【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十六萬キロ [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダの傑作250cc水冷DOHCV型エンジンを積んだVTシリーズ
タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十五萬キロ [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445594951/ >>851
VTZ250(J)青銀です。スミマセン&ご指摘感謝です。やり直しました。
https://vtz250jaogin.imgur.com タンクの全塗装(外部に依頼)完了、、、綺麗
https://i.imgur.com/v4TucF2.jpg
他に、フロントフォークのオーバーホールもやったよ(こっちは自家作業)
オイル、シール、スライダ類全交換の他、オクに出てる社外品インナーチューブに換えてみた。
スプリングがヘタってて、自由長444.5o(標準値455.9mm 使用限度447.0mm)
標準値との差11.4mm 使用限度との差2.5mm、、、寸法的に丁度良いこんなものを使用
https://i.imgur.com/GhLwlmx.jpg
内径、外径ともいい感じ。作業始めてから手配したんで無駄な送料が掛かっちゃったけど仕方ない。 全体
https://i.imgur.com/T9O8TuO.jpg
綺麗にした箇所以外のヤレが目立つようになってしまった。 VT250FCなんですが
他種のシート流用できませんか? >>820
>>834
>>850
VTZ250(J)青銀です。
お礼とご挨拶です。
おかげさまで、福岡の業者様にて落札いただき、引き渡しまで完了しました。
今後どうなるかはわかりませんが、皆様のご要望部品はお伝えしておきました。
私のバイク人生の最後までVTZ250と一緒に、、
とならなかったのは残念ではありますが、
私のスキル/手持ち時間/経済力では、ここが潮時かな、、というところでした。
それでも約30年間維持し続けられたのは、
この板の皆様をはじめ、貴重な情報を共有してくださった
親切な方々のおかげだと感謝しております。
本当にありがとうございました。
まだまだなにがしかのバイクには乗り続けるつもりですし
この掲示板も拝見させていただきますので。
またご縁がありましたらよろしくお願いします。
それでは皆さんもバイクともどもお元気でお過ごしください。
失礼します。 >>856
タンクとサイドカバーとシートカウルは違う日に塗った?光の加減で色が違う様に見えるだけ? >>862
下記の通りです。
上の@印2点が今回塗装の品、※印の新品を色見本に使いました。
タンクはマーク貼り付け後にクリアを掛けるよう依頼したので、ちょっと違って見えると思います。
色、状態とも一番他と違うのはサイドカバーですね。中古車の外装そのままですし、剥がし跡もうっすら見えます。
@ タンク:外注塗装(中古持込)
@ フォークボトム:外注塗装(中古持込)
※ リヤ―カウル:VT(FG)デッドストック
フロントフェンダー:VT(FG)中古そのまま
ビキニカウル:シックデザイン中古
サイドカバー:VT(FG)中古、マーク剥がし >>853
VTの社外インナーチューブとかあるんだな… 1.2万くらいなら再メッキ出すより良いかもね >>853
ヤフオクの社外インナーチューブ調子いいですか?
評価見るとただの鉄パイプとか書いてあったり、減衰が効かないとか書いてあったりするので気になります。 >>867
乗ってみて今んとこ問題ありません。
もしかしたら精度的なバラつきや、内部圧入部品の組み忘れがあるのかもしれません。
とりあえず私の受け取った個体については大丈夫です。
あと、受け取った側の組み間違い、部品の入れ忘れも疑っています。
ヤフオクの評価、定型文を使う人が多くて、パッと見こいつら皆サクラかと思いました。
現在はリヤショックにR-1Zのものを流用できないか検証中です。
上下取付穴は芯-芯で275o、車重の違いはイニシャル強めにして対応できるか?
下側のフォーク(コの字)も内のり30mmで同じ。
はっきり違うのは2点
・上側取り付け穴、カラーの幅がVTZ:28.50(手元の個体実測)、R1-Z:40.0
・下側取付穴径、VTZ:10、R1-Z:12
穴径違いはフランジブッシュを圧入して解消する予定、上側は、、、削るしかないかな。 >>868
リアサスをCBR-RR(旧)のではなく、
R1Z用を用いるのはなぜですか?
いずれにしても古いのでOH必須でしょうし… >>869
R1-Z用はVTZと長さ方向の取付寸法が同じです。
あと、社外品を新品で入手できることも有難い。
後々特注を考えているので、何かたたき台になる品物が欲しかったのです。
YSSのだと一体型(プリロードと伸側調整)3万円くらい。
タンク別体(プリロード、縮側、伸側調整)で5万円くらい。 >>870
YSSのCBR-RR(MC22)用のでだめなの?
上下取付部にシムが必要ですが、問題なく付きますよ。 >>871
とりあえずYSSのR1-Z用が手元にあるので色々試してみます。
現状(サスへたり)の解消だけでなく、最終的に特注でVTZにポン付けできる製品を
メーカーに発注できるようにしたいと考えています。
画像(上目玉のカラー)
https://i.imgur.com/qbItJnk.jpg VT250Zに乗っています
センタースタンドにチェーンが接触して
スタンドが削れていました
チェーンを調整して張りましたが
まだスタンドに若干接触しています
完全に引き離すにはどうすればいいでしょうか
アドバイス願います >>873
スタンドを撥ね上げた状態でチェンとは3cm程度離れているはず。。。
自分が思いつく範囲で可能性が3つ。
・スタンドストッパーラバー(撥ね上げたスタンドを上側で受けるゴム部品)の潰れ、外れ
・前後スプロケット歯数を標準(14T/41T)から変えたためにチェンのラインがスタンドに近づいた
・チェン張りの失敗・間違い(最大振幅:15-25o センタスタンド使用時)
間違って片側15-25mmの振れで(上下合計で50o)調整してタプタプになってるとか。 >>873
・左マフラーついてないとか?
・チャーンが伸び伸びw とりあえず付けました。
上側は外したカラーを切削、整形
下側はφ12穴をφ10にするため、オイレスのフランジブッシュLFF-1006を1o詰めて圧入
純正ショックがコの字の片側めねじのところ、社外品(今回はYSS)は両方バカ穴なので、ボルト・ナットに変更
【純正用】90153-KV0-700 フランジボルト10×47
【社外品用】90116-KV0-700 フランジボルト10×55,90304-KV0-701 Uナット10mm
https://i.imgur.com/rDvL2TB.jpg
先月フロントフォークのオーバーホールをし、今回は同時にリヤサスリンクのオーバーホール
(分解・清掃、グリスアップ、シールの新品交換)とタイヤ交換もしたので、変化のどこまでが
ショック交換によるものか切り分けが出来ません。滑らかにストロークして、以前よりはるかに
乗り心地が良いのですが、スポーツ走行でどうなるか、、、これはおいおいセッティングを詰めたいと
思います。 スタンドにホースバンドでも取り付ければ?
俺はマフラー換えて当たるからそうしてるw スタンドにチェーンが接触する件ですが
色々考え試してみましたが結局全て上手くいかず
スタンドがチェーンにより削れていた部分を
更にサンダーで削りとり引き離しました
結果…深く削りすぎスタンドに穴が空いてしまいました
スタンドは鋳物じゃないんですね…泣泣
今度はスタンドに肉盛り溶接する予定です >>879
スタンドのストッパーどこだか知ってんの? すいませんセンタースタンドのストッパーは何処ですか❓
チェーン側の左スタンドの接地面がチェーンに接触して削れました すいません連投で…
モリワキのマフラーが右側に付いていて
左にマフラーは付いてません
それがセンタースタンドとチェーンが接触する原因かもしれません >>882
こういう所での質問は、最初に手持ちの情報を全部出すのが基本 釣りとも知らずに
夢中になり上から目線で煽るバカww
可哀想すぎる >>881-882は質問者とは別人のただのバカでしょ? 私もVT250F2Hのってるけどセンスタ削れてる。
張り調整ミスってんのかな? すみませんvt250fh(mc15)乗りですが、スパーダのマフラーをmc15に取り付け可能でしょうか?教えてください。 >>892
残念ながら付きません
かなりの切った貼ったをすれば不可能ではないにしてもワンオフでマフラーを作ったほうが安上がりです VTZで社外マフラーだけど
センスタに当たらず、張り過ぎずのところに調整するのがシビアすぎてセンスタ削れるのは諦めた
今はセンスタ外してるからチェーン調整アバウトにしちゃってるかも >>894
社外マフラーだとスタンドのストッパーはどうなるの? >>895
購入したときから装着されてたんだけど、バイク屋がストッパーを溶接したみたい センタースタンドが上がった時にサスペンションリンクに当たるようにホースバンドのネジの出っ張った部分を調整して取り付ければ当たらないよ♪ すんませんVTのキャブってオーバーフローしたらクランクに流れていくタイプでしたっけ?
久しぶりに乗ったら走行時だけガソリン臭い?ガソリンの臭いかクーラントの臭いか判断つかない。クーラントとオイルの状態と量は正常だった。
コック、タンクからの漏れは無い様子。エアクリーナーにも変な吹き戻しの痕跡は無い。
オイルにガソリンが混じっても見た目解らない物です?臭いは明らかに変なんですが…クーラントだと白濁しますよね? >>899
そうなる前に何か自家メンテやった?
タンク外すとかそんな >>900
キャップも社外品ですが交換した所で漏れは無いです。
漏れたガソリンを戻すホースがエアクリーナーに戻る所の接続も問題なかったです。
>>901
臭いがした後タンク外してコックの漏れ確認とエアクリーナーの状態確認。後前述のキャップ交換をしました。
エンジン切るとすぐ臭いしなくなる(オイルは臭いまま)ので、やっぱりどこかから漏れてるんですかね?
オイル交換して40km位走った後確認したらまた臭くなってました。
ピストンリング摩耗でクランクに吹き抜けてるんですかね? >>漏れたガソリンがエアクリーナーに戻る→エアクリーナーに空いたガソリン排泄口に戻る、です。
走り自体は現象発現前と何も変わらないです。
現車確認すれば良い話なのですが、事前に目算たてれれば心強いので… おれのVTはガソリンホース(コック−キャブ間)に亀裂が入ってガソリン漏れたぞ
汎用品と交換した >>904
なる程、そのパターンだと走行中にのみ漏れる感じになるんですかね?
明日仕事が終わってからチェックしてみます。有難う。 VT250Fを長持ちさせるコツ
1、その日初めてエンジン始動させるときは、
始動後にいきなり回転数を上げて、すぐに出発しない。
特にサイドスタンドで停めている場合オイルが寄っているから、
いきなり高回転で走り出すとエンジンへのダメージがでかい。
2、エンジンオイルはマメに点検し、足らなければ補充。常にアッパーラインをキープすること。。
半分入っているから大丈夫、だと思っていても、
高速走る場合で、回転数を(急に)上げたりすると、油膜きれを起こし、
ロッカーアームが焼き付き削れてしまうorz
そうなると、ガチャガチャ異音がしだし、さらに削れが進むと圧縮がなくなり走行不能となる>< 5年乗ったVTZ ('87)手放そうと思います。
実動ですがエンジンがかなりヘタってます。(クラッチ滑り、アイドリングが安定しない等
なのでレストアベース、部品取り車両としてヤフオクに出そうと考えています。(5万円くらい?
このスレでいろいろお世話になりながら、5年間メンテしながら乗ってきました。
VT好きの誰かの手に渡って欲しいと思います。 >>910
黙ってオクに出せよ
似たようなのが上(>>820〜)にもいたけど
売り買いの掲示板じゃないんだよ >>909
今日キャブ外してみました。燃料投入してみるもオーバーフローの気はないです。明日キャブ清掃してみます。
バイク屋さんにきいたら、VTは外見問題なくても少しずつオーバーフローしてる事多いとの事ですので、フロートピンとガスケット、ジェット交換する予定です。 フロートバルブ届かないと思ったらwebike宅配業者が郵便局に変わってる!
郵便局って1日じゃ着かないんですね…
クロネコさんのままがよかったな。 VTZの前ホイールだけ持ち込みでタイヤ交換依頼
持って帰ったら、ホイールアクスルが寸足らずでフォークに付かない。
フォークのピッチ測ったりでさんざ悩んだあげく、アクスルナットの逆付け(六角が外側)に気付いた。
ごく普通に組みたたってたんでそこは気にしてなかった・・・やってくれるなナップス。 ホイール持ち込みなのにアクスルシャフトつけたまま持っていったの? >>915
構造上フォークから外した時点で
ホイールにシャフトが残るだろ
そこからバラしてもいいが
グリスの汚れなんかが嫌ならそのまま >>916
タイヤ持ち込み交換は、シャフトやスペーサとか外して持っていけよ >>918
シャフトってホイール外すときに外すだろ?、なんでまた外したホイールにはめるんだ? >>919
シャフト外すときにすっぽ抜くタイプのアクスルシャトじゃないんだよ。
どんな構造かは「vtz250 フロントアクスル」 「vtz250 フロントフォーク」で画像検索してみてくれ。 アクスルシャフト抜かないとタイヤチェンジャーにホイールを取り付けられないって知らないのかな? >>922
そりゃチェンジャー触らないと知らなくてもおかしくないだろうね。
自分もシャフトつけたまま出したことある。
自分でチェンジャー使ったらシャフト邪魔だと気づいたけど。 VT250FCの純正セパハンより少しアップのハンドルにしたいんだけどいいハンドルないかな?
CBR400FかCBX400のハンドルは変わらないかな? >>918
客商売だから受けたんだろうし、ちゃんとタイヤは交換されてて部品もなくならなかったんだから、文句言う筋合いないな あそうか
ナットの向きが逆だったのは、次からは余計な部品外してた来いよ、というナップスのメッセージだろ?w >>927
単純に「どーでもいいこと」だったんじゃね?
そんなのは車両に取り付ける側が気をつけること 俺も出入りのバイク屋にフロントホイール換装時
アクスルシャフトが短いんですが純正品ですか?
と言われたよw
レンチ掛ける方が内側になるから勘違いするみたい 金払ってるからって神様じゃねえんだ
自分で気をつけて人まかせにするな 今日、伊那谷をVT250FGで走って来た。31年前のバイクだが、未だ元気。
小対策してたけど2ヶ月前にレギュレ―ターがバッテリーを道ずれに逝ったなぁ。
こいつの唯一の問題点。 FEただけど、クラッチ切っても半クラになると思ったら、クラッチオイル抜けてた
とりあえずオイル入れてエアー抜きして走った
補修部品とかないかな? 小対策書いてるやん。(オリジナルレギュを取り付位置変え、銅フィン張り付け)
それでも、楽しくて高回転回してたらレギュ様が逝ったわ。
(250で)VT250FGは、ツインで低回転でもトルク有るし回せば速いよ。
10000rpm以上でF1サウンドだし、楽しいバイクだわ。
今はレギュレ―ターは流用フィン付き喚装、対策済みのバックアップ予備をオンバイク。
古いバイクだけどエンジンはタフだなぁ。
ホンダの250Vツインは良いね、スパーダも食指だわ。 >>937
クラッチのマスターとレリーズのピストンのカップゴム
あればブレーキのカップゴムも交換したいな >>938
クラッチははCB1300なんかも同じだから普通にオイルシールは出るぞ はよOHしなさい >>941
thx
ボチボチやります
寒いので放置してますん 以前エンジンオイルが臭いと相談したものです。
キャブ掃除→臭いまま。フロートバルブ、バルブシート、エアカットバルブ(新品)交換→臭いまま。
フロート本体(新品)交換→臭くなくなりました。
フロート本体交換前に実油面を測ると無茶苦茶高かったのでフロートの浮力が落ちていたようです。交換前のフロートも普通に浮いている様にみえたのですが、やはり浮力が落ちていた様です。
フロートバルブとバルブシートは欠品でしたのでVTZ後期の物を使いました。フィルタの形状以外は同一品でした。 >>943
フロートのパンク、てやつだね。
直って良かった。 F2d(初期型インテグラ)乗ってるんやけど、手の防寒、,コミネAK-001みたいなハンドルカバーと、硬いプラスチック製のナックルバイザーと、どっちがいいやろ? おすすめの銘柄あったら教えてちょ。 >>812
燃料フィルターの解説ありがとう!
FCの燃料フィルターを外したら破れて困ってるんや。
FCのも上げてくれた写真(白)とよく似てるんやけど、
はまらんかなあ、と思てる。
白でも赤でもいいで、外径、内径を教えてもらえへんかなあ?
網の位置は、PC画面に定規当てて測ってみる。 >>948
破れたならエポキシボンドで穴塞ぎゃいいだろ
耐ガソリンのは調べりゃ解る >>948
PC画面に定規当てて直径を測れば外径がでるぞ(縮尺は考慮する)
内径はコックのパイプを測ればいいだろ >>949
20年放置のさびサビのタンクから燃料フィルターを抜いたことある人ならわかると思うけど、
錆がフィルターの外側にたっぷり付いているので、抜けない。
それを無理に抜くと、フィルターが雨傘の骨の様に折れて、網が全滅になるよ。
いい抜き方ないかな。
>>950
こちらにはFCのコックとフィルターしかないけど、
物差し目盛りが入った写真があったね。
812さんがここを見てへんと思うので、定規でやってみる。ありがとう! レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。