【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 201台目【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
xtend:checked:vvvvv:1000:512
基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは？
現モデルはFI化されたNC42。
ハーフカウル付のSBもあります。
NC31やNC39の話題も歓迎！
CB400SF・SBまとめWIKI：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト)：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト：http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SF/
CB400SBアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SB/
CB400SFの歴史(右中あたり))http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cb_u450/
※前スレ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 200台目【HONDA】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470139408/
スレ立て時に本文の1行目にわっちょいコマンドの
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れて下さい Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31：F110/70-17 R140/70-17 NC39：120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750 スペ２：6300 スペ３：6300(6速のみ6750) REVO：1～5速 6300～6750rpm(スロットル開度に応じて可変)）で、バルブが２ポートから
４ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39（VTEC）ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
のものは旧型で交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000
対策後 31600-MV4-010 Q：NC42のリコール(スターターマグネチックスイッチ)対応について
A：2013年10月28日～2015年6月18日の製造ロット（NC42-1106675～NC42-1700556）が対象
対策済みの場合は車体番号付近にステッカーあり
Q：燃費はどれくらいですか？
A：年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19～21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q：1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど？
A：そういう物ですので、故障ではありません。
車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
A：全然違います。（ちなみに教習車はNC31ベースでNC39外装、常に2バルブ、38psです）
Q：ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか？
A：別スレがあるはず。
Q : ABS仕様ってカスタムに制限ありますか?
ABS仕様(CB1300ABSを含む)に対応したブレーキホースがそれなりに品数が増えてきました。
また、アップハン等はまだ対応品が少ないです。 来週辺りからCB400のラインも復旧するのかな(^-^)v ワッチョイなし？
ならあっちを消費したほうがええんでね？ 販売店から連絡あり‼
9月5日に納車、9月10日にお渡しできますとの事(^-^)v
ホッとして、具合が悪くなってきました…。 >>27
いえ、街の一般販売店です。
急に決まったので、ビックリと感動で気が動転しています。
バイクコンテナを契約しなければ…。
ワクワクしてます(^^)/ >>33
同じお店で買った方がキャンセルしたんだと思います。 >>34
であればラッキーでしたね！
おめでとうございます！ 殺伐としててﾜﾛﾀw
>>26
興奮は分かるが5日に納車で10日にお渡しって何かおかしいw 少なからず作ってるということがわかっただけでも助かるわ >>39
変な文章ですみません。
5日にお店に入り、エンジンガードなどをつけて、10日に手元にって事です。 ちょっとお聞きしたいのですが、車体の納期がかかっているということは純正部品も納期がだいぶかかるものですか？どうでもいい質問ですみません。 >>純正エンジンガード、メインスタンド共に9月10日には本体につけて、手元に来ます。部品の発注は8月20日位かな。 >>46三週間位なんですね！参考になりました、有難うございました。 10日に納車ですが、近くのにりんかんへETC取り付けの相談に行ったら、在庫がないとの事(泣)
しばらくは現金支払いで行きます(T-T) イキナリ高速乗るよりも、一般道ですこしナラシしたほうがええんでないの
まあそのへんは個人の思想と手法次第だが >>50
ありがとうございます。
家の近くに自動車専用道路がありまして。
そこに乗りたいなって思ったんです。
教習所卒業からMT車は一回も乗っていないので、慣らしから始めます。 http://i.imgur.com/L0zoRbe.jpg
http://i.imgur.com/bPysust.jpg
http://i.imgur.com/Vj9Tpdx.jpg
ボルドールのスクリーンっていうかハーフカウルの隙間が気になったんだが、皆様こんな隙間あります？
3枚目はとりあえず穴を埋めてるネジになります。
ちなみにミラーはハンドルに移設してます。 >>54
追記
やっぱりミラーキャンセルカバー？買ったほうがいいんかなぁ。付けてる人いたらお話聞かせていただきたい.... >>54
それはハマってないな
ミラーもカウル固定するのに必要だから
カバーつけた方がいいよ >>56
やっぱりハマってないですよね....
ありがとうございます！ケチらないでちゃんとしたものを買います.... 狭い道を対向車とスレ違いとき、左に寄らないで中央寄りに走ってくる４輪多くない？こっちがバイクだとそうなのかな まぁ突如スレタイに関係ない話してくるぐらいだしな
頭の出来もお察しさ セルモーター交換したことある人いますか？
工賃幾らくらいかかるのか教えろください >>60
よくありますよね。
新車がまもなく届くので、怖いです。 むしろあっちは避難所にして
こっちを本線にすべきと思うんだが
…なんかあっちのほうが賑わってるな 教習中に惚れ込んでこのバイクを買う人は、
絶対に試乗してから買ったほうがいいよ。
俺はアメリカンに乗るつもりで免許を取りに行ったが、
教習車のNC39がとても気に入った。
それで免許取ってすぐ新車のNC42を試乗もせず買ってしまった。
新しいほうが何もかも良いはずだと信じきってたからね。
でも、実際は違った。
ワクワクして納車日を迎え、ホンダドリームに取りに行って
そのままNC42に跨っての帰り道、
「え、、、？これ、、、なんか違う…」
ってすぐに感じ、正直、シマッタと思った。
なんでそう思ったのかは後で書く。 >>63
NC31で三年前に交換
モーターASSY 部品代 ??38,232 工賃 ??9,720
冷却水補充・エア抜き 油脂 ??842 工賃 ??2,916
計 ??51,710
39や42はわからないけど同じ位じゃね（適当）
てか、ドリーム行って聞いてきたら？ そろそろ前後スプロケットとチェーン交換しないと…
工賃込みで4万くらいかな
あぁ懐が寒いよぉ https://www.youtube.com/watch?v=L7rvSz0j2aU&;feature=youtu.be
【lucky】暴走トラック 車には気をつけよう① Be careful in the car 【在汽車謹慎】 コレ乗って後悔した！って言って大型行って、ヤッパリってCBに帰って来る人も少なくは無いよね。 知り合いはもう中型には戻りたくないって言ってるけどな NC42をなぜダメだと感じたのか。
それは、走る気持ちよさが失われていると感じたから。
具体的に挙げていくね。
まず、一番大きいのがエンジンブレーキが強くなっている点。
教習所でNC39に載っていた頃は、アクセルをオフにしても
「びゅううううううううううう」
という気持ち良い音と共に滑らかに進んでくれた。
そしてそれがものすごく気持ちよかった。
だが、NC42は違う。
アクセルオフにすると、前進に対して抵抗がかかり
すぐに車体が減速してしまう。
これはものすごいストレスになる。
続く >75
教習所では速度が低いのに、ハイギアーにするからエンブレが効かないだけだよ。
俺は逆にエンブレ効いた方が良いな。 夢主催の試乗会に行ってCBRと400Xと乗り比べて
振動と音が決め手でSBに決めた
いやCBRも400Xも悪いバイクじゃないというか全然いいバイクだとは思うよ 言っておくが、俺は、NC42を貶めるのが目的でこんな事を書いている訳ではない。
これから買う人のために、少しでも情報を提供したいという気持ちがある。
けっして値段の安い物じゃないから、新車で買ってガッカリしてほしくない。
これに対してのいろんな人の意見を聞いてもっとCB400SFについて知りたいってのもある。
特に両方をユーザーとして乗ったことのある人の意見が聞きたいね。
あとは、いつかでるであろうNC5○をよりよいものにして欲しいと思っている。
じゃあ続けるね。 次に、シフトダウンする時の音がよくない。
シフトアップする時は全く問題無いのだが、
シフトダウンする時に、ガコン！という嫌な音が車体に響く。
これもNC39では見られない現象だ。
続く もちろんお前は教習車以外のNC39乗ったことがあるんだよな？ >>83
ナラシ済んで１万キロくらい乗ってもそういう音するの？ >>84
安心しろ。俺は現在NC39ユーザーだ。
>>85
分からん。俺も知りたい。でも多分する。
俺は1年半7～8000Km乗って手放した。 >83
NC39 3万Km超えているが、
シフトアップ、ガウンで異音なんて出ないよ。エンジン回転数が合えば、クラッチ切らなくてもギアーチェンジできる。NC42まだ当たりがついてないだけだろう。 ふむふむ
確かにNC42はエンブレ強めかもわからんね
俺の場合比較対象がGSR400だから参考にならんかもしれんけど あ、あとオレのNC42今12000キロだけどシフトフィーリングは上手くやれば比較的穏やかだなあ
個体差もあるのかもね まあ個体差も個人差もあるからな
どうこう言えねえな
とりあえず試走はしたほうがいいに一票 >>86
ちなみにエンブレの件は今乗ってる市販車なら満足な感じなの？
シフトアップダウンの時のガタン！って言うのは教習車でも
少なからずあると思うが…。 教習の時そんなの意識したことなかったなあ
夢中だったから >>78
同じく。
なんか、まだ乗り方が上手くない気がする。 でなきゃ頭の出来か使い方が悪いんだろうよ
ペケジェイもニンジャもSFも乗ったがこいつの言うこと全然共感できねぇもの シャキシャキしたまともな車体よりヤレて鈍くなった車体の方が性に合うってだけなんじゃないの
乗り方でどうにかなる程度の事で感覚的にはかなりおかしいけどな NC39ボルドール乗りです。
走行中、5000回転くらいからスクリーンがビビるんですが、これって普通ですか？ 何か対策すれば消えるようになりますかねー？
中古で買ったのでどうなんだろ と思いまして。 >>97
普通
対策方法はググれ。既出過ぎていちいち書くのも面倒だ >97
CBの持病です。スポンジ挟んだり色々工夫してください。 >>102
いいねぇ！白。
きっとミラーに映ったとたんにブレーキ踏むわ。。
でもオレだったらワザと青いジャケ着て白いジェットヘル被るな。 >>102
ほんとに白かっこいいわ！
うらやましいなあ スペックⅢ(NC39-2004年式)を5年乗り
今年Revo(NC42-2016年式)に乗り換えた者だが
エンジンブレーキの違いは感じられない。
76の発言はその通りで、K仕様(教習車)はそういう設定。
シフトダウン時のガコン音は逆にNC39の方が大きかった。
特に60km/hから一気に6速から2速ぐらいまでダウンするとガコン音がひどかった。
たぶん使用しているオイルでも変わると思われる。
あとNC39は排ガス臭く、冬場はエンジンかかりにくいが、燃費は良かった。 こういうのを聞きたかった。
貴重な意見ありがとう。
すごく参考になる。
確かにNC39は排ガス臭いね。
でも、エンジンブレーキとシフトダウン音については、
俺と真逆の印象だね。
ちなみに俺のNC42は2013年式のABSモデルだった。
もう少し、他の人の意見も聞いてみたいな。
NC39乗りでもNC42乗りでも、
・エンジンブレーキが強いと感じるか
・シフトダウンの音がガコン！か
を聞きたい。 レンタル車を使用しての感想だけど…
NC42はアクセルオフでのエンジンブレーキは強めに感じるね
それが良いのか悪いのかはわからない初心者なんだけど…
上にも書き込みあったけど、
GSR400はNC42と比べるとアクセルオフ時のエンジンブレーキは弱い
構造的な摩擦抵抗が少ない作りになってるのかと
単純に初心者として感動した覚えがある 2008年式NC42のABS乗ってるけど、
エンブレ…教習車よりは強い。でもセローも乗ってるけどそっちの方が全然強い。
シフトダウン音…気にした事ない。 2010年式NC42SF ABS無しを免許取得後すぐに新車で買った。
初めて乗った時、教習車よりシフトチェンジはアップもダウンもかなりスムーズに感じた。
パワーも全然違うし教習車とは別物ってのはこういう事かと納得した。 昨夜のBS11のMotoライズで芸人さんの山口智充がCB400sfに
乗ってたけどあの人くらいの体格になるとCB400sfは
見た目のバランスとして小さすぎるってことはないのでしょうか…？ 何処を以てバランスが良いと称するか
誰の主観で良いとするのか 見た目のバランスよりも乗車姿勢のほうが大事じゃぁないですかね！ >>113
でも、なんかかわいかったし、似合ってた。 >>113
かっぷくのいい人はアメリカンが一番似合う
レプリカ、SSは見ていて痛々しい ほんと丸目一灯のネイキッドってださいよな。
君たちほんと恥ずかしくないの？ 俺はネイキッドは丸目の方が好きだよ。
虫みたいなのはクソダセェ。 東南アジアでは虫スタイルじゃないと売れないんだってね >>121
なんでこういう自分の意見が絶対で、他の考えはおかしい、ありえないみたいな
発言をする頭の悪い奴って、今までよく生きてこれたもんだと感心するわ いやーあまりにも時代遅れでダサ過ぎるからさぁ
二眼の大型SS乗ってる俺から見ればただの教習車だよそれ
みんなツーリング先でよく言われない？
結構みんなに白い目で見られるでしょ 初心者ほどネットの情報鵜呑みにしてCBバカにしてるイメージ いやむしろスーフォアの悪い噂ってほとんど聞かないんだが
せいぜい「個性・キャラクターがなさ過ぎる」くらいで、これは「素直」の裏返しなわけだし >>124
ニートは外界との繋がりがネットしかないから問題ない。 他人のバイクにケチつけるのって老害しかおらんよなあ･･･ >>119
いいと思うけどそこまでやるならエンジンガードはない方がいいんでない？ 今日、新車が納車され、始めて運転しました。
教習所では何回もエンストしたのに、一回もすることなく、無事に帰れました。
すごく運転しやすいバイクですね。
これからいろんなところへ行きたいです。
おしりは結構痛くなりました(笑) 121は「価値観の押し売り」というか
自分の考え、気持ちだけを相手に押し付け、相手の考えや気持ちを察してあげない
そして自己満足する、いわゆる自己中
本人がそれに気が付いてくれることを切に願う
そろそろ集合時間だ、丸目一灯の愛車スーフォアでツーリングに出かけてくる >>135
納車おめでとう
ついスロットルを捻りたくなる時もあるけど抑え気味で、くれぐれも事故や違反に気をつけて楽しいバイクライフを！ >>140様
ありがとうございます。
安全運転、心掛けます。
今日は箱根ターンパイクヘ来ています。 今日、CB400SF孤独ツーリングでナガーい下り坂を5速で50～60キロ位で下りましたが、とても気持ち良かったです。
ただ、日頃の運動不足がたたり、左手がクラッチ筋肉痛、腰が疲れました。
MAZDAスカイラウンジにいたお兄さん、何回か目が合いましたね(笑) ツーリングに行くから初バイクにカウル付を物色していたのよ。
でもボルドールは昔からダサい認識だったから眼中に無かったのだけど、さっきチタニウムブラックの存在に気付いたら…
やだ、なに、カッコイイかも('∀'●) >>143
無難なカラーの多いcb400sfの中でも渋い色合い！
実車には見惚れますね オーナーの皆さん教えて下さい。
今、バイク物色中でNC42中古を検討していますが、タイヤ代がネックと思っています。
BT45あたりを穿かせれば問題ないかと思いますが、サイズが無い様です。
以前サイズ違いも穿けると聞いた事があるので、NC42でBT45を穿いている方がいたらサイズを教えて貰えないでしょうか？
宜しくお願いします。 >>145
タイヤ交換が、だいたい10000㎞事ぐらいで3万～4万(工賃込)で出来る
それが払えないとなると、維持出来るのかすら疑問だぞ？
燃費も普通(20前後)だし、チェーンとスプロケも安くはないぞ？ >>146
レス有難う！
今検討しているプランが結構ギリギリのラインで、タイヤの運用を考えた結果（ライフ・グリップ（Dry/Wet）・プライス）BT45でいけるならなんとか出来ると推測してます。
タイヤは指摘通りに1万キロ走行での交換を想定しています。チェーン・スプロケットの交換は2～3年は大丈夫かと思っているので、年平均の支出としては軽微と捉えています。
通勤にも使用するので雨天時のグリップが心配で、BT45（現在他車種にて使用中）を使用出来ない場合、他のグレードの高いタイヤを使用する事になりますが、
そうなるとプランを超える事になり146さんが言われている通りに長期間の運用が困難になり最終的に手放す事になります。
それは好ましくないと思っているので、BT45が穿けるのか？を現在調べています。
もし、BT45より安価で雨天時のグリップも悪くないものがあれば教えて欲しいです。その際にはサイズも教えて欲しいです。 その予算、てのがBT45で考えると工賃込2.5万以下か
仲の良いバイク屋とかあるなら
タイヤはネットで買い
取り付け工賃払って、取り付けてもらえば安くすむんじゃね？または自分で(笑)
ほんと平均的タイヤサイズだからセールとかで狙えばかなりお安く行ける
ツーリング系タイヤなら余裕の1.5万㎞は持つから
片落ちのやつで安いのを探すと良いかもね
ウエットグリップも何ら問題ない
ミシュラン パイロットロード2
パイロットロード3
メッツラー Z6
ピレリ エンジェルST
などなど色々あるしな >>147
通勤で使用って、年間何キロ?
距離が延びるようなら、ちょっと高くてもツーリングタイヤにした方が、交換頻度が減って結果として安く済むと思う。 BT45バイアスでしょ
BT023が安いからそっちにしな ２年落ち13,000キロ走行って距離伸びすぎだろうか…
初心者が購入するのにどうでしょうか？
情報少なすぎとは思いますが、ざっくりとしたご意見が伺いたいなぁ… よし、俺が語尾を添削してやる
２年落ち13,000キロ走行って距離伸びすぎだろうかw
初心者が購入するのにどうでしょうか？w
情報少なすぎとは思いますが、ざっくりとしたご意見が伺いたいなぁw
これでおｋ 俺の2014モデル12000km売ったらいくらぐらいかな？ BT023長持ちしすぎﾜﾗﾀ
3万乗ってようやくスリップサイン出てきた スクーターだろうが四輪だろうが発発だろうがASIMOだろうが
今後一切ホンダは買いたくない >>151
機械物は、長期間まったく動かしていないものより、多少稼働多くても定期的に動かしている
ものの方が状態が良かったりすることがままある。。(適切なメンテナンスが行われている前提で)
CBの場合は、1万kmチョイだったら慣らしが終わった頃だな。 質問ばかりでスミマセン
中古車買うならドリーム店・レッドバロンどちらが良いとかありますでしょうか？
ちなみに転勤での引っ越しがよくある人向けのご意見くださいませ… レッドバロンの中古は割高感が凄く高い気がする。
自分は新車をレッドバロンで購入したけどね。 >>163
質問に答えてる人のことシカトでまた質問？
ドリームのほうがいいよ 145・147です。
皆さん回答有難う！
ちょっとPCの無い処に行ってて、スマホで書き込みが出来なかったので遅くなってしまった。
163さんは俺じゃないよ、163さんスマナイ。
BT-23はググってみるとなかなか良さそう。プライスもなんとかなるかと思う。
今からNC42に乗る事を楽しみにして色々想像しているが防犯について不安になってきた。、皆さんは出先の防犯対策何してますか？
今乗っているバイクはリアタイヤとボディーをチェーンを通してロックしているが、CN42のボディーにチェーンロックを通す隙間がなさそう。
かと言ってU字ロックは過去の遺物になりかけているし、ディスクロックも無効化されそうだし、とても気になっている。
CB400SFは盗難率も高いと聞いているので、買ってもいないのに今からソワソワしています、。 バロンで2011年式走行2万キロカスタム無し車体を60万で勧めてきてアホかと思った バロンの2012年走行距離2万カスタム無しの仏壇カラー59万ってのは俺が下取りに出したボルボルちゃんだ（笑）
大事に乗ってくれよな！ その仏壇カラーに乗ってるけど色具合がキモくて気に入ってる 葬式や通夜に乗りつけてもフォーマルな感じが出そうで羨ましいな 防犯面、敷地の狭さ等の理由で自分はコンテナを契約して閉まっています。目の前にあるアパートのバイクが盗難未遂ありましたし、あまり治安がよくないんです。
でも、コンテナが家からバイクで5分くらいですが、意外と手間ですね。
自宅直行直帰したいです。 そんな事言われてもボクにはどうする事もできましぇん！(。>_<。) >>173
①コンテナと家の間をクロス・ロードバイク（自転車）でつなぐ。
↓
②だんだんと、自転車に重点が移っていく。
↓
③30キロ範囲内は自転車で移動するようになる。
↓
④バイクを売る。 >>176
かわいいね女の子かな？
乳首ダブルクリックしちゃうぞ☆ >>180
少し余裕があるなら07～13年式以降のNC42
FIだから冬場のエンジンのかかり具合が下に比べて段違いに良い
余裕ないなら古くても04～06年式のNC39のスペック3までにした方がいい
いずれもかなり丈夫だから走行距離はさほど気にしなくていいかも
あとは信頼できる腕の良いバイク屋に在庫があるかどうかだ >>184
ありがとう
でも近場にバロンと梅田しかねえ 前スレでフロントホークのオーバーホールできるかなYDKです
無事完了しました
四時間かかったけどなんとかできました
次はスプロケとチェーン交換です 俺も今日スプロケとチェーンを替えるわ
面倒なんで二輪館に投げるが
スプロケはサンスターって決めてるんだがチェーンがなあ
皆はどこの張ってるんだ？DID？RK？ RKのゴールド使ってるよ
めちゃくちゃ長持ちしてる >>191
なにか理由が？純正だと取り寄せになるからオレも社外品のスプロケにしようかなと思ったんだけども 社外品は減るの早いよ。純正の耐久性に比べたら、他は全て減るの早い。 純正だとマメにチェーン調整してれば
全然スプロケ減らないよ。 サンスターのジュラルミンにしてるけど、
マメにチェーンメンテしてるから3万近く乗っててるけど全然減らんぞ
ロクにメンテしてないデロデロガビガビの小汚いチェーンじゃすぐ減るだろうけどな チェーン交換してきた
結局DIDの525XVにしたわ
ネットで調べたら半値以下で売ってて笑った >>200
チェーンやスプロケの用品店とネットの価格差は特に大きいよね
やっぱ店内で交換する客が殆どだから
高くても売れるのだろう スプロケ純正は覚えておくわ。
チェーンも純正のほうがいいかしら？ >>201
だろうな
でもたまたまセールやっててサンスターの前後スプロケとチェーン、工賃で36000円くらいで交換できた
まあこのくらいなら良いかなと自分を納得させる
どうせ工具も知識もないしな チェーンの純正はメリット特にない
廃盤になりやすいしDIDだったりするし スプロケって純正もサンスター製じゃないの？
材質のグレードとかまで同じのが市販で手に入るのか知らんけど 市販のは純正レベルになることは無い
圧力かかってるからね そんな元気ないやろ
普通に値段分の差じゃないの？純正のほうが高いんでしょ
多少純正ってことでのってるとは思うけど うーん耐久性ならやっぱ純正が一番か
リアスプロケ一丁下げて1速に少し余裕持たせようと思ったんだけどなあ 今、HONDA HP拝見したけど
店じまいセールかと思った・・・ >>209
どこのページの話？
そんなの見当たらないが？ 145・147・168です。
防犯上明かせないのかな？
盗賊に加担する事になったらアカンからこの変にしときます。
ありがと！ リターンライダーで購入検討していて、SPEC3以降でABS付き、50～60万円くらいの中古探してるだが、
ABS付きって中古にあまり出回ってないのかな？
60万で予算足りないってABS付きは70万は出さないと。感じならもう新車買うよって値段だし
冬になれば中古出回ったりしないかな… >>215
ABS付きはRevo(NC42)から。
ホンダの熊本工場が被災した影響でRevoの中古は球数少な目。 >>216
ABS付きはRevoからだったんですか、勉強になりました。
もう少し探すor待ってみます。 >>212
もうホンダは二輪から撤退したいんだろうか
ほとんど生産終了か受注終了じゃん
CB400SFとCB1300の間にCB750を作ってほしいと思うのは俺だけか 撤退というか、売れてなかったのを整理しただけなんだろうけど。逆に言えば、あんなに種類多く出してたのに、売れ筋は一部なのね。
CB400SFより一回り大きいの、俺もほしい。 >>217
冬のほうがシーズンオフで安いからじっくり待つのも手かもね >>223
やだやだSSの皮むいちゃいました！なスタイルやだ～
あとBig1シリーズとして、アナログメーター2連であってほしい
（個人的に2本サスにはそれほどこだわらない） >>225
なんでや！ ツインとマルチ、全然ちがうやろ！
CBR400Rと400Xはそこそこ売れてるようだけど、CB400Fは早々とディスコンしましたね… CB750SF
２０１６年１２月発売
完全新開発水冷四気筒
格好はCB400SFとCB1300SFのちょうど中間の大きさ
形はそっくりそのまま
二眼メーター
一眼ヘッドライト丸目ハロゲンバルブ
シフトインジケーター
６速
88ps
マフラーはCBXと同じ３本１本のエキマニに実は４－２－２の二本だし
価格823,980円（ABS、ハンドルグリップ、ETC、セキュリティーアラーム標準装備） おまえら出先で駐車するときはどんな鍵使ってますか？
おれは家で停めとくときにはそこらにあったゴジラロックを使う予定 出先でカギはかけんな
泊まりならともかく
基本的に休憩と飯しかバイクから離れないしな CB1100が空冷だけど１００万ちょいだからなあ
それよりギリ下くらいかな グーバイク見てて
いきなりでかいBGM流れて動画始まるのクッソムカつく >>234
一時駐車くらいならイモビ付きイグニッションキーで十分なのかな
まあその場所の治安にもよるかも知れんが そういえば今年、近畿道で強奪されたCBX400Fはどうなったのだろうか >>238
持ってかれるときはどんなに厳重にロックしてても持って行かれるし、
大丈夫なときはキー刺しっぱなしで一晩おいといても平気なもんだ
要はロックよりカバーが大事。
狙われないことが第一 クウガのマーク貼る予定だけど、あまり痛々しくはないな
貼ってる人(俺)は間違いなく痛い人だが バイクにステッカー貼るの怖いからヘルメットに貼ってるわ.... 自転車の盗難防止用に鳥の糞型のシールがあるそうだ
それを貼りまくればよいのではないだろうか >>219
俺は550ぐらいがいいなあ
700オーバーだとちょっと
まあ400でもちょうど良いけど やっぱナナハンだよ、「ナナハン」っていう響きがいい！
「せんしゃんびゃく」とか語呂が悪いよ。 CB750Fのブルータンクっていう名機をお前たち知らないようだな
今こそCB750SFでしょ
VTECは不具合の温床だからなくていい普通の４ヴァルブでいい肴は炙ったイカでいい だよな
もしホントにCB750SFが出たとしてもアレやコレや文句付けて結局買わない
それが2ちゃんねるバイク部員 >>254
ジャンルが違いますし
オールドルックなネイキッドとストファイは層が違うからねぇ 仮に750sf出ても、価格が650fより高いだろうからリッター買うよな このバイク不満があるとすれば値段が高いのと、後ろ姿が貧弱なのがな……そのせいか煽られやすい >>254
走りはすごく良い上に扱いやすいから、スポーツ寄りのツアラーとしての欲しい所だけど、
積載はいまいちだし、メーターがダサ過ぎ。後、CBに慣れてるせいか、低回転域の音もいまいち。
要は、素性はすごく良いのだけど、なんか残念。
メーターを格好良くしてLEDヘッドライト化してくれれば買うかも。 Cb1100の一万五千キロ中古が六十万切っててビックリしたわー！ >>260
個人的にはVFR800fのメーターを付けてほしかった まー400SB買ったばっかだからなあ
そりゃCB750出てもそうそう買えんわ >>261
中面から大型に限定解除（８万円くらい）してCB750の中古買ったほうがCB400SFの中古より安いんだよな
ただ最終生産でも2008年だしなぁ
タンク内錆錆だろうな
バイク屋のおっちゃんいわく年数の経って低走行車よりも５～6万キロ走ってるほうが状態は良いそうな
要するに内燃機関にカーボンもたまっておらずタンク内の錆もそれほどでもないってことよね
ただバッテリーやらフロントホークのオーバーホールやらいろいろ考えるといまお金を使ってCB400SFを買うかCB750を買った後に高額な修理整備費をかけるかの違いだけだよ坊やっていうことらしい
そういうことを一日中考えてるともうバイクなんて買わずに新しいスマホを買ったほうが幸せになれるんじゃないかってそんなことを思い出してお腹がいっぱいです！ 旧車は「その車種が欲しい」って明確な情熱がないとキツイわな バイク買うのに正直値段とかネックじゃないんだよなあ >>267
ほんとな
安い大型乗りたいならMTでも買えばええやん ネックじゃないって言うのは
浪費癖があるやつくらい 趣味に金を惜しんでどうする
欲しけりゃ買え。買えないなら買えるまで働け!
って死んだ爺ちゃんが言ってた コスパだけでいえばCB400SF/SBなんて悪いほうやからな
ただでさえ400は中途半端どうせなら大型と言われ、同排気量の中でも割高な車体価格
それでも気に入って買ったんだよなぁ スーフォアのダブルホーンをスーボルに付けたいんじゃが。
てかスーボルの方が高いんだからホーンけちらないでよー！ オイルフィルターってこの黒い円筒ごと交換するんですか？
http://im3-a.mbokimg.dena.ne.jp/0/7/082/331995082.2.jpg
それとも円筒の中のヒダヒダだけ替えることができるんですか？ >>271
中途半端ってよく考えると全てにおいて丁度良いって事じゃんと思う >>273
バイク屋にお願いして工賃払って２、３回見せてもらってから道具揃えてチャレンジだ
頻繁にやる整備だけど大して手間かからないし楽しいし愛着湧くようになるぞ >>275
全てにおいて丁度良くはない
不満もある >>278
歴代のCB400SFの中でもこのパールサンビームの白タンクに赤ってこの配色とデザインが一番格好いい
しかも森脇のチタンマフラー
昔フォーサイトの鉛筆立てがあったな
今は売ってないのかな ミラー、レバー、グリップエンドも赤で揃えるセンスって。 >>280
ハンドルクランプもだな
同色メッキパーツつけまくるのは若者によくみられるやーつ
カスタムしてるのに無個性だよな 車体も赤だし、まだいい方だと思う
ゴールドとか最悪
中国人かと疑うわ むしろここまで赤でとっ散らかってる方が赤大好きチャイニーズぽい。 >>282
中国人は金色よりも赤色のほうがずっと好きなんだぜ？
知らなかったか？ >>273
オイルフィルターは、ネジで止まっているだけだから、
車用のフィルターレンチで、ネジと同じように反時計回りに
回せば外れ、交換後、時計回りに回して締めるだけ。
オイルはサイズ17のナットを外してオイルを抜き、ナットを締めて
オイルを入れるだけ。
まあ、特に技術は要せず、アマゾンで廃油箱とオイルさえ買えば
3000円、オイルフィルター交換しても+1000円で20分もあれば
余裕でできるから、オススメではあるが・・・ｗ パールサンビームホワイトのタンク横の赤って
ウイングマークの意匠だよね
（ニーグリップの凹みに沿ったパターンというのも当然ではあるけど） おとなしくツーリング仕様とかレーサー風味とかにしとけよ.... あのシフトインジケーターがダサすぎる。
ネイキッドなんだから変にデジタル化しないでほしい カスタムしてみてもいいけどどういう方向性がいいのかわからん
とりあえずフェンダーレスにしてヨシムラスッポンポン付けた >>291
針式のシフトインジケーターにしろとでも？ 信号でたまに停まるか停まらないか位で2速発進してしまいますが、あんまし良くないですかね？ 某ショップで出してるフルカウルキットつけたい
あれノッペリ過ぎとか言われてるけど、ペイントすればそれなりだと思うけど アナログ式シフトインジケーターは逆に新しいな
ちょっと欲しい CBはちょっと踏み外してカスタムすると族車方向に傾きかねないのがこわい
テールカウルを旧車風にするキットとかないかなあ スペック3でマフラーをスリップオンにしようかと思ってるんですがオススメありますか？
あとキャブの再セッティングとか必要でしょうか？ スリップオンならほとんどのメーカー品は
キャブノーマルでいけますよ。
オススメというかスリップオンなら
どこも似たような性能と音なので
見た目で選ぶのもありですよ。 免許制度緩和と聞いてきた
このバイク乗りたいだよなあー
初心者向けだからマイルドですぐ慣れるよな 初心者向けでマイルド… か？
そりゃCBR400RRとかと比べりゃそうかも知れんが >>306
高回転まで回さなければ、十分マイルドじゃない?
特にRevo以降はその傾向強いし。 初めて乗ったときはすげえと思った加速も今じゃ眠くなる一方
慣れって嫌だね 大型にステップアップしようと
某ディーラーで査定してもらったが
売るとまた乗りたくなりますよと言われ、
結局2台体制になってはや5年。
走行距離は10万超えたけど
消耗品とリコール以外はノントラブル。
やっぱ作りが違うね。 ネイキッドの400に乗りたくてスーフォアかゼファーで悩んでる
両方持ってたことある人いない？ ゼファーって空冷だよね
しかもマフラーにコブがなかったっけ！？ 何を大切にして乗りたいか
加速、最高速、燃費、メンテ性、不具合の無さ
こだわり無ければ現行のCBオススメ 免許改正したら中型=600ccまでってことにならないかなと妄想 ゼファーに強烈なこだわりがないならCBにしとけば？ 後ろのライトなんでLEDにしたの
ライト変えるとき高いやん 応答速度が速いから多少、追突防止になるで
電球だと最高輝度になるまで0.2秒かかるらしいからな
時速60キロなら3mは進む
まぁ最高輝度にならないとブレーキランプついてるかわからんボケジジイなんて早々おらんやろうけど >>323
玉切れし難い。
ブレーキランプ切れてて気が付かないとやばい。 まあおれ自信は現行SB乗りでヘッドライトもLEDだけど
オールドルックなネイキッドはハロゲンライトであって欲しいなという自分勝手な感想 >>328
ハロゲンの方がLEDより圧倒的に明るいよ
雨の日も安全だし >>310
CB400をセカンドで使ってるのか？贅沢だな、金持ち～。 >>329
後付けの暗いLEDライトと比べてない?
SB純正のは明るいよ。 >>330
俺もCB400SFとCB1300SBの2台持ちだけれど、セカンドはCB1300SBだ。 >>334
そういえば、LEDヘッドライトは暗い見えない使えないと言ってた奴が
実はヘルメットがスモークシールドだったというオチの話を
思い出した のうしゃー！
エンジンガード以外は外見フルノーマルなんで
べつに見るべきところもないがまあ一応貼る
http://imgur.com/YhBSKgs
やっぱタンク熱い！デニムで乗ったら太ももヤケドしそうだ
早急にライダーパンツ的なものを買ってこなくては >>334
ボールドールかぁ
やっぱCB400SFだよなぁ買うんならぁ
だってザ・バイク！って感じが一番出てるもんCB400SFには
CB400スーパーボールドールじゃなぁ
全然違うんだよなぁ
しかもボールドールってクラクソンが一つなんでしょwwwwwwwwwww そんなこと言いなさんな…
キャブ派もいればFI派もいるんだしね。 >>340
えっ！？
マフラーとかスクリーンとか目を皿にして見たけどどこにも写ってねーし
シートの上のはグローブでブラジャーじゃねーし
右側の橋の欄干に映った影もおっぱいの盛り上がりは確認できねーし
幻か >>335
大型だとタンクとかもっと熱くなるの？
まあそれなりの装備で乗るべきというだけのことかも知れんが
熱風が吹き上がってくるとかならべつにいいんだけど、皮膚が爛れるのは我慢でどうにかる問題じゃない気が >>339
まだ自分の側のナラシが終わってないんで大きなことは言えないけど、
ものすごく安心感があるバイクだと思う
安定感があって、かつ言うことはよく聞いてくれる
逆に言うと、ライダーのレベルが見えてしまう怖いバイクということなのかもw >>340
いやおっさんですが… どこによ？ 怖いんですが
>>341
食いつきすぎ、別の意味で怖えーよ >>344
おめ！このカラーのボルは車体が大きく見えてかっこいいね
俺は現行のSFに乗ってるけどガソリンが減ってくると内股が熱くて火傷気味になる
スペ3に乗ってた頃は熱いとは思わなかったな
大型は形によるけど内股だけでなく上に来る熱が半端ない
NC42は内股だけが熱いね 北海道でほとんど信号がない道を時速70～80kmで約3時間巡航したときの燃費
ttp://imgur.com/72N1qaG >>345
やっぱタンクの熱はFIになってから顕著なのかな
今日はガソリン入れた当初は平気だったけど、インジケーターひと目盛り減った頃には結構熱くなってきた
なんにしろそれなりの性能のバイクに乗るにはそれなりの装備が必要ということなのかも この度始めて中型免許を取得しました。
来年始めにcbを買いたいと思っていますが
今後のカスタムのことを考えると
色がなかなか決まりません。。
参考になる写真とかあれば
よろしくお願いします。。。
あと、カスタムに関して
これだけは
最初にやっておきたいこととか
あればどうかご教授下さい。。
みなさんのバイクの写真もよろしかったら
是非拝見したいのですm(__)m
拙い文章で申し訳ありません。 カスタムのことを考えて色決めんの？
ちょっと意味がわからん。 どうカスタムしたいか決まってないとチグハグになるし
カスタムするためにバイク買うのか？ >>352
サンイチをCBXカラーしてシボハン三段シートにしてる奴なら近所におるわ
最初はCBXかぁって見てたけどなんかおかしいなと思ってよく見たらFブレーキが普通のディスクで吹いた カスタムしたいのにどういうカスタムがしたいのか決まってないってのも妙ちきりんな話だな バイクはカスタムしたいとダメって
認識がついちゃってるんだろうね。 他人にカスタムの方向を求めるってナンセンスすぎるだろ
こうしたいけどやり方がわからないってんならともかく >>348
どういうカスタム目指してるのかわからないけど
盆栽するならオリジナルペイントにすれば目立つしいいんじゃないかな
パーツ類を目立たせたいなら黒など単色を選べば
それなりにまとまると思うよ
免許取り立てなら慣れてきた3ヶ月頃に立ちゴケするかもしれん
まず最初にエンジンガードか社外品をカスタムパーツと思うなら
スキッドパッドのようなスライダーを付けるのがお勧め
俺のSFは青単色で追加パーツはキジマのメットホルダーと
モリワキのスキッドパッドのみ
参考になるような物でもないので写真は載せません カスタムといってもそんな大掛かりなものじゃなくてグリップヒーターとかETCとかあったほうが良いとかそういうの求めてるんじゃね >>359
色で悩んでて写真みたいって言ってるんだからちゃうやろ
ETCの画像見ていいな！とか思わんだろ 色はパールサンビーム以外は選ばないだろ
パールサンビームだと車格が上に見えるよ大げさにゆうと
黒とかの単色だと格下に見えるひとまわり小さく見える http://i.imgur.com/6eq6JxL.jpg
オレ６月末契約なんだが、いつ納車される？
スーパーボルドーるのほう 生活費でお困りの方は、NPO法人STAで!!
詳しくはHPをご覧下さい。 上でスーフォアとゼファーの質問答えてくれた人ありがとう
やっぱり性能面ではぶっちぎり現行CBですよね。そこは勝負にならない感じ
ゼファーは新車ではもう買えないし旧車の部類になってきてメンテナンス面の問題もある
ただ個人的な主観で見た目だけならゼファーがすごく好き。70年台のクラシックな雰囲気もありつつ新しさもある
スーフォアは常に先鋭的で時代の最先端ってイメージ
SR400やW800のデザインも好きだけどあそこまでいくとクラシックすぎる。あくまで自分の中で
長文申し訳ない。スーフォアとゼファーもう少し悩んで決めようと思います。答えてくれた人ありがとうございました。 >>364
パールサンビーム選べばよかったと後悔してる ワイ現行赤単
ヘルメットをショウエイのワインレッドのフルフェイスで合わせてご満悦 >>370
BGMは安全地帯の「ワインレッドの心」
街でも安全地帯から一歩も出ません！ >>312
乗ったら気持ちわかった、つい愛撫してしまう
わりと複雑な形状してるので楽しい >>373
「あーあのお兄ちゃんオートバイとお話してるー」 スーパーボルドールのハーフカウルの効果ってどんぐらいですかね？
１５０で楽に巡行できますか？ ＞375
まじレスすると
150km巡航ならニンジャ250、YZR-R25なら可能。
（ほぼ全開になるけどまだ大丈夫）
400CC 2気筒 ハーフカウルなら問題なし。
80kmからカウルの恩恵が受けられます
でも、2車線区間は大型トラックが追い越し車線に95km位ですぐに入って来るので、
150km巡航は危険ですよ。
大型トラックリミッターで、遅いからなかなか抜けないし。
すぐに前車に追いついて、速度出ている割に時間短縮できないし。
都市区間では疲れるだけでメリットなし。
楽に150km巡航したいなら、大型トラックが少ない路線でないとね。
そういう路線は覆面が多いから御用になっちゃうから、止めたほうがよい。
ちなみに。
80km区間だと 70kmオーバー
100㎞区間だと 50kmオーバー
赤切符ですな。 サーキットのことだろ、サーキットで巡行するんだよ。ｗ >>333
スモークだと見にくいということですが、CB400オーナーだと明るい時と暗い時の両方の時間帯を跨ぐようなライディングでは、どうしてますか？もしかして透明シールド持ち歩き？ マジカルのアンダーカウル付けようかと思ってるがバンクさせると擦ると聞いて躊躇してる
普段はノーマルのバンクセンサーちょっと擦るくらいまでしか倒さないんだけどそれでも危ないかな
付けてる人居たらインプレを聞きたい アンダーカウル、俺も欲しいと思ったけど本当の用途聞いて萎えた。
スライダー同様、盆栽用途以外では公道では必要無さそう。 公道で、しかもネイキッドについてたらウププーだよね。 サーキットでも実際お漏らしして
100%防げないしな。 >>392
俺のSFは買ったときから付いていた
昔の4フォアとかの旧車じゃなんだけど、スーフォアのデザイン的にはヘンテコじゃないよ全然 俺的にはトップケース並みに着けたくないわアンダーカウル アンダーカウルって単なるエアロパーツだと思ってたヤツ。
はい！ 俺もアンダーカウル付いたネイキッドは持ち主のセンスを疑う
性能は知らないけど格好いいとは思えない おれはSBだから付けてもオッケーだよね！
センスタ付けてるから付かない気もするが SBは元からダセーからアンダーカウルもオッケーよ。 giviのケースつけたいなあ
タナックスのキャンピングシートバッグ2と併用すれば敵無し トップケースはださいけどめちゃくちゃ便利だからつけてるわ
乗ってる俺本人がださいから、バイクもそれによせてださくなっても問題無いだろってことで
いろいろな場面で気軽に足に使うなら気軽に買い物もできるトップケースは最強
車で行けよって思うかもしれないけど、晴れてるときはバイク乗りたいんだよ ダサいって言ってるヤツに限って付けてるとあれこれ聞いてくるんだよ ダサいってのとはちょっと感覚が違う気もするけど、
トップボックスはボディ後端のさらに後ろに浮かんでる感じの取り付け方に違和感がある
タンデムシートの上ならいいんだが
…シートバッグ付けろってハナシですね
ホムセン箱あるいはバイク便箱はノーサンキューで >>406
俺らが400乗ってる理由だって何言っても言い訳扱いされるし別によくね？ >>409
VTRみたいな尻の形ならまだしも、スーボルみたいな跳ね上がってるケツだとケースがめっちゃ浮くんだよなあ
あれが嫌だ ただ（無料）で付けてやると言われても要らんわ、ケースなんて・・・・ >>410
おれは好きでCB400に乗ってるんだと正々堂々言い張る
ただそれだけのために大型免許取った >>414
俺も大型取ったけど、足つきや重さとか考えて自分の165センチ53キロって体型とネイキッドが好みなのとABS付きが良いって条件で400SF選んだわ
新型SV650に乗り換えたいけどまたがったら足つき不安だったしなあ ジャイロとかカブなら巨大なホムセン箱積んでドヤ顔だけどNCに箱はヤダなぁ 俺がケースの話をしたばかりに…
まあ自分の思うようにやるさ～ 実際、箱って何入れてるの？
便利そうだなって思うんだけど、何入れる？って自問自答するとイラネってなっちゃうんだけど？
箱があるから持ち歩いてるっての無しでさ。 CBに便利さは求めてない。便利さを求めるなら素直にスクーター買う。 >>411
VTRはVTRで箱乗せたら完全にバイク便にしか見えなくなるという弱点がある
スーフォアのバイク便もそこそこ見かけるけど >>420
ツーリング用にこのバイクを選んだので
防水であるトップケースは必須だし、かっこ悪いなんて思ったこともないわ
中身は雨具(上下、ブーツカバー、グローブ)、折り畳み傘、インナー、工具、
タオル、バスタオル、洗面用具、小物色々、あとは土産用のスペースかな >>418
まぁ今はどんなバイクでもみんな付けてるよね。
だから変ではないけど、かっこよくはないよね。
『バイクを移動手段のひとつとして活用してるんだなぁ』という感じ。 オレは箱とかつけてないスーフォアのシルエットのほうが好きだしリュックは嫌いなんで
雨具等はシート下に入れてるし買い物した場合はシートにくくりつけてる。
ただし何泊もするキャンツーとかにいく時はホムセン箱を装着して鬼積載使用にしている。 ケースを付けてると、ジジくさいし貧乏くさい・・・
（ロングツーリング中は除く） ◆石井吉徳東京大学名誉教授「メタンハイドレートは資源ではありません」
「メタンハイドレートにダマされるな」 週刊文春20１３年4月4日号
http://oilpeak.exblog.jp/20216160/
http://oilpeak.exblog.jp/20280892/
メタンハイドレートの実用化は科学的に不可能です
メタンハイドレートは毎年１００億円(過去２０年間)の予算が落ちるおいしい利権です
毎年１００億円×過去２０年＝２０００億円以上の税金の無駄使い
「ユダヤ人がメタンハイドレートの実用化を邪魔してるーーー」とか言ってる人は無知な人
青山繁晴は夫婦でメタンハイドレート詐欺師をしています
青山繁晴は武士ではなく詐欺師です ケースマジ最高にいいけどな
ケース付れるとカッコ悪いとか言ってる奴は、自分自身がカッコ悪いんだろな 同じバイク乗ってんのにケース有り派と無し派でお互いを貶し合いすぎだろ
自分と価値観が違う人をディスらないと気がすまないのか？
皆冷静になろうぜ
好みなんか人それぞれだろ
バイクにかっこよさを求めるのも居れば、エンジョイを求めるのも居るってだけだろ
喧嘩はよせよ CB乗りの民度が低くて悲しい
辞めませんか
こういうの まあケースは便利よね
俺も外観と利便性で悩んだ挙句1300のサイドパニアつけた サイドパニアを付けると、すり抜けで気を使うから付けていない
さらに、曲がるときケースがポールにぶつかって
反動で曲がれずに川に転落する例の動画を見て怖くなった ケースつけるなら荷物の積める
スクーターでも乗ってるゃいいのに。 付けたい人は付ければ良いだけだよ。否定はしない。ただ、俺は絶対嫌なだけ。 CB400SF,SBにトップケースつけない人って晴れてる日は別にメットホルダーを買って取り付けてそこにヘルメットつけとけばいいだろうけど
雨の日はヘルメットどうしてるの！？
職場ならロッカーとか屋内に置いとけるだろうけどそうじゃない場合 そう。
箱を付けると便利！
でも多少美観を損ねる。
これでおｋ 見た目はそのままでタンデムシートの中とシート下の空間をガソリンタンクにして
タンクの中をメットインにしてくれよホンダさん
ていうか、タンデムシートのふたがパカッと開いて小物入れになってるシートがオプションでるとよくない？
そういう技術のある人や企業の人、作ってヤフオクで売ってくれよ 即決で買うから >>437
ツーリングでしか使わないから雨の日はほぼ走らない
たまーに予想外の雨のときもあるけど、そういうときは持ち歩くか、屋根のある場所にバイクを止めるかだろ 人それぞれ使い方や思想の方向性があって選んだ方法なんだから
頭から否定はせんようにな >>441
NC750に乗り換える気がないなら諦めろ まぁ人それぞれだわな。Tシャツ＋短パンだって、パニアだって、アンダーカウルだって、スライダーだって... >>446
俺もキャンツーしたくて着けたけど、最初の内はキャンツー以外では外してた
見た目は箱無しの方がかっこいいからな
でも普段の近距離ツーリングや流し運転でも、道中で気まぐれでふらっと「あれ買ってこうかな」とか、「弁当買ってあそこでまったり食おうかな」とか、
まじで気まぐれで出先で行動をプラスするのが楽しくて、今じゃつけっぱなしにしてるわ
俺の会社はバイク通勤禁止だから普段の足としては使ってないけど、休日の楽しみとしての使い方でもエンジョイが増したわ >>448
俺も弁当買って海とかで食うの好き。
でもタンクバックで済ましてる。 >>446
キャンプ行くなら、取り外し可能なサイドバッグとシートバッグ付けるかなぁ。 >>449
ありだと思う
タンクバッグの方がかっこいいしな あと箱の思わぬメリットが、後ろの車が箱一個分のわずかだけど車間を離すから、ミラーごしに見える後ろの車の圧迫間が減った
あと立ちゴケで箱がガードになって後ろ無傷だったわw
箱は擦り傷ついたけどね >>448
見た目も利便性もいいだろいい加減にしろ！！
>>450
甘いぜ
トップケースにシートバッグとサイドバッグを併用するのがプロさ >>453
旅慣れた人ほど荷物は少ないというけどな んなもん関係ない
全部使うから持っていく それだけ
ただテント張って寝るだけならちっさいシートバッグだけでいい 俺はバイク用のboxつけている
フルフェース１つと春、秋用のジャケットが入る位の大きさ。最初はツーリング以外は外してたけれど、
立ち寄りで気軽に買い物したものを入れられるから今は付けたままにしている。見た目より便利さだね。 箱はタンデムするときに相手のところまで行く間にヘルメットのせられるよね
女だったら鞄も入れられるし
彼女いないけど >>457
同乗者の背もたれにもなるしな
彼女居ないけど
あとシートバッグと面で当たって安定するから、そこの上部隙間にキャンプマットとか横にして積みやすい 俺はSBだからトップケースの違和感はそれほど無いな、ハーフカウルの補正になってるような気がしていて良いと思う。
SFは確かにケースでもバッグでもリュック背をっても似合わないなと思う。 >>447
ミミズだってオケラだってアメンボだって～ >>459
足の長い男が乗ると様になるけどね
バリバリ伝説の郡とか
でも郡が乗るならハンドルはバーハンからセパハンにしないと
マフラーもモリワキショート管
ヘルメットはもちろんSHOWAの郡レプリカ ホムセンBox着けて10年経つけど
あの便利さに負けたわ。
確かにダサいしかさばるし、なら車にしろよって言われるけど、それはそれこれはこれなんだよなぁ。
実際昔一緒にヤンチャしてた面々も当時はバカにしてたけど今じゃ箱積んでるしw トップボックスはフェンダーレスにした場合は泥除けにもなってちょうどいいよね GIVIのアルミケース付けてる人おらんの？
あれならSBに似合いそうだけど GIVI付けたかったけど、スペ2には専用ステーが用意されていなかった CB400って、中免での最速マシンとか教習車とかバカにされるくらい選ぶ根拠すら多様だわな。峠の真剣勝負でギアをガチャガチャしながらリッターバイクとバトる奴がいれば、初心者のままでおりちゃう奴もいて、しかもそのバイクはネイキッド。いろんな乗り方全部ありだわ。 友人「スーフォアは乗りやすすぎて個性がない。キリッ」
俺が「そんな発言をスポーツバイクを45°も倒せないお前に言われるとは思わなかったwwww」 個性がないってよく聞くけどvtecっておもちゃついとるやん
個性ありまくりやん しつもん！
おまえら宿泊ツーリングで、野宿でなく旅館やホテルやビジネスホテルなどに泊まるときは
夜間の盗難対策とかとってますか？
そういうときは極太チェーンロックを持参したりする？ ハンドルロックだけ
どうしてもって言うならディスクロック持っていくかな >>468
多分個性がないってのは
大衆化してるイメージと教習車の印象が強いから思ってるんだろうな
乗ってみると面白いんだけどね >>471
キー穴に付けるやつでバイクロックキーと言う物だけだわ スーフォアが捗り過ぎて随分前に大型取ったのに代替えする勇気が無い 店員がめちゃくちゃ推してくるからこれ買ったけど、本当に後悔してる。
教習車なんて欲しくなかったのに。
MTなのに全然操作してる感がない。まったくおもしろくない。
買って2日で後悔。
盗難補償つけたし、さっさと盗まれてくんねーかな。
誰か盗んでくれよ、このクソバイク。
だいたいなんで中古で55万もするんだよ。
いらねーんだよ教習車なんて！
せっかくの初めてのバイクがこれだなんて悔しくてたまらない。
自分で操作してる感が全くない。オートマと変わらない。
つまらないつまらないつまらない！
こんなクソバイク早く盗まれてしまえ！誰か盗んでくれよ！
そしたら盗難補償おりるからさ！！！ 検討に検討を重ねてナケナシの銭はたいて買ったんならともかく、
店員に薦められたくらいで55万円払えるような経済状況なんだろ？
サッサと売って次買えばいいじゃん >>472 >>474
ありがとう
ディスクロックとバイクロックキー、用品店で見てみるわ >>477
ホントにやってくれるなら本気で教えたい。
>>478
自分が悪いのはわかってるけど、まずは話を聞きに、と思ったら
あまりの押しの強さに言い返せなくて契約してしまった。
そんな経済状況じゃない。あと数年は買い換えられない。
だからこそ悔しくてたまらない。
CBRも気になってる、と言ったら出来損ないだと言われて
見せてもくれなかった。
断れなかった自分が悪いのはよくわかってるけど
それでも悔しくてたまらない。 >>481
>>ホントにやってくれるなら本気で教えたい。
本気でやってもらいたいならホントに教えろ。 >>483
ごめん、ホントなんだよね。
釣りじゃない。後悔しっぱなし。
よく検討もせずに店に行ったのは本当に失敗だった。
けどこのスレはスーフォア好きな人たちのためだよね、
申し訳なかった。
荒らしたみたいで本当にごめん。 俺も最初vtecに中二心くすぐられて買ったけど、乗り心地が悪くてケツがいたくて最初は後悔したなぁ
でも回すと楽しいし、乗り心地はゲルザブでオッケーだし、ギアチェンのドンつきはクラッチ使わないギアチェンとか回転数調整とかいろんなことおぼえたらむしろ楽しくなったけど
まぁどこが気に入るかは人それぞれよね まあ初めてのバイクなら何乗っても大して違い分からんだろうから諦めて乗っとけ
このバイクで慣れときゃ次に何乗っても乗りこなせるようになるさ 買った店にCBRに変えてくれって言えば？
どうせ中古で良いなら何とかならね？ スーフォア教習所と市販車の違いが分からないほど鈍感な奴ならCBR250、いや125でも変わらないだろ。
鈍すぎて違いに気づけないんだから。 おれはまだナラシのつもりであまり回してないんで
解ったようなクチきくのもアレだけど、
下道の実用速度ではだいたい全域フラットな感覚で
こまめにシフト切り替えないとスムーズに走らないなんてことは全くないと思う
それをATみたいだと言うのかも知れんけど、
現代の実用的なバイクってみんなそんなもんなんじゃね？
2stとか高回転でパワー絞り出すのとかほぼ絶滅してるんだし
面白いとか個性があるってのは、欠陥があるって意味なのかな？ 俺の教習車はホンダ350tだったな
たしか茶色だったような記憶 教習車がCB400じゃなかったからCB400＝教習車って感覚が分からなかったのだが、
今年大型とったらNC750=教習車って感じになって「あぁ、なるほどこういう事か」ってちょっと納得した（笑） 初めてのバイクで操作して面白くないから後悔してる
ってのが理解できないなあ
見た目が嫌いで乗り換えたいのならわかるが 教習と通常仕様の違いがわからんとかよっぽどエンジン回さないしみったれた乗りかたしてんじゃないの
免許取り立て初心者にはありがち
ていうか２日で悔しくてたまらないとか書き込むぐらい興味ないバイクを買うとかどんだけアホなの >>501
CBRが欲しかったみたいだから、結局は形なんじゃなないの？
それはそれで全く悪いことじゃないけど、
本人がソレをちゃんと認識してないと同じ失敗繰り返すかもね 5000回転いかずにシフトアップしてそう
まぁ1台目だったら他と比較できないし無茶しないしで、いい部分を味わう前に文句たれてしょーもない場所でコケて売るんだろうよ >>468
個性がないと言う人にxjrとzrxにどういう個性があるのか聞いても絶対に答えられない >>507
ほう。興味深いな。
個性的な400ccの代表格ってなんだろうね？んで、オーナーに個性的な所聞いてみたいな。 CBはもはや四気筒であること自体が個性だと思うんだが
その中でより凶暴なのがGSR、
よりフレンドリーなのがCB ４気筒
２気筒
単気筒 この３択しか無いのに個性もクソもあるかよｗ よく言われる無個性なところが個性って事だろうな
日頃の通勤、街乗りから週末のスポーツ走行やツーリング、何にでも使えるオーソドックスな万能車
カリカリのスポーツタイプだったり扱いづらくて乗りこなすのに苦労するようなものばかりがバイクの楽しみじゃないからね
だからこそゼファーが売れたわけだし
いつの時代にも不変的でオーソドックスなものは必要だと思うよ 昨夜の免許取り立てくん、実は悪徳業者に教習所落ちのSF-Kを摑まされた可能性、、 >>515
>>オーソドックスなものは必要だと思うよ
それはどうかと思う・・・
現行のＣＢ４００ＳＢを買おうかと思ってはいるけど、
やはり全体的に古くさい部分があって購入を躊躇してる。
（特に、テールの○２つは好きになれません・・・） >>517
なら他のバイクにすればいいだろ
昔ながらのネイキッドバイクに向かって古くさいから躊躇してるとか頭沸いてんなとしか言いようがない １から２、２から３でスロットルひねるとガクガクなるんですが！？
いきなり開くカンジです >>517
テールが気に入らないならCB400SFは向いてないよ他の買え
CB400SFはあのテールのカチあげ感と鋭さ、悪っぽさ、先進性あそこのデザインが全てと言ってもいいほど個性的で格好いい
外国のバイクを見渡してもあのテールより格好いいデザインは見たことない >>476 がイヤになってる根本的な原因は、やっぱ自分が欲しい「見た目」じゃないのを
買っちゃったからじゃないかなあ
CBRが欲しかったようだから、レーサーレプリカタイプがもともとの好みなんだろう
で、そんなに性能イイと店員がいうのなら… でCBを買ってみたら、
そう大したもんでなかったからブチ切れたと
おそらくCBR買ってたら別段なんの不満もなかったろう
だけど現行CBR（だよな？ヨンダボが欲しかったとかじゃないよな？）なんて
CBとえらく変わらんのじゃないか？
つーかスペックだけで判断するなら、CBよりさらにマイルドな気がするんだが >>516
ホワイトなんたらって店か！ｗ
>>517
テールランプのあの(○ ○)が好きなんだよなぁ俺。それにフルデジタルじゃないメーターも好き。
四気筒エンジン(音も)、ガソリンタンクの形も、スイングアームも好き。 NC42の後期型は尻上がりが少し控えめになってよかったと思う >>521
見た目だけでCBR買ったら、エンジンがどうしても気に入らなくて、またCB買い直した俺がいますよ。 >>519
雑にアクセル開けるとそうなる。
低いギア程丁寧にじわじわアクセル開けろ。慣れないうちは半クラッチ多めで。 >>517
テール丸2灯はホンダのレーシング魂の証だぞ
当時のNSR250R、CBR400RRも丸2灯だ
まぁ、RVFは角2灯だったがな >>518
いやいや、
ＣＢ４００ＳＢは、古きを捨てて最新の装備・デザインで発売して欲しいんだよ。
今のままじゃ、ちょっと古めかしいわ・・・ いま昔のCB400FourとかCB750の画像を見て回って思ったんだが、
ホンダはむかしからタンデムシートの尻がはねてるんだな
カワサキもはねてるけど、ちょっと違う
ホンダはラインとしてはねてるデザインて感じ 「中古」買うと、なんらかの不満が出るもんだ。
最初は、バイクの運転練習という気持ちで王道たる「CB400」を
買ったんだと思えばいいんじゃね。
3ヶ月も乗れば、原2速～な、とか、すり抜けできて高速乗れるし、
車より出足速いし、車に原2はバカにされるが、CB400はされない
から安全だ、ライポジがまったりとして疲れないなど、総合的な状況
を知ると、やっぱCB400はいいとなるんだよねｗ
そして、新車でまたCB400を買うと（まあ、僕ですけどｗ） >>528
そうか、お前の理想は一生叶わないから他のスレへ行ってくれ 懐古的なデザインを欲しがる層はSFを好んで、逆にSBを好む層は懐古的なデザインには特に興味なさそうな印象。 >>533
おれSB買ったけど、必ずしもオールドルックがスキスキスキなわけではないんだが
いまのストファイとかSSのような絞った尻は好きになれない、そんな感じのスタンス >>526
低回転でギクシャクする、回してもトルク感がない、ポポポポってアイドリング音がどうしても無理、
低回転でそこそこ速度出るから回して走る気にならない、回して走る楽しみを奪うエンジン特性。こんな所かな。
ただ、燃費だけはアホみたいに良い。 あ、ゴメンｗ他スレのコテハン付けっぱなしだったわｗ気にしないでね。 >>532
いやいや、
ＣＢ４００系を褒め称えるだけのスレでは無いだろ。
改善点や酷評とかを語るのも必要だぜ。
「いいね」
「いいよ」・・・それでは、つまらんだろ！？ >>537
夢語りたいなら隔離スレあるからそっちで存分にどうぞ >>538
「テールのデザインが嫌いだ」
と言うだけで、ここではＮＧワードになるのか！？
お前がどこかへ行けよｗ >>539
テールだけじゃなく、伝統的なネイキッドのスタイルに不満を言うのが、スレ違いだと言ってるんだと思うが
スーパースポーツもツアラーもアメリカンも昔からそんなに変わってない現状で、最新のデザインがいいなら、
ストリートファイターでも買えばいい
メーカの考えるネイキッドの進化形だろ >>539
どうしてもCB400じゃなきゃ！ってのがないなら、GSR400オススメ。 >>539
全体的に古くさくて買えないんだろ。
好きな車種買ってさっさと該当スレに行けよ。 （539）
部分的な古さやイマイチな部分があるからその部分を改良せよ。
と言ってる。
それが分からない奴は他のスレへ行け。 このスレの悪いところはネガを受け入れられないこと
前にシート高で荒れたのと同じ あー居たね。シート高が低すぎるとか言ってた頭悪いの。 今回の人はSBが候補って言ってるのにネイキッドがどうのとか変な返ししてたな。 （ＣＢ４００ＳＢ）
並列の４気筒であれば、ＳＳ化する方向には賛成しかねるけど、
ハーフカウルにこだわる事無く、フルカウル・アルミフレーム・デジタルメーター・シングルシート・・・
無意味な伝統だと思う部分があれば、改良・進化してもいいと思う。 古きを捨てて最新の装備とデザインのCB欲しけりゃ400F乗れや
異型ヘッドランプに低燃費二気筒、フロントシングルディスクにモノサス、跳ね上がったテールにデロンとぶら下がる泥除けが古きを捨てた最新のデザインと装備だぞ
20年前のオールドルックネイキッドに向かって最新装備にしろとか意味不明だわ >>550
ボルドールは2005年3月末発売だから11年半前だぜぃ。 >>552
CB400となんの関係があるんでしょうか。 >>554
だからカスタムパーツも他の車両に比べると多いと思う
CB1300やモンキーほどではないけど SBを求める層ってのは、4気筒エンジン積んでて高速ツーリングもラクラク、でも走行性能はそこまで求めないってのが多いんじゃないかなと思った
400ccで同じ様なコンセプトの車両がでればいいのにね 最新の装備てんこもりがいいならもっといいスポーツツアラーあるでしょ 気に食わないならカスタムするか、他車種行くしかないのにグダグダ無駄なレス垂れ流すからウザがられるんだろ。 農家のおばちゃんの原付スクーター率すげーよな
てか百姓が煽り文句で出てくる人って何歳だ
団塊世代？どっかの地方だと一般的なの？ まぁ取りあえず、あの○２テールとアナログメーターは変えて欲しいわ。
タコメーターはアナログでいいけど、速度計はデジタルにしろよ。 デジタルはだせえ
二つともアナログなのが気に入ってる MTでもCBRでも好きなの乗れよ
CBしか乗れないわけでもあるまいし 直4最新設計のバイクに乗りたきゃ650Fにでも乗りゃいいだろ
デジタルメーターだし異型ヘッドライトだしテールも○2灯じゃないしフルカウルのRもあるぞ
中免小僧なら400Fで我慢してろ だったら結局、トータルデザインでどうかってハナシじゃん CB400Fが売れなかったのって結局SFを買う人が多かったってことなのかな
もし400Fが4気筒エンジン積んでたら売れたのかな >>533
SB乗りとしてこれは同意。
所有感のある細部の作り込み、静かでよく回る4発エンジン、そこそこのデザインで満足度は高いけど、
上の要素そのままでNinjaかFAZERみたいなのがあればそっち買ったと思う。 そもそも、このバイクってクラシカルでレトロな路線を踏襲するようなバイクでも無いでしょう。
ＬＥＤ化も否定なのか？
進化・改良を否定する人は、何のどの部分にこだわってるのか？ むしろCB400SFSBのテールランプやらアナログメーター取っ払ったらそれこそ他の乗れよと言われるのは当たり前だろ。
このスレに拘って留まってる理由は何？ 限定カラー欲しいけど、無理だろな。
中古出るまで待つしかないか… 何をもってオールドルックというかだけど、
タンクの形状とかシートの形状とか全然クラシカルじゃないよ
平成フォアくらいでないと懐古趣味とは言えないんではないかと >>580
そうなんだ？
週末、ドリームに行ってみるよ。 わざわざコスト的にも性能的にもメリットないツインサス採用してる時点で意識はしてるでしょ デジタルも好きでアナログも好きな俺は14年～のSFを買った
スピード、タコがアナログ
ギア燃料ODOやらがデジタル
まさに理想的なメーターだったんだよね >>578
何の哲学も無く勢いでストファイかレプリカ買ったまではいいが
あっという間にデザインとスペックに飽きちゃった人が
やっぱCBにしときゃよかったと気になってスレ覗きに来るんじゃない？ >>584
温度もわかって満載
見やすいし使いやすいよね >>583
つまりCB400SFと「むかしのホンダオートバイ」の共通点を抽出してみると、
スーフォアを名乗るものとしてホンダがなにを重要視してるかが見えてくるわけだ
2連針式メーター、ダブルクレードルフレーム、二人乗りに十分なタンデムシート（および絞らないテール形状）、
2本サス、2連テールランプ で、べつにスーフォアという思想全部に共感せんでも、
>>588にあげた特徴とあげなかった特徴の何点かを気に入ったなら買う理由にはなるわけだ
おれはいまどきのSSとかストファイとかはあまり好きではない、特にテールを細く絞ってるのが嫌いだ
必ずしもオールドルックスタイルがすごく好きというわけではないが、
そういうのががハーフカウルとかロケットカウルとか付けてる姿には非常に萌える
メーターは針式2連であってほしい、2連サスはべつにどうでもいい
というわけでSBを選んだ
実はSFについてはテールのはね上がりが好みではなかったんだが、
SBのカウルとはマッチするラインだと思う >>556
ヨンダボと併売されてる時代ならそうかもしれんが、
現行の400では4社見回してもむしろCBはパワフルなほうなんだが（スズキには負けてる気もするが）
フレームが弱い(現代的でない)のと2本サスなのはスポーティさについてはで弱点かもしれんが、
サーキット走行でもしないかぎりあまり関係ないし（だよね？）
むしろおれにとっては「あのナリにあのエンジン」が萌えポイントだ >>535
THX
やっぱCBRは（比較的）低回転型なのね
現代的にはそれが正解なのかもしれんけど、
スポーツバイクには回したときの、吹き上がりのワクワク感があってほしい もし400RにSFの4気筒が乗ってたらバカ売れだったろうが、
400Fが4気筒だったとしても売れなかったろうな
日本はそういう市場 >>593
体調管理に使うやで
歳くうと感覚器官がにぶるからな CB400に乗ってると当たり前と思ってしまうけど、CBR400Rとかかなり作りがしょぼく見劣りする。
CB400位のクオリティーの中型って条件で探すと、選択肢なんかほとんど無くて選びようがないんだよね。
一番良いのはSF/SBを変に変えないで、高クオリティの新しいラインナップが増えることだけど、今のバイク事情じゃ厳しいか。 HYPER VTEC RevoやPGM-FIを搭載した素晴らしいエンジンなのに、
他の部分でその価値を下げてるのが惜しい・・・
微妙な中途半端で時代遅れ感が購入意欲を削ぎますわ。 現行にもしもCBR400RRとCB-1しかなかったら、おれだったらCB-1は買わないと思う
>>592の言う通りだ 文句ばっか書いてる人は吊しでしか乗らないのかね
好みにピッタリのバイクなんてあるわけないんだから好きに弄りゃいいだけの事 好きじゃ無い人がワザワザ嫌いって言いに来る稀なスレ。
何故か大型カテにねじ込んで無理矢理見下そうとする稀なスレ。
ま、それだけ気になるバイクって事なんだろうけどね。 いや「嫌い」ならべつにいいんだよ、よくないけど
「間違ってる」は余計なお世話だ ＣＢ４００ＳＢの不満点を言っただけで荒らし？ｗ
改良してほしい部分を書いたら粘着？ｗ
そう言う話題を聞きたくないのなら、ここへは来るな。 いや改善点じゃなくて、スーフォアがスーフォアである所以の部分を否定するんだもん さっさとホンダに要望メールでも出してきなよ。
これがボクタンの考えるさいつよCB400です！って。 >>603
このスレで少数派はなのはどっちかな？ww 完璧なバイクなんてないよ
不満が出るのも仕方ない
「ああそういう人もいるのか」で流せないガキが噛み付くからスレが荒れる
何故わからない 荒らしに構うやつが荒らしってばっちゃが言ってたお
>>608の言うとおり軽く流せば済む話だお >>スーフォアがスーフォアである所以の部分
何それ？
直４エンジン以外の何があるの？
これは変えられない・変わらない、何か決まりがあるのか？ And now for something completely different…
タンクが熱くて内股が焼ける件の対策でライダーパンツを買おうと用品店行ったが、
多くの商品は動きを考えてむしろ内股が薄くなっている
皮パンにしようかと思ったが、でっかいバンクセンサーがヒザについてるのしか売ってなくてちょっと気遅れ
結局タイチのオーバーパンツ買ってきてジーンズの上に履いて乗ったところ、熱は一応大丈夫なった
タンクパッドも買ってきたけどまだ貼ってない
専用品が見つからなくて、形にあわせて切り抜かなきゃならんのでめどい
さて、ここで質問です
皮パンだとやっぱ熱伝わりづらくてイイもんですか？ アルミダイヤモンドフレームにリアモノショックにデジタルメーターに異形ヘッドライトの車体に4気筒エンジン搭載しました！
全く別物だなw少なくともCB400SFでは無い
あれだけラインナップ充実してるのにミドルクラスの4気筒のストファイって無いよなホンダ
CB1000Rしか無い あ、CB650Fがあったか
それ乗ればいいんでねえの？ >>611
決まりかどうか知らんが、ホンダはおそらく>>588のような意識で作っていて、
しかもソレがこれだけ売れまくってるってことは
「そういうもの」であることを受け入れてる消費者が大多数だってことだな
だから欲しいバイクを論じるのは勝手だけど、
メーカーと客との間のおおまかなコンセンサスとして存在する「CB400SF」の枠組みを大半壊す望みを
スーフォアスレで述べるのは意味がないんじゃないかと、そういう意味
中古のCB-1買えば？ オド30000kmの平成17年式の黒のスペック3っていくらくらいで売れるかな
ちなフルノーマルで外装キレイ、立ち転けなし
駆動系タイヤは交換時期 タチゴケは査定に響くの？具体的にどこに問題起きるの？ 3万走るとチェーン、スプロケ、タイヤ、ブレーキパッド諸々の交換時期が一気に来るので一般的には3万キロを境に中古価格が急激に下がる >>621
ということはオーバーホールしてから売ればいいんですね！ >>625
「人気のトリコロールカラー」って言葉被ってるじゃん。
「３色の”色”」って。
揚げ足取るつもりじゃないけど、こういうところが出品者を信用するか
しないかの判断材料にもなるよな。
スレ汚しスマヌ。。 新しいライトのSB400初めて見たけどずいぶんちっこいね
250クラスと勘違いした >>627
トリコロールカラーでググってみな。
信用できないサイトがわんさか出てくるぞ。 生活費、家賃滞納でお困りの方は
NPO法人のstaで相談!!
返済、支払いでお困りな方、生活費が足りないなど、その他の相談でもOKです。
詳しくはHPをご覧下さい。
NPO法人のstaで検索!! >>628
もともと400クラスじゃちっちゃかったろ
14SB乗ってるけど単色だからかゼルビスとよく間違われる。 cbもちっさいよなあ
あと一回りちょいくらいデカかったらもっと良かったと思う まあ同クラスのネイキッドと比較してもこじんまりしてるのは確か
俺ももう少しタンクとけつ周りにボリュームが欲しいなとは思う 400で大きいと言ったらイナズマだな
ホンダのネイキッドは車格はともかくとにかくシート下げまくってるのがなぁ
CB1000SFの乗れるなら乗ってみろが信じられんw イナズマは1200と車格共通なんだっけ？
迫力あっていいよな 168cmの俺としたらチョイ小さいと感じるくらいが良いのよねぇ。 >>640
それなら1200乗った方がよくね？
なんで車格小さいCB400選んだと思ってんだよ
チビガリだからだよ
大型２輪免許持ってるし、でかいの乗りたかったら普通に1300乗るわ
でかい方が良いとか言ってるのに400乗ってる奴は、体格に恵まれてるけど大型２輪免許持ってない奴なのか？ 体格にも恵まれてるし大型二輪免許もある
ただもう少しボリュームがほしい=1300買えって言うのは話が違うよ
他の400ccと比べてもちっさいくて迫力にかけるからもう少しあると良いかもなって言ってるだけ
過剰反応しすぎなんだよ 白のSFにナイトロンサス着けて乗りてえなぁ
絶対かっこいいぜ 乗り始めたばっかでまだこわごわだから
小さいとか全然感じないや
慣れてきたらそう思うようになるのかな >>643
迫力を出したいが為に無駄にでかくするほうがださいわ
張り子の虎かよ 教習車とバカにされるCB400SF
Ｕ４で特集してると聞いてみてきた
教習車vs市販車 ちょっとでもこのバイクの不満点挙げるとすぐ荒れるな
マンセーしか許され無いんですね 小さいとか、パワーがないとかい書くと、すぐに大型乗ればとか､､､､
短絡過ぎる。
ＣＢ４００が、そんなに嫌ならここに来るなよ。 他の400ccって比較対象のバイク今あるか？
ボアダウンされてるGSR400くらい？
SRは排気量が同じだけで比較するものじゃないし 納車されてから早1ヶ月。
免許取れたて、しかも初めてのバイクだったので、とても1000キロなんてしばらく無理かと思っていたら、いつの間にか1100キロ走ってました。とても楽しくて、ついつい乗ってしまいます。
1時間位乗ると、お尻に違和感ありですが、休めば平気です。
来週、初回点検とオイル交換を予約しました。 >>652
俺はcb400嫌いじゃないよ
ただここはこういう方がいいかもって書いただけで大型云々言う輩が安価してくる
>>651の通りここの奴らは欠点なんて無いと思ってるんだよ
感じるやつが異常→他のバイクに乗れってな具合で
このスレの悪いところだと思う なんか欠点あげようと思ったけど、乗り始めたばっかだから特に見当たらん
強いて言えばタンクが熱くなることくらいか 自分のポジションがよくわからない
尻がシートの段差に触れるくらい後乗りにして上体伏せ気味にしたほうが操作しやすいように思う
おれは背が低いというか股下少なめなんだけど、
この乗り方は一般論的には逆なんじゃないかという気もする NC36 CB400fourにNC31のリミッターカットは流用可能でしょうか？？ 的外れな批判が叩かれてることが分からないんだろうなあ >>654
シートに関しては、何故かNC39の方が痛くならんのよね。 >>661
ホントそれ。
そのくせなぜか正論吐いてる気になってるんだからマジ迷惑。 そもそも批判ですらないんだよね
僕の考えたさいきょうのばいくを熱く語ってるだけ
そしてぼくの考えたさいきょうのばいく以外クソ！！って騒ぐから叩かれる >>660
基本同じエンジンだから使える気がするけど（無責任）
しかしNC36のチューニングでそこまで回るのかな？ >>667
なんなのその低俗な煽りは
同じオーナーとして恥ずかしい >>668
免許取れる年齢になってからまたこようね オーナーが多いってのも考えものだな
こんな脳死したイカれた野郎がいるんだからな 何年式のNCいくつのSFとSBのどっちで何色で自慢のカスタムポイントはなに？ 俺か？
2006年式のNC39で色はグラファイトブラック
自慢のカスタムというかサンセイレーシングのフルエキはあまりつけてるやつがいなくて気に入ってる 2008年式のNC42の赤白SBでカスタムポイントはエンジンガードとアニメステッカー 2010年式の赤白SFでデイトナビキニカウルとサブフレーム。 欠点？？
エンジン以外は平均点なのがこのバイクの特徴～。 ではおれも
2016年式NC42のSBの赤白で、まだナラシ中でカスタムどころじゃないけど
強いて言えばエンジンと同色の黒のエンジンガード 2001年型NC39カラーオーダー白
同色車は15年で1回しか見たことない 1994年式鋼のボディをブラック&シルバーで彩る
最高な相棒さ、高速に乗れないなんてほざく輩がいるようだが俺のマグナはどこまでも行ける
事実、かの有名なcb400sfsbにも負けないほどのトルクと加速性を秘めている
cb400には乗ったことがないが(というか免許がない)
絶対に負ける自信はない 2006年式nc39で色は青白
カスタムポイントは忠男のツインテ 2014式ブルーのSF
カスタムは純正エンジンガードとナポレオンミラーあとはどノーマル
暗がりで見る愛車は最高に美しい 今やってる銀座のメダリストのパレードの先導白バイ隊が全員ホンダCB1300スーパーボールドール
やっぱ格好いいよな！ 流石に分るわ
400は縦に潰れてるから見分けやすい 遠目だとGPzにも見える
やっぱバイクらしいバイクはボールドールよりネイキッドのスーパーフォーアー じっくり見比べたことないから遠目じゃ見分けつかんな
高さは400と1300で40ミリくらいしか違わないけど幅は100ミリも違うんだな >>690
400見慣れてるせいか、400が潰れてるというより
1300のシリンダーが間延びして見える 一番の見極めポインヨはタンクーのホンダの羽マークがもっこりしてるか真っ平らか >>694
アレ、ステッカー売ってるからなあ
限定カラーだとあそこもなんか特殊な感じになるし、あんまり見分けに使えるポイントじゃなくない 今はカラーリングもほぼ共通だから色で見分けつきにくいしな
やっぱりBig1カラーよりCBX400F系統の色のほうがヨンヒャクらしいかなとは思う >>696
CBX嫌いなんだよね・・・族車みたいで こんにちは!
ドリームでcb400sf abs 黒 を新車で見積もりしてます!免許取得キャンペーンの6万付きで、オプション一切無しで74万でした!
お得感はどうでしょうか?もっとおすすめありますか? セカンドカーのミニカを乗り出し60万で買った者からしたらすごい高く思えます CBは高いことに納得する阿呆が買う車種だから…
同じ阿呆なら走らにゃ損損
連休天気もちそうでよかった 俺のSFに隣に停めてたGSRがコケてサイドカバーとステップブラケットにキズが入ったんだが、部品代いくら位掛かるんだろう？
直してくれると言ってるがあんまり高いと気の毒だ、知ってる人いたら参考までに教えてほしいです >>702
高く見積もっても2万くらいじゃね？
おれなんて友人に追突されて10万請求したけど今では笑い話だからへーきへーき >>702
サイドカバーが5500円でステップホルダは7000円くらい >>703、704
ありがとう、サイドカバーが意外と高いね。
追突事故とか嫌だなー、笑い話で済むならいいんだけどね… 高いことに納得しないまま無理矢理買わされた阿呆もいるけどな。 >>476 はどうしてるかな
全身気に入らないようだから難しいかもしれんが、
せっかくだから乗って感じてみて欲しい 免許とる前は全く違うバイクしか考えていなかったのだけれど、教習受けている間にSFに魅了された。
あのエンジン音を聞くと安心する。 後部に荷物満載してると脚が上がらないからシートにかかとこすって乗り降りしてたら
シートに摩擦熱？で跡がついてた・・・これシート表皮交換できるの？２０１４モデルでブツブツ付きの高そうなやつなんだけど 張替え屋でやってもらうかまた新たに純正シートを買うか シート張り替えるなんて勿体無いよ
自分のかかとを削ればいいよ お客様の中にcozyシート使ってる方はいらっしゃいませんか？ 股関節を柔らかくして足を上げるようにしよう
つーかまた週末雨でもう2ヶ月近く乗れてないわ
せっかくいい季節のはずなのにー悲しい バイク板でよく雨だから乗れないって書き込み見るけどマジでなんでなの！？
フェラーリみたいに雨だと滑って前へ進めないの！？ 雨って単純に嫌じゃない？
通勤ならまだしも、趣味に悪条件って無いわぁw 錆とかチェーンメンテとか考えたら乗りたくない
どうでもいいと思えるなら乗れる
思えない ユーチューブでCBR100RRとかCB1300SFでジムカーナに出てる人いるけどお前らはCB400SFでジムカーナに出ようと思わないのかよポンコツ
ジムカーナって誰でも出られるの！？
ライセンスは自動二輪中型限定でもいいのか！？ 趣味で乗っているから、雨の日は乗らないなぁ。降水確率40%あったらツーリングに出かけないよ。だからここ１ヶ月位は、家の近くでちょいのりばかり。来週辺りから天気よくなる予報だけれど、
来週の土日は地区のお祭りで２日間拘束される。もし晴天になったら
俺は雨男か？(*￣∇￣*) お前ら今日は休みなんだからエンジンに火を入れて走ってやれよ
そんなヘタレだからCB400SFが泣いてるんだよ
そしてヘソを曲げたCB400SFのエンジンはVTEC側のバルブステムにカーボン付着させちゃう
そのうちエンジンかからなくなってオーバーホールしないと治らない
あ～あ可哀想可哀想 マジ大雨なんですが
ぼくちゃんの新車のシートで野良猫が寝てた（カバー下に潜り込んで）らしいので、
昨日天気悪いのに洗車した
で、その都合上、カバー掛けず軒下ギリギリに停めていたらこの滝のような大雨だよ！
もっと内側にしまいたいけど外に出るのも難しい大雨だよ！ >>730
モービル１ちゃうんか！
モービル１が全てのエンジンオイルの中で最高峰だぞ！ >>732
そのとおりな気もするが、カバーの内面が毛だらけ泥だらけだったし、
タンクとかシートカウルにも泥ついてたんでつい…
尚、昨日ホムセンで買ってきたハイテク猫よけマシーンは効果ある模様
雨上がったからちっと走ってきた
ああCBはいいなあ
ナラシ中なのにいろいろヤバい操作した気もするけど気にしない気にしない 猫に気に入られているのは舐められている証拠だ 。
って昔族やってた頃の先輩がいってた、まぁ冗談だと思うけど、当時下っぱの俺は猫に人気あったけど、総長や各頭クラスの人は猫に嫌われてたなぁ。 >>735
えつらん小ちゅうい
あーびっくりしたw >>735
ワロタw
ギリギリ茂みまでいって倒れたからダメージは少なそうだね >>730
フューエル1入れてもエンジン回さなければ
清浄効果ないんじゃね？ バルブ閉まったまんまだし
可変バルブなんて変態システム考えた奴は誰だｗ ナラシで5000までしか回してないから
その間にカーボンたまらないか心配だ心配だ まあホンダのサイトにもマニュアルにも
「500キロまでは急操作は避けろ、控えめな運転を心がけろ」
としか書いてないけどね
しかし公道走ってるとどうしても急操作しちゃうこともあるよなあ、なるべく心がけてはいるんだが
急操作じゃなければ何回転回してもかまわん、というようにも読めるが、
「控えめな運転」からはあまり上のほうまで回さんようにね、とも読める
結局VTEC領域まではまだ回さんほうがいいという結論に、自分の中で落ち着いた 500キロも1000キロもよくかったるい慣らしなんてやってられるなあ
しっかり機械慣らしするなら時々ちゃんとVTECまで回せよ それでひとつ質問つーか相談つーかなんだが、
下道でVTEC領域まで回せる？
高速行かなきゃダメ？ >>745
馬鹿なの！？
死ぬの！？
ギヤ上げないでアクセル日寝りゃ回るだろうがバカちんがっ！！！！！！！！！ >>743
ライダーの慣らしも兼ねてるから
あんたみたいに自分で判断できる人は好きにしていいと思うし
他人に聞かなきゃよくわからないレベルの人は慣らしちゃんとやったほうがいいとおもう
>>745
2速でぶん回せばいくんじゃない？なんkm/hでるかよく覚えてないけど 「ギア上げないで」って、2速でブチ回して走っていいのか
今日３速で5000回転までで国道普通に走れちゃったんで、
これ以上回すにはそれなりの道行くしかないのかと思っちゃって >>745
低いギアで回せば可能だけど、五月蠅いので高速以外ではやらないな。 CB400でSFじゃなくスーパーボールドールの方を選ぶってどういう了見してんだかな SFにビキニカウル付けて乗ってたが、なんかあの無理矢理感&丸目にビキニカウルってのがしっくり来ない&風防効果イマイチだった。
SB乗り換え予定。 cb400からcb400に乗り換えするやつなんているのか
すげえけど風防効果がほしいならもっと違うバイクとかでもええんでないの？
気分を悪くしたらごめんな 400cc以下でCB400と同等以上のスペックで防風の良いバイクって皆無のような気が。
大型にするとかエンジンは4発じゃなくても良いならまた違うけど。 >>755だけど、SF→CBR400R→SBですわ。
4発へのこだわりと、大型は端から取る気がないんでSB一択です。 4発にこだわりがあるなら尚の事大型二輪免許はあったほうがいいと思うけどな
まあ人それぞれか >>759
もし、ホンダのラインナップからCB400が消えたら考えるかな？基本高速乗らないし、ツーリングと言っても往復200キロの範囲だからね。
毎日乗るんで、250～400ccで満足してる。でかくても600ccまでかな。 ただの中免小僧やないかーい
でかくても600ccってお前免許持ってないやないかーい
みんなの本音 >>762
それは読み方おかしい
おれはCB納車待ってる間ヒマだったんで大型取っちゃったけど
CB乗ってみると… 当分大型乗らんでいいかな >>762
は日本語が読めないと言うのがみんなの本音
俺も大型持ってるけど乗り換えるつもりはない。 >>735
このユーチューブの動画は悪意があるよ昨日気がついて書き込もうと思って忘れてたかで
これ完全版のはこの人上手いよ
この場面は最後の最後だし
それまで華麗に乗りこなしてる
ジムカーナってセパハンはみんなバーハンに替えて出てるんだよねNSR250とかも
バーハンのアップライトな方が小回りしやすいんだろうね >>760だけど、日本語おかしかったかと思ったが、ちゃんと伝わってて良かったｗ 久々の晴れ予報で暖かくなるって言うから走りに行ったらずっと曇り
しかもくっそ寒かった
もう冬装備にしよう SBオーナー様にしつもん
ワックスとかバリアスコートかけるとき、カウルの下になってるタンクの面はどうしてる？
カウル外して塗る？
カウルの下になってるとこは存在しないものと見なす？ そろそろ寒くなってきたのでヒーテックを揃えようと思ってるけど、NC42の発電量なら、何アンペアまで大丈夫か分かる人居ます？ 答えになってないかもしれんけど
グローブとジャケット使ってる場合は
スマホ充電するなってドリームで言われた >>768
届く範囲だけしてるな
現実的にワックスかけるたびにカウルはずすわけにもいかんだろ >>768
色々やると、以外と全部届く。
タオルを背中洗うみたいにしてタンク前から後ろに磨くとか。伝われ！ 買ってから半年一度もチェーン洗ってないんだけどやばい？スプロケもやばい？ CB400SFもSBも400ccのクラスとしてはなかなか重たいですね スーホア兄貴たちに質問なんだけど、V-TECって燃費よくなる以外にメリットあるんです？
4気筒を2気筒で運用するのがどうも納得行かないんで、俺の目を覚ましてくれ >>780
たいしたメリットはない
むしろデメリットの方が多い
２気筒じゃなく２バルブの時の音が必然的にショボくなるし(街乗りはほぼ２バルブ)車種によっては100km/h走行時にVTECがON OFFして鬱陶しい
とりあえずシンプルな加速音を響かすのは不可能
VTECが切れて４バルブになって初めてNC31と同じ状態になるということを忘れるな >>780
4バルブと2バルブね。4気筒なのは変わらない。
普通は高速域のパワーを重視してエンジンを設計すると低速トルクが犠牲なるのを、
低中速域は2バルブで動作させることで低速域のトルクを稼いでる。
詳しくは公式ページ読んでみて。
http://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html 最初HYPER VTECなんて名前だからどんな凄い機能なんだって思ったな
そういやインスパイアは片側バンクの気筒休止制御入ってたな >>782
デメリットが音って...何かスゲェな。 2バルブで低速トルクが補えるのでクランクウェイトがnc31と比べて軽い
ウェイトが軽いからアクセルのピックアップがいい
31から39に変わった時にエンジンだけで1.5キロだか3キロだか軽量化されたって言う記憶があるがなにせ15年前の記憶なので話半分で聞いてくれ スペ2だけ100kmで4バルブになるんだったっけか
多少乗り味は変わるけど気になるならスプロケ変更で100km走行時の回転数下げるのが手っ取り早いか？
スペ2乗りだけど高速乗らないから気にしたことないんで適当書いた 低速トルクと燃費が向上するって本来の効果はあまり実感ないけど、
回した時の音の違いで気分的に盛り上がる効果は大きい。 音の違いがよくわからん
いやデカくなるのはわかるが、質も変わるんだよな？
それより尻に伝わる振動が変わる気がする >>780
いきなし猛ダッシュで駆け出した時に、鼻の穴が2つより4つのがいいだろ
息苦しい時だって鼻呼吸に口からの呼吸も取り入れたりするし
もちろん吸気が大きいと吸い込むガソリンの量も多い 低回転の時は吸入口を絞る(=2バルブ)ことで混合気の流速を上げて効率よくシリンダに混合気を充填できるってメリットもある。
排気も同様。
穴が広けりゃいいってもんでもない。
よく口径のデカいマフラーに変えて、
抜けすぎて低速がスカスカって言うけど、
本当は口径がデカすぎて排気ガスの排出速度が下がり、排気が抜けないので十分に吸気ができずにパワーが出ない。
抜けすぎ、というより抜けなさすぎなのだよ。 低速トルクがないって言われてる四気筒で3速発進できるんだからやっぱり低速トルクマシマシになってるのかなとは思う
まあ比較対象に乗ったことないからわからないんだけど キーONにしてもヘッドライトつかなくなった....
パッシングとHiはつくんだけど、接触不良なんかね。 >>797
14年以降のSBじゃなきゃ、ロー用のフィラメントが切れたんでしょ。所謂球切れ。 >>798-800
俺たちタマ兄弟
今日も球切れの指摘とVTECの啓蒙にハゲむ。 なんかバイク板らしい会話になってるけど
もっとサメの話しよーぜ >>795
俺ものる
俺にはこの機体は本当に扱いやすい大きさで車格もあるんで安定してる
ただもう少し全域でエンジン回転が低いほうがより快適だと思う
同じ車体で600を出さないのが勿体ない >>795
VTEC無しでね
CB400SFもVTEC無しヴァージョンも出して欲しい 車格はないだろ
ZRX400やXJR400、イナズマは例外だがこれらに比べたらこじんまりしてる >>771
>>772
THX
まあなんにしろそのたびにカウル外すってのは現実的じゃないですね
届くかどうかできるだけやってみるです >>804
おお！同士がいたか。
あの車格のままで600を出して欲しいよね。
400では荷物満載で苦しくなるし1300では手軽さがスポイルされる。
600～800で売ればバカ売れすると思うんだ それに近いスペックのCBR650Fが日本じゃ全くと言っていいほど売れていないわけだが。 >>813
ひとつには日本の免許制度上人気のない排気量帯になってしまってるという点、
もうひとつにはSS/ストファイタイプであるためスーフォアを求める層には訴求しないという点だな
仮にオールドルックタイプのCB750SuperFourとか出したとして、
上記2番目の意味では売れるが上記1番目の意味ではイマイチ、
総合するとCB650F/CBR650Fよりは売れるけどCB400SF/SBには遠く及ばないくらいじゃないかな >>795
『ろっぴゃく』ってなんか言いにくい。
やっぱ『ナナハン』
CB750SBがいい！ CB400ちゃーん! す、すーっ、スーホアアーッ!! スーホアーッ!! プラスチックのリアカウルの部分コキズ擦れ多いんだがどうやってピカピカにできる？
呉のlooxってのでできる？ >>820
花咲かGオススメ
タンクとシートの擦れ跡もピッカピカになるぞ なんで現行のCB600fはあんなに顔がダサいのか。。普通にボルドールにすればバカ売れしたのに。 バイク乗りの平均年齢に達した俺は、
CB400SFでも体力的にキツクなって来て、自分でも情けなくなった。 200km/h出るとして一体どうするつもりなんだ… 道の駅で、止めてたバイクに戻ってきたら60代ぐらいの男性から話しかけられた。
「先月このバイクを買ったばかりだが、とにかく重くて仕方ない」
見ると現行型のトリコロールのCB1300SBだった。
「それまではCB750だったが、それよりはるかに重くて足つきも悪い」
その男性の身長は160～165cmくらいと思う。
「400はどうだい、軽いか？足つきは良いか？乗りやすいか？」と色々と聞かれたので
軽いし足つきは良いし乗りやすいし普通に走る分には十分なパワーだと思うと言っておいた。 そのおっちゃんは試乗しなかったんかな
買う時に400，600，750，1300と試乗できるのはとりあえず試してみて
自分にゃCB400SBで十分だなと納得して買ったけどな～ CB400SFの足つき性の良さは短足御用達仕様w
なんでこんなに足つき性がいいんだろうってくらいいいよね 中免のおっさんだが、
免許取りたてで初試乗が
400の試乗車がたまたま無かったので
1300SBだった。
もちろんまたがるだけだった。 >>831
そういうCB400上げがキモい
恥ずかしいからやめろ 足つきがいいらしいが、俺（171cm）がまたがると両足だとつま先立ちになる
俺が相当短足ってことだな CB400SF/SB：シート高＝755
CBR250R：シート高＝780
CBR400R：シート高＝785
CB400SF/SBのシート高は、かなり低いんだがなぁ。アンコ抜きするしかないな。 ラグビーやってたから足太くてシートに押し出されて両足広げられる形になるから地味にかかと浮く、、、
ちな身長167センチの体重67キロ 174センチだがギリギリ感あるけど両足ペッタリつくよ 171㌢㍍で両足の踵がギリギリ着かない。
信号待ちとかでなんとか両踵着けようと座る位置をずらしたりするもどうしても微妙に踵が浮く。 175センチ、踵までベッタリでシートから完全にキ○タマが浮くわ。 167だが両脚ついて踵浮きます。
つま先立ちじゃないし気にならない １５７の女だけどドリームでまたがってCB400SFでもよかったけど後悔しそうだったのでCB１１００にしました 片足ちょんちょんだけど全然乗れます 両足べったりの人ってライディング時は常に正座状態？ >>846
体格はあんまり関係ないとはいえ大型は凄いね。 >>847
お前のバイクはシート脇にステップ付いてんのか？ 両足べったりで膝曲げないとシートから尻浮いちゃうから足短い人羨ましいわ 短足日本人の為のバイクだろこれ
足長い奴は素直に1300にするか他のバイクにした方が報われると思う
車と違ってバイクは体格の相性もあるから「この車種が好きだ！」ってのに拘りすぎると不幸になると思う >>848
780ぐらいにする為に、ゲルザブ2枚装着で快適！ってならんわなｗ NC31が確か775だった気がする
車格も現行よりあったし好きだったな
てかCB1300だって十分足つき良いでしょ
172の俺でも両足踵わずかに浮くくらいだし nc39とnc42はブレーキレバーが二種類あるらしいけど、これはabs付きとそうでないので違うってことか？
ここが違うらしいが
http://i.imgur.com/2KE25Jk.jpg 185cmで両足べったり....
重度の短足だわ... 185cmもあったらポケバイ乗ってるような状態なんじゃね！？ >>862
友人曰く、俺が乗ると400が250かと思うくらい小さく見えるらしい >>864
ありがとう
じゃあ出っぱってるやつがnc42用か
中古で買って最初からレバー変わってたからちょっと不安だった >>860
nc42のＡＢＳ乗りだけど写真右のレバーだよ。おわん型 NC42ABSの2014年式は左のやつ
2014年から変わったみたいね 2010年式のABS無しだけど左だよ。
お椀じゃ無い。
パーツ型番で53170-MBW-006 今日気が付いたんだけど、前輪ブレーキ握ってもブレーキランプがついたりつかなかったりになってしまった
なんで？ >>870
２パターン？考えられる。
１は、８７１が書いた通り断線（端子抜け）
２、スイッチの劣化、レバーを外して点きっ放しに成るか？（戻りがスムーズか？）
（グリース・ホコリで戻りが悪い場合、そう成る）
よく読んだら点く時と点か無い時って有るから１は無さそう…
部品代約千円・工具は１０ミリスパナーと＋ードライバー
（＋はきつく締まってるから舐め無い様に。） 165cmで両足ベッタリなのだが
他の投稿を見ると、どうやら自分は長足みたいだ
なんか元気が出てきた ありがとう 165cmでデブのワイ、爪先立ちというほどではないが
ベッタリには程遠い模様
チビデブ短足とはあんまり過ぎる 163の俺はリアサス調整ボッチ真ん中でかかと浮く
ちな彼女はガッキー似のいい子で164。靴はいつもぺったんこの履いてくれる 俺は165で足の裏のかかとが両側1センチづつ浮くくらいかなあ
平らなところでね
道路はよく波うってるから状況によってはつらいときもあるけど概ね平気で、シート高が自分にぴったりなバイクだと思う
もうちょっと背が高かったら新型SV650とかに乗り換えたい 足付きはシートやバイクの幅とかも影響あるからね。
現行のはシート高同じでもさらに足つき良くなったんじゃなかったっけ。 あと靴底の厚さでも変わってくるから参考程度にしかならんよ 足つき良すぎても運転中の膝の曲がりがきついからこのバイクは160後半くらいがベストだろうな >>877
当方足短めの165cmだが、モーサイショーでSV650跨ったら軽く絶望した
ちなみに足付きいいな、と感じたのはセローとNinja250SL エンジニアブーツでも履いとけよ
カカト4センチくらいあるから楽勝で届くようになるし、
つま先に鉄板入ってるやつならシフトチェンジも痛くないし、
風も通さないからこれからの季節も厚手の靴下で乗り切れるぞ 風俗ビルに入居する有名企業…「牛丼の松屋」
ピンサロは女性が３０分間に２～３人の客（男）のペニスをコンドームを使わずにフェラチオをして口の中に精子をそのまま出す所です（法律違反＝人権無視)。
1階 松屋 大塚店
2階 ニューパピヨン（ピンクサロン） ←風俗店
東京都豊島区北大塚2丁目11-1
http://i.imgur.com/IuoRlbS.jpg
http://i.imgur.com/UauDhwQ.jpg
http://i.imgur.com/C7FXo6X.jpg
http://i.imgur.com/HUeDwRg.jpg
松屋は過去に下記の場所でもピンクサロン（ピンサロ）が入居してるビルを使用してました（現在は風俗店は退居してます）。
↓
松屋 渋谷センター街店（東京都渋谷区宇田川町26-9 メトロビル）
松屋 松戸店（千葉県松戸市本町1-18 第37東京ビル）
松屋 本八幡南口店（千葉県市川市南八幡4-6-7）
(千葉市川)牛丼の松屋、上階はピンサロ(本八幡)
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/part/1246863506/ 身長57メートル体重550トンあるから乗るの大変だわ 恐れ入ります NC４２の純正ミラー左右ておいくらぐらいですか？ >>893
割と高いよ？
この前、右側交換したけど
5000円くらいしたな。 >>893
ここに書き込む間にググった方が早くないか？ ありがとうございます ググり方下手なのか、なかなか出てこなかったので聞きました お邪魔しました ぐぐっても純正タイプ(非純正)みたいな糞が引っ掛かりまくってうざいよな ボルのミラーが見づらい
スーフォアのに付け替えようかな >>181
そんなはずはない。
身長170だが両足つま先立ちスタイルだぞ？
ちなキャバ嬢にはイケメンで通ってる俺が
言うんだ、みんなウソついてるだろ。 >>901
少し不格好になるけど、CB1300STのミラーにすると
大分良くなるよ す～フォアの丸ミラー立ちゴケで傷ついたのヤスリかけたらなおる？ 納車から１年８ヶ月でやっと一万キロ越えた…。
これからも宜しく＼(^.^)／ 175の短足で両足ベッタリだからおかしいなって思ってたらサンイチは現行より低いのか納得納得 身長57メートル体重550トンもおかしい
軽過ぎる
人体(比重１ちょい)を身長57メートルにスケールアップするだけで体重2000トンは超えるのに
鉄のカタマリが550トンてことはない >>905
1300STってなに？ SBのこと？
…スーパーツーリングって車種があったの！？知らんかった！
無知が疑ってすんませんした…
ツアラータイプだからSBよりも視界がひろいのね >>912
たった２年？位しかなかったのかな？(笑)
STのミラーは少し高く幅広になるから、自分は着けてる
あ、ただミラーデザインは前の型だからまるっこくなるんで、現行には微妙かも、、、 トム・クルーズは大型バイク似合ってたけど、あいつ身長168cmなんだよな スーフォアをコンバトラーVサイズに拡大すると重さが大体7500tくらい。
ちなみにその場合のシート高は25mとなります。 バイク初心者だけどSF買ってから一年半くらいだけど、いつも車体でかく感じてた
教習所ではもっと小さく感じたんだけどなあって思ってた
んで最近パイロン立ててスラロームとか練習してて、離れてからまた乗ろうとしたら小さく見えた
何が言いたいかっていうと、なんか扱いの自信によって大きく感じたり小さく感じたりするんじゃないかと思う ちょっとお聞きしたいのですが、NC31でヒューズから電源取ろうと思うんですけど
10Aの平型ですかね？ミニ平型ですか？？ こちら試される大地はバイクに乗るにはかなり寒くなってきた
そろそろバッテリーを外して燃料満タンで冬眠させるか 足は地面にベタ付きじゃなくカカトが両足とも1センチ以上は浮いてそうなんだけど、この短足でも乗ると脚が窮屈に感じる
バックステップとか検討した方が良いのかな タンクに貼ってある警告シールって皆さん剥がしてます？ タンクパットで隠せそうならそのままにしてたけど、無理だったんで剥がしたよ >>924
剥がすなんてとんでもないと思います！なんとなくだけどあれ貼ってあるタンクは良いと思う 最近よく見かける立ちゴケや転倒した時に車体をある程、保護する為のバンパー、ガードって着けてたらダサいですか？自転車の補助輪みたいでダサい？ 格好悪いから付けないではなくて、付けても格好良くする方法を考えるべきだと思うの >>929
アイデアお願いします！cb400sbに着けたいです 黒エンジンの現行NC42に黒の純正エンジンガード付けたけど
そもそもフレームが黒いのとあいまって殆ど目立たない プロスマンかサクタスポーツバンパーのどちらか着けるつもり。サクタスポーツバンパー高いからプロスマンになると思うけど。まだ納車日未定状態やから考え仲間。 SBのサイドカウルは片側だけで交換5万くらいするぞ >>920
冬は乗らなりませんっていうのはバイク乗りじゃないよ
軟弱者め 去年車でスキー行ったら雪道の中カブ乗ってるオジサンいた 中古でレボ買いました、もし転倒してもタンクだけは凹みなどから
守りたいのすが安いスライダー付ければ大丈夫でしょうか？ バッテリーなんですど
セルで何回か始動しようとしても全然ダメで、何とか押しがけに成功しました。かかった時に時計がリセットされてたんですが、バッテリーがもうダメなんでしょうか？ エンジンがマットブラックだから、フレームとエンジンガードをマットブラックにすれば、統一感出る気がする。
俺の理想的なCB400SBは、
フロントフォーク：2ピースか倒立、フレームカラー：マットブラック、ハンドル：CBR400Rみたいなセパハン。 >>940
そうですか、分かりました
ありがとうございます どなたか2014型SB用のロングスクリーン出してるメーカー知らんですか？
いろいろ検索したんだが、それ以前の型式用のしか見つからなくて… スクリーンに継ぎ足すやつあるやん？
あれでいいんじゃね？ >>943
専用のは何故かどこも出してないので替えた
い人は1300SBのを加工してるみたいですよ 背が低いのでリアサスをフックレンチで限界まで下げました
どんな悪影響がありますか 体重が60弱とか軽けりゃ問題なし？、三桁イってりゃ底突して最悪転倒。 サスはよく動いた方がいいからサーキット行くんでもなきゃプリロード弱めでいいと思うんだけどな Revo乗ったことあって今ホーネット600(PC34)乗ってるけど、Revoは低回転域でホント運転しやすかったんだなと実感
骨は慣れるまでSSか？って思うくらい極低回転域が薄いw
7000回転からの加速は逆車なのもあって速いんだけど、もし600ccのVTECエンジンがあったら最高じゃんと思った 750SF出してくれよん。
1300は気軽に乗るには重すぎる。
650Fはなんか微妙。
ストファイにするならもっと過激なスペックと尖った見た目にしてくれ。
マッタリフレンドリーなストファイとか意味わかんねぇよ。 ピザでもいいから標準体重よりプラス３以上太ってみ。、それだけでマジ重さに耐えられるから。
ただ太りすぎると太ももでかくなって、足つき悪くなっから注意な。 VTR400や650だしてくれ
VTRの方がデザイン好きだけど250のちゃっちさは好かん VTR400、賛成に３０００ガバス。
できたら車重1８0㌔未満で、よろしく。 >>966
VTRのデザインが好きっていってんの
なんでそれでモンスターじゃなくてスクランブラー推してくるんだよw VTRはボディが貧弱すぎるんだよな
横から見たらカッコいいけど、後ろ姿は細すぎて原付と勘違いされる >>967
VTRスレで主張しなって話
いい加減ウザいよっ >>968
前から見てもタイヤほそっwてなるからなあ
横のシルエットは愛車のCB400SFより好きだからや400や650あたり出て欲しいわ >>969
お前がどっかいけよ、遠回しすぎてわからねーよダボw >>965
かっこいいだろ！
sbとグラディウスで悩んでグラディウス買ったけど次はsb欲しい グラディウスはライトが嫌だ
まるで悪い魔法少女にアグスタ ブルターレから変身させられたようだ
しかし海外品のフルカウルキット付けると猛烈にカッコいいと思う >>946
同じ目的でプリロード最弱にしたことあるけど、
体重軽くても高速道路でちょっとクイックな操作しただけで揺り戻しがあっておっかなかった。 FAQの
> Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
> A：全然違います。（ちなみに教習車はNC31ベースでNC39外装、常に2バルブ、38psです）
ってやつ、Revoベースに置き換わってるので、勝手ながら括弧の記述を消しました。
Revoベースの教習車って、実際の所、大きな違いある? >>944 >>945
やっぱないですか…
1300SB用の加工はちょっと敷居が高い… 程なのかどうかわからんや、調べてみます
延長もいいんだけど、クリップオンだと高速走行中に飛んでいきそうだし
スクリーンに穴開けて取り付けるのはちょっと抵抗あるし…
まあ純正スクリーンもう1枚買ってやってもいいかな、とは思います 一年で一万キロ以上乗りましたがどうもうまく運転できません NC39の購入を検討しています
テンプレにある事例以外で
メジャーなトラブル、ここは見とけよ的な事って
何かあれば教えてください >>983
ハンドルストッパーが歪んでいないか
歪んでいたり塗装が割れているようであれば止めた方がいい
整備手帳の整備記録や車検の記録があるか
ろくに記録がなければ止めた方がいい
記録をみてろくに交換や整備されていなければ止めた方がいい
要するに２つだと思う。
大きな事故を起こしていないか
前オーナーが整備して大事に乗っているかどうか。 中古ならどっか壊れるのはしょうがないと割りきった方がいいよ
俺が昔族やってた頃に比べると今のバイクは性能いいけど、結局前オーナーの扱い方によるからね。 遠目から全体を見て歪んでないか、オイルにじみの跡がないか
後は不自然な汚れや傷跡がないかとか、普通に中古選ぶときの注意点をチェック
俺は客含めて雰囲気のいい店で条件伝えて探してもらった おれはまだ教習所に通ってるド素人
最初にホンダドリームに見に行ったときに、営業マンにそれを伝えた
そしたら、中古車を選ぶときの注意点をいくつか教えてくれた
でも、何を言ってるのかさっぱりわからんｗ
そのあと、いくつか中古車屋を見に行ったけど
結局最初の人が一番信頼できそうな感じがした
なんで、希望金額だけ伝えて、あとは全部その人に任せた
「ホンダドリーム+その営業マン」っていう安心感が決め手かな
逆に言うと、これで変なのつかまされたら、
運がなかったと思ってあきらめられるっていうか >>985-988
レスありがとう
古いバイクでは無いので必ずここが壊れる
みたいなのも無さそうですね
通常みるべきとこを見てみます 5万キロ走ってる中古車だと・・・
ステアリングステムベアリング・ホイールベアリング・シリンダーヘッドカバー辺りからのオイル漏れ
キャブのジェットなんかの汚れ・クーラントの漏れとか要チェックだね。 NC31で50000ｋｍ超えたが、明らかな不具合なし
まあ、メンテしたものと比べたらへたってるっとは思うけど >>989
ハンドルロックの塗装はがれは気にしなくてもいいよ
フルロックで振り回して乗れば絶対に塗装ははがれるんで >>992
無交換であれば
間違いなくリアサスは抜けている
燃料や冷却ホースなどゴムが硬化している
シムのクリアランスが不揃い
等々だろうけれど、気にならなければそれでもいいよね。 ＣＢ４００の中古が高い理由？に、とにかく壊れない！実績も有ると思います。
自分も一時ＮＣ３１を乗ってましたが、（車検取ったばかりだから自賠責代２万円）
バイク便で使用…２個１・３個１の車体で、メーター読み８万キロで来ました。
（手放す際にえっ！メーター信用してたの？と言われたから、最後は２０万キロ位だったかも？）
自分も通勤で毎日５０キロ走り、メーター１５万キロでＮＣ３９Ｖ２が貰えるので手放しましたが、
それでも２００キロは出るは、手放し走行は可能とか…
要は？自分で入手後、いかに手を掛けてあげられるか？も有ると思います。 リアサスはまだ無事な模様
燃料ホースは今度外したらアウト
冷却ホースはまだ揉める
まだそこそこペースのツーリングには問題なく付いて行けてるから
今のうちに金貯めなきゃ 7年前に下取りに出したNC31は生きてるんだろうか？
元気に走っててくれると良いんだがなぁ... バイク怖い
日曜の夕暮れ時、自動車専用ではないけど殆ど信号もない道路を
60キロ定速くらいで2時間以上くらい走ったけど神経おかしくなりそうだった
こんなことで高速道路走行とかできるようになるんだろうか このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 46日 23時間 14分 3秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
http://premium.2ch.net/
http://pink-chan-store.myshopify.com/
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
