳴きがとまる
ただし、フロントが重く感じるようになったので、ローターを元に戻す
鳴きが出る。面倒なのでそのまま放置。 ディスクブレーキの鳴きは主にパッドの「ビビリ」なので、その振動を抑える
軽度の鳴きはディスクブレーキグリス（カッパーグリス）の塗布で直る
キャリパー、ピストン、パッド、ピン、スプリング等、金属同士の接触部全般
それでも直らない場合
ディスクブレーキクワイエット
これをキャリパー、ピストン、パッドに塗布
4輪では数十年の歴史がある定番アイテム
パッドの面取り、穴明け、スリット入れなどの方法もあるけど
これは上記で効果がない場合の対処法 ディスクブレーキクワイエット販売中止なのか・・・大切に使わないと。(´-ω-`) トリシティ乗ってる人見かけるけどおっさんばっかや
女が乗る先駆けになる話はどこいったん この大柄なボディと重量で最初に女性向けに売ろうとしたのが間違いなのでは？
最初からガジェット好きのおっさんをターゲットにしてればよかったのに 肝っ玉母ちゃんみたいのなら乗ってるのを見たことあるけどねw 確かに重いってのは女性にとっては扱いづらいだろうなぁ ここで重い重いって言ってたのは全員女の子だった可能性が微粒子レベルで存在する･･･？ >>329
白く塗装してんのか
スクリーンどこのやつだろ？ >>328
女なら巨乳だと体脂肪率も増えるだろうし、まだポチャレベルの可能性あり
気になって画像検索したら35％なら巨乳じゃなくても上限ギリで、巨乳なら問題ないレベルだった >>329
スパイクトリシティならやれますよ。
考えてる仕様はハンドルカバー＋ホットグリップ、スポットLED、スパイクタイヤ。GIVI箱。
ガソリン携行缶４Ｌ くらいかな。 秩父側から名栗に抜ける舗装林道走ってきた。
秩父側 フィッシングセンター奥 ゲート施錠なし
有馬峠 ゲート施錠なし
名栗側 フィッシングセンター ゲート解放
状況 秩父側から有馬峠まで四輪の走行がないようで路面が泥、砂利、落ち葉などで
オンロードバイクでは厳しい。舗装路なので荒れていてもトリシティにとって安定した
走りができる。まさにこんな状況下では最強なスクーターかと。
http://i.imgur.com/9Q7YtJk.jpg
ストレート工具店でカプラー端子ツールと外装どめスクリューを買った。
http://i.imgur.com/4UL65lL.jpg
スクリューが空転して上がらないときにツールで持ち上げて負荷をかけるとネジが上がる。
http://i.imgur.com/7UNczol.jpg
外装どめスクリュー５個入り ２００円
カプラー端子ツール ０．６㎜ ８００円くらいかな。 kamoyasanさんここは君の日記帳やないんやで？ フラットダートまでならトリシティは良い感じに走れるらしいね
最低地上高が低いのでガレ場とかは無理らしいけど
03GENみたいなタイプも発売されないかなBウィズの後継機種みたいな感じで >>336
3人しかいないのに、俺が抜けたら残り2人になるど？
俺は引退するから>>336あとはまかせた。 日本の正式な155発売情報が欲しいとこだけど 来週くらいにこないかな >>338
ブログやればいいんじゃないか？
何も盛り上がるネタなければ過疎って当然だし、だからって個人の日記でレス進められてもね
155が出れば勝手に活性化するよ 2chの書き込みは選挙の投票と同じと思うんだよな
一人一人に与えられた権利ってやつだ
スレ違いじゃなければ何を書いてもいいと思う
逆にうざいから書き込むな出てけと書き込むのも権利だね
何言われて気にして権利を放棄した奴が一方的な負けだよ
トリシティに関係あれば、トリシティ破壊日記でもいいと思うよ >>341
kamoyasanで検索すればこの人のブログ出てくるよ なにを書き込んでも良いのが便所らくがき２ｃｈのいい所 >>343
見た
買ったばかりで楽しそうだ
2年前を思い出す 自分で溶接までしちゃってるのか、
弄りたいけど何も出来ない爺達の敵だな 無能の方が圧倒的に数多くて多数決の原理で勇者は叩かれる
勇者に憧れて肯定するのはマイノリティ
嫉妬して叩く奴の方が多い
志のある者は勇者を意識して保護していかないと、ツマラナイ世の中になるぞ 溶接も塗装も汚い・・・
カウルの内側に隠れるとか見えなくなるなら全然アリだが
真っ先にめにつくところだもんなあ
これを出来てるとは・・・ 溶接はそれほどハードルは高くないよ。
何せ100ボルトの家庭用溶接機だって売られているんだし。
今はネットがあるから素人でも簡単に情報集めることができるしね。 それとオイル交換は気を使って早めにやってるようだけど
ストレーナーのドレンから抜いたほうがきっちり交換できるよ 俺は製缶だ
何かわかる？
鉄工所の中の人だよ
溶接なんてすぐに覚える、溶接機を買って挑戦するその心意気を評価してやるべきだよ
溶接できる先輩のやる事は新人イジメではないだろう
褒めて伸ばせよ
嫉妬で叩き、できる先輩はこんな糞な物作ってと叩き
人として器が小さいぞ 今日トリシティ注文してきました。
自分でリアボックスを付けようと思ってるのですが、取り付けに必要なものはタイヤマハの加工済みテールカバーとリアキャリアで大丈夫ですか？ >>354
それは本人が一番わかってるだろ
いちいち指摘してやらないとわからないほど微妙な出来なのか？
否定から入る人間には人が集まらない
人脈ってのは金になる
君は金もないし、友達もいないだろ？ とはいえ、溶接はちゃんとやらないと強度低下の原因だぞ
命あずけるバイクに簡単にそれやっちゃうのはチャレンジャーだけど剣呑でもある 溶接なんて自信ないから、穴あけてボルトで固定する派
もしくは既製品を買う派 >>356 君のはアドバイスで叩きじゃない
溶接は綺麗につけるだけじゃなくて
溶接棒はナマクラ用と重量物用があるよ
もちろん重量用の方が難しい
鉄とステンレスは着かない
鋳物は鋳物の溶接棒使わないと着かないし、急激に冷やすとひび割れてしまうから保温してゆっくり冷やす必要がある
水道管やソケット類は鋳物の溶接棒じゃないと着かない
俺が着かないと言ったものは、一見ついたようにみえても強度がまったくないよ
綺麗につけるだけで終わりじゃない
叩いてるやつらは溶接が汚ないくらいでよくまぁ威張って叩けるなとちゃんちゃらおかしいわ >>355
何をそんな必死になって擁護しつつ隙あらばすぐ自分語りしてるんすかねｗ >>358
何勝手に話を飛躍させて、溶接関連を叩いてる事にしてんだ？
ブログでやればいい事をここでわざわざ書いて
さらには自分のブログでも同じ記事を書いてる
自己顕示欲の高いチビデブ爺が叩かれてるだけじゃねぇか
つか、溶接の話なんか聞いてねぇよ >>361 ブログでやればいい事って誰が決めたんだ？
勝手にルールを作るなよ
お前のスレじゃねーぞ
バイク業界つぶすために仕事で書いてるんだろ？
どこのスレにでも顔だして盛り上がらないようにブログでやればいい事を書き込むなって書いて回ってるんだろ？
嵐だろ、消えろよ >>362
えっそれ最近流行の統合失調症ってヤツですか？
良い歳したオッサンが「そんなの誰が決めたんだ！お前○○だろ！」とか
生きてて恥ずかしくないのかね？ 特別叩かれているようにも見えんが、単にブログやってるトリ乗りを匿名気取りが
つついてるだけだろ >>353
うん。
最初からセットになっているものを買ってもいいけどね。 >>362
それでも溶接の話だけこだわって続けるのは、ちょっと違うんじゃね？
バイクの話ですらなくなってる 発売される模様じゃなくて、もう出てる。
155は純正でIRC履いてるし。 少し前にブリジストンから出るという書き込みがあったがIRCが先行したか >>371
スゴいね、でも知ってるだけじゃ何の役にもたたないよ～ IRCはPCXの標準タイヤのおかげで、だいぶイメージが悪いからなあ
ウェットグリップの悪さは、もう世界的に定評になってしまったきらいがある
おかげで今年のヨーロッパ仕様はミシュランに変更になった
まあPCXスレではなぜか、滑るのは運転が悪いと力説してる人が多いようだがｗ 正直、ぴったりサイズなくてもシティグリップのほうがいいや
個人的な好みもあるけど>>375の理由もある >>375
でも純正のクソぶりを考えれば少しはマシになるんじゃないかなと思うんだが まずトリの純正がクソっていうのが間違いっていうか言うほどクソじゃないしなこれ 純正がクソって言ってるのはスタンド擦っちゃう系のシティボーイ？ >>353
自分も自分でつけたけど、SHADのを付けるにあたってリアキャリアよりオススメって見かけた
｢トップマスターフィッティングキット トリシティ125｣
ってのを買った。割りと良いと思いますよ 純正タイヤは糞だよ。
交換したことある人は分かるだろ。
もったいないから減るまで交換出来ないヤツには分からない。 相対的に見たらそりゃ微妙だろうが 必要十分な性能はあるだろ >>380
使ってるけど、SHADに限っては凄く便利
でもGIVIとか他社には使えないだろうから、そこを割り切る必要あるけどね
>>381
純正のドライ性能は凄く良いと思う
「乾いたアスファルト」限定では
でもウェットな路面だったり泥や砂があると・・・ うちもSHADのボックスつけたわ
しかしSH40にして上面フラット使いたかったのにつけたら斜めになっちゃった… >>385
(*^o^)／＼(^-^*)ﾅｶｰﾏ
１度しか有効利用できて無いけどケースに納まらないサイズの荷物を付属のゴムバンドでSH40CARGOのフラット面に固定して持ち帰った時は機能美に惚れ直したねw >>384
初バイクで自分で取りつけたんですがフィッティングキットは、トリに元からついてたネジを外した所にフィッティングキット付属の六角ネジで着けて正解だったんですよね？
タイ製穴空きリアカバーの穴の位置にあるネジ穴がそこだったし、今さらどうこうする気も無いけど少しだけ気になってますので教えて下さい(笑) >>387
正解ですよ
たまには増し締めしましょう。 >>387
それで正解だよ
むしろ、そうする以外にやりようがなかったと思う >>385
キジマかどっかのキャリアつけた？
あれ、水平を無視してボルト4本とも同じ長さだったはず
同じ太さで少し長いボルトを2本買って、スペーサとか分厚いワッシャー数枚とかを噛ませて
前後の高低差を埋めて水平にしてみたら？
ちなみにSHADの専用キットは水平になる >>388>>389
ありがとうございます。他にやりようがないとはいえ、少し心配だったので安心しました。 >>393
俺なら2chで聞くよりはYAMAHAに問い合わせる 155の日本発売が年内目標(開発責任者インタビュー)らしいので
125のマイナーチェンジ(ブルーコア化）があるとしても来年以降の話だと思う
モデルチェンジしたらABS義務化で価格は上がりそう このクラスの義務化はABSもしくはCBS
現在のABSモデルとの価格差を考えると、ABS標準となるかどうか
おそらく現在と同様の二本立てでいくんじゃないかと 雨の中160キロくらい移動したけどやっぱり塗ったばかりの白線やマンホール踏むと面白いくらいにリア滑るな >>393
エンジンオイルのドレンボルトがM12らしいからM12ボルト用のワッシャーを使えばええんでねぇーかい？ >>396
これだけトレッド幅があると二輪扱いは無理かね トレッド幅は46センチ以下が特定二輪車の条件と聞いた
おそらく条件は満たしていそう
今はMP3も特定二輪扱いだよね？ >>406
むしろmp3のノーヘル事故が多すぎて特定二輪にされた。mp3狙い撃ち
トリシティはその後でしょ。まぁ抜け道あるからその内対策されるかもね
ノーヘルジャイロやトライク最近多いし MP3は高過ぎだったね。
YAMAHAに期待するよ。 >>410
トリシティのとは違ってマルチリンクみたいになってそう
進化形かな？ >>410
これフェンダーとカウルのクリアランス少なすぎで
バンク出来ないだろｗ つか、>>410って記事書いてる人の勝手な予想CGみたいなんだが 間違いなく予想CGでしょうねぇ。
だってフロントフェンダーが市販車としてはありえない形だし。 てか、TMAXが新型に変わると言われているのに
今さら現行機種のフロントだけ替えたデザインなんて
あり得ないでしょ >>424
XMAX
>>422をよく見りゃそう書いてるぜ NMAX、マジェと競合しちゃうから出ないだろうねえ・・・ マジェってもう要らない子だよな。
全部MAXシリーズにして欲しい。 ２０１７年の排ガス規制の都合で日本でもマジェ廃止によってXMAX250販売と噂されてなかった？ NMAXは足下に物置けないからダメ
やっぱりトリ155が必要だよ トリの場合足元狭いから殆ど役に立たないと思うが
足伸ばせるＮＭＡＸのポジションは極楽だよ 足元に物を置きたいとか足を伸ばしたいって人は別車種を考えた方が幸せじゃないかな
メットインもボックスも満杯で仕方なく足元に物を置いて走ったことあるけど、トリは足元に物を置くと足の置き場所なくなるよ
踵を載せるので精一杯だった >>428
わざわざＳ-ＭＡＸをマジェsという名前で売り出したのはマジェの名を残す為だと思う。
これ以降のネーミングはアルファベットの組み合わせが増えるはず 上のXmax合成CGでもそうだがフットレストが斜めになってると
リーンした時にカウルに接触してしまうので設計が難しそう
ものすごくホイールベースが長くなってキャスター角が寝てハンドリングが超重くなる
トリシティは比較的キャスターが立ってるのは前二輪によるステアリングの重さを
相殺するためじゃないかと言われているね 俺が買ってから2年目まであと半年あるからその間に155を早よ もうちょいで免許取得出来るからトリシティ買うぜ!
色は赤かNEWカラーの青で‥背が165しかなくて足つきに不安があるからワイズギアのローダウンシートに交換はするかな もう売ってるのかと思ったらボアアップでもしたのかな？
白ナンバーがいたんだけど >>440
流行りのトライク仕様
輪距広げるか、左右非対称にするか、トライク仕様を買うかでok
ノーヘルokだし高速道路も乗れるよ。ノーヘルは自殺志願者にしか思えないが 夏発売とか言って、まだ海外メディアの
実車レビューすらないのか…
発売前にメディアと販売店の
試乗会があるはずなのに
欧州が秋冬、日本は春発売かな >>439
おっ、いい色買う気だねー
厚底ブーツを履くという手もあるどー 土曜日、奥多摩からR139、R20でうっかり大垂水へ入りそうになってもうた。
日曜祭日だけじゃなく土曜も進入禁止なのね・・・
左右非対称化にちょっと興味出てきちゃった。 イタリア語フランス語で検索かけてもまだ155発売の情報は殆ど無い
ほんとに9月にでるのかね？ >>410
トリシティ以上に足元が拘束されるのか
シートの高さが可変じゃないと文句言われるな 一応出てるっちゃ出てるっぽいけどね
https://twitter.com/YamahaMotorCata/status/771300700873691136/photo/1
ヨーロッパではあまり力入れてないのかな。
エンガジェットで今更125ccのレビューが載ってたから、そろそろ次の情報が出ることを期待したい。 トリシティにおすすめの柔らかいサスありませんか
YSSタンク付きでもちと辛い
今片側だけプリかけたらなんとなく柔らかくなった気がしてる
いっそ片方外して・・・ スクーターで乗り心地を求めてもしょうがないですよ。
ユニットスイングというバネ下荷重が非常に重い構造上、サスペンションを変えても乗り心地はそれほど変わりません。
変えた瞬間だけは変わったということが感じられますが、3日もすれば元通りです。
それよりも、軽い前傾姿勢で乗って突き上げ荷重を上斜め後ろ方向に分散させると言うスクーター乗りを心がけたほうがはるかに有効です。 サイドモール傷つけたから部品取り寄せたら
見た目で色が違っててﾜﾛﾀｗ
赤の色あせすげーな 赤の退色ヤバイよな…
オレのは、右側はオレンジだぜ… 車でもそうだけど赤は色落ちするものだからなー。
日光遮ることができるガレージがある人でないと。 赤買おうかと思ってバイク屋行ったけどバイク屋の店主が赤はヤバイマジでヤバイっていうから黒にした俺勝ち組 マツダの車の赤はあんまり色あせてる感じがしないがあれは何か特殊な処理をしてるのかな 最近これカッケーなあって思って調べてるんだけど
赤の色あせって何年くらいでなるもん？ 逆を言えば、自宅にガレージ持ってれば、綺麗な赤を維持できるわけだよ ちょうど一年目の赤だけど退色は無し(だと思いたい)
週5～回、週100km程度の走行
ガレージ内でカバー掛け こまめにプレクサス吹いて磨いてると青空駐輪でもほとんど変色しないよ
とはいえガレージは羨ましいな >>461
青空なら1年経たずにアセはじめる。
つや消しクリア塗ればいいんだろうけど、ほぼ全塗装だもんな
踏ん切りがつかん。 うちは半透明の屋根付きガレージ。
1年経過後にフェンダーの白ステッカー剥がしたが退色なかった。
うちの近くにあるバイクショップに常時屋外に展示してあったタイシティは1年半くらいでほぼオレンジ色になっていた。
露天駐車組はカバー必須だな。 何百万もするバイクじゃねーんだしソフト９９の缶スプレーで塗ったらいいじゃん
文句ばっかたれてねーで手動かせよボンクラ共 安もんだからこそ、再塗装とかしたくないだろめんどくせぇ
赤は昔から再塗装ありきなんだから金持ちじゃないと維持できないのは常識だろ
真っ赤なスポーツカーは伊達じゃないんだよ この一連の流れを見て赤やめて普通に黒買う事に決めやした 退色したら、バイク屋に頼んで外装パーツ取り寄せて取り替えればＯＫ 昔AZ-1っていう軽自動車の赤に乗ってたけど、かなり気を付けて屋根付きガレージや駐車場に停めてたけど
2年後くらいにタマタマ出先の駐車場で同じ車が近くに停まってて、向こうのが濃い赤でがっかりした思い出。
ちなみにAZ-1はボディがFRPなんで、赤の退色はバイクと同じ感じ AZ-1ってドアがガルウィングで、ひっくり返ったら外に逃げられないとか言われていた軽スポーツカーですよね 塗装なんてめんどくさいから、
155に買い換えるわ。 でいつ155でるんやねん
仮に年内発売とした場合、予約開始はいつごろが普通なんだ？ 今月出るはずのヨーロッパでもユーロヤマハのページ以外でほとんど情報ないな
発売日すら書いてない
日本だと今冬というところか？つまり来年？ 155の画像よく見たら、トランクの底が深くなっててシート盛り上げないでもメットが収まってるな
あのクソシートが改善されてる可能性が高いのか、悔しいわ 125の青も落ち着いた感じで好き
カラーバリエーションはもう少し増えると良いな 出たぞ本命が！
ttp://www.teito-co.com/_src/11466/img20160915092837295292.png >>485
なんの画像かと思えば・・こういうの一番みっともなくて嫌だわ
軽でいいじゃんよ >>485
なんでワイパー別売りやねん
zoro、帝都、どちらにもメリット・デメリットあるけども
ルーフカウルに求められる防御力の高さは、zoroの方が高いと思うわ
だがゾロは生産性が悪いのか、今は3ヶ月待ちらしいなｗ
待ちきれない層を取り込めればええな、10月25日発売って、そろそろ寒くなリ始めるし >>486
軽っ車の？アホなの？
タイヤ4つも付いてるじゃないですか ガンダムというか、トランスフォーマーにしか見えない >>494
年寄りに
ロボットは全てガンダム
ゲームは全てハメコン >>469
それならそれで、枯れていく様を表すのも良いんじゃね ノーマルも俺は凄い好きだけど所さんとか伊勢谷友介さんのバリバリカスタムされたトリシティは格好いいよなぁ
もう少しで免許取れるから早く乗りたい >>500はちょっと美的センスが微妙なだけでいい奴なんだよ！きっと
たぶん
おそらく >>503
日本ではまずは50ccで出すべきだったのかも。
モデルラインナップの拡大早よせよ 50で出したら、ミニカー改造のノーヘルライダーがウジャウジャ増殖しそうw
今でさえジャイロミニカー結構見るからねぇ
それで販売台数増えれば御の字かな？ ハブにスペーサー入れてトライク化してるだろ
しかし、原付きだらけのしまなみ行ってみたけど、
PCXはよく見るのに、トリシティは本当に見ないなｗ
これ売れてないだろｗ 俺なら1mmのワッシャー入れるわ。トレッド広げるの手間とお金掛かりそうだし
ワッシャ入れるのを右にするか左にするか悩むがw >>508
売れてるならもっと見かけるよ
まぁ欲しくても試乗したら気が変わるだろうしなｗ >>511
右しかないっしょ。
左に入れる意味が無い。 前2輪オフスクーター出してくれ
X-ADV買っちゃいそうだ >>519
途中のカウル外してライトだけ付けた写真はかっこ良かった
パラレルリンクは敢えてカバーしない方が余計なボリュームが出なくていいんじゃないか ローダウンサスペンションって
もともとノーマルが垂直に付いてるから
後ろに角度が付いちゃうんだね。
あれはどうも不自然。 1mmワッシャーで軽2輪登録した御仁は本当にいらっしゃるのかな？ >>523
それ傾斜安定角クリア出来てないから違法だから
一般的なトライクは倒れないからOKだけどね >>518
マジで？
155期待する前にトリシティ生産中止とかならないよな？ >>524
最大安定傾斜角度(転覆角度)の事？それたまに言う人居るけど、それを言ったらワイドトレッドのトリシティトライクもダメだろうし、トライク仕様(ボアアップ)のジャイロもダメじゃね？
現状は特定二輪の4条件全てをクリアしてないものはトライクになる。ってのが全てだと思うが 鳥死体はマイチェン後に当分は販売継続だろうけども
当初強気で言ってた3輪車ライン拡充路線は、なーんか雲行き怪しくなってきたな
MWT-9までは発売されそうだけど、ソレで打ち止めになるんかな >>519
伊勢やんここ見てそうw
イエーイみてるー？のAAお願い >>524
法律の内容を勘違いしているよ。
そもそも申請をしてそれが通ったと言う事は、合法だと判断されたことになるんだから。 トリは本来トライクだけど二輪扱いしましょう
でも特定二輪車の条件外して改造したらトライク扱いに戻りますよ
公道で乗りたかったらトライク登録しましょう
単純にこういう事なのに違法違法言う奴って理解力が欠如してるん？ 淡路島ジェノバライン乗れないんだってな
二輪扱いなのに >>533
> 公道で乗りたかったらトライク登録しましょう
なんで？
普通に小型限定免許を取ればいいだろ？
それが真っ当な手順
そこで、安全面でも疑問の出てくるようなグレーな改造して、普通免許しか持ってない二輪未経験者が乗ろうとするから問題視されるわけで 別にアンチじゃなくてトリ乗りだけど、トライク登録してノーヘルや高速乗るような輩が増えて、期待してるLMWシリーズに規制掛けられるのがイヤなんだよね
4条件を外すと保安基準が二輪じゃ無くなる。幅を広げたトリシティもNGだよ
側車付き二輪の安定性
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000m62.pdf あ、いや法律上そうなってる話を説明したんであって
君らの俺ルールの押し付けとかトリに対する思いっての聞かされてもなー
安全面ってあんたらが決めることではないしさ >>535
サーキットや私有地で乗るなら免許も車検もいらないから、わざと言ってるんだね
知らない人が沸くから、こういうのはあえて言わない方がいい感じだね
無知が混乱する >>536 の心意気は理解できるけど、何を主張したいのかはよくわからんね
ここがこうだからと法令をコピペして、だからダメなんだよと主張するといいと思う
今は法令勘違いしてダメだと言ってるようにみえる >>536
だからNGじゃ無いって。現にワイドトレッドのトリシティやトライクジャイロがショップで「ノーヘルで公道走れます」って売ってる状況だからね。グーバイクとかでジャイロ検索すればトライク仕様が幾らでも出てくるし。敢えて言えばグレーって感じじゃね？
本当にダメならショップで売れないじゃん。そもそも登録出来ないでしょ。脱法や違法スレスレって意味ならそうだろうけどな。
言っとくけど、俺もトリシティは改造するより免許取れって思うよ、155が出るの決まった今は余計にそう思うわ。でもそれとこれは別。 >>536に貼ってあるリンクが検査基準なんだけど、トリは車検が無いから発覚しないだけで法的にはNG。
ピアジオのMP3もわざわざ日本仕様だけトレッド455mmにしてるのはそのせいです。 >>542
言葉足らずだった。ボアアップして50cc以上になってるジャイロがショップで売ってますよ。タンデムokで高速道路も乗れます(実際に乗る人は皆無だろうけど >>541
車検が無いからバレない。って事ね、理解した
なら現状何も変わらないね。250以上のトリシティが出ない限り変わらんね。
400エンジン載せたトリシティ改造は車検が取れないwwって事ね >>544
その通りなんだけど、検査基準クリアしてないってことは白バイに捕まると整備不良でキップ切られるってことかと。
まあ普通の白バイ隊員はトライクの法律とか基準なんか知らないだろうから大丈夫かもしれないけど。
そんなものを販売してるショップも酷いよね >>537
法律上そうなってるというより、>>533に書いたのは「抜け道」だろ
真っ当な手順 という言葉の意味を考えろよ そもそも原二として販売してるものを 改造して普免で乗れるようにしてる という時点で「法律の穴ついてるだけ」だから ｳｨﾝﾁくんと添削先生からグロム爺、自演失敗くんや反対意見発狂ニキ
糖尿病でトルリシティチビデブ親父
色んな奴がいるけど、レスバトルしとるのは発狂ニキやろなぁ ずっとシート叩いてる串使ったJPとミネオも追加な
単純に自分の乗り方悪いだけなのにな 車検がないからグレーってのが変な主張だな。
そもそも1mm拡幅で申請して、それが通れば合法なんだよ。
だってその申請自体が検査なんだから。
非合法と判断されたら、申請が通るはずがない。
>>541はその辺を完全に勘違いしている。
書類だけ通して実際には改造してなかったり、逆に改造したけど申請してないとかの場合はもちろん違法だけどな。 原付なんかは書類で51ccにしてたり、ありがちだけどね 審査が通れば合法だよ
問題があるなら、法令をかえないといけない
そしたら審査通らなくなるからね
法令かえるのはそんなに簡単ではないよ
グレーだとか、審査通っても本当は違法だとか頭オカシイレベルよ
常識が無い
本当は違法なのに、審査通ってるのなら大問題だから審査した人やその上司は大変な事になるよ
役人が通した審査が覆る事なんて無いよ
やっぱり違法でしたなんて、役人が絶対に認めない >>555
それも捕まえられて実際に検査されたらアウトだぞ
今回のヤツはそれと一緒
ナンバー取れたからOKみたいなのはホントアホ >>553
シートのクソさは周知の事実ですが？
単にお宅がチビなだけで、ぴったりクソシートに収まってるだけなんですよ >>558
バイクに合わせた乗り方できない馬鹿が喚くなよ >>559
足が長くて純正シートじゃダメなんだわ
チビはつらいよね 日本語が理解できないらしい
欧米人向けにも売ってるバイクがたかだか日本人にしては足が長い程度で無理になるわけ無いだろ
自分好みの乗り方ができないから糞って喚き散らしてる馬鹿なんだよ結局さ >>558
クソ椅子なんとかしようと、ローダウンシート買ったらもっとクソだった件ｗ
前を肉盛りして持ち上げるか、メッチンスペースを削って、後ろを下げるかする他無いんだけど
どうも155版の画像見てると、若干改善されてる気がする
メッチントランクが下に下がって、後ろの段差が小さくなってる様に見える 具体的な反論が出来ないからといって必死こいてなんの確証もない妄想を根拠に他人を攻撃するしかできないアホのダンスをどうぞご覧ください 純正シートを加工してフラットシートにした人いるよ
しかも、あれなら真似できるよ
簡単だもの
シート裏の出っ張りを切り取って、ゲルザブ仕込んで、また純正シートの皮をはりなおすだけ
フラットシートなんて絶対に売らないし
メットインの容量確保するために今後もヤマハはフラットシートは作らないと思う
簡単な加工で純正シートがフラットシートにかわるトリシティはむしろ恵まれてると思うよ、やらなきゃ損だよ クソシートを受け入れられないドチビに何言っても仕方ないんだもの・・・
これだけで3つの違う人のクソシートの意見があるのにさ・・・
それも自演で片付けようとするから無駄でしょ？チビの人 つっか、粘キチは普通に ｽｯｯﾌﾟ を非表示にすればいいだろ、おいそこのハゲ、薄毛 話はちゃうけど、屋根つけて特にそう思う様になったんだけど
サイドスタンドがちょっと寝すぎじゃね？これ
もうちょっと立ってても良いような
足に履かせるゲタとか無いもんかな トライク
シート
ハゲ
荒れるからこの話はスルーで >>568
交換したら？
MADMAXってメーカーで、太くて長いのあるぞ 足が長い人は逆にすりゃいいじゃん
ハイアップしなよ >>573
結局言いたいことが足長いからダメじゃなくて、足を前に投げ出せないから糞ってことだからな 外人は膝下が長いから足長いけど膝がフロントに当たらない
日本人の足長は股から膝までが長いから出来るだけ後ろに座らないと膝がフロントに当たる
日本人の高身長はバランス悪いだよね >>575
外人は大腿も下腿も長いぞ
アジア体型は腕が短いから前に座らなくちゃならないから、余計に窮屈に感じるんだぞ >>574
そしたら最初から１２５スクーターなんて選択をするのが間違いじゃないの
購入後に車体が縮んじゃいました！なら文句いうのもわかるけどさ まぁ日本人は足が短いから各部の長さがどうとかっていうのは関係ないと思うけどな なぜかスクーターで足を前に放り出して座ってる姿をカッコイイと勘違いしてる野郎が多い
脳内ではハーレーとかアメリカンに乗ってるつもりなんだろうか >>579
ばーか、らくちんだからに決まってんだろ、なにその逆自意識過剰ｗ あとはまあ、前に投げ出せると、踏ん張りやすいからブレーキとかもらくちんよね
ちょこんと座ってる状態だと腕だけで減速加速度支えてる感じになるし
中には、アタマの弱そうな高卒も居るの確かなんだけど なんだまたバイクに合わせろ厨が居るのか。
素の状態で乗るなら150ｃｍ未満がいちばんしっくりくる。
ただし足が届かない。
170～180ｃｍあればシートを加工するだけで段違いに乗りやすくなる。
小人症が発狂しやすい燃料投下してみました。 事実だしなぁ
スポーツタイプのバイクに乗っておいて背筋伸ばして乗らせろっていうのかっていう話だろこれ >>587
売り手側を高めるように応援して金をいっぱい出してからいわれる言葉だ。＞お客は神様 神様は何もせんでも崇め奉られるから神様なんやで
重い
シート悪い
足元狭い
下調べなんてせん
メーカーはタダで改善しろや
俺様は足の長い神様なんやで >>580
うわ～、自分なら絶対ＫＤＸじゃないと行かない道だな。
トリじゃ怖すぎる・・・でもアッチの国はあんな道でも皆スクーターなんだな。
お国がらというか何と言うか。
でも楽しそうだ（羨） 「お客様は神様です」の産みの親、三波春夫は
意味が変わってしまったのを嘆いていたんだってな。
今で言うクレーマー、モンスタークレーマーに悪用されてるのは悲しいらしいよ フロントボックスがあったらよかった
メットインの中にメット引っ掛けるところがあったらよかった
シート、もうちょっとどうにかならなかったのか
このくらいは開発段階でどうにでもなった気がするんだけどなぁ
155は痒い所に手が届く仕様になってるといいな、と思う 足を投げ出すスタイルは全体重が尻にくるから楽だとは思えないなぁ
尻の下に足を引きつけたら足、膝に力が入りやすく体重の分散 体へのショックの分散などあって
まぁ 人の好みも色々だろうけど 足なげだすのが楽なのは姿勢が普段から悪いからでしょ
珍走団乗りだろ NMAXだけど足伸ばして乗れると楽だよ
特に、ストップ&ゴーが繰り返されやすい街中では、ブレーキ掛けても足で荷重受けられるから楽
おしりが痛くなりやすいとかいうけど、足曲げてても中腰で乗ってるやつなんていないんだから
そんなに変わんないよ １５５、待ちどおしくて近くのバイク屋に、いつ発売になるか聞いた。
メーカーの担当に聞いてもらったら、年内の発売はなく、年明けになってしまうそう。
日本の検査？の基準が厳しくて、それに適合をさせて再度許可を得るのに時間がかかってしまっているとの事。
あ～、待ち遠しい。 >>594
人にも依るだろうけど、どっちか言うと逆だな
足で踏ん張れるから尻に優しいと言える
背もたれ無しにちょこんと座ってると全体重が尻に掛かるよね、それよりはマシに思える
かといって、今更2輪には戻れないけどねｗ 3輪の安心感は他に代え難いものがあるから >>595
↑
こういう思考放棄の池沼と話が噛み合わないのは
そもそも前提としてるものが全く違うからだと思う
別にずでーんと寝っ転がって乗ってる訳じゃない、普通に乗ってるんだけど
一番のポイントは膝の角度で、90度以上であればマイナス加速度に踏ん張りが効くし
足を軽く突っ張るようにすれば姿勢も安定するから 足は伸ばせると確かに下半身で踏ん張りやすくなるし
気分によって姿勢変えられるのはいいものだよ
それにハンドル操作にも余裕ができるからね
実際に体験しないと分からないと思う >>600
そういう頭の中の空論はいいよ
マイナス加速に踏ん張りがきくって何よ
そんなのにも足の踏ん張り必要な時点で
姿勢が悪いことによる背中などの筋力が不足しちゃってるってことだろ
そもそも筋力ないから姿勢悪くなるんだろうけどさ
スクーターで踏ん張りってどんだけ体力不足自慢してんの ケツをシートの膨らみに合わせて爪先をボードに付けてりゃ投げ出さなくても十二分に踏ん張り効くしなー
>>600
思考放棄って言うけど自分の考える乗り方が至高でその乗り方に合わないシートはゴミっていうのも思考放棄だろって ほらね、無茶理論でお馬鹿なレッテル貼りしかしなくなるｗ 足投げ出しの方が楽だと思うけどな
足つっぱってニーグリップもどきしてるんだろ？
まぁ原二は便利であるべきだと思うタイプだから、足元フラットの方が好みだけど >>606
頭に特大ブーメラン刺さりまくってますけど大丈夫ですか？ 後ろに座って足を投げ出せるのも前に座るのも、どっちもできると楽だなぁ。 >>598
マジですか…まぁ今現在全く国内アナウンスが無いのでそれくらいになるのかな？
しかし検査ってなにを検査してるのかちょっと気になる
フロント二輪も125と完全に同じものではないのか？ 足投げ出す座り方に否定的な人は、実際にトリ乗ってるからだろうね
トリじゃ楽な姿勢になれないから
トリ持ってない・乗ってない人は、他のスクーターと同じつもりでいるんだろう
だから平行線になる
足を投げ出す姿勢の方がブレーキ時に踏ん張りが効く
確かにその通り
トリもシート改造して段差をなくせば、ブレーキ時に尻を後方に下げて踏ん張れるようになる
でもステップとハンドルの位置関係上、足を投げ出す姿勢は「前傾」になるから、トリでは楽な姿勢にならない
何故なら、ハンドルより前に足が出るからこそ楽な姿勢なのだから
つまり、足を投げ出す座り方が他のスクーターと同じように「楽な姿勢」となるには、次のどっちかの改造が必要
足をもっと前に出せるようにする
ハンドル位置をもっと後ろに持ってくる
でも、そこまで改造してるトリは見たことない
ステップに左右に少し飛び出すようパイプみたいなの取り付けて、つま先くらい余裕もたせてるのは見かけたけど なるほど
つまりトリシティとエヌマを悪魔合体させりゃいいんだな 前二輪がストロークとリーンして更にハンドル切ったときに
引っかからないボディーワークが必要になるので難しそう
いっそ前輪部分はカウルレスにしたほうがまだマシな気がする >>611
＞ステップに左右に少し飛び出すようパイプみたいなの取り付け
これ、考えてたのよ、フットボード前端にちょこっとだけはみ出す折りたたみのステップが有れば良いなと
今は角の所を土踏まずで踏みつけてる感じになってるから
そういう専用品があれば即買いするんだけどね、見当たらない
>>613
パテント逃れのヤマハの方式では、足元に余裕持たせるのは無理っぽいね
まあ、諦めてるから良いけど、せめて椅子だけは自由度もたせて欲しいかなと 最近近所でトリ乗りが増えてきて少し嬉しかったけど、このスレ見てるとトリ乗りはメンドクサそうな人が多そうだね。
関わらないようにしないと ずっと串使ってるJPとミネオマンくらいだろまともに頭おかしいの
あと俺か >>614
スクーターのフロアボード用後付ステップは汎用品があるけど
強度大丈夫なの？コレ？な製品が多いね
ズーマーX？の専用品は良さそうだったけどズーマーのフレームじゃないとキッチリつかないかな？ 足乗せパイプみたいの付けたらそれこそ擦りそうで怖くないのかな？
折れた拍子にカウルごとバキバキになりそうな気がするんだけど・・・ >>617
ステップボードを押さえてるネジあるかい？
ズマXのは純正のネジ穴を利用して長いネジにかえて取り付けるようになってる
ネジ穴事態なければステー使って調整する事もできないし
取り付けるの難しいね ツーリングするとズボンがキンタマ締め上げるし
痛くならないように長いこと踏ん張ればつま先に鈍い痛みが出てくるし
純正シートでどう乗ったら普通に乗れるのよ？
自分はもう加工済みで着座位置を変更したらおっそろしく快適なったけどね。
もうやだ、ムリ純正シート ウエストサポート付きのシートが長雨だと水浸み込んで困ったことになってる
まだ半年ぐらいしか経ってないのに・・・ >>621
ボルト穴は防水加工して無いから取り付け前に分解してシーラー作業が必要だよ。
高いのにね、ご愁傷様でした・・・ >>620
MTが常にニーグリップ本気でやってるわけじゃないように、トリでも常に力かけてるわけ無いだろ常識的に考えて
つーかズボンがキンタマ締め上げるって最初から何かおかしいだろお前 ttp://tricity125.exblog.jp/23769526/
ttp://tricity125.exblog.jp/23924330/
おかしいも何もこの人のブログと同じ状況だけど？
着座位置が合わないから踏ん張らないと前滑りでタマ締め上げてくるんだよ。
おかしいのは決め付けてくるお前のほうだろ。
ノーマルシートの乗り方教えてくれよ 雨のせいで派手に転んだ
三輪ってとこで過信しすぎたのかな どういう状況で転んだん？
カーブでブレーキかけたとか？ 実際どういったシチュエーションで転ぶのか興味はあるな >>626じゃないけどガレージに入れる時に少し大きくハンドル捻ったらスッテーン！って転んだ事あるよ
雨天時のタイルに坂って悪条件が揃ってる時に油断したら転けた 路面が濡れてるヘアピンカーブで減速が足りずに転倒
狭い駐車場から出ようとして転倒
の２つが多いかな 前が滑りだすと、剛性不足のせいでハンドルというか、前輪がグニャグニャブルブルするよな
その辺はちょっと対策考えて欲しいところ いっつも思うけど、元からのデザイン台無しにしてよくこんなん作るよな。
買う方も雨風しのぎたいならやっすいミニカでも買っとけよとｗ
ほんとムダなもんだすよなぁ http://www.teito-co.com/products/roof_kit.html
わい、ゾロ屋根やけど、なかなか満足感高いで
軽くてコンパクトなトリシティに良く合ってる、防御力も高くて快適性5割増し 屋根の利点がよくわからない。
横から普通に雨が浴びせられるし、風の巻き込みだってすごい。
YouTubeのレビュー見ても腕や肩は普通に濡れるようだし
結局レインコートとか着ないといけないのなら、この屋根は気休め程度？ 効果は充分にあるよ、
無ければ宅配ピザ屋なんかが高い金出して採用しないでしょ。 小雨あたりが一番便利に使えるのかな。
本降りになったられいんこーときるだろうけど 俺、仕事用にジャイロキャノピー持ってるけど、小雨程度ならほとんど濡れないよ
ちょっと強い雨だと、腕や肘は濡れるけど、身体は思ってるほど濡れない。
大雨の時はそもそも乗りませんw出先で大雨になったら小降りになるまで待つね
そんな俺も、トリシティに必要か？と聞かれれば、要らないと答えるなw 水滴とかはどんな感じなんです？あんまり気にならない感じですか？ 剛性不足を承知の上で なぜ？フラットステップ採用したんだ？ わい、屋根が無かったらトリシティなんてこうてなかった
今更ジャイロキャノピーも無いし 屋根付きの場合ジャイロみたいにスイングロックで真っ直ぐ立てられる方が乗り降りしやすい >>647
それはある、けどセンスタ掛けるのも別に重い訳じゃないし、特に問題にはしてないな
それよりも、屋根付き＝全天候、だったら2輪よりも3輪の方が良いかなというのがまず前提になったから
屋根なしならNMAXが良いなと思うし、2輪屋根ならPCXでも良いんだけど、まず3輪という無二の個性は捨てがたい
まあ、全天候つっても余裕で濡れるんだけどｗ 小雨程度ならカッパ要らないけど、大降りだとどうしようもない
そんでも、メッチン濡れないのと、ワイパー付きなのは快適性が全く違うし >>647
それはある、けどセンスタ掛けるのも別に重い訳じゃないし、特に問題にはしてないな
それよりも、屋根付き＝全天候、だったら2輪よりも3輪の方が良いかなというのがまず前提になったから
屋根なしならNMAXが良いなと思うし、2輪屋根ならPCXでも良いんだけど、まず3輪という無二の個性は捨てがたい
まあ、全天候つっても余裕で濡れるんだけどｗ 小雨程度ならカッパ要らないけど、大降りだとどうしようもない
そんでも、メッチン濡れないのと、ワイパー付きなのは快適性が全く違うし 雨の中降りてメインスタンドかけるのに比べたらスイングロックの方が100倍楽だぞ
それに座った状態でメインスタンドをおろす時、気をつけないとヘルメットが屋根に当たる
ジャイロの場合信号待ちでスイングロックさせれば足も濡れない >>651
純正サイズならIRCのMOBICITYくらいしかないんじゃない？
こないだ発注して連絡待ち。 >>655
トライク改造は別に普通免許で乗りたいと言うわけではなくて、ヘルメット不要だとか2輪通行禁止の道路を走るってところが主要な目的なんだけどなぁ。 >>643
大島優子が乗り降りしやすくするためだろ
広義では女性が乗リ降りしやすい なんで二輪通行禁止なのか考える頭が無いならそりゃメット要らないわな
そんな頭付いててもついてなくても一緒だから 極太スタンド付けてみたけど、ほんとごん太だなｗ
しかも長さが微妙過ぎて、言われてみれば以前より起きてる様な気がするレベルだな
なーんか、予想とは違ったけども、純正のスタンドが有るから
気が向いたときにゲタでも作ってみようかな >>657
韓国で人気出たのならもうすぐにでも売っ払うか廃車して他のに乗り替えるわ。 自分で走ってる分には多分気にならないけど、人のは見てて怖い
https://www.youtube.com/watch?v=9FFVFjXpXlo
この、スクリーン固定してるネジでミラーくっつけるのは良いね、なかなか見やすそうだし、幅も狭い こいつの運転はダメだよ、ちょっとボケた車がいたら直ぐに巻き込まれる。 屋根目的でトリシティ買ってるのは以外と多いんじゃないかと思う
ジャイロキャノピーに125が有ればなぁという願望を満たす為に
零細故に生産が追い付かなくて、今や屋根買うのも2ヶ月から3ヶ月待ち状態
PCX用がバカ売れしたみたいだけど、トリシティ用は更に売れてるんじゃないだろうか
そこに帝都産業からもようやく販売の目処が立ったというなら
屋根シティはこれから見かける機会増えるかもな
そもそもトリシティ自体あんま見ないけどｗ 40万前半でさんと売れないだろうと思いつつ、50万超えでも買っちゃうかな 155販売で125が値下げされるかね？現在でも展示車や在庫とか25万～20後半くらいで 売ってるし
排気量が30ccアップで値段が倍だとちょっと躊躇するねぇ
これから買うなら155だよねぇ 155はヨーロッパで売られてる気配すらないホントに９月発売なの？ タガログ燃費10k伸びて、可変バルタン付き４バルブに、Pブレーキ、LEDヘッドライト標準装備で
地味なところだとトランクに照明付いて、更にアクセサリーソケットも
旧シティとほぼ同じ値段ならshitするわ
画像比較だから未確定だけど、シート形状も見直されてる気がするし
リアタイヤが130になって視覚的バランスも良くなってるな 一番おいしいのは、155じゃなくて、155登場と同時に行われるであろう
125の変更と改良なんじゃないかと思う 冬の北海道ツーリングしたいとです、高速使いたいし155がよかとです。
PCXは里子に出すとです。 155になってもクソ重いから加速は普通の125並
そんなものに50万も出す価値ないと思うけどな >>676
その気持ち分かる。
あと125にブルーコアエンジンが
載ってくれたらいい。
いまのエンジンは燃費よくないからね… >>680
お前はジャイロキャノピー乗ってろよ。
50cc
140kg
54万円
50CCで140kgの加速は何cc相当なの？ >>682
トリは125で十分だと言う事だよ
ジャイロキャノピーは50だから要らんよ >>679
ちなみに冬高速でチェーン規制かかったら二輪はどうなるの？
スタッドレスはいたら走らせてもらえるのかな。 北海道年越しツーリングの動画ではチェーン付けて走ってたな
ADIVAの三輪が良い感じだったトリシティも向いてるんじゃないかな？ >>686
壊れなければADIVAも理想なんだけどね。 理想を言えば、ホンダのエリシオンとか、ぺうげおｔのヤツなんだけどな
特にぺうげおｔのヤツは売り出して欲しい 理想を言えば、ホンダのエリシオンとか、ぺうげおｔのヤツなんだけどな
特にぺうげおｔのヤツは売り出して欲しい ところで、なんとかして出だしを良くしてやりたいんだけど
強化クラッチバネでミートポイント上げれば、吊しのPCXに勝てますかね？ >>694
出足の一瞬だけよくなるけど、その後の加速で引き離されるよ
やるならWRも軽くしないと（ただし燃費も悪化する） 屋根つけたトリの最大の利点は
縦型のでっかいボックスつけても違和感がなくなるところだとおもう 俺のPCXは純正のミラーマウント風防なんだけど、トリシティにも顔までの高さのスクリーンが欲しいなー。 >>696
やっぱ、マロッシ一式セットでないと期待は出来ないかな
走行が1万超えたら試してみようかって感じかｗ
>>697
ただ、縦型ってのは微妙に使い勝手悪いんだけどね
それなりに便利に使ってはいるけど
あの縦ってのは、デフレクターとしての機能が中々使える、屋根付き特化型だな
あと取っ手が欲しい トヨタのコムスでエンジンのが出てくれるのが1番いいんがなー
家庭用電源の電気自動車じゃ使い勝手悪すぎ 鳥山明の漫画に出てくるような、車体と一体感のある屋根が出てくれると嬉しい >>685
チェーン規制の高速をなぜバイクで走る気になるんだ？
そんなに死にたいのか？
冬の北海道にバイクで行くこと自体が自殺行為 いいんだよ死のうがカタワになろうがそいつの勝手だ。
赤の他人より自分を心配してろ >>703
まあまあ、人の心配が出来るくらいの余裕を持てよ。 今週雨が多くて、試乗会がどんどんお流れになってしまうのがかなしい
トリシティコラボキャップ応募できないやんけ… >>700
一度デラの販売員にお願いしたことがあるｗ
コムスのエンジン車出してくれたろ即決で買う！まで言ったｗ あのキャップ普通に売ってくれたら買うのになんで無駄に抽選なんだよ >>706
コムスって電気自動車で70～80万くらいでしょ？
250くらいのエンジン積めば60万以下になってもおかしくないよなぁ。
まぁミゼットIIカーゴ買えって話にもなるが。 ミニカーよりも上で軽よりも下の、新しいマイクロカーってヤツでも
なぜか電動ばかりで内燃機を載せようとしないからな、意味が分からない
トヨタのiRoadなんか普通に内燃機載せてくれればいいのに >>706
ディーラーに言っても無理。
５０ｃｃを超える4輪車は法的に軽自動車枠と登録車枠しかないから
そのどちらかの安全基準で作るしかない。
4輪バギーだってナンバー付いてるのは50ccだけ。 四輪バギーが禁止なのだってトライクがノーヘルでのさばってるのを考えると意味不明すぎる、ヘルメット義務化して許可してくれよ、胸部プロテクターを義務化したって構わない。 >>711
軽自動車として登録するには、安全基準としてドアとか必要なんだっけ
だからバギーはミニカー登録しかない
そして、ミニカー登録だと排気量が50ccまでになってしまう、と
同じ普免で乗れるのにトライクは125ccどころか、って考えると確かに納得しにくいが
トライクには安全基準ないからなんだよな
だから三輪バギーにすれば250ccとかも可能になる、、、ってトライクじゃん まあ、法的にグレーというか、ほぼautoなんだけど
小特で届け出せばナンバーもらえるけどね ついでに言えば、じゃあトライクに屋根とドア付ければ良いじゃないって感じだけど
これが、室内を擁するとトライク登録は出来ないんだよね
あくまで2輪車の亜種だから、屋根はともかく、左右は開放してなければならない >>714
> 小特で届け出せばナンバーもらえるけどね
それ、もう不可能じゃなかったっけ？ まぁバギーとかはサブマリン現象とかを回避するのが難しいから、日本では認められる事はなさそうだな。 画像表示させたら、でっかくなったｗ
http://www.teito-co.com/_src/11470/img20160915092837295292.png
>>716
本来、以前からずっとautoなはずなんだけど、車両の持ち込み無しで、書類だけでナンバー交付されるから
制度の悪用というかｗ
仮にナンバー取っても、公道では時速15ｋ縛りがあるのが本来だし >>718
今は都市部の役所には通知が徹底してるから、農耕車以外の小型特殊は審査厳しいぞ
バギーとかはかなり無理筋。田舎なら取れそうだがw トリシティすごく興味があるんだけど、乗ってる人を1度しか見たことがない
今だと目立ちすぎて、イタズラや盗難の不安があるから嫌なんだよね
イオンやスーパーの駐輪場に安心して止めてられない気がしてしまう
そこまで、心配する必要はないのかな。購入を躊躇してしまう 帝都のカウルミラー良いね
ゾロ付けてるけど、あんなミラーにしたい >>帝都のカウルミラー
ググっても出てこん
なんやねん帝都って・・・ >>721
屋根がなければ、ウインドシールドのステーに固定してしまうとか出来るんだけどね
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1014572.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1014573.jpg
これは、アームの長さと調整範囲によっては、視線移動が少なく済むし、見やすくて良いんじゃないかと思う
あとゾロ屋根だったら、オフセットミラーステーを使えばオプティクスミラーなんかの見やすい社外品が使いやすくなるな ハンドル周りがスッキリしていいけど、なんかこれじゃない感があるな IRCのトリにつく新しいタイヤ
http://www.webike.net/sd/22962418/
嘘だろっとおもったらamazonで6000円弱くらいだった、びっくりさせないでよ >>728
それがいい。
ハンドルマウントとカウルマウントって実際どっちが見やすいの？ >>729
一般的には、ブレにくく常に同一方向を向いているカウルミラーのが良いと言われてる >>730
ありがとう、そうなのね。
俺もアリンコ仕様にしたいなぁ。
その前に冬用のスクリーンに交換しなきゃ 真横ちょい後ろから真後ろまで見えた方が安心なんだけど、>>723みたいな位置だとかなり死角が多いんじゃないか？
というかミラーの半分くらいに車体と自分の体が写ってるんじゃ
まあハンドルミラーでも車線変更時には後ろを振り向いて確認するクセあるから、カウルでも問題ないんだけど >>639
ピザ屋は、わざわざヘルメットを脱着する時間を惜しんでの採用だろ
その為にジャイロを青ナンバーにしてるわけだし ノーヘルピザ屋とか心象悪いわ、アホちゃうかｗ
それよりも、右折や30制限でのメリットがあるやろ
ミニカー登録のピザ屋なんて見たこと無いけど >>734
既にレスついてるけど、ノーヘルのピザ屋なんているか？
見たことない
どこのピザ屋？
ピザハット？ピザーラ？ドミノピザ？ 文句言いたいだけの爺はいまだに配達に30分以上かかったら無料になると思ってるのかな？ 生活費でお困りの方は、NPO法人STAで!!
詳しくはHPをご覧下さい。 ＞困り果ててＮＰＯ法人のＳＴＡに相談したのですが取り立ての電話を止めるのに一軒につき4万円と言われたそうです
ヤミ金とグルw こんなん飾ってあった
実際に出てるかどうかはしらん
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1016636.jpg >>723
格好いい
今はリード110に乗ってるけどリード125かトリシティかで揺れ動いてる
3輪の安全性を取って積載性と燃費と気軽さを捨てるか、はたまた逆か
悩ましい >>635がいかにカッコイイか、天神川ファクトリーの屋根つきトリみて痛感
ttp://www.tenjingawa.co.jp/factory/bike_img/1085/1085_10_l.jpg このロングステーとか、カウルマウント化するのに良さそうだな
https://www.amazon.co.jp/dp/B007HB59D8
前後角度の他に、左右角度も調整できるのが良い、アーム長も十分有りそうだし
ただ、ちょっと高価だな
ゾロ屋根付けてなければ、多分6000円ロンスクにカウルミラーやってたと思うわ
>>749
帝都は軽さが良いな、箱も樹脂射出成形っぽいし、それも軽そう
FRPは頑丈だけど、若干重いのな
でも防御力で劣る屋根って、屋根としての存在的にどうなのかな だっせえ・・・なんだこれ？
ぱっと見エイリアンマザーだな 他のメーカーも3輪出さないかな
200ｃｃくらいでもっと軽いやつ 今日納車された
50からの乗り換えだがとりあえず重いｗ 何で免許取ったか知らんけど50からの乗り換えならパワーも加不足なく感じるだろうしいいよな 自分も今度、免許取ってBWs50から乗り換えるつもりだけど150kgの車体を取り回せるのかちょっと心配w
3輪だから多少は楽なんじゃないかとは思うけど… バランスもクソも完全に破綻させてるし屋根ダセーよな。
結局濡れるんだから素直に車乗れよって思うわ。
屋根を殊更持ち上げてる奴ガイジなんじゃね？ 50からの乗り換えなら、やっぱり重いと感じるだろうけど
サイドスタンドで車体持ち上げて180度回転させたり、センスタ足だけで掛けたり出来るレベルだし
すぐに慣れるレベルだと思う
それ以上に、建前50は時速30制限、それ以上の、時速60以上の速度での安定感は完全に1クラス上
ブレーキも思い切って握れるし、メリットは大きいな 2スト50からの乗換えだと逆に出足遅く感じると思うが 今日バイク屋寄ってきたけど155はやっぱ来年になるみたいだね 屋根付けるやつは、かっこいいと思って付ける訳じゃないだろう
例えば会社の外回り用とか、通勤用とか、機能ありきで選ぶんだから、ダサく見えようが別に構わないんじゃないか？
ダサいとか、ディスっているやつは自分が買わなきゃいいだけ 俺はむしろ屋根は見た目で買うんだろと思うよ
屋根がなんの役にたつんだ？
俺は仕事でバイクに乗ってるから覚悟が違うのか？
大雨はカッパ切るし、小雨は気にならない
もちろん濡れた道路の方は気になるが、屋根は関係ない 付けたいやつは付ける
付けないやつは付けない
はいおしまい ださいとかださくないとか曖昧すぎる指標はどうでもよくね？
ユニクロみたいにくそだっさいけど着てる奴は大量にいるってのもあるんだし >>769
服は着ないと外歩けないけど、屋根はつけないと外歩けないの？ また重たい厨が出て来てんのかよ
50しか乗った事ないやつが重さに気がいくわけないやろ >>759
業者の宣伝だろｗ
ここで釣れたバカが客だから後々面倒な事になりそうだけどｗ >>758
男なら極端に非力な奴でない限り普通に取り回せるよん。 ガキの悪口の言い合いかよ
ほんまここのスレは精神年齢が低い奴が多いなぁ 主観で言えば、屋根無しで乗るくらいならトリシティは選ばないし
ゾロ屋根発売されてから買ったしｗ
めちゃめちゃ高い快適性で、雨とか関係なしで良いものだわ
屋根要らないのなら、NMAXでも買った方が本当にマシだと思う
3輪の安定感もろれは素晴らしいものだけども この串JPからウィンチ野郎と同じような匂いがﾌﾟﾝﾌﾟﾝしやがる 雨の日は進んで乗ろうと思わないけど、歩くよりはましなんでカッパ着て乗ってる。
そろそろカッパ新しいの欲しい。 ついでに言えば、メーカー自ら第3の移動体というコピーで売ってるのだから
新たなコミューターとしての方向性を模索するのは、割りと正解なんじゃないかな
雨の日だって、出来る限り快適でありたいやん？
あとコミューターとして荷物が載らないのは割りと致命的、大箱を違和感なく付けられるのもメリット大きい 言ってることはご立派だけどやってることはただのジャイロの後追いっていうね
ミニカー登録したジャイロにでも乗ってりゃいいんじゃねーの？ほんと この車幅のまま停止時に完全に自立して
足つきの問題から完全に解放されるとしたら
それだけで革命的だと思うんだけどなぁ
年配者や女性にも受けるだろうし MP3YOURBANが正にそんな感じだが
以前のMP3ほど売れてないみたいなのはやはりノーヘルで乗れないからか >>782
なるほど確かに、ヤマハから純正の屋根でても良いよね。 屋根付きが良いなら、キャビーナの事もたまには思い出してあげてください
あれは良い物だった >>610
バイク屋のご主人いわく
「ヤマハの営業が言うには、東南アジアとかは保安基準とかが無いに等しいらしく、なんでも検査とやらに通っちゃうらしい。
で、ヨーロッパも、日本ほどに基準が厳しくないらしいから先行発売できるらしい。
で、日本では業者向けに9月だか10月だかに販売説明会の予定があったけど、これがキャンセルになったのは、この国の検査にひっかかったから。」
だっって。
バイク屋のおやじ曰く、「日本では寒暖の差があり、低温下でもエンジンが始動できなきゃいけなくて、保安基準が厳しく、とにかくやたらその型式認定？とかを取得するのにハードルが他国より上がるんだそう。
ついでに値段を聞いてみたけど、ヤマハの営業は教えてくれなかった。
今回の改修で部品代とか費用が追加で上乗せになるとかあるんだろうな。
予想では45万ぐらいだけど、50万はいかないでしょう。
営業サイドが「それじゃ売れん！」と言って反対するでしょうから。」
と言っていた。 >>790
でもタイシティ125は国内モデルと性能的・品質的に大差なかった気がする
155だと要求されるレベルが違うのかな EUも地域によっては結構寒暖の差は大きいと思うが、それでも通らないってなると
なんか無駄に検査のための検査になってそうな感じもするな＞日本 これ、前輪のトレッド幅を広げたら
ミニカー登録できるの？ >>793
ミニカーは50cc以下。
トライク関連は散々議論されてるので、このスレだけでも目を通してくれ。それで大体解る
あとその話題は荒れるから でもトライクだから、法的には普免で乗れるのよな
ほんのちょっと、トレッド幅広げるだけで ちょっとと言えるのかどうか
トリの前輪の幅はタイヤ中心同士で見れば37cmくらい ゾロ屋根前に別のスクーターで使ったことあるけど
取り付け部分のフロントカウルが1年くらいでクラック入ってきたからなあ
トリ用は大丈夫かな？ トライク
シート
ルーフ
ハゲ
荒れるからこの話はスルーで 流れからいろいろ調べてて見つけたんだが、これはどうなんだ・・・？
ttp://tricity125.exblog.jp/26020052/
、
・ジャイロは道交法上の特定二輪車には含まれない。あくまで原動機付自転車。
・『ジャイロもノーヘルで乗れた』
→原動機付自転車扱いのため、もとよりミニカー登録しない限りはヘルメット着用が必須だった。
特定二輪車云々は関係が無い。
・『ヘルメットなくても良いし』『ノーヘルOK』
→法規上の義務の有無と、安全上の必要性は別では？
・『「倒れないようにしてる」と考えれば納得できる。』
→倒れます。
・『初心者にとっても乗りやすい改造かもしれない。』
→メーカー保証が受けられません。
取り回し性が劣悪で、狭小路の通行にも問題があります。
フェンダーレスにつき、水飛沫がもろに飛んできます。
ステムとタイヤ接地点の横ズレがあまりにも大きいと、特にブレーキング時、フロントフォーク周りに過剰な捩りトルクがかかります。
・『非対称にする』がベストアンサーという結論
→ブレーキ時のヨーモーメントについては未考察？
・過去にエンジンをかけたままで堂々と歩道を走行し、階段を降りる「パフォーマンス」を収めた動画をYouTubeに投稿している
→『「法律の隙間をつく」方法であり、自分好みじゃないから。個人的に「制限ある中で工夫する」のが一番面白いと思う。』 >>801
ジャイロのくだりが間違ってるね。ミニカーのトレッド幅は500mm以上だし。ごっちゃになってるよ。
ボアアップしたジャイロも車種によって扱いが変わる。
ジャイロX、キャノピーの2stはトレッドノーマルなら特定二輪
ジャイロX、キャノピーの4st、ジャイロアップはトレッドノーマルでもトライク
ややこしい
あと4輪の改造はバギーになるのでナンバー取れません。これもややこしいけどね >>801
なんか必死だな
馬鹿にされてるトライク４の作者？
最後の動画は俺も見たけど、あれは公園内だから歩道でも公道でもないだろ
違法じゃないね >>802
たぶんジャイロについては全然調べてないんだろうな
本題じゃないから街中で見かけただけで想像で書いてそう トリシティにジャイロのスイングユニット移植すれば最強じゃね？ 遅さが >>803
バイク専じゃないけどメカ屋の端くれで、整備も自分でやってる身なのよ
他のページも一通り眺めてみたんだが、正直目も当てられない改造内容が多いというか、
これはサンデーメカニックとして最大限甘く見てもイカンだろーって内容が多かったんで、ついな・・・
とりあえずこれ以上は触れんでおくよ
あとあの動画な・・・
いわゆる道交法が適用される公道、および公道とみなされる私道には、道路法で規定されてる正式な道路のほかに、道路運送法で規定されてる「一般交通の用に供するその他の場所」が含まれてるんだよ
一口に公園といってもいろいろあるけど、一般歩行者の往来が自由なところは大抵、管理者によってバイクを含む車両の乗り入れor立ち入りが制限もしくは禁止されている
そのへんに絡んでくるのが第八条、第九条、第十三条の二あたり
つまりあの行為は、具体的な場所やそこのルールが不明な以上は一応グレーなんだが、
そこが『「法律の隙間をつく」方法を自分は好まない』という主張とは矛盾してないか、と思ったわけ
法規上だと厳密には「歩道」ではないので、間違った表現をしたことはごめんよ >>806
どう見ても、トリで遊んでるって奴のブログなんだから、目くじら立てて>>801みたいに書かんでもいいだろ
仕事でやってる人間が裏でケチつけるだけなら、過去にウインチの話でケチつけてた奴と同レベルだぞ
そんな細かく書くくらいなら当人のブログでコメントしてやりゃいいのに
幅すっげぇ広げてる改造についてはどういう改造か想像で書いてるだけだし、倒れないだろうって想像からバイクに慣れてない初心者に倒れないのはいいかもと書いてるだけじゃないか
そこにメーカー保証だとか取り回しの話を持ち出してるのは論点ずらしに見える
非対称の改造についても一番金かからなくて簡単だと思うと書いてるだけで、別にベストアンサーなんて書いてないだろ
ブレーキニング時のことは書いてないが非対称について不安あるのは書いてる あぁ、この1mmスペーサー入れてってヤツとやり取りした覚えがあるわ
なんや、ここに書いてたのそのままブログにまとめかよ >>808
知ってても特に役に立たないTipsばっかり覚えてしまう不思議
保安基準やらを飲み込む過程でいろいろとな・・・ そういやスパイクをアホみたいな値段で買ったみたいだけど
今見たらとんでもない金額になってるのなｗ
都内だからまったく必要性が無いし、静観しながらウケるｗ またブログやってる人叩きか
爺の暇潰しは公園で将棋でもやってろよ そういや、なんかウインチｗを荷台に取り付けてた変なの有ったな
でもあれ、燃料タンクとか増設してんだっけ、タンク容量の小ささはほんと50並みだし
どうにかして欲しい
この前300ｋ以上乗った時は、一日に2回給油したわ どんな乗り方してるんだ？
俺どんなにアクセル開けまくっても200キロぐらい走って、やっと燃料計があと1つっていうところなのに。
点滅が始まるには230キロ位乗らないとダメだな。 >>817
最初に満タンにする分も数えてるんじゃないか？ >>816
ウィンチ野郎はゆーぽん
トリに糞重いフルパニアケース付けて悦に入ってるのもゆーぽん
シート下にタンク増設してますます重たくなっても気にしないゆーぽん
次に何をやらかしてくれるか期待していたらGIVIのスクリーン付けたとかフツー過ぎてつまらん シート下のタンク増設は参考になった
予算に余裕ができたら真似したいと思ったな ゆーぽん氏が三重箱に荷物満載しての旅プログを期待してる。 http://dnepere.jpn.org/kaityo/data/526_1.jpg
ほんの少しと受け取るか、車体幅を超えた時点であり得ないと思うか
コレが流行るとヤマハの3輪車構想自体に悪影響与えそうだなｗ >>824
こいつはむしろ、ブレーキディスクカバーが用を成してないのが気になるなぁ
水濡れなんかで片効き気味になると、乾くまではブレーキ時にハンドル取られる感覚があるし >>824
ガレージにジャイロ見えるね。3輪好きなんだろうね >>791
日本だと150は高速道路走ることを想定されるから厳しいのかな
何にしても情報が無さすぎる 欧州で9月発売も怪しい 何も情報が無い >>830
わい、これがいい
https://www.youtube.com/watch?v=gGmWm1i6pVo
GL1800のリーニングトライクはメリケンでも作ってたけど、メリケンのは道がデカいから幅もデカい
流石おフランスのは、太いっちゃ太いけど、ギリギリまで幅を詰めてて好感触だな
Landing Gearみたいな全自動補助輪よりも良い、電動リバースも使いやすそうだし >>826
水濡れで片効きって、俺そんなの無いけどなぁ >>834
ノーマルのトリに普通に乗ってる限りはまず無いと考えていい
上の写真のようになっていても、片輪のブレーキ周辺がモロに水を被ったりしない限りは、まぁ大丈夫じゃないかな
ちなみに俺が気づいたのは購入して2回目に洗車した後だったりな
ノーマルの場合、トレッドセンターそのものは左右それぞれのステム中心に合わせてあるんだけど、
タイヤを内側に迂回する形でフォークが伸びてるんで、ちょうどブリッジにあたる部品のところがクランクになってるんだな
路面とタイヤの間に制動力が発生している間は、右前輪を右に、左前輪を左に回そうとする捩り力が各ステムにわずかに作用している
通常は左右の力が釣り合っててハンドルが取られることも無いんだけど、何らかの原因、例えば片方のブレーキ周辺だけがズブ濡れになってるとかで、
左右の制動力にそれなりの差が出ている状態だと、制動力が強い側の捩り力が勝って、そっちに切れ込もうとする
強めにフロントブレーキを使うと割とハッキリわかるし、連動してるんでリアブレーキだけつかってもほんの少し振られる感覚がある
で、ブレーキの濡れが原因であれば、ブレーキ周辺が乾いてしまうか、濡れ方が均等になれば元通りになる、と 悪い、今図面見直したら、トレッドセンターとステム中心が微妙にずれてた
ごめんよ ホンダのコンビブレーキはカウルさえはずせば簡単に解除できるけどトリシティのは解除できないの？
PCX コンビブレーキ解除
で検索すればやり方出てくる ワイヤーで繋がっているだけなので簡単に解除できます 解除した際の弊害について細かなツッコミを入れたら・・・
目くじら立てた人に「目くじら立てるな」って言われそうだからやめとこ、うん まーたそんな言わんでいい事をわざわざ言うやろ･･･ むしろ外した方が良くね？
低速で、例えばすり抜けの時とか、リアブレーキ引きずりながら走るんだけど
前まで制動掛かってるから、アクセル緩めたらカクンて止まる PCX乗ってるけどコンビブレーキに不満を感じたことは無いな >>841
わざわざ言っちゃうついでにもうひとつ付け加えるなら、
「初心者にとっても乗りやすい改造か否か」って観点から、
走行時はもちろん、バイクに乗るうえで避けられない押し歩き時のデメリットや、
故障のリスクが高い改造車で何かあった時の全責任を負わせるのは初心者にとって荷が重くないか、と言いたかったところを、
論点逸らしだと考えるのはちょっと誤解がひどいと思うんだよね・・・
遠回しに言った俺にも非はあるけどさ・・・ >>850
生え際、手鏡と定規使用で、頭頂部まで約3センチの模様
そのうち横山ノックみたいになるパターンやコレ ◆石井吉徳東京大学名誉教授「メタンハイドレートは資源ではありません」
「メタンハイドレートにダマされるな」 週刊文春20１３年4月4日号
http://oilpeak.exblog.jp/20216160/
http://oilpeak.exblog.jp/20280892/
メタンハイドレートの実用化は科学的に不可能です
メタンハイドレートは毎年１００億円(過去２０年間)の予算が落ちるおいしい利権です
毎年１００億円×過去２０年＝２０００億円以上の税金の無駄使い
「ユダヤ人がメタンハイドレートの実用化を邪魔してるーーー」とか言ってる人は無知な人
青山繁晴は夫婦でメタンハイドレート詐欺師をしています
青山繁晴は武士ではなく詐欺師です >>844
> 走行時はもちろん、バイクに乗るうえで避けられない押し歩き時のデメリットや、
> 故障のリスクが高い改造車で何かあった時の全責任を負わせるのは初心者にとって荷が重くないか、と言いたかったところを、
新たに文章を書く必要ないな
>>807
> そんな細かく書くくらいなら当人のブログでコメントしてやりゃいいのに
>
> 倒れないだろうって想像からバイクに慣れてない初心者に倒れないのはいいかもと書いてるだけじゃないか >>856
悲しいぐらいにダサい。なんか自分がイメージしてたのと違った >>860
駆動輪が後2輪なら、
ドラッグレースで強烈な荷重かけてトラクション稼ぎたいーとか
軟弱なオフロードで接地圧下げて路面削りからのスタックを防ぎたいーとか？ もしかして、前は平行2輪、後ろをインライン2輪にすれば最強なんじゃね？ http://www.timbersled.com/en-us/snow-bike
↑オフ走るならいっそこれ付けたらよくね？
と思ったがもう普通にスノーモビル乗った方がいい気がしてきた アドレスには過給器キットがあるのに、より重くて必要としてるトリシに無いのはズルい
30万くらいなら欲しい >>861
ざっと見た限りまだ出てない
ユーロヤマハのページ情報くらいしか無いし
イタリア、フランス辺りのスクーター掲示板みたいなのしか見れなかったんだが
155の記事は発表以降増えてない
つべでも新車レビューのようなのは見つけられなかった
検索の仕方が悪いのかな？ >>870
何も見つからないよね。
この調子だと日本では来年の春頃かな まだかな？まだかなー？トリシティの155まだかなー？♪ 欧州で9月発売は出来なかったみたいだね
11月にインドネシアのモータショーとか欧州のモーターショーがあるのでそこで改めて発表なんじゃない？
となると国内は来年かな 普通にもっとでかい排気量で出てほしいなー
250ccとか400ccとか >>874
同意。
ちゃんとしたオンロードバイク作ってほしい。スクーターじゃもったいない。 でも、構造上前足が剛性不足でグニャリとした感触になるのは
よりハイパワー化すると気になって仕方がない思うのよね
MWT-9は倒立化で剛性を上げてきてるっぽいけど、限界はそれほど高くないんじゃないかな
限界がとか言っても、別に走行性能じゃなくって、フィーリング的な向上に関してね 大型のLMWはパニアボックス付のツアラータイプが似合いそう >>877
フロントデザインが重たくなりすぎだから
リアにボリューム持たせた方が、バランスがとれるよね 昨日ナップスのイベントでADTre200試乗したけどトリシティの方が走り含めて断然良いね パニアケースはクーケースが好き、ロックが必要ないときは鍵が無くても開け閉め出来るから。
もちろん転けたくらいじゃ開かないし。 peugeotが正規に３輪車入れてくれれば、色々と乗り比べとか出来てええのにな
metropolisはウィッシュボーンだから、足回りの剛性は確保しやすいだろうし、排気量も400有るし >>831
これさFF7アドベンチルドレンってフルCG映画でクラウドが乗ってたバイクの前輪に似てるわ
オフロード走りまくってるがチューブレスでオンロードタイヤだけどなｗ
たぶんターミーネーター4に出てくるバイクのように自動でバランスとって絶対こけないって言えるくらい、こけないようになってるｗ 今日、磐田のヤマハコミュニケーションプラザ行ったらトリシティ155展示してあったよ
受付の人に発売日聞いたら、分からないって言われたw
トリシティ125のシミュレータは故障中だったw 今PCX150で、トリ155が出たら乗り換えようかなとも思っているんだけど、目立ちすぎのような気がする。
それに、マックとかで駐車するときに邪魔者扱いされないかな～ >>886
横幅はPCXの方が広いよ
っていうとPCXはハンドル幅が広いだけって言われる。
マックの駐車場なんてビクスク止めてたりするし気にすんな >>886
知り合いとのツーリングにPCXもトリシティもマジェスティSもいるけど、トリシティよりもマジェスティSの方が大きく見える。
PCXとはフロントのボリューム感以外は大差ない。 目立つという点ではどう？
いろいろな人に見られて恥ずかしくない？それともそれほど見られない？ たまにオッサン連中に話しかけられる程度で、大して注目されている実感はないよ。 屋根でも付けてなきゃただの地味スクーターでしかねぇな そうなんだ。自分だったらじろじろ見てしまうので、逆の立場だったら嫌だと思った。
前二輪だと安全性が高まるのはいいね。 >>885
出たwww
この造りで7999＄とか強気だよな バイク乗りなんかが時々ガン見してくることはあるな
ただ事前に思っていたほど注目を集める訳じゃないって感じ ホントそれ
思ってた以上に一般人は他人のバイクに興味ないね
バイク乗りのおじさんとかがたまに見てくる程度 3輪でもメカって感じが良くも悪くも無いからだと推測
MT09版の3輪ならもっと注目度ありそうな感じ 老人から「これ転ばない？」って話しかけられることはよくある 対向車線のバイクはけっこうな確率でこっち見るけど、普通のバイクだったとしても見るよね
サンバイザーでこっちの顔が隠れてると見る人も多い
こっちの顔が見えてると見ようとしない人が増える
あと横断歩道を渡る子供がすっごく見る 大学生の女子なんだけど、滑りにくそうだからトリシティ125を買いたいなと思っています。
女子で乗っている人ってどのくらいいるのかなぁ？やっぱり目立つかな？ >>902
隣の客はよく柿食う客だ
>>903
本当に女子大学生だかわからないけど、目立つとしても悪い意味ではないし、変態野郎は車種に関係なく女の子の方をガン見するから大丈夫？でしょう！ ただ三輪だからって過信しすぎないでね
この前転んだ俺からの忠告
普通に安全運転心がければ大丈夫だけど 125トリは譲る事になった。早く155トリ出してくれんと足が無くて困るなー。 みなさん、ありがとうございます。正直まだ少し不安です。
>>906さんは、どういうふうに転んでしまったのですか？ >>908
濡れた急カーブで傾けすぎたんだと思う
きちんと減速して傾けすぎなければ大丈夫 ヤマハとホンダが提携
X-ADVの前2輪も期待できるか >>909
すべりにくいというのは本当なのですか？
現在、50ccスクーターは乗っています。 >>914
５０ｃｃよりもカーブ突っ込むときは怖いかも知れない
５０ｃｃよりも安全なんだけどね 不思議 >>914
純正タイヤは滑りやすいからそういう意味で怖い 50ccスクーターと比べたら直線もカーブも遥かに安定しているのでは？ 昔は、アドレスtuneなんかあっという間に60出てたけど、今の原付ってそんなに出ないし
走安性云々以前の問題ではあるけども
最大のメリットとしては、割りと思い切ってブレーキを掛けられる事かな
わいの、ABS付いてないけど砂浮きでロックさせても、二輪みたいにスパンと逃げないから余裕があるな >>914
ここの人らは物事を極端にしか表現できないから
近所のバイク屋さんやヤマハのショップで試乗させてもらうのが一番だよ。 ちょっと慣れてくるとその安心感から、パッタパタ寝かせてしまうのよなｗ
調子に乗らず、過信もせずなら、通常の二輪よりも確実に高い安定性＝安全性
だが、加速遅いし燃費も良くない ホンダとヤマハの2輪部門提携したし、トリシティのボディにホンダのリードのエンジン載せて欲しい。 それはないやろ。
125はお互いにシノギを削る分野だ。
今のところ50と電動バイク分野だけだと思うけど こいつをよく見る様になってきたな
高いし3輪なんてマニアしか買わないと思ってた >>925
誰もがより安全にバイクを乗りたいだけだろ 順調に販売台数伸ばしているみたいだし、それは見かけることが多くなる罠。
発売後5年も経てばPCXみたいに見かけるようになったりして。そこまではいかんか。 近所のYSPは「最初話題になってパーッと売れただけで、今は全然」と言ってる。 普四輪免で原二乗れるようになったらトリシティ売れると思う。
もちろん君の中古トリも高値で売れるはず。 うんうん取れるようにならないからね。
そもそもの要望が原二免許取得のための教習所の単位時間を少なくして欲しい、って程度なのに
一足飛びに普免のおまけ免許になるわけがない。 〉普四輪免で原二乗れる
既存の普通免許保持者には事前の実技講習受けないと乗れないとかしないと
事故急増するだろうな >>932
自己責任で。
そもそも以前は４スト50ccはゴリラやカブしかなかったのに、
今では50ccでも４ストしかない。
４スト50ccだとかえって危ないし、国際競争力をなくす。これ問題。 こんな、下らんバイク規制にした
共産党に文句言えよ ばーか でもどうせ日本の政治家役人なんて欧米基準なんだから、50cc免許カテゴリは存続するでしょ。 ワッシャー挟んでトライク化して、ナンバーもらったらワッシャー抜いて普通に使うかな
1mmとは言え左右で差があるのは気持ち悪いし >>936
書類チューンとか久しぶりだ、何か懐かしいw
昔はボアアップしてない50ccを、ボアアップしたと偽って黄色ナンバーにしてた人居たよね。制限速度と2段階右折対策で 市区町村側も取れる税額が増えるんで黙認してるとこが多かったりしたなぁ、50ccの黄色ナンバー化
中にはきちんと改造証明を求める自治体もあるが、それはそれでパスするためのイカサマがあったりしてな >>938
懐かしいよね
原チャリを51ccにする計算書とか、逆にモンキー88なのに49って刻印されたシリンダーとかw 155ccが早くでないのは、>>929が書いたように、トリシティが売れないからではないだろうか？
出すとしたら、マーケティング的な理由で、春に出すのでは？ 近所のバイク屋でも売れずに錆てたからなあ
155出しても125出た時ほどのインパクトはないしね
155出すの遅すぎたな トリシティ125は15馬力になって、前輪のグニャリ感が改善して
シートはフラットシートにする
足元にズマXのメインステップつけれるようにする
ハンドルはバーハン
あとフロントマスクは今のスクーターの外見じゃなくて、異形ライトでストファイ風ネイキッドにすれば完璧だ
ライトはハロゲンがいい
俺の考えた最強のトリシティになっても弱点はある
事故るとリーン機構の修理が高い
MTトリシティ125も出るといいなと思うけど、MTの方が工藤でロスがデカイからもっと大きな排気量じゃないときついだろうね 馬力よりもトルクなんだよな、加速の遅さは車重故だけど、トルクの出し方で多少まマシにならないものか
ヤマハは極低速のトルクの出し方上手い筈だけど、車重の絶対値には勝てないのか
最高速は、90も出ればまぁ満足 ん？コイツは何を言っているんだ？
スクーターのVベルトは本当にクソなんだけど、ギアで噛み合って、チェーンで駆動されてるだけで
自動的に馬力が2割増しやろ
カタログ11馬力て、駆動輪で8馬力くらいしか出てないやろ >>947
君は正しいよ。
ところで、トリシティ155が売れそうにないというのは本当か？
っていうか、トリシティ125は最初しか売れていないのか？ >>943
売れないから出さないって、この段階ではありえない
そういう理由なら開発段階でとか、いついつ発売するって話が出る前に終わってると思う
実は生産してなかった、とかならあり得るかもしれないけど 愛車（400）にグリップヒーターやらかんやら付けてもらうのにバイク屋に預けて、代車でトリシティ125乗ってる。
信号待ちの度に見られまくってビビるわ >>950
代車で125出してくれるなんて儲かってるバイク屋だなｗ >>943
トリシティに限らず、業界全体が冷え込んでいるそうな >>947
CVTの伝達効率がギア駆動より悪くても
仮にCVTの駆動輪で8PSなら、加速中は無段変速なので、常時8PSで駆動できる
ギア駆動なら、例えば加速中はひとつのギアごとに5～10PSの範囲で駆動するわけだ
さらに変速時には瞬間ではあるけど、失速する時間が生じる
トータルの駆動損失という点ではCVTの無段変速のメリットが機械的損失を上回る 欧州で９月に売り出すと公式に謳ったのにまだ出てないっぽいんだが
何があったのか…不安になるね 赤納車されたので早速300キロ走って瓶ヶ森に行ってきた
山道の走りやすさに感動した >>957
山坂道によくある縦溝の入った舗装路でもハンドルを取られないから走りやすいよね。 >>954
そう単純な話でもないんだな・・・
Vベルト無段変速機の「変速」ってのは、
要はベルトがプーリー上を放射方向に「滑る」ことで行われてるんで、
実のところ加速中＝変速の最中にこそ、一番パワーをロスしてたりするのな
伝達効率ではどうあがいても常噛ギアには勝てない上に、
マニュアルミッション車は運転効率のいい回転域と出力の大きい回転域をライダーが自由に選べるんで、
トータルで見てもやっぱり不利なんよ
あとMT車の変速時に加速の段ができるのは
「クラッチの切断で一瞬駆動力を伝えられない時間が生じる＆変速後の回転数の低下で出力が落ち込む」からだが、
「駆動力の損失」量は微々たるもんだから・・・ >>959
エンジンの出力特性は一切無視ですかそうですかｗｗｗ ATもMTも乗ってるけど、どっちが良い悪いって思わない
どっちも良いところも悪いところもある
トリはMTみたいにスプロケ交換とかできないんだし、プーリーやらウェイトローラーやら変えたりするしかないだろ
エンジン出力が変わらない限り、最高速を抑えて加速を強化するか、その逆か
販売直後に150ccのエンジンと載せ替えた人いたと思うけど、そのあとどうなったのやら つべにボアアップしたトリシティの動画上がってるけど
最高速は伸びてるみたいだけど 後はよう分からん
155もあんなもんかな >>964
メットインの手作りガソリンタンクが、なんか見覚えある
どっかのブログの人かな >>960
出力特性に関するくだりを読み飛ばしたお前が悪い
パワーレンジの維持もトルクレンジの維持も適時ライダーの操作でやれるMTに対して、
遠心式VベルトCVTは事前のセッティングによる制約がかかるだろうが
パワーレンジの使用だけ考えて調律取ると、思いっきりエンジン回転を上げないとスムーズに変速しなくなる
かといって下手にトルクレンジのほうに振ったら、今度は出力が盛り上がる前に変速が進んじまう
どのみちトリシティは最高出力に達する前に8000回転でレブリミッターに当たるが、純正はそのへんうまく帳尻を合わせてある
4000手前でクラッチミートしたら8000で60km/hまで引っ張れるようにし、そこで定速走行に移ると平地なら5500回転前後を維持するようになってる
駆動力の伝達特性に限って言えば、
低効率だが途切れることなくトラクションを伝えるCVT車に対して、
途中に断続を挟むが高効率でトラクションを伝えるのがMT車だ
どちらかと言えば加速力よりも燃費に違いが出てくる バイクのトラミてストレートカットなんやろ？
クラッチなんか使わなくてスコスコ入るし、断続なんてほぼねぇよ
そりゃ、入れる時は瞬間スロット抜いてトルクコントロールするけども、クルマのDCTと同等レベルやろ あるいは半クラでシフトアップするかだな
要はインプットとアウトプット、2つのシャフトにかかるトルクが抜けてるか同調するかしてりゃスコンと入る
DCT並みかはともかく、確かにコレきちんとできる人が出力曲線意識して転がすとほとんど段無し、めちゃくちゃスムーズに加速する バイクって回転合わせるとクラッチ握らなくても
そのままスコンて入る(´・ω・｀) こんなもん作ってるからホンダに頭下げなならんようになったんだ >>968
でもまあ、トリシティは乗り手にそんな技術を求めてるマシンでもないし
気軽にアクセル開いたり閉じたり、普通の二輪よりはコケにくい前二輪というコンセプトだろうトリシティはＭＴが出る事もなさそう
なるとしたら別車種だろうし
トリシティ乗る人の多くが求めるのは、加速性＞最高速って優先順位じゃないかな
一番よく言われてる不満は鈍重さだし
高速を走らない限り、最高速は80～90もあればいいだろうし
そういうカスタムする人もっと増えてもいいんだろうけど、実際どうなんだろ？
今のまま満足（我慢）してる人が大多数なのかな？ 子供じゃあるまいし、金かけて改造するなんてどうかしてる。
その金とトリ下取り出して別バイク買った方が早い。 >>972
そういう人は最初からトリ買わないか、もう既に売ってるよ 最高速はともかく、加速がクソ鈍いから、いずれマロッシのプーリーは入れようと思う 0.5秒くらいしか並の二種と違わないのにそれが気になるレベルでわかるってすごいですね 0.5秒だと感覚で分からない人間はいないんじゃないかな
気になるかどうかは別の問題だけど 加速の良い原2教えて下さい。
前2輪でお願いします。 加速はいらんがもうちょっと倒せるようにして欲しい
まだまだいけそうなのに擦る >>982
利便性を捨ててセンタースタンドを外してはどうか
擦るのは別の所なのかな >>983
左旋回だとVベルトカバー下部が擦るようになるそうな＞センスタ外し
両方の擦る箇所を洗い出して防護材兼バンクセンサー付けたらいいかもしれん
センスタ外すならサイドスタンドスイッチも切らんと暖機が面倒くさそうだな 免許制度変更＞原付1種2種統合＞速度制限解除＞事故多発
でまた2輪規制強化が見える >>986
そりゃ原二解放されたら乗り始めるやつ増えるから事故も増えると思う。
原一を無事故で乗ってるやつが、原二乗ったから事故るとはあんまし
思えないのだが。
結局さ原二解放しても、原一ライダーが乗り換えするくらいで、まったく
バイク乗ってない人は無関心が多いのでは？ 原二解放されれば、現一に乗る人が極端に少なくなる。 >>989
33000バーツってことは99000円 あなたはバイクが趣味でゆとりもある方だ。
組み込み後のインプレ楽しみに待ってます。
上で改造に金かけるのはどうかしてるといった者だけど、一般的な感想で
貴殿みたいなマニアックな人には当てはまらない。失礼いたしました。 >>990
インプレ承知
あくまで趣味でカスタムしているので、気にしてないです
構造変更後に有料道路を走ってみて、車両の流れについて行けるのかが気になるところ 125のほうにサイドブレーキ機能後付するパーツとかない？ ハンドルにS字の輪っか付けて簡易ブレーキストッパーでどうか >>989
いろいろと揃っているキットだね。
しかし、ハイギアセットがないようだからかなりローギアぎみで引っ張ることになると思う。
そして最高速は変わらず。
１つ１つの部品を組み立てるのには職人技を必要とする。
１つ間違えただけで部品が壊れたりする。
組み付けるだけでたいへんだと思うががんぱってほしい。（ボアアップ何回か経験）
通常、何回か組み直すことにはなると思う。 >>966
まあずいぶんと理屈を並べてくれてるけど
同クラスのスクーターやMT混走でツーリングにでも出ればすぐ理解できるよ
峠の登りに差し掛かると、一番元気がいいのはスクーター勢だからね
それでいてMT勢より燃費もいいとなればねえｗ
それでもMTの方が楽しいと考える人もいるわけだし、それでいいんじゃないの？
そもそもなんで鳥のスレで必死のMT推し？？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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