ROYAL ENFIELD ロイヤル・エンフィールド 総合スレ5 [無断転載禁止]©2ch.net
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請求していたカタログが2週間くらい経ってやっと届いた
バイクのカタログを貰うなんて何年ぶりだろう
でもホームページの内容より遥かに簡素でちょっと拍子抜け >>657
GTの650パラツイン乗りそうだね
ヒマラヤンの輸出はこちらがメインかな >>658
それわかる。そんでパンフからはそんなに魅力を感じない。試乗が一番やと思う。 遅くなりましたが、TPSの電圧モニタしながら乗ってみて、結果報告しときます。
TPSのガリとかコネクタの接触不良疑ってたんですが、結論から言うと、エンストしそうになった時も、TPS出力電圧に不自然な点は見られませんでした。
ただ、1つ気づいた点として(気のせいかも知れませんが)、どうもアクセル煽ってからクラッチ繋ぐのが速すぎた時にエンストしかかる様に感じてます。元々吹け上がり早い直4バイクからの乗り換え1ヶ月なので、乗り手の感覚、下手さが原因の一つかも知れません。
もう少し様子みてみます。
アドバイス頂いた方、ありがとうございました。 ロイヤルエンフィールドに一目ぼれしたんですが、
二輪初乗りでBullet350って厳しいでしょうか?
軽く調べてみるとエンジンが非力とか故障しやすいとかトラブっても扱える店が少ないとか書いてあって不安なのですが… >>662
二輪初心者じゃエストレイヤの方がいいと思うよ >>663
一応、カブとか原付なら乗ってるんですが…
二輪免許取得後3年ぐらいは経ってますね
一番怖いのは扱える店が少ないという情報なんですが、どうでしょう? >>664
現行でも走行中に部品もげるけど大丈夫?
そのカブとかのクラッチOHできるレベルならお店なくてもなんとかなるけど。
数よりも近場に店があるかどうか。
今日び任意保険のレッカーなら100kmは運べるから気にしない。
そしてUCE(新型)かアイアン(旧型)か、
どちらも350は中古しかない。 >>664
運転技術じゃなくてちょっとしたメンテが出来るかとかの話だと思います。乗るだけならUCEの350なら正シフトだし問題ないんじゃないかと。
というかバラしたり直したりをエンフィの故障と合わせて覚えてくつもりで乗ると楽しいですけどノーメンテでショップ任せだとすぐに苛つくだけかもしれません。 コンチネンタルGT EURO4って細かいところ結構変わってるね 今あるかわからないけど
350の新車
ttps://www.bbb-bike.com/bike/detail/38858.html
僕はリアディスクのクラシック500欲しい
クロームは錆びが心配で
ミリタリーは塗装のメンテナンスがどうなんだろ?
やっぱり普通の塗装の方が良いのだろうか? マニホールドにキャブレターを取り付けるボルトの締め付けトルクを教えて下さい
BULLET350アイアン キャブレターはAMAL です コンチネンタルgtってタンデムシートの方が標準になったの? ヒマラヤン、試乗したけど高速道路に乗れるCT110って感じだな >>672
高速道路に乗れるCT110って最高じゃんw
動力性能はSR400と同じくらいかな?
もう少し詳しく ヒマラヤン、バランサーが入って振動ほぼ無し。ビグスクみたいにスムーズに回るよ
最高速は140で頭打ちになるってお店の人が言ってた(レブリミッター付いてるらしい)
身長165で両踵が浮くくらいの足付き。
1速&2速のアイドリングだけで進むこともできた(2速はちょっと微妙だったが)
クランクケースの位置が高い上にデカイので排熱が膝裏に上がってきてツラかった。
デジタル方位磁石は面白い
帰りに自分の振動のすごいBulletに乗ったら何故かホッとしてしまった不思議 振動殆どなしのロイヤルエンフィールド
新時代の到来だ
パラツインも同じような系統かな パラツインもバランサー入りだろうけど、
ノートンもトライアンフもカワサキWもそれなりに振動あるからなぁ。
まあ、Bullet程じゃないにせよ
店の人から単気筒GTはそのうちラインナップから消えるって聞いた。
工場ラインが650ツインに移行するとか。
人気車種のClassicが残って外装だけ挿げ替えでBulletも販売っていうのは維持かな。 従来のロイヤルエンフィールド乗りからすると振動ほとんど無しかもしれないが
他社単気筒車に乗ってる俺から見れば普通に振動あるけどなぁ
空冷のメカノイズも健在だし >>678
GTはSRカスタムとかでも辿り着ける感じはあるから、残念だけどって感じかな。
でも正直パラツインなTriumphでって人もいるはずなんだけどどうなんやろ バランサーついていても水冷のトライアンフよりは鼓動感のようなもの(言い方を変えれば振動)があるんじゃないか
パラツインが飛ばさずにトルクで走れるエンジンだといいな ヒマラヤンはロングストロークを維持しているので、同じくバランサー付きロングストロークのエストレヤのようなエンジンと大排気量版と想像
パラツインは普通のストロークみたいで個性が消えないか心配 マフラー片側一本が好みだからなんか残念だな
2気筒でも集合管にできたらいいんだけどねえ CLASSIC MILITARY 500 EFI (EURO4)
このモデルの見た目が最高すぎる
調べたら故障が〜とか見るけど新しい型でもそれなりの故障はあるんだろうか
通勤とかに耐えられるだろうか EURO3で7000kmしか走ってないが今の所故障知らず おカネを貯めてパニガーレV4にしようか、
今すぐEURO4クラシックにしようか、初外車をすげー悩み中
両方逝っちゃうって手もあるが、さすがに5台持ちはキツイ
クラシックはこれからも息の長いモデルだろうから歳とっても乗れるしね〜 >>684
うちのが通勤車。2012年式4万5千キロですぜ。
今週ステップ横のM8くらいのエンジンマウントボルト折れましたぜ。二回目だ。
自分でやって一年持たなかったから
たぶん他のマウント緩めてバランス取りが要るんだろうな。
クラッチワイヤも二回切れてるので常備してる。
以下あたりを覚悟してたら特に問題ないよ。
・ボルトナットが緩む折れる
・ゴム類劣化早い
FI-ヘッド間のインマニのゴムや
バッテリーバンドが消耗品
ドライブシャフトのオイルシールとかも
・錆びやすい
ホイールリム
ヘッドライトリム
エキパイ
・塗装のクリア層がパキパキにひび割れる >>685
>>688
ありがとう
そこまで頻繁に壊れるってわけでもなさそうですね 毎日暑いけれど、流石に暑い国のオートバイだけあって、エンジンは快調だ EURO4のbulletに試乗したけど、振動が緩和されている気がした。
なんか対策したのかなぁ? >>692
そう思ったけど、スペックシートはEURO3と数値一緒なのよね〜
単純にコピペしているだけのような気もするけどw たまにGTのPVボーッと見てる
男2人と女1人で走ってるやつ
ちょっと他のメーカーでは見ない感じの作りで癖になる ヒマラヤンに跨ってきた。結構デカイかな。それと俺は足立区在住なのでもしロイヤルを買って
ウイングフットとの付き合いになる。日本で1番ロイヤルを知り尽くしたディーラーでメンテナンス
を受けられる。試乗もできるようなので秋になったら乗りに行く。 自分も今日跨ってきたよ
シートが太いから意外と足つき悪かったかも
コンチネンタルとかと違って、最新のバイクって印象だったなあ アイアン350だけどユーザー車検で排ガスがどうにも通らない。
テスター屋にも断られるしどうしたものか。。 ヒッチコックをはじめてつかうんだけど 何日位で商品届く? 1.5kg以下の小物で一週間、
大物は税関検査されたりとかで二週間と見ておけば良いかと。 >>702
ありがとう!
マフラーとか色々買おうと思ってるので2週間くらいみておきます >>698
350に250のナンバー付けている。違法。 まさかの代車にヒマラヤン
すげぇ乗りやすいなこれ意味もなくスタンディングしちまう >>705
すごいな
ロイヤルエンフィールド専門店? ホントに欲しいけど、一時期に比べて高くなってない?前、中古3,40万ぐらいだと思ってたんだけど。
そもそも中古が無くね?泣くね。 中古のロイヤルエンフィールドバレット350を購入しました。
お伺いしたいのですが、キーを入れてもニュートラルランプが点灯しない(ライトスイッチはON)のですが、旧車はこういうものなのでしょうか?
エンストもしやすくただバッテリーが死にかけだけなのでしょうか? >>708
ただの球切れじゃね?
エンストしやすいのは350ならキャブ調整かプラグの劣化かバッテリーの弱りかスロットルのガバ開けあたりを疑うわ バレット、ブレット、ブリット、ビュレット
どれが正しい言い方なんだろう
カタカナ表記の時点で厳密にはどれも正しくないんだろうけど 辞書引いたら見たことない発音記号で、スマホの翻訳に読ませたら↑のどれとも違ってた >>709
バイク屋に見てもらった所やはり電装系に不具合があったそうです
納車まもなくこれとかこの先不安になるなあ 好きなように読めば良いんだろうけど
ブリットって語感があんま良くないよなうんこぶりっちょみたいで
バレットがかっこいいとおもふ 350と500どっち買おうか迷ってるんだけど、どっちが鼓動感ある? >>713
ちゃんと知識ある人が整備していればそんなことないですよ。
納車整備もまともにしてないんじゃないですか?
アイアン350は一部セル付きとかのモデル以外はニュートラルスイッチが付いていないですよ。 >>717
ああ、すいません。ニュートラルスイッチではなくメーターランプ(計器ランプ?)ですね
それの光が弱弱しくキックした時もアンメーターがいまいち振るってくれなくて電気系統かなって感じです >>718
よくわからないんだけどバイク屋の診断では何が問題だったの?
計器が暗いのはそんなもんだよ(笑) 鼓動感中毒な俺は650GTツインを買おうと思っていたけど、バランサーついてるの?(泣)
W650を弄くり回しても鼓動感大した事なし、グッチに乗らかえて満足だが、重くてデカイ。
ボンネは退屈だし、W650程度の車格車重でグッチ並の鼓動感を模索したらエンフィがあるじゃん!とGT650ツインに惚れたんだけど、やはりOHCの新エンジンじゃ期待薄ですかね?
GT650単も考えてみるかなあ クラシック350のブルー買ったぜ!!
これからヘルメット選びだ!! >>720
グッチって重くてデカい?
カリフォルニア1400でも買ってしまったのか >>722
カリフォルニア1100。
ネガは購入前から分かっていたし、ソレを上回る魅力たっぷりなんだけど、やはり重くて取り回し面倒。
V7のスモールは鼓動感イマイチだった 650のレビュー動画上がり始めたんだな
やっぱダントツでかっけえわ早く日本でも出してくれ >>729
タンクの下のラインとシートの下のラインが一直線なのがいい
これでシリンダーが直立していたら100点だった
あとは信頼性か アイアンの500に乗ってます。
今夏エンジンフィンのとこに温度計をつけてツーリング行きまくって見ました。
走行時エンジン温度が120〜130度とか行くんですがコレは普通なんでしょうか・・・
空冷エンジンにしては熱すぎませんか・・・? エンジン温度という名称は聞いた事がない
空冷なら油温が一つの基準値になるが
130度程度なら極一般的
寧ろ熱過ぎない温度っていくつなんだよ エンジンの表面温度のことを言いたかったのです。
空冷だと夏でも走行中は100度くらいが普通かと思ってました。
気にする必要はなさそうですね。。
ありがとうございます。 >>735
お爺ちゃん
それ50年も前に公開された映画じゃないですか すっごい初心者な質問ですがいいですか?
1:九州住みでウィングフットとか後藤屋とかで修理してもらうのは難しいのですがそれ以外のバイク屋さんで修理してもらうのは可能なんでしょうか
2:これから免許取りに行くぐらいの初心者ですけどいきなり500ccは無謀ですかね 1.買う店で聞いてみるべし
2.惚れたバイクなら乗るべし ディーラーが福岡にあるようだから、とりあえず問い合わせてみたらどうかな
いずれにせよ、それなりの覚悟は必要だと思う 惚れたバイクならぜひ乗ってみてほしい
でもお店選びは慎重にね…群馬住みだけど失敗したわ 俺は買った店も1回車検だした店もRE取扱店なのにどっちもオイル200ml位入れ過ぎされたわ
今は都内某店を知って安心してお願いできるようになった >>743オイル入れ過ぎの方が普通だよアイアンエンジンならね。
レベルゲージHより上にいつも入れてるキャップにも毎回走る前に点検しろって書いてある位だし。
オイル燃えるしまき散らして走るし消費激しいよ特に90年代のは
UCEエンジンはどうか分からないけど。
現在のエンジンと別次元
単純な構造だからちょっと自分で弄ってみてはいかがでしょうか。
面白いですよ >>700ヘッドバルブ分解してカーボン徹底的に落として
バルブすり合わせで確り整備してそれからPAVのダイヤフラムの劣化確認作動チェック
エキゾーストマフラーも掃除。
プラグ交換HOTなやつ、キャブも分解掃除。車検受ける時は確り暖気、キャブの設定薄めのエミッションネジ緩めて勝負する
キャブパイロットスクリューで濃い薄い調整するそれくらい。
どうしてもな時は電動エヤポンプをPAVに繋いで補助してやるしかない。
授業料くれ(笑) >>744
あ、UCEの話ね
海外のフォーラムなんかで知ったんだけど、UCEはオイルがどっかに溜まって点検窓から見えないようになることがあるんだって
自分のでもその現象は確認していて少しアイドリングすると窓から見えるようになる
なもんで、窓だけを信じると規定量より遥かに多い量を入れてしまうことがあるのよ 購入を考えている初心者です
ネット上の口コミでは新車でも整備の不行き届きがあったり販売店で扱いが悪かったりと悪い噂ばかり目にするのですが
いちおう何とか行ける距離にウィングフットがあるので無理にでもウィングフットで買った方がそういった目に合わなくて済みますか? 初心者が最初から無理するのはオススメしない
困った時どうするの?特にREは国産車より調べるの大変だし
素直に国産車買って信頼できる近所のショップを見つけたほうがいいと思う
惚れたならイロイロ頑張れ 言葉が足らずすみません
いちおうは国産車には今乗っていてそろそろ乗り潰しそうな頃合いです
ですが、チェーン張りとオイル交換くらいしかできず点検はショップ任せなので
そういった意味では初心者から成長しておりません
乗り潰す前に今のバイクで勉強してみます
ありがとうございました >>747
本当に乗りたければ、ここで聞くよりもウィングフッドに行って色々聞くべし。
あとで乗らなかった後悔もある。
乗りたければ乗れ。 >>749
ウィングフットに行けるならその方が安心
アイアンかUCEのどっちに乗りたいの? >>746 UCEの方なのね。
そういう現象があるのか
知らないと規定量以上に入れてしまうのは納得。 >>747 好きなの乗れば良いと思う。
現物と付き合って勉強してけばそれはそれで楽しいぞ。
ウイングフットが行ける範囲なら購入した方が得だろう
老舗だし色々教えてくれる。
何れもサービスマニュアルとか一緒に買って見るのも良い。
自分は購入前のマニュアル先に買った口だけど。 なーんにも考えずヤフオクでアイアン買って3年乗ってるけど、意外となんとかなってる。
ウイングフットが近いわけでもない。 俺も何も考えずに買ったけど5年経つな
直し方なんざ知らんけど、壊れないから特に困ってない
バイクなんざ気に入った形のもんを買えばいいよ 一目惚れしてこれ以外考えられない!とかでなければ、マイナーメーカーの外車を買うには相応の覚悟をした方がいいと思うぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています