ROYAL ENFIELD ロイヤル・エンフィールド 総合スレ5 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
20レス埋め立て中止中止住民の氏決の合意が得られてからにして SLIP(ﾜｯﾁｮｲ)スレにする訳でないし、合意も何も車種板使うのは必然でしょ
なんでバイク板にしがみつくんだか なんやゴタゴタする意味が良く分からんけど、こっちのがスレ立ても早いし
本スレ支援 350のやつこの前見たけど、店主が「クオリティを求める人には向かない」と言っていた。 >>25
> なんやゴタゴタする意味が良く分からんけど、こっちのがスレ立ても早いし
スレ立て早いとか勝手に立てといてその言い草かよ
自治厨はスレ数と書き込み数が命だからな１ｗ
バイク車種メーカー板書き込み数
http://merge.geo.jp/history/sboard/motorbike/
バイク板書き込み数
http://merge.geo.jp/history/sboard/bike/ >>27
言ってるクオリティの真意が気になるわw
所有感なのか、運動性能なのか、機械の精度なのか アイアン含めるかで違うと思うけどね
自分の高年式350 UCEに関しては大方で無問題だなあ
例えばその店主が言うクオリティが、パーツ耐久性や経年劣化由来なら、厳密には精度とは無関係だしね 全国でこのバイクを扱えるバイク屋リストが欲しいね
長距離ツーリングは不安なんだよなあ 並行もの除き、日本代理店のウィングフットから卸してる筈だからデータはあるよね
保険やらでロードサービス付けて自衛するのが一番かな ヒマラヤンﾏﾀﾞｰ?
いや 欲しくはないが詳細知りたいw エンフィールドに一目惚れして免許取ろうとしてるチビ（股下70cmくらい）ですが、クラシック500EFIのシート高が820とかなり高めなのが気になってます
ローダウン等でどのくらい下げられるんでしょうか？
それなりに身長ないと無理ですか？
バイク板の方に書いたけど機能してないみたいだったのでこっちにも
マルチごめんなさい >>36
160cm程の女性が乗ってるので大丈夫ですよ
現行のサドルシートでしたら2cmほどアンコ抜きして踵高のあるブーツ履けばいいかと
まだ不安でしたら、シートスプリングもあり大して乗り心地も悪化しないと思うので、思い切ってガッツリあんこ削ってもいいかもしれません(自己責任でお願いします)
ローダウンサスに関してはわかりませんので、他の方のご意見を。 免許を取って早9ヶ月、クラシック350の黒が見つからンゴォオオ
ペーパーになりつつある。大型を取れと言う神の啓示？ 黒フレームの車体買ってタンクやらフェンダー塗装するのはどーよ
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詳しくはHPもご覧下さい。 似合うスクリーン無いかな
バトルグリーンなら旭風防が似合うけど >>37
>>38
ありがとうございました
幸いなことにウィングフットがわりと近所のようでしたので一度お話を聞きに行ってみようと思います >>42
垂れを着けないで旭風防のショートをつけてみたらどうでしょう？
あとは、ステーを着けてハーレーの取り外し可能な風防を取り付ける。 >>44
布タレないと風防だけ浮いた感じになりそうじゃない？小型だとそうでもないかな？
防風効果やスタイルの相性考えたら、ハーレーなんかの馬蹄型スクリーンは理想かも >>45
垂れ無しの旭風防をデザートストームにつけてる人いたけど変じゃなかった。ただ垂れを止める穴がカッコ悪いとのことで、アルミテープを貼り穴を塞いだ上にチェックのステッカーテープを貼ってありました。 なるほど、各人工夫してるみたいだね
旭風防はそれ自体にレトロ感あるから違和感ないのかな
手頃だしいってみても損はないかも
ありがとう >>43
足立・鹿浜射程圏内ならなにかと心強いね
万一のレッカーでもショップ送りできるし、まあそれも精神的保険代わりよ 生活費でお困りの方は、NPO法人STAで!!
詳しくはHPをご覧下さい。 女の子にフラれたのでヤケクソでコンチネンタル注文しようと思います エンフィ乗りの皆さん、バイク保険は年額で幾らくらいですか？ ブレット500に乗ってます。
毎回ではないのですが、信号待ちからアクセル開けるとパスッて音ともに失火エンストします。
かなりゆっくり開けてもダメなときはダメです。
どこを調整すれば改善するのでしょうか？
初歩的な質問ですみません。 生活費、家賃滞納でお困りの方は
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詳しくはHPをご覧下さい。
NPO法人のstaで検索!! ヤケクソで頭金ブチ込んできました
今月中にはコンチネンタル届きそうで楽しみ おめ！いい赤買ったな
シングルシートに後悔なくて良かったやんw コンチネンタル試乗した。
感動した！
ハンコも押した！
女房には 言えない どうしよう あざっす！いい緑買いました
キャンプツー見越してダブルシートにしたけど荷物以外積む気はありません
ありません！ 立て続けにオーナー誕生とはw
コンチネンタル面白だねえ
その気にさせるクリップオンハンドルとバクステ、ロングタンク
ツーリング行って、是非インプレお願いいたす 軽いシングルが欲しくてSRでもいじろうかと思ってたんだけど
試乗したが運の尽き、あのエンジンフィールに見事にやられました。 OHVシングルは一発毎のパルス感がSRとは別もんだからね
トントントントンって股下でピストン打ちつけてくる感覚が明白で面白い
スピードは出ないがそれはSRも一緒だし、そもそもこそは求めてないだろうし 試乗するとホントにヤラレますね
予想を裏切られた部分も想像を超えた部分もいろいろ、コンチネンタルのキャラクターなんだなあと思います
見た目で選んで乗りに行ったけど試乗して決定しましたね >>63
＞股下でピストン打ちつけてくる感覚
なんかイヤラシイ表現だな SRは意外とショートストロークなんが大きな違いかと
エンフィールドはロングストロークでフライホイールが重いのが独特のパルスを生んでいるとみた
大排気量版エストレヤだな ボア×ストローク
Bullet350
70.0mm×90.0mm
BulletT500
84.0mm×90.0mm
SR400
87.0mm×67.2mm
エストレヤ
66.0mm × 73.0mm これはいつ出るんだ？
ttp://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/580002/1000x750/Royalenfield1.jpg
ttp://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/580002/1000x750/Royalenfield2.jpg
ttp://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/580002/1000x750/Royalenfield3.jpg >>72
これヒマラヤン出すまでの繋ぎとして５，６年前から開発してたらしいけど先にヒマラヤンが出ちゃったというね カチ上げの左右出しマフラーは個人的に好きなんだけど、コレはシートカウルとのバランス悪いな >>68
SR400はSR500のストロークダウンモデルだからかなりオーバースクエアになってしまう。
SR500は 圧縮比 8.3 内径（ボア） 87.0mm 行程（ストローク） 84.0mm
で、かなりスクエアに近かった。 クラシック350の黒を入手できぬまま早一ヶ月。
エンフィに乗りたくて免許取ったけど、もう運転できる自信無い。 >>39=>>78
トータル10ヶ月かw
知らんが今そんなにタマ無いの？
よく浮気せずに耐えられるよ… 俺ならとりあえず乗りたくて適当に買っちゃうわ >>79
正直、色違いのマルーンには浮気しかけたね。
あと、BSA SRにもちょっと心惹かれた。
bulletで遠くに出掛ける勇気は無いしなぁ…。 >>80
致命的な不具合なんて、切れやすいクラッチケーブルと
焼き付きやすいスターターリレーぐらいだと思うけど。
クラッチケーブルはスペア持つか、腕の良いバイク屋なら
制作してくれるか他車種用を流用して直してくれる。
スターターは、基本的に冷間時にしようしなければ大丈夫。
（オイル粘度が高い状態で回すと焼き付くので） >>81
バイク乗った事ない俺がツーリング中にそんな事態に陥ったら
対処不能で泣くしかないわ。
クラシックの方がブリットより故障率が断然低いと思ってるけど、
そもそもこの考えは正しいのか。 >>82
クラッチケーブルぐらいスペア積んで行けばいいじゃん。
保険にロードサービスが付いている場合が多いから、
バイク屋まで持っていけば、交換はしてもらえるだろうし。
スターターは、エンジン冷えている時の始動をキックにすれば問題ない。
クラシックもブリットも、EFIモデルは基本的に殆ど同じだよ。
旧モデルの、アイアンエンジンは英インチの工具が必要だし、
普通のバイク屋だと、対応が難しいと思う。 >>82
慣れればヘーキヘーキ俺もなんも知らなかったけどこの子のおかげで色々勉強出来たし
応急処置ならケーブルの代わりに番線通してもイケるらしいし
500のクラシックだけど立ち往生したのは1万3千ｋｍ走ってても一回しか無いわ >>85
任意のロードサービスで自宅まで搬送してもらって、その後にショップ引き取りで修理してもらいましたわ
原因はエンジン内部の致命傷だったけど結局新車保証で無料修理してもらったあとはノートラブル（トラブルが無いとは言ってない）ですわ それ良かったね
新車のダメ潰しを最初にやっといたら、後のトラブルなんて可愛いもんだしね(トラブルが起きないとは言わないw) 旧エンジンのBulletで関東から九州の端っこまで往復2800kmくらい走ったけどナットの脱落ぐらいで済んだよ
あと旧エンジンでも年式が新しければウィットワース工具必要なし >>78
goobike
北海道に1台あるぞ
通販も可になってる エンフィを通販で買うのは色々怖いような。
まあ、取扱店じゃないとどこで買っても同じかもしれないけど。 ヤケクソで注文したコンチネンタルが引き渡しされました
車両説明時に何故かセルが回らず、原因探したらハンドル近くのコネクタが外れてました笑
倉庫から降ろす時に外れたそうで…
結局店から家までしか乗ってないけど雰囲気あってサイコーです
ポジションに慣れればもっと楽しいだろうな ヤケクソ転じてオーナーオメ
納車確認ちゃんとしろや…w
クラシックもそうだけど、ホントここのオートバイは雰囲気あるよな
コンチなんてロケットカウルがオプションであってもいい位
とりあえず人、エンジン共に慣らすのだろうけど丁度バイクにいい季節だからあっという間に距離稼げそうね >>90
数週間前から気付いていたけど、タンクやシートのカスタムが不要なんよね。
あと、ショップHPで画像見たけど、走行距離の割に錆が結構気になって、
あまり良い保管状態ではなかったのかなぁと。そんな訳で見送り。
もっと安かったら欲しいけど、この価格ならマルーン買う。 >>92
オメ、いい色買ったな！
振動のダメージがクラシックと違ってフロント周りに来るみたいです。
この間愛車のクラシックの整備出してる間の代車としてコンチ借りて、200ｋｍくらい走ったらミラーに噛ませてあるETCのステーが折れました。
その車体は走行1200ｋｍくらいでしたけど共振もメーター付近から来ている感じがあったので増し締め時の参考までに。
>>95
安心して！EFIでも新車時点でフレームの打刻が錆びてたから！ >>95
新車の時点で、サビや塗装ムラ、ちょいキズは当たり前田のクラッカー >>96
情報あざっす！外れてたコネクタを見てみたらだいぶ頼りない感じでした
フロント周り気をつけて乗ります！ お初です。
コンチオーナーですけど、3速から2速にシフトダウンするとき、かなりの頻度でギアが変わらないんですけど、同じくような症状の方いますか？ ギアの話は、エンジンや、なんやらが充分暖まりきってからの話？
あと総走行距離はどれくらい？ 3000k？ まじッスか！！
GT来週納品なんですが 雪が降る前に慣らし終わりそうに無いわぁ >>100
エンジンが十分に温まってます。走行距離は2300kmです。 無理のあるシフトするとギヤ抜けしたりするけど、
そういうレベルじゃないのかな。
ドカとか、BMW、グッチ辺りに乗ったことある人ならわかると思うけど。 >>104
ありがとうございます。
しっかり踏んで、無理なシフトダウンはしてないですね。二度踏めば、ギア変わるし、こんなもんかと思ってます。バイク歴の半分は外車で、トラブるも多かったので…。 日曜日に初の慣らしツーリングをしてきましたが、ギア周りはかなり気を遣いますね
ギアを上げたつもりがN入ってたりうっかりシフトレバー踏んじゃって意図せず下がったり
腕の問題なところもありますが、とりあえずギア操作時の音をよく聞いて判断するようにしてます >>105
2度踏んだら入るってことはギアスプリングの初期不良あたりを疑ってみるのもありかと。
ウィングフットさんもこう言ってるし。
www.wingfoot.co.jp/shopping/html/WGRS002.htm
問題は3→2の時のみってことですから根本的に2ndギアの初期不良でしょうか。
少なくとも高々数百キロ程度の走行でしたが、コンチでギアが入りにくいって事は私は無かったです。
新車なら遠慮なくディーラーさんに持って行くかウイングフットさんに相談してみると良いんじゃないでしょうか。 >>107
ありがとうございます。まだ、保証期間があるので、ディーラーからウイングフットさんに聞いてもらいます。
本当に乗ってて楽しいmachineですね。前に乗ってた、ハーレーよりも個人的に鼓動感や、味わいを感じてます。 148 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/11/18(金) 00:18:02.77 ID:NUjCFVdj
ロイヤルエンフィールドのヒマラヤンが規制対応してEUで販売らしいから日本にも来るかも
https://www.rushlane.com/wp-content/uploads/2016/04/royal-enfield-himalayan-eicma-7-810x608.jpg フロントフェンダー二重になってるのは
どんな意味あるか知らないが、とにかくヒマラヤンは壊滅的にダサいな
素人のガレージカスタムな風情で雑な印象 購入を検討してるんですが、ミリタリーのつや消し塗装ってやっぱり手入れが大変なんでしょうか( ･ω･)
ミリタリー500EFIのオーナーさんいらっしゃいましたら、その辺りを是非伺いたく… エンジンオイル付着しようが中性洗剤で洗えば問題無い程度には丈夫。 ミリタリーは錆びない程度に外装と駆動系をメンテすればおｋ
薄汚れて使いこまれてるくらいの方がカッコいいんだよ（個人の感想です） 免許取ってから11ヶ月目にして、ついにクラシック350の黒を見つけたぁあああ。
納車はまだ先だが、手始めにメットでも買いに行くかな。
寒いからフルフェイスの方が良い？
つか、ペーパードライバー講習受けたいｗ >>112
ミリタリーじゃないけど艶消しマット塗装は基本汚れないよ
まぁ汚れないというか目立たないとでも
ただしホコリは乗るから水で流して軽くふきあげる感じで
むしろクリア塗装の方がWaxやらコーティングに手間かかる割に汚れ目立つ印象
>>115
もう車両押さえた？
浮気せず待ち続けた根性はスゴいなw レスくれた人ありがとう( ･∀･)意外と問題無さそうですね。
スコードロンブルーに決めようかなぁ… >>115
おめ!いい色買ったな!
いやホント長かったすね >>116
押さえました。
>>118
あざーっす。
今はどんなメットやグローブを買うべきか悩んでます。
クラシックなお洒落フルフェイスがあれば良いのに。 >>119
BELLのスターⅡとかダムトラのアキラとか。 今日 GTデビューしました。
当方雪国なんで 年内に慣らしが終わりそうにもありません。
ゆっくり走って それでいて楽しい。
ほんとうに 良いバイクと出会えました。 >>121
オメオメ
すぐコンチ冬眠かー
まあ積雪無くても凍結あるだろうから無理せず距離延ばしてけばいいと思うよ ありがとうございます。
今、一杯入って、GTの鼓動を思い返して 至福の最中です。 GTいいねえ
クラシック糊だけどあのエンジンフィールにカフェスタイルはどんな乗り味になるか興味ある、ってか乗ったみたい 過去がグッチだったんでシフトフィールは違和感無く 蹴り出す様な加速は新鮮の一言です。
まだサスが硬く感じましたが フレーム足回りはとてもバランスが良い印象でした｡
新しいせいか Fブレーキの出来が良い割にリヤが掴みづらい。
慣らしが終わって あのエンジンでトラクションかけコーナーをと思うと たまりません。
実際に 皆さんは慣らしはどこまでやりましたか？ >>125
自分もコンチ乗りです。
確かにサスは硬く感じても峠ではいい感じでしたよ。ただ、高性能サスを使っていたバイクにも乗ってたので、やはりサスは交換したいですね。
速く走らなくてもトラクションかけてコーナーを立ち上がるのがとてもきもち良いです。
慣らしは2500キロぐらいやりましたね。 ありがとうございます。
速くない楽しさが良く理解できる 自分にとって一つの理想型です。
慣らしちょっと長く感じそうですが ガンバって完遂します。 >>127
自分も乗り始めたばかりですが、楽しくて毎月1000km以上走ってます。バイク歴は20年以上ですが、いままでにないぐらいハマってます。
慣らしでも楽しんで走れますし、スポーツ走行も低回転の方が気持ちいい楽しさですね。 素人質問ですみません。
classicのハンドルロックとタンクキャップがどんな構造になってるか教えて下さい。
あと、鍵は全て共通でしょうか？ ハンドルロックは、外車では一般的なフレームのステム横に鍵穴があるタイプ。
タンクキャップは、SRとかと同じ様な押し付けるとロックするタイプ。
鍵は共通だよ。 >>128
慣らしは何回転ぐらいで抑えましたか？
3000rpm 迄で いこうと思いますが もっと回してしまいそうで >>131
はじめの1000kmぐらいまでは2500回転を目安にこまめにシフトチェンジして、ギアも慣らしてましたよ。それから2500kmぐらいまでは3000回転ですね。それでも気持ちよく走れます。
慣らして終了後、全開走行は予想よりも加速感が良かったです。 ありがとうございます、2500回転でしたか。
私も同じくして やってみます。
慣らしの終わるのが 本当に待ち遠しいです。 >>133
のんびりと楽しみましょう！！
自分もまだまだ新しい発見しながら楽しんでます。本当に楽しいバイクですね。 先日納車されたけど、いいバイクだね( ´ω`)Classic 500 EFI
今まで250から1400まで色々乗ってきたけど、一番扱い易いわ。 明日納車
初めてのバイクなんだが盗難保険て入った方が良い？ そりゃ入った方が良いとは思うけど、財政事情にもよるんじゃない？
バイクガレージみたいなのが借りられるなら必要なさそうだけど、都内なら月15000円前後かそれ以上するからなぁ。
盗難保険が年間36000円だとしても月3000円。安いけどセキュリティに不安がある駐輪場なら、安心料として加入するのもありだね。ガレージでも盗られる時は盗られるし。 プロに狙われると、どんな防犯装置でも破壊されるみたいだけど、
捌きにくいし、エンフィはプロは狙わないと思う。
1,2万ぐらいの防犯ロックを1,2個しておけば、保険はいらないんじゃないかなあ。 若いことかも興味ないだろうし。
鍵付いていたらとるかもしれんが。
得体が知れなくて手を出さない気もする。 故あって報告から一ヶ月ほど経ちましたが、
今日クラシック350納車されました。
自分自身へのクリスマスプレゼント！
途中何度かギア抜けしてあたふたしながらも
家まで超安全運転で何とか帰り着きました。
おっさんなんで無理はせず、
まずは夜な夜な近所で練習して慣れて行きたいと思います。 >>140
納車オメ！
チェンジする時、クラッチを離すまではシフトペダルから足を離すな、と教わった 質問なんですが、ロータリーヘッドライトスイッチの配線わかる方いらっしゃいますか？ お恥ずかしいんですが コンチのキックスタートができません。
コツを教えて戴けませんか？ ロータリースイッチの件ですが自己解決できました。
これでLow側でポジションランプ、Hi側は2極スイッチ接続してヘッドランプの制御ができます。
頑張ってタンク下にイグニッション移設するぞ！！
ほんとエンフィーはいい単車ですね。かつては配線？スイッチ交換？何それ？ノーマル一番の本田大好き人間が、
今では「なるほど、こうなっているのか」と相棒であり、先生であり、様々な経験をさせてくれるエンフィ。
愛してる！！ >>144
クラシックの場合はスロットルの回し始めで充分燃料が出る感じなんでキック時にちょこっとスロットルを回すとアッサリかかります。
逆にコンチは開き始めで燃料が絞られてエンストこくクセがあるのでキックを真下まで下ろしたタイミングでかなり多めにスロットルを開くか逆にこれ以上行かないくらいに絞ると掛かると思います。分かりにくければごめんなさい。 >>146
ありがとうございます！ やってみます
キックを最後まで踏み込むことは意識してるんですが 全くかからなくてへこんでました キルスイッチがOFFとか
燃料コックがOFFとか…流石に無いか 圧縮上死点まで踏み込んで、そこから軽く踏んで圧縮ぬけたところから一気に踏み込むとか、
ビッグシングルの基本的なキックの仕方が分かってないのでは？
冷間だと、たしかに掛かりやすくは無いと思う。 コンチだとUCEエンジンだから燃料コックも圧縮抜きも無いはずですわ。 >>150
オートデコンプだけど、ピストンの位置は踏み込んだ感触で分からない？
うちの個体がおかしいのかな？ みなさんありがとうございます
一応圧縮上死点過ぎた辺りから踏み込んでるんですが･･･
以前XT500乗ってたんで 自信あったんですが トホホです >>151
そこまで意識して無かったですわ。
キックの遊びが無くなったところからガッション!って感じで掛かってたんで。初キック車がオートデコンプのエンフィだったんで上死点とか名前だけ知ってるレベルですわ。 >>153
そっか。
力技ではなく、ある程度、加速した状態で圧縮位置を迎えたほうが、
ギヤとかの負担は少ないよ。
まあ、気にするレベルじゃないと思うけどね。
旧車のりで、丁寧に扱う人は考えて蹴る人がいると思うぐらいかな。 コンチ乗りです。オートデコンプですけど、上死点わかりやすいです。スタートはいつもキック使ってますが、たまにあるアクセル開けた時のエンスト時は他の車の邪魔になるので、スターターですぐに逃げます。
コンチってキックする時、ステップの位置がけっこう邪魔な位置にある感じするのは自分だけですかね？ 上の者です。
ちなみにキックする時はチョークだけひっぱってアクセルは全閉。エンジンかかればインジェクションなんで、すぐにアイドル安定します。 今朝キックで始動と やった途端 ステップにふくらはぎヒットしてしまいました。
悶絶の果て 何度やってもダメで、やっぱりセルで始動しました 相変わらずのトホホです。
慣らし中のGTですが めちゃくちゃ楽しかった。
>>155の言われる通り 絶妙な位置にありますね スッテップ。 UCEのセル、冷間で使うと壊れることがあるみたいだから、
できれば最初はキック始動の方が良いと思うよ。 できました!!
恐怖の元だったステップをタイで跳ね上げた状態にして キック４回であっさりと それも冷間で掛かりました
その後は ２～３回でほぼ掛かるまでになりました 今まではステップを避ける為 十分に蹴り落として無かった用です
うれしくて今祝杯中です アドバイス下さった方々ありがとうございました
ただ 今後ステップの扱いをどうするか リターンスプリング取ってしまおうかなあ >>159
一度ゆっくりキックペダルを落としていってストロークいっぱいでどこまでか確認したら、次蹴る時はペダルの遊びが無くなる所からストロークいっぱいまで蹴ってその位置のまま、
エンジンが掛かれば離す
掛からなければペダルに重さが帰ってくるからペダルを離して蹴り出し始めの位置へ ありがとうございます おかげさまで慣れてきました
経験したマシンより思いのほかキックアームが外側で 上手く踏み込めてなっかった様です
皆さんは跨がってかけますか ? 跨がるとステップの位置がどうしても気になります >>161
上の方で書き込んだ者ですが、コンチのステップ、嫌な位置ですよね。なんどか足を打ってます。
サイドスタンドで跨らずキックすると、道路状況などで稀に右に倒れます。跨るとサイドスタンドではキックしにくいので、センタースタンドで跨ってかけてますね。 スタンドかけながらのキックは取り付け部に㌧でも級の負担があるよ。
ｾﾝﾀｰでもサイドでも。
ﾌﾚｰﾑ割れたり、溶接ﾊｶﾞﾚからスタンドがもげたり。
日本産のﾊﾞｲｸでこれだから、インド産だとどうなんだろう。 >>163
けど、スタンドかけないでキックてのもキツくない？ >>164
スタンドはキックをするための応力計算をされていない。
車体を斜めに支える程度だよ。
ホンダ、カワサキのバイクのサイドスタンド、センタースタンドを
フレームから落とした俺が言うんだ、間違いないよ。
地面に足つけてキックが辛いなら、段差を利用するとか、踏み台使うとか。
悲しいぜ、センタースタンドでリヤタイヤが接地してるの見ると。 クラシック乗りでたまに跨ってキックスタートしてみると、
毎回踏み下ろした後、返ってくるレバーがふくらはぎにペチンと当たる☆（ゝω・）
痛くはないけど、きっと間違ったかけ方をしているんだろうなぁ。 うーん足の長さかも。
自分は身長180で足長めだけど当たらないよ。
B5EFIだけど。 >>165
たぶんそういう星の元に生まれたんだよ
別の車種に乗ってもまたそうなるさ >>165
アームにライダーキックして、粉砕してるのか Bullet 500 EFIのスタンダードって運転しやすいですか？
クラシックの試乗はしたんですが、スタンダードの試乗車は無くて、
跨った感じではスタンダードのほうがシックリくるので迷っています。 一週間ぶりに始動させたらセル回らんかった(´･ω･`)
キックでなんとか凌いだけど、寒いとEFIでもこんなもんかね。途中で回転数下がってエンストしたし。 ウイングフットの純正だとエンジンオイルが15W-50みたいだから、冬場はやっぱり硬いんかな。 コンチは低速～中速時に倒し込みがもっさりしてる割に、あるバンク角からは前輪が切り込む感じありませんか？この時にギャップ拾うと暴れます。
切れ込むのを抑えた方がよろしいのかな？ 雪で乗れないのでメンテと思いコンチのシフト周りバラしてみました。
シフトペダルの支持はフットレストが共締めになってますが シャフトとのクリアランスが多すぎグリスが良質じゃない
リンクの２つのピロボールのクリアランスが多すぎグリスが全くない と言う驚きの新車組み付け状態
シャフトのグリスをモリブデンペーストに交換しピロボールにもモリブデンペーストを塗り込んで組み立て
シフトのタッチが結構改善された感じがします、各所のクリアランスを適正にできればもっと良くなる予感 >>174 それ感じます 最初の頃びっくりしました
トラクションが掛かってないと 内側にスパッと切れ込みます。
フロントサスの調整が出来れば良いんだろうけど。 >>177
エンフィは、ばらすとあちこち酷いよ。
ネジ締めすぎてたり、部品が変形していたり。
品質ってレベルじゃねえだろという感じ。
これでも、トヨタ流の改善コンサルが入っていたらしいが。 >>179
一部外装が下塗りのまんまだったのは呆れるより笑ってしもた 30万円相当のバイクに期待をしてはいけない…
と思ったけど日本メーカーだったら30万でももっとマシな品質だったろうな
まあこのいい加減具合を楽しむものだと思えば コンチのライトLEDにしたら やたら明るい
あんどんの様な明るさの方が、似合ってる様な気さえしてきた >>182
えっ 30万相当なの?
初大型gtにしようと思ったけど、新車乗り出し100万て高くない? SRとかエスト辺りをガチのカフェっぽくしようとすると多分どっこい位の値段になると思う うちのC5は、圧着端子がかしめられて無いのがあった。グリスはEP-2にした。チェーンだけ二硫化モリブデンにしてたけど、全部EP-2で良いんじゃないかなと思ってる。 乗り始めの頃、燃料ホースのネジが緩んでガソリンが漏れたことがあったなぁ。
電装ケーブル類も端子付け根が折れてたし、納車整備ではこういうところチェックしないのかな。 まぁ、全部ひっくるめて許容はしてるし、乗り味には満足してるけど( ´ω`)
スレの始めの方で、
>トントントントンって股下でピストン打ちつけてくる感覚が明白で面白い
ってレスがあったけど、全くもって同意する。 >>184
現地のブレット500キャブ仕様が、日本円で40万弱ぐらいだったと思う。
自国で買うより安いから、欧州から旅行ついでに乗って帰るという猛者もいたらしい。
デリーのバイク屋で聞いたけど、欧米向けの個人輸入も時々扱うよって言っていた。
コンチネンタルGTは、フレームとか足回りがパフォーマンスパーツだから、
現地でも60、70万ぐらいすると思うけどね。
船賃10万、通関手続き5万に加えて、インドとのビジネスは色々とトラブルが多くて、
コネとか賄賂とかあるから、まあ高いかというと、そうでもないと思うけどね。 慣らし中のコンチですが 今日乗って帰ったらシングルシートの後ろ側カバーとの境目辺りが少し裂けてました
表皮が薄いなあと感じてはいたんですがこんなに早々と裂けるとは ショックを通り越して感心してしまいました
慣らし中なんで そんなに派手な動きしてないんですが 寒くて表皮硬くなってたんでしょうか・・・ B5だけど、タンクキャップから燃料漏れって対策ある？
ウィングフットやディーラーに「ガソリンを満タンにしない」て言われて
満タンにしていないけど、上り坂とかで漏れる時があるんだよね… >>193
もっと入れる高を減らす。
ネタじゃなくて真面目な話。 クラシックに乗ってる方、教えて下さい。
14.5Lの内、リザーブは何Lでしょうか？ >>195
最近のバイクでも、ガソスタ店員に任せていれてると、ベントが詰まったりするよ。
特にBMWとか欧州車だと、ありがちなトラブル。
少し低めに入れてくださいって言って、適当なところでそこまででって言えば
店員に入れさせても大丈夫だと思う。
>>196
ネットに、整備書とか取説が落ちてるけど、
13.5L/2.0Lじゃないかな？ >>178
前後サス調整欲しいですよね。
調整しだいではかなり曲がるマシーンになりそう。
そっくり取り替えて17インチ化のカスタム出来たら、それも面白そうな感じ。 >>198
Ｆフワフワで Ｒガチガチ なんですよね～
特にＦ/Ｒの入りを調節できれば良いんですが
>17インチ化のカスタム ･･･ｺﾞｸﾘ･･･ >>199
ね 笑
あのエンジンの鼓動感じながら、ゴリゴリに曲がって行けるマシーンになったら…。想像するだけで楽しすぎです。 昨日ブリット350を買いました。
聞きたいんだけど、走行7000キロ、車検自賠責込み込みの56万円って妥当？
後悔もしてないし自分ではこのくらいだと考えてたんだけどみんなの意見が聞きたい。 弾数少ないし選択肢も殆ど無いんだから欲しいと思ったんならそれでええやろ >>201
車検自賠責こみで整備されてるならそんなもんじゃないかな
俺は30万くらいだったが輸入制限入る前だったからな
あと走行も結構行ってたし
7000キロならそんなもん
というか買った後は価格の事考えない方がいいぞ
結婚した後で嫁とほかの女を比べてるみたい ヒッチコックでフォークスプリング（英国製）売っているけど、装着すると乗り心地変わるもかな？ ABS義務化に関しては何か影響あるのかな
排ガス規制で350が輸入出来なくなったのは
かなりの痛手だったけども >>205
ECEの規制で、欧州も同じ規制が入るから、対策されるから、
輸入量が少ない車種の除外規定でも適用されるかすると思う。
しかし、よく考えるとフロントドラムブレーキは全滅するんだな。 規制対応のマイナーチェンジ後は前後ABS化なんでバレットもクラシックもリアディスク化。
当然値段上がるだろうからリアドラムでもいい人は在庫がある内だね。
あと、上の方でヒマラヤンとか他の車種の現地価格の事言ってるけど、キャブ車とFI車の値段が同じなわけないじゃん。
ヒマラヤンもFI化と新基準適用なら輸出仕様は販売価格で倍くらいにはなるんじゃないの？ c5 chrome乗ってる方いますか？
やっぱりクロムメッキは手入れ大変ですか…？ ヒッチコックでかったＧＴのパーツが届きました
アジャスタブルレバー/ステンエキパイ/電装のカバー 等々 つけるのが楽しみです
その次はリヤサスを交換したいけどお高いなー ほら、ロイヤル・エンフィールド乗りの餌だよ。
ロイヤル・エンフィールドに乗れば、
こういう彼女が出来るものと思っていた
しかし、今は違う。
バイクに乗る時はヘルメットをして、
手や足を広げたりするような危険な行為はやめましょう。
OK Jaanu - Full Song Video | Aditya Roy Kapur | Shraddha Kapur | A.R. Rahman | Gulzar
https://youtu.be/eNTAj6J1mcU 皆さまこんばんは
ちょいとご相談があるのです
買った時から付いていたリアシートを、キャリアに付け変えようと思って外したら
画像のようにリアサスの上のボルトに隙間ができてしまいました
ボルトはこれ以上締まらない感じです
http://i.imgur.com/1gFPHPs.jpg
これって、このまま乗ると不味いでしょうか？
ワッシャーか何か足したほうが良いのでしょうかね
クラシック350で、リアシートが付いてない状態のこの部分は通常どうなっているのか、教えていただきたいのです フレーム側のボルト穴が傷むと思いますので
ナット側にワッシャー等かませるかして締めあげておいた方が吉かと >>212>>214ありがとう。
ネジ屋さんで適当なナットかワッシャーを探しますね。 オルタネーターをヒッチコックで売ってるハイアウトプットオルタネーターに交換したいんだけど
オルタネーターの脱着に特殊な工具とか必要ですか？ バイク初心者のクラシック350 乗りです。
ギア比や回転数は一旦置いておいて、
どれくらいの速度で何速を使えば良いのか教えて下さい。
40キロくらいで4速にした後、50-70キロくらいで街乗りしてますが、問題ないでしょうか？
あと、停止する時はエンブレを効かせた方が良いんですよね？
教習所ではクラッチ切って止まってから1速に戻してたんで…。 >>217
問題ないと思う。
感覚だが、4速70ｋｍで3500rpmぐらいじゃないかな。
レッドはゾーンは6000ぐらいかと。
まあ回して早くなるエンジンでもないし、
振動が大きくなった所でシフトアップすれば大丈夫。
停止時は、エンブレで減速しながらで良いと思うけど、
言葉で説明しにくいからyoutubeとかで動画見ると良いかと。
SR400辺りの動画があれば、同じような感じで操作すれば良いと思う。 あ、あと国産と違い、ヘボいところがあるので。
信号待ちでクラッチ切りっぱなしで停車とかはやめたほうが良いよ。
停止時は、こまめにNに入れた方が良いと思う。
外車はクラッチの機構が弱いことが多いので。
あと、最初のエンジン始動は、セルスターターじゃなくてキック使ったほうがよいかと。
エンジン温まってないと、セルの電流が大きくてリレーが焼き付くことがあるので。 >>219
発車時にN→1速に上手く入らない事があり（Nランプは消えている）、
停車までに1速に落とし、そのままクラッチを握ってる事が多くなりました。
極力、停車時はNにするようにします。
アドバイスありがとうございました。 ちな、キックに憧れてエンフィを買った事もあり、エンジン始動に未だセルを使った事がありません。 ウチのB5は1→2がうまく入らずにNになることが多いから、2速発進してしまってるわ… >>215
横からだが、ボルトやナットの種類(径)ってどうやって調べたらいいの？
ステンレスのボルトに換えたい >>220
停車状態からギヤを入れる時に、
右足で少し車体を前に押し出しながらギヤを入れると入りやすいよ。
入らない時は、一旦クラッチ話して、少し前に動かして入れる感じ。
前に動かすのは、本当に体感できるかどうか、数cmというレベルでもOK。
クラッチの機構的な負担も減る。外車とか旧車全般にミッション入り難い車両では使える方法。 クラシックのオイル交換を過去2回、違う店（RE取扱店）でやったんだけどどっちも、規定量より結構多めに入ってるんだよね。
ギアが入りにくいから自分で規定量まで抜いたんだけど、多めに入れる伝統でもあるのかね？ 車体が鋼だから、ステンレスにするとステンの下から錆びるんじゃないかな。あと、海近だとステンの錆でナット自体外れなくなるかもしれないし。鋼鉄ナットを塗装した方がいいのでは？ >>223
ボルトの頭とネジ山の幅をそれぞれノギスで測れば良いんじゃないの。
ステンレスのボルトナットに交換は気をつけた方が良いよ。
調べれば色々と出てくるけど、かじりの問題もあるし、ボルトが綺麗に残る代わりに車体やエンジン本体が錆び(腐食し)たりする恐れがあるからね。 錆止めしたいなら、ユニコンとか液体ワックスをネジに塗れば良いと思う。
摺動摩擦が下がるけど、規程の1割減ぐらいで閉めれば大丈夫かと。
もともとエンフィのネジは、造りが甘いし。
ステンは強度とか、電蝕とか色々と問題があるから、
単純に置換するぐらいなら、ワックス掛けを頻繁にしてあげた方が良いと思う。 >>223
つピッチゲージも 念のためにね
シリンダーのフィンを折っちゃって治してもらうのも工賃かかるだろうからとヒッチコックで合金製のバレルを注文して今日取り付けしたが
エンジンがシルバー一色というのもかっこいいわ。
......さて、一から慣らし運転だ。一緒に購入したオイルフィルターマグネットクリーナーの効果はどんなものか。 >>174あるバンク角からは前輪が切り込む感じありませんか？
ヒッチコックでステダン買いました、あまりにも原始的な構造で？？？でしたが 見事に解消されました
http://www.hitchcocksmotorcycles.com/http://www.hitchcocksmotorcycles.com/pictures/category9237/large/92611_merged.jpg
一緒に買ったアジャスタブルレバーセットがこれまた使いよくて驚いてます こんばんわ。
2月中旬にブリット350を購入して今週末納車を控えるものである。
先人たちに聞きたいのは、ツーリングの際にクラッチワイヤーの予備は絶対携帯した方がいいのか？
担当ディーラーに聞いても、ツーリング前に点検を勧めます！と、あまり解決になってないような回答だったので自分の中で悶々としています。
あとサイドバッグを検討しているのだが、大きさは如何程か？少し小さめにした方がスッキリ収まっていいのでしょうか？疑問は尽きません。
どうかよろしくお願いします 231
クラッチケーブルの他にスロットルケーブルも持っていくといい
後は適当な針金。何処か緩んで飛んだら応急処置に重宝する。
サイドバッグは工具や消耗品が入れば小さい方が良い。
長旅なら大き目で使い分けて行けばと思う。 230です
クラッチケーブルとスロットルワイヤですか。
そういうのってディーラーに頼んで取り寄せてもらう形になるのですよね？
サイドバッグの使い分けですか。
うーん悩みますね、予算もそこまでないので最初にどちらを買おうか >>233
wingfootに電話すれば、通販でも店舗受取でもできる。 個人的には『大は小を兼ねる』で、大きい方が良いと思う。
見た目にもこだわれば値段もそれなりにするし、付け替えは案外面倒だし。 コンチで ニュートラルでサイドスタンド出して暖気したいのですが
何か良い方法あったらご教授下さい >>231
オーストリッチのサイドバッグはいかが？帆布製でクラシカル。お値段もお手頃。左右につければまさに旅人。
昔デグナーのやつ買って調子乗って走っていたらバンク中に擦りまくって穴空いたな（遠い目） 帆布のバッグならチャレンジバッグあたりでもいいんでは？ サリーガードが手に入れば、サイドバックの巻き込み防止に良いかもね。 >>235
わかる
脱着出来るし…なんて思ってたが面倒で付けっ放し。 便利だからいいのだけれどね 今大型二輪の免許を取ってる最中なんですが
デザインに一目惚れして購入を決意しました
そこでお聞きしたいのですが
現行のREでも故障だったり不具合は多いのでしょうか？維持費の面で気になります >>242
クラシック350３年目だけど、大きなトラブルは3000キロでクラッチケーブルがぶちギレたくらいかな。 ただし個体にあたりはずれはあるね。ハズレくじの車体だと苦労するかも。 >>242
どういう用途？
趣味なら良いと思うけど、細かい造りが雑なので、
足としてはおすすめしない。
エストレアとかよりは維持費掛かると思うけど、
大型スポーツとかよりは掛からない。
日本車と違って部品の入手とか、構造がやや異なるので、
自分で整備できてないと、近くに対応できる店が無いとキツイかも。
部品自体は安いので、自分で整備できれば維持費はかなり安い。 故障の心配するより好きになったバイクに乗るのが一番いいよ。どんなバイクでも故障やメンテナンスはあるからね。 転職やらコケて壊れてたり圧縮漏れがあったが
ひと段落ついてこつこつ直して一年ぶりにエンジン始動させた
力強く動き出した。なんか涙が出た。ごめんよ、放置して。 ドノーマルのアイアンブレット３５０Nに乗ってて、キャブとかハンドル周りを変えてみたいなと思ってるんだが、
むしろノーマルのままの方が今後貴重になるんじゃないかとか考えちゃって手が出せないんだよね。
どう思う？ はずしたパーツ綺麗なまま保存しとけばそんな時代が来たときにさらに価値出るんじゃない >>236
サイドスタンドスイッチのコネクタ外しておけばできるよ >>252
それで事故りかけたことあるからおすすめしないｗ >>252
ありがとうございます。ニュートラルでもエンジン止まるんで参ってました。
>>253
経験あるんで十分注意します。 クラシック350でツーリング行って来たけど、40km強/Lも走れるのね。知らんかった。 半年ぶりにエンジンかけたら、キック一発でかかった。エンジンかける前に感謝のターニング100回やってからだったけど。 うちのは冬から3ヶ月ぶりに乗ったらエンジンのかかりが悪い…
キック50回してようやく掛かった
走ってる時もなんか焦げたような変な匂いがするし
ガソリンが劣化してんのかな？ どなたか教えてください。
旧型アイアンなんですが、フロントフォークのインナーってどうやってフォークエンドから抜くんでしょうか？ 英語だけど、ググると整解のpdfとか落ちてるんじゃないかな？
UCEなら、いくつか見たことあるけど。 前後19インチってところに心惹かれるぜ
んでさ、カブ並の耐久性ってあるかい？ あるはずないじゃん
世界ナンバーワンを引き合いに出しちゃあ駄目よ
比較的単純だから直しやすいことは直しやすいけど… >>261
インド人もトラブルが面倒だから買わない。
小金持ちのオッサンが乗ってるようなバイク。 >>262-263
ｻﾝｸｽ
ホンダがアレほどのクラシックさで作り上げて欲しいよなぁ 旧型のアイアン乗ってるんだけどチェーンカバーのステーが折れた これで2回め
ステー増やして振動を分散することはできないらしいから社外品のチェーンカバー取り付けたいと思ってるんだけど
なんかいいのないかな 別にポン付けできなくてもいい >>265
締結部にゴムワッシャでも挟んでフローティングマウントにしては？
ヒッチコックに対策品とかあるのかもしれんが。 >>266
なるほど アドバイスありがとう
ヒッチコックは梱包材の処理が面倒だからあんまり使いたくないのよね～ >>259
ありがとうございます。PDFでマニュアル見つかりました。英語アレルギーですが翻訳して実践してみようと思います。 コンチネンタルで半年経ちました、コーナーが思いの外 速いのに驚いてます
パワーが無い分 いろんな情報が伝わってきてバイクの挙動が掴みやすい気がします
ながいバイク歴ですが 高校生の乗り始めに感じたワクワク感が 今また・・ たまりません 旧型ってほんと勉強になります。翻訳して、パーツカタログで構成を把握して無事フォークのオーバーホールできました。
特殊工具のマンダリンとバルブポートスパナ、エキスパンダーを買ってましたが、エキスパンダー使わず。
むしろオイルシールリムバーがボトムチューブの傷をつけないためにあったほうがいいかも。（先代所有者の傷が）
これでようやく英国製バネに交換できました。 クラシック350 はバッテリーが上がってもFIではないのでキックでエンジン掛かりますか？ ちょ！C5のカモフラ柄のLimited Edition欲しい
定期的に出るの？
今新車入手出来るの？
超カッケーワロタ(笑)
これとマフラー変えたら完璧 コンチにZARDのマフラーつけました。見た目良いし若干の性能アップ、そして爆音(笑) >>275
そうなの？zard動画が聞いたらしゅるしゅるなってるだけで爆音のイメージ全然無いんだけど c5のエキパイってアイアンのをEFIに付けたり出来るのかな？
一目惚れしてしまったんだけどエキパイの形が丸みのある昔の方がかっこいい >>277
ヒッチコックのキャブコンバージョンキットに
そういうのが無いから無理じゃないかな？
アイアンまでは、手曲げなのかな。 そうかあ
じゃあ中古のアイアン探すしかないのかなぁ
ありがと >>275
私ウイングフットで売ってるContiマフラーつけたんですがどちらがうるさいですかね？
結構気になる音量な気がしてます バイクは音だわ
ノーマルじゃ絶対バイクも買わない
そういうバイクは選択肢から消えるな >>276
以前にハーレーツインカム88乗ってまして、
カスタムクロームのマフラー
サンダーヘッダー
hotdockのサイドワインダー
装着してました。
この三社に見劣りしないほど耳に残る音ですね。
音質はサイドワインダーに近いかな…若干高音にした感じです。
バッフル脱着式で私のはバッフル無しの設定なので御覧になった動画より音がでかいかもしれません。 >>280
私もコンチマフラー買ったんですよ。見てくれは確かに良くなったのですが、音量が…。
個人的な意見ですが、ノーマルとほとんど変わらない？多少毛が生えた程度？でした。
zardのマフラーは…あれは次元ちゃいますわ。エンジンかけた瞬間に、あぁコレやばいヤツかも…と思いました。高速道路でもしっかり音が耳に残ります。
性能面はバッフル無しの燃調触ってもらった結果、コンチマフラーより約二馬力アップしました。 結局どっちなんだ？(笑)
コンチマフラー純正と変わらないのか変わるのか
正反対の意見でどっちかわからない(笑) サイト見たけど実際店行って音確認してから一番爆音のやつ買お(笑) >>283 ありがとうございます。
コンチに変えたら もっさりした加速感が歯切れ良くなったんっで満足してました
zard気になってましたが 爆音だと無理ですねえ 朝早く出かけることが多くて 今でさえ気が引けるので
この前エキゾーストをステン管に変えたら 結構抜けが良いようなので この組み合わせで行ってみます >>285
コンチマフラーだけでも歯切れの良さは十分感じました。
コンチマフラー＋ステン管にしたら中低速のトルク感がアップした様に感じます。
キャブだったらもっといじり倒せるのにと・・・残念です >>285
コンチ付けた際に店の人と話しましたが、「音量変わらないですねー。燃調いじる必要はなさそうなのでそのままにしました。」
自分的には歯切れは良くなった感じです。加速時もエンジン音は十分聞こえます。
zard付けた際は、
「かなりやかましいっすよ。燃調は多少いじりました。後ろの振動は前よりキツくなりました。ステーにゴムも付いて多少弱まってますが、もしかするとクラック入るかも…」
エンジン音は静止時ちょっときこえるか程度で、走り始めたら聞こえません。
高速時の風切り音に比べてどうなの？ってところですが、フルフェイス装着、3500～4000回転時120キロ走行でマフラー音やかましいです。 何度も連投すみません。以前に500efi乗ってまして(半年で転倒の廃車）それとの比較
ノーマルからアップウェプトサイレンサーへ変更
音量 小→中の下 明らかにわかる音量の変化ですが、近所迷惑にはならない程度のジェントルマン仕様。走行時の排気音は十分聞こえるが高速時は風切り音・エンジン駆動音の方が強い。走行時にちょくちょく「パンパン」と音大のバックファイヤー
コンチニレンタルGT
ノーマルからコンチマフラー
音量 小→小 見てクレと歯切れは良くなる。アップウェプトサイレンサーほどの音量変化は無し。バックファイヤーは気にならない。走行時はエンジンの駆動音の方が強いかな？高速時は風切り音、エンジン音の方が強く、排気音は意識しないと聞こえないかも すいません。バックファイヤー→アフターファイヤーの間違いです。 >>290
コンチマフラー正にそんな感じですね。
音量 私にはほどが良い感じです。
ただ右コーナーであっさりとバンドを擦っちゃいます。 >>289
コンチネンタルの燃調って簡単に変更出来るのでしょうか
もしかしてパワコマなんかでしょうか >>293
実は機械の事は苦手で…カスタムは全て店任せなんですよ。自分は洗車のみ！キリッ
マフラーを交換する際に、必要であればパワコマ使う予定でした。しかし
「パワコマ使わなくても良いセッテイングが出せたみたいです。無駄にお金使うのもなんですからやめておきました」と。
装着の手間は大した事はなく、燃調に時間
かかったと。
ダイノジェット？とかいう測定値で、
air/fuel値 コンチ→zard
全域で12の線上→中速12.5～高速13の線上
私には全然分かりませんが、13ていうのがなかなか良いそうです。
パワーは
40から68キロまではほぼ同じでそれ以降から徐々に差が出てきます。
また、お店に行くので燃調どう触ったのか聞いてきます。 皆皆専門的な用語過ぎて全くついていけないｗｗｗ
初心者の質問１、ちょっとずつ調べたらマフラーのコンチマフラーとかキャップトンとかメガホンとかはあくまで形状の名前でオーケー？
質問2、目的はマフラーの音は、低音、歯切れのよさ、音量はスーパートラップマフラーみたいな普通の心地よい
音のマフラーにしいんだけど何かオススメある？
質問3 FIだからマフラー変えたらいじらないと問題あるの？店でやってくれるのかな？
だれか３つ回答よろしくお願いします >>294 >また、お店に行くので燃調どう触ったのか聞いてきます。
ありがとうございます 参考に成ります。
>>295
キャップトン/メガホンとかは形状の名前だと思います
コンチマフラーはどうだろう？ コンチっていうメーカーもあったのでは？
今の話しのコンチマフラーは商品名かな？
いいかげんで すんません うーんいいねえコンチネンタルＧＴ
もうＳＲ買っちゃったから手に入れるのは無理だけど欲しいわ >>297 試乗するとﾔﾊﾞｲすよ
試乗の際 店長から｢どこでも自由にどうぞっ｣って言われたもんだから田舎の山道を３～４０分走り回ってしまいました
パワー無いけど 歯切れのいいエンジンとちょっと硬質な足回りで クルクル曲がる楽しさにやられましたw >>295
質問２
他バイクのトラップを使ってみてはどうでしょう？ステーはカスタムショップで作ってもらって。
２万もあればお釣りきますよ。
zardマフラーは、たとえるなら「飛んでくるヘリの音」でしょうか。
出だしスロットル浅めでそんな感じです。 >>295
質問３
私は個人経営のショップ（エンフィールドも取り扱ってます）でバイク触ってもらってます。パワコマ買ったらセッティングしてくれます。
「マフラー交換したら必ずセッティングしなければならないのか？」これは本人次第だと思います。
「エンジンに悪い負荷がかかる」「マフラー交換したなら、それに見合った最高出力を叩き出したい！」
こういった場合は必要でしょうけど、目的が音量上げるだけなら必要ないかと。
私の場合、クラシック500、CB1100のマフラーを交換した際もパワコマによるセッティングはしませんでした。
CBだけ「レースみたいな使い方するとエンジン焼けるかも」と言われましたが、
「普通に使う分には問題なし」といわれました。
お店によってパワーチェックできる設備があるので、まずは交換してチェック、その後どうするのか考えられてはいかがですか？ >>299
ZARDいいですねヘリコプターかぁ(笑) >>300
ありがとうございます
やっぱ店に相談が一番ですね
パワコマだけ意味調べてみますね
だいたい理解出来ましたありがとう
あとはC5のクラシックミリタリーのカモフラ柄限定バージョンの色欲しいのでこれはウイングフットさんに聞いてみます
これで色々カスタムしてたら最強に格好いい(笑) 今日初めて燃費測ったら 35も走ってる
GTの燃費思ったより良いんで驚いた >>293
>>296
聞いてきました。私は機械事はズブの素人なので、それでも多少は分かるようにデフォルメ説明してもらいました。
結果
①コンピューターのセッティングはいじってません。
②O2センサーは殺してません。
③O2センサーを少し触って、パワコマ入れなくてもそこそこの数値が出るように頑張りました。
これだけで、air/fuel値１３の線上にはのりました（時速85～120キロの範囲）。
スロットルをがばっと開けると、13という値は無理で12.5～13.5辺りをフラつくそうです。
パワコマを入れると、回転数ごとに色々設定ができるそうで、先ほどの急なスロットル操作にもダイレクト反応しますし、
全ての領域で理想的な環境が作れるそうです。 >>304 ありがとうございます
やっぱりパワコマが最強のようですね
今、コンチマフラー＋ステン管 でアフターファイヤーが結構でてます。
パワコマよく知らないんで セッティングにハマっちゃいそうで ん～ です。
GT でチューブレスキット 使ってる人いらっしゃいませんか？
使おうか迷ってます。 >>305
GTのチューブレスキットてあるんですか？ >>306
下記の様な物です 下の方にGT用もあります。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm エンフィーをツインプラグ化してる人っています？
エンフィーでもあんまりメリットのないカスタムでしょうか？ >>308
UCEは、一応設計は新しいから必要ないんじゃないかな？
排ガス規制が通せるぐらいの燃焼状態なんだろうし。
あれって、昔の燃焼室の設計技術が未熟な時代の技術だったと思うし。 あ、旧型の方です。書き忘れてすいません。
自分の500なんでボアも大きいですし、ツインプラグはセンターに付けられない２バルブの戦勝効率を上げるとも知っているんですが、
プラグも発達したので意味がないとも聞いたので。
無事にローンも終わる景気で自分だけのカフェレーサーに仕上げようと思うのと、PAVなしのエキゾーストでも未燃焼ガスが減れば車検通るようになるかな～と、 >>307
情報ありがとうございます！
気になりますね。チューブレスだと安心感が違いますからね。 もしあなたの願望が全て叶うならどうしたいですか
白魔術と黒魔術を使ってあなたの願望を叶えてみませんか？
真の富裕層は運命をも味方につけています。
日本で最も強力なパワーは必見です。
https://www.youtube.com/watch?v=5UFEe8xIRUU
http://prt.nu/5/40
http://prt.nu/f/30 ちょっと可愛い女の子が手でキックスタートをかける
Tamil Girls hand starting her Enfield Bullet and taking a ride..
https://youtu.be/DcBnzD1Vl2U
>>210のタミル語バージョン
OK Kanmani - Mental Manadhil Video | A.R. Rahman, Mani Ratnam
https://youtu.be/ryD8BqVexJI 足がない
C5のミリタリーのリミテッドキャッシュ一括で買うから再発売はよ インドだとBullet350が２０万、500が30万くらいだから割高感はある。
せめて二倍以内にならないかな。 ロイヤルエンフィールドがドゥカティを買収するかもしれないようです
ttp://auto.ndtv.com/news/what-royal-enfields-purchase-could-mean-for-ducati-1690914
ttp://www.zeebiz.com/companies/news-why-royal-enfield-acquisition-of-ducati-could-work-for-both-motorcycle-companies-15902 ５０年後、モンスターやスクランブラーをそのまんま作っていたりするかも。
Bulletは設計はそのまんまで、もうちょっと見た目キレイになればいいけど。 イモラレプリカの750SSがずっと作られ続けたほうが嬉しいかったな。
ルーカスの純正ヘッドライトケースが手に入ったから念願のカフェにするぞ。
だけどヒッチコックのトップヨークってメーター周りを横から見ると肉厚すぎてなんだかな、て気持ち。
BSAのB34ゴールドスターみたいなメーター周りにしたいけどどうやろう。 volvoみたいに、資本参加されても経営の独立性は確保されるだろうから
インド生産は無いと思うなあ。新興国向けモデルとかはありえるけど。 UCE350のバッテリーがヘタってるようだから自分で交換したいんだが、まず何から始めればいいんだい？ 今のバッテリー調べて同じの買うだけ。
前スレみるとYUASAみたいだね。 >>321
最近やった。
左ケースのカギ開けてバッテリー外す。
大きめのホームセンターかバイク用品店にて
同じ形のバッテリー探す。
UCE500と同じなら14L-A2適合。
店員さん捕まえて
・古いバッテリー引き取ってもらう
・液と別々で売ってもらう
（ハンコと身分証提示）
帰宅、液注入、充電器あれば補充電して取付。
古いバッテリーの処分がメンドイので
通販は使ったことない。 コンチの慣らしが終わっって山道走ってきました
コーナーがめちゃくちゃ楽しいし 以外と速い
進入が速くても軽いから怖くないし クルッと曲がっちゃう
立ち上がりは パワーからしてそれなりだけど 気持ちが良い加速感です
リッターは当分放置になりそうです 大型免許とったけど、リッターバイクは重い。その点、ロイヤルエンフィールドは大型の所有感もあり、かつ車両重量も軽いのでオッサンには都合のよいバイク。いやー楽しい。 コンチネンタルGT気になってるんだが、加速ってどんな感じなの? SRより早いよSRよりはね(笑)
走るバイクといえば… >>328
当方、田舎なので、国道は60-80キロは簡単に出せます。高速なら100キロ以上の巡航も可能。120越えると振動がキツい。最高速は試した事ないけど、普通の条件なら130辺りが限界じゃないかなー。 >>328
もちろん びゅい～ン ていう加速はしない
ドッドッドッ じゃあ無く パッパッパッ っていう感じの弾ける様な感じかな
慣れてくるとリヤサスの硬さを顕著に感じる 質問
efi二台乗り継いだのですが、二台共アイドリングに若干のバラつきがみられました。バラつくのはデフォでしょうか？ サンキュー
グッチのV7とどっちにしようか迷うなあ 連泊のツーリングならV7選ぶけど 日帰りの近間ならGT
私もV7とGTで迷ってたけど GT試乗して 即ハンコついちゃったw
ただし細かな部分の出来は良くはないですし サスとブレーキは名前だけな感じ
でもエンジンとバランス取れたフレームの乗り味が ネガな部分を一蹴します クラシック500EFI買ったからGTはちょっと無理だけど、やっぱりカフェスタイルは良いなぁー。
AJS Cadwell 125を日本でも売ってくんねぇかな。 コンチのバーエンドミラー、100キロ以上だすと、くるくる回りだす。なんか良いミラーないかなー ブリット350乗ってます
下り坂のブレーキがなかなか怖いですね
効きがよくないとは聞いてたんですが、、 >>338
純正です。110キロ以上だすとメリーゴーランド状態です（／＿・、）取りつけシビアっす！ プッ！(笑)
たった100キロで回るのかワロタｗｗｗ 某アニメのセリフじゃないですが…
おしえてくれ。俺はあと何回六角レンチを回せばいい？！ >>342
僕たちはただ目の前のことをやるのみです。
そこに真実があるから。 ネジの緩み止めにご飯粒を潰してネジ穴に詰め込んどけばいいんじゃない？ >>344
ネジが緩むのではなくてハンドルとミラーのすき間にインナーを挟むのですが*２個*、そこがどれだけ締めても滑るのですよ。インナーウェイト入れて、振動弱めて対策しようと思案中。無理ならナポレオンミラーにしよかと。 >>54
>ブレット500に乗ってます。
>毎回ではないのですが、信号待ちからアクセル開けるとパスッて音ともに失火エンストします。
>かなりゆっくり開けてもダメなときはダメです。
>どこを調整すれば改善するのでしょうか？
クラシック５００ＥＦＩ乗ってますが
全く同じ状況になりました。
対策わたる方いますか？？ O2センサとかかな？
アイドルの燃調絞ってるから、仕方ない気もするけど。 >>345
本来の取り付けと何かが違うのでは？
ウチのは故意に回そうとしても 回る気配がありません >>348
私のはカッチカチになってません。角度調節は手で出来ます。こりゃ失敗したかなー。 アクセル吹かしてないとエンジンかかった直後にエンストもする。。
アイドリング調整で何とかなるかな >>351
プラグは始動の時だけと思っていましたが
始動後にも関係しますか？
無知ですみません。 クラシック500EFIのアイドリングスクリューはどこについてるんでしょう？？ >>352
プラグの焼かたから「焼けかたがおかしいので、番手あげてみましょうか？」「プラグソケットが短く、エンジンに当たっている感じがします。ここで逃げてるかもしれないので背の高い社外品に替えてみたらどうか？」ということで今注文してます。 >>352
ちなみに私の場合は、マフラー変更後しばらくしたら同じく症状でました。 素朴な疑問。現行はクラシック、ブリット、コンチネンタルGT、どれが１番人気なんやろか。 UCE 350の二本のプラグの予備を買いたいんだが、
なんていう規格のプラグを探せばいいんだ？
こういうとき何のサイト見ればいいんだ
雑魚ですまん、教えてくれ >>359
番手が変わっていたりするから自分の愛車のを外してみたらどう？それが手っ取り早くて確実。
（自分は旧型だがカタログだとBR8ESだがBR6ESが付いていた） クラシック350のツールボックスを購入できるところを教えて頂けませんでしょうか。 >>361
すまん、調べてみたが輸入元に確認しないとわからん。
自分はヒッチコックから取り寄せしてるからあっちのカタログ眺めたが、
クラシック350って日本専用モデルだっけ？だからか互換性が記載されてなかった。
終了モデルだし、色のこともあるし手っ取り早し間違いないから輸入元にメールしてみたらどう？
（両方交換ならいいけど、片方だけ色違いだとみっともないし）
ツールボックスが自体が壊れたの？ 開け閉めがしにくいだけ？パカっと鍵閉めても開くの？
あんま力になれずすまん。 >>362
ご丁寧にありがとうございました。
ウイングフットに問い合わせてみます。
ちな、中古で買ったんですが、元々歪んでいるのか、まぁ、隙間が空いてるのはそこまで気にならないとしても、閉まりがちょっと悪くて稀に開いちゃうんです。
歪みを矯正できたら良いんですけど、近所のバイク屋では難しいと言われまして。 >>363
締まりと隙間はね、輸入元に行っても「あ～これ、日本と違うからね」で終わっちゃうかも。
（自分もそうだったな～）
クラシック３５０のツールボックス、鍵穴の裏にZ状のプレートが付いてるタイプ？
それならペンチで少し曲げたりすれば改善するかも。 >>364
問い合わせたところ、入手できそうですが現在は欠品中でした。
まぁ、のんびり待ちたいと思います。 エンストの症状、長めのプラグキャップに変更とプラグ番手あげたら回復したよ。お店に感謝やヽ(´ー｀)ノ ちょっとお聞きしたいのですが
ロービームで充電されないのはデフォなんでしょうか…
コンチネンタルです >>368
私のも走行中にバッテリーマークはチラホラでますよ。ですが、バッテリー上がりは、今のところないです。 俺のもバッテリーの警告灯はチラチラついてる
接触不良だろと思って放っておいたら、こないだバッテリー上がっちゃったわ
2ヶ月くらい乗ってなかったからそれが主な原因だと思うけど、気になるなら充電した方が安心だと思うよ
アイドリング中のヘッドライトが明らかに暗くなってたら充電しよう >>368
なりますね。
ライトオン、オフのスイッチ開けるとゴムのつっかえがあるんで、それ取っ払いましたよ。
走ってる時以外はライト消してるか、ポジションにしてます。 >>368
Street Cat の12V-80V 20W Ledバルブに変えたら問題なしです。
先端に冷却ファンがついてますが ポン付けで 明るさもアップしました。
>>371
知りませんでした！ 早速実行して切り替えが出来ました
ありがとうございます 便乗
バッテリ充電器買っとこうと思うんですが安いのとか定番のものとかありませんか >>373
おすすめという訳ではありませんが、自分の使ってるのが 充電くん
３年目ですが今のところ問題なしです。 自分は、BALの1734をシガープラグで接続できように改造して使ってる。
とりあえず、4年間ほど半屋外（納屋みたいなとこ）でつなぎぱなしで利用しているけど大丈夫。
バッテリ直結のシガー端子を車体側に設置すれば、そのまま充電できるから
電源取れるなら楽だよ。車体のシガー端子側には、当然ヒューズいれてる。 オフィシャルサイトにオーナーズマニュアルあるのね。見てるだけでも楽しい。 USAで2017はリアディスクなのか？ ABSがデンデン
YOUTUBEに動画ある UCEモデルのプラグの交換についてご相談
MICO SUPER W5DC INDIA
BOSCH R6 SUPER UR5DC INDIA108 という二本が刺さってたんだけど、
これはそれぞれW5DCっていうのとUR5DCっていうのの記号が同じなら他のメーカーのやつでもいいのかな？
インド製にする理由あんまりないし >>380
NGKならBR8ESっていう品番がBOSCHとの互換プラグよ。 B5でブレーキング時、リヤブレーキから机を引きずった時のような音がしてツライ…
お店のメカニックは問題無いって言うけど、本当に問題無いんですかね？
（過去に国産車でも経験あるから、ドラムブレーキ特有の症状？） >>384
シューの当りがでれば鳴らなくなると思うけどね。
気になるなら、ばらしてやすりとかで辺りを出してもいいけど。 >>385
やっぱり当たりが出るまで我慢するしかないんでしょうね～。 >>386
がっ、て踏むとビビるから、
ジワーと踏むようにしてリアメインで止まる様にすれば
割とすぐに当たりが出ると思うよ。 クラシックに乗り出して半年余りのバイクど素人です。
最近、リアブレーキの効きが若干甘くなって来たような気がするのですが、
とりあえずはアジャスタナット？をちょいちょいと締めてみれば良いのでしょうか？ >>388
それ、効き始めるまでの遊びを調整するだけだけどね。
まあ、遊びが大きいと踏力掛けられなくて効きが悪く感じているだけだと思うけど。
分解してブレーキダストを掃除すると、効きが良くなったりするけど、
まあ、そんなに気にするほどでもないと思う。 >>390
バー内部が溶接で塞がれてネジ穴加工されてるからネジが同経か深さも純正以下のウェイトキャップくらいなら取り付け可。
バーエンドミラーとかならハンドルの取っ替えが必要。 クラシック500 の黒納車しました！
今まで超高回転のバイクに乗ってたので
あの鼓動感といい乗り心地の良さといい全て新鮮です！ >>392
よっしゃ、回転数上げて初期不良確認と増し締め作業や! ヒッチコックからコンチのリヤサス届いた！
これで 前後のバランス取れるかどうか取り付けるのが 楽しみです 見通しもいいし、他に車もなかったので、つい調子にのって30キロくらいで交差点を右折したらブレーキペダルの底を擦りました(*´Д｀*)
これだと右に全然曲がれなくなっちゃうんですが、
皆さんツーリングの時とかはあまり傾けないで走るんですか？ コンチもあっさり擦ります
こういう物だと理解してしまいました コンチでも擦っちゃうんですね、
なんか安心しました笑
安全運転で走るようにします コンチはマフラーの接続バンドを摺るので締め付けボルトの頭が斜めに削れてしまいます
左もセンスタか何処かが摺ってます
どこを摺っても 楽しくって ニヤけます 過疎ってるほうのエンフィスレに書いてしまった。マルチNGは承知しているが今回は勘弁してくれ。
なんか定期的にアイアンブレット350が欲しくなるんだが。
覚悟しなければならないことは、
加速が良くない。
ブレーキは後輪主体で止まる。
左右や上下の操作系の違い。
シフト操作のストロークは大きい。
パターンにないNに良く入る。
電装系弱い。
部品は高めで入手性は悪い。
中華125よりも遅い。
高速だとミッションが心配。
遠出は不安。
雨の日は乗れない。
だいたいこれらをクリアすれば
いけるだろうか？
自分はエンジンは開けたことない。
バルブクリアランスは調整したことある。タイヤ、スプロケ、ブレーキライニング、ベアリング関係は交換したことある。英インチ工具とか持ってない。この程度のスキルなんだが....
上に揚げた項目に不足や余分があれば指摘してもらえませんか。 Goobikeにクラシック350の新古車が出てるね >>401
> 加速が良くない。
シングル250と比べれば普通
> ブレーキは後輪主体で止まる。
フロントはちゃんと整備してツーリーディングの調整が出来ていればSRぐらいは効く
> 左右や上下の操作系の違い。
乗ってれば慣れる
> シフト操作のストロークは大きい。
シフト操作はゆっくり正確にペダルは必ずギアが入ってから戻す
> パターンにないNに良く入る。
↑が出来てなくてもなるし、必ず回転数、車速に合ったシフト操作をする事
低回転のままギア上げたり、高回転からエンブレかけるような下げ方をするとギア入らないしミッション摩耗するしギア入ってもクランクメタルが死ぬ
> 電装系弱い。
設計は1950年代、車体は最低でも10年落ち、おしてしかるべき
> 部品は高めで入手性は悪い。
消耗品は割と手に入る
> 中華125よりも遅い。
昔のSRもry
> 高速だとミッションが心配。
ミッションよりもピストン焼き付きとクランクメタルの方が先
オイルポンプの性能が低いしオイル吐出量も多くない
そもそも高速、高回転を想定していない
> 遠出は不安。
人よりもバイクの為に休憩を多く取ろう
特に電装品は熱で死にやすい
> 雨の日は乗れない。
構造上エンジン内に水が入りやすいから注意
保管も注意 Hitchcocksでクラシック350用のパーツを買おうと思うのですが、
fitting guideからどのモデルを選べば良いか分かりません。
どなたか教えて頂けませんでしょうか。 リストに350が乗ってない場合は、このパーツは350のUCEモデルに使えますか？って具体的にパーツ名添えて問い合わせるのが良いよ
英語は適当で大丈夫 イギリスでクラシック350無いから設定無いんだよな
想像力膨らませて買ってる オイルクーラーつけてる方っていますか？
みなさん冷却はどのようにしてるんですか？ファン？ 梅雨ごろに乗っていなかったらバッテリーが上がってしまい、
キックで掛ければ良いと思いきやいくらキックしてもエンジン掛からず、
バッテリー充電したものの劣化してしまったのかセルは回らず
しかし今度はキックしたら掛かるようになりました
キャブだから始動にバッテリー関係ないと思ってましたが関係あったようですね
以上ただの日記です もうすぐブリット500efiの納車なんだけど、とくに車載しといた方がいいパーツ、工具、ネジ類ってある？自走の可否に関わるもので出先で調達困難なものとか。
ウィットワース？のボルト類は今でも多用されてるのかしら。 >>409
エンフィールドはバッテリー点火だからバッテリー上がるとエンジンかからない >>410
英インチのボルト、ナットはフェンダーを固定してるマイナスネジの裏側のナットだけだったと思う。
クラッチワイヤは、切れやすいので予備か応急処置セットを積んでおくと良いと思う。
あと、エンジンが冷えている時は、キックで始動した方が良いみたいです。
セルの回す時間が長いと、スターターリレーが張り付くことが多いらしいので。 >>410
車載工具は一通り揃ってるけど品質が低いのか使いにくい上にすぐ錆びたので揃え直したほうがいい >>413
車載工具でボルト緩めようとしたらスパナが割れた時は腹立つより笑ってしまったわ ヒッチコックで買ったリアキャリアを付けてみたヨ。
結論から言うとすごく大変だった。取り付けるのに不親切な設計だったし、そもそも設計が悪いのか微妙に誤差があって取り付け部を万力で力ずくで曲げなきゃいけなかった。
お店に任せたほうがよかったね。 自分もリアキャリアショップにお願いして取り付けたが、もう取り外し出来かねますって言われたわ。 まあ２人乗りする事なんて皆無だから良いけどね 今度、関東から九州の実家まで旧型の350で帰ってくるわ 最高速度129と書いてあるけど、風圧我慢しての実際実用範囲はどのくらい？ >>418
巡航だとフロントスプロケット1T増やしてメーター100キロ。
だいたい気がつくと80～90まで落ちてるから快適限度はこのくらい
経験上、メーター110で走ってると
緩んだり取れたりしたから一瞬しか出さない >>419
ご丁寧に教えていただきありがとうございます ｶﾌﾞ110と快適速度変わらんね。維持費、性能もｶﾌﾞ110が大勝利じゃねぇか そんな事言われても、俺なんかは元々原付以外には白旗上げてるしねぇ。最近のピンクナンバーって速いなぁみたいに。
あっそうだ（唐突）レギュレーターを社外品に替えた方っていますか?先日配線が千切れて交換修理になったのですが社外品でもいけるものでしょうか? カブもいいよねぇ。センスの良いカブラなんか見ると嬉しくなる。
UCEをアイアンブリットに近づけるためにできるカスタムってどこから手を着けたらモチベ保てそうか。エンジンの造形の違いには目をつむるとして……まずはエキパイ？マスターシリンダー？
エキパイを緩いカーブのものにすれば UCEの中古エアクリボックスがめっちゃ安かったから付け替えてみたよ だって、この時期に乗るとさ
暑くてメットの中がヌルヌルモワモワになるんだもの。 車検でクラシック乗れないんじゃ。代車にコンチ渡されとるんじゃ。 >>431
いいじゃん
クラシックとの違いレポよろ シートがあと3センチ低ければ…と時々思うんだけどどうにもなんないかな
バネ切るとか それにしてもエンフィールドにもとい俺のイメージに合いそうなサイドバッグってなかなかないな。
サイズ的にはパラダイスのスリムタイプがよさそうだけど、片側のみ装着が難しそうだし。
結局純正頼みかしら。 >>434
ヘンリービギンズのグリーンをクラシック500のバトルグリーンの両脇に付けてるけど、「純正?」って聞かれる程度には色が合ってる。 >>435
ナイロンのやつだよね？確かにバトルグリーンだと色も質感も相性よさそう。
サイズは10リットル？ >>436
そうです。片側は工具満載もう片方は地図とお土産入れでかなりいい感じです。 >>432
正直全部違いすぎて。
なまじエンジンがほぼ同型の上、クラシックが大好き過ぎてコンチのメリットも自分の中でのデメリットに感じるので、適正なレポが望めないと思います。
部分々々でここはどうっていうのがあればお伝えできるかもしれません。 >>438
形がまったく違うから、乗った感じも別物なんだろうけど…
エンジンフィールも違うんだろうな クラシック500海苔ですが、オイルエレメントって何使ってますか？購入時にelofic ek4345がついていますが、2りんかんとかで買える代用品はありますか？ >>438
コンチ乗りですが コンチより優れてる あるいは気持ちよいところとは？
エンフィのエンジンフィールにやられちまい クラシックが気になって気になって >>441
機械的な部分でクラシックが勝っている所は殆ど無いと思います。
吹け上がりもコンチの方が良いですし高速道での安定感も合わせて完全に別なバイクです。
走って気持ちいい速度域も顕著な所だとクラシックの3速で35～50㌔未満と非常に狭いのでコンチに比べるとシフトがかなり忙しないです。バンドが狭いんですね。
ただコントロールがコンチよりも鈍いのとポジションの関係でクラシックの方がよそ見して景色を楽しむ余裕があるのと、ドコドコ感はフレームが弱い分クラシックの方が強く感じます。私のツーリングの仕方だとやはりクラシックの方が好きですね。 >>442
わかりやすく、ありがとうございます。
コンチ乗ってて このエンジンでもっとゆるい乗り味なら きっと別世界の楽しさが･･･
それはやっぱりクラシックなのかなと 考えてました。
ああ～ 両方持ちたい、 話を聞いたら尚更 思いが強くなってしまった･･･ どうする俺 ホムペ見たらC5のミリタリーのグリーン在庫終了か‼
カモフラ来るか？
来たら即効買うで C3.5乗りだけど大型免許取れば良かった…色いっぱいあって羨ましい
いいもんキャブレターかっこいいもん >>445
もう輸入されてない3.5は希少なんだぜい
大切に乗ろうえんふぃ あーそうか、classic500でc5,bullet500て
B5ってことか……今気づいた >>445
見た目もそうだけど、EFIは燃料ポンプが音源だと思うけど
古いバイクには似つかわしくない、かなり高い音のノイズがするのが嫌。 >>447
わかるだろそれくらい種類少ないんだから(笑) コンチネンタルGT535で下道ツーリングしたけど、燃費が本当にいいね～♫
峠も走ったけど、信号無い田舎の方だから、リッター40km近く走ったよ。 >>451
30半ば～30後半 と本当に燃費は良いですよね
ただ もう少し燃調濃いほうが良いと思うんですが 排ガス規制でしょうかね～
エキパイ等、排気系変えたら燃費に大きな影響無く 良いフィーリングになりました >>452
エキパイや排気系って事はマフラーもでしょうか？？
排気音はかなり大きくなるんですかね～？
音量はそのままで、重量だけ軽くしたいです。 田舎県だからかコンチもクラシックも自分以外に一度も会ったことがない。
一回だけエンフィールドより珍しいメーカーとすれ違った。ウラルだった。 ウラルの単車はかっけーよな
皮革のパニアケースにデカ風防装着のウラル見た事あるがマジで惚れた 350クラシック納車！雨天続きなのでとりあえずマニュアルを和訳するところからはじめます >>453
ステンのエキパイとコンチマフラーに変えました
早朝などの始動で 近所を気にして居たのですが 音はたいして大きく無く
それでいて 不思議と乗ってる本人には歯切れ良くそれなりの音に聞こえます
ノーマルより抜けはかなり良く感じますので 燃調がもう少し濃いとトルク感が改善されるのではと思います
重量は相当軽くなってると思います、何せノーマルが重すぎますね >>457
ありがとうございますね。
やはり重量がかなり違いますか…。
音量が大きくなるのは避けたいけど、悩ましいですね。 クラシックのフロントフェンダーってタイヤを外さなくても交換できますか？
また、フェンダー内側のナット(?)はどうやって押さえれば良いのでしょうか？ 唯一クラシックのフェンダーのラインが気に食わないんだが、あれって塗装？シール？ ブリット500の新車って赤男爵で買えますか？
田舎でディーラーなくて、、、 >>466
意外と地方の個人経営のバイク店でも業販で購入できるよ。自分もクラシック350取り寄せてもらった。造りはシンプルだから、パーツさえ手に入れば面倒みてくれるし、ちゃんとウイングフットから入れてるから新車保証もあった。
何より惚れたバイクを諦めると、第２候補買っても後悔や未練が尾を引くよ。ダメもとで、調べると物好きな店主がきっといるよ。
地方のマイノリティバイク乗りの１人として、応援するよ。 >>466
ウイングフットの社長に直接かけてみ
いい人やからいけるか教えてくれるよ
ワイ、かけすぎて声で覚えられた(笑) 外車は修理費が大変みたいだけどウィングフットで新車購入した場合、初車検までにメンテ費どのくらい見ておけば良いですか？。 >>469
新型のUCEならオイル交換費用くらいじゃない？車体の当たり外れはあるが、旧型ほど壊れないし、新車なら保証もある。 但しクラッチワイヤーはなぜか破断が多いね。初回は3000～7000キロで１回切れる。 >>470
有難うございます。クラッチワイヤーは予めw800用などに変えておいた方が良いですか？ メーター交換する時は走行距離を控えたり写真を撮っておいた方が良いの？
まぁ、一生乗るつもりやから+○○kmになると記憶に留めておくだけでOK？ アイアンエンジンのほうが造形はいいのになとおもいながらUCE買ったけど、毎日見てるとUCEもやっぱかっこいいなって思うようになった。
シリンダーフィンの振動対策ゴムははずすと不味いのかな >>476
走ってるとそのうち勝手に落ちるし無くても車検通ったわ。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース フェンダーに穴あけるのも忍びなかったからデイトナの両面テープでくっつけるフェンダーナンバープレート装着してみたわ
まだ走ってないけど、軽く揺すってもびくともしないから、けっこうしっかり張り付いてそう
粘着剤の対候性がどうかな バッテリーの交換を自分でやってみた。
液入れ難しかったし、取り付け中にバッテリー落としてマイナス端子から伸びてるアースっぽい線？が切れてしまった。
とりあえず差し込んで無事走ってるけど心配だ…素人がやるもんじゃなかったな。 660のテネレ海苔なんだけど、次はヒマラヤンにしたい
テネレよりバイブリーなのを期待してる >>485
外装のネジが、斜めに無理やり締め込んであるとか、そういう品質。
品質は、60年代レベルだとおもう。
あとは、スタータリレーが焼付き安いとか、クラッチワイヤーが切れやすいとかぐらいかと。 CLASSICのミラーを替えたい！
最初からめっちゃ震えて見えなかったし、ミラー本体に書いてある文字(objects～)もどう考えても邪魔だった！
おまけに最近雨に濡れて鏡面の一部が剥離してきた
こんなのがデザイン的にいいよとか、振動を少しでも軽減する取り付け方法とか
知ってたら教えてほしい！！ >>487
俺はハンドル換えてバーエンドにしたわ。 今日関東から青森まで来たんだけどアフターファイヤーが酷い
どうにかならんもんか >>487
スタジアムタイプのミラーにしたよ
純正バーハンドルはクリップ挟むところないし、保安基準との兼ね合いもあって元のミラーホールにロッド差して EFI BULLETで車検行ってきた。
リヤサス一番硬い所にセットして、
空気圧F1.5、R2.5で光軸高めでNGだったわ。
ギリギリだったから、2回めに体重移動でOKでたが・・。
自分で車検通している人は、ヘッドライトのリムに何か詰めて調整とかしてるのかな？ ブリット350買ったのだけれど
海外でヒッチコック以外のショップをご存知の方いませんか？ ヒッチコックで売ってるものはebayで売ってるしebayで売ってるものはヒッチコックで売ってる
どちらにもないものをご所望ならインドまで買い付けに行くしか無い 旧型500乗りだが今日、ユーザー車検通してきた。
ヘッドライト対策で強化オルタネーター、配線、ヘッドライトを交換して挑んで一発合格。
涙出た。
>>493
専用パーツを探してるの？それとも流用パーツ？
後者だったら
ttps://www.britishbikebits.com
ttps://www.feked.com
で自分は買ってる。
今日もダンストールのヘッドライトブラケット、ボイヤーのデュアルコイルが来たぜ。
ヴェロセットのフィッシュテールサイレンサーも手に入るぜ。 インターセプターくっそかっこええやん
日本でも販売しないかな 塗装とか、メッキ、加工とか組付はまともな品質になってるのかな？ マヒンドラとかいうインドメーカーからBSA復活するのな
ヴァクター441昔持ってたが現代ぽくて良い。エンフィールドくらいの信頼性か？
http://imgur.com/fnUgW8S.jpg >>503
なんだよこのエンジン。
何の魅力もないな。 >>503
リバイバル第一弾ならゴールドスターの名を冠する一台と思っていたけど思って居たけど............仕方ないか。
エンフィールドの新型ツイン......
どうせなら外国の改造でよくある350のシリンダー利用したVツインのやつだったらめちゃ欲しかった いかにもインドっぽいカラーリングセンス
バイクのバックでサリー着て踊ってそう CB1100に乗っているがブリット500かクラシック500に乗ってみたいと思うようになってきた
そういう乗り換えした方いますか？ >>508
前の車歴は、DRZ400Sだよ。
サスの動きが悪い（たぶんフリクションが多い）ので
交差点とか曲がるのもちょっと不安になる。
ボンネビルT100とかW800だと、現代的なクルマの流れにも余裕でついていけるけど
こいつだとやや厳しい。のんびり走る分には楽しいけどね。 街道沿いで見掛けていいなと思ったがボルテー
以下の性能のようだな。 >>510
コイツは、性能良し悪しで乗るバイクでは無いでしょ うん。わかってる。
ほぼ動力性能で見たらボルテー君の方が上かもしれんが愉しそうだ。弄る楽しみ。サービスマニュアルあるのかね。目だつのはハーレー以上だな。 こつこつ直しながら10年勉強したバイクがボルテー君何です。また整備する楽しみがはまりそうなバイクだなぁと思った次第w
納車時点で100km/hで26km/lだったボルテーは自分で整備して140km/hでて38km/lになったので、このバイクは129km/hが限界?もうちょい追い込めないかなと?
速さ競うわけじゃないけど機械としてどのくらい楽しめそうかな? >>514
なんで燃費比較してるのに巡航速度変えるの？そこが残念。 >>515
最高速度と最効率燃費を書いたんじゃないかな？ >>516
なるほどね。
効率的でローコスト運用出来て頑丈なのがボルテーってことか。
そーゆーひとはエンフィだと不満だろうな。 ボルティーはシートの座り心地がとても良かったけどデザインがな～
それならST250Eがいいな >>514
追い込んだらGT535になるのでは？
実測で143km/hらしいね
パワーよりもギア比のせいで出ないし、バランサないから高速向きではない。
最高速アタックなんてやったらボルト折れるよ。おすすめできない。
加速はスペック上SR400とどっこいなので遅すぎるほどでもなかろう。
燃費は自分の500で最高39km/Lでした。 >>515
説明下手ですいません。
>>516
ご名答です。
納車時の最高速と燃費が100と26で調整して良くなったという話でした。
>>518
そうですね、かっこ悪いw
でも何故かぼるてーくんはOHC4バルブ（ハイテクだ！）
ST250はバルブ2個（だからなに？なんですが）、変なバイクです。
>>519
あー確かに。そっち買えよとw
でも最高速は遅くてもかまいませんがトルクは有った方がいいなーと思いまして。
まぁそれも間違いで雰囲気楽しむバイクって言うことですね。 Euro4対応でサイレンサーの長さはどうなっちゃうの エンフィに合うフルフェイスのお薦め教えて下さい。
アライのS-70かぶってるんですが、この時期寒くて…。
ちな、S-70はLでピッタリですが頭デカイので、あまり小さいのはかぶれません。(泣 ブリットが1番合うんだけどあれすきま風で普通に寒いからなぁ
やっぱ機能性と見た目はどちらかを犠牲にするしかない ベルのクラシックなモデルとか似合うのかも知れんが、
俺は機能と予算的に無理なので、ショウエイのX11のマットブラック使ってるよ。
色がマットブラックだと、古いデザインに合わせやすいと感じてる。
炎天下に放置すると熱くなるけどね。 >>523
bullet350の黒です。
ベルのブリットが自分好みで超カッコいいけど、頭大きいから試着したい。
でも、試着できる店が無ーいー。 エンフィールドって２りんかんでもオイル交換できる？
その際、特定のオイル持参すればいいのかな。それとも２りんかんだと
揃えてるかな？ そっか、それなら助かるんだが。
自分はマンション住まいでやるスペースないし、買おうと思ってるところも
１００キロ先でオイル交換で一々行きたくないので、近くですませられるならそうしたいんだ オイルは15W-50なら、なんでも良いだろうけど。
ドレン2個あるから、説明しないと作業できないかも。
外車、旧車は、作業中に破損した時に部品を取り寄せできないからって断られる場合もあるから、
念のため確認しておいたほうが良いと思う。 >>530
アドバイスありがとうございます。
そうなんですよね。立ち合いでお願いしたほうがいいですね。 ドレンボルトとワッシャーの予備を持っておいたら良いのではなかろうか 店がちゃんと作業できるかという上位目線で立ち会えるくらいの知識と経験があるなら自分でやった方が早いのでは >>532
準備していこうと思います。
エンフィールドはオイルが抜けやすいそうなので
気になりまして B5（EFI）のシフトをシーソーにしたいんだけど、ヒッチコックのカタログ55ページの
シーソーペダルを取り寄せればいいのかなあ？
どなたかご存知の方いらっしゃいますか？ >>537
無理なんじゃない？取り付けられるなら取り付け可能一覧にB５って書いてあると思う。
（同ページのキックスターターシャフトカバーとかしっかりB５明記あるし）
ちょっと初心者質問で申し訳無いが、最終型旧型乗りでリアセット購入希望なんですがが
輸出モデルのタイプで大丈夫ですよね？
もう一個のインド市場向け、後期フレーム（テーパーラグなし）と書かれて違うと思うんだが、どんな形状なのかわからず逆に不安で
間違ったものを買わないか怖くて。 C5でシーソー化されてるやつってどこでパーツ手に入れたんだろう？
自作なのかな？ シフトペダルならピボット径を合わせれば自作は簡単な気がするよ
愛着もわくしやってみたら？ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 ヒッチコックのカタログに載ってたシーソーペダル、B5に装着OKでした
https://imgur.com/a/TIKng >>542
ユニットは一緒だしC5でもいけるんかね。 classic500のヘッドランプをLEDに変えてる人っている？
なんかスペースがなさそうで厳しそうなんだけど
誰かやってる人がいたら参考までに教えてください >>544
コンチネンタルの人が>>372で書いてるけど
クラシックとは違うんだろうね。
俺もクラシックでledにしたいんだけど
スピードメーターケーブルとかで
奥行きに余裕がなさそう 古臭いのが良いから買ったんじゃないの？
LEDになんてしなくても良いんじゃない？ そう、あの白熱球の温かさが車体デザインにマッチしてるんだな、そこがいいっす
だからオイラの場合は、LEDに変える理由が見当たらないのだ このあいだ球切れたからledなら長寿命で良いかなと。
やるならもちもん色温度の低いやつにするつもり。
ledといえば青白いのが多いけど、3000K位の黄色のもある。
それでもギラギラした感じになってしまうのか、試してみたいとは思うけどヒートシンクの入るスペースがなさそう 密閉環境だと、白熱球のほうがLEDより寿命長そうな気がする。
まあLEDは、放熱構造によりけりだろうけど。 >>545
スニーカーで乗る用に付けてみるかなー、俺もなー 納車20分後にポジションランプが球切れしたので、ポジションは全部LEDにしたけども ロイヤルエンフィールドのフレーム光沢度（何部艶）知っている方がいらっしゃれば
無知な私に教えてください。当方コンチネンタルGTです。 今日、国立歴史民俗博物館付近で見たアーミーグリーンのエンフィカッコよかったす。 みんなのウインカーみせてください
レプリカのガイドにしようと思ってるんだけどアメリカンによりすぎるかしら エンジンぶっ壊してからもう3ヶ月くらい乗ってないけどそろそろ修理に出したい >>558
燃調が非常に薄い状態で神奈川から青森まで東北道を往復1200kmくらい走ろうとしたら
復路の栃木県内でピストン砕けちゃった
もしかしたら他に原因あるかもしれないけどね タウラス乗ってると周りから頭おかしい奴を見るように見られて興奮する
春に増える変態共ってこういう気持ちだったんだな ヒマラヤン欲しかったんだけど、去年ジェベル買ってしまったよ。 ウチのB5が壊れたらヒマラヤンに乗り換えたいな
壊れないだろうけど 壊れやすいって聞くけど
中古買うのってヤバイかな？ >>566
UCEの初期とかは避けたほうが良いと思う。
あと、新車の組立状態でネジ山が馬鹿になっていたりとかあるから、
ちゃんとしたメンテを受けていれば新車より中古のほうが安心。
部品安いから、自分で整備できるなら中古のほうが割安だと思うよ。 >>569
あれ確か純正パーツじゃないからウイングフットのオンラインストアで買うか
ヤフオクで買うかするしかないと思う ちなみにウイングフットのは高い >>0570
レスありがとうございます。
ウイングフットのオンラインストアには別タイプの風切り板はありましたがこの鋳物タイプはありませんでした。ヤフオクもチェックしていますが中々出て来ませんね。(>_<) >>568
なんとも不思議なデザインだな
前半分はネイキッド、後ろ半分はクルーザーという雰囲気でZ400LTDを思い出す 大阪近郊で、バレット試乗出来るところありませんかね。
ハイデラバードに何日か行ってきて、現地でバリバリ走り回る姿にときめいてしまった。 無いぞ
近畿で正規は京都と兵庫の二件
どっちも個人で細々やってるような店 ヒマラヤン日本で売らないの？
日本仕様として排気量を399ccにできないかな
そうすれば普通二輪免許の人も買える 数が出ないし、この手のマニアックなバイクに手を出す人は
大型持ってることが多いから、無理かと。
インドでも、いまは型式取るのにコスト掛かるだろうし。 EU仕様を日本で売るとしたら、いくらくらいになるかな UK向けなら、基本的にそのまま通せるんじゃないかな？ クラシック350
今度初めて車検に出すんだけど(ユーザーじゃなくて普通の車検屋さん)
普通に走ってるしそのままで通るよな？普通 >>581
1年落ちの中古買ったんだけど、
シフトパターンの記載とか、リヤの反射板が無くて、
そのまま通らない状態だったよ。
あと、光軸が高かったけどタイヤ空気圧ぐらいしか調整方法が無かった。 ライトスイッチの無効化もね
隙間に小石で詰めとけばいいけど ライトは上のネジが長穴になってるから
下げる方向なら調整可。
シールが弱くてアチコチオイル滲んでくるのが困った。
ドライブシャフトシール抜けが交換面倒 >>581です。
車検屋さんでおおむね問題なく通りました。
光軸で問題あるかと思いきや、一番ギリギリだったのがヘッドライトの光量でちょっと焦りました。
その場でいろいろ試してなんとかなりましたが、、
バッテリーは充電したばっかりなのですが、困ったなあ… >>585
EFIだよね？
H4の60/55だと思うけど、それで光量？
何となく、電装周りが怖くて60/55→35/35にしてるけど陸運で通ったよ。
アイアン時代だと、発電量が不足してて35/35の方が電圧が安定して
明るとかもあったみたいだけど、EFIのダイナモは容量も余裕があったと思う。 >>574
フォークブーツつけてエンジン耐熱黒で塗ってキャプトンマフラーつけた
ボルティー見たことある。ほぼ同じ。250だけど動力性能かわらんね。
日本じゃ売れないだろうな。 先日、現代的なバイクだらけのツーに参加して
給油直後にタンクキャップから燃料が漏れたんだけど、周囲の人に感動されたわ サンダーバードやヒマラヤンよりも750のパラツインが日本でウケると思う
トライアンフは水冷のネオレトロに、W800は終了ぽい
唯一無二の存在になった すみません、ＧＴのエンジンはユニットエンジンなのでミッションオイルは必要がなく
エンジンオイル交換だけでいいという理解でよろしいでしょうか。
ＧＴかＶ７かどちらかにしようとおもっています。 >>591
その認識でOK。
現行のUCEエンジンは、一体式でエンジンオイルでミッションも潤滑してるよ。
コンチネンタルGTは乗ったことがなく、
BULLETとV7なら乗ったことあるけど、高速巡航が多いならV7の方が楽だと思います。
そうでないならBULLETの方が、取り回しが楽だし、鼓動感もあります。 >>592
お答えいただきありがとうございます。
整備は自分でやろうと思ってるのでエンジンオイルのみというのは助かります。
ツーリング使用にはグッチのほうがあってそうですね。
正直ＲＥで高速道路は怖いかなと笑 迷います。 >>577
モーターサイクルショーに出てたけど、ようやく発売だってさ b3.5アイアンエンジンに乗ってるんですが、二週間程前エンストしてから自宅で放置してました。昨日バッテリーの充電と給油をしてエンジンかけようと思ったら全然かかりません。
ウインカーは点灯するのですが、キックした時にアンメーターがマイナスに振れません。
どなたか原因分かる方いらっしゃいますでしょうか？ 点火系の不具合じゃないかな？
ポイント周り、点火コイル、プラグコード、プラグ、
一番怪しいのはポイント周り、次が点火コイル～プラグの接点周り。
自分はUCE乗りなんで、アイアンのトラブルに詳しい人がいるといいけど。 >>598
ありがとうございます！
ポイントから順に調べてみようと思います。 福田でヒマラヤン売るのか
アフターサポートの技術的には心配ないかもしれないけど、工賃はBMWやドカと同じなのだろうかｗ facebookのONE RIDE、W800でやってる人がいてワロタ クラシック500のオイルレベル確認ってセンタースタンド立てるんだな
今までセンタースタンド使ってなかったわ センタースタンド立てたときと両足着いて車体を垂直に立てたときとで違わない？
どっちがいいんだろう マニュアルには跨ぐって書いてないからそのままだと思う 参考までに以下でマニュアルはダウンロードできるよ
オイル確認は46P
ttps://royalenfield.com/pdfs/motorcycles/brochures/Classic%20500%20owners%20manual%20-%20Feb%202012.pdf ユーロ4対応c5はシート高15mm下がってるけど何が変わったんだろうか ロイヤルエンフィールド、
見た目が好きでずっと欲しかったのですが、ついにブリット350買いました！！
とても嬉しいです☆
ところで、皆様はセキュリティ対策は何をされてます？？
家では屋外しか止められないので、
どうしようかなーと。 こんなの盗る物好きもそうそういないだろうから1万円くらいのやっすいチェーンロックと3000円のディスクロック 他の外車と違って中古安いからな。
プロも目をつけない。
操作系をクラシックカスタムしたら
エンジンかけ方わかる人しか乗れない、ある意味セキュリティ。
UCEエンジンのスプロケット辺りから
オイル滲み→漏れ に進化してきたよ。
ディーラー遠いし自分で直したいが作業手順が分からなくて不安…。 >>611
スプロケ外して、ドライブシャフトのオイルシール交換かな。
国産でも、DRZとかたしか漏れるから、調べればだいたい分かると思う。
オイル交換すると、意外に治ったりするけどね。 >>612
その辺は多分セローとかと同じなんだろうけど、
右カバー外してスプロケにたどり着くまでが良くわからないんだ。
オイル抜いて適当にボルト抜けば外れる？
オイルとかガスケットとかいるのかな？。
通販だからバラしてから足りないと大変だ。 >>613
パーツリストは、ヒッチコックで見れるし、
サービスマニュアルは、PDFの英語版がネットで見れるから
それでわからないかな？
ただ、年式変更とかでパーツリストやマニュアルに記載ない
部品に変更、追加されている場合があるから、あまり当てにならないとこもあるけど。 classic350のオイル交換センタースタンド使用
1.6リットルでオイルレベルのアッパーになった
厳密に水平じゃなかったにしても、跨って前後左右に揺さぶって落とし切ったつもりなのに1リットルも残るかな この前正規販売店行ったけどデメリットしか説明されなくて笑ったわ
盗難保険もまず必要ないと言い切られるレベルやった
エンフィが届くのが待ち遠しい >>616
たまに故障するかも知れないけど楽しいですよとかですか？ >>617
ネジはこまめに締めないと落ちますよ、とか
まず盗難されることはないので盗難保険はいらないと思いますよ
とか 車体がブリット350だけど写真取られたりかっこいいって言われたりする
60km/hしか出ないしクラッチ重すぎて豆できるけど買ってよかった ブリット350買ったのだが、背が低いせいか、足つきがキツイっす。
シート低くできないものっすかね ローダウンサスとか、シート形状次第でアンコ抜きとか 取り敢えず、ブーツ履いてみます。
それでダメならローダウンしてみます。
ローダウンいくら位かかりますかね！ クラシック500EFI買ってしまった。
リッターSSからの乗り換えだけど、世界が違う >>628
また凄い乗り換えだな
極端すぎるだろw >>628
エンフィールドの方が癒されるよね。大怪我のリスクも減るし。 予約してある新車の納期がまだ先で、
ムラムラしてる最中にコンチに出会ってしまった
しばらく我慢してみるけど、たぶん買う 今日のツーリングでもまた声をかけらてた。
こちらクラシック350乗りです。
最近はおじいちゃんだけでなく、ガソリンスタンドの兄さんにも写真ねだられた。もう対応も慣れたものです。 コンチネンタルGTめっちゃカッコいい
けど何やかんや怖くて手が出ない C5納車されたー
早速ヒッチコックで買っといたキャリア付けたけど、中々寸法合わなくて半ば無理やり付けた。やっぱりこの辺がインド品質だなぁ C5乗りに出会ったことはあるけど、B5（EFI）乗りに出会ったことがないな… 通勤とちょいツーリング程度に使おうか検討してるんだけど、故障って頻繁にするものなの?素人じゃ直せないレベル?
車種はブリット350の2008年式で、整備経験は旧セローのクラッチプレート交換くらいまで 自分はUCE（現行エンジン）乗りなんでアイアンは詳しくないが、
エンジン周りで、最近のバイクと違う定期メンテと言えば
タペット調整、ポイント調整、ギアグリス注入 辺りじゃないかな？
車体側は、チェーンがシールレスだから注油が面倒（雨天後は毎回）
で伸びやすいとかぐらいじゃないかな。
アイアンも一週間ぐらいレンタルで借りたことあって、たぶん車体はUCEと
ほぼ同じだと思うけど、品質的には、60、70年代のバイクって感じだと思う。
部品のガタとか多いし、造りの品質も悪いので、
最近の日本車よりは、整備の頻度は3、4倍ぐらい必要な感じじゃないかな。
構造的には、そんなに複雑ではないので、
時間と場所があれば、整備自体はそんなに難しくないと思う。
ただ、発注した部品が付かないとか、新車組み付けままなのにネジ山潰れているとか
そういうのはあるよ。
インドでも、品質悪いし、腕の良いメカニックも少ないから、
物好きしか買わないバイクという位置づけです。 キャブ時代と現行モデルでは品質に雲泥の差があるものだと思っていたが、そうでもないの？
日本に入ってくるモデルはそう安くもないし >>639
設計は良くなっていると思うけど、品質は悪いと思う。
部品のバリとかそのままだし、新品部品を開封すると加工のカスみたいのがたっぷり着いていたり。
あと、車体のネジが新車でも潰れていたりとかあったよ。
少なくとも、70年代以降の日本車よりはかなり品質は悪いと思う。 クラシック500のペガサスエディションか
日本に入ってくるんだろうか？
入ってきたら欲しいなぁ
https://youtu.be/Vvvvr098yok 買えるかどうかわからない状況でロイヤルエンフィールドというものがどんなものなのか感じるためだけにディーラーで試乗させてもらって良いものだろうか… 全然問題ないでしょ
それもマイナーメーカーなら大歓迎だろう ヒッチコックで、クラシック用のキャリア買ったら、間違って2台頼んでた…
道理で送料高い訳だ。 >>644
マフラーはともかくクラシック350の黒ってだけで考えればいい金額だなぁ
真面目に検討中 ちょっとおしえてください。
ギアオイル（グリス）を交換しようと思います。
以前、ギアのスプリングが折れた時に、
同時作業で蓋を開けて大掃除しました。
今回は、簡略版（蓋を開けない）でやりたいと思います。
ですが、グリスなのでドレンから出てこないことが考えられます。
一度、やわらかめのエンジンオイル（あり合わせの5w-30等）を入れて、
ギアを動かし、「薄めて出す」方法を思いつきましたが、
やられた方はいらっしゃいますか?
また、この方法は、問題ないでしょうか。
（短時間なので、多少オイルがやわらかくてもギアが減ったりはしないと思うのですが。） 自分はuce乗りなのでやった事無いけど、機械保全の仕事してる経験から言うと、10分ぐらいなら問題なさそうだけどね。
グリスとオイルの違いはあくまでどれだけ潤滑箇所周辺に留まるかだけで、潤滑箇所そのものの油膜が切れるかどうかは油の硬さ、グリスの基油粘度に支配されるので、そこさえ合ってれば短時間なら問題なさそう クラシック500EFI納車されて１ヶ月ぐらい経つんですが、信号待ち等の後の発進時、アクセル開けた瞬間エンストする。
皆さんこんなもんなの？3秒ぐらいかけてじわっと開けてやれば安定するけど、とてももたつく >>649
多分バッテリーの不良っぽい。
アクセル開けてインジェクションが作動した時の電圧降下じゃないかと。
ライトのスイッチのON-OFF時で症状が変わるようならほぼそれ。 >>649
TPS（スロットルポジションセンサー）の不良、または調整不足
テスターでの確認が必要だからバイク屋持ってけ >>648
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
短時間＋オイルをたくさん入れる、で、やってみたいと思います。 ＞＞650
情報ありがとうございます。電圧見てみます。でもバッテリー変えたばかりなので違いそう。
＞＞651
なるほど、確かにそこが原因なら症状の説明付きますね。ありがとうございます。
バイク屋遠いので、週末にとりあえず自力で調べて見ます。電子回路読めますし、テスター、オシロと言った機材も持ってますので。
しかしヒッチコックでTPS調べてみましたが、ASSY供給で3万円ですか。ぐぬぬ。覚悟しときます。 >>653
お役に立てず申し訳ないです。
しかしTPSって即断出来る人マジ凄え。
私は2014のC500ですが以前代車で借りたコンチが全く同じ症状が出たのと、同症状の報告が以前のスレにもあったのでエンフィの初期不良の定番になりそう >>654
TPS不良の症状が正にそれだから指摘したまで
>>649の故障原因がどうかは結果待ちでしょ
それにしても、キャブばかりだったエンフィールド屋がFIを正しく直せるのか？
不調の代車貸すんじゃ不安だね >>655
更にその時セパハンの留めボルトが外れてるのに気が付いたのが高速道路上でマジでゾッとしたわ。 ヒマラヤンのダサ安っぽい感じ凄い好きだわ
650が出たら買うかも 請求していたカタログが2週間くらい経ってやっと届いた
バイクのカタログを貰うなんて何年ぶりだろう
でもホームページの内容より遥かに簡素でちょっと拍子抜け >>657
GTの650パラツイン乗りそうだね
ヒマラヤンの輸出はこちらがメインかな >>658
それわかる。そんでパンフからはそんなに魅力を感じない。試乗が一番やと思う。 遅くなりましたが、TPSの電圧モニタしながら乗ってみて、結果報告しときます。
TPSのガリとかコネクタの接触不良疑ってたんですが、結論から言うと、エンストしそうになった時も、TPS出力電圧に不自然な点は見られませんでした。
ただ、1つ気づいた点として(気のせいかも知れませんが)、どうもアクセル煽ってからクラッチ繋ぐのが速すぎた時にエンストしかかる様に感じてます。元々吹け上がり早い直4バイクからの乗り換え1ヶ月なので、乗り手の感覚、下手さが原因の一つかも知れません。
もう少し様子みてみます。
アドバイス頂いた方、ありがとうございました。 ロイヤルエンフィールドに一目ぼれしたんですが、
二輪初乗りでBullet350って厳しいでしょうか？
軽く調べてみるとエンジンが非力とか故障しやすいとかトラブっても扱える店が少ないとか書いてあって不安なのですが… >>662
二輪初心者じゃエストレイヤの方がいいと思うよ >>663
一応、カブとか原付なら乗ってるんですが…
二輪免許取得後3年ぐらいは経ってますね
一番怖いのは扱える店が少ないという情報なんですが、どうでしょう？ >>664
現行でも走行中に部品もげるけど大丈夫？
そのカブとかのクラッチOHできるレベルならお店なくてもなんとかなるけど。
数よりも近場に店があるかどうか。
今日び任意保険のレッカーなら100kmは運べるから気にしない。
そしてUCE（新型）かアイアン（旧型）か、
どちらも350は中古しかない。 >>664
運転技術じゃなくてちょっとしたメンテが出来るかとかの話だと思います。乗るだけならUCEの350なら正シフトだし問題ないんじゃないかと。
というかバラしたり直したりをエンフィの故障と合わせて覚えてくつもりで乗ると楽しいですけどノーメンテでショップ任せだとすぐに苛つくだけかもしれません。 コンチネンタルGT EURO4って細かいところ結構変わってるね 今あるかわからないけど
350の新車
ttps://www.bbb-bike.com/bike/detail/38858.html
僕はリアディスクのクラシック500欲しい
クロームは錆びが心配で
ミリタリーは塗装のメンテナンスがどうなんだろ？
やっぱり普通の塗装の方が良いのだろうか？ マニホールドにキャブレターを取り付けるボルトの締め付けトルクを教えて下さい
BULLET350アイアン キャブレターはAMAL です コンチネンタルgtってタンデムシートの方が標準になったの？ ヒマラヤン、試乗したけど高速道路に乗れるCT110って感じだな >>672
高速道路に乗れるCT110って最高じゃんｗ
動力性能はSR400と同じくらいかな？
もう少し詳しく ヒマラヤン、バランサーが入って振動ほぼ無し。ビグスクみたいにスムーズに回るよ
最高速は140で頭打ちになるってお店の人が言ってた（レブリミッター付いてるらしい）
身長165で両踵が浮くくらいの足付き。
1速＆2速のアイドリングだけで進むこともできた（2速はちょっと微妙だったが）
クランクケースの位置が高い上にデカイので排熱が膝裏に上がってきてツラかった。
デジタル方位磁石は面白い
帰りに自分の振動のすごいBulletに乗ったら何故かホッとしてしまった不思議 振動殆どなしのロイヤルエンフィールド
新時代の到来だ
パラツインも同じような系統かな パラツインもバランサー入りだろうけど、
ノートンもトライアンフもカワサキWもそれなりに振動あるからなぁ。
まあ、Bullet程じゃないにせよ
店の人から単気筒GTはそのうちラインナップから消えるって聞いた。
工場ラインが650ツインに移行するとか。
人気車種のClassicが残って外装だけ挿げ替えでBulletも販売っていうのは維持かな。 従来のロイヤルエンフィールド乗りからすると振動ほとんど無しかもしれないが
他社単気筒車に乗ってる俺から見れば普通に振動あるけどなぁ
空冷のメカノイズも健在だし >>678
GTはSRカスタムとかでも辿り着ける感じはあるから、残念だけどって感じかな。
でも正直パラツインなTriumphでって人もいるはずなんだけどどうなんやろ バランサーついていても水冷のトライアンフよりは鼓動感のようなもの(言い方を変えれば振動)があるんじゃないか
パラツインが飛ばさずにトルクで走れるエンジンだといいな ヒマラヤンはロングストロークを維持しているので、同じくバランサー付きロングストロークのエストレヤのようなエンジンと大排気量版と想像
パラツインは普通のストロークみたいで個性が消えないか心配 マフラー片側一本が好みだからなんか残念だな
2気筒でも集合管にできたらいいんだけどねえ CLASSIC MILITARY 500 EFI (EURO4)
このモデルの見た目が最高すぎる
調べたら故障が～とか見るけど新しい型でもそれなりの故障はあるんだろうか
通勤とかに耐えられるだろうか EURO3で7000kmしか走ってないが今の所故障知らず おカネを貯めてパニガーレV4にしようか、
今すぐEURO4クラシックにしようか、初外車をすげー悩み中
両方逝っちゃうって手もあるが、さすがに5台持ちはキツイ
クラシックはこれからも息の長いモデルだろうから歳とっても乗れるしね～ >>684
うちのが通勤車。2012年式4万5千キロですぜ。
今週ステップ横のM8くらいのエンジンマウントボルト折れましたぜ。二回目だ。
自分でやって一年持たなかったから
たぶん他のマウント緩めてバランス取りが要るんだろうな。
クラッチワイヤも二回切れてるので常備してる。
以下あたりを覚悟してたら特に問題ないよ。
・ボルトナットが緩む折れる
・ゴム類劣化早い
FI-ヘッド間のインマニのゴムや
バッテリーバンドが消耗品
ドライブシャフトのオイルシールとかも
・錆びやすい
ホイールリム
ヘッドライトリム
エキパイ
・塗装のクリア層がパキパキにひび割れる >>685
>>688
ありがとう
そこまで頻繁に壊れるってわけでもなさそうですね 毎日暑いけれど、流石に暑い国のオートバイだけあって、エンジンは快調だ EURO4のbulletに試乗したけど、振動が緩和されている気がした。
なんか対策したのかなぁ？ >>692
そう思ったけど、スペックシートはEURO3と数値一緒なのよね～
単純にコピペしているだけのような気もするけどｗ たまにGTのPVボーッと見てる
男２人と女1人で走ってるやつ
ちょっと他のメーカーでは見ない感じの作りで癖になる ヒマラヤンに跨ってきた。結構デカイかな。それと俺は足立区在住なのでもしロイヤルを買って
ウイングフットとの付き合いになる。日本で1番ロイヤルを知り尽くしたディーラーでメンテナンス
を受けられる。試乗もできるようなので秋になったら乗りに行く。 自分も今日跨ってきたよ
シートが太いから意外と足つき悪かったかも
コンチネンタルとかと違って、最新のバイクって印象だったなあ アイアン350だけどユーザー車検で排ガスがどうにも通らない。
テスター屋にも断られるしどうしたものか。。 ヒッチコックをはじめてつかうんだけど 何日位で商品届く？ 1.5kg以下の小物で一週間、
大物は税関検査されたりとかで二週間と見ておけば良いかと。 >>702
ありがとう！
マフラーとか色々買おうと思ってるので2週間くらいみておきます >>698
350に250のナンバー付けている。違法。 まさかの代車にヒマラヤン
すげぇ乗りやすいなこれ意味もなくスタンディングしちまう >>705
すごいな
ロイヤルエンフィールド専門店？ ホントに欲しいけど、一時期に比べて高くなってない？前、中古3,40万ぐらいだと思ってたんだけど。
そもそも中古が無くね？泣くね。 中古のロイヤルエンフィールドバレット350を購入しました。
お伺いしたいのですが、キーを入れてもニュートラルランプが点灯しない（ライトスイッチはON）のですが、旧車はこういうものなのでしょうか？
エンストもしやすくただバッテリーが死にかけだけなのでしょうか？ >>708
ただの球切れじゃね?
エンストしやすいのは350ならキャブ調整かプラグの劣化かバッテリーの弱りかスロットルのガバ開けあたりを疑うわ バレット、ブレット、ブリット、ビュレット
どれが正しい言い方なんだろう
カタカナ表記の時点で厳密にはどれも正しくないんだろうけど 辞書引いたら見たことない発音記号で、スマホの翻訳に読ませたら↑のどれとも違ってた >>709
バイク屋に見てもらった所やはり電装系に不具合があったそうです
納車まもなくこれとかこの先不安になるなあ 好きなように読めば良いんだろうけど
ブリットって語感があんま良くないよなうんこぶりっちょみたいで
バレットがかっこいいとおもふ 350と500どっち買おうか迷ってるんだけど、どっちが鼓動感ある？ >>713
ちゃんと知識ある人が整備していればそんなことないですよ。
納車整備もまともにしてないんじゃないですか？
アイアン350は一部セル付きとかのモデル以外はニュートラルスイッチが付いていないですよ。 >>717
ああ、すいません。ニュートラルスイッチではなくメーターランプ（計器ランプ？）ですね
それの光が弱弱しくキックした時もアンメーターがいまいち振るってくれなくて電気系統かなって感じです >>718
よくわからないんだけどバイク屋の診断では何が問題だったの？
計器が暗いのはそんなもんだよ（笑） 鼓動感中毒な俺は650GTツインを買おうと思っていたけど、バランサーついてるの？（泣）
W650を弄くり回しても鼓動感大した事なし、グッチに乗らかえて満足だが、重くてデカイ。
ボンネは退屈だし、W650程度の車格車重でグッチ並の鼓動感を模索したらエンフィがあるじゃん！とGT650ツインに惚れたんだけど、やはりOHCの新エンジンじゃ期待薄ですかね？
GT650単も考えてみるかなあ クラシック350のブルー買ったぜ！！
これからヘルメット選びだ！！ >>720
グッチって重くてデカい？
カリフォルニア1400でも買ってしまったのか >>722
カリフォルニア1100。
ネガは購入前から分かっていたし、ソレを上回る魅力たっぷりなんだけど、やはり重くて取り回し面倒。
V7のスモールは鼓動感イマイチだった 650のレビュー動画上がり始めたんだな
やっぱダントツでかっけえわ早く日本でも出してくれ >>729
タンクの下のラインとシートの下のラインが一直線なのがいい
これでシリンダーが直立していたら100点だった
あとは信頼性か アイアンの500に乗ってます。
今夏エンジンフィンのとこに温度計をつけてツーリング行きまくって見ました。
走行時エンジン温度が120～130度とか行くんですがコレは普通なんでしょうか・・・
空冷エンジンにしては熱すぎませんか・・・？ エンジン温度という名称は聞いた事がない
空冷なら油温が一つの基準値になるが
130度程度なら極一般的
寧ろ熱過ぎない温度っていくつなんだよ エンジンの表面温度のことを言いたかったのです。
空冷だと夏でも走行中は100度くらいが普通かと思ってました。
気にする必要はなさそうですね。。
ありがとうございます。 >>735
お爺ちゃん
それ50年も前に公開された映画じゃないですか すっごい初心者な質問ですがいいですか？
１：九州住みでウィングフットとか後藤屋とかで修理してもらうのは難しいのですがそれ以外のバイク屋さんで修理してもらうのは可能なんでしょうか
２：これから免許取りに行くぐらいの初心者ですけどいきなり500ccは無謀ですかね 1.買う店で聞いてみるべし
2.惚れたバイクなら乗るべし ディーラーが福岡にあるようだから、とりあえず問い合わせてみたらどうかな
いずれにせよ、それなりの覚悟は必要だと思う 惚れたバイクならぜひ乗ってみてほしい
でもお店選びは慎重にね…群馬住みだけど失敗したわ 俺は買った店も1回車検だした店もRE取扱店なのにどっちもオイル200ml位入れ過ぎされたわ
今は都内某店を知って安心してお願いできるようになった >>743オイル入れ過ぎの方が普通だよアイアンエンジンならね。
レベルゲージＨより上にいつも入れてるキャップにも毎回走る前に点検しろって書いてある位だし。
オイル燃えるしまき散らして走るし消費激しいよ特に９０年代のは
ＵＣＥエンジンはどうか分からないけど。
現在のエンジンと別次元
単純な構造だからちょっと自分で弄ってみてはいかがでしょうか。
面白いですよ >>700ヘッドバルブ分解してカーボン徹底的に落として
バルブすり合わせで確り整備してそれからＰＡＶのダイヤフラムの劣化確認作動チェック
エキゾーストマフラーも掃除。
プラグ交換ＨＯＴなやつ、キャブも分解掃除。車検受ける時は確り暖気、キャブの設定薄めのエミッションネジ緩めて勝負する
キャブパイロットスクリューで濃い薄い調整するそれくらい。
どうしてもな時は電動エヤポンプをＰＡＶに繋いで補助してやるしかない。
授業料くれ（笑） >>744
あ、UCEの話ね
海外のフォーラムなんかで知ったんだけど、UCEはオイルがどっかに溜まって点検窓から見えないようになることがあるんだって
自分のでもその現象は確認していて少しアイドリングすると窓から見えるようになる
なもんで、窓だけを信じると規定量より遥かに多い量を入れてしまうことがあるのよ 購入を考えている初心者です
ネット上の口コミでは新車でも整備の不行き届きがあったり販売店で扱いが悪かったりと悪い噂ばかり目にするのですが
いちおう何とか行ける距離にウィングフットがあるので無理にでもウィングフットで買った方がそういった目に合わなくて済みますか？ 初心者が最初から無理するのはオススメしない
困った時どうするの？特にREは国産車より調べるの大変だし
素直に国産車買って信頼できる近所のショップを見つけたほうがいいと思う
惚れたならイロイロ頑張れ 言葉が足らずすみません
いちおうは国産車には今乗っていてそろそろ乗り潰しそうな頃合いです
ですが、チェーン張りとオイル交換くらいしかできず点検はショップ任せなので
そういった意味では初心者から成長しておりません
乗り潰す前に今のバイクで勉強してみます
ありがとうございました >>747
本当に乗りたければ、ここで聞くよりもウィングフッドに行って色々聞くべし。
あとで乗らなかった後悔もある。
乗りたければ乗れ。 >>749
ウィングフットに行けるならその方が安心
アイアンかUCEのどっちに乗りたいの？ >>746 UCEの方なのね。
そういう現象があるのか
知らないと規定量以上に入れてしまうのは納得。 >>747 好きなの乗れば良いと思う。
現物と付き合って勉強してけばそれはそれで楽しいぞ。
ウイングフットが行ける範囲なら購入した方が得だろう
老舗だし色々教えてくれる。
何れもサービスマニュアルとか一緒に買って見るのも良い。
自分は購入前のマニュアル先に買った口だけど。 なーんにも考えずヤフオクでアイアン買って3年乗ってるけど、意外となんとかなってる。
ウイングフットが近いわけでもない。 俺も何も考えずに買ったけど5年経つな
直し方なんざ知らんけど、壊れないから特に困ってない
バイクなんざ気に入った形のもんを買えばいいよ 一目惚れしてこれ以外考えられない！とかでなければ、マイナーメーカーの外車を買うには相応の覚悟をした方がいいと思うぞ 勢いで買うのも取りやめるのも正解は本人次第
自分の性格が障害にどう反応するかによるよね
まぁ最悪でもウィングフットか後藤屋に陸送でもいいから送れば直してくれるしね 最近の任意保険は故障時に修理工場までの陸送サービスがある。
自分のとこのは今年の改定で自宅からでも運んでくれるようになったよ。
100kmくらいはタダで運べるから加入おすすめ。
充電トラブルで月山の山奥で不動車になったときホント助かった。 クラシック350で初めての車検です。
ライトはどうやって常時点灯にすれば良いのでしょうか。 >>760
スイッチの表示部分をビニールテープで隠して更にスイッチの可動部にビニテを貼って、かなりの力を加えないとスイッチが右側に行かないですよって言い張る >>761
それでよかったんか…
わざわざ配線いじってハイビーム常灯にしたわ… >>762
少なくとも購入店に車検頼んだらそうなって帰って来たから間違いないと思う また新型出るのか
ロングアンドローのクルーザーかな >>747
初バイクでクラシック350買って乗ってるけど
なんとかなるよ
60km以上出すとサイドミラーが揺れに揺れて後続車が分身して見えるくらいで不満もない
ただこのバイクは国産と比べて故障しやすいから
故障しても笑って過ごせるようなメンタルが必要ってお店の人に言われたけど >>765
たまにオイル漏れもあるしね
細かいことは気にせず乗るオートバイ >>760常時点灯は年式によるＨ９年製造なら確か
何も言われない。
それ以降は常時点灯なのでスイッチの配線弄って上向き下向き点灯にして
オフの所はポジションライト点灯の配線変えて
スイッチのＯＦＦ表示の上に修正ペンでＰと上から書けばすんなり通る。
自分はそうしてる。車検場でも解釈が変わるので年式問わず指摘受ける場合がある。
この年式だと書類見せて押し通す事もできるが時間食う。 アイアン500にボルトオンできるケーヒンキャブはないのだろうか
350ならあるのに… ヒマラヤンいいなあ
アルミフルパニア仕様にして乗ってみたい ヒマラヤンのアーミーグリーンは日本ではないんかな？
めちゃくちゃ欲しい ヒマラヤンいいな欲しいなばっかりだが実際のところどうなのよ
オーナーいないのか？そもそも国内に何台あるんだ？ https://youtu.be/-trRJTFdLuo
これに出てくるスクランブラーⅡとフューリー発売して欲しい 元トライアンフのエンジニアを招聘して、本格的に欧米(日)市場に打って出る勢いだな
選択肢が増えるのは大いに結構、気になるのは信頼性 鉄道写真家の中井精也氏がヒマラヤン購入した模様
バイク歴30年、車は2ストのジムニーにラーダのニーヴァ
タイヤの数が少なくてもマニアだｗ 今年ロイヤルエンフィールドのクラシックを購入する予定です。（と言ってもまだ契約してないですが）
「このパーツは変えとけ」や「これは買っとけ」みたいなものはありますか？
購入予定の店では「バルブシール」「フルトラ点火」「キャブレター」「ツインプラグ」がカスタムで紹介されてました。 ライトが微妙に暗いしバッテリー上がりやすいのでアレルギー等無ければLEDオススメ
ところで紹介されてるカスタムってやったらどうなるの？ ありがとうございます。アレルギー特にないのでそのへん買います。インチ工具はそのお店で取扱があるようでした
>>784
オイル下がり対策や点火のメンテからの開放や始動性、レスポンス、馬力、燃費、トルクの向上……らしいです。よく分からないので私も教えていただきたい
直接聞く予定ですが、お店でオススメされたらホイホイつけちゃいそうです >>785
ぶっちゃけ自分で整備しないなら、よっぽどデザインとロマンを求める以外はアイアンよりも現行の500の方が良いんじゃない? >>786
一応、新車かなるべく新しめの中古を購入する予定です
カスタムにアイアンにしかできないものとかがあったのでしょうか？
カスタムの紹介がかなり古いものだったので……（カスタム工賃いくら、新車購入なら部品代だけでおkみたいな感じが古き良きhtmlで書かれてました） 道具として考えれば500のほうがいいのは分かってるんだけど
アイアンのマジモンの化石エンジンと左ブレーキ右シフトとか全く現代の常識が通用してないのにも興味がある >>787
根本的に現行はキャブじゃないのでキャブ交換カスタムの時点でアイアンか年度の関係無い350なんですよね。
インジェクション車をキャブに変更するカスタムってのも出来はするんでしょうけど、排ガス濃度が基準値を上回るのは法律上どうなの?っていう問題になってしまうのでもう一度調べて見たほうがよろしいと思います。 >>789
大昔で更新止まってるっぽいからなぁ……（ブログは更新されてるから営業はしてる様子）
次の休みに行く予定なので聞いてきます FIをキャブにするカスタムが定番なの？
昨日駐輪場に止まっていた車両はフロントディスクなのにどうみてもキャブレターが付いていた
キャブからFIへの過渡期にはFIが不安定でキャブにするケースがあったけど、今メリットある？ キャブの方が弄り易いしメンテし易いし昔ながらのだし
むしろこのバイクだからこそメリット多いと思うが
もちろんデメリットもあるけど ツインプラグしてる人いる？どのくらい改善されるの？ >>791
UCEエンジンの350は最後までキャブだったよ。
うちのはキックついた頃の初期EFIだけど
暖機がしっかりするまでアイドリングしないよ。
解決を期待してパワコマ手に入れてるものの、寒くて作業断念中 >>796
あれ新型のインターセプターやコンチとちょっと変えただけ？
単気筒ヒマラヤンってもっと足長だったと思うけど... >>795
だが安心して欲しい。
2014のモデルでも真夏以外は暖気が必須だ。 >>796
ヒマラヤン650もコンチネンタル同様、フレームおよび外装は基本的に一緒じゃない？
こちらは408を作る時からパラツイン載せることを前提にしているだろう ヒマラヤン４１１のデザインじゃなきゃだめだ。
俺的には。
でも４１１を買う勇気は俺にはないんだ。 650気になるけど、今のロイヤルエンフィールドの品質や信頼性はどうなんだろう？
日本で売っている現行モデルは安くはないし、欧米メーカーに準ずるくらいではあってほしい クラシックで車載動画撮るとしたらどのマウントがおすすめ？
ハンドルバーマウントしようと思ってるけど、振動で無理かな？ 18から乗り続けてるけど飽きないバイク。というか十年越えたあたりから半分家族みたいになてしまた。 クラシック500EFIでキックペダルが無いモデルって正式にありましたか？ ショートサイレンサーってやっぱりうるさいですかね
そもそもがうるさいバイクという話もあるかも知れませんが ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ１９９０～９７年辺りの書付き不動車でも構わない欲しいです
書付きフレームでも良いないかな？
オクの胡散臭い書無し出てるけど手がでないし。
何処かの片隅に埃かぶっているとか情報む！ >>812
ジモティーに昔出てたがもう無い。諦メロン >>811
不動車のレストアベースなら８万から
フレームなら３万からですかね～ 2気筒のに乗りたいなら日本車とかヨーロッパの方が絶対いいはずだお。 ブリット500EFIに乗ってるんだけど冬はプラグの熱価とかかえてますか？
すこぶる調子悪いんですが。 教えて下さい。
９月から11月未明迄の
工場ストライキで納車が遅れてる方や
不便な思いをしている方は
いらっしゃるのでしょうか？
c500を買うつもりです。 クラシック350乗ってる方に伺いたいのですが、
アイドリング安定時にチョークを引いたらちゃんとエンストしますか？
私のはチョークを引くと更にアイドリングが高まりますがエンストには至りません。
そうなるとチョークを引いてもあまり濃くなってないのかなと思うのですが、そんなもんでしょうか？ ロイヤルエンフィールドのFIはまだ未完成か？
まあ他のメーカーは1990年頃にはFI使い始めていたもんな クラシック３５０にアーミー用のパニアケース付けたら、重いのか出足が遅くなったき気がする。キャブ交換したらちょっとは良くなるかな？ ディーラーに眺めに行っていいなぁとあれこれ見たんだけど、ブリットのリアタイヤが真っ平らぽいのがついてたけどどんな感じなのかな
曲がりにくいとかないのあれ？ クラシック350と500って排気量違うだけで車体同じ？ >>826
エイボンのやつかな？
古いブリット買ったときはじめから付いてて一時期使ってたけど、コーナーで急に切れ込む感じがしてすごい違和感あった。
運転技術的な要素もあるかもだけ…
もし買うなら速攻でk70とかtt100とかに変えるのをお勧めする。
おそらく不整地だと実力のあるタイヤじゃないかなと思ってる。 クラシック350乗ってるんですが
USBの電源って素人でも付けられますかね？ 自分で付けられるかどうかもわからんレベルならやめとけ 650パラツインがヨーロッパで販売始まっているみたい
インターセプターが5300ポンド
ヒマラヤンが4000ポンドで日本では70万円だから、単純計算では92万円
900ccのストリートツインが105万でW800が99万
結構いいお値段だな クラシック350のタンクって14.5Lだと思いますが、
内リザーブはどれくらいですか？ 想像していたよりは安い
問題は購入後のコストだけど オプションでもいいからキャストホイールとチューブレスタイヤ用意して欲しいわ エンフィって欲しいものいろいろ自分で変えていくバイクなのでは エンフィールドのクラブって関西地区でないかなぁ。ソロも良いけど、情報交換したい。 YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ そういえばロイヤルエンフィールドのモデルにはバリエーションモデルも多いのに、キャストホイールの設定はないのか
トライアンフやモト・グッツィではあるのにね UCEの500cc何だけど、ヘッドライトをLEDバルブにしたらどうも前の車が眩しそう。LED化するとこんなもんなのか？
安物だけど一応2種買って試してどちらも上向き気味。 上向きならLEDでもハロゲンでも眩しくて当たり前なのでは 空冷パラツインを新作するなら、バーチカルツインにできなかったのかなあ
それだけが惜しい ヒマラヤン650国内販売ありますかねえ？
411㏄買うなら650がいいなあ... パラツインのGTが日本に入ってくるならヒマラヤンも入ってくると考えた方が自然だと思うけど、
そもそもヒマラヤン650ってまだ噂レベルじゃない？ 中免で乗れるなら買ってたのに……。なんであんな排気量 >>848
Wはモデルチェンジで安っぽくなったな
ABSやらで価格アップしたのをコストダウンで相殺しようとしたのか 近々euro3モデルのクロームクラシック納車予定です。
そこで質問ですが、ボルトの増し締めは最低限自分でやろうと思っているんですが、主にどこが緩みやすいのかと、スパナのサイズを教えて貰っていいでしょうか。
中古なので付属工具がないため、自分でホムセンで揃えようと思っています >>851
ここで聞くより正規代理店とかに聞いたほうがいいよ。ついでに工具もそっち経由で通販なりして買うといい。高いけど
何台も修理してきてどの辺が柔いかとか分かってるだろうし 初めてのバイクなのですがブリット350って初心者でも乗りこなせますかね 乗りこなすってのをどの範囲で言ってるのか分からんが、峠でヒラヒラ乗るでもなく、高速をドッカーンと飛ばすのでなければ、緩やかなアップダウンの広域農道をあたりをまったりと流すのに向いてる性能のバイクだよ 見た目は最高だが、マシンとして見た動力性能、各パーツの精度は日本製と比べたら失礼なレベルだし、タマのいい中古車買った方が良かったんじゃ。。
とか思ってはいけない。
いけない
(´；ω；｀) ヤンマシの動画にバーチカルツインにしなかったのは前輪荷重を増やすためじゃないかというコメントがあるが、
後ろにあるシングルと比べるとやっぱりバーチカルツインが良かったなあ・・・ W800もボンネビルもV7も、この手のバイクは全部左右2本出しだよ 350は排ガス規制対応して復活しないのでしょうか
普通で乗れる350を新車で買って自分の手と時間をかけてメンテしていきたい インターセプターはINT650として売るようだけど、インターセプターは商標登録されていてNGなのだろうか >>863
大型二輪免許を取った方がいいと思う
もしくは自分の手と時間をかけてメンテするという気があるのだから中古の350買うか 近所にロイヤルエンフィールドのバイク乗ってる人がいるけどいっつも雨ざらしでバイクが可哀想 >>866
近くに屋根のある場所が無いんだろう
……カバーくらいかけてるよな？ >>867
朝方雨降ってる時は大概かかってない
昼頃からの雨だったらかかってることが多いね
カバーを夜かける習慣がないんやろうなぁって うちの近所に住んでる大学生のにーちゃんはCBR250RRをカバー無しノーロック戦法だｗ
窃盗団が近隣サーチしたら良い避雷針になるなと思ってるｗ いつか買ってやるぞと思いつつバイクの免許すらまだ取ってない
宮崎の海岸近くに住んでるから潮風でやられそうで買えないのよね
ディーラーも遠いしいつ買えるやら 潮風だとかディーラーが遠いとか、乗らない言い訳が沢山あってよかったね。どうせなら免許をまだ取らない理由も付け加えたら？ ヤングマシンのwebの
コンチネンタルgt650記事見たけど
なかなか良さそうやね
楽しみやね 650のエンジンでclassic出るまで我慢汁するか悩む >>870家も潮風来る。旧式エンフィールド乗ってるが錆対策は基本交換した廃油
をウエスに染み込ませ拭いて何とかなってる
走った後も小まめに拭けば錆びない。
基本そうでなくても錆びるバイクだけどね。 classic500乗りだけど？チェーン注油で毎回苦戦してるんだけど、みんなどうしてるの？
最初はサイレンサーの隙間から噴射したけどタイヤにこびりつくもんだから、次はエンジン側の隙間から噴射したらエンジンと泥除け?のプラに飛散...
誰かタスケテ。。 俺のアイアン500は自動的に注油される構造になってる コンチネンタルgtの535ccってデコンプレバーついてる？ 子供できて10年以上バイクから遠ざかってたけどまた乗りたくなって見て回ってたらここに行き着いたわ
でもまだまだカネかかるんだよなあ
私はロボットではありません ロイヤルのキックはオートデコンプだけど、結局上死点を感覚で合わせないといけんからお手軽ではないね クラシックorブリットで、
シングルシートでリヤフェンダーの真上につくキャリアってありますか？
イメージとしては、昔のCD125/250のような感じにできたらいいなと。
ホムセン箱積んで、キャンツー仕様にしたいと思っています。 >>884
Hitchcockのラゲッジセクション見てみ。 >>884
アイアンエンジン500乗りです。
自分も同じようにRフェンダー真上につくキャリアを探したのですが、結局見つけきれませんでした。
結局、ヤフオクで買ったリトルカブのリアキャリアの足を切ってエンフィールドようにステーをつけて取り付けてもらいました。
カスタムバイクを作ってるようなお店に飛び込みでお願いして、15000円位で対応してくれました。
純正品かと思うほどによく作ってくれました。
そのキャリアを使って荷物満載して自分もよくキャンプに行っています。
商品を探すよりも他車種流用+ステーワンオフしてもらったほうが早いかもです。
因みにリトルカブのキャリアは荷掛けロープを引っ掛ける爪がついて乗るので便利です、エンフィールドのキャリアにはなかったと思います。 だれかエンフィールドにsr用のアルミタンクとか乗っけてる人いない？
どうやって乗っけたかった教えてほしくて、、、 >>887
やったことないから空想レスでゴメンだが、SRってフレームの背骨部分割と太いからどうにかなりそうな気はする
ウレタンなんか咬まして安定させるくらいかも
ちょっと当たるとこ叩いたり取付けフックやボルト穴なんかの加工はいるかもね >>885-886
情報ありがとうございました！
参考にさせていただきます。 >>888
www.goobike.com/spread/8600020B30181002007/index.html?disp_ord=2
こういうの？ >>891
実はそれ持ってる。
デカすぎて普段使いに向かないのよ。
そのくせ後ろ側の取り付けL字ステー折れるし…。
まぁ補修しながら北海道ツーリングで
何度もお世話になってます。
ランドセルくらいのバッグを
テールランプの黒いとこのすぐ上から
リアシートに向かって斜めに付けたくてね。 昔みたいにエンフィールド盛り上がらんかなあー、10年前ぐらいの時はカフェとか流行ってたイメージ。 公式サイトみるとインターセプター650を「INT 650」と表記しているのだけど、
これかつてホンダがインターセプターを使っていたからか
表記はとにかく、ディーラーとかはどう呼ぶのだろう 燃費はどんなもんかな。
タンク容量が12.5Lしかないので、30km/LくらいいけばOKか。 クラシック350を購入して2年、そろそろカスタムしようとヒッチコックでパーツを購入したいのですが
外装関係ならクラシック350とクラシック500(EFI)ってパーツに互換性はありますか？
シートやテールランプ・ウィンカー(予算が許せば、タンクも)あたりの換装を検討中です デザイン優先でタンク容量削ったのか
これでバーチカルツインなら100点満点だった
そういえばヒマラヤン650は出さないのかな？
考えていないはずはないと思うのだけど ネットでふと見かけたクラシック500に乗りたいがために大型二輪取りに行ってるんだけど、どこ行っても非力とか遅いとか書かれてるのが不安
トライアンフとか国産リッターとかに混ざっても下道ツーリングで置いていかれずに走るくらいはできるよね？
不安ならW800でも乗れば、って言われちゃそれまでなんだけど、あっちはシート周りの感じがなんかピンとこなくて 純粋な速度ならついていけるが、曲がりにくくて辛い。下手に対すとガリガリこするよ >>900
所詮インド製シングル500と思ったほうが良い
のんびりトコトコ・・・の風情は俺には合わなかった >>900
100～125ccのスーパーカブくらいの性能と思っておいて。
下道ならOK。
高速は別なやつ乗るか、次の休憩まで
遅れて行く宣言が必要。 原2からエンフィールド350に乗り換えたけど、流石に125よりは速いし馬力もあるよ
高速は飛ばすバイクとだと無理 >>837アルミキャストホイール有るにはあるが
使った経験が無いので何とも言えない。
多少バリとか色々加工は必要になってくると思う。 >>837アルミキャストホイール有るにはあるが
使った経験が無いので何とも言えない。
多少バリとか色々加工は必要になってくると思う。>>875 >>52 年間で３万弱。
２０代だともうちっと高いかな。
オプション付けずシンプルにすればもうちょい安くなる >>898
エンジン以外外装殆ど共通だよ。
スプロケの丁数は違うけど。 >>900
>トライアンフとか国産リッターとかに混ざって
無理だと思う
むしろ下道でも付いて行かずマイペースが吉 無理についていこうとしたらコーナーでコケた俺が通ります。
フルパニアとエンジンガードは正義 やっぱ厳しいか
立ち上がり加速で置いてけぼり食らうとかだと思ってたけどなるほど曲がりにくいんだな
クラシックに新しいパラツイン載せて売ってくれないかな、マスケットはまず手に入らないし 峠道とか街乗りとか加速やスピードだけならある程度ついて行けるのよね
でもそれで行けると錯覚して前の人（一般的なバイク）のラインと速度をそっくりそのまま追従したら死ぬ 個人的にはクラシックをちょっとだけ長くしてVツインのせたら見た目が理想のバイクになる気がする
でも音は今のが好き >>913
あるんだよなぁ
http://www.musketvtwin.com/home.html
でも今聞いた感じエンジン盛ってもペースあげたら死にそう
W系列で雰囲気似せようとするとフレーム切るとこから始まるし悩ましい… 俺のだけかもしれないけど無茶したらセンタースタンドがガリガリ削れる。
走ってるときは外したいけどサイドスタンドの角度エグいから外すわけには行かないジレンマ（あと一回サイド出したまま発進して死にかけた）
諦めて（と言ったらあれだけど）ソロツーはエンフィールド、マスツーはcb400sbで行ってる
たまに「エンフィールド見たい」って言われて下道ツーリングになるときはそっちにしてるけど >>915
左はセンタースタンド、右はブレーキペダル。
フルエキ入れたらブレーキペダルに干渉したから
ペダル下げた。結果ますます擦るように…
角度エグいってのは車体斜めになりすぎ？
ロングのサイドスタンドあるからウイングフットに問い合わせたらいいよ。 >>916
斜めすぎる感じ。倒れそうで不安ってレベルではないけど、サイドでエンジンかけるの無理だろってくらいには斜め
聞いてみます
右シフトだからどっちもセンタースタンド（両方スタンドの端っこが削れてるのを確認した） >>917
自分のはefiだけど外径大きいタイヤ付けたから45度くらいになってたわ。
相談したら何のやつかわからんけど数センチ長いの付けてくれたよ C500の中古を納車してもらうことになったけど
配線無茶苦茶だわネジはガタガタだわでとても現代のバイクとは思えん造りに圧倒された
先輩方で配線を自分で引き直した人はいるかな？ ヒマラヤンのエンジンを積んだモデルの噂があるけど、廉価版の位置づけかな
でも日本に導入されていない廉価モデルが既に無かったっけ >>919
リアカウルの内側の配線がタイヤと干渉して被覆が破損しちゃって、フロントブレーキかけたらウインカーが点灯するようになったのを直したよ ゆる～いカーブでゆる～くバンクしてブレーキ踏んだらブレーキペダルガリガリ擦ってビビった。 >>921
なるほど、体験談ありがとう！
やはり見た目以上に雑な作りなんだね
不具合出るなら自分で一から引き直してみよう クラシック乗りだが、国産のバイクに乗り慣れてると、カーブでの車体のバンク角が不安になるね
ペダルやらフットブレーキやらスタンドやら、干渉を気にして速度を落とさざる得ない すげーカッコイイバイクだと思うけど外車だったのね
どおりで日本であんまり見ないはずだわ >>925
ある意味事故防止的にはいい安全対策なのかもしれない… BULLET 350に乗っていますが、日本車で近いサイズの物は何がありますか？
納車時にもらったカバーが駄目になってしまったので買い換えるのですが、どのサイズにすればいいのかわからないので コンチの、アイドリング状態からアクセル開けた瞬間一瞬回転数落ちるのは何とかならないんだろうか。
たまにそのままストールするから直したいんだが、サブコン入れてる人どんな感じですか？ >>929
キャブ車なら簡単なんだけどな、ここ20年余りカタログ上のあるいはお役所に届ける用の見かけの燃費や排ガス値をよくする為かそんなセッティングになってる車両がチラホラ見えるね、四輪でも
もしロイヤルエンフィールドがそういう傾向ならスローのガスが薄い
手っ取り早いのはスロットルワイヤー引き気味にしてアイドリングを上げる
ただしインジェクターが走行状態で吹き始めた時に電圧が足りないのならこれは厄介だね
新品バッテリーや、何日か放置してて走り出しの時と1時間以上走行した後との比較ができるといいけどな 自分以外にもその症状が出る人がいるんですね…
販売店に相談しても「原因よくわかんないけどアイドリング上げときますね」って謎対応されました
ストールする度にセル回してたらバッテリー消費するし…
皆さんがどう対策されてるか自分も気になります TPSだよ
アイドル接点離れた直後に一瞬だけ電圧信号が途切れるんだろ
ポテンショメーターの点検要領ですぐ判るだろうに アイドリング時で回転数が安定しないのはTPSとは別問題？ 別問題かどうかは現車確認しないと判定できない
ただ、アイドル不調は大抵2次空気吸ってるか、点火系が原因の場合が多い
単コロインジェクションだからチョーク系も怪しいかもな
もちろん、インジェクター不良だって有り得る 最近ハーレーと走ることがまあまあ多いんだけどおいてかれるねー
とことこの基準の違いに草 >>936
そりゃ流石にハーレーは120km/hくらいで巡航しても苦にならんからね
一緒に走れるというと250～400の単気筒くらいかな
エストレヤかSR辺りで渋いカスタムしてるのと一緒に走ってみたい だ、大丈夫っすよ！ブン回せば60km出るしみなさんにもついていけますよ！ C5とかマジでそんくらいだしなぁ
やはり下道でトコトコ行くのが至高だ
(と言いつつ高速も使うが) 高速で長時間走るとオイルおもらしするから辛い
あと下道でもたまにどのギア使うか迷う。60キロで走るときは3なのか4なのか
3だと回転数高い気がするけど4まで行くと低くて速度回復し辛い
よくシフトダウンのときにギアがNになるからあまりギアチェンジはしたくない（3と4の間でギアが入らない状態をnと言っていいのかは知らんけど） >>939
エンフィキッド君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします。 ストやら台風で遅れてるみたいよ
俺のヒマラヤンもかれこれ半年待ちだな 次々トラブルが出て入退院を繰り返すせいで脳内イメージが病弱美少女になりつつあるウチのアイアン アイアンは旧車みたいなものだからトラブルは仕方がない気もするけど、現行の信頼性はどのレベルなんだろ 只今絶賛オイルお漏らし中です…
病弱美少女どころか特養入所jjiレベルなんだよなぁ うちのアイアンもう40000キロ。普通に元気に走ってる。今のところ腰上ohが1番高い修理。 13000ちょっとだけどJAFさんには足向けて寝れないレベル BULLET350同士で走りたいんですけどどーしたらよいのですか 言おう言おうと思ってはいたけどもしかしてこのバイクって買った時からポンコツなんじゃ、、、 一年の半分を病院（バイク屋）で過ごす病弱美少女だよ
状態のいい子を信頼できるショップで買って腕のいい人にいじってもらえたら大丈夫 パラツインは魅力的だけど、信頼性が不安
現行のシングルだとどんな感じ？ >>959
俺は初期不良でタペットが砕けて、保障でエンジンをまるごと取り替えて貰った >>961
5万キロ達成。
エンジンはノートラブル。
走れなくなったのは3万キロくらいでホイールベアリング砕けたとき。
nskの品番分かれば国産にするんだが…マメに変えてしのぐ予定。
エンジンマウントボルトがこないだ3回目折れた。
残ったボルト部分ででちゃんとエンジン支えてるし、
高速走んなきゃ抜けることもないので車検まで放置。
他ビス緩むとかステー折れるとかはちょいちょい。
なお、ゴムパーツは消耗品。 ディーゼルバイクが入ってくる予定はもう無いんだろうか。一回乗ってみたい >>963
エンジンと電装系は大丈夫ってことか
エンジンマウントボルトが折れるということは、エキパイ付け根のスタッドボルトも折れない？ >>964
今の排ガス規制に通らないから新車は無理、当時ものの年式のならなんとか
スバルのロビンエンジンなんだけど、
このエンジンで動くパナソニック製発電機持ってるが、インバーター式ではないから全開で回って糞煩いｗ >>965
スタッドボルト折れは無し。
ナットがゆるゆるになったことならある。
>>964
たまーに在庫入るみたいよ。
自分は一昨年くらいに探してたけど
WFに入荷したときはWebに載せる前に即売れたみたい。
別なお店にもあったけど160万円プレミアだったので断念。 >>963
ひぇー
アイアンエンジンだけどチェックしておこ… ロビンに乗るには相当な覚悟が必要だろうな
部品手に入るのか 日本製エンジンだからまだマシな方じゃない？
最高速度80なのか。高速は無理そうだな 真面目にある程度実用的（高速で走行車線をのんびり走る程度なら問題ないくらい）なディーゼルバイク作ろうとしたらどんな形になるんだろう？
でかくなるのか小さくなるのか、エンジンだけ妙にデカくてあとはスカスカとか この間、クラシック500EFI新車で注文してきたぜ！
納車は年末になるけどね…(´・ω・`)
少しの辛抱だぜぇ >>974
良い色買ったな!
とりあえず回転上げたり下げたりしてハズレエンジンかどうか見極める所からな
あとはたまに色塗りがされてない時もあるから外装パーツも要チェックや 今日は有給取ってC5で群馬までツーリング
都内で満タンにしてから草木湖に着いたあたり(ほぼ150km)で給油ランプが点灯
こんなに燃費悪かったか？と思って急遽給油したら5リットルも入らなくて草生えた
燃費良いのはいいけどセンサーがいい加減なのは… >>976
デザイン以外はいい加減なんだし仕方ない 100万近く払ってポンコツを買って悦に入ることが出来る変態だけ楽しめるバイクや >>978
スタイルと乗り味は唯一無二やんけ
それだけで十分楽しめる ✕払って ○払い続けて
そろそろメンテだけで購入金額超えそう >>979
修理知識がモリモリ付いて自分の成長も楽しめるだろうが! 新車でほぼ鉄クズをありがたがって買う
もう宗教だよこれ バイク事態が宗教みたいなもんだし問題なかろう
強いて言えば宗派が違うような感じ ヒマラヤンやパラツインの品質はどうなんだろう
新生ロイヤルエンフィールドの第二世代だから良くなっているかな >>985
自動遠心クラッチのスーパーカブ400があったら欲しいｗ >>975
外れエンジンかどうかってどうやって見極めるんや？回転数上げ下げしてどう判断すればいいんや？ >>988
言葉不足ですまん
俺のは買ったばかりの時に一速二速で多分4千ちょっとくらいまで回転数上げると回転がつっかえるみたいな症状が出たんよ
そんで走行5000キロ手前でタペットが砕けた
普遍性は無いかもしれんが俺の経験上で不具合があればそういうこともあるっちゅうことで試してみて欲しかった >>989
さんがつ
なるほどな～、とりあえず納車したら慣らしでいろいろやってみますわ >>992
代車でコンチ乗り回す機会があって、絶対に一致はしてないけどコンチのスピードメータとタコメーターの相関から、スピードを1割程度差っ引いてクラシックの場合を考えてる
あとはインプレッション記事で何kmで大体何回転みたいのを書いたのもあるからまあそんなもんみたいな感じで大まかに把握してる アイアン350に乗ってると竿あたりの感覚がなくなってくるんだけど、乗り方が悪いのかシートが悪いのかアイアンはそういうものなのか
エアロバイクしててもたまに感覚なくなるからデブなのが悪いのかもしれないけど この前ウイングフット行って注文したバイクの納期ざっくりきいてきたら、一応年末くらいには入ってくるらしいけど、そこからの整備と手続きで時間かかりそうとの事だった。
今月頭にインドに60台くらい発注したとかで、店にバイクが入ってきたらめちゃくちゃ忙しくなるって行ってたな。 次スレたてる前にこちらを先に使い切る？
OYAL ENFIELD ロイヤルエンフィールド 総合スレ4 [転載禁止](c)2ch.net
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