ROYAL ENFIELD ロイヤル・エンフィールド 総合スレ5 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>235
わかる
脱着出来るし…なんて思ってたが面倒で付けっ放し。 便利だからいいのだけれどね 今大型二輪の免許を取ってる最中なんですが
デザインに一目惚れして購入を決意しました
そこでお聞きしたいのですが
現行のREでも故障だったり不具合は多いのでしょうか？維持費の面で気になります >>242
クラシック350３年目だけど、大きなトラブルは3000キロでクラッチケーブルがぶちギレたくらいかな。 ただし個体にあたりはずれはあるね。ハズレくじの車体だと苦労するかも。 >>242
どういう用途？
趣味なら良いと思うけど、細かい造りが雑なので、
足としてはおすすめしない。
エストレアとかよりは維持費掛かると思うけど、
大型スポーツとかよりは掛からない。
日本車と違って部品の入手とか、構造がやや異なるので、
自分で整備できてないと、近くに対応できる店が無いとキツイかも。
部品自体は安いので、自分で整備できれば維持費はかなり安い。 故障の心配するより好きになったバイクに乗るのが一番いいよ。どんなバイクでも故障やメンテナンスはあるからね。 転職やらコケて壊れてたり圧縮漏れがあったが
ひと段落ついてこつこつ直して一年ぶりにエンジン始動させた
力強く動き出した。なんか涙が出た。ごめんよ、放置して。 ドノーマルのアイアンブレット３５０Nに乗ってて、キャブとかハンドル周りを変えてみたいなと思ってるんだが、
むしろノーマルのままの方が今後貴重になるんじゃないかとか考えちゃって手が出せないんだよね。
どう思う？ はずしたパーツ綺麗なまま保存しとけばそんな時代が来たときにさらに価値出るんじゃない >>236
サイドスタンドスイッチのコネクタ外しておけばできるよ >>252
それで事故りかけたことあるからおすすめしないｗ >>252
ありがとうございます。ニュートラルでもエンジン止まるんで参ってました。
>>253
経験あるんで十分注意します。 クラシック350でツーリング行って来たけど、40km強/Lも走れるのね。知らんかった。 半年ぶりにエンジンかけたら、キック一発でかかった。エンジンかける前に感謝のターニング100回やってからだったけど。 うちのは冬から3ヶ月ぶりに乗ったらエンジンのかかりが悪い…
キック50回してようやく掛かった
走ってる時もなんか焦げたような変な匂いがするし
ガソリンが劣化してんのかな？ どなたか教えてください。
旧型アイアンなんですが、フロントフォークのインナーってどうやってフォークエンドから抜くんでしょうか？ 英語だけど、ググると整解のpdfとか落ちてるんじゃないかな？
UCEなら、いくつか見たことあるけど。 前後19インチってところに心惹かれるぜ
んでさ、カブ並の耐久性ってあるかい？ あるはずないじゃん
世界ナンバーワンを引き合いに出しちゃあ駄目よ
比較的単純だから直しやすいことは直しやすいけど… >>261
インド人もトラブルが面倒だから買わない。
小金持ちのオッサンが乗ってるようなバイク。 >>262-263
ｻﾝｸｽ
ホンダがアレほどのクラシックさで作り上げて欲しいよなぁ 旧型のアイアン乗ってるんだけどチェーンカバーのステーが折れた これで2回め
ステー増やして振動を分散することはできないらしいから社外品のチェーンカバー取り付けたいと思ってるんだけど
なんかいいのないかな 別にポン付けできなくてもいい >>265
締結部にゴムワッシャでも挟んでフローティングマウントにしては？
ヒッチコックに対策品とかあるのかもしれんが。 >>266
なるほど アドバイスありがとう
ヒッチコックは梱包材の処理が面倒だからあんまり使いたくないのよね～ >>259
ありがとうございます。PDFでマニュアル見つかりました。英語アレルギーですが翻訳して実践してみようと思います。 コンチネンタルで半年経ちました、コーナーが思いの外 速いのに驚いてます
パワーが無い分 いろんな情報が伝わってきてバイクの挙動が掴みやすい気がします
ながいバイク歴ですが 高校生の乗り始めに感じたワクワク感が 今また・・ たまりません 旧型ってほんと勉強になります。翻訳して、パーツカタログで構成を把握して無事フォークのオーバーホールできました。
特殊工具のマンダリンとバルブポートスパナ、エキスパンダーを買ってましたが、エキスパンダー使わず。
むしろオイルシールリムバーがボトムチューブの傷をつけないためにあったほうがいいかも。（先代所有者の傷が）
これでようやく英国製バネに交換できました。 クラシック350 はバッテリーが上がってもFIではないのでキックでエンジン掛かりますか？ ちょ！C5のカモフラ柄のLimited Edition欲しい
定期的に出るの？
今新車入手出来るの？
超カッケーワロタ(笑)
これとマフラー変えたら完璧 コンチにZARDのマフラーつけました。見た目良いし若干の性能アップ、そして爆音(笑) >>275
そうなの？zard動画が聞いたらしゅるしゅるなってるだけで爆音のイメージ全然無いんだけど c5のエキパイってアイアンのをEFIに付けたり出来るのかな？
一目惚れしてしまったんだけどエキパイの形が丸みのある昔の方がかっこいい >>277
ヒッチコックのキャブコンバージョンキットに
そういうのが無いから無理じゃないかな？
アイアンまでは、手曲げなのかな。 そうかあ
じゃあ中古のアイアン探すしかないのかなぁ
ありがと >>275
私ウイングフットで売ってるContiマフラーつけたんですがどちらがうるさいですかね？
結構気になる音量な気がしてます バイクは音だわ
ノーマルじゃ絶対バイクも買わない
そういうバイクは選択肢から消えるな >>276
以前にハーレーツインカム88乗ってまして、
カスタムクロームのマフラー
サンダーヘッダー
hotdockのサイドワインダー
装着してました。
この三社に見劣りしないほど耳に残る音ですね。
音質はサイドワインダーに近いかな…若干高音にした感じです。
バッフル脱着式で私のはバッフル無しの設定なので御覧になった動画より音がでかいかもしれません。 >>280
私もコンチマフラー買ったんですよ。見てくれは確かに良くなったのですが、音量が…。
個人的な意見ですが、ノーマルとほとんど変わらない？多少毛が生えた程度？でした。
zardのマフラーは…あれは次元ちゃいますわ。エンジンかけた瞬間に、あぁコレやばいヤツかも…と思いました。高速道路でもしっかり音が耳に残ります。
性能面はバッフル無しの燃調触ってもらった結果、コンチマフラーより約二馬力アップしました。 結局どっちなんだ？(笑)
コンチマフラー純正と変わらないのか変わるのか
正反対の意見でどっちかわからない(笑) サイト見たけど実際店行って音確認してから一番爆音のやつ買お(笑) >>283 ありがとうございます。
コンチに変えたら もっさりした加速感が歯切れ良くなったんっで満足してました
zard気になってましたが 爆音だと無理ですねえ 朝早く出かけることが多くて 今でさえ気が引けるので
この前エキゾーストをステン管に変えたら 結構抜けが良いようなので この組み合わせで行ってみます >>285
コンチマフラーだけでも歯切れの良さは十分感じました。
コンチマフラー＋ステン管にしたら中低速のトルク感がアップした様に感じます。
キャブだったらもっといじり倒せるのにと・・・残念です >>285
コンチ付けた際に店の人と話しましたが、「音量変わらないですねー。燃調いじる必要はなさそうなのでそのままにしました。」
自分的には歯切れは良くなった感じです。加速時もエンジン音は十分聞こえます。
zard付けた際は、
「かなりやかましいっすよ。燃調は多少いじりました。後ろの振動は前よりキツくなりました。ステーにゴムも付いて多少弱まってますが、もしかするとクラック入るかも…」
エンジン音は静止時ちょっときこえるか程度で、走り始めたら聞こえません。
高速時の風切り音に比べてどうなの？ってところですが、フルフェイス装着、3500～4000回転時120キロ走行でマフラー音やかましいです。 何度も連投すみません。以前に500efi乗ってまして(半年で転倒の廃車）それとの比較
ノーマルからアップウェプトサイレンサーへ変更
音量 小→中の下 明らかにわかる音量の変化ですが、近所迷惑にはならない程度のジェントルマン仕様。走行時の排気音は十分聞こえるが高速時は風切り音・エンジン駆動音の方が強い。走行時にちょくちょく「パンパン」と音大のバックファイヤー
コンチニレンタルGT
ノーマルからコンチマフラー
音量 小→小 見てクレと歯切れは良くなる。アップウェプトサイレンサーほどの音量変化は無し。バックファイヤーは気にならない。走行時はエンジンの駆動音の方が強いかな？高速時は風切り音、エンジン音の方が強く、排気音は意識しないと聞こえないかも すいません。バックファイヤー→アフターファイヤーの間違いです。 >>290
コンチマフラー正にそんな感じですね。
音量 私にはほどが良い感じです。
ただ右コーナーであっさりとバンドを擦っちゃいます。 >>289
コンチネンタルの燃調って簡単に変更出来るのでしょうか
もしかしてパワコマなんかでしょうか >>293
実は機械の事は苦手で…カスタムは全て店任せなんですよ。自分は洗車のみ！キリッ
マフラーを交換する際に、必要であればパワコマ使う予定でした。しかし
「パワコマ使わなくても良いセッテイングが出せたみたいです。無駄にお金使うのもなんですからやめておきました」と。
装着の手間は大した事はなく、燃調に時間
かかったと。
ダイノジェット？とかいう測定値で、
air/fuel値 コンチ→zard
全域で12の線上→中速12.5～高速13の線上
私には全然分かりませんが、13ていうのがなかなか良いそうです。
パワーは
40から68キロまではほぼ同じでそれ以降から徐々に差が出てきます。
また、お店に行くので燃調どう触ったのか聞いてきます。 皆皆専門的な用語過ぎて全くついていけないｗｗｗ
初心者の質問１、ちょっとずつ調べたらマフラーのコンチマフラーとかキャップトンとかメガホンとかはあくまで形状の名前でオーケー？
質問2、目的はマフラーの音は、低音、歯切れのよさ、音量はスーパートラップマフラーみたいな普通の心地よい
音のマフラーにしいんだけど何かオススメある？
質問3 FIだからマフラー変えたらいじらないと問題あるの？店でやってくれるのかな？
だれか３つ回答よろしくお願いします >>294 >また、お店に行くので燃調どう触ったのか聞いてきます。
ありがとうございます 参考に成ります。
>>295
キャップトン/メガホンとかは形状の名前だと思います
コンチマフラーはどうだろう？ コンチっていうメーカーもあったのでは？
今の話しのコンチマフラーは商品名かな？
いいかげんで すんません うーんいいねえコンチネンタルＧＴ
もうＳＲ買っちゃったから手に入れるのは無理だけど欲しいわ >>297 試乗するとﾔﾊﾞｲすよ
試乗の際 店長から｢どこでも自由にどうぞっ｣って言われたもんだから田舎の山道を３～４０分走り回ってしまいました
パワー無いけど 歯切れのいいエンジンとちょっと硬質な足回りで クルクル曲がる楽しさにやられましたw >>295
質問２
他バイクのトラップを使ってみてはどうでしょう？ステーはカスタムショップで作ってもらって。
２万もあればお釣りきますよ。
zardマフラーは、たとえるなら「飛んでくるヘリの音」でしょうか。
出だしスロットル浅めでそんな感じです。 >>295
質問３
私は個人経営のショップ（エンフィールドも取り扱ってます）でバイク触ってもらってます。パワコマ買ったらセッティングしてくれます。
「マフラー交換したら必ずセッティングしなければならないのか？」これは本人次第だと思います。
「エンジンに悪い負荷がかかる」「マフラー交換したなら、それに見合った最高出力を叩き出したい！」
こういった場合は必要でしょうけど、目的が音量上げるだけなら必要ないかと。
私の場合、クラシック500、CB1100のマフラーを交換した際もパワコマによるセッティングはしませんでした。
CBだけ「レースみたいな使い方するとエンジン焼けるかも」と言われましたが、
「普通に使う分には問題なし」といわれました。
お店によってパワーチェックできる設備があるので、まずは交換してチェック、その後どうするのか考えられてはいかがですか？ >>299
ZARDいいですねヘリコプターかぁ(笑) >>300
ありがとうございます
やっぱ店に相談が一番ですね
パワコマだけ意味調べてみますね
だいたい理解出来ましたありがとう
あとはC5のクラシックミリタリーのカモフラ柄限定バージョンの色欲しいのでこれはウイングフットさんに聞いてみます
これで色々カスタムしてたら最強に格好いい(笑) 今日初めて燃費測ったら 35も走ってる
GTの燃費思ったより良いんで驚いた >>293
>>296
聞いてきました。私は機械事はズブの素人なので、それでも多少は分かるようにデフォルメ説明してもらいました。
結果
①コンピューターのセッティングはいじってません。
②O2センサーは殺してません。
③O2センサーを少し触って、パワコマ入れなくてもそこそこの数値が出るように頑張りました。
これだけで、air/fuel値１３の線上にはのりました（時速85～120キロの範囲）。
スロットルをがばっと開けると、13という値は無理で12.5～13.5辺りをフラつくそうです。
パワコマを入れると、回転数ごとに色々設定ができるそうで、先ほどの急なスロットル操作にもダイレクト反応しますし、
全ての領域で理想的な環境が作れるそうです。 >>304 ありがとうございます
やっぱりパワコマが最強のようですね
今、コンチマフラー＋ステン管 でアフターファイヤーが結構でてます。
パワコマよく知らないんで セッティングにハマっちゃいそうで ん～ です。
GT でチューブレスキット 使ってる人いらっしゃいませんか？
使おうか迷ってます。 >>305
GTのチューブレスキットてあるんですか？ >>306
下記の様な物です 下の方にGT用もあります。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm エンフィーをツインプラグ化してる人っています？
エンフィーでもあんまりメリットのないカスタムでしょうか？ >>308
UCEは、一応設計は新しいから必要ないんじゃないかな？
排ガス規制が通せるぐらいの燃焼状態なんだろうし。
あれって、昔の燃焼室の設計技術が未熟な時代の技術だったと思うし。 あ、旧型の方です。書き忘れてすいません。
自分の500なんでボアも大きいですし、ツインプラグはセンターに付けられない２バルブの戦勝効率を上げるとも知っているんですが、
プラグも発達したので意味がないとも聞いたので。
無事にローンも終わる景気で自分だけのカフェレーサーに仕上げようと思うのと、PAVなしのエキゾーストでも未燃焼ガスが減れば車検通るようになるかな～と、 >>307
情報ありがとうございます！
気になりますね。チューブレスだと安心感が違いますからね。 もしあなたの願望が全て叶うならどうしたいですか
白魔術と黒魔術を使ってあなたの願望を叶えてみませんか？
真の富裕層は運命をも味方につけています。
日本で最も強力なパワーは必見です。
https://www.youtube.com/watch?v=5UFEe8xIRUU
http://prt.nu/5/40
http://prt.nu/f/30 ちょっと可愛い女の子が手でキックスタートをかける
Tamil Girls hand starting her Enfield Bullet and taking a ride..
https://youtu.be/DcBnzD1Vl2U
>>210のタミル語バージョン
OK Kanmani - Mental Manadhil Video | A.R. Rahman, Mani Ratnam
https://youtu.be/ryD8BqVexJI 足がない
C5のミリタリーのリミテッドキャッシュ一括で買うから再発売はよ インドだとBullet350が２０万、500が30万くらいだから割高感はある。
せめて二倍以内にならないかな。 ロイヤルエンフィールドがドゥカティを買収するかもしれないようです
ttp://auto.ndtv.com/news/what-royal-enfields-purchase-could-mean-for-ducati-1690914
ttp://www.zeebiz.com/companies/news-why-royal-enfield-acquisition-of-ducati-could-work-for-both-motorcycle-companies-15902 ５０年後、モンスターやスクランブラーをそのまんま作っていたりするかも。
Bulletは設計はそのまんまで、もうちょっと見た目キレイになればいいけど。 イモラレプリカの750SSがずっと作られ続けたほうが嬉しいかったな。
ルーカスの純正ヘッドライトケースが手に入ったから念願のカフェにするぞ。
だけどヒッチコックのトップヨークってメーター周りを横から見ると肉厚すぎてなんだかな、て気持ち。
BSAのB34ゴールドスターみたいなメーター周りにしたいけどどうやろう。 volvoみたいに、資本参加されても経営の独立性は確保されるだろうから
インド生産は無いと思うなあ。新興国向けモデルとかはありえるけど。 UCE350のバッテリーがヘタってるようだから自分で交換したいんだが、まず何から始めればいいんだい？ 今のバッテリー調べて同じの買うだけ。
前スレみるとYUASAみたいだね。 >>321
最近やった。
左ケースのカギ開けてバッテリー外す。
大きめのホームセンターかバイク用品店にて
同じ形のバッテリー探す。
UCE500と同じなら14L-A2適合。
店員さん捕まえて
・古いバッテリー引き取ってもらう
・液と別々で売ってもらう
（ハンコと身分証提示）
帰宅、液注入、充電器あれば補充電して取付。
古いバッテリーの処分がメンドイので
通販は使ったことない。 コンチの慣らしが終わっって山道走ってきました
コーナーがめちゃくちゃ楽しいし 以外と速い
進入が速くても軽いから怖くないし クルッと曲がっちゃう
立ち上がりは パワーからしてそれなりだけど 気持ちが良い加速感です
リッターは当分放置になりそうです 大型免許とったけど、リッターバイクは重い。その点、ロイヤルエンフィールドは大型の所有感もあり、かつ車両重量も軽いのでオッサンには都合のよいバイク。いやー楽しい。 コンチネンタルGT気になってるんだが、加速ってどんな感じなの? SRより早いよSRよりはね(笑)
走るバイクといえば… >>328
当方、田舎なので、国道は60-80キロは簡単に出せます。高速なら100キロ以上の巡航も可能。120越えると振動がキツい。最高速は試した事ないけど、普通の条件なら130辺りが限界じゃないかなー。 >>328
もちろん びゅい～ン ていう加速はしない
ドッドッドッ じゃあ無く パッパッパッ っていう感じの弾ける様な感じかな
慣れてくるとリヤサスの硬さを顕著に感じる 質問
efi二台乗り継いだのですが、二台共アイドリングに若干のバラつきがみられました。バラつくのはデフォでしょうか？ サンキュー
グッチのV7とどっちにしようか迷うなあ 連泊のツーリングならV7選ぶけど 日帰りの近間ならGT
私もV7とGTで迷ってたけど GT試乗して 即ハンコついちゃったw
ただし細かな部分の出来は良くはないですし サスとブレーキは名前だけな感じ
でもエンジンとバランス取れたフレームの乗り味が ネガな部分を一蹴します クラシック500EFI買ったからGTはちょっと無理だけど、やっぱりカフェスタイルは良いなぁー。
AJS Cadwell 125を日本でも売ってくんねぇかな。 コンチのバーエンドミラー、100キロ以上だすと、くるくる回りだす。なんか良いミラーないかなー ブリット350乗ってます
下り坂のブレーキがなかなか怖いですね
効きがよくないとは聞いてたんですが、、 >>338
純正です。110キロ以上だすとメリーゴーランド状態です（／＿・、）取りつけシビアっす！ プッ！(笑)
たった100キロで回るのかワロタｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
