【YAMAHA】NMAX Part9【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125スクーター「NMAX」のスレです。
155cc版の日本発売はあるのか？！
NMAX
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/nmax/
前スレ
【YAMAHA】NMAX Part8【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470145306/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 納車の時に慣らし運転について伺ったら
500キロの走行と70キロ以下の速度での運転をするよう言われたんだけど
みんなそれぞれ違うんだな
それと暖機運転も推奨されたけど皆さんやってますか？ キロ目安なんて勾配でいくらでも変わっちゃうし結局気にせず乗ってたわ
フルスロットルと急加速はしないようにしてたけどね >>428
PCXはガソリンタンクが容量デカイのも良いんだよなぁ
けど如何にも若者向けって感じでデザインは良い意味で落ち着いてるNMAXのが好みなんだよな今まさにどっち買おうか悩んでるわ 街乗りでもリッター42km下回った事ないなあ...なんでだ？全開ばかりしてるんじゃないの？ >>427
PCX はたしかに燃費ええで、わかっちゃいるけど、どうしても判官贔屓が性分なんやろうな。NMAX にしてしまったわ。ステップボードが広いのがNMAX に決めた理由やで。足元の自由が長所の一つやな。走りはどうでもええわ。 >>432
全開したことないで。やっぱりストップ&ゴーの回数やと思うで。あと体重の差がでかいな >>433
走りがどうでもよくて決め手がステップボードならシグナスの方がいいんじゃ… >>436
シグナスのステップはフラットだから広く感じるが、実際はNMAX のほうが足元のポジションは前に投げ出して足伸ばしたりできて快適なんだよな。センタートンネルがいい仕事してるんやで。 >>401
48Vを調べると、ハイブリッドカーだけではなく、普通のガソリン車、ディーゼル車も含まれてる
ナビなどのインフォメーションで大型画面になり、メーターも大型液晶採用し、盗難防止装置、アイドリングストップ、オートストップ、自動運転などバッテリー負担の増加解消が目的
日米欧の自動車主要メーカーのほとんどが48V化に参加表明してる。大型トラックメーカーも参加している
VWグループが2017年発売の新型アウディで世界一番乗りするとパリのモーターショーで発表した
車・トラック、ガソリン・ディーゼルなどすべてを48Vで共通化することでスケールメリットが生まれ量産効果で割安に12Vからシフトできるらしい
しかし、調べてもバイクに関しては話に出てこない。車が48V化されるなら規格統一はあり得るかも
バイクのヒートグリップ、ヒートシーターがバイクでも普通になるかも >>429
車もそうだけど、暖機運転は意識してやる必要はないと思う。
自分の場合は、エンジンをかけてからヘルメット被ったり、グローブはめたらすぐに走り出す。
暖気なんて、走り出すまでの準備をしている時間くらいで十分だと思ってるけど。
ただ、最初の１キロくらいはゆっくり走って、駆動系を暖める感じです。 >>409
そんな不具合があったのか。確かにちょっと穴が小さいとは思ったけどそういったトラブルはまだないなあ…気をつけよ XMAX250が日本に入ってくるならそっちにしようかな >>439
48V化の構想は以前からあったけど、結局サプライヤが追随せずに立ち消えになってるという経緯がある
電装系からアクセサリ類まで、何から何まで変わらなくてはならないから
なので今回は高圧化で恩恵の大きなハイブリッド向けと、高圧でメリットのあるデバイスと既存の12Vデバイスを
共存させる方向で普及させようとしている
だけどやはり少し無理があると思うね
流れとしてはいずれ高圧化の方向へ行くんだろうけど、メインストリームになるにはかなり時間がかかるとみてる
また車に比べれば消費電力の少ないバイクの場合、現時点で高圧化のメリットはあまりない もしこのスクリーン使っている人いたら感想聞きたいです。
http://item.rakuten.co.jp/endurance/junmaxlbl/
特に防風性能と
自分の目線から見たとき先端がどの辺りに感じるのか
グレーの部分を通して物見るのが不都合感じるかどうかというところ
（参考までに私は170cm少々） >>445
自然な感じでカッケーな
むしろ何も無いより芋虫感が薄れるて良い >>443
48V の電源システム規格「LV148」を策定したのが2013年
2013年に導入は2016年ごろとされてるので、別に立ち消えしてないじゃん。嘘は書くなよ >>437
わかる
リード、アドレス110、pcx乗ってみたがNMAXが１番広く感じた
身長170弱しかないけど、この快適さは変え難いのでNMAX買ったよ。 >>445
似たようなスクリーン使ってるけど防風効果は６０キロまでかな
自分も１７０少々だけどグレーのところより目線は上になるよ
もっと長いロングスクリーンほしいよ 48Vバッテリークソ高いな
原付買えるレベル
当面搭載されないだろうな >>448
だからそれ以前にも、大きなもので二度高圧化の試みがあったんだよ
トヨタも42Vを打ち出して立ち消えになってる
よくまあ簡単に嘘認定ができるものだな >>450
もっと長いロングスクリーン...ルーフにしちゃえ >>452
42Vと48Vの話は別だろ
今回は
48V の電源システム規格「LV148」を策定したのが2013年
2013年に導入は2016年ごろとされてるので、別に立ち消えしてないじゃん。嘘は書くなよ
42Vが立ち消えした話を48Vに摩り替えてる嘘つきがお前 やっぱり新XMAXの250あったな
でもXMAX250が日本で正規販売されたらNMAX155の正規販売はまず無いかもな
マジェSあるしトリシティ155も日本で売るって話あるし
一番欲しいのが出そうにないのが腹立つわ マジェSとNMAX155はカブらないんじゃないの？ >>455
どこの情報？
すんげー気になる！ソースurlオナシャス！！ >>457
このスレにいる人的には被らんだろうけど一般的には有料道路走れるコンパクトなスクーターってことで被るでしょ
>>461
マジェSとガワが違うだけだからなあ >>462
まぁ明確な根拠があって言ってるわけでもないのだが、
単純にシグナスX SR（とBW'S125）とNMAX125が両方販売されてるしなぁと
思っただけでね。 同じ125カテゴリなのにシグナスは何か原付きの延長って感じでツーリングとか行く気にならないけどNMAXとかだと行っても良いかなと思える‥ 頭（ハンドルカバー）が付いてるからでは？
アドレス、リードと同じくこのスタイルのは子供の頃に近所のオバちゃんが乗ってたdio（50cc）を連想してしまうわ
シグナス自体ははかっこいいと思うんだけどね >>465
トリートで時々往復300㎞程度の遠出するが、途中の道の駅でカブ１１０やアドレスを結構
見かけるから気にしない人は平気で遠出に使っていると思うが。割と疲れないし 暖かい時期なら１日５００キロは行けそう
足元の広さって結構重要だよな
シグナスは足元狭いしなんか落ち着かなかった 試乗というか跨がった限りではPCXより足を伸ばせる感じ
前に乗ってた台湾版アドレスで片道100キロのプチツー行った時は足の位置変えながら走ったけどそういう意味では乗りやすそう
まあ実際に同じ距離走ったわけじゃないし人によるけどさ
今から見積もり出して貰ってくる。ウフフ ＳＰ忠にはＮＭＡＸ１５５用マフラーが売られているがヤマハはいつＮＭＡＸ１５５
を国内発売するのかな？？？ ハイスクリーンとハンドルカバーつけたらメッチャ快適になったわ 155が出たとしてマフラー以外のパーツなら155に流用可能なのだろうか Peluncuran Yamaha X-Max 250 Indonesia (IMOS 2016)
https://youtu.be/_2hmNMHBeRM >>455
ソースは！？ ケチャップは！？
いつから300の情報が250に変更になった！？ >>479
いいねぇ
シート下も見たかったけどちょうど開けてるときフロント周りの説明に夢中になってて見れなかったのが残念
カラーリングもオレンジのマシンに会場の照明とカメラの影響だろうけどロゼっぽい色になっててそのカラーならほしいと思ってしまった >>482
そんなに嫌なの？なんで？
みんなでXMAXの話題で盛り上がろうよ
君、キャパが狭いよw スレチだからだろ
マナーを弁えない下品な人間が嫌われるのは当然 >>470
夏の終わりに東京～館山まで計400km走ったけどそんなに苦じゃなかった
アドレスじゃあ往復200kmでひいひい言ってたから安定性ってすごいなって思ったわ ハイスクリーンとハンドルカバーのせいで最高速が落ちてしまった バイクは風を切るのが楽しさの1つなのにそれを防ぐスクリーンて楽しさを奪ってる気がする NMAXで箱根走って来た。
いやー、峠が楽しいスクーターだね。
椿も走って来たが、落ち葉も綺麗に掃除されて舗装も真新し所もあって走りやすい。
しかしチャリンコ軍団の列に、よく、こんな道走るなぁ～、、、 と違う意味で感心した。 >>491
実用車として快適性を求める人が居ても良いと思う
もちろん風を切る楽しみを感じる人が居ても良いわけだし >>491
風が気持ちいいなんて、時速40キロくらいまでだ(´･ω･｀) >>494
思ったより上り坂もグイグイ加速するから不満はないよ。 ヘルメットがフルフェイスだとあまり風を気にしなくていいのかも？
昔からあまり風が気にならない >>494
３型シグナスで走ったときよりパワーあったよ
これだけ出ればいいやって思えるよ
これで駄目なら排気量がもう少し大きいの買うしか無い
３型シグナスで使ってたデイトナのウィンドシールドが使えそうな気がしてきた
次の休みに付けてみるか パワー不足を感じる人は以外に少ないのかな？
今がコマジェなんで125のスクーターでの峠登りは苦痛というイメージがついてしまっている。
nmax155とnmax125乗り比べた人の意見を聞きたいな。 >>499
パワーがあると言われる
アドレスV125の初期型でも上りの峠道とか
車に付いていけなくて辛くなるときが多々あるお 夏はミドルスクリーンで走るけど冬は寒すぎる
ハイスクリーンとハンドルカバーつけると、その恩恵がよくわかる
風圧で上体が押されなくて疲労感がなくなった
125でも高速走行時以外ではパワー不足は感じない
SSみたいにガンガン攻めて走るタイプじゃないから個人的には満足してる パワー足りないってのは、大型持ってくるまで足りないって思う人いるからな
各自、個人の主観で判断するしかない
案外峠の登りでも車より速い原二多いよ
一口に峠の登りって言っても、坂の角度、一番きつい角度の前に助走できる地形なのかどうか、直線なのかヘアピンカーブなのか等影響ある要素が多いけどね
直線で離されてもカーブで追い付くのは、Nmax、PCX、ズマXあたりは大丈夫よ
他のはPWRで比較してみるといいよ
その3つでも直線多い峠というより、直線多い広域農道だと、下り坂でなんとか追い付くなんて事もあるし
下り坂は110km/hで追いかけるからすぐに追い付くしね
これくらいで十分と思うか、峠の登りでも直線でも車を追い越せるほどパワー必要だと思うかだね
Nmax で十分だよ 60キロからの加速でも体感できるほどだし乗ってて楽しい 大型乗ってたから速さは知ってるけど、比較するぐらいだったら125には乗ってないよ
唯一不満なのは、リアサスの突き上げ感
シートのクッションでは吸収しきれず何度宙に浮いたことかｗ >>506
シグナスも固いって言うじゃない‥ヤマハさんは固めがお好みなのかしらん?PCXはどうなんだろ? グローバルモデルなんで、でかい外人２名乗車で車高維持するためにサス硬は、しょうがないみたい 突き上げはいくつか要因があるね
サスペンションがエンジンと駆動系を含むユニットスイングなので
特に大きな衝撃を吸収しきれない
スクーターのシットインポジションだと、足の屈伸で上下方向の衝撃をいなせない
ホイール径が小さい
いずれもNMAXに限らずスクーター全般の宿命みたいなもの そろそろ追加色が出てもいい頃だな
それ以外マイナーチェンジしたら・・・
ヘルメットホルダーぐらいなんとかしてほしいな 排ガス規制のマイナーチェンジが来年あるからその時に新色出ると思う
ただ、どれくらいパワーダウンするかが心配 規制に伴うパワーダウンはないと断言
理由1
そもそもこの世代のエンジンは、将来の排ガス規制強化を折り込んで開発されているはず
理由2
ヨーロッパではこのクラスはPCXとCB125FがEURO4対応を発表しているが、いずれもスペックに変更はない
CB125Fは基本設計の古い空冷エンジンだけど、スペックを変えずにEURO4をクリアしてる
それを考えれば、すでにEURO3相当をクリアしてるエンジンならば、EURO4対応でスペックダウンは考えづらい 自分は50のスクーターで100キロくらい走ったりしますが
おかしいでしょうか？ >>517
死んじゃって親御さん喜ばせる前に前に免許剥奪されといてね トリシティ125のマイナーチェンジが発表さらたよ
ブルーコアエンジンで馬力あがってるよ
トリシティ155ベースでABS付きだから重量も増えて、現行トリシティ125ABS無しより少しPWR改善してるだけだけどね
次回の排気量規制で馬力下がるってのはないって事じゃね？ 結局、xmax250は燃費どんくらいいくのかな。 そのスペック次第じゃあnmaxにしといて良かったと慰めつく
nmaxリアキャリアとリアボックスしかまだ買ってないけど >>517
おかしくないでしょ！
4年位前だけどススキZZで東京から仙台まで2泊3日で往復したよ。
駆動系、電装系の超ライトチューン仕様です。
1日の日帰りツーリングで300kmとか普通に走るよ。 NMAXのブルーコアエンジン評判良いみたいだし、XMAX250に
期待しまくってます！
でもビクスクサイズなんだよなぁ…
せめてバーグマン200ぐらいの大きさだったらなぁ >>524
どうもありがとう ちょっと安心しました。 寒くなってきてから燃費が落ちてきた、もう通勤じゃリッター４５キロは無理だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
