【YAMAHA】NMAX Part9【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125スクーター「NMAX」のスレです。
155cc版の日本発売はあるのか？！
NMAX
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/nmax/
前スレ
【YAMAHA】NMAX Part8【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470145306/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>29
ありがとうございます！とても助かります…！
見た目太く見えても意外と細いんですね… >>30
燃費悪いなタイヤの空気圧見てるか？
長い信号と踏切は手動アイドルストップしたら？
LEDランプ類のお陰でキーONのままでもバッテリー上がらないと思う。
セルボタンで即スタート どんだけ飛ばしても渋滞にはまっても燃費40を下回ったことがないんだが
平均45 >>32
普段は都内の短距離がメインだからね。
買いたての冬の時は34.8まで落ちたよ。
空気圧はプロに任せてるから大丈夫。
たまに田舎の方の長距離行くとリッター44とかになって驚く。 メーターだけでしか見てないけど大体３９～４０だなあ。ちな83キロの肥満 燃費良いんだな、NMAX出る前に4型シグナスを買っちゃったんだけど35kmいくかどうかだよ。タンクも5リットルしか入らないから給油が頻繁で面倒 ブルーコアはeSPほど燃費重視じゃないのかもしれないけど、思ってたより燃費が悪い印象
ヤマハが満を持して出した新型エンジンだから期待してたんだけどなあ 燃費は夏平均４７ 冬はまだ分からんが４０切らなければ上出来
しかしこのライトを採用した香具師は、単車に乗らない人間か？もしくは夜間はバイクに乗らない人間なのだろう
そうじゃなかったら、脳ミソを検査してもらった方がよくないだろうか？ ライト言うほど暗いか？と思ってたけどこの間夜間に狭い砂利道通って納得した
手前が暗すぎてまったく見えないのね リフレクタでもう少し拡散させてほしいな
東南アジアの真っ暗でガタガタの田舎道とか大丈夫なんかな
日本でそんなとこ夜間に走るのは、よっぽどの変人しかいないが 前スレで出てたライトの光軸調整誰か試してよ
カウルの中に光軸弄るツマミがあるってやつ 社外品のライトが早く出るといいんだが出る気配がない
インドネシアの人これでよく文句言わないよな >>42
短いドライバーないと無理
ってかなか見えないし、難しいよ 暗さが問題になるほど飛ばせる路面じゃないんでない？ >>38
どうにもヤマハはどれもこれもに手を出して及第点求めてたら
中途半端になりましたって印象
ホンダみたいに潔く、走りは捨てて燃費と街中重視って
決めたらもっと燃費も伸びそうなんだけどね
あ、別に回し者じゃないから俺 お尋ねします、Nmaxのホワイトって、ソリッドですか？パールですか？
ホワイト色の名称などわかりますか？
リアボックスの色も白にしたいんですけど、合わせたくて、、、 あ、ホワイトメタリック6って、色の事やったんすね、失礼しゃした >>47
貴方の望むような「走りは捨てて燃費と街中重視」だったら俺は買ってないなー
125クラスのセンタートンネル付きスクーターは確かにホンダが先駆者だけど
だからって何もかも右へ倣えする必要はない ヤマハのヘッドライトは不評なものが多いね
デザイン重視だからかな このバイクって取り回しとかキツイですか？
小型バイクではかなり大きいですよね。 前車コマジェはH4バルブだったのと反射鏡も大きかったので不満は無かった
しかしNMAXに乗り換えたら確かに照射範囲が狭いような気がする
そんなにライトのデザインに凝ったようにも見えないんだが... >>53
アドレスから乗り換えると普通にデカイ、重い
でも高速域の安定感はアドレスの比じゃない、長距離も楽々
通勤だけならアドレスでいい、他にも乗るならNMAXにしな トリシティみたいにヘッドライトがバルブでポジションがLEDなら良かったのに。
バルブ替えて好みの色にもできたし。 とうとう買った！バイクはまだだけどトップケースと鍵とキャリアとエアバッグベスト買ったった！ もう後には引き返せねぇ、フォルツァと散々悩んだけど、コイツに決まりだぁーしゃ！ >>57
おめでとうございます！NMAX乗りが増えて嬉しいよ NMAX125が12馬力
マジェSが15馬力
NMAX155が16馬力 NMAX見た目がかなり好きなんだけど
メットインがもう少し大きければなぁ
見た目が好きなだけにボックス付けてダサくしたくないし >>65
そんなあなたにヤマハ純正のコンソールバックがオススメ
TーMAX用だけどNMAXにもフィットするよ容量は18㍑ >>66
これはなかなか良さそうね
検討してみる
>>67
見た目はいいけど幅がデカくなるならこのサイズのスクーター選ぶ必要はないかなぁと >>64
NMAXは9.0kwだから正確換算すると12.23658psなんだよね >>72
タイではいろんなタイプが売ってるよ
日本でもつけてる人いるみたい
http://i.imgur.com/UW7wUej.png >>73
日本円で2万ぐらいだけど、国内販売されてない
個人輸入代行してもらうと関税やら手数料やらで費用が何倍になるか分からんぞ 土下座してお願いしますからディーゼルエンジンのNMAXを頼みます。
ジュワーリ登り坂を登っていける低燃費エンジンのNMAXを頼みます。 >>67
そう言えば少し前にヤフオクに５万で出品されてたな～ >>66
コンソールバッグ持ってる人、
防水性はどう？
防水性無かったらどうしてる？ >>85
中降りの雨に８時間打たれても中に浸水しなかったよ >>89
XMAXのスパイショットと同じくテストライダーがでかいように思うけどそれを考慮しても思ってたより小さいな
スポーツ路線だから車体小さめで軽量って感じなのかな？
ハンドルマウントのスクリーン付けたら欧州スクっぽい格好良さが出ると思うけど足が窮屈そうなのが駄目だな
さっさとこれと同じアイスト付きエンジンを搭載したNMAX155を出してくれ >>89
足投げ出せないじゃん…
タイヤ12インチにしろ(´･ω･｀) 155欲しいんですけど関西で新車買えるところありませんよね？ オレも初めは155が欲しかったけど、結局維持費の事考えたら125が保険面で優秀だし、元々足代節約の為のNMAXだったから、ピンクナンバーでもいいから125でいいやに落ち着いた。 >>84
燃料タンクが大きくて給油の手間が省けるくらいしかメリットないし。 購入してから半年強たったけど、いつ乗っても楽しい
ヘッドライトだけは糞だけど ヘッドライトはほんとそう思う、褒められたもんじゃないわ 街乗りしかしないからLEDってだけで良いわ。電球だと結構な頻度で切れるし
交換品買うのも額が馬鹿にならない ポジションランプのLED化で色温度迷ったけど、6000kのやつに変えたらヘッドライトと色温度同じになって正解だった ポジションの色って、青とかにしたらやっぱダメなのかな？
車だと間違いなくアウトだけど、バイクの場合はその辺どうなんだろう？ ポジションランプとしてはアウトだけど
車幅0.8m以下だとグレーな感じみたいやね
止められたときにちゃんと説明できるのなら良いんじゃね？ 155の納車、一ヶ月かかると言われて(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ ハンカバどこのがいいかな。
ハイスクリーンだから大きいのだと干渉しそう。 1万キロ超えたけど、ギヤオイルって変えたほうがいいのかな？ 良いか悪いかで言えばそりゃ1000キロでも2000キロでも変えたほうが良かろうよ
取説にゃ1万キロとは書いていますぜ
乗り換える予定があるなら話は別でしょうが NMAXは125cc最高の二輪車。
大型・中型の合同ツーリングに参加しても遜色なく付いていける。 半年で5000キロ走行しレビュー
良い点
・高い次元で走る、曲がる、止まるがまとまっている(ノーマルパーツの状態で)
・シートと、足元ゆったりして長距離でも疲れない
悪い点
細かいこともあるけど
・夜間時の走行でライトが使い物にならない
夜中に峠道を走る状況があり、街灯がないところは走りたいところを照らさず幾度もひやりとすることが。
怖いから30キロも出せず車に抜かされる始末
・段差やバンピーなところでは足回りが心もとない
同クラスのバイクと変わらない性能かもしれないが
・ギアオイル量が少量交換でエコじゃない。
交換した後はシフトチェンジが早くなりクリープ走行した車の後でも楽なんだけど、オイルの劣化が早くクリープ走行を追うのが辛い。
それならバイク側のオイル容量を500CCにして欲しい。もしくは量り売りの店舗を増やしたり500mlのオイルを販売して欲しい。
・雨の日純正タイヤが滑って気を使う
・メータ周りやシート下のトランク周りのねじが露骨で隠したり、シート下もっと大きく出来たのではと思う。
メータの横のエクボが何とかならないかと。継ぎ接ぎな感じがし、フランケンシュタイン？と思ってしまう。
・メータの左ボタン長押ししたらリセットとかならないのか
初期値（リセット）に戻すとき右側を押しかえることが煩わしく。左ボタンだけで何とかならないのか。 総評
年間距離も通近距離以外で3000キロ走り、想定以上に走行距離が伸びバイクは楽しいと改めて気づかせて貰った。
もうそろそろでバイク暦20年で2stOFFを所有してたが、平均時速20キロの地に引っ越したらMTが苦痛で、
250CCにもかかわらず3速に入れることや加速力も使えずストップ&ゴーの多さに閉口でバイクから距離をとり始めた。
あれだけバイクが好きだったのに年間1000キロの走行距離。バイクはMTと思っていたけど、この20年近くで
ブームはアメリカン、レプリカやTW、モタードなどあったけど末永いブームはスクータとハーレーだけと思い。
人気なのは何か要因があると思い一度はブームに乗ってみようとNMAXに手を出してみたら正解でした。
125でも他の車種と乗り比べしたらNMAXが自分と相性が良かった。
他の車種は時速50キロでトルクの谷間でもたつくとか。。。
ATでもバイクの走りは楽しいと気づき、もっと遠いところへ速く、楽に移動できる大型バイクのDCTエンジン
を増車しようか乗り換えようかと思索中
それにしてもバイク金額が高い。
LANZAを新車で34万弱で購入しいまのNMAXと大差変わらない(排ガス規制という概念がなかったとき)。
日本の物価が高くなったんだな。所得は。。。
業界へ ベストライダーコンテストにスクータ(50CC以外)の枠を作って欲しい。こんなに市民権を得たのにないなんて。 >>119
ギヤオイルを交換したら何でシフトチェンジが早くなるんだ？ こうやって比較するとNMAXはなんか間抜けな面してるよなあ 前から見ると初期型のフォルツァみたいな感じだよね
その古臭くささがカッコ悪いって感じるのかも 日本でNMAX155かNVX150は発売されるのでしょうか マジェsも悪くないけど今更マジェsってのも面白くないからなぁ
自分もNMAX155かNVX150首長くして待ってるんだが．．． 119だけど
>>121へ
CVTは詳しいこと分からないけど、オイル交換後は適正なギアに入って運転しやすくなる。
マニュアルと言う運転手のシフトチェンジではないけどさぁぁぁ。
cvtでいう適正なギアに入るってなんていうんだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
