【16年物】ZX-12R Part41【熟成】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【16年物】ZX-12R Part40【熟成】 [転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1448080298/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>446
空気圧の差はすごいね。
思い知ったよ。 ナビスレにレスしたけど、タブナビにしたから快適
815 774RR sage 2020/03/30(月) 14:00:44.24 ID:3c/tnudR
USB電源も付けたから、これで快適ナビの完成
https://i.imgur.com/k2HiCIG.jpg
https://i.imgur.com/rAGG92K.jpg きれいな車体だないいなー
340メーターってことは、A型?
クロあったっけ? >>450
>>451
B1にA1フルスケールメーター付けただけですw
ステムホールクランプ 1000円
中古デイトナマルチバーホルダー 900円
タブレットホルダー 980円
USB電源 1100円
そこそこ安く揃ったと思います。安いタブレットホルダー買ったら、ミニタブ用でそのまま使えなかったので
ホルダーを分解して、裏側で結束バンドを使って締め込みました >>452
俺はデイトナのバーUSB付にした。
最初はショートのやつ買ったけど後になってUSB付き出しやがった。
でも俺のと違って余分なステーがついてるな >>453
USB給電は2口タイプを探してたので、デイトナのハンドルポストクランプになりました。
たまたま安かったので購入して、ど真ん中に穴をあけて使ってます 俺もB1だけど穴ってあの穴利用するだけで開ける事ないよな >>449
メーター見えないよね。
俺も殆ど見てないけど。 >>456
メーターは見えるんですw
全力で前傾姿勢は無理だけど、高速道路で普通に伏せるのは問題無く出来ます >>457
うまい設置なのですね。
自分の小さいナビで速度見えないです。 クラッチワイヤーが邪魔で330km/hあたりから見えない 手元見る余裕なんてないわw
遥か前方のトラックのウインカーや左後方の合流ポイントから白いのが出て来ないか超集中
モトブログやってる人なんかよく喋りながら運転できるよね感心だわ テックサーフのステン手曲げ4-1買った
Kファクのチタン4-2-1から交換
バイパス無しの4-1集合楽しみ〜、特に音!
ピークパワーは上がっても中低速は悪くなるんだろうな、現行見るとテックサーフも4-2-1になってるみたいだし >>461
ピークパワー使うこと殆ど無いな。
年に数回。 ピークパワーは9500回転かな?
1速で118km/h、2速で157km/h、
どこで使うんだww Google mapで見ると明石工場の1kmの直線コースはまだあるようだ。 >>469
1kmあっても300km/hから止まるの怖そう 昔、バイトで工場のライン工やってた頃あの直線でテスト走行してるのを何度か見かけたわ テックサーフ付けてみた
アイドリング→ハンチング悪化、1000〜1500rpmでウロウロ
低、中速域→扱いやすくなった(パンチが減ったとも言う)
高速域→試せる環境へ行ってない
音→めっちゃ良くなった!音の濁りが消えてこれぞ4発!って感じ
重量→エキパイのみで2kg増(サイレンサーは手持ちのものに変更したので)
保守がてら需要の無いインプレでした… チョーク使って、アイドリングで3000rpmにすればモーマンタイw FIよ。
チョークレバーのようなアイドルアップ機能が付いている >>477
憧れてるんだよ
恥ずかしいから言わせんな 俺のアップハンにしたらチョークもどきレバーが届かなくなった。
始動後は3分くらいアクセル持って回転上げて爆音アイドリングしないと止まっちゃう。 ワイはワイバン、パワコマ、シフターに落ち着いた
ハンチングは若干するけどご愛嬌で
シフター快適すぎる >>479
チョークもどきレバーへのワイヤーが届かないっていう意味ね。
交換するのも面倒だから、ほってある。 アイドルアップワイヤまだ部品出るのかな?
時々注油と調整はしてるな >>482
去年の10月頃は出た
まだなんとかあるのでは? 似たようなので良ければゼファーのチョークワイヤーとかもあるよ インジェクションなのにキャブっぽい12Rかわゆす
なのにドンツキとかツンデレ 525コンバートしたいが、フロント18T の設定が無い件 >>490
525コンバートって軽くなるのか?
そんなに意味ないんじゃない? せっかくやるなら520よね
俺は530のスリードでいいや >>493
そなのね!
計算して合わせられる程度のリアスプロケはあるのかな… ファイナル比合わせるだけなら、リアの歯数はあるんだけど、
スイングアーム(スライダー)との干渉とか、アンチスクワットとか、
余計な心配したくないので、純正18Tがいいのだが、、、 >>495
確かにね…
次回交換時に部品が揃うかも考えると、大人しく530で使った方がいいかもね
ZX-12Rで検索したら関連ワードに「レストア」が出てきてちょっとゲンナリした 今日から10連休でツーリング!
久しぶりのロングツーだな。
行ってきまーす(´▽`)ノ >>504
そんなもん関係ねー
自粛ヲタクは死ぬまで引き籠もってろや! 絶対に感染しない、させないって無理だから、12Rは暫くお休みです。。 もしかすると自分はキャリアかもしれない
・・・などと考える脳みそないんだろうな こんな反社会的なバイクのスレでそんな優等生みたいな発言されても、滑稽にしか聞こえないな 300キロ規制が導入される前に急造したのがA1
よってその原因には当たらんわ 信号待ちでさえ一目置かれる不整脈アイドリングが凶悪なオーラ出してるだろw ブラバとA1と隼の最高速争い(もちろんそれだけが要因ではないが)が規制へとつながる要因のヒトツかと思っていたが違うのか >>506
>>509
ヲタクはこんなバイク乗らないでカブに乗っとけ。
法定速度守るんならこんなバイク不要かつ害悪だわ。 サイレンサーをナイトロレーシングの初期型に替えたぜ!
乗りたいけど我慢… 他人に指図される筋合いはないし、
道路交通法があるうえで公道を走れる仕様の車両をメーカーが製造をして
国は販売の許可を出したのだから不要かどうかを問う必要もない。 とか、偉そうなコトいいながら・・・
リアルじゃヘコヘコ頭下げてクソカス言われてんだろうなw ま、どうでもいい
悪の権化12R!が好きなだけ^^ バイクに跨がってる間だけカッコ良ければそれでいい! だから規制をギリで逃れるために作ったのがA1
あの完成度の低さこそがその表れ
決して12Rが300キロ規制の原因ではない 悪人っつーよりヤバイ系
目の焦点が定まってない感じ A型のキョトンとした顔が好き
B型はキリッとした感じ?
B型海苔だけど、見た目はA1ライムが1番だと思ってる。けどB型でも乗り難いって感じる時があるから、A型買わなくて良かったのかな。。。 >>520
くだらねー
そうやってグダグダ言ってるヲタクが12R乗るなんて世も末だわ ZX-12Rのスロットル同調やったことある人いますか?
バキュームホースの配管接続や同調の調整時に外さないといけない箇所が分かれば知りたいです。
見た感じスロットル外さずに配管接続出来るかどうかも怪しそうですが… くだらねー
そうやって他人を否定してるキチが12R乗るなんて世も末だわ 最近14Rに乗り換えたけど、絶対的な速さはともかく加速“感“は12Rの方が上な感じ 300キロを越える目標で作られたバイクって事にカワサキのロマンがあると思う Youtubeで14Rvs12Rの直線バトル見ると、スタートは14Rの鬼トルクで離されて、その後一定距離もしくは微妙にジリジリ離される感じだね ZX-14Rは300km/hメーター
というかZX-12Rも340km/hメーターは初期型だけ なるほど。12Rより14Rのほうが速いということは最高速は350くらいか 12Rは、まぁまぁハッピーメーターだけど、14Rはどうなん? >>542
そんなに出るわけないだろ。
12Rも300ちょっとだろ。 俺のはスプロケノーマルのままリアタイヤを190/50に下げちゃってるから300km/h出ない… そもそも出さないから関係ないんだけどね。
最近は7000回転以上回すこともないわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています