【16年物】ZX-12R Part41【熟成】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【16年物】ZX-12R Part40【熟成】 [転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>389
車検の長い中古を買ってて、そろそろ車検だから純正戻しとか考えてたけどエキパイのネジが錆びて外れそうにないんだ。
おまけにサイレンサーは触媒レスに交換されてて車検通らない。それなら純正マフラー買ってスリップオンに改造を考えたんです。 >>391
買った店に言えば?
車検通らないバイク売りやがってとか >>391
であれば>>386的な事よね。
フルエキの差込&スプリングフックを純正マフラーのフランジ&ボルト止めに変換するアダプター。
ZX-12R用じゃなくても触媒入ったリッターバイクの適当なやつつけとけばいいんでないかな?
CB1300とかハヤブサとか、差込系とフランジが合うものを見つければ良いと思う。 触媒ってサイレンサーの中に入ってるの?
俺のA1だから分からん。 >>395
ありがとう。あんなところにあるのか。
俺のはスリップオンサイレンサーだから触媒付きでも大丈夫だな。
マレだから触媒ないけど。 B3黒、納車予定です。
いままでバーハンしか乗ったことがなく、はじめてのセパハンです。
すごく楽しみの反面、「曲がらない」ってよく聞くので、家の前の小路から出るすぐの曲がり角がすでに不安です。
勇気付けてください。 >>397
一時停止からの発進は恐怖だよ。
住宅街の交差点とか勘弁して欲しい。
降りて押してもいいと思うレベル。 >>397
家を出てすぐの一旦停止とかはエンストしやすいからエンストごけ注意してね 俺もコケたことあるわ
ジェネレーターカバー傷ついて悲しかった。
まともなスライダーもないし >>397
曲がらないと感じるのは峠走る時とかの話よ
街乗りで感じる曲がらなさはセパハン車共通のヤツ
それよりエンスト注意、B3ってアイドルアジャストついてたっけ?
ついてたらしばらくは1500rpmくらいに上げておくのがオススメなのだけど >>401
俺のもジェネレーターカバーの金の塗装ハゲてるよ。頭じゃないぞ! >>402
ついてます。エンスト防止に回転数上げとくってことですね?
ありがとうございます。参考にします! 両足ベッタリでも油断するとグラッとくるからなw
アメリカン並みの足付きのハヤブサがうまいやらしい 車重は大したことないのに重心が高いからグラッてくるよね >>405
ブサはそんなに足着きいいのか
つか12Rで足着きべったりなんてそれこそ裏山 慣れるよ
でもこの前右折待ちでクラッチとアクセル気を使わなかったら
エンストしたわww
低速では、確実な操作を求められる 確かに
サブでトレール車買ったけど12Rに慣れてたから低速扱いやすすぎてびっくりした エンストが勝つか、それを防ぐクラッチ握る素早さが勝つかの勝負だな 中華カウル付けてる人いる?
B型だけどやっぱりライムグリーンが好きだから、黒緑の外装を検討中
アリババで4万円位だけどちゃんと付くのだろうか >>410
クラッチ握っても失速してグラッて鳴るよね。
最悪ガシャーン(>_<。) んだなー
エンストは免れても駆動が途切れるからな
でもそれでコカしたことはないわ なんかメーターのナットが外れてカチャカチャとカウルステーの中で音がするけど取るのによい方法ないですか?A2です。。 397です。
皆さんありがとうございます。
せっかく欲しかったバイクが見つかったので、頑張ってこかさないように努力します。
早く対面したいです。 >>415
15年ほど、その状態。まだ、ナット入っているかな? A1。 >>417
ピックアップツールの先が太くてカウルステーの穴に入らないから自分も放置します。 なんか急に思い出した
初期の頃にメーター周りから異音が出てネジが緩んでいたなんて話があった気がする メーターのネジは取り付けにくいから、上側の2個しか止めてないw
下側はナットを落とす自信がある なんか急に思い出した part2
マイルメーターからkmメーターに交換した経験あるけど
そんなに困難なかった気がする 純正エキゾースト刻印のM063とM070はキャタライザーの有無ですよね?
サイレンサーも複数刻印があるけど、何か違うんですか?純正戻ししたいけど、どれが車検適合か分からない キジマのウィンカーベースマウントでループから卒業出来るよ >>425
それ使ってる。
車検だからウインカーを元に戻そうと思ったが、純正はモゲたままだった。
どうしようかなーw 俺も車検近いけど、張り付けタイプのLEDウィンカーにしてる
車検大丈夫かな。。。 >>427
面積とか向き(視認性)とか細かいよね。
こんなことで車検落ちたら嫌だから純正に戻すよ。 フロントスクリーン何つけてます?
結局純正に戻すパターンが多い見たいだけど。
自分、純正から何かに変えたいと思っています。 >>429
グラデーション無しのスモークの
ダブルバブルスクリーン
メーカー不明、中古で買ったら付いてきた
ノーマルを知らないから特にインプレも出来なくてすまん笑 >>429
ヤフオクで買ったMSR形状のミラースクリーン 429です。
みなさんありがとうございます!参考になります。
今ついているのが、メーカー不明の段がついている(ダブルバブル?)物で、
長くて高さがあるフォルムが好みではないので、そうなるとMRAのオリジナルタイプか、
純正かなあって思っています。
ただ、MRAオリジナルタイプは入荷が6月とか...
純正は高いし... >>429で純正から変えたいと記載されていますが
「純正は高い」とはスクリーンの高さ?純正はかなり低いと思いますよ。
価格が高いとのことでしたら今お持ちの純正が破損されていて交換修理の費用が高いということ? B型は純正でダブルバブルっぽかった気がするけど
>>429はA型なのかな 429です。
すみません間違っていました。今はメーカー不明のものがついていて、それが結構高さがあって見た目が気に入らないので、変えたいと思っています。 飛ばすんなら クリアの高さあるやついるで カッコ重視ならそれならお好みでどうぞとしか.. >>437
見た目なら純正がかっこいいけれど
かなり低い位置だから風切り対策なら
MRAかゼログラがいいかも そろそろタイヤ交換しないとまずい
何を履かせようか迷ってる。ツーリングメインだし、190/50にしてBT-023かなぁ 今190/50なんだけど190からあえて200に戻した人おる?
200に戻した(らやっぱり190のが良かったとか実は200悪くないとか)インプレ聞きたい 元々200で、190も差ほど変わらないと言われ190にした。確かに私程度の者には違いはわからなかった。
しかし純正が200だから、次の交換から200にしている。
違いもわからず金額が高い200だが、200サイズを履いているという気分的な自己満かな(笑)
バイクの運転経験が多くサイズ違いによる乗りあじの違いを感じるかたや、そうでないかたなど
人それぞれなので、一概には何ともいえないと思う。 10mmの差より、扁平率のほうが乗り心地変わりそうな気もする
さらに言うなら、空気圧のほうが変わるよね >>443
ありがとう
俺も多分分からないだろうなぁ
タイヤ幅、タイヤ銘柄、そして新品に変わるから
変化しても要因がどれか判断つかない
いっそ最近増えてきた200/55はどうだろうかな?と思ってる >>446
空気圧の差はすごいね。
思い知ったよ。 ナビスレにレスしたけど、タブナビにしたから快適
815 774RR sage 2020/03/30(月) 14:00:44.24 ID:3c/tnudR
USB電源も付けたから、これで快適ナビの完成
https://i.imgur.com/k2HiCIG.jpg
https://i.imgur.com/rAGG92K.jpg きれいな車体だないいなー
340メーターってことは、A型?
クロあったっけ? >>450
>>451
B1にA1フルスケールメーター付けただけですw
ステムホールクランプ 1000円
中古デイトナマルチバーホルダー 900円
タブレットホルダー 980円
USB電源 1100円
そこそこ安く揃ったと思います。安いタブレットホルダー買ったら、ミニタブ用でそのまま使えなかったので
ホルダーを分解して、裏側で結束バンドを使って締め込みました >>452
俺はデイトナのバーUSB付にした。
最初はショートのやつ買ったけど後になってUSB付き出しやがった。
でも俺のと違って余分なステーがついてるな >>453
USB給電は2口タイプを探してたので、デイトナのハンドルポストクランプになりました。
たまたま安かったので購入して、ど真ん中に穴をあけて使ってます 俺もB1だけど穴ってあの穴利用するだけで開ける事ないよな >>449
メーター見えないよね。
俺も殆ど見てないけど。 >>456
メーターは見えるんですw
全力で前傾姿勢は無理だけど、高速道路で普通に伏せるのは問題無く出来ます >>457
うまい設置なのですね。
自分の小さいナビで速度見えないです。 クラッチワイヤーが邪魔で330km/hあたりから見えない 手元見る余裕なんてないわw
遥か前方のトラックのウインカーや左後方の合流ポイントから白いのが出て来ないか超集中
モトブログやってる人なんかよく喋りながら運転できるよね感心だわ テックサーフのステン手曲げ4-1買った
Kファクのチタン4-2-1から交換
バイパス無しの4-1集合楽しみ〜、特に音!
ピークパワーは上がっても中低速は悪くなるんだろうな、現行見るとテックサーフも4-2-1になってるみたいだし >>461
ピークパワー使うこと殆ど無いな。
年に数回。 ピークパワーは9500回転かな?
1速で118km/h、2速で157km/h、
どこで使うんだww Google mapで見ると明石工場の1kmの直線コースはまだあるようだ。 >>469
1kmあっても300km/hから止まるの怖そう 昔、バイトで工場のライン工やってた頃あの直線でテスト走行してるのを何度か見かけたわ テックサーフ付けてみた
アイドリング→ハンチング悪化、1000〜1500rpmでウロウロ
低、中速域→扱いやすくなった(パンチが減ったとも言う)
高速域→試せる環境へ行ってない
音→めっちゃ良くなった!音の濁りが消えてこれぞ4発!って感じ
重量→エキパイのみで2kg増(サイレンサーは手持ちのものに変更したので)
保守がてら需要の無いインプレでした… チョーク使って、アイドリングで3000rpmにすればモーマンタイw FIよ。
チョークレバーのようなアイドルアップ機能が付いている >>477
憧れてるんだよ
恥ずかしいから言わせんな 俺のアップハンにしたらチョークもどきレバーが届かなくなった。
始動後は3分くらいアクセル持って回転上げて爆音アイドリングしないと止まっちゃう。 ワイはワイバン、パワコマ、シフターに落ち着いた
ハンチングは若干するけどご愛嬌で
シフター快適すぎる >>479
チョークもどきレバーへのワイヤーが届かないっていう意味ね。
交換するのも面倒だから、ほってある。 アイドルアップワイヤまだ部品出るのかな?
時々注油と調整はしてるな >>482
去年の10月頃は出た
まだなんとかあるのでは? 似たようなので良ければゼファーのチョークワイヤーとかもあるよ インジェクションなのにキャブっぽい12Rかわゆす
なのにドンツキとかツンデレ 525コンバートしたいが、フロント18T の設定が無い件 >>490
525コンバートって軽くなるのか?
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