【HONDA】CBR650F CB650F その11【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
2016年欧州仕様 新カラー登場 日本発売はあるか
http://bike1ban.com/2015/12/30/honda-2016-newmodel-cbr650f/
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その10【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462740300/ ＞即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 俺も来年くらいに売るつもり
一台中古が市場に出るぜ ツアラーのつもりでこのバイクを買ったんだけど、思いのほかコーナリングが楽しいバイクだね。
10数年ぶりに峠通いするようになってしまったわ。
SSほどガチじゃない適度なヌルさが、
ソコソコのペース楽しく走るのに丁度いい感じ。 純正タイヤだと峠で物足りなくない？
もうちょい良いの履かせたい タイヤの溝にヒビ発見。
1年7000kmなんだけど意外と早く来るのね。
まぁもうちょい様子見。 >>24
最近エンジェルＧＴに変えたけど純正よりはグリップしてるような気がする >>23
自分もそのぬるさが好き。せかされない出力特性で...
前乗ってた600RRより上手く乗れてる気がする。
よく曲がるけど電制や高度な足回りじゃないからバイクの挙動をつかみやすい
峠練習するには最良のバイクかも。
事故には気をつけてな。 >>25
1年半、15000kmだがヒビなんて全く出てないし溝もまだなんとかある
バイクカバーとかは常にやってるけどタイヤに個体差とかあんのかな
1年でヒビはちょっと？？な感じ って事は15000㌔までまだタイヤ交換してないの？
リアタイヤつるっつるじゃない？
15000㌔で溝あるとか・・・何ミリ溝っすか？ 保守ついでに>28はホーネットの名前は付かないのかね？
つか只のショーモデルかと思ってたんだがCBSix50出るなら欲しいわ。
ところで読み方「しーびーしっくすふぃふてぃ」でいいのかな？ >>30
自分もバイクカバーかけてんだけどね…
通勤で使ってるんで、平日日中は屋内パーキングに入ってるし。
リアは一箇所だけ。
フロントはほぼ全体の溝。
パンク修理もしてるんでもっとツルツルになったら交換したい。
リア：http://s3.gazo.cc/up/60852.jpg
フロント：http://s3.gazo.cc/up/60853.jpg >>33
カバー保管の1万キロだけど俺もフロントの溝は全体的にヒビ入ってるよ
入りやすいのかな 画像でかすぎ＆位置情報はいちゃってたんで上げ直しました。
http://s3.gazo.cc/up/60855.jpg
http://s3.gazo.cc/up/60854.jpg
>>34
まぁ気にしなくてもいいレベルだとは思いますが、
このタイヤの問題ですかね。
乗り換える前のバイクではこんな短期間ではでてなかったんで。 大丈夫
中古バイク乗ってた時は酷かったから交換したけど、これくらいならどうってことない >>28
この片持ちアームのまま次期CB650Fとして出るなら即効買い替えるんだが デラの人がモデルチェンジの話があるって言ってたけど倒立フォーク・片持ちアーム化の事かねぇ
今熊本の現状もあって生産中止中なんだっけ？ 俺も倒立いらないからサスに減衰調整付けてほしいと思う。 それら全部要らないから、デザインをエッジが効いたのにしてくれ 年次改良もされず色替えさえなく限定トリコロールだけで終わってしまうのは悲しい 出来るだけ長く現行のパーツを供給して欲しい
最低10年は乗りたい 滑り込みで買えて良かったよ。
72回払いなんだがな。 大型ミドル四気筒フルカウル国内仕様なんてもうなかなか出ないだろうな
CBR650Fは貴重なバイクだ もう一年半のてるけどさ・・・
相変わらず、ホーンのスイッチが押しにくいんじゃい！
なんでスライド三角なんや！俺は四角スイッチ型が好きなんじゃい！
最後にハザードスイッチが親指が届かいないんじゃい！指短いんんじゃい！ パーツは製造終了から10年は供給しなきゃいけないんじゃなかったっけ？ ホーンとウインカーのスイッチ何で入れ換えたの(泣)
ハザードは親指でどうですか。 650F、ディスコンなの？
今さら聞くけど
時期購入候補だったんだけど デラに在庫きいたら今無い言われた
EFIの電磁波対策モデルチェンジ後の生産と言ってた
ちなみにCBの方 >>38
CB650で出るならカウルつけてCBRとしても出してくるだろうがどうだろうな 不人気ネイキッドのほうだけ生産(販売)再開ってことは国内においてはないだろうな >>50
親指が届かないと言ってるのに親指を勧めるナチュラル畜生かな？w >>55
年間計画台数の８割程度は売れてると思うから、電磁波対策後のCBRを
日本市場に投入する可能性はゼロじゃないと思います。
国内導入あるか不明だが、プロアームのCBを広報的に優先するだろうけど。 不確実な情報に自分の願望織り交ぜてグダグダうぜえ奴らだな
現行買わないならいつ出るともしれんその新型とやらを黙って待ってろよ その現行も店頭在庫のみだしねぇ
モデルチェンジ判っててわざわざ買うのも・・・ >>53
例のストファイ系Six4でなら日本でも出してくるかもな
あれは人気出そう 排ガス規制が世界統一されたんでどっかの国限定発売というのはしないみたいよ？
CB125みたいに販売の伸びなかった国にはラインナップから消えるって事はあるけど
最初は全世界で売るみたい
>61
Six50なのか4なのかどっちなのよ？ｗ
俺はとりあえずSix50待ちだわ
意匠登録出たなら1年以内に来そうだし MTに水をあけられてるんで早々のテコ入れかな？ >モデルチェンジ・新車種導入
来年のホンダ創立70周年も控えてるし。 なんか販売終了にしたい奴等がいるみたいだな
あちこちのドリームで既に来年ＭＣ版がでるって話が出てますんで。。 >>67
MCだとほぼ同じ形。電装がLEDになるかならないかかな。
またパーツのロット生産を考えると、確実に新ロットだから、色を変えない理由はない。
ホンダもCBR650Fのローンチ時期からデザイナー代わったし、ツートン（別柄トリコ含）の設定はあるかもね。 今のところ出る可能性が高いのは>>28の市販バージョンだけだろ ミラー、ナンバーステーは無理だろうがプロアームはそのままで出してほしい 排ガス規制で設計の古いエンジンのVFR800系消滅でCB650系が片持ちッスイングアーム化？ ちゃうでしょ
650Fベースのカスタムモデルがそれなだけで、今ある650Fを無くす意味がない 650Fはまだ無くならないでしょ
設計新しいし
VFR800系が減る分650F系で補うんかなと
Six50の方は両持ちだし
スレチだがこれまた設計の古いVTRが無くなってCBR250が2気筒化とかだし CBR650F/CB650Fは海外は継続、国内は終了。
その穴埋めとしてネオレトロ風味の派生モデルsix50を国内投入。 CB4・CBSix50の意匠登録出たのヨーロッパだし逆じゃね？
まあ東モ他海外のモタショのどの国でどのモデルが発表されるか次第だな。
インドだか発表のCB650スクランブラーなんてナニコレ？物だしｗ
まあアッチのデザイナーが作ったモノらしいが。 まぁ>>28の市販版がもし日本でもでたら注目されそうだな
俺はフルカウルのCBR650Fの方が性能も汎用性も上だと思うが、海外の人も日本人もかっこいいストファイ系ネイキッドが好きなんだろう CB4：カフェレーサー
CBSix50：スクランブラー
じゃね？
CB650Fがストファイだとおもう >80
こちらこそ細かくってスマンｗ
CBR試乗してエンジン素性はすごい気に入ったんだが気に入ったスタイルが無くどうしようかと
思ってたんだがこうして色々なスタイルが出てくれるのは正直有難い。
そんな訳でホンダさん、Six50日本でも発売してちょ。 今日、ガンマ250のウォルターウルフカラーが走ってた。それも、ど、ノーマル。 >82
そう、インドじゃなくてバンコクのモタショだった。
同じベース車両で同じスクランブラーカスタムでもけっこう違うもんだね。
俺だったらCBSix50の方が欲しいけどタイの人だとCB650Scramblerの方が好かったり
するんかね？ 国内でのMTシリーズと650Fの人気差を考えるとホンダがそっちに舵を切るのは仕方ないのかもね
個人的にはあの手のネイキッドより今の650Fの路線の方が好きだけどなぁ フルカウルはいいけど、いまのCB650Fのネイキッドはうーん
改良の余地をわざと残したのかな 国内はともかくミドルクラスのツアラーが世界的に売れてないらしい。
CB600の時にあったハーフカウルが出ないのもその影響だそうだし。
免許書制度の関係もあるけど750クラスが日本の400クラスの感覚だけらね。
アッチ向きのメーカー事情でネイキッドが増えるのは仕方ない。 >>89
同じだけどカプラーが違う。
変換コネクター使えば流用できるよ
ワッシャーは不要になった12㍉オイルドレンワッシャーを流用すればぴったり 16000km乗ってるがまだまだ純正タイヤ大丈夫だわ
そこまで極度な運転しなければ2万キロ以上いけそうなんだが、俺がおかしいのかな？
でも400cc新車で4万キロまで純正タイヤで大丈夫だったって人も見たことあるしな 3千キロで2回目のオイル交換してきた。
すごくスムーズにエンジンが回るようになったわ。
それとプログリップの制振グリップに交換したら右手の痺れがかなり軽減された。
１万キロ位でタイヤ終わりそうなんですが… 俺は11000㌔でタイヤを交換したよ。メーカーはミシュラン
乗り方にもよるけど、あと2000㌔まで引っ張れたかな～
だけど、パット見リアがそこそこ減ってたから即交換したよ
フロントは全然大丈夫だったけど・・・
こいったバイクは好みもあるけど、大体一万キロ以内で色々なタイヤに交換して
自分なりのタイヤフィーリングを試してみたいってのが本音だけど、タイヤ代+工賃が高い！ そうそう
結構高くて馬鹿にならないし、純正のタイヤも悪くないからそのままにしてるわ
たぶんこの純正かなり耐久力高い方だと思うよ エンジェルGT履いてる
純正より切り返しが多少重く感じるけど、地面掴んでますっ‼感が好きだわ 俺もエンジェルGT
タイヤが変わっただけで乗り味結構変わるから面白いよね 見た目70代ぐらいの爺さんが運転するR650Fに遭遇。 5月末に注文したステーがまだ届かねぇ……
みんな箱付けてます？ CBR650F買う前はCB1300SF箱仕様にしてて本当に便利性はあったけど
このCBR650Fはあえて箱は付けないスタイルで乗りたいと思った
唯一付けたのがシングルシートカウル～以外ドノーマル
そしてリアステ取り外し。これが理想の俺スタイル！ シングルシートカウル買うかどうか迷ってる。
650Fの場合ダブルシートに被せる形だから、付けっぱなしたとシートの表皮が傷みそうで…
シートカウル使ってる人どうですか？ >>101
amazonの安い4000円くらいのつけてます。
通勤メインなんでかなり役立ってます。 >>101
箱はどうやってもスポーツバイクには似合わないからシートバッグつけてる
バッグなら自分の中では許せるし容量もある程度あるし >>104
表皮に塗装痕が残るのと、付けっぱなしでいると表皮にカビが生える。
ただ、自分はシートカウル付けた形が好きなので気にしてない。
タンデムはしないし... 荷物はカバンに入れてんの？
運転するときカバン抱えるのは邪魔で嫌だな タンクバックはあまり入らないしサイドは車幅広がるしな
カゴはダサいし、シートカウルつけたらシートバック載らないし
まあその人の最良の選択になってくるだろね マフラー変えようかと思っていたんですけど、昨日引っ越してきたご近所のハーレー乗りの方のバイクの音がうるさいっていう話題になって、それに比べて僕のは静かで良いですねって言われてしまい…諦めました。ご近所付き合いって大事だと思いました。 騒音まき散らしてるバイク&車はまじ氏ねばいいよ
音でしか乗り物の価値を分からないｋｓは本当に迷惑
車両の性能を落としてまでなぜにうるせえマフラーを付けるのか意味が分からない つーかそれ以前にこのバイクのフルエキマフラー高すぎて手が出ない このバイクのマフリャー(エキパイ込みで)は純正が一番かっこよくないかい？ ほんとマフラー変えようとする気がおきない
他のバイクの太いマフラーがやぼったく見えるわ 駐輪場の入り口の門柱が狭いから、出っ張ってないこのマフラーは良いわ。 このバイクの設計者は600Fや600RRみたいにスリップ式じゃなくて、マフラーを交換して
(もらいたくない)設計だから！MT09も似たような純正マフラーだけど、あれはスリップだしね
何が言いたいかって言うと、社外マフラー突っ込んでバイク本来の性能を落とさないで！って事やね
あ～確かにマフラー交換すると車体が軽くなるけど、その分ん○○○だから！ 割とかっこいいスイングアームだし、社外マフラーで隠すのはなぁ 純正でも回した時の音はいいし、車検対応マフラーではそこまで劇的に良い音になってるとも思えん
それに10万、20万出すほどかな～ってなる
車検非対応はフルエキってのもあって色々と面倒だし 最近のバイクはJMCA対応じゃないと車検通らないしね
車検時に純正に戻せば良いとは思うけど、正直あの作業は二度とやりたくない
だから俺は、ヨシムラJapanR77が発売するのを待ってるよ？絶対発売されないけどね(笑) 大昔のスカスカレース管はキャブのリセッティング必須だったが、
今時のちゃんとしたメーカーの公道用リプレイスマフラーは
ノーマルのFIセッティングのまま装着する事を前提に開発されているから、性能が上がる事はあっても落ちる事はまずない。
音についても政府認証品ならそのまま車検通るくらい常識的な音しかしない。
音目的の人には物足りないかも知れんが、そもそもリプレイスマフラーは性能向上のためのパーツであって音目的は邪道だｗ ステー届いたわ
キャンツーの為に容量重視するとやっぱ後ろがヘビーだな
これをトリプルにするモノ好きもそういないと思うんで画像貼っとくわ
やっぱかっこ悪いなとかでも思っててくれ
ttp://i.imgur.com/vTz4FjK.jpg >130
俺Six50待ちだわ。
意匠登録も出た事だし来月発売雑誌に期待。
>131
パニア付ならアリだな。 >>131
トップの容量は何リットルなんですか？
容量もそうですがらやっぱ雨でも濡れないのがいいですね。
昔サイドにソフトケースつけてたけど、雨以外でも露とかで中身ぐしょぐしょだし、
やっぱハードケースがいいですね。 >>128
誰かがヨシムラにCB650Fのノーマルを提供すれば可能性があるから、ゼロに近くても絶対ではないよ。
ソースはヨシムラジャパンの車両募集。 ってレスした後にヨシムラジャパン見に行ったらCB650Fの名前が消えてるな。
開発着手（３ヶ月）したか、開発中止したかの二択だな。12月頃までに動きがなかったら可能性ゼロやろな。 >>134
トップは52Lですね
一番アウトドア感あるやつで選びました >>129
音だけ目的は邪道だろうけどいい音になれば楽しさが増すわな
まあ650Fでは気軽に変えれるようなのがなさそうだが ヤマモトのがよさそうだけど20万円する、それでも純正より少し音がハッキリする程度かな
20万円ってｗ躊躇するわな～ 走行距離にと状態にもよるけど、状態が良くても50はどうだろね
個人売買なら値はつくかもしれないけど、ショップなら安く買いたたかれる >>142
関東のドリームで70万円代で出てる中古が
ずーっと売れ残ってるし
50万は厳しいだろうね
ドリームで買ってれば買い取り保証があるから
高めで売れるはずだけど 新しい2017センダボはアンダーカウルの造形が気になるが、全体的にカッコいいな。
トラコン付いてるなら乗り換えたい（金はない）
しかし、このホンダのやる気をみると、650FのMCも期待できそうだな。 >>147
んー、アンダーカウルがダサいね
グラフィックが悪いのかな？
んで、マフラーが再び伸びて来た >>147
シルエットはいいがライトと顔がな
なんか戦隊物みたいな感じ
あれなら650FやGSX-Rのがまだいいな マニュアル見たらエンジンオイルは1万キロ毎交換推奨なんですね。
自分は最近AZの安いやつで数千キロ毎交換ですが、いくら純正で壊れないとしても一万キロって少し不安になりますね。 不安なら早めに交換すればいいだけでは
このスレだと3000km交換の人が多かったと思うけど >>151
実際自分も3000目安派なんだけど、メーカーがマージンを持たせても1万キロって取説に書けるのはすごい技術だなと。 メーカーがどういう乗り方想定してるのか知らんので私は信用してないですねえ
バイクも車も3000kmで交換したくなります
言ってることはよくわかるよ CBRのセパハンをアップしたいんだが、250用のハンドルアップスペーサーとか流用できんのかね？
誰か知らね？ 2017年新型CBR1000RRより2016年CBR1000RRSPの方が好きやわ
もうリッターはのらへんし、今の650f乗り換えるなら、2017年に発売する
新型CBR250RRに乗り換えようと思う
https://www.youtube.com/watch?v=bSLpEoGMKXs 若い頃は目移りして頻繁に乗り換えてたけど歳のせいか乗り換えが億劫に感じるw
前のバイクも10年乗ったからこのバイクも長い付き合いになりそう そうだよね
乗りかえはエネルギーいるし下取り出してもマイナスになりそうだし 19歳で初バイクにMC41買ったけど未だに乗ってて8万km超えたからそろそろCBR650Fに乗り換えようと思ってる
ログ見た感じMC41から乗り換えてる人も多そうだし
まだまだ情報ないけどモデルチェンジに期待したい プロアームとは言わないからせめてリアサスにリンクつけてよ。こんなとこまでイタリアホンダの真似しなくてい 650Fをツーリング用にして、林道用にセローとかCRF250欲しいわ >>161
林道にもよるけどCRF250Lは重過ぎるよ。
セロー250から乗り換えたけど林道で谷側に倒した時とか何度か置いて帰ろうと思ったよ。
そして今は650FとKDX125になったよ。
軽くなったけど、最近エンジンの調子がイマイチなんで これまた林道で置いて帰る羽目になりそうで、最近乗ってないわ。 >>159
MC41のポジションが身体に合ってるのならベストだよ。ステップが少し後ろなくらい。
MC41にアイドル走行できるトルクと、高速の伸び、４気筒のサウンドを追加した感じだな。
まだ若そうだし、これ以外を求めるのなら、他を候補に入れた方がいいかも。 >>160
変化あるものなのかな？
リンクサスとか、倒立フォークとか、憧れは有るが、違いが分かるかは微妙に思うんよね
街乗り、ツーリング程度だとどっちも一緒ぢゃない？ >>164
あんなもの飾りですよ。エライ人にはそれがわからんのです どういう違いがあるんかね？
乗ってる身としてはどうでもいいんだけど
カーストでもあるんかな？ ハッタリの要素が大きい気がするw
CB-SFあたりの古典的な二本サスネイキッドもリンク付いてないけど
それであからさまに性能落ちるかというとそんな事ないしね >162
キツイ登り降りがある林道なら軽い方がいいがフラットダートなら
重量はあんまり関係無いキガス 昔、リンク部破断で恐ろしい目にあった事があるからこれでいい。
CRF250L重いのか....増車で考えてたんだが..... 皆、タイヤ交換したとき工賃込みでいくらくらいかかった？
前だけ、後ろだけ交換とか、前後だけど安めとかだと最低どれくらいになるかな 前後タイヤ代＋エアバルブ×２個代＋前後タイヤ破棄×２個代＋工賃
50000万弱かかったよ
ネットでタイヤ買って、近くの車屋でタイヤとホイールだけ付けてもらって
自分で交換した方が方が安い >>174
車屋って書いてるから、バランスくらいとってくれるでしょ
それか自分で回してバランス取りするかだろうね >>173
タイヤ交換に5億も掛かるのかよ
そりゃ自分で交換した方が安いですわ リヤサスのインナーって黒いよね。
何かコーティングされてるのかな。 CBSix50のフロントタイヤ19インチで出してくんないかな
17インチだとブロックタイヤ出してるメーカーが少ないし つべに650Fの2017モデルのPV上がってるけど、新トリコカラーになってるのな
日本でも出るかな？ こっちのカラーリングもなかなか
https://www.youtube.com/watch?v=WiRbBXrievo
やっぱりCB4/Six50路線より現行650Fのが好みだわ
国内終了が惜しまれる… vfr800fの筒マフラだせえ今時ショートだろって思ってたんだけど、
最近のゲリラ豪雨冠水でこの位置のマフラーは心配になってきた >>184
現トリコカラーより白が増えてスッキリした印象かな
ホイールも金だけど、現トリコとそこまで大きな違いはないって感じ
俺は下の赤黒よりこの新トリコの方がいいかな
ちょっと以前に出てたスキーウェアみたいなカラーはやりすぎ感があったからカラチェンはこれくらいがいいな 新トリコ落ち着いた配色で良いな
国内でも受注再開するのか気になる フロントサス正立のままだしライトのLED化もしてないみたいだし・・・ >>196
それで110万ぐらいになっても買いますか？ >>199
どちらかじっくり悩んだ末両方なかなか買えない病が発病しそう >197
電磁波対策しなきゃなんないから何にも変えないのは無理 cb4とsix50は日本でもウケそうだな
まあ俺はフルカウルが欲しかったから現行のがいいけど。 丸目にするだけで100台ぐらいは売れ行き上がりそう たしかに。
最終型プレリュードに通じるものがあるな >>206
ACTIVEのを1年半ぐらい前に入れてみたがウィンカー位置が気に入らない。
その当時は選択肢がこれ以外になかったのACTIVEの使ったが、変えたからといって振動は減らない。 俺は微振動で右手が痺れたけど、制振グリップでかなり改善された。 http://jp.hondamotoglobal.com/
CB4・CBSix50あるかな？
アフリカ・ADV-X確定
予告CBR1000RRっぽいんで残りあと3枠 18.11って何の数字だろう
発売日だとしたら先すぎね？ >>211ロングビーチモーターサイクルショーの初日らしい そうかてっきり04.10は4月10日だと思ってたわw英語だったのか >>210
CRF450Rも確定的だから残り２枠。
１枠のみCB系が確定だが、CB1100カスタムか、650cc系統のCBかの二択。大穴でCB1300のモデルチェンジ版。
結構、厳しい気はするが、意匠も取ってるし、来年の東京モーターサイクルショーまでには海外発表くるんじゃね？ ホンダのバイクラインナップが軒並み受注終了や生産終了になってるが、
受注終了ってのは新型が出る見込みがあるって事？
VFR1200は生産終了だが800は受注終了ってなってる。
1000RRは新型が出るから受注終了でわかるが、600RRは未記載になってる。
CBR/CB650は未記載だから継続？ VFR800は元々750の焼き直しだからな
設計の古いエンジンほど排ガス規制対応させるのが難しいらしいから
CB・CBR650のエンジンはまだ設計が新しいから継続でしょ 海外は2017モデルが発表されたから継続確定だけど
あとは国内版が再開されるかどうかたな
6Rとかは2017モデルは逆車としても入らないらしいし
新トリコ気に入ったから是非再開して欲しいんだけどな 今日夢店に行ってきたが、熊本工場稼働再開して
まだ生産が追い付いて無いが新規受注も順次とれるようになるって言ってたから
もう少し待てば新車買えるんじゃないのかな？ >>220
関東ならマジで見に行くからヤフオクにでも出してよ
トリコ今更探してるけど近くの店に出ないし欲しい >>223
マジかorz
夢なら近くにもあるから取り寄せ頼めたのになぁ
今も八王子の店にあるにはあるんだが
さすがにあの値段出すなら2017モデルを待つわ Vツインとかも欲しいんだが、今の650Fでとりあえず困ってないし買い換える気力も金もないんで長く乗りそう
安定してるわタイヤは長持ちだわでこのバイク特に不満ないんだよな >>225
そうなんだよな。
可もなく不可もなしで、自分もこれ乗っときゃいいんだよな。て感じです。 >>225
わかる。
バイクに興味を持ったキッカケのSSに乗り換えたい気持ちはまだあるが、
金はないし、乗り換えたら乗り換えたで後悔しそうなくらい650Fに不満がない でも所有感とか満足感みたいなものがない。
だから飽きるのも早い。
セカンドバイクとして所有するには金かかるし。 まぁそこは人それぞれだな
俺は今んとこ飽きる気配ないわ 久々に高速乗ったけど、知らぬ間に？？？km出てもうた。
意外とスクリーン効いてるのかな ジェッペルでリミッターでも伏せてればノーマルスクリーンで余裕 >>229
650の大型フルカウルだし四気筒だし、250ccツインのフルカウルとかよりは本物感があるけどな
かといって一部のリッターみたいにめちゃくちゃゴツ重いってわけじゃなく調度いいんだよな。
ぶっちゃけ400cc位でもいいけどね。オールマイティさは650cc位～だろうね CB650F買うか迷ってるんだけど、ハンドルとか車体の振動の問題はどうかな。 ハンドルは手がしびれるくらい気になるようならウルトラヘビーバーエンドつければほとんど振動消える
車体の振動なんてバイクの中では全然気にならない方だと思うが、個人差や個体差があるんで実際乗ってみろとしか
でもこのバイクは乗れば乗るほど馴染んでくる感じがあるってオーナーの話はよく聞く 生活費でお困りの方は、NPO法人STAで!!
詳しくはHPをご覧下さい。 ウルトラヘビーに変えてもあまり変化なかった。
ちょっとはあったかもだけど。
外してみるとわかるけど純正も結構な重さだ。 本当個人差だよな
俺はノーマルのままで平気で乗ってるが
気になる人は何やっても気になるようだし 納車前にウルトラヘビー付ける予定だったが、結局ノーマルで乗り続けてるわ。
気になるときは気になるけど、700km連続で乗っても苦ではなかったな。 とにかく5000以下にしてれば振動は気にならない
あくまで街乗りのバイク
>>238
ウルトラヘビーと純正は10gも変わらないんじゃない
400Rからの乗り換えで、一ヶ月は振動が酷くて失敗だったかなと思ったが今は慣れたのか割と気に入ってる 街乗りのバイクではないでしょ？
街乗り「も」快適なバイク プログリップの制振タイプのグリップを取り付けたらかなり改善された 2017年型はその辺りも含めて対策してるのかな？
メーターもVFRのおさがりに変えてくれないかなぁ～
あとはカラーリングをも少し華のあるもんにしてくれたら･･････ 個人差といえば
アップハンのネイキッド乗ってる奴に俺のバイク跨らせると「結構前傾キツイな」とか言われるし
SS乗ってる奴に跨らせると「何これめっちゃポジション楽やん」と言われる
他人の感想は当てにならんなぁとつくづく思うw >>246
ほんと個人によって感想違うと思うが、一般的にいって650Fはどんな状況でもかなり乗りやすい部類だと思うがね つーか手の痺れないバイクなんかあるのか
１日乗ったら確実に次の日まで手痺れるよ
まあ手に体重乗る乗り方してる自覚はある 普段から姿勢悪いしな それこそ個人差だな
グローブの圧さとかによっても違うし 振動はわかるけどそれが原因で翌日まで痺れたことはないな。 言うようにむしろグローブ変えたら振動が気になりだした。
それまでは特に気にならなかったのに。 オフもやってるんで、夏場はオフ用の薄いグローブ(FoxのBOMBERってやつ)使ってるが
特に気にならんけどなぁ。
痺れるって人はハンドルに体重掛けて上体支えたり、
グリップ握り締めたりしてないかい？ >>252
まじか…
朝から晩まで600kmぐらいのツーリングだと次の日起きてもまだ手痺れてるわ。。 皆タイヤの空気定期的に入れてる？
タイヤの空気はパンパンに入れすぎたりしたら滑りやすくなったりするのかな それとも緩いほうが危ないのかな
空気入れた直後はちょっと注意して走ったりした方がいいかな 一般的に、メーカー指定値に対して空気圧が高くなればなるほど「接地面積」が少なくなるため、ハンドリングは軽くなるもののグリップ力が低下します。
一方、空気圧が低くなれば接地面が増すため、ハンドリングが重くなり、グリップ力が高まるものの走行抵抗によって燃費は悪化してしまいます。
パンパンはよくないようだな >>260
パンパンはよくないけど空気圧低下も注意やで。
グリップが増すって事は発熱も相応にするから、タイヤの種類や経年劣化具合によって熱だれしたり、最悪バーストもあり得る。
用途に合わせて適切に空気圧を入れるのが正。 こまめに規定値入れときゃいいよ
メーカーが指定した数値が一番だろ 関西のモーサイに行った時に数台停まってるのを見たんでオーナーはいる事はいる
他の場所ではほとんど見た事ないな
皆どこにいるんだ >>268
日光街道（国道4号）で白黒ペアでのツーリングは見たよ。 日本の真ん中でやっても5台くらいしか集まらない感じ？ >>273
ここの過疎りかた見るとそんな感じじゃないかな。 奥多摩で赤１台見た。全開で手振ったな。
あと東八で黒も。 俺も九州だが同車種とすれ違ったのは1回だけで、相手も俺と同じ白だった。
HSR九州が復活してイベントでもあればお仲間に会えるかな。 もうこの際ハゲでもデブでもいいよ。
愛知、静岡辺りのSAならそこそこ集まるんじゃない？ 絶対数も少ないし、ネットでもパーツなんかの情報も無いからみんながどんなカスタムしてるかとか気にはなるな ステッカー貼るくらいしかカスタムしてないわ…
スクリーンは変えてみたいな。
久しぶりの晴れだし、ちょっと走ってくるわ。 >>282
ぐぬぬ……羨ましい。
乗りたいが用事が終わらんから今日は無理や。
俺もリムステッカーとHRCステッカーくらいのカスタムだな。
レバーをU-KANAYAに替えたい願望はある。 >>283
羨ましいついでにもう１つ。
大阪南部から和歌山北部の加太まで走ってきたんだが、まさかのCBR650F2台とすれ違ってきたよ。
1台目は歓喜のヤエーで2台目は冷静を装っていたが気付いていたはず。
ここの住民の方かなぁ。 >>284
俺は関東組だからどうやろねぇ…。
今のところ、このスレには関東組・大阪組・九州組が集まってるぽいね。関東では結構650F乗りを見かける。
来週こそ日帰りロンツーと思ったら、純正のカーボン調ハガーでカスタムする日程だった…。 ワイか・・・・？
ワイはコミュ障やから幹事とか無理やわ～
ただ、誰かが企画してくれるなら必ず参加するやで！ MC41からの乗り換えだけど満足してる。
ミドルクラス・フルカウル・ツーリングの条件満たすバイクって少ないから。
スイングアームとマフラーの組み合わせが美しい。
メーターは見慣れたらシンプルで好き。カラーは頑張ってほしいと思う。
マイナーなのはちょっと残念だな。 浜名湖 or 浜松SA集合・解散なら、東京からも大阪からも満タン1回で来られるから
集まりやすいかもね。ただ、何台集まるかは… しかし今年はほんと曇り雨が続くな
次の台風すぎれば秋晴れになるんだろうか
ここ最近、スッキリ秋晴れなんて見たことない 昨日晴れてたよ
久しぶりに乗ったらやっぱりいいな。
買い替えようと思ってたけどちょっと考え直した。 このバイクにつけてもカッコいいトップケースって何だと思う？ >>295
箱は何を付けてもダサい
が、旅先で見るとカッコいい
エンデュランスのキャリア持っているけどロンツー行く時しか着けない、普段はシートバッグ >>291
関東から行く行く。誰か企画お願い。
このバイクの人と話できれば。（周りに居ない） >>295
かっこ悪くなるのは仕方ないが、一部分でもいいのでBOXと車体色合わせるとバイクに合わせることはできるね
ちなみに、自分は某バイクショップ通販のK42Nってのを250Rの時から使ってる。
あの頃は容量多くて安いから買ったんだけど、今見るともっと安くなってんな・・・。
>>298
同じくエンデュランスの使ってるが、250Rのやつよりもグリップが前方にあって、タンデマーからは好評。
ただ、サイドバッグの装着を試みたけど難しんだよね。
何か工夫すれば行けそうなんだけど。 >>295
ケースなんかどれつけても大して変わんない気がする。
自分の納得するやつでいいと思う。
バイクにこだわるやつは高いのつけてもダサいと思うだろうし、興味のない人はどれ付いてても単なる箱にしか見えない。
まぁ自分もつけてますが。 >>301
俺もエンデュランス使ってる
>>298氏同様キャンツーの時だけ装着
キャンツーの時だけだけど、サイドバックも併用してるよ
ただリアタイヤに巻き込みそうになるので、サポートとしてタンデムステップとキャリア間に
紐張ってる
見た目ダサいんだけど、キャンプの時は実用性、積載量優先だからね >>303
やっぱり装着しても内側にだれてしまうのね。
サイドバッグサポートの自作も考慮に、サイドバッグを使う時がきたときの参考にさせていただこう。
キャリアを使うときだけしか装着しないっていうユーザーもいるのね。 >>304
>298ですがエンデュランスのキャリアはボルト4本で脱着出来るので慣れると簡単です
ツーリング行く時は積載性重視、普段はスタイル重視 シートバックがビジュアル的にも無難だなあ。
本格ツーリングには容量足りないかもだけど。 ヨーロッパで追加された新色でしょ
何を今更ってくらい既出ネタですよ >>307
最近、それのあとのカラーも出たんじゃなかったかな
新トリコとか 同排気量のフルカウルにカワサキがきたね。
ただあちらはパラツインらしいけど。 >>313
ER6fってやつがかなり前からありますやん・・・ >>315
313の書き方見ると知らなかったように見えるけどな >>316
ああ、そういうことね。完全に理解した。 すまない。かなりボケてるな…。
頭の中からすっかり消えてたわ 新型1000RRのクソデカマフラーはやっぱりシラケるわ
650Fのマフラーは見た目最高すぎる >>313
パラツインなら他にもあるもんな
650Fは四気筒だから買ったな俺は 2気筒だけどninja650国内開始するみたいやね 今まで下忍のステップアップ先が180万だったもんなぁ
100万以下なら新社会人とかでも買いやすいんじゃないか？
凄い今更感だけど >>326
ninja400があるのに大型免許取ってあえてパラツインのフルカウルのミドルに乗るか？ というのはあるね。
リッターオーバーの重さに疲れて降りてきたカワサキ党の人は乗るだろうけど。
んで、Ninja650の国内投入によって、650Fが不人気なのか、ミドルフルカウルが不人気なのかの
試金石になるな（震え） >>328
値段もあるんじゃね
四気筒だとコストかかるしな 生活費、家賃滞納でお困りの方は
NPO法人のstaで相談!!
返済、支払いでお困りな方、生活費が足りないなど、その他の相談でもOKです。
詳しくはHPをご覧下さい。
NPO法人のstaで検索!! 現行ER6Fはリアタイヤ細いのがなぁ。
モデルチェンジで180くらい履いたら良いのに。
LEDのヘッドライトでオススメありますか？ >>334
俺はサインハウスのLEDを検討中。
車体購入したドリームがチラシに載せてたから、ある程度の信頼性はあるだろうという判断。 >>335
めっちゃ高級品なんですね。
5千円までで考えているから無理ですわ。 スフィアのLED入れて1年半ほどだが、可もなく不可もなく >>336
随分と予算が安いなw
ハロゲンだと交換と調達が容易だが、LEDだと出先のトラブルに対応出来ないから
ある程度信頼性が高くないと中長距離ツーリングが大変じゃね？
双眼バイクならハイビームorロービームで帰る手はあるけど、650Fは単眼だからちょっと心配 >>337
スフィアもそこそこのお値段ですね…
>>338
やはり信頼性ですよね。
取り外したハロゲンを車載しておく予定です。 CBR650Fの汚点その一
なぜヘッドライトバルブをLEDにしなかったのか
フォグはLEDなのに
俺は新車で購入した時、バルブだけは自分で速攻交換したよ
社外品の安物LEDだけど全然問題ない！ >>330
うん。いい所はあると思う。
だけど俺のＣＢＲの方が恰好いいよ。 >>340
フォグって程立派なもんじゃないだろ
ポジションかな？
海外仕様でライトオフ出来るんなた、それなりに意味有るかもだけど
常時点灯じゃ、あんなの有っても無くてもって感じよね >>339
7月ごろに交換したけどその時期はデイトナのLED新発売と、サインハウスのH4汎用タイプがコンパクト化&低コスト化の情報が出て迷った。
個人的にはデイトナが好きでサインハウスが嫌い。その他理由もありでデイトナのフォース・レイ H4を選んだ。
もちろんちゃんとレビューも把握した上で。（決してサインハウスのネガキャンじゃなですよ）
貴方の予算がわからないけれども、この2つならどちらでもいいとは思う。
フォース・レイ H4を付けてみての感想としては
・絶対的な光量は他商品ほど無いと思われるが、配光がしっかりしている。
（サインハウスのLED RIBBONは光量はこれよりあると思うが、情報見る限りは少し配光ムラがあるとか）
・ただし、フォースレイH4はハイビームにするとリフレクターの筋模様が手前側にある程度見える。
結果的にはハロゲンより明るく、山道の走行もハロゲンより心強い。
冬に電熱関係のアイテムを使うなら省電力化の意味も兼ねて効果はあると思う。
>>342
機能的に問題はない。
ただ、ポジションは白のLEDなのにヘッドライトが黄色っぽいハロゲンだから不自然。
少しでもそう感じたことはないのかな？ >>345
そうか、まぁ価値観は人それぞれだわな。
こっちは自分だけではなく、実家に帰るたびになぜか親父にまでしつこくこれ言われた。
まぁ変える必要性感じず、そのままでいられるのは幸せなことだ。
ちなみに、ハロゲンよりは虫がつきにくいかなってのも変える理由の一つだった。(もちろん光量もだが) 前愛車のMC41（初期型パンツ）で、ヘッドライトまで変えるのが面倒で、ポジションだけLEDにしてた俺は異端だなw ハロゲンだと玉切れしても安いし光量も安定してていいんじゃね >>347
現MC41乗りで次これ乗りたくてスレ覗いてる者だけど
それは俺もやってるし結婚やってる人はいる >>349
前乗ってた250Rは初めからLEDポジション&HIDだったけど、新車状態だったら簡単に省電力化できるってことでその状態にしてたかもしれない。
結局HIDが寿命来てハロゲンに戻してからは、650Fになるまでそのままだったけど。
ケッコンカッコカリですか・・・/// 灰がエンジンにはいったら
商品価値さがるよな
研磨剤みたいなもんだし 修羅の国、踏んだり蹴ったりだな
来年は九州ツーリングするか HONDA純正のカーボン調ハガー付けたわ。
この価格でこの効果であれば満足してる。ちなみに長所短所は以下。
長所：光沢があるので純正ハガーのチープ感は薄れる。
短所：チェーンカバーはそのままなので、近くで見ると継ぎ接ぎ感が出る。 >>355
よさそうだね
工具あれば自分で取り付けできるレベルかな？ >>356
前に洗車でチェーンカバー・ハガーを外そうとしたとき、車体右側にある留め具が見えにくいわ
外しにくいわで壊しそうだったから、お金掛かったけどドリームの店員に任せたわ。
ちゃんと留め具の場所とか確認すれば、誰でもできるレベルなのは確かだよ！ ヘッドライトの球の交換て下から手を突っ込んでできますか？
それともヘッドライト自体を取り外さないと無理？ >>359
手を突っ込んでも出来るがカウルを外した方がやりやすい。
ライト自体は外さんでもいい。
CBの方はわからん >>359
おりがとうございます。
カウルを取り外してやってみます。 >>359
CBRでも下から出来るよ、プロテックのLEDバルブもカウル分解無しで装着出来た
Fフェンダーをタオルとかで養生しておけば傷防止になる >>362
おっと、下からできた猛者も。
下からやって無理ならカウルを取り外してやってみます。 >>365
250と間違われたら、「250の整備費でやってね。車検？ 250ならないし、必要ならあんたらの持ち出しでやってね（ﾆｯｺﾘ」って言えたのにな >>368
行きたいけど大阪から遠いんだよな。
十数年前は転勤で水戸に住んでたから行けたんだけど。
中上頑張れーだな 11･18最後の一枠は500ccアメリカンか・・・orz
CBSix50期待してたんだがなぁ >>370
噂に挙がってたバイクを全部リリースしたら、ホンダの工場がもたないし、来年以降の目玉もなくなるしね。
CB1100の新型来た時点で望み薄だったよ。 まぁ、まずば650Fの17モデルが出ないことには話が進まん それにしても、新しい規制ってのは結構厄介みたいだな
あのCBR1000RRもついにマフラーでっかくなっちゃったし 今のCBR650Fってその新しい規制を視野において作られてるんじゃないの まぁ2、3年後に来る規制に対応できない新型とか考えられんわな 2017年型が日本で出名ければそんな心配は無用だが・・・ｗ
俺はもう乗ってるけど待ってる人は正直・・・どうだろうなって感じオーナーから見て あきらめて来年出る新型CBR250RR買おうよ！
普通免許で小型二輪乗れるようになれば、CBR125バカ売れやで！ >>369
そっか。
650Fで行きますね。天気も良さそうだし。
代わりに中上応援してきます。あっ予選もね。 >>380
中上の応援して下さいねー
生ロッシ見たいな。
今年は鈴鹿8耐でヘイデン見てきました。
11月の全日本ロードも観戦してきます。
当然CBR650Fで行きます。 >>378
四気筒とかにこだわりがなければまあいいんじゃない もちろん４気筒も良いけど、最近じゃCBRハンドル腕痺れるんじゃ
あと一年で車検だから、次はXSR900を考えてる
三気筒だけど、MODEでオールマイティーに乗れそう・・・かな？ >>383
カウル不要でCBRでもあまり回さない、なら選択肢として悪くないな。
老婆心ながら、ネイキッドで高速乗ったことないならレンタルでの体感をオススメしたい。ネット上の評価と自分の体感が全く違うときがある。
ちなみに車検手前とのことだけど、何キロくらい走った？ >>384
そうそうこのCBRも俺全然回さないだよね。初ミドルスポーツだから
峠から街乗りまで乗りこなせたよ。車検通してもう２年って思ったけど
XSRやMT09見たいな落ち着けるハンドルが乗りたいかな
現在18000㌔。来年9月で車検だから25000㌔まで走ってると思う
ちなみにトリコカラーです >>385
俺の場合は四気筒の高回転音が好きだから、なかなか乗換には度胸いるわ。
ホンダ一筋でバイク人生終えそうで、次乗換する候補の四気筒は新1000RRしかないから尚更ですな。
約25000か。このバイクも前車（5000未満）の自損がキッカケで乗ったこともあって、普通に乗り換えを検討中する人は
走行距離どの位走るのかな～って気になってたんだ。ありがとう！ MT09乗せてもらった事あるけど
あれこそガンカンぶん回してナンボのバイクのような… >>386
自分も来年車検で今年の9月で納車から2年目で現在17000㌔
やはり乗り換え検討で来年は排気量落としてCBR250RRにする予定
排気量ダウンでの物足りなさ云々は自分はあまり気にならない
大型から降りて80～90ccクラスのバイクにばかり3年ハマってた事あるし。 >>388
それくらい走ると乗換検討してみる段階か……。
ちなみに俺は昨年12月から乗ってて8ヶ月で5000kmを超えたくらい。前車は5年で5000未満だから
よく乗っているわ。大型にしてから距離を乗っても苦になりにくいのが大きいな。
しかし、他人のでもバイクの選定話を聞くのは面白いな。
人によって欲しい物、欲しい性能が全然違うところが面白い。 もてぎ行ってきます。天気は良さそう。
６５０Ｆを自慢してきますね。
日曜の夜遅くに帰ってきます。 >>390
どう言う意味合いか分からんが、ディーラーでもユーザでも、
もちろん用品店でもおｋ
ダメだと思った理由が知りたいもんだ 特に消耗してるとこがなければにりんかんとかの方が安いよ
新車から3年目だしそんなに問題ないはず 車検といえば、いまどきの電制満載のバイク見てると
長く乗った時にあちこち電気系トラブルに悩まされそうで怖い。
その点650Fはシンプルで枯れた技術しか使われてない安心感があるわ。 >>395
キャブのバイクで言うならともかく、FIのバイクじゃ大して違わないだろ。 自分で陸運局持ち込めば安く出来るけど、ショップに任せるなら２輪館は安いかな
車検早期割りとか新車割りとかで安くはなるね。俺もマフラーだけ戻せば車検問題無いと思うから
自分で車検やろうかな～と考え中 まだまだ乗り換えるつもりはないけど、次乗り換えるとしたら何にしようか悩むところだ
峠もよく走るけどロングツーリングが多いからどちらもオールマイティにこなせる650Fがぴったりではあるんだが
1000RRも興味あるけどこれはガチのスポーツだろうからロングツーリングはキツそう
VFR800なんかはロングツーリング楽そうだけど重たいから取り回しとか狭路の続く峠とかで苦労しそう ラビットスクーターの人にヤエーされたが返さなくてごめん。
まさかラビットスクーターの人がヤエーするとは思わなかった。
NANKANのタイヤ試してるが予想以上に安くて良いな
サーキットレベルじゃわからんが公道では問題ない。
ただ皮むきで峠走るとすぐに蟻んこができる。 今日ビーナスライン行ったら、片手万歳レベルの物凄いヤエーされてビックリしたわ。
しかし、速い人はホント速いな。
上りでCB1300にぶち抜かれたわ。ついて行こうとしたけど、路面状況も良くはないし、俺の技量じゃ事故るし、と思って断念したわ。 志賀草津道路走ったけど、今日も１台も同じバイクに出会えなかった 金曜日からもてぎにいたけど1台もCBR650F見なかったよ
俺は真っ白のCBR650Fだったけどさ このバイクをガンガンに回した時の音を言葉で言うとどんな？
パイ～ーーーンン！！！みたいな感じ？ ツーリング先のけっこうな街中でヤエーされて、全くの予想外で反応できんかった
申し訳ない気分になった https://youtu.be/D4xxq_mkH0k
なるほど！あながち冗談でもない。
ﾝﾓｫｰ！って言ってる。 >>403
もてぎ土日行ったよ。天気良かったからバイクの人凄い台数だったね。
俺も見つけきれなかった。過去２０年の全車種展示会みたいだった。
マルケスのツナギとメット恰好良かった。中上も応援してきたよ。あと
一歩。新1ORRと25RR参考展示してた。やっぱHONDAすげー。 このCBR650F、CB650Fはあくまで新型エンジンのテストって噂？されてるよね
４気筒新型エンジンを優先にした結果、やはりメーター回りの完成度～アンダーやサイドカウル～その他の
完成度が落ちてると思う。あくまで俺の個人的な意見ね
このエンジン、めちゃくちゃ燃費良いんだよね。たしかミドルクラスの燃費良いランキングに入ってたよね 今12000kmだけど今のところ生涯燃費26km/lだわ
燃費は良いね スーホワは4ダボの時代から受け継がれてきたエンジンだから環境性能では不利でしょうな >>417
どんなに回して使っても20km/lまでしか落ちない。燃費はかなりええわ。
高回転ばかり使ったMC41と燃費で大差がなくて、排気量は2倍強とか普通にスゴいわな。 小排気量が燃費いいとは限らないんだよ
ある程度パワーがないと逆に悪くなるらしい
軽自動車より1000ccクラスのコンパクトカーの方が燃費いい >>422
今の軽は重すぎるんだよ、ワゴンRとかムーヴ、タントやNBOXなんて1㌧位有るから
ヴィッツやロードスター並みの重量を小さいエンジンで引っ張ってんだから燃費伸びないさ やはり地味に良いバイクだわ
まさにFコンセプト
Fコンセプトの歴史は長いから目立つ派手さはなくとも押さえるとこ押さえてる >>420
高回転まで使ったMC41とたいして変わらないペースでしか走れないって事では？
MC41なら下道ツーリングなら45km/lが普通に出せるが
こいつじゃどうやってもそんな数値は出ないし
都内通勤で使った場合もかなり差が出るから同じとは言えないと思うけどなぁ >>425
回転数とか同一条件下で燃費が同じって話じゃないと思うが… 最低18km/l 短距離街乗りのみ
最高30km/l まったり郊外
150-160km/h巡行時の燃費21km/l
>>425
mc41は150-160km/h巡行時にどの程度の燃費になるの？ >>427
そんな馬鹿な速度で時間単位の巡航しないのよマトモな人は、犯罪自慢も大概にしとけ人非人 >>427
そんな速度で「巡行」なんか650F でもしないわw
早朝の峠で7000以上使って遊んでMC41がだいたい20前後
650Fだと15切るなぁ。
もっとも50km位の短い区間燃費だけどね
普段は200km以上走らないと給油しないから普段使いメインのMC41で平均32km/L
650Fはツーリングメインだけどそこから10km/Lは落ちるかな～
都内だけなら20切るのもざらだな >>429
普段使いはともかく、mc41以外と燃費良くないんだな
サンクス MC41下道ツーリングで普通に燃費45km/lってそんな数字出たことないんだが… >>431
同じく。
下道だと体感32km/l程度。高回転使いまくる高速巡航（捕まらない速度）で体感26km/lだった。
MC41は高回転域の燃費が悪くて、高速巡航でみるみる減っていく燃料計に恐怖を抱いたもんだ。下道だと優れた燃費だけどね。 体感って何？
満タン法でも燃費計でもなくホントに感覚？ >>433
ガソリンスタンドで入れた量と走った距離から適当に算出した燃費やな。
体感は確かに語弊があるな。満タン法（適当計算）が正しい >>434
そういうの「概算」って言うんやで。
覚えておくと便利だぞ。 >>435
最近頭が固くなってるから概算で簡単に説明できるって思いつかなかったわ。指摘サンクス >>434
理解できた。
高速だと燃費変わんないんだね。
650F優秀だな。 それよかMC41からの乗り換え者が多い事にビックリしてる >>430
6000未満で走ればそれなりの燃費が出るがそれ以上の回転域使うと悪くなる
その特性理解して走れば40以上の数値出すのは簡単
どんな場面でも良い燃費出すのは排気量の関係でも無理なのは明白でしょw >>432
32 km/Lだとオレの場合都内を普通に走って出る燃費だけどw
ツーリングだと高速はできるだけ使わないようにしてるが
使ってもツーリングなら30以下になった事は無いなぁ～
普段使いで最低は冬場の28位かな････
650Fはこのクラスの四発にしては燃費良いよね
400sfより良いもんね～♪ >>437
250の単気筒なんだからオールマイティーになるわきゃないよw >>443
一生法規走行しとけよバカが
お前の書き込み微塵も得るもんないんだよクソ野郎
>>420にもなんか行ったらどうだ？
どんなに回してもって言ってんだぞ？
おれより回してるのは明白だろ？
叩く基準はなんなんだよ。はっきりしろよクソボケ 喧嘩してるお参加方～取り敢えず落ち着けって！
俺はこのCBR(F)シリーズに乗ってる方は紳士方って思ってるんだぜ？
この前、高速のパーキングで6ダボの女子を見かけたけど野郎達とつるんでる
糞ビッチとは分けが違うんだぜ！ ウダウダ言ってる暇あったら、一度くらい俺とすれ違ってくれよ
まだ一度も俺のCBR650F以外にこのバイク見たことないんだよ。
おまえらほんとに持ってるのか？
乗ってるのか？
どこ住んでんだ？ >>447
激しく同意！
もはや都市伝説化してきたわ
俺CBR購入してもうすぐ2年目だけど一度も見かけたことないよ
平日ライダーだからかな・・・ 日本で出るかねえ
CBR650F国内仕様が出た時は奇跡だとちょっと思ったわ >>447
欲しいんだけど売ってないんだから仕方ない(o´･ω･`o)
見た目よし、ライポジよし、燃費よしの三拍子揃った良いバイク。 >>447
この前、駐車場で別のツーリング御一行様にジロジロ眺められてた。
穏やかながらも不満の無いエンジン←がさつと言われてるが....
念じれば曲がる......。実に素直なハンドリング グーバイクとか見ても全国レベルで検索しても殆ど球ないんだもん。
ディーラーで注文するしかないのかね？
しかも先の大震災で注文受け付けて無いんじゃなかった？ >>447
毎週のように出かけて半年で3台すれ違ったわ
広島には意外といる >>455
オレも広島
もしかしたらすれ違ってるかもしらんね >>447
大阪府内住みだが、近隣走った中では今まで2台。
うち1台が白、もう一台がトリコロール（どっちもトリコだったかな？忘れた）
今月の三連休の真ん中で淡路島を時計回りに一周してたらトリコロールとすれ違った。
ナンバーなんて見れないので何処住まいかはわからぬ 山梨なんかでもたまにみるぞ。
まあ富士山なんかのツーリングスポットがあって、
首都圏ユーザーが集まりやすいからだと思うけど。
富士スピードウェイでもみたな。 昨日いろは坂行ってきたが、当然すれ違う訳も無く・・・
平日なのに糞渋滞してた 今週末の日光方面はやめとこう(´･ω･｀)
那須の方へ行くかも。
すれ違ったら渾身のヤエーするぜ なくなってから良いバイクだったと気づくタイプのバイクだなCBR650Fは
買った人は先見の目があったんだよ 完璧な装備したら、冬でも乗れる。路面凍結と雪さえ無ければ…。 >>466
冬ジャケとオーバーパンツで余裕。積雪はなかった。
美ヶ原高原美術館まで行くなら途中のカーブ橋の継ぎ目に注意。 >>470
ありがと
10度以上の温度差を想定したら
路面とかどうなのか心配で向かうの躊躇してた
初夏でも寒かったりしたからさ
あ、あと役立たずの>>467は氏ね CBSix50出ればホンダ一筋30年の俺初のCBの名の付くバイクを購入する事になるだろう コンセプトモデルの二台マジでかっこいいよなぁ出ないかなぁ >>471
望む答えが得られないからといって死ねって…w
聞き方が不味いとは思わないんだろうか？ シートポジションだけどさ、みんなどの辺に座ってる？
大体タンクから拳一個分のスペースをあけて座るのが良い見たいだけど
どうしても前に座ろうと思って股間とタンクが近く座ってちゃうんだよね
そのせいで、毎回股間が痛くなる。座るコツなんてあれば教えて下さい >>465
昨日走ったけどまじで寒かったから気を付けて 股間は痛くならんが、チンポジ直したくてムズムズすることは多々はある >>476
スタンディングしてそのまま座った位置が自然な位置
意識して座るとどうしても違和感出る >>470
俺はこのバイクで通勤もしてるから真冬はジャケの上にカッパ着てるな
服装なんてなりふり構ってない
ジャケはもちろんプロテクター入りだけど 純正の分厚い方のタンクパッドを付けているんですが、
パッドとシートの隙間にズボンの股間の部分が挟まり足を着いたり上げたりする時に
イラッとするわ。 >>476
腕に余裕を持たせてハンドルをフリーにできるポジションから逆算して座る位置を決めてる
結果的にかなり前乗り気味
後は速度に応じて微調整 >>480
旅先で、と言う事ならカッパはごくごく当たり前の対応だけど
毎日の通勤となると、もうちょっと気温に適したジャケット買った方が良いぢゃない？ 皆良いな、CBR650F。
もう売ってないから諦めた。
10R買うことにしまふ。 チェーンって、普通程度に乗ってたら次の車検(3年後)まで持つよね
自分は1年半で15000kmくらい乗ってるけどバイク屋行ってもまだ伸びてすらいないし調整すらしなくて全然大丈夫ですよって言われた >>483
ジャケもそんな安物でもなく防水防風のしっかりしたバイク用でそれだけでもいけるんだけど、
なんせ寒がりだから真冬はその上からさらにカッパ着込むんだよね 世のミドルはインターモトで大賑わいだった昨今、ここのお通夜は続く模様
色変更のみとかさすがに嗤いを超えて哀れになってきたぞ
ttps://bike1ban.com/2015/12/30/honda-2016-newmodel-cbr650f/ 地味なバイクだから飽きもこないし、所有感も薄い。
大型二輪界のコミューター
燃費もいいし、車より速い。ちょっと距離のある場所への移動には重宝してる。 現役オーナーの立場から言わせてもらうと
モデルチェンジしようがカラーチェンジだけだろうが
はたまた販売終了しようがわりとどうでもいいw 逆にめちゃ魅力的な新型や新色がでるのも癪だしな
まあ自分の今のバイクが気に入ってるからいいけど 純正パーツ供給の問題があるから、永く乗るなら販売終了は無縁ではないぞ。 >>488
これさ、スペックのところで47馬力って間違ってね？
たしか80ps以上あったはずだけど。 >>494
64kWって書いてるぢゃねーか
それくらい誤植だと理解しろよ 余裕で80馬力以上あるよ
650cc四気筒が40馬力なわけがない だからA2仕様の出力も併記されてるだけだろってのｗ
誤植じゃなく本文にも書いてあんだろうが、文盲ってのは全く A2免許とは、18歳以上から取得が可能で、排気量の制限はないものの、
最高出力が35kW（47.6PS）以上のバイクは運転ができないというモノ。
そこで、若者でも取得が容易なA2免許で運転可能なように馬力を下げた
デチューン仕様を販売することで、若年層のエントリーユーザーに
売り出しているというわけだ。
だそうだ こいつ販売終了したらミドルクラス４気筒のフルカウルのラインナップなくなるじゃん・・
CB4とCBsixもフルカウルじゃなさそうだし
600RRに変わるミドルSSか新型の4気筒カウル付きツアラーとか出してくれないかなぁ・・ フルカウルなんてどうでもよくなる程コンセプトモデルはいかしてる >>500
そうなんだよ
だから俺はこのレアな車種を買った
1000ccもいらないしね 俺もフルカウル、セパハン、四気筒、ミドル、非SSの
どれか一つでも違ってたら買ってなかったかも 排気量の誤魔化し(400→600)は難しいけど出力は35kW超えても発覚しづらいな
コンピュータのパラメータ次第でなんとでもなりそう 今中古だと70万弱くらいで売ってるようだが、同じくらいの走行距離で売ると50万くらいになる？ 駐輪場でバイク倒された。ショック。
まぁでも逃げずに警察に連絡してくれたんでそこは良かった。
Amazonの怪しい1000円くらいのガード付けてたんだけど、アンダーカウルとエンジンは傷ついた。
サイドカウルとウィンカーが逝ってなかったんでちょっとは効果あったかな。
とりあえず保険で直してくれることになった。 >>505
整備状態とか車体の色・傷とかバックオーダー、下取か買取かによるから何とも言えんな。
購入したバイク屋でずっと整備を依頼して、そのバイク屋に売る場合、かつ1万ｷﾛ前後の下取で新車車体売価の35％～50％じゃないか？ >>506
災難だったな
でも相手がまともな人間で良かったじゃん
俺は車を当て逃げされた事があって自分の保険で直したけど
翌年から保険料は上がるし散々だったわ 最近はひき逃げが多いから、当て逃げなんて更に多いんだろうな
任意保険入ってなくて車乗ってる奴も多いらしいし 任意保険無加入とかありえないだろ
逃げてもすぐ捕まるのに >>510
実際に自分の兄が任意どころか無車検、無免許なうえに破産手続き中のおっさんに信号待ち中に衝突された。
相手は賠償交渉中にバックレて結局そいつの親と自分の保険から修理費を捻出したが。 運が悪いとしか言いようがないが、今時監視カメラとかどこにでもあるし探せばすぐ捕まるだろ >>505
先週45万で売った
2014年
走行約1万、立ちごけによる割と小さい傷あり
バックステップ装着車
乗り換えだから40以上付いたら売るつもりだったからまあ後悔はしていない 走行距離１万で45万か・・・中古で70前後で売ってるからね
俺は2万㌔以上走ってるから、正直売値はこれからもどんどん下がっていくだろう
だったら売らないでユーザー車検繋いで乗り潰すわ！ >>513
人身で重傷とかなら探してくれるんじゃね？ 赤で走行5kキロ、左右ミラーに立ちごけによる傷ありも、フレームスライダーのおかげでカウルは無傷。
ウルトラヘビーバーエンド以外どノーマル。
屋根付き車庫にカバーかけて保管、禁煙車。
次乗りたいヤツの掘り出しものが出てくるまで待ってる状態。
早く売りたい。 DQNがスクーターに吸い殻入れ付けて乗ってるのは見た事あるけどw 風邪引いたらバイクに乗れなくなった・・・
嫁からバイク乗らないなら処分してって言われてブチ切れた >>522
落ち着け。
嫁さんにバイクを許してもらえてるだけで幸せと思うんだ。 おーっ！ついにスズキも変態デザインの250の見直しか？ まぁでもバイクのデザインも皆似たり寄ったりだなぁ
最近はリッターバイクから250までデザイン統一が流行り？なのか全部同じような見た目になっちゃってるな >>530
需要が伸びてるアジアの経済状況にデザインをあわせてるんだろうな。
アジアの財布、法律でも買えるリッターと似たような見た目の250ccを出す戦略だと思う。
俺らがRCV-Sの金額を見てCBR1000RR買うようなのと同じ感覚で、アジアはフラグシップのリッターバイクを見てると思うし。 アジアの昆虫みたいなバイクデザインは無くなってくのかw メーカーがオイル交換1万キロでも大丈夫って公言してるから最近交換してないけど全然大丈夫だわ
まあ追求すれば3000kmとかのがいいんだけど面倒で >>533
メーカーの取説に従ってるならしょうがないけど面倒だからオイル交換を怠るってのはバイク乗りとしてどうなのかと。公道を走るんだから責任をもってメンテナンスはしないとね 揚げ足取りの説教厨うぜぇよ
メーカー指定に従ってんだから何の問題もねぇだろ オイル変えてから今7000kmくらいだが何の問題もないぞ >>537
メーカー指定のオイル交換距離が原因で問題起きるのか？ メーカーはG1を10000ごとでいいって言ってるけど、実際はG2以上を5000ごとくらいの方が気持ちよく乗れますよって夢店のテンチョーが言ってた
まあ半分は営業目的だろうけど 最近ギアが抜けるんだけど同じような症状の人いませんか？
5→6にあげようとすると抜ける。
今日2度ありました。 自分はＧ１を2500㌔毎で交換してるが、1回だけG2を入れてみたがシフトが渋くなった感じがした。
粘度違いや季節、G1慣れしたからそう感じたんだろうがそれ以来ずっとG1入れてる。
オイルの銘柄や交換時期などは他のスレでも大体荒れるので、メーカー指定で良いと思えばそれでいいし
人それぞれの感覚でいいと思う。 >>542
ホントそれ。
気分的でもコスト的でも、オーナーが気持ち良く乗れる頻度でいい。
前回冬にG4入れたときは、粘度の関係か走り出しのアイドリングが異常に上がった。今冬で今のG3を再度入れ替えるから比較したい。 飛び石の塗装ハゲ補修したいんだけど、既製品でパールグレアホワイトに近い色ってなんでしょう。
代用品で補修してる人いませんか？
昔のバイクは同色のタッチペンあったのにこの色はないんだよね。 G2入れたけどあまり違いがわからんかった
普通に走る分にはG1で充分だね 残念だがハゲはなおらんよ
DNAに「ハゲ」って刻み込まれてるんだからなｗ 最近エンジンオイル交換したけど劇的に変わってビビった
3000kmだと何も変わんねぇと聞いてたから
1万5千走ってタイヤが終わった
高速メインだとBT23かエンジェルSTでいいんだろうか ツーリングタイヤで持ちを重視するなら
BT23・エンジェルST・ロードスマート3。
乗り心地が良いのはGPR300・ロード4・Z8
ロードテック01あたりがおすすめでございます。 今までG2だったがこの冬からG4いれるぜー
どんな感じか楽しみだぜー >>548
ありがとう
吟味して今週変えることにするわ エンジェルSTは生産終了してだいぶ経つから今流通してるのは長期在庫品でしょ
今から買うならSTの後継のエンジェルGTのほうがいいんじゃない？ 一番お手頃価格なのはロースマⅡあたりかな？
純正も実質ロースマⅡと同じだよね ロードスマートⅡはパターン同じだけど3分割マルチコンパウンドなんだね >>561
市販品ロドスマは両サイドに柔らかいグリップ重視のゴム、真ん中は硬めの耐久性重視のゴムとなってて、
純正D222は全面硬めのゴムにした純正用廉価モデル、
なので純正D222を端まで使うような乗り方だとロドスマの方が寿命短いと思うよ 純正のD222って普通に売ってんのかな
ロドスマ2とどっちが安い？ >>563
D222は普通には売ってない。メーカー発注必須。
その二つなら、変に考えるよりロドスマ２を量販店で買った方がいい。 ロードスマート2もD222もグリップ感は良好だったが、D222はマンホールや橋の継ぎ目に載ると滑りやすかった。
ロードスマート2はそんな事はなかった。
ただ、ロードスマート2はZZR1100に履かせていた時の話だから車重の関係とかあるかもしれない。
ロードスマート2は好感が持てたので同時期に所有してたスカイウェブにもスクートスマートっていう従妹みたいなタイヤ履かせたな。
ロードスマートは上の人が話しているとおり、若干ライフが短い。サイド部の減りはD222の減り方より顕著だった。 ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 外装慣らし乙
でもフォーク曲がるって、事故ったのか？
まぁ、書き込み出来てるってことは体は大丈夫なんだな
なら、良かったと思うしか そう、ダラダラ6速でカーブ突入。道路脇の砂でゴロン。アホみたいだった、、 CBR650Fはやっぱりいいバイクだわ
いかなる場面でも乗りやすいし回す満足感もある 51400-MJE-D01 フォークASSY R フロント 45900
51500-MJE-D01 フォークASSY L フロント 45900 >>572
あり！
見積もり27万(Ｔ＿Ｔ)直して乗ろうか乗り換えようか悩む、、ちな14年式11000キロ、、cb、、みんなどうする？ >>573
約30万円か…旅の記憶とか愛着があるかだな。
俺なら1万km乗ってて、次のバイクの購入資金があるのなら乗換するかも。
無理矢理考えれば、修理費＋下取り価格の30万円～50万円？が頭金になるしな。それでも乗換が経済的に厳しいなら、30万円で修理する。 >>574 あり！
そうだよね。ただ貴重なミドルマルチ、なかなか乗り換え候補がなくてね、、、 >>576
あり！w
冷やかしで試乗してるけど、、安っぽいんだよね。実際安いけど 高回転Vツインスポーツは面白いよ
四気筒に飽きてきた奴とかにはいい選択だね 俺は一度ツインに行ってから四気筒のコレに戻った。
最初はツインも新鮮で面白かったけど、2年位で無性に四気筒が恋しくなった。
今はもうずっと四気筒でいいやと思ってる。 俺は1気筒あたりが小排気量のツインは、エンジン音の好みと合わなかったな。
VFR800Fは4気筒だけど、小排気量パラツインが2基ついたイメージが拭えず駄目だった。
新型アフリカツインの音は気に入ったから、俺がツイン買うならリッター以上の大排気量かなぁ。 みんな、ありがとな！俺もツインからマルチ来たからツインには戻れない、、、直してもう少し乗るよ！ 現行も好きだが随分イケメンになったな。CBも個性が強くなった 2017 HONDA CBR650F
ttp://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/83541/2017-honda-cbr650f
ttp://hondanews.eu/image/motorcycles/low/82670/1_1/5
ttp://hondanews.eu/image/motorcycles/low/82663/1_1/5
エンジン出力アップ 67kW/11,000rpm 64Nm/8,000rpm
ショーワデュアルベンディングバルブフロントフォーク
改良型ニッシンブレーキキャリパー
17YM CB650F
ttp://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/83540/17ym-cb650f36
ttp://hondanews.eu/image/motorcycles/low/82724/1_1/5
ttp://hondanews.eu/image/motorcycles/low/82728/1_1/5
2017 new Honda CB650F promo video
ttps://www.youtube.com/watch?v=9DIaXdpNpyA 排ガス規制うんぬんかんぬんで馬力は下がるどころか上がってるやん？ >>589
現行より2kg重いね。
ショーワ製のフロントフォークとキャリパー、出力アップに伴う素材変更かねぇ。 EICMA2016(ミラノショー)出展概要 ?「X-ADV」「CRF250 RALLY」を世界初公開
ttp://www.honda.co.jp/news/2016/2161108b.html?from=copy
＞EICMA2016に出品した、X-ADV、CRF250 RALLY、CBR1000RR Fireblade、CBR650F、CB650Fは、日本での販売を計画しています。 >>593
オレも変えたい。
LEDだけは羨ましい… >>586
650だから時計06:50なんだね、きっと >>598
今週末、ドリームで1年点検だから相談してみるわ。
流石にNG喰らうだろうけど… 欲を言えばメーターも変わってくれればよかった
まあブレーキ、サス、エンジン、ヘッドライトだけでも十分だが >>605
MCだから2月から4月の間と予想する。
1000RRと同時期かそれより前とみるわ。 これ乗るのっておっさんばっかだろうし中途半端なガンダム系？にするのはどうなの
それより今の若者用に600rrのデザインテコ入れの方が先だと思うんだが 新型いいやん
現行乗りとしてもこのマイナーチェンジは歓迎だな
リニューアルされたバーツはかなり流用できそうだし 馬力が3kW上がったと書いてあるけど
輸出仕様と同じになっただけじゃんね そういや、一時期話題に上がった新トリコは2017年モデルじゃないのか？ >>610
2016国内
61[83]/9,500
63[6.4]/8,000
2016海外
64 kW/11,000rpm
63 Nm/8,000 rpm
2017
67kW/11,000rpm
64Nm/8,000rpm cb650fはなんか違う
っていうか早くコンセプトモデルをだな ホンダは客寄せにCB4やCBsixを活用してないようだが
コンセプトの発表からまるまる一年も経つが新情報ださないし
無かったことにするのかな 規制施行一発目の2017年モデルに全新型を出したら、来年以降の目玉車種が無くなるわ。
来年の客寄せはCBR1000RR・CBR250RRが中心だからCB4に割く労力は残ってないだろ。
mt07テレネも2018年だし、650のコンセプトモデルは来年以降の目玉の１つでしょ >>618
今回のEICMAではCB1100ベースのフラットトラックレーサーコンセプトを出してる
直4モデルでのこの方向の可能性を探っている感はある
ttp://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2016/2161108c/_jcr_content/mainclm/newsimage_117e/image.img.jpg/1478599208768.jpg >>617
そーいえばこないだ新東名でH2が事故っててライダーが心臓マッサージされてたよ、即死っぽかったけど千切れてないから一応業務としてやるんだろうね ちなみにこの新カラーCBR650Fなんだけど、カラーリングが変わっただけで
他に何か変わった所とか無い？ >>615
CBR400Rでもやろうと思えばできる サイドリフレクターって国内でも付いちゃうのかな？
付けるにしてももうちょっとデザインなんとかして欲しいね。 カラーリングはこの赤ベースの一色だけってことはないよね？
まさかとは思うけどあとは真っ黒と真っ白の
二色っていうのはやめてくれよ本田さん >>629
逆車ならそのままだが、日本仕様を別途設けるならサイドのリフレクタ無くなるだろうね >>618
いや、あれらは市販車で出るよ
意匠登録されてる 駐輪場からバックで出してたら段差解消用のゴム板の端を半端に踏んで倒れた……OTL
路上は危険がデンジャラスだな ■2017年仕様変更点まとめ
・ヘッドライトLED化
・外装変更（サイドカウル／マフラーカバー）
・ショーワ製正立フロントフォーク採用
・ブレーキキャリパー変更
・エンジン出力（3kW増）
・ブレーキランプクリアレンズ化
・重量変更（211kg→213kg:CBR)
こんなもん？ >>635
乙……。
最近、外装慣らし報告多いから俺も注意しないと >>637
出力アップだから当然だけど燃費が22.2km/lから21km/lに低下 フロントフォークは先にマイナーチェンジでNC750に採用されたやつと同じかな？
ショーワのデュアル・ベンディング・バルブ・フロントフォーク スイングアームが黒いけどは個人的には今のシルバーの方が好み。白の車両だからかもしれんけど。 >>637
なんーんでこれだけモデルチェンジしたのにメーターはクソダサいままなんだよ ダサいと言うか、視認性が悪い
せめて、せっかくのフルデジタルなんだから無駄に多機能とかであって欲しいよね アホみたいにハイテクニッポンを主張してもいいと思う >>644
視認性悪いよな。
特に逆光になると見えねーんだよな。
なんで改善しないかな？ >>649
650F「（速度は）見るな……感じろ」 >648
俺はCBSix50。
只CRF250Rallyが確定出たんで揺らいでる。
2台置くスペースがあれば両方買いなんだが。
アフリカは乗ってる分には笑顔が込み上げてくるぐらい快適なんだが
止まってからの押し歩きが重杉。 >>653
初期型の10Ｒが1画面で見にくいと不評だったみたいだけど、ネガ表示だったら見やすそうだ。 デザインはそこまで不満ないけど、ギアインジケーターが欲しい。
あとボタンをもうちょい押しやすく。 ポチってたMRAのツーリンスクリーンが届いたんで交換して早速高速走ってきた。
結構効果あるねこれ。
もっと早く交換しとけば良かった。 >>656
触発されてAmazonで注文してみた。 大洗あんこう祭で初めて同じバイク見たw
こんな売れてないバイクに出会えてちょっとうれしい 新型LEDヘッドライトユニットの話を聞いてきた。
部品取り寄せは可能だと思う（推測）。当然ながら不具合が出た場合の保証はできない。
ただ、（別案件で対応した）CB1300SBのヘッドライトユニットが10万超したはずだから、
650Fもその程度掛かるかもしれないし、LEDバルブを買った方が色々と安心なのでは？
…って話だった。CB1300の話は事故修理時の見積もりと推測。10万は店員の記憶違いの可能性もあり。
俺はその話を聞いて、LED付けるなら普通に後付けバルブ買おうと思ったわ。 外観は個人的には新型より現行の方が好みだからよかったなと思った。
スイングアームの色とかマフラーカバーやフロントマスクとか。
ライトは自分でLEDにすればいいし。
クランクケースのゴールドのとこやフロントフォークなんかはいいなと思ったけど。 >>659
おお、聞いてくれたんですね。
サンクス。
さすがに10万は無理だわ… >>662
実際はパーツリストが出回るまで判らんが、4万円～5万円を見てた俺からすると、
サインハウスのLED（ドリームが取扱）を買おう、と思いましたわ。
10万円を捨てる覚悟があるのなら、俺は新型CBR1000RRを買っちゃいますね……。 ひとまず様子見。
新型センダボか～金があったら欲しいなあ。
今日白cbr650fとすれ違ったよ。
なんていい日だ^_^ >>664
どこですれ違った？
俺も和歌山ですれ違ったけど。 すまん。
広島です。54号線。
黒はすれ違ったことあったんだが白は初めて^ ^ >>666
見当違いでしたわ。
球数が少ないのですれ違ったら嬉しいですよね 嬉しいですね。
新型が出たらすれ違う機会が多くなると期待してます。 >>668
広島住みのおれ、650F乗り換え候補だよ。もしこれに乗ってすれ違ったら手振るぜ。 >>582
>>618
HONDAの残りの隠し玉は18日発表。
そのCBかどうかは知らんが 広島住人いすぎじゃないですかね
まぁ俺も市内で赤乗ってますが 広島の近県住みだけど、広島オートバイ販売てどう？
買ったバイクきっちり整備して納車してくれる？ >>635
俺バックで出す時はほとんど跨るな
足は余裕でつくんでそれだとコケる事はまずない
跨ってバックしてる姿ってダサいかな いやまあどうでもいいし俺にとっては確実だからいいんだけど つま先ツンツンライダーの俺は見栄張らないで降りてバックする >>674
168cmだけど跨ってバックしてた
段差よりゴム板の方が高いから勢いをつけないといけないのがいけなかった…… 若い時はバイクおり押しは恥ずかしかったけど
今現在おっさんになって気にならなくなった
ちなみに俺は３０台後半ね 俺は乗ったままバックはカッコ悪いと思うんだけど皆は違うのか
サッと出してまたがる方がスマートでかっこいい 愛車の傷＞＞＞修理代＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞俺の見栄 >>680
そもそも教習所でバックすることなくね？ >>682
マジかよ俺んとこは教官が開始点まで押してくれてたわ 俺が通ったとこは毎回ではないが車庫から出すとこから始まる時があったよ 生徒 よいしょ、よいしょ・・・ガシャーン、ガシャーン、ガシャーン
「教官！バイク将棋倒しにしちゃいました～っ」
教官 次からは俺が出すわ・・・ 免許センターで特定の試験官だけ車庫から出して終了後に戻すのまでやらされた
人を小間使いにすんな 俺が通った所はその日の最初の教習枠は倉庫からコースまで、
最終枠はコースから倉庫まで教習生が押す決まりだった。
俺は取り回しの練習になるから喜んで押してたわ。 >>689
でもかっこ悪い
俺は跨ってバックするけどな >>673
安いなりの整備だ
広島はどこも似たようなもんだけど
>>689
平地なら跨って
坂なら押してる ミニサーキットのピットから650Fのコース走行中のエンジン音を聞いたが、かなり穏やかだなｗ
600RRとかはエンジン音が聞こえるが、650Fはチェーンのノイズしか聞こえないレベルだったわ。 昔の四気筒ってフォーンみたいな良い音がしてたけど今の四気筒で甲高い音がするのってあるんかしら？ しかし次モデルはエンジンがスケベ椅子カラーなのと、
マフラーがひょっとこなのが嫌だ CBR650Fオンリーレースｗｗｗ
初めて見たよ
どーやったらあんなタイヤ寝かして走れるんだよ・・・
俺のCBRじゃ無理ポ >>696
ずーっと前からこのスレで頻繁に貼られてたけどな新参
タイヤは替えてるだろそりゃ
バイクの性能自体も悪くないし バックステップなんかイラネ！
って思ってたけど最近欲しくなってきた。
EJCシリーズ暫く見なかったけど、PATAカラーじゃなくなってたのね。 ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係公明党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 >>703
ロングビーチモーターサイクルショー
ttp://www.motorcycleshows.com/longbeach/tickets#/select
噂では500のアメリカンらしい まあBC4・CBSix50の発表があるとすればCB何周年だかが来年あるらしいから
そんときじゃね？ >>706
意匠登録してるからほぼあのままで出るんじゃね 意匠登録はコンセプトのデザインパクられないためのもので、
登録されたものが必ず市販されるとは限らんよ。
量産試作車作ってカタログまで出来てからお蔵入りになるケースも稀にある。 >>711
CBR750RRやVT250ターボとかMVX400Fとか闇に消えていったバイク多数。 まあ俺は気長に待つよ >CBSix50
来年4月車の車検だから半年はずらしたいから買えても10月頃だし >>712
これってパラツインなのかよｗ
ジェネレーションY？ダッサｗｗ amazonでR&Gのスライダーが45%OFFだったんで買った。お世話にならないように安全運転で気をつけよう 立ちゴケしちゃったぜ（´；ω；｀）
左クラッチレバーと左ウインカーレンズの部品番号を教えてたください･･･orz >>717
外装慣らし乙やで……。
この際、純正品じゃなくて可倒式レバーとか、ウィンカーの
スモークレンズとか入れちゃえば？ >>718
社外の削りだしレバーって左右セットで1万円以上だったのでちょっとお財布に厳しかったです。。
また転かしちゃったらって思うと(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))
でも社外スモークレンズは盲点でした！調べてみます！ありがとう！
純正部品の品番は自己解決しました！USのサイトに載ってました。 >>717
外装慣らし乙
俺も右に2回倒してるぜ
左ゴケだとレバー折れたん？
一応レバーCOMP. ，L，ハンドル53178-MJE-D00 税抜き1550円
レンズCOMP.L.ウインカー33454-MGS-J31 税抜き800円 外装慣らしした人はサイドカウルの内側の黒いカウルも見てみるといい。
サイドカウルには損傷が少なくても黒いカウルがバキバキになってるかも...
自分がそうだった...。 >>720
値段まで調べていただいてありがとうございます。助かりました！
レバーは折れなかったけど前側に曲がって、指が1~2本しか掛からないくらいでした。
カウルとミラーに付いた傷はそんなに目立たない･･･！と自己暗示を掛けます！ 純正レバーって糞安いんだな……
金貯まったらU-KANAYAを買おうと思ってたけど、万が一のために
純正のスペア買って車載工具と一緒に入れておこうかしら。
外装は気にしなければヘーキヘーキ。
俺もディスクロックでフロントフェンダーの側面をぶっ壊したけどそのまんまだし。 >>722
右に倒してもレバーは曲がらなかったけど左は倒し所によっては曲がるのかあ
俺もミラーの傷は放置でサイドとアンダーカウルはタッチペンですわ
KANAYAのレバー俺も悩んでる 俺も何度も倒れそうになったけど、まだ大丈夫やで
仮に傷ついたり割れたりしても大した損傷がなければそのまま乗るつもり
バイクを売却する時はパーリスで破損が酷い所だけ買って直せば良いと思う
あ、カウル限定の話ね フレームスライダーとサイドバッグのおかげで、左右ともミラーに傷入ったくらいであとは無傷だぜ。
当然スライダーも傷ついてるけど。 スライダー、これオススメってやつと
これはヤメとけってのがあれば教えて欲しい >>729
答えになってないけど、R&Gのスライダー買って今日届いたけど
めっちゃ重いわ。こんな重いのバイクに取り付けるのかと思うと躊躇するわ。 俺も雨の日にカッパ着て乗ろうとしたら滑って支えきれなくなってそろ～っと倒したら若干傷がついたな
見て見ぬフリしてる 教習所出てから210kgを超えるバイク乗った事ないんだけどやっぱ重い？
160kgぐらいなら峠でスリップしてコケそうになった時も気合いで片脚でなんとか支えられたけど >>732
押し引きは確かに重いけど、乗車中に関してはぶっちゃけ体格と慣れやな。
片足しか付かない人が転けそうなときの210kgはキツいけど、両足ベッタリの人なら余裕でリカバリー可能。 俺も何度か片足で踏ん張ってリカバリーしたわ
大きく傾いたらやばそうだがね 最後ルキナ使ってラストにするわ
今更感あるがガノン楽しいね >>730
㌧
それ良さげだと思ってたけど重いのか
でもいざという時に車体ささえるパーツだから仕方ないのかもね >>737
スライダー単体で思いだけで、取り付けたらそうでもないかも。
近日中に取り付けしてみます。 >>737
スライダは支える部品ではないんだが・・
本来は名前の通り、スムーズに滑らす事が目的なので、支えてくれる保証は無い
と思った方が良いよ 走行中にヘタに滑っていってガードレールにガン！とかなｗ >>740
それなら良いが最悪、自車のフレーム、エンジンハガー、対向車、歩行者を逝かす可能性はあるな。
もちろん安全運転してたらそんな大事故の可能性はとても低いから、立ちゴケ対策として有効だと思うけどね。
ただ、スライダーの生い立ちを知らず、単なる立ちゴケ対策って認識はマズいな。 >>739
倒れた時車体を支えて滑りやすくするのがスライダーの役目だろ
737を馬鹿にしすぎじゃないのか スライダーは元々転倒時の損傷を少しでも抑えるのを目的に耐久レースで使われ始めたのが起源で、コースから排除云々は後付けの理由なんだよね。
転倒の状況によっては滑ったほうがいい場合もあるし滑らない方がいい場合もある。
それは公道でも同じ事で、
スライダーのお陰で二次的な事故を回避出来るケースが絶対ないとも言えないから、一概にスライダーを否定は出来ないと思うよ。 車に対してはどちらが良いとも言えないけど、歩行者巻き込む確率は確実に上がるな。 >>738
立ちゴケ程度ならどの程度車体の被害を
防げそうか教えて頂けると助かります まあ、モリワキあたりが出してるガチのレース用スライダーはともかく、
最近巷に出回ってるモノの中には、商品名は「スライダー」でも
どう見てもタチゴケバンパーとして開発してるだろってのも結構ある気がする。 >>745
ごめん、まだ取り付けてないのよ。
取り付けたら画像くらいはupします。
正直、転倒させないとわからないですよね。 >>747
画像、是非おねがいしますm(_ _)m プラグ交換とエアクリ掃除したいんだけど、
カウル外してタンク持ち上げないとダメだっけ？ >>749
そのとうりでOK!
プラグホールの真上に補強の桁が通ってるのでちょっとやりにくいが頑張ってくれ
タンク上げるついでにタンク直下から出てる水抜き？の太いパイプを外して、タンクの錆びも見ておくと良いかも
パイプとつながる部分に錆が出てる可能性もあるんで。 >>750
あざす！
今はガソリン満タンだから消費したらやってみようかな R&Gのスライダー取付完了しました。
パッケージにはクラッシュプロテクターと記載されていました。
エンジンマウント（？）の8mmのキャップボルトを取外してそこにクラッシュプロテクターを取り付けるだけです。
使用工具は8mm六角レンチと17mmのボックスレンチだけです。
英語とその他国の取説だけでしたが画像もあるので何ら問題はありません。
10分もあれば完了です。
ボルト1本での取付なんで転倒すると折れそうです。 >>753
レビュー依頼した人じゃないけどええ感じやね。工具類の話とか参考になるわ。
ちなみにステッカーとリアスタンドの詳細を聞きたい >>753
ありがとうございます！
少なくともカウルは守れそうなので、ウインカーは仕方ないかもですね
立ちゴケ程度なら本体取り付け部のダメージは大丈夫なのかなぁ
くれぐれも外装慣らしはしないでくださいｗ スライダーはフレームにピンポイントでダメージが行くから過信は禁物。
立ちごけでも勢い次第ではフレームが歪むことがある。 写真の取り付け位置ならフレームとは別パーツのエンジンハンガー部分だから
フレームが歪む事はなさそうだな >>755
ありがとう。
今はローラースタンドで色々やってて、リアスタンド購入迷ってたから参考にするわ >>753
立ちゴケ程度ならウインカー大丈夫やで、
体挟まるしな、目立たない傷がつくかもやけど、あとミラーの端は確実に傷入る。 立て直せなくて、そろ～っと倒した時もミラーの端とバーエンドは傷ついたな
まあ当分売る気もないしバーエンドはちょうど交換したししゃーない
破損具合は立ちゴケの勢いにもよるだろうね >>761
オフ車もセカンドで乗ってまして、そっちは転がそうが投げようが傷だらけでも気にしませんが
さすがに650Fは大事に扱っちゃいますね。
6年ローンて事もありますしw >>764
小遣いの範疇でやってるもんで、月1万円くらいしかローン返せませんわ。
タイヤ代保険などの維持費はキープしてます。 現オーナーに聞くけど
CBR/CBを購入した時皆さんローン？現金？
当時新車でコミコミで100万前後だったかな
ちなみに俺はCB1300SFをヤフオクで40前後で売って
60を貯金くずして現金で買ったは ウェビックでIMPACTってメーカーのCBR650F用可倒式レバーがアウトレットで半額以下だったから買ってみたけど
THE中華って感じでクラッチ側のレバーがしっかり合わなくってレバーがピッタリとは戻らない
アルミだから邪魔な所を削ってつけたけどKANAYAならこんなことないんだろうな >>770
おお、レビューありがたい。
KANAYAから妥協しようかと思ってたが、それなら純正使っていた方が良さそうだな。 ローンは嫌だな
ローン最中に事故ったり飽きたり乗らなくなったりしたらローンだけが残るんだぜ？
それ払い続けるのすげー嫌じゃね？ >>772
売った金でローンを返済する。
で、次の単車をまたローンで購入する。
ローンレンジャーとはこう言う事だぜ。
正直、金に余裕があれば一括払いで買いたいよ。 参考になったよ
大体の方がローンなんですね
当時は新車でしか無かったし、4気筒フルカウル新型エンジンぐらいで
値段が高いっちゃ高かった気がするよ
だったら二気筒だけどNC750の方がお手頃だよね サーキットクルーズ行ってきた。
俺のＣＢＲがマルケスと同じコースを走った。
気持ち良かったよ。 サーキットは行ったことないけど、
650Fの本気のエンジン音はかっこいいよね >>778
あれ五月蠅そうだな。
安価の割りによさげだが しかしフルエキは高いな
結局ノーマルのままだわ
車検非対応は面倒だし LCI安いな。
LCIのエキパイと同じ口径を持つヨシムラのスリップオンサイレンサー（車検対応）を
ステー自作か加工で付けられないか？ と悩んむわ。 海外では切って溶接とかやってるけど失敗したら最悪だろうな 車でいくよ
今回650Fの展示はないけど、1000RRとか見れるみたいだし >>786
ほんとに降るのかな。
良い天気だけどなぁ。
チェーンに注油して本日終了です。 寒くなってきたけどみんな乗ってますか？
この時期は冬眠の人が多いのかな？
私は雪の日以外は乗るつもりです。 乗ってますよー
この冬初めてG4入れたら吹けが軽くなった気がして楽しいです おお乗ってる方いるんですね。
寒くなってきたけど体調にはお気をつけください。 >>789
寒くなってくるとキャンプツーリングが捗る
極寒の中鍋つつくのが美味い >>792
キャンツーで鍋良いですね。
キャンプ道具欲しいなあ。
羨ましい… 凍結が無ければ乗りたい日に乗るけど、冬場のレパートリーがない。
近場の道の駅周回か館山、銚子、伊豆（下田付近）あたりは考えているが…… 前は通勤で使ってたから冬でも毎日乗ってたな
けっこう着こんでたわ ネイキッドからの乗り換えだと冬場は特にフルカウルの恩恵を実感するな。
特に下半身の冷え方が全然違う。
高速で膝辺りに手をかざすと太ももの外側側を整流された空気が流れてて、
冷たい風が脚に直撃しないようになってるのが良く分かる。 初めてのバイクだけど膝に冷風があたって寒いです。
ネイキッドはもっと寒いのか… いやいや、雨と雪と強風と路面凍結箇所以外、真冬でも全然乗るし！
むしろ冬の方がテンション上がるわ！
保険代、税金代、バイク代、車検期間を考えたら勿体無いだろｗ
だったらレンタルバイクでも借りたほうが安いぞｗ 足元が寒いと思った事はあんまりないな やっぱフルカウルの恩恵か
降りた後太もも冷たいときあるけど 走行中にニーグリップしてる膝を外側に開いてみると、カウルの恩恵が結構わかったりするよ オーバーパンツはいてるとあまりカウルの恩恵はないかな。
むしろ夏の熱さが印象に残る。
この車種は熱気を外側に逃がすような構造になってるが、
外気温30度超えだと流石に熱い。
走行中にニーグリップしてる膝を外側に開いてみると、熱気が溜まってたのが結構わかったりするよ オバパンはゴツすぎて動きにくいし脱ぎにくいんで真冬はカッパのズボンはいてる
寒い地域で長距離だとオバパン必須なんかな >>803
レザーだったらやばいくらい動きにくいけど、
一般的なオーバーパンツって厚手だけど、
ジーンズより簡単にスポスポはいたり脱いだりできるけどね。
動きも別にそのまま運動できるレベルだし…
自分は千葉と東京の通勤に使ってるけど、
スーツなんでこの時期は必須です。 真冬も乗るなら走り出してしばらくは暖気も兼ねてタイヤがあったまるまでゆっくりいこうぜ
１０キロ超えたらオバパン穿く
5キロぐらいなら真冬の夜でもジーパン一丁で走れるが（寒くないわけじゃないけど穿く・脱ぐ手間が寒さの我慢の限界よりも大きい） >>806
流石に上半身裸じゃないだろ
ネクタイくらいはしてるだろ 下半身の寒さはヒートテックとズボンくらいでも耐えれるけど
上半身は重装備だな 着すぎるときもある RSタイチの防風インナーパンツおすすめ。
高いけどありゃいいもんだ。 俺もタイチの防水インナー履いてるわ
ほぼ毎日使ってるが蒸れないし水溜りに膝ついても余裕
乗れば1時間なら雨の中高速もいけるし値段だけのことはあるな 裏返してお漏らししたらシューズの中が大惨事じゃねーか 寒いから出かける気がしない
650F買ったばかりの頃は真冬で用もなくても走りに行ってたのになｗ 指先以外はまだ耐えられるな
グリップヒーター付けるか悩むわ 本当それ、購入した一年目は気合入ってたけど、二年目以降～控えめになったけど
寒くても乗ってるよ。要は冬の対応だと思う。
グリップヒーターより、ヒーターグローブ又はインナーがおすすめだよ グリヒって指先暖かいの？
去年は特に必要性感じなかったが今年はちょっと寒さを感じてる。 >>819
掌は熱いくらいだけど、指先は駄目だよ。レバーに常に手を掛けてるとどうしても冷える。
冬場でもメッシュグローブ使ってるせいもあるけど……まあ逆に冬場でメッシュを使っても何とかなるのがグリップヒーター >>820
ありがとう。
冬にメッシュでなんとかなるってスゴいね。
バイク屋がグリヒ必須ですって言ってたの思い出した。 俺はゴツイウィンターグローブで全然大丈夫だけどな
まだ昼間の気温は9度くらいだが 見た目気にしなければハンカバ+メッシュグローブで全然平気。
前までゴツいグローブを使ってたけどやっぱ長時間乗ると感覚なくなるくらいに冷えちゃってた。 ハンカバってどのバイクにもつくの？
スクーターでしか見たことないから躊躇してる。 ナックルバイザーはたまに見るね。
オフ車が多い気がするけど。
効果は高そうですね。 そうなんだ。
じゃあグリヒない身としてはハンカバが一番いいのかなあ。 ハンカバって転倒したときに手がハンドルから離れなさそうで怖い。 >>825
どの商品でもどの車種でもかはわからないけど、
基本的には汎用で使えるはず。
自分はコミネのよくあるタイプのを使ってますが、
CBR650Fでは問題ないです。
駐輪場みるとネイキッドやSSでもつけてる人まぁまぁいますよ。
ハンカバは手を抜くのは簡単にできるけど、
再度入れるにはスポッとは行かずにグリグリ入れないといけないので、
ハンドルから手を話すのが億劫になるね。 >>833
ウィンカースイッチも中に入れちゃうんですよ。
右側はブレーキフルードがあるから流石に入らないが左はスイッチ類ごと入れられる。 >>835
理由はなんですか？
使いにくいとかかっこ悪いとかですかね？
かっこ悪いと思ったことない私はセンスないのかな。
暖かそうだなあって印象しかなかったですorz ナックルガードは見たことあるけど、ハンカバは流石に見たことないな
圧倒的防風対策なのは分かるけど、くっそダサいから寒くても俺は付けない 世間的にはダサいという位置付けなのか。
ダサいポイントがよくわからないわ。
老化のせいかな。 つーか指ってそんな寒いか？
まあ寒いっちゃ寒いが、耐えられないことはないな
気温がジャケットの限界を越えて胴体に冷たい空気が貫通してくるとヤバい 30分おきにホットコーヒー休憩が必要になる >>838
ファッションセンス的なダサさじゃなくて、用途の違いすぎる物を掛け合わせるダサさかね。
スポーツ系の650Fに通勤スクーター系のハンドルカバーって、謂わば冬場に野球やサッカーするときに、ダウンコートを着ながらプレーするようなもんよ。
もちろんライダー本人がそれでいいなら買うべき物だとは思うけど >>840
例えの感じだと視線が痛いなあ。
今のところ冬用グローブでいけてるけど氷点下はさすがに厳しいだろうからグリヒの方がいいか…でもお高いよね。
壊れないならグリヒの方が良いなあ。
でも冬場は割り切って車乗った方が安上がりになりそう…
なんとなくダサさの意味がわかってきました。ありがとうございます。 購入前はダサさに抵抗があるのはよくわかる。
>>835や>>837はスポーツタイプ（特にフルカウル）所有者では普通の反応だと思う。
ただ、つけてしまえばダサさなんて気にならないくらい効果はでかい。
価格も安いし取り付けも簡単。
コミネの使ってるけど外気だけでなく、雨や雪を断ち切ってくれるのがうれしい。
自分は箱付けてるけど、実用性と見た目を天秤にかけたときの釣合は人それぞれ。
「少しでも興味があるんだけど見た目がなぁ・・・」くらいの思いがある人なら買って損のないものだと思うよ。 >>841
グリヒって、そんなに壊れるものかなぁ。
あったらあったで冬以外でも便利だよ。
高速とか山の上とかちょっと一時的に寒くなった時に止まって着こんだり脱いだりしない済ませられる。 指先や足先の冷えは体質にもよるよね
血行とか冷え性とか個人差があるからこの装備で大丈夫とかそれぞれで変る 否定派も多いけど冬でも好きなバイクに楽して乗れるからハンカバはアリ >>843
ETCが半年4回目の利用で壊れたトラウマがあったもので、壊れたことを考えてしまってました。
ETCは修理せず壊れたまま放置して1年… 巻きつけ式のグリヒ試してみようかな。
4000円未満だし壊れても全然惜しくない。
すげぇ良くて手放せないようなら純正を検討してみる。 俺も色々試してはきたけど、ヒータージャケットやヒーターグローブでバイクの電源から
取るやつは万が一ショートする場合が多いんだよね。どっかの漫画でもあったけど本当にショートしやすい
で、今はバッテリー式が支流だけどあれは直ぐバッテリーが無くなる
グリップヒーターは冬場になるとハンドル外して自分で交換してたけど、今は面倒くさくてやらなくなった
デイトナから出てるグリップ巻きヒーターも試したけど、あれ若干ハンドルが太くなるんだよね
慣れればそうでもないけど、神経質な人は違和感感じる。あと温度の調節が出来ない
で、最終的に行き着いたのが、インナーヒーターグローブ※バッテリー式
最初は両腕にバッテリーがあって邪魔かと思ったけど慣れ次第、バッテリー切れてもインナーとして使える 安いグリップヒーターはバッテリー電圧低下検知機能が無いから、注意が必要だな。
ハンドルの径が変わるのが嫌なら、純正のスポーツグリップヒーター。 皆、摂氏何℃くらいのとこに住んでんの
こっちは朝の最低は1℃くらいで日中の最高は8℃～くらいか
来週また変に暖かくなるようだが 北関東の南部w
天気予報は東京と千葉と茨城を全部見て頭のなかで平均する感じ >>847
俺もそう思ってデイトナの巻き付けタイプ買ったけど太くなるし
消費電力少ない代わりにぬるかった
今はkijimaの6000円ぐらいの安いグリップ交換タイプつけてるけどこれも問題あって交換してもらったり
スロットルパイプも汎用品と交換したが中々入らず加工したり色々大変だった
あまり太くならないし電圧下がるとオートオフあるしプッシュ式はブースト機能ついてるし良いけどね
今なら言える…予算あるなら純正交換頼んじゃおーよと ずっと10度を下回らない地域とかに住みたいわ
沖縄とかくらいか 夏涼しく冬暖かい所って関東住んでるとイメージ的には伊豆あたりかな？ >>853
847ですが、レスもらったときにはデイトナのやつポチっちゃってました。
今日取り付けてみましたけど、温度は満足してます。
むしろずっと握り続けてるとメッシュグローブだと熱いレベル。
ハンカバ併用してるのでこれで十分かもしれん。 >>858
結果オーライ(´・ω・｀)
ハンカバ併用ならあの温度でも無敵ですわ フロントのウインカーを貼り付けタイプに変えた人いますか？
元の穴が隠れるサイズの商品知っていたら教えてください。 この時期足首が冷えるんですがなんかいい対策品はないでしょうか？ どんなブーツがいいんでしょうか？
今履いてるのは嵩の高いブーツでパンツは丈が長いものを使用しているのですが、足首から冷気が侵入してきて寒いのです。 >>863
足首はブーツで覆われてるから風にさらされることないと思うんだが、
足首が冷えるんじゃなくて脚というかふくらはぎの方ということ？
オーバーパンツ履くとほとんど冷気感じないけど、格好とか気にしてるならヒートテックとか履いてみたらどうでしょう。 >>864
舌足らずでした。
意を汲み取ってくれてありがとう。
今日気温0度でヒートテックのタイツを下に履いてみましたが、30分も経つとふくらはぎの部分が寒くなってきました。
コミネのAK087を購入したので明日はこれで様子見しようと思います。
>>864
その手があったか…
ありがとう。 ああボケてたわ。
2つ目の>>864は>>865の間違いでした。
スレ汚しごめんなさい。 サッカーのストッキング止めでズボンの裾を巻いとくと風が入ってこないからええよ。 12月なのに雨が多いな
冬ってこんな雨多かったっけ >>870
地域によるんだろうね。
関東はほとんど降ってない。 寒くなったり暖かくなったり雨降ったり
寒暖の差が体にこたえるわ これに乗り換え検討中なんだけど、このぐらいのタイヤサイズになると、
地面の継ぎ目でタイヤとれてることもないですかね。
今乗ってるビクスクだと、幹線道路走ってて、継ぎ目に結構タイヤを
瞬間的にとられる事が多くて怖いんだよね。ひどいときには白線と
道路の段差でもズルっとなるんで。 >>868-869
色んなアイデア出してくれてありがとう。
残念ながらサッカーのは引越しで捨ててしまってた…
足首縛るのが一番かなあ？面倒だけど…
AK087試して見ましたが、ブーツの隙間を埋めてくれるので効果はありました。
でも長さが短すぎてやっぱりふくらはぎの部分は改善されなかったです。 18000kmだがスリップサインがまだ出てなかったらOKだよな？
滑った事もない >>873
晴れの日でそういうことはないですね。
雨でもまっすぐ走ってる分には滑ることないけど、
カーブで倒しながらだと滑ってる感覚あります。
そもそもタイヤの大きさや車種よりかは、タイヤそのもののグリップ力がどうなのかの方が要因が大きい気がする。 >>877
その距離までよくD222持たせたなぁ。
俺、現在16000㌔で2セット替えてる。
9月に履かせたタイヤもフロントがサイドすり減って尖がってきてる。 >>880
純正は何キロで替えたんですか？
自分は今一万キロくらいなんだがまだかなり溝あります。 >>881
8000㌔ぐらいだった。
三部山ぐらい残っててもう少し使えるかなと思って、1週間ほど通勤に使ってたらつるつるになってた。
田舎だし何処に行くにも峠越えにゃならんのでその影響もあるのかも >>881
大人しく乗れば15000位は溝は余裕でもつけど、硬化して乗り心地悪くなって溝にヒビ入るからマメにチェックした方がいいよ。バースト気にしながら乗っても楽しめないし。 俺は12000ぐらいで交換したかな～フロントは大丈夫だったんだけど
リアがちょっとね。15000まで持たせられたかもしれないけど、神経質な俺は
新しいタイヤに交換したよ。この前バイクやでYAMAHAのR6見かけたけど、タイヤつるつるの
見かけてさ、あーこういうやつと一緒に走りたくないって思ったねｗ 今日ガソリンスタンドで隼にタンデムで女の子乗せた奴が給油してたけど
リヤタイヤがワイヤー見えてて驚いたなw >>886
つまりは、うらやまけしからんということですね。 >>883
サイドは全然行けそうだけど通勤等の足メインで乗ってると
真ん中ばかり減って15000が限界ってところだなぁ。
ブリヂストンとか真ん中とサイドでコンパウンド違うやつだとちょうど良いのかな。 17000kmくらいだがチェーンも全然のびてないしさすが新車だな
チェーンの調整すらまだしたことないわ
皆はどう >>890
いま6ヶ月点検受けてる最中だけど、チェーンの引き調整は必要なさそうだわ http://i.imgur.com/XJPXTnLl.jpg
バロンで6ヶ月点検してきたんだけど、2017モデル買えるみたいだな。 >>893
ええやん
Import modelってなってるが2017モデルって国内販売しないの？ まじか～6ダボ同様逆車扱いで国内に入ってくんのか～
正直、外装カウル一式交換したいわ～ 国内版も出るんじゃね？
ニュースリリースより
「EICMA2016に出品した、X-ADV、CRF250 RALLY、CBR1000RR Fireblade、CBR650F、CB650Fは、日本での販売を計画しています。」
引用元
http://www.honda.co.jp/news/2016/2161108b.html >>895
600RR逆車扱いで国内入ってくるの？
入ってくるんだったら600RRまた欲しいから乗り換えたいが.....。 >>896
650Fは海外でも積極的にニューカラーが出してるしじわじわ長く売るかもな
ネイキッドのCB4とかも実際市販車で出すっぽい 650のエンジンはちょうど良いね
世界的にも過不足ない性能 アジアではパラツインフルカウルみたいなのとは違う四気筒の高級品だろうし欧米では日常の足からツーリングまでちょうどいい排気量で、
爆発的に売れなくてもじわじわ息の長いモデルになりそうだな
日本ではなかなか理解されにくいが、俺はそのちょうどいい感じを理解してるからこそ乗ってる F4i以前の600Fってどのぐらい売れてたのん？
その当時はバイク乗りじゃなかったのでピンとこない >>905
国内ではさっぱりだったみたいだけど海外の評判は良かったみたい。
まだ大型二輪免許制度が限定解除だった時代にマイナーな600Fを国内仕様で販売したホンダもすごい。
※PC25前期型 それ以前のPC19は国内仕様はおろか輸入されてたかも不明。
当時のホンダツアラー系のカラーリングが旅客機みたいな配色で「飛び回る」みたいな感じがして好きだ。 Fコンセプトから派生したのがSSの6ダボだしな
歴史はかなり古いしこれからも続いていくんじゃね650F >>909
もう国内仕様売ってないじゃない？
在庫ある店なら大丈夫か そうなんだ
やっぱじわじわ売れるモデルだな650Fは メーターデザインが購入の決め手になることすらあるのに、メーカーは重要視してないのだろうか。
思ったよりコストかかる部分なのかな。 メーターガーメーターガーって騒いでるのが日本のユーザーだけだからじゃね？
650Fのメインマーケットである東南アジアや欧州などでは
そんなにメーターに対する不満の声が上がってないとか ノイジーマイノリティって奴だろう
気にならない奴は何も言わない
気になる奴だけが騒ぐから自分たちが多数派だと錯覚してしまう >>916
日本だけっていうか2ちゃんの一部だけｗ 2017年マイナーチェンジ版も単眼でデザインもほぼ変ってないな
二眼と区別化してこっちは単眼で我が道を行くようで個人的には良かった
みんな二眼二眼とかニンジャみたいでつまんないから >>916
じっさいメーターしょぼいし
機能買いのホンダなんだから、鈴木からGSR250のメーターも買ってきてほしい メーターなんか買う前から分かってんだから嫌なら他のバイク買えばええやん 新年早々凍結で転けたわ
左前が総入れ替えかもしれん
お前らは気を付けてくれ >>928
書き込めるくらい体は無事な状態か
冬場は特に気をつけて乗らないとな
おまえら今年もよろしく このスレに来る奴らの無事故息災を祈願しようとしたら既に事故ってた…
お前ら今年もよろしく 3日から初乗りします。
皆さん今年もよろしくお願いします。 なんとか無事に初乗りしてきた
今年もよろしくお願いします 今年は初乗り初出勤だった。
日の出時刻に出かけてまだ終わんねーよ。 >>933
お疲れ様です？仕事終わったかい？
自分は明日初乗り予定です。 初乗りとか意識せずにすでに初乗りしてた
昼間は少し暖かいね最近 アンダーカウルはもう在庫ないわって言われたんだけど赤のアンダーカウル(CBRのシール貼ってあるパーツ)の型番ってこれであってる？
64225-MJE-D00ZC
ネットから拾ってきたやつだからもしかして更新されてんのかね >>936
cbrシールがあるってことはアンダーではなくサイドカウルの事？
カウルassy Aミドル Ｌ 64225-MJE-J00ZA←赤ならZA
カウルassy Aミドル R 64215-MJE-J00ZA
詳しくは店頭にて確認を >>937
ありがとう
ちょっと店頭で確認しますわ そういや2017年型はアンダーカウルにHONDAのロゴがあるな
まあステッカーで売ってるけどなあれ マニュアル上エアクリーナーとプラグ交換って、
TH/MA/BRモデルだと18,000Km、ED/KO/RU/Uモデルだと24,000Kmってなってたんですが、
日本のは何に当たるのかよくわからないです。
概ね2万キロ目安でいい感じですかね。 >>940
サービスマニュアルだとエアエレメントは40000km、だな >>640
俺は16000kmでプラグとエアクリ交換したそれなりに汚れてるけどもう少しは使えそうという感じだったから
20000kmを目処にするのは丁度いいかも プラグやエアクリなんてずっとそのままでも車検通るだろ 試乗してみたいのに関西のホンダドリームに試乗車がない…そんなにマイナーな車種なんかこれw マイナーの中でもレアマイナーやで？
展示、試乗車があるだけで奇跡的なバイクやで
そんな感じ >>945
時期が悪いんぢゃね？
2017年モデルが国内で発表されたら、試乗車も暫くして
回ってくると思うがな そうね
CBR650F発売当初もドリームにはよく試乗車あったからね もう売ろうと思ってるんだが、乗るたびに良いバイクだと思い直す日々。
ほんとに全てにおいてバランス取れてる。
悪く言えば全部中途半端な妥協の産物と言えなくもないが。 >>949
自分もそうなんだよ。
カブを所有してる感覚に似てる。
乗り潰したい感覚 わかるわ。
新しいR6が気になって買い換えるかしばらく悩んだけど、結局こいつに金掛けることにした。
新しいモデルが出て、もう少しいろんなマフラーが出てくれるということないんだが。 そんなにマイナーやったんですね。CBRの名前ついてるからもっと人気あるのかと思ってましたw
最初の頃は試乗車あったんですね、タイミング悪いなぁ。2017モデル待つしかないか… >>954
現代に蘇るCBR750
ってぐらい地味。といっても750は系譜的に1100XXの先祖だけど >>954
まずは買おうと思ってる店は在庫持ってるの？ ２０１７待った方がいいよ
カラーリングもだいぶマシになってるし そうかな
カラーリングは2017年は残念だな
俺は白のがいいけど次点で特別仕様のトリコロール
今度のは赤がベースのトリコロールみたいでちょっとな
見た目だけならブラックの方が格好いい
本田のウイングマークが赤の
でも自分は夜間乗ることも多いので白ベースがいい 俺もカラーリングは現行の方が好き。
というか、2017モデルが嫌い。 >>958
現行の単色白と単色黒にそっくりなカラバリも発表されてるぞ
どの色が国内投入されるかは知らんけど >>956
もってないんで業者オークションで見つけてもらう形で考えてたけど、球数なさそうな予感… >>961
球数はあると思うぞ。
欲しい大型の繋ぎで買ってるか、性格が合わずに早めに売るかの二択だから、売った人は意外と多い。
このバイクで走行多めの人はちょうどいいホンダが気に入って乗り続けてるから、程度が悪い中古は少ないはずだし、案外良い選択肢かもしれん。 そもそも新車が全然売れていないんだから、中古も少ないだろ。
CBRの方は、ほんとレア。 2017モデルは各パーツの主張が強くなった感ある。
ライトまわりやクラッチカバーあたりとか。 17モデルが出たらイタ製のＣＢ600Ｆから乗り換えようかな。
最近エンジンが一発で始動しない症状が出だした。
650はまだ乗ったこと無いけどこっちの方がトルクがあって乗り易そう。 >>965
650の方が乗りやすいと思うよ
エンジンも始動しないなんて事は一度もない エンジンが一発で始動しないって、寒さでバッテリーが弱ってるだけじゃないの エンデュランスのキャリアに、サイドバッグサポートを作ってみた
上のほうのフルパニアに比べると、あまりにも貧乏くさくて泣けてくるけどｗ
ホムセンで2000円くらい。園芸コーナーにてハウスのパーツで作りました。
http://imgur.com/A1zN0iF.jpg >>970
サスが沈み込んだ時にも干渉しないのかな？
そのあたり問題無しだったら、なかなか良い出来ですやん
切断とかは一切行わず、この形に？
俺はキャンプの時にしか、キャリアも、サイドバックも付けないので
キャリアとタンデムステップ間にロープを張って凌いでるよ
不細工だけど、バック付けると見えなくなるしね >>971
逆からだとこんな感じ
http://i.imgur.com/eAXtus9.jpg
今のところタイヤと干渉はないよ。
買ってきたパイプを現地合わせで切断しただけで
エンデュランスのキャリア側が22Φで、ホムセンパイプが19Φです。
サイドバッグががっちり固定できるので、重いものをサイドバッグに振り分けることができるようになりました。
おすすめですよ。貧乏くさいですがｗ >>972
キャーJトリップちゃんがー(´・ω・｀) 単なるサポートだけにするのは勿体無い出来栄えですね 2017年カラーが走ってるのはお目にかかれるかな
つーか、いつ出るのか知らんけど メーターをVFRのものにしてくれたら即買いにいくのに メーターで躊躇するならそのぐらいの興味なんだよ
素直にVFR買えばいい 俺はメーターが格好いいと思うからCBR650Fが買いたいマイナーチェンジで変えてないのでよかった
昼間は思わないけど夜間の白く浮かび上がるあのメーターは格好いい そんなにメーターが気になるならKOSOあたりの後付け汎用メーターでも付けりゃいいだろよ
https://www.youtube.com/watch?v=jrFN0SfTj0E 17モデルはＣＢＲが4色、ＣＢが5色あるみたいだけど何色が日本で売られるんだろうね？ これまでにかなりの色のバリエーション出てるよね
海外ではけっこう主力商品でいってる感じかな メーターの見た目はともかく、ボタンがやたら押しにくいのはどうにかならんのか。 倉庫保管でたまにエンジンかけてたりしてたものの、その後何もせず一ヶ月ほったらかししてたら
かぶりまくってて二分位エンジンかかんなくて焦った >>986 イケメンおつ
>>987 それはあるな 特にウィンターグローブで押しにくいｗ
>>988 一ヶ月程度でそんなふうになるのか まあ一ヶ月放置する事ないけど、無事にエンジンはかかったのかい？ 去年の勤労感謝の日から今日までガレージに放置していたけど、1発始動だったぞ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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