【YAMAHA】マジェスティS Part22【155cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>809
んー、たぶんアイドルスピードコントロールバルブじゃないかな
割りとここが動作不良でエンジンかからないケースがあるようだ
ひととおりの清掃などで直る時もあるが最悪スロットルボディの交換もあり得る
新品は高いので中古を狙っていこう >>811
>エンジンかける時、一瞬息継ぎあってからなってからかかるんだが、、それって普通?
うちのもそう
もう2年以上異常は出てないから問題ないのだろう 1993/05 ペンティアム
1997/02 ペンティアム2
1999/02 ペンティアム3
2000/11 ペンティアム4
<--約6年-->
2006/07 Core 2 Duo
2007/01 Core 2 Quad
2008/01 Core i 7
2009/09 Core i 5
2010/01 Core i 3
<--約7年-->
2017/?? Core シリーズの後継がそろそろくる時期 二年前からってことは、その症状になるのは2014年型なのかな
2015年型で症状出てる人いる？ 俺のは去年の11月に買ったやつなんだけど（2016年タイプというらしい）エンジンが冷えてる状態ではセル一発始動、
でも走行中、ちょっとコンビニなんかに寄っての再始動時は一発目のセルで「息継ぎ？」で始動せず2発目で始動する。
ま、2発目のセルでこれまで間違いなく始動してるんで、特に問題視はしてないけど、他もこんなもんなのかな？ バッテリーじゃね？端子が熱持つとなりやすいから端子を掃除してみ >>817
去年の納車時以来なんだけど・・
もうデフォと思ってるよ ｗ キーオンしてからスターター回すの早くないか？メーターがびょんと跳ね上がってから元に戻るまでの3、４秒が待てないとか >>821
あっ、それはあるかもしれない！
さんきゅ！ 冷えてても暖まってても症状はあるね
キーオン→モーター音確認→メーター通常表示
そしてブレーキをかけ、セルプッシュ
もちろんアクセルは触っていないかスロットルケーブルの弛みを引く程度の開度
0.5拍くらいの沈黙があったあとに初爆か悪くても2爆くらいで始動する
これが冬場マイナスが強くなるとキャブレタのスローにあたるアイドルスピードコントロールバルブの
制御が悪いか追い付かないか動作不良でエンジンがかからないかかかってもストールする
症状が軽ければ数度のチャレンジで成功するがまれに始動不能に陥るケースもネットでは散見する 2016モデル4000km。全くのドノーマル。
赤信号減速中のアクセル全閉から
青になり再加速するときにストンと息をつく時があるなぁ
始動は問題ない 某ブログで熱ダレするって書いてあったけど
みんなはどう？
タンデムで遠出するけど経験ないんだよなぁ 俺も熱ダレを感じたことはない（8500㎞）
２種登録したアプリオも乗ってるけど、こっちは熱ダレ対策パーツとか
使ってカスタムしてるけど、けっこう熱ダレする。 都心周遊ツーリング
10月16日 日曜 14：40スタート
池袋東口集合 キジマのバックミラーに取り付けタイプの風防付けてたんだけど、一年たたずにステーが割れた。問い合わせしたら、海外物らしく生産中止になってるか、あっても2～3ヶ月かかるとの返答。デイトナのやつでもステー割れあるらしいからミラー取り付けタイプはダメだね。 価格コムの振動馬鹿の粘着具合はすごいね クレーマーなんだろうなｗ フォークオイルってサスが変だなあと思ったら交換すればいいんですか？ サスに異常を感じたらサス修理か交換だと思うけど・・・
オイル交換してもサス自体が壊れてるとしたら意味ないんとちゃう？ 壊れてないのにサスオイル交換してもね
クレーマーはホンダ車に買い替えろ フォークオイルって定期交換する類のものなのかなあと思って聞いただけです。
なお、走行距離9500kmぐらいになって、フロントサスがいい感じなので、この状態を維持したいんですけどね。 デイトナのスクリーンのステーは頑丈そうだな。キジマのは一応金属ぽいけど、ネジ部分の穴周りが割れた。切断面を見ると白いものが見える。鉄は錆の面で使わないだろうからステンレスかな？謎の金属みたいだった。 鋳造だと割れやすいな。鍛造削り出しならいいけど高くなるだろう
可変のデカいスクリーンS
ヒルズに迷惑駐車連日。
パクってやれマジで。
タワー居住者、警備会社は拍手喝采。 >>837
うん、フォークオイルは本来交換すべきモノ
ただ動作不能にはならないので放置の人も多いと思う
オイルが劣化するとダンピングが無くなってポヨンポヨンするようになる
1万キロで交換するといいと思う
オイルはドブっぽい液体になってるよ
ただ…交換めんどくさい
フォークトップがクリップ留めで外すのが苦労する… >>838
鋳造なんかな
金属ではあるが強度は高くはない
アルミや鉄など
デイトナのは鉄の板材を曲げ加工したもの
板材は強度も粘りもある シグナスにデイトナのスクリーン着けてたけど、ステー類は割れそうな感じは無いね。
厚みもあってかなり頑丈そうな作りだったよ。
年数経つと錆は出るかもしれないけど。 YSPにタイヤ交換の費用聞いてみたら、２万弱と言われた。前のPCXは3万近く取られたのに…何だこの差？個人店だったからかなぁ。 >>845
俺はまだ交換したことないけど、
うちの近所の2りん館で、
プリジストンバトラックスが7000+8500、
交換費用が処理費用など込みで8000円てすよ。
だから総額23500円（税込）。
安い店だと、ちょうど20000ぐらい。 >>845
PCXのあのクソ細いタイヤで３万も取られるの？
信じらんねー。 アンナの自分でもできるだろ 細いもん自転車と一緒や 自分でやれば5000+5000くらい
タイヤ廃棄代200+200
だいたい10400円くらいだな
工具類買っても2回分くらいで元がとれる
タイヤレバー3000*2
ボックスレンチ
ハンドル2000
ソケット数個3000
ビードクリーム300
空気入れ3000 >>849
都内だったら前後5000円+ジュースでやってｗ >>850
自分でやるから安くですむんじゃないか
人に頼むならそれなりの対価は必要 5000円なら都心職人店でやってくれる。
予約ちょい街。 社外製マフラー交換に挑戦しようと思うのだがググってるとO2センサーのカプラーは外しにくいとあるがコツとかある？ それとカプラーにアクセスするにはシートを外せばok?
マフラーは見た目、小ぶりで大人しめのRPM O2センサーのカプラーってよー分からんけどセンサー本体はシートまで外さなくても下覗き込んだら取れたけどなぁ、取り付けも配線付けたままだったのでネジ締めの逆方向に本体ごとクネクネ回してからネジ締めしたw SCOOT SMARTに変えたら走行中に手放ししてもハンドのブルブルがなくなったやっぱりケンダに原因があったんだな >>842
コメントありがとう。一度作業に出して、交換しているのを見てから自分でできそうか考えます。
>>849についても、タイヤの脱着は一度作業を見て、DIYできそうか見てからやるといいですよね。 >>856
もう一度、新品のケンダにかえてみ？
普通に快適に走るから（笑） ウインカーリレーをカチカチ鳴る奴に変えてついでに
ハザードスイッチ付けた。
取り敢えず(自己)満足した。 リアタイヤがけっこう減ってきたんで交換しようと思い、とりあえずいつも行ってるパーツ屋に行ってみたら
Duroの130/70-13が税込み4000円であったんで買っといてきのう交換した。
これまでもデカスクとか原付とかにDuro使っててまあまあだったんだけど、今回もまあまあだわ ｗ
でもDuroってAmazonで4374円、Webikeとか他を見たら5000～6000円弱とかって、なんでこんなに相場
バラバラなの？ >>859
ハザードスイッチ取り付けってメンドくてムズイですか？
俺はエンジンとか駆動系とかショックとかタイヤ交換とか、「機械系」の作業は
そこそこにできるんだけど、電気系・配線系は全く苦手なもんで・・・
これまでで一番「難しい電気系」やったのは、スターターリレーを交換した程度
なんですわ。。。 ｗ >>853
私有地の迷惑駐輪及び放置車両
少しはググれば？
>>859
信号待ちでカチカチ
「あ、こいつ台湾モノ買ってやんのｗ」 >>854
カプラーはシート前方の下の方にあるからシートをボックスごと外し、さらにシート前方のカバーを外せば手が届く
カプラーはロックが少し分かりにくいのでやりやすいようにしたほうが良いだろう
855の方法はカプラーを外さず配線ごとねじってる
怖いねぇ >>861
昔はエレクトロタップ使って現物合わせでやってたけど
今はネットで情報入手出来るから割り込みハーネス作ってポン付けしてる。
だから作業自体は楽だし信頼性も高くてオススメ。
>>862
元々台湾製ですやんw
ウインカー戻さずに走ってる方が恥ずかしいし。 >>861
電気なんて基本プラスとマイナスしか無いからあとは追加したい部品の要件で配線を考えて繋ぐだけだ
ちょっと馴れればなんてことない
ただし自分の車両を自己責任においてのみの話
最悪燃えるし爆発する >>865
>>866
レスさんきゅ！
ネットで調べて（やれそうだったらｗ）トライしてみるわ >>856
ケンダもパワーピュアもブルブルしたけどバトラックスにしたらブルブル出ないね >>865
これ以上ダサい百姓はいねえなｗ
カチカチ カチカチ
信号待ちでアホ丸出し。
リッターには死んでも乗れないボケジジイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ いまどきリッターとかで優越感感じてる祖チン君wwww 今日、雨の中走ってて
交差点で停止したらエンストしたなんでだろう？
ちなみにすぐエンジンかかってそれからは問題なし >>872
気をつけてくださいね。
>>873ID:BD3o1YY6貧乏負け組
粘着糞尿韓国人は射殺されますので
安心してください。 >>858
KENDAに？ （ ´,_ ゝ｀）ﾌﾟｯ >>854
O2センサのカプラーのつまみ(ツメ)は押すんじゃなくて手前に(上に)持ち上げて解除するタイプ
俺はツメを持ち上げて線を軽くプライヤーで引っ張って抜いたよ
シートを外すだけで出来るから簡単
でもマフラーによってはラジエーターホースを逃がしてやるためにホースクランプを曲げる必要もある
シート前側のカバーも外しておいた方が楽かもね
エキパイとラジエーターホースのクリアランスには十分注意した方が良いかも マフラーの取り付けの件、レスありがとう。事前にシート外して確認しておくよ。 >>872
このバイクはアイドリング制御にちょっとイマイチなとこがあってね
減速しながらとか停車中とかにスロットルを僅かに煽るとO2センサーが｢あ、濃いな…｣と判断して燃料絞ってストールするんよ
試しにアイドル中に僅かにスロットルうごかしてみ
回転数が下がって上がってしてから落ち着くから このバイク走ってる時にキーOFFでわざと失火させるとそこから点火がおかしくなる
まあ意味ない行為だけど後からキルスイッチ付けたと仮定したらどうなるかと思って それやったことあるが何の問題もなかった
アフターファイヤーすら起きない >>881
アフターファイヤでO2センサーがおかしくなってんじゃないの
あとインテーク側でバックファイヤでって可能性もあるな そうアフターファイヤは無かった
フォーサイトでパンパン慣らしてた癖で
状態としてはセンタースプリングがヘタったか
ウェイトローラーが内周に戻らない感じ
おとなしく停車して再始動すれば治る
3回試した そういや確かに昔のウインカーってカチカチ鳴ってたな
いつ頃からなくなったんだろう >>878
それ前車のコマジェFiと同じだわ
台湾ヤマハの伝統なのか 何そのエアクリーナーエレメントとプラグの交換をサボった原付で雨上がりに坂道発進したときにでる似たような症状
（マジェスティS非所持） >>887
そりゃただの整備不良だ
件のはFI制御でのアイドリング域でのイマイチなとこのハナシ
O2センサーとアイドリング制御がたまに悪さするってことでアイドリング域ではO2フィードバックしないで良いのに…ね 確かに、昔、少し下りの道をアイドリング状態でゆるゆると走ってから停止しようとしたときにエンストしたことあったわ。 今のところ都心下駄としては
特段文句はない。快適だ。 ブレーキしてクラッチが抜けるとき反動でそのままストンと落ちることはシグナスやコマジェであった おいおまえら
欧州でX-MAX300が発表になったぞ
マジェスティSエンジン2個分だ
S-MAX→マジェスティS
だから
X-MAX→マジェスティX
だね ほう、前輪と後輪を別々のエンジンで駆動させる２ＷＤか
確かにバイクの２ＷＤはドカやＢＭＷも作ってたから流行なのかもね >>892
300って車検が面倒
どうせ車検があるならT-MAXがいい
免許無いし価格的にも買えないけど >>893
おい、パラレルツインやVツインの可能性だってあるじゃないか
日本ではX-MAX125、2個分てことでマジェスティX(250)でよろしこ マジェスティX(10)か。
旧R1エンジンベースのATスーパースポーツスクーターを出してもいいんだよ？
スノーモービルにマリンジェットは昔出したっけ。 もう少し走りに振ったマジェスティSRとか出ないもんかね
今日関越で全開にしてみたら、レッドに入って9500まで行ったわ
さすがに怖かったw 新型XMAXはインドネシア製でグローバル展開するらしいから多分250も出るよ
俺はアイスト搭載NMAX155待ちだから要らないけど >>902
XMAX250、NMAX155どっちもいいね
どっちかは出してほしい
可能性としてはNMAX155か XMAXブルーコア搭載で燃費とかどうなるんだろうね
EUヤマハのサイトだとタンク容量１３Lみたいだしリッター３０弱は走るとして航続距離約４００km位?
あとシート下もメット２つ入れたうえでレインウェアとか入れられそうな広さじゃん
ステキやん >>901
下り坂もお構いなしで全開してたら10000rpm寸前まで回ったりするよねｗ
レブリミッターを付けなかったヤマハに拍手～。
ところでX-MAX300はおそらく欧州専用モデルっぽいね。
今まで250と400のラインナップだったのを300に一本化したのでは？と勝手に解釈。
日本を含むアジアは250を出してくると思いたい。
X-MAX250が国内販売されたら買い替え候補の最右翼。
とはいえ買い替えは４年以上先になるけど。 マジェスティ200Sか、180Sで20ps位のを希望しますぅ
ニケツ高速用にも少しだけパワー欲しい
ハイギアにして6500rpmの100k巡航が余裕でトップ130kくらい。 アクアラインの海底トンネルの中、最高速チャレンジ、
メーター読み143kmまでいったけど、タコ見たら針が
赤いとこに行ってた・・10000rpm！
壊れる！ と思って慌ててアクセル全閉したわ ｗ >>894
平日有休を取れるのならユーザー車検ほど楽しいものはない。
経費的には2年間で重量税＋5800円だけ。光軸等一発合格、
後続する白バイが「はいやり直し」
こんなこともあれば大爆笑ですよ。 >>910
そう、普通に整備してりゃ落ちることもないし
趣味として考えれば2年に一度有給取るのなんてのも苦にならないよね
強いていうと納税証明をキッチリ保管しとかないと当日慌てふためくくらい（笑） レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
